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路橋?qū)I(yè)資質(zhì)范文第1篇

綜合實(shí)力省內(nèi)靠前

成都路橋主要從事公路工程、橋梁工程、市政工程的施工和公路養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)。公司擁有公路工程施工總承包一級(jí)、市政公用工程施工總承包一級(jí)、橋梁工程專業(yè)承包一級(jí)、公路路面工程專業(yè)承包一級(jí)、公路路基工程專業(yè)承包一級(jí)、公路交通工程專業(yè)承包交通安全設(shè)施資質(zhì)、隧道工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)等。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)集中，營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)源于建筑工程施工。建筑施工項(xiàng)目中公路、市政項(xiàng)目等占據(jù)較為重要的份額，該類項(xiàng)目的業(yè)主實(shí)力強(qiáng)且均為地方政府，項(xiàng)目回收款情況良好，盈利能力強(qiáng)；其中瀝青路面和BT項(xiàng)目是公司近年大力發(fā)展的項(xiàng)目類型，是公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向。報(bào)告期內(nèi)，公司營(yíng)業(yè)收入中的橋梁項(xiàng)目所占比例有較大提升，主要是公司近年來(lái)加大了橋梁項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，承接了金馬河大橋、綿陽(yáng)會(huì)客廳一號(hào)橋等橋梁項(xiàng)目。

2008-2010公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為11.3億元、11.6億元和17.1億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為23.1%；同期公司新簽金額分別為7.0億元、9.2億元和14.5億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為39.1%。

近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)拓展順利，業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)大。公司立足成都市場(chǎng)、面向四川、走向全國(guó)市場(chǎng)，標(biāo)志性精品工程遍布全省，并開(kāi)始走向全國(guó)。2008-2010年，公司在省外營(yíng)業(yè)收入占到當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例快速提升，分別為2.7%、10.6%和16.1%。

BT模式日臻成熟

公司系四川省乃至我國(guó)中西部最早從事BT項(xiàng)目的路橋工程施工企業(yè)之一，2004-2011年公司共承接了12個(gè)BT項(xiàng)目，除2010年外每年均有簽署新的BT項(xiàng)目合同，公司已具備了持續(xù)開(kāi)發(fā)BT業(yè)務(wù)的能力。

公司從事BT業(yè)務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)且承接的BT項(xiàng)目數(shù)量較多，這為公司在BT業(yè)務(wù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，包括BT項(xiàng)目甄選經(jīng)驗(yàn)、BT項(xiàng)目融資經(jīng)驗(yàn)和BT項(xiàng)目回款經(jīng)驗(yàn)，為公司建立成熟的BT業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)模式奠定了基礎(chǔ)。2011年1-6月，公司BT項(xiàng)目收入占公司營(yíng)業(yè)總收入的比例為7.67%，BT項(xiàng)目的投資收益占公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的比例為13.31%，截至2011年6月30日，BT項(xiàng)目形成的資產(chǎn)占公司總資產(chǎn)的比例為18.20%。

迎來(lái)發(fā)展契機(jī)

路橋?qū)I(yè)資質(zhì)范文第2篇

論文摘要：當(dāng)前國(guó)有公路施工企業(yè)普遍存在高收入低效益現(xiàn) 象。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因之一，就是國(guó)有公路施工企業(yè)之間存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。而惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的形成主要與過(guò)剩的行業(yè)施工能力、投資回報(bào)率提高、公路建設(shè)市場(chǎng)交易準(zhǔn)入、行業(yè)保護(hù)、地方保護(hù)等有關(guān)。

目前從事公路施工的企業(yè)普遍存在高收入低效益的現(xiàn)象。所謂公路施工企業(yè)高收入低效益現(xiàn)象是指，公路施工企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)簽訂的公路工程施工合同數(shù)額較大，實(shí)現(xiàn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較多且增長(zhǎng)速度較快，但獲取的利潤(rùn)則比較少。以龍建路橋、浦東路橋、四川路橋、國(guó)際中鐵二局等5家上市公司2005年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為例進(jìn)行分析，高收入表現(xiàn)為路橋施工方面實(shí)現(xiàn)總收入 145．84億元人民幣，同比增長(zhǎng)1140，除中鐵二局增幅較大，浦東路橋出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)外，其他三家公司的年增幅均在7-7．8 之間，表明建設(shè)市場(chǎng)在一定程度上處于擴(kuò)大狀態(tài)，而且企業(yè)承攬和履行合同的能力都比較強(qiáng)；低效益則表現(xiàn)為：平均利潤(rùn)率僅為 0．41，低于同期國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行短期存款利率(年利率 o．72 )，表明企業(yè)獲利能力低且利潤(rùn)未隨施工收入的增加實(shí)現(xiàn)同步增長(zhǎng)。產(chǎn)生高收入低效益現(xiàn)象的原因主要有三個(gè)：一是工程中標(biāo)數(shù)量增加但單項(xiàng)工程中標(biāo)價(jià)格在降低，即存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；二是工程成本的增幅超過(guò)了收入的增長(zhǎng)；三是二者兼而有之。限于篇幅，本文主要對(duì)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行成因分析。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國(guó)家把施工企業(yè)全部投放到建設(shè)市場(chǎng)中，意在貫徹“國(guó)家調(diào)控市場(chǎng)，市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)，企業(yè)優(yōu)勝劣汰”原則，創(chuàng)建充滿生機(jī)和活力的競(jìng)爭(zhēng)局面。但是，國(guó)有企業(yè)在內(nèi)、外雙重壓力下，不是想辦法積極地應(yīng)對(duì)，而是拿起了最原始的價(jià)格武器展開(kāi)了殘酷競(jìng)爭(zhēng)。究其成因，主要是以下六個(gè)方面：

一、歷史原因造成的龐大施工群體、過(guò)剩施工能力為價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了基礎(chǔ)

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期 ，建設(shè)部、交通部、鐵道部、水電部等部委各自擁有體制內(nèi)龐大的施工隊(duì)伍，而各省、自治區(qū)、直轄市以及各地、市、縣也擁有數(shù)量驚人的施工企業(yè)。由于建筑行業(yè)政策壁壘(資質(zhì)管理)的存在，行業(yè)內(nèi)企業(yè)基本上處于只進(jìn)不出的狀態(tài) ，施工隊(duì)伍急速膨脹。以 2005年交通部核準(zhǔn)的公路工程施工企業(yè)為例，總承包特級(jí)企業(yè)就有 22家，總承包一級(jí)企業(yè)則達(dá)到 451家，比 2003年分別增加 4．76 和 3920。按最低資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)推算 ，公路施工總承包特級(jí)和一級(jí)資質(zhì)企業(yè)的年施工能力在 176o~2816億元人民幣。就高速公路建設(shè)市場(chǎng)而言，2010年前的年均建設(shè)投資約 1400~150億元人民幣，而 2010年以后的年均投資大約在 l000億人民幣，施工能力過(guò)剩的局面已形成。在技術(shù)創(chuàng)新潛力不大的公路施工行業(yè)(不包括技術(shù)含量特別高的橋梁與隧道)，各企業(yè)為了生存只能展開(kāi)價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)?！笆┕て髽I(yè)承接工程業(yè)務(wù)的根本 目的是贏得利潤(rùn)。正常情況下不會(huì)低于成本價(jià)投標(biāo)但工程的最終利潤(rùn)由招標(biāo)時(shí)預(yù)計(jì)的利潤(rùn)，與工程實(shí)施過(guò)程中，承包商和業(yè)主交互影響產(chǎn)生的調(diào)整利潤(rùn)兩部分組成。后者包括合法的變更、索賠利潤(rùn)和非法的‘尋租’利潤(rùn)。但在未成熟的建筑市場(chǎng)，后者不容忽視，當(dāng)獲得變更、索賠和‘尋租’利潤(rùn)的概率較大時(shí)，一些施工企業(yè)會(huì)選擇低于成本價(jià)投標(biāo)。以期待‘低價(jià)進(jìn)，高價(jià)出’的最終結(jié)果?！?/p>

二 項(xiàng)目業(yè)主逐漸提高投資回報(bào)率是各企業(yè)開(kāi)展價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)重要原因

2004年 7月 25日國(guó)務(wù)院《關(guān)于投資體制改革的決定 》(以下簡(jiǎn)稱“決定”)出臺(tái)前，各級(jí)公路項(xiàng) 目業(yè)主對(duì)建設(shè)資金籌集實(shí)行的是“國(guó)家投資、地方籌資、社會(huì)融資、利用外資”和“貸款修路、收費(fèi)還貸、滾動(dòng)發(fā)展”的機(jī)制。隨著決定的出臺(tái)，國(guó)家投資占整個(gè)公路(尤其是高速公路)建設(shè)投資的比重在逐漸下降(甚至完全退出)。民問(wèn)資本和國(guó)內(nèi)外聯(lián)合資本等投資主體的進(jìn)入，以及大量向金融機(jī)構(gòu)借款、發(fā)行公司債券、聯(lián)營(yíng)合作等籌資方式的變化，使得投資主體實(shí)現(xiàn)多元化，資本結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)合理化。項(xiàng)目業(yè)主因投資主體、融資渠道的變化，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資回報(bào)率的要求必然提高，而低價(jià)招標(biāo)是降低工程建設(shè)成本、提高投資回報(bào)率最直接有效的辦法?！敖陙?lái) ，我國(guó)建筑市場(chǎng)沒(méi)有脫離低價(jià)和微利的競(jìng)爭(zhēng)境況，不少工程根本不執(zhí)行國(guó)家預(yù)算定額，而是按建筑面積包干的辦法。其承包價(jià)格與國(guó)家定額計(jì)算的價(jià)格有相當(dāng)?shù)某鋈?，有的甚至下浮幅度超過(guò)了20，嚴(yán)重違反國(guó)家的有關(guān)規(guī)定?！笨梢?jiàn)，項(xiàng)目業(yè)主有低價(jià)招標(biāo)的要求和想法。而施工企業(yè)為了順應(yīng)形勢(shì)而展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果自然是工程越做越多，利潤(rùn)卻一降再降。

三 公路建設(shè)市場(chǎng)交易準(zhǔn)入制與資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了條件

公路建設(shè)市場(chǎng)一直實(shí)行交易準(zhǔn)人制度。2002年，交通部規(guī)定進(jìn)入交易場(chǎng)所的施工企業(yè)應(yīng)按照 2001年建設(shè)部頒發(fā)的《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱“新標(biāo)準(zhǔn)”)中規(guī)定的承包工程范圍承包工程。新標(biāo)準(zhǔn)將公路工程施工企業(yè)劃分為施工總承包、專業(yè)承包 、勞務(wù)分包三個(gè)序列，其 中總承包特級(jí)企業(yè)和一級(jí)企業(yè)均可承擔(dān)高速公路及其橋梁、隧道工程的施工。企業(yè)為通過(guò)施工總承包特級(jí)或一級(jí)資質(zhì)的審核，就必須在財(cái)務(wù)能力、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) 、人員資質(zhì)、機(jī)械設(shè)備等四個(gè)方面滿足新標(biāo)準(zhǔn)的具體要求。以施工總承包特級(jí)資質(zhì)為例，在經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面有兩條硬性規(guī)定，即“企業(yè)近 3年年平均公路工程結(jié)算收入 15億元以上”和“企業(yè)近 10年累計(jì)修建一級(jí) 以上公路路基 100公里以上，累計(jì)修建高級(jí)路面 400萬(wàn)平方米以上，累計(jì)修建單座橋長(zhǎng)≥500米或單跨跨度≥100米的公路特大橋 6座以上，完成過(guò)單項(xiàng)合同額 1億元以上的公路工程3個(gè)以上”。恰恰也就是這兩條規(guī)定，迫使企業(yè)為了通過(guò)資質(zhì)審核不惜采取低價(jià)競(jìng)標(biāo)的辦法來(lái)承攬工程。新標(biāo)準(zhǔn)意在貫徹優(yōu)勝劣汰原則的制度，卻同時(shí)為企業(yè)間的無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)提供了“制度條件”。

四 行業(yè)保護(hù)進(jìn)一步加劇公路建設(shè)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

公路建設(shè)市場(chǎng)較早準(zhǔn)許其他領(lǐng)域的施工企業(yè)進(jìn)入，但是公路施工企業(yè)進(jìn)入其它建設(shè)市場(chǎng)的難度卻很大。譬如，鐵路建設(shè)市場(chǎng)早先是不對(duì)公路等施工企業(yè)開(kāi)放的，出于降低建設(shè)成本等方面的需要，建設(shè)部、鐵道部聯(lián)合頒布了一個(gè)開(kāi)放鐵路建設(shè)市場(chǎng)的通知，其中包括具有公路施工特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)從 2004年 12月 31日起，可以按鐵路同級(jí)資質(zhì)參與和承擔(dān)鐵路土建工程投標(biāo)、施工，而實(shí)際情況遠(yuǎn)比制訂政策復(fù)雜得多。我們對(duì)比分析 2005年路橋行業(yè)上市公司年報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)中鐵二局全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 中，非鐵路工程施工收入達(dá) 5744億元(含公路施工收入)，占總收入的 67．92 ；而龍建路橋、四川路橋、路橋國(guó)際三家具有公路施工總承包特級(jí)資質(zhì)的企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)告中，卻未見(jiàn)鐵路工程施工收入(因收集數(shù)據(jù)難度較大，文中僅指路橋行業(yè)上市公司 2005年財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)。從一些新收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，部分公路施工企業(yè)已經(jīng)從事鐵路施工任務(wù)。譬如，2006年 10月份成立的中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司就承建了武合鐵路項(xiàng) 目)。究其原因，我們認(rèn)為：一則可能三家公司顧慮太多而未參與投標(biāo)；二則可能行業(yè)保護(hù)主義致使其未能中標(biāo)。行業(yè)保護(hù)使得公路施工企業(yè)施工領(lǐng)域單一、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大，相反其它市場(chǎng)的企業(yè)卻大量涌人本已呈現(xiàn)飽和狀態(tài)的公路建設(shè)市場(chǎng)，僧多粥少的局面進(jìn)一步加劇價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

五 地方保護(hù)是產(chǎn)生惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的重要源頭

在我國(guó)，地方保護(hù)主義盛行早已不是什么新聞。由此造成的，諸如招投標(biāo)暗箱操作、建設(shè)成本超支、工程質(zhì)量隱患、行賄受賄等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮。以 5家上市公司為例，年報(bào)顯示龍建路橋、四川路橋、浦東路橋三家地方企業(yè)在本省(市)取得主營(yíng)業(yè)務(wù)收入竟超過(guò)其總額的 5O％。2005年路橋行業(yè)上市公司收入取得地域分布如下表所示：

從上表可看出，地方公路施工企業(yè)在收入取得的地域上嚴(yán)重不平衡，即地域傾斜性明顯。上市公司尚且如此，其它地方企業(yè)的情況可想而知。地方保護(hù)直接導(dǎo)致各企業(yè)普遍采取動(dòng)用一切“資源”穩(wěn)守本地市場(chǎng)、并伺機(jī)向外地市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。更有甚者，為了打擊對(duì)手進(jìn)入新市場(chǎng)，往往不計(jì)成本地壓低報(bào)價(jià)，形成惡性竟標(biāo)。在你來(lái)我往的殘酷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)平均利潤(rùn)一降再降，結(jié)果自然是“幾敗俱傷”。

六 各種障礙使企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)行業(yè)退出，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)陷入惡性循環(huán)

較高資質(zhì)等級(jí)的公路施工企業(yè)一般具有經(jīng)營(yíng)地域較小、業(yè)務(wù)范圍較窄、資產(chǎn)規(guī)模較大、施工能力較強(qiáng)、職工人數(shù)較多、人員素質(zhì)較低等特點(diǎn)。歷史原因造成行業(yè)低障礙準(zhǔn)入的同時(shí)也導(dǎo)致高資質(zhì)等級(jí)企業(yè)很難從行業(yè)中退出，主要存在三個(gè)方面的原因：首先，建筑業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中屬于支柱產(chǎn)業(yè)，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，某地區(qū)一旦有企業(yè)退出，原已形成的產(chǎn)業(yè)鏈將受到一定的損害(如勞動(dòng)力市場(chǎng)就業(yè))，地方政府存在干預(yù)的可能，退出的政治障礙大；其次，企業(yè)已經(jīng)形成了一定的資產(chǎn)規(guī)模和年施工能力以及大批專用設(shè)備，退出將導(dǎo)致設(shè)備和施工周轉(zhuǎn)材料的大量閑置，因此退出的經(jīng)濟(jì)障礙大；最后，企業(yè)職工人數(shù)多且素質(zhì)偏低，大量人員下崗、待崗或轉(zhuǎn)崗在不同程度上會(huì)產(chǎn)生社會(huì)不穩(wěn)定因素，給企業(yè)帶來(lái)較大的社會(huì)壓力，造成退出的社會(huì)障礙大。從目前的情況來(lái)看，龐大的施工群體、過(guò)剩的施工能力、提高的項(xiàng) 目投資回報(bào)率、建設(shè)市場(chǎng)的交易準(zhǔn)入制度、企業(yè)資質(zhì)等級(jí)的管理、行業(yè)與地方的雙重保護(hù)等都是造成惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。而政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等障礙，導(dǎo)致企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)行業(yè)退出。公路建設(shè)市場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，各企業(yè)自身實(shí)力越打越弱，卻陷入不得不打的惡性循環(huán) ，形成“硬撐是唯一出路”的局面。因此，我們不難理解“只講合同收入，不講經(jīng)濟(jì)效益”的奇怪現(xiàn)象，這種情況在地方國(guó)有公路施工企業(yè)中表現(xiàn)尤為明顯。

參考文獻(xiàn)

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路橋?qū)I(yè)資質(zhì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市化；市政；路橋工程；施工管理

引 言：

隨著我國(guó)社會(huì)主義的發(fā)展，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越重視，路橋工程是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，對(duì)城市化建設(shè)中起著舉足輕重的作用。近年來(lái)，我國(guó)的市政路橋工程建設(shè)取得了前所未有的進(jìn)步，各項(xiàng)工程項(xiàng)目承包制也逐漸建立，豐富了路橋工程管理的內(nèi)容，使路橋工程施工管理方式發(fā)生本質(zhì)變化，并逐漸走向規(guī)?；c完整化。然而，在新時(shí)期，很多施工管理模式與管理方式都發(fā)生不同程度的轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致路橋工程的施工管理暴露出諸多問(wèn)題，作者認(rèn)為只有對(duì)新時(shí)期市政路橋工程的施工管理全面分析，才能找到最佳的解決問(wèn)題路徑，從而推動(dòng)我國(guó)市政路橋工程秩序的發(fā)展。

一、工程案例

四川宜賓項(xiàng)目屬宜水高速公路D合同段項(xiàng)目中的兩座大橋（吊兒咀大橋及癩子溝大橋），該項(xiàng)目于2002年下半年中標(biāo)，中標(biāo)價(jià)為4.357萬(wàn)元，在中標(biāo)時(shí)預(yù)計(jì)虧損531萬(wàn)元，虧損率達(dá)12.21%.承包合同工期為2年（即2003年3月5日～2005年3月5日），實(shí)際主體工程完工時(shí)間為2005年10月份，實(shí)際總工期32個(gè)月。該項(xiàng)目為省外工程，實(shí)行項(xiàng)目各級(jí)承包管理，地理?xiàng)l件復(fù)雜，并且在施工過(guò)程中，各種材料價(jià)格飛漲，材料成本猛增，各承包單位能力水平參差不齊，施工管理手段落后，工期延長(zhǎng)，最終導(dǎo)致該項(xiàng)目虧損1811萬(wàn)元。

二、新時(shí)期市政路橋工程面臨的突出問(wèn)題

1.施工管理程序難以落實(shí)

盡管我國(guó)針對(duì)市政路橋施工管理已制定程序，但在實(shí)際施工過(guò)程中，仍然有施工單位不執(zhí)行施工管理程序，埋藏安全隱患。主要表現(xiàn)有三方面：其一，某些施工單位沿用傳統(tǒng)的施工管理辦法，沒(méi)有意識(shí)到行的施工管理程序中規(guī)定路橋工程開(kāi)工前必須報(bào)建重要性，往往是按照自己的做法來(lái)敷衍這一規(guī)定，例如施工與提交開(kāi)工報(bào)告同時(shí)進(jìn)行、或趁著開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)告審批期間偷偷開(kāi)工，此種做法使得施工管理程序形同虛設(shè)。其二，檢驗(yàn)申請(qǐng)報(bào)告滯后于實(shí)際檢驗(yàn)。某些承包人的施工管理意識(shí)薄弱，而且個(gè)別監(jiān)理單位監(jiān)督管理不嚴(yán)，在承包人未提交質(zhì)檢申請(qǐng)的情況下，監(jiān)理卻完成了質(zhì)檢工作，不但違背施工管理程序，還縱容了此類違法事件。其三，在路橋施工管理程序中明確規(guī)定，凡路堤、橋背、墻背等重要位置的填筑，必須嚴(yán)格控制填筑分層厚度及密實(shí)度，并且只有本層填筑經(jīng)驗(yàn)收合格后，才能繼續(xù)下道工序。然而，某些施工單位為了趕工期，沒(méi)有遵照規(guī)定執(zhí)行自檢，顯然違背了施工管理程序。

2.施工管理中的技術(shù)資料缺乏

由于技術(shù)資料獲取及編寫(xiě)，除了需要組織專業(yè)人員外，還會(huì)占用正常施工的時(shí)間，所以很多施工單位都省去了該關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這是路橋施工管理中常見(jiàn)的問(wèn)題。甚至某些施工單位臨時(shí)調(diào)派非專業(yè)的人員來(lái)編寫(xiě)技術(shù)資料，這些人根本就沒(méi)有技術(shù)資料編寫(xiě)概念，存在很多技術(shù)漏洞，此類技術(shù)資料無(wú)參考價(jià)值。此外，某些施工單位為了應(yīng)付監(jiān)理部門(mén)的檢查，參考其他的技術(shù)指標(biāo)來(lái)編寫(xiě)，這樣的技術(shù)資料失去了真實(shí)性，可靠性更是無(wú)從說(shuō)起。例如，混凝土的配合比必須滿足具體工程的要求，而在某些施工單位的技術(shù)資料中，卻發(fā)現(xiàn)橋梁建筑混凝土的配合值與其他房屋建筑的混凝土配比值相同。

3.施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理被忽視

現(xiàn)場(chǎng)的安全管理是路橋工程管理的核心，在路橋施管理中應(yīng)該培養(yǎng)全體工人的安全意識(shí)，時(shí)刻提醒他們要安全作業(yè)。但通過(guò)對(duì)路橋工程的事故分析，不難發(fā)現(xiàn)很多慘劇的發(fā)生均是施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理不到位所致，其主要原因?yàn)槭姓窐蚬こ桃话愣紝儆诟鞯胤浇ㄔO(shè)的重點(diǎn)工程，施工單位承包了這樣巨大的項(xiàng)目后，必須要保證按時(shí)完工，所以在實(shí)際施工中過(guò)于強(qiáng)調(diào)工期的重要性，而忽視了現(xiàn)場(chǎng)的安全管理。

三、加強(qiáng)市政路橋施工管理的措施

1.完善路橋施工管理體系

市政路橋施工監(jiān)理部門(mén)應(yīng)該借鑒建筑法、公路法、合同法、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例等法律來(lái)完善現(xiàn)有的路橋施工管理體系，嚴(yán)格貫徹市場(chǎng)準(zhǔn)入制、項(xiàng)目法人制、質(zhì)量監(jiān)督制、合同管理制、工程監(jiān)理制，加大政府監(jiān)理單位對(duì)路橋工程施工管理的監(jiān)督力度，保證所有施工項(xiàng)目經(jīng)得起全方位的檢驗(yàn)。凡對(duì)分包、轉(zhuǎn)包的施工項(xiàng)目，其發(fā)包單位除應(yīng)報(bào)建設(shè)單位（業(yè)主）審核外，還應(yīng)當(dāng)報(bào)政府主管部門(mén)核實(shí)、批準(zhǔn)、存檔；杜絕通過(guò)聯(lián)營(yíng)、掛靠等手段把工程分解或逐層分包，或?qū)⒅黧w工程承包給無(wú)資質(zhì)或資質(zhì)條件不夠的企業(yè)及個(gè)人，并指出任何部門(mén)批準(zhǔn)的工程出現(xiàn)問(wèn)題就要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

2.明確各級(jí)管理部門(mén)的權(quán)責(zé)

施工管理中各級(jí)管理部門(mén)的權(quán)責(zé)混亂，導(dǎo)致路橋施工管理工作不能落實(shí)。由于市政路橋工程屬于國(guó)家與地方共建的重點(diǎn)工程，難免摻雜著人際關(guān)系，用制度管理施工的理念被逐漸忽略，導(dǎo)致各級(jí)管理部門(mén)的管理制度在執(zhí)行中大打折扣，檢查工作流傳于形式，監(jiān)管不嚴(yán)，管理失察。由此可見(jiàn)，明確各級(jí)管理部門(mén)的權(quán)責(zé)對(duì)于加強(qiáng)市政路橋施工管理的重要性。作者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從三方面來(lái)考慮：第一，各項(xiàng)管理制度的的制定與完善，必須要符合施工單位內(nèi)部的實(shí)際情況，這樣才能保證管理部門(mén)行使職能時(shí)的有效性。第二，決策者應(yīng)鼓勵(lì)管理部門(mén)對(duì)任何人執(zhí)行管理職責(zé)，一切管理都要立足于企業(yè)的整體利益。第三，在給予各級(jí)管理部門(mén)足夠權(quán)利的同時(shí)也要強(qiáng)調(diào)他們的責(zé)任，規(guī)范各級(jí)的執(zhí)法行為，若發(fā)現(xiàn)執(zhí)行制度不合理、監(jiān)督不嚴(yán)、濫用個(gè)人權(quán)利的人員，應(yīng)嚴(yán)厲懲辦。

3.強(qiáng)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重要性

在現(xiàn)場(chǎng)施工中必須明確安全生產(chǎn)的重要性，并將其作為施工管理中的核心任務(wù)來(lái)抓，管理層應(yīng)針對(duì)不同的崗位人員定期組織專業(yè)的崗前培訓(xùn)，并建立嚴(yán)格的考核制度，只有順利通過(guò)考核的人員，才能持證上崗；根據(jù)安全操作規(guī)程開(kāi)展不同形式的競(jìng)賽，在實(shí)踐中樹(shù)立全體員工的安全生產(chǎn)意識(shí)，同時(shí)根據(jù)個(gè)人的表現(xiàn)作出客觀的評(píng)價(jià)，為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)規(guī)范化打下基礎(chǔ)；針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)多發(fā)的安全事故，建立專門(mén)的安全小組，讓他們深入到施工現(xiàn)場(chǎng)為工人講解安全知識(shí)；如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)的人員應(yīng)給予嚴(yán)厲的警告，并警示其他施工人員要引以為戒；在重點(diǎn)施工地段需懸掛安全標(biāo)志或警示牌。

4.建立素質(zhì)高、能力強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍

建立隊(duì)伍的能力與素質(zhì)直接決定了施工管理的質(zhì)量，然而，現(xiàn)階段我國(guó)的監(jiān)理隊(duì)伍現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，大多數(shù)監(jiān)理人員都來(lái)自不同的部門(mén)，他們不具備專業(yè)的監(jiān)理知識(shí)，阻礙了施工管理在路橋施工中的推行。所以，監(jiān)理素質(zhì)高、能力強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍勢(shì)在必行。對(duì)現(xiàn)行的監(jiān)理培訓(xùn)上崗制度一定要徹底改革，應(yīng)將監(jiān)理分成決策監(jiān)理、設(shè)計(jì)監(jiān)理、施工監(jiān)理，并根據(jù)不同監(jiān)理的特點(diǎn)針對(duì)性培訓(xùn)；施工監(jiān)理人員實(shí)行資質(zhì)選拔，擇優(yōu)選用；鼓勵(lì)職員工參加國(guó)家注冊(cè)監(jiān)理工程師資格考試；對(duì)監(jiān)理實(shí)施動(dòng)透明化管理態(tài)，主動(dòng)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，對(duì)違反監(jiān)理準(zhǔn)則的人員要嚴(yán)肅處理。

結(jié)語(yǔ)

總之，市政路橋工程是城市建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的重要載體，是維持國(guó)家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的前提。加強(qiáng)施工管理是提高路橋工程質(zhì)量的重要保證，特別是在新時(shí)期的環(huán)境下對(duì)市政路橋施工管理進(jìn)行全面研究，其價(jià)值意義體現(xiàn)的就更加明顯。因此，通過(guò)完善路橋施工管理體系、明確各級(jí)管理部門(mén)的權(quán)責(zé)、強(qiáng)調(diào)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的重要性、建立素質(zhì)高、能力強(qiáng)的監(jiān)理隊(duì)伍等措施，能有效促進(jìn)市政道橋施工管理走向規(guī)范化和系統(tǒng)化。

參考文獻(xiàn)：

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路橋?qū)I(yè)資質(zhì)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】道橋設(shè)計(jì)；探討；問(wèn)題

近些年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在道路橋梁的建設(shè)方面也有著不小的成績(jī)，基礎(chǔ)建設(shè)開(kāi)始大力投入。道路橋梁的建設(shè)能夠徹底緩解交通壓力，也是一座城市的標(biāo)志性建筑，能夠體現(xiàn)出城市發(fā)展的重要建筑。道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量關(guān)乎到我們身邊的每一個(gè)人，建筑設(shè)計(jì)的失誤嚴(yán)重影響安全問(wèn)題和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

怎樣才能減少這種現(xiàn)象的發(fā)生成為人們密切關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題。橋梁道路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)建筑，存在的問(wèn)題直接關(guān)系到交通安全和通常，建設(shè)不達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)很難適應(yīng)城市交通量的需求。雖然道路橋梁的數(shù)量日益增多，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，但據(jù)調(diào)查很多橋梁設(shè)計(jì)能夠達(dá)到規(guī)范指標(biāo)，在建設(shè)中卻沒(méi)有完全按照設(shè)計(jì)實(shí)施建設(shè)，建設(shè)完工后，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)安全質(zhì)量問(wèn)題。經(jīng)常有城市橋梁道路出現(xiàn)坍塌事件，造成不同程度的人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失，這種現(xiàn)象也引起了社會(huì)的譴責(zé)與關(guān)注。道路橋梁出現(xiàn)安全隱患，多數(shù)原因在于設(shè)計(jì)失誤和建設(shè)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁的安全隱患是不容忽視的，這直接關(guān)系到我們生命的安全。

一、提高設(shè)計(jì)者專業(yè)水準(zhǔn)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的要求也在不斷增高，設(shè)計(jì)道路橋梁人員的專業(yè)水平和實(shí)踐能力也有待考察，有些設(shè)計(jì)者不能達(dá)到較高的專業(yè)水平，在設(shè)計(jì)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)不成熟的設(shè)計(jì)表現(xiàn)，導(dǎo)致橋梁道路出現(xiàn)嚴(yán)重的安全隱患，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)和安全性造成了巨大的影響。施工方應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)范，采納設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)人員應(yīng)多與具有豐富經(jīng)驗(yàn)的同行不定期進(jìn)行專業(yè)交流，有助于共同發(fā)展，提高設(shè)計(jì)水平，取人長(zhǎng)處，補(bǔ)己之短。多參加有關(guān)專業(yè)的學(xué)習(xí)課程，不斷灌輸最新理念，加強(qiáng)自身的專業(yè)水平，這樣才能有效的提升自身創(chuàng)作能力。在設(shè)計(jì)道路橋梁工作時(shí)，要嚴(yán)謹(jǐn)，務(wù)實(shí)。不能只依靠查閱相關(guān)資料，應(yīng)該進(jìn)行實(shí)地考察與相關(guān)部門(mén)共同合作完成設(shè)計(jì)方案。

二、設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)理念是建筑的靈魂，建設(shè)道路橋梁工程需要基于規(guī)范的設(shè)計(jì)理念實(shí)施。道路橋梁工程的造價(jià)、質(zhì)量安全、是否按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行影響著完成建設(shè)后的使用。目前道路橋梁建設(shè)工程日見(jiàn)增多，參加設(shè)計(jì)工作的部門(mén)和人員資質(zhì)、專業(yè)水平不同，導(dǎo)致設(shè)計(jì)存在諸多不可避免的嚴(yán)重問(wèn)題。一部分剛剛參加設(shè)計(jì)工作的人員不具備豐富經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施設(shè)計(jì)很難達(dá)到面面俱到，而資質(zhì)高的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)理念上由過(guò)于陳舊，缺少創(chuàng)新意識(shí)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不被采納。我國(guó)道路橋梁事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展中，陳舊的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)在的建設(shè)。

尊重原則和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)建設(shè)，運(yùn)用靈活的設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)造更人性化的設(shè)計(jì)作品成為設(shè)計(jì)工作者不斷追求的目標(biāo)。只有不斷的更換設(shè)計(jì)理念，挑戰(zhàn)常規(guī)設(shè)計(jì)工作才能與時(shí)俱進(jìn)，成功的設(shè)計(jì)方案不可能一次成型，都是通過(guò)探討進(jìn)行改進(jìn)和完善，達(dá)到最終的優(yōu)化設(shè)計(jì)完成。城市的地形相當(dāng)復(fù)雜，設(shè)計(jì)者應(yīng)通過(guò)實(shí)地考察后，再進(jìn)行設(shè)計(jì)方案。

三、設(shè)計(jì)美觀性

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，人們對(duì)周圍生活環(huán)境的美觀性也在不斷提高，道路橋梁設(shè)計(jì)必須迎合時(shí)代的發(fā)展，逐漸提高設(shè)計(jì)理念，大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出橋型獨(dú)特、線性優(yōu)美、能夠與周圍環(huán)境相和諧的橋梁。道路橋梁不僅僅是交通系統(tǒng)的組成部分，而且也是一座城市標(biāo)志性的建筑，能夠提高城市品位、發(fā)展旅游的硬件，人們常常以地標(biāo)性建筑去衡量一座城市的人文和地理。同時(shí)，橋梁美觀設(shè)計(jì)可以促進(jìn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展，提高橋梁設(shè)計(jì)水平。橋梁的協(xié)調(diào)性能夠更進(jìn)一步增加美觀性，其中包括功能美、經(jīng)濟(jì)美與安全美。

一座美觀的橋梁結(jié)構(gòu)布置必須精煉，無(wú)論從外形的哪個(gè)角度來(lái)看都是優(yōu)美的。橋梁的外形設(shè)計(jì)應(yīng)該和周圍的環(huán)境融為一體，結(jié)構(gòu)布局的合理性與完美的輪廓成為主要因素，施工的質(zhì)量同時(shí)也影響著橋梁的美觀。道路橋梁的設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到美學(xué)原理進(jìn)行構(gòu)思，這樣才能滿足人們對(duì)觀賞及改變景觀的需求。橋梁與城市的融合使其符合景觀成為城市獨(dú)特性、唯一的象征。作為一名設(shè)計(jì)人員，一定要注重建筑的美學(xué)，滿足人們對(duì)標(biāo)志性建筑的觀賞愿望。道路橋梁的美觀是構(gòu)造簡(jiǎn)單輕盈又賦予靈動(dòng)的橋梁，并非極具奢華，設(shè)計(jì)者應(yīng)把握好設(shè)計(jì)理念的尺度。

四、創(chuàng)新設(shè)計(jì)

在某種因素影響下，許多不符合目前發(fā)展理念的道路橋梁建設(shè)也在實(shí)施建設(shè)，其主要原因在于橋梁設(shè)計(jì)審核制度和建立制度沒(méi)有被嚴(yán)格的實(shí)行。由于橋梁道路的安全性在創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念中被忽視，導(dǎo)致工期結(jié)束后出現(xiàn)安全隱患。道路橋梁設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)方案時(shí)，可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不豐富，沒(méi)有考慮到每個(gè)城市的環(huán)境問(wèn)題，為了提升工作效率或其它因素，往往出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理，工作態(tài)度不認(rèn)真導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案無(wú)法實(shí)施建設(shè)。

道路橋梁設(shè)計(jì)人員需要有較高的專業(yè)水平和理論知識(shí)，結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到問(wèn)題及時(shí)解決，要有強(qiáng)烈的責(zé)任心和準(zhǔn)確的判斷能力。設(shè)計(jì)者應(yīng)以建設(shè)道路橋梁的安全為首要任務(wù)，結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新，設(shè)計(jì)有代表性的建筑。端正工作態(tài)度，無(wú)論多時(shí)間緊迫的方案需要解決，都要有條有理，杜絕安全隱患，時(shí)刻謹(jǐn)記，設(shè)計(jì)方案的合理性關(guān)系著他人的生命安全。

在設(shè)計(jì)道路橋梁方案中，我們應(yīng)采取優(yōu)秀的創(chuàng)新理念，結(jié)合工程地理環(huán)境問(wèn)題，實(shí)施建設(shè)，橋梁的美觀設(shè)計(jì)直接影響城市居民對(duì)城市改造的信心。

五、合理的設(shè)計(jì)方案

建設(shè)道路橋梁需要收集大量的相關(guān)資料，通過(guò)相關(guān)的文件和有關(guān)部門(mén)提供的信息設(shè)計(jì)流量、流速、水位、通航水位、施工水位、河道地方現(xiàn)狀及規(guī)劃。明確區(qū)域內(nèi)的可見(jiàn)和不可見(jiàn)的建筑物位置所在，如通訊光纜、電纜、燃?xì)夤艿?、信?hào)設(shè)施、文物古跡等。設(shè)計(jì)道路橋梁不能只考慮造價(jià)成本，卻忽略運(yùn)營(yíng)期間的維護(hù)成本，應(yīng)本著可持續(xù)發(fā)展觀點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案。相關(guān)專業(yè)的知識(shí)成為決定性因素，并起著更為關(guān)鍵的作用。橋梁方案的選擇應(yīng)從水文、地質(zhì)、接線方案等多方面驗(yàn)證。

橋梁道路設(shè)計(jì)直接影響建設(shè)工程的質(zhì)量問(wèn)題，我們對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)必須依據(jù)準(zhǔn)確的結(jié)構(gòu)計(jì)算設(shè)計(jì)，合理構(gòu)造。在設(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮到設(shè)計(jì)是否符合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件及各種負(fù)面影響。橋跨結(jié)構(gòu)針對(duì)設(shè)計(jì)水位的富于程度、接線方案是否合理，這些都是最重要的因素。應(yīng)該依據(jù)豐富的經(jīng)驗(yàn)和失算值確定嵌巖深度和樁端持力層厚度，保證對(duì)樁基設(shè)計(jì)的合理性。設(shè)計(jì)方案必須合理預(yù)算工程需要產(chǎn)生的費(fèi)用，保證工程質(zhì)量，以免造成施工后，出現(xiàn)安全隱患。

六、總結(jié)

作為一名道路橋梁設(shè)計(jì)人員，認(rèn)真面對(duì)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題并解決是我必要的責(zé)任。在設(shè)計(jì)道路橋梁設(shè)計(jì)中存在著各種安全隱患問(wèn)題，這些問(wèn)題都必然會(huì)影響到道路橋梁在使用中的安全性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成人員傷亡，為了有效的解決道路橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中的問(wèn)題，道路橋梁設(shè)計(jì)者應(yīng)該本著對(duì)社會(huì)公共安全的使命感進(jìn)行設(shè)計(jì)方案。把安全性放在首要位置，綜合考慮設(shè)計(jì)中遇到的各種問(wèn)題，嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范實(shí)施工作。道路橋梁設(shè)計(jì)人員，必須具有過(guò)硬的專業(yè)能力，結(jié)合豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)烈的責(zé)任感，不斷創(chuàng)新，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)道路橋梁方案，嚴(yán)格遵守保障設(shè)計(jì)橋梁道路的安全性。

參考文獻(xiàn)：

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路橋?qū)I(yè)資質(zhì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：路橋施工；病害；措施

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

路橋工程施工建設(shè)作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)重要的組成部分，在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中有著十分重要的作用。但是由于路橋施工是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)的施工項(xiàng)目，而且其施工項(xiàng)目十分復(fù)雜，因此在路橋工程施工的過(guò)程中，十分容易出現(xiàn)一些病害問(wèn)題。如果技術(shù)人員對(duì)這些病害沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぬ幚恚敲床粌H會(huì)對(duì)人們的出現(xiàn)帶來(lái)嚴(yán)重的影響，還阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給人們帶來(lái)了巨大的損失。

一、路橋病害的種類介紹

路橋工程在施工的時(shí)候常常會(huì)出現(xiàn)各種類型的病害，導(dǎo)致病害的原因也有很多種，其不但會(huì)被設(shè)計(jì)、施工等因素所影響，同時(shí)還會(huì)受到路面日常使用和管理養(yǎng)護(hù)的影響。通常而言，路橋施工常見(jiàn)的病害包括兩個(gè)方面：一是結(jié)構(gòu)性病害，及以整個(gè)路面為單位發(fā)生的病害，正常情況下對(duì)于路橋的影響不是很大，然而如果病害的程度越來(lái)越嚴(yán)重的時(shí)候，路面很可能會(huì)因?yàn)椴荒軌虺休d太多的車輛而引起安全事故；另一個(gè)是功能性病害，有的路橋在施工過(guò)程中平整度沒(méi)達(dá)到一定要求，對(duì)預(yù)期的使用功能造成了影響，從而產(chǎn)生了功能性病害。路橋在實(shí)際施工的時(shí)候，還會(huì)遇到其他很多形式的病害，因?yàn)榉N類不同，其會(huì)發(fā)生在不同的情況和環(huán)境下，不過(guò)總體而言，常見(jiàn)的病害主要有裂痕、松散、坑槽、泛油等這幾種，這些病害都具有普遍性和危害性，我們必須給予其足夠的重視，分析病害發(fā)生的原因，及時(shí)制定出措施以消除病害。

二、路橋施工中常見(jiàn)病害出現(xiàn)的原因

1、設(shè)計(jì)不夠科學(xué)。在路橋施工的過(guò)程中，路基結(jié)構(gòu)在其中有重要的意義。由于在某些路橋工程施工中設(shè)計(jì)人員，沒(méi)有對(duì)路橋工程的地質(zhì)情況和施工環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查，只是對(duì)地表結(jié)構(gòu)類型進(jìn)行了初步的判斷，這就容易導(dǎo)致人們?cè)趯?duì)其地基結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，存在著較大的誤差。而且人們?cè)趯?duì)路橋施工質(zhì)量檢測(cè)時(shí)也沒(méi)有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)處理。這就容易導(dǎo)致路橋工程在周圍環(huán)境的作用下，其地基接觸的質(zhì)量出現(xiàn)了明顯的問(wèn)題，從而對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量帶來(lái)影響。

2、混凝土自身性質(zhì)的限制。路橋工程中常見(jiàn)的病害就是裂縫，其形成受到車流量及其車載的影響，不過(guò)主要的原因還是被混凝土自身的性質(zhì)所影響，路橋施工過(guò)程中，空氣中水分的含量及其環(huán)境溫度會(huì)對(duì)混凝土的凝結(jié)造成影響，即使無(wú)外力，混凝土的體積也會(huì)出現(xiàn)縮小的現(xiàn)象，同時(shí)，如果混凝土在體積變化的時(shí)候受到外界環(huán)境的影響，其內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土形成裂縫。

3、鋼筋腐蝕程度嚴(yán)重。大多數(shù)時(shí)候，鋼筋質(zhì)量的優(yōu)劣都會(huì)影響到橋梁的使用壽命，路橋工程在具體施工過(guò)程中，鋼筋很容易腐蝕，如果腐蝕程度較高，則會(huì)對(duì)路橋的使用壽命及其同行人員的人身安全造成威脅。路橋混凝土結(jié)構(gòu)之所以受損，主要是因?yàn)殇摻畛霈F(xiàn)了腐蝕，而鋼筋腐蝕主要是因?yàn)槁然锘烊牒捅Ｗo(hù)層薄弱等導(dǎo)致的。鋼筋腐蝕的起始時(shí)間及腐蝕嚴(yán)重程度和四周的環(huán)境有著密切聯(lián)系，另外，還跟混凝土強(qiáng)度及其混凝土保護(hù)層強(qiáng)度有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

鋼筋腐蝕的起始時(shí)間及腐蝕嚴(yán)重程度與周圍環(huán)境密切相關(guān)，除此之外，還與混凝土強(qiáng)度及混凝土保護(hù)層強(qiáng)度息息相關(guān)。其中，混凝土保護(hù)層的主要作用是用來(lái)防護(hù)橋梁鋼筋不受到外界環(huán)境的影響，但是通常情況下的混凝土自身表面都會(huì)存在很細(xì)小的裂痕，這些裂痕一旦爆裂極易引起腐蝕發(fā)生。

4、施工中控制不嚴(yán)格。對(duì)路橋施工的原材料檢測(cè)不嚴(yán)格，也十分容易會(huì)出現(xiàn)瀝青、混凝土配合比采用不當(dāng)?shù)那闆r，這就使得人們?cè)趯?duì)路橋施工中出現(xiàn)了許多病害問(wèn)題。在路橋工程施工中，如果不對(duì)混凝土材料、瀝青材料配合比進(jìn)行嚴(yán)格要求，那么就十分容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，瀝青的油包等問(wèn)題，使得瀝青路面在周圍環(huán)境的影響下，出現(xiàn)老化、高溫焦灼的現(xiàn)象，影響道路交通的正常運(yùn)行。此外，人們?cè)诼窐蚪Y(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，如果施工人員沒(méi)有根據(jù)工程施工的相關(guān)情況進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理，那么就容易使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)泛油、松散等方面的情況，也對(duì)道路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。

5、路面厚度不合理。路橋的路面厚度應(yīng)該符合相關(guān)的工程規(guī)定，這也是國(guó)家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際的路橋施工中，一些施工單位在利益的趨勢(shì)下，或者是為了趕工期，私自降低路橋路面的厚度，這樣當(dāng)路橋施工完成后，經(jīng)常出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，并且其還縮短了路橋工程的使用年限。

6、改造方案不合理。在路橋施工中，路橋改造是很重要的部分，在進(jìn)行改造的時(shí)候，首先應(yīng)該調(diào)查和分析該路段的實(shí)際情況。之后再依照該路段的彎沉指標(biāo)、強(qiáng)度、等級(jí)等客觀的指數(shù)對(duì)該路橋的改造方案加以確定。不過(guò)，在具體改造的時(shí)候，施工單位并沒(méi)有依據(jù)規(guī)定進(jìn)行實(shí)地勘察，只是依據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)或者類似的工程方案，且在施工的時(shí)候沒(méi)有對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督和管理，從而導(dǎo)致路橋出現(xiàn)路面強(qiáng)度較低、裂縫等病害。

三、處理路橋施工中病害的應(yīng)對(duì)措施

（一）在路橋施工技術(shù)方面進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)

路橋在施工之前，應(yīng)該勘察施工地質(zhì)條件，不可以隨意將工期縮短，對(duì)于路橋施工方面的資料要充分掌握和立交，合理的安排施工工期，有計(jì)劃的施工，精心設(shè)計(jì)施工方案，保證期滿足路橋施工的基本要求，并且還要等到路橋施工標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，還應(yīng)該完善和改進(jìn)施工設(shè)計(jì)方案，確保路橋施工方案的科學(xué)性及其合理性。

（二）加強(qiáng)材料配置的合理性、科學(xué)性

在施工中要嚴(yán)格遵循材料的合理配比標(biāo)準(zhǔn)，比如如何嚴(yán)格控制瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)，選擇合理的配比來(lái)搭配其他材料，對(duì)提高路橋的質(zhì)量有重要作用，對(duì)其后期的保養(yǎng)也有重要意義，在施工中重視初期的投資，可以減少后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)。在前期建設(shè)中一定要多下功夫，表層的松動(dòng)顆粒一定要徹底清除，面層和基礎(chǔ)之間加防水層，可以避免出現(xiàn)積水、透水、滲水的病害。

另外，在路面養(yǎng)護(hù)工作中，一方面要加強(qiáng)交通管理，對(duì)一些大型貨車進(jìn)行適度的加以交通管制，限制那些帶釘輪胎車輛的通行，因?yàn)槟欠N輪胎對(duì)路面會(huì)造成過(guò)度的磨損。另一方面，要提高道路養(yǎng)護(hù)人員的技能水平，使其在道路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，采取正確的措施，才能有效減少路橋的病害。

（三）科學(xué)的處理各種常見(jiàn)病害

路橋施工中裂縫的種類比較多，在處理的時(shí)候，應(yīng)該準(zhǔn)確分析其形成原因，比如，對(duì)于大面積的結(jié)構(gòu)性病害，一般都是選用罩面來(lái)處理；而嚴(yán)重露骨的病害，應(yīng)運(yùn)用整段處理的方法；如果裂縫的寬度超過(guò)2.5 mm，這種病害則采用環(huán)氧樹(shù)脂和固化劑的均勻拌合物進(jìn)行灌注；角斷裂破損病害，一般都是局部進(jìn)行修補(bǔ)；對(duì)于縫口局部相對(duì)較寬的裂縫，差不多都是擴(kuò)縫灌漿法。在處理這些病害的時(shí)候，一定要按照規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，確保設(shè)計(jì)值和施工值保持一致，除此之外，提高路基處理的質(zhì)量，以符合路橋正常使用的功能需求。

（四）采用質(zhì)量管理體系對(duì)病害進(jìn)行預(yù)防處理

一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是質(zhì)量的把控，所以對(duì)于路橋施工中出現(xiàn)的各種病害要有效的處理，一定要構(gòu)建一套有效的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，利用質(zhì)量管理的方法和企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)職能進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)職權(quán)分明以及相互監(jiān)督的系統(tǒng)，同時(shí)，管理層還需要將質(zhì)量責(zé)任分配到各個(gè)職能部門(mén)，做到分工明確以及職責(zé)分明的管理機(jī)制，使施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠緊密連接。同時(shí)，還需要加強(qiáng)管理人員以及操作人員的質(zhì)量意識(shí)，和工程有關(guān)的每一個(gè)人都需要將質(zhì)量放在首位。對(duì)于質(zhì)量管理體系能夠更好的實(shí)施，就需要建立完整的質(zhì)量責(zé)任制度，是能影響施工質(zhì)量的責(zé)任有效合理的分配。除此之外，企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)資質(zhì)的充實(shí)，在進(jìn)行人員招聘時(shí)，招聘者一定要提供由國(guó)家頒發(fā)的從業(yè)許可證明或?qū)I(yè)資質(zhì)證書(shū)。另外，橋路工程施工方也應(yīng)具有相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn)或施工資質(zhì)，并取得一定的業(yè)績(jī)。

（五）對(duì)混凝土的保護(hù)層厚度加以適當(dāng)?shù)脑黾?/p>

在混凝土的有關(guān)耐久性規(guī)范當(dāng)中，對(duì)最小的保護(hù)層對(duì)應(yīng)的厚度有了明確的規(guī)定，比之前的鋼筋混凝土在規(guī)范方面有大幅度的提升，這是一種對(duì)混凝土侵蝕的極為重要的預(yù)防措施，能夠把有害物質(zhì)到鋼筋的時(shí)間進(jìn)一步的有所延長(zhǎng)，是的鋼筋的侵蝕得到延緩，同時(shí)提高了混凝土的壽命。

（六）提升鋼筋的保護(hù)觀念

對(duì)鋼筋的保護(hù)觀念要不斷得到加強(qiáng)，主要是在路橋施工過(guò)程中的所有工作人員，其在施工期間可適當(dāng)?shù)膽?yīng)用涂有防腐層的鋼筋，此類鋼筋大多是用來(lái)在某些較為常見(jiàn)的鋼筋表層涂上防腐劑。所以，路橋施工人員對(duì)鋼筋的保護(hù)觀念要不斷加強(qiáng)，在施工過(guò)程中最大化的提升混凝土的強(qiáng)度，保證其的密室性，并加大鋼筋的保護(hù)層厚度，合理的養(yǎng)護(hù)混凝土層，科學(xué)的對(duì)溫度加以控制。

（七）嚴(yán)格控制工程的施工質(zhì)量

對(duì)于工程項(xiàng)目施工中出現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)解決、有效控制。第一要結(jié)合企業(yè)的各項(xiàng)職能與質(zhì)量管理，建立規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量管理體系，形成的整體必須有職有權(quán)、有法可依、相互促進(jìn)、相互協(xié)調(diào)。落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，形成的有機(jī)整體中由點(diǎn)到面、各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相扣；第二，提高施工管理者和操作人員的質(zhì)量意識(shí)，時(shí)刻把工程項(xiàng)目質(zhì)量放在主要位置，對(duì)工程質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制要進(jìn)一步完善，根據(jù)“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，保證落實(shí)工程質(zhì)量責(zé)任。

（八）對(duì)舊路橋進(jìn)行科學(xué)、合理的改造

在進(jìn)行舊路橋的改造施工中，常見(jiàn)的補(bǔ)強(qiáng)措施就是加鋪瀝青層。通過(guò)使用這種措施，不僅可以解決燈光消除裂縫處的卿泥、脫空、開(kāi)裂等瑕疵，而且還能增強(qiáng)路橋的承載力，對(duì)路面的平整度以及抗滑能力也會(huì)有所提高，路橋的使用性能也可以得到進(jìn)一步改善。

結(jié)語(yǔ)

在路橋工程施工中，由于施工條件和施工工序比較復(fù)雜，如果施工人員在路橋工程施工中，沒(méi)有對(duì)其施工質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求，那么就容易出現(xiàn)許多病害問(wèn)題，對(duì)路橋工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。因此，路橋施工的病害應(yīng)該引起路橋施工單位的重視，然后采取一定的應(yīng)對(duì)措施，提高路橋工程的整體質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：

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