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關(guān)于公路養(yǎng)護調(diào)研方案范文第1篇

一、指導(dǎo)思想

以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)攬,按照局黨委《**縣交通局深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀實施方案》的總體要求，緊密結(jié)合全縣交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,深刻剖析問題產(chǎn)生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即著手解決，對暫不具備條件解決的問題，積極創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動取得顯著成效。

二、整改項目

通過對方方面面反饋上來的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，經(jīng)過進一步整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題：

1、要統(tǒng)攬全局，根據(jù)**實際情況，圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多向上跑項目，爭取資金；

2、加大農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管力度，確保工程質(zhì)量，使交通各項工程真正成為民心工程，放心工程；

3、解決“兩費”人員安置，工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題；

4、交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息；

5、局領(lǐng)導(dǎo)平時多到基層走訪，加大指導(dǎo)督促力度，開展調(diào)查研究活動，幫助解決實際困難；

6、交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，嚴格制度管理，用好錢，管好人；

7、加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位。

三、整改措施、目標(biāo)、時限和責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)

針對整理歸納出影響和制約我縣交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展以及群眾反映強烈的7項突出問題，按照科學(xué)發(fā)展觀的要求，逐項認真進行分析，科學(xué)分類，立即著手整改，認真解決。

1、關(guān)于要統(tǒng)攬全局，根據(jù)**實際情況，圍繞交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，多向上跑項目，爭取資金問題

整改措施：引進項目時要跑適合我縣實際情況的項目，搶抓有利時機跑省進京，積極爭取國、省補貼資金，多方籌措配套資金。

整改目標(biāo)：至2011年末，全縣公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”期間新建高等級公路87.7公里，二級公路284.3公路，三級公路134.5公路，農(nóng)村公路通暢工程363.7公里，全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)200個行政村在配套資金到位的情況下，將全部通上水泥路。

整改時限：2011年11月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通局黨委書記、局長

**縣交通局副局長

**縣交通局副局長兼公路建設(shè)指揮部副指揮

2、關(guān)于加大農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管力度，確保工程質(zhì)量，全交通各項工程真正成為民心工程、放心工程問題

整改措施：縣交通局將加強對農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)力度,進一步明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主體責(zé)任，公路建設(shè)指揮部將加大公路建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管力度，保證“三個一”質(zhì)量保障體系（即鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村、指揮部各出一名代表監(jiān)督質(zhì)量），建立健全公路工程質(zhì)量規(guī)章制度和責(zé)任追究機制，定期召開專題會議研究部署落實，把住“四關(guān)”（即材料入場關(guān)、人機到位關(guān)、材料試化驗關(guān)和分步分項工程報驗關(guān)），層層簽訂責(zé)任狀落實質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任。

整改目標(biāo)：交通重點工程項目和農(nóng)村公路項目全部達到合格以上標(biāo)準(zhǔn)。

整改時限：按照每一項工程進展時間把好各個階段質(zhì)量關(guān)。

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通局副局長兼公路建設(shè)指揮部副指揮

3、關(guān)于解決“兩費”人員安置、工資待遇和職工養(yǎng)老保險問題

整改措施：待省政府安置方案出臺后，在縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，立即啟動**縣“兩費”人員安置方案，在全縣范圍內(nèi)千方百計拓寬就業(yè)渠道，做好“兩費”人員安置分流工作，在分流安置前解決通行費人員養(yǎng)老保險問題，同時，按照國家有關(guān)政策，確保“兩費”人員待安置期間工資。

整改目標(biāo)：在縣委、縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各有關(guān)部門的大力支持下，按國家和省有關(guān)規(guī)定，妥善解決“兩費”人員安置分流、待安置期間工資和養(yǎng)老保險。

整改時限：2011年12月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通局副局長

4、關(guān)于交通運輸企業(yè)職工工資低，給企業(yè)提供好的增收信息問題

整改措施：加大對交通運輸企業(yè)的政策扶持力度，引導(dǎo)交通運輸企業(yè)積極探索增收途徑，逐步增強企業(yè)實力。

整改目標(biāo)：利用2—3年時間，力爭使企業(yè)職工收入逐年有較大的增長。

整改時限：2012年12月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通局副局長兼運管站站長

5、關(guān)于局領(lǐng)導(dǎo)平時多到基層走訪，加大指導(dǎo)督促力度，開展調(diào)查研究活動，幫助解決實際困難問題

整改措施：進一步完善落實《交通黨委領(lǐng)導(dǎo)班子深入基層調(diào)查研究制度》和《交通黨委領(lǐng)導(dǎo)班子聯(lián)系點制度》，班子成員每人每月至少深入基層單位和聯(lián)系點1次，調(diào)查研究，幫助解決突出問題。

整改目標(biāo)：局領(lǐng)導(dǎo)班子成員每人每年深入基層單位和聯(lián)系點18次以上，形成調(diào)研報告2篇，為基層單位解決難點熱點問題1件以上。

整改時限：2009年8月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：縣交通局領(lǐng)導(dǎo)班子全體

6、關(guān)于交通行業(yè)項目、資金多，要加強黨風(fēng)廉政建設(shè)，嚴格制度管理，用好錢，管好人

整改措施：要進一步加強黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作力度，嚴格履行公路工程招投標(biāo)程序，加強工程質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)管力度，認真執(zhí)行建設(shè)資金管理和財務(wù)管理制度，加強審計監(jiān)督。

整改目標(biāo)：無違紀違規(guī)案件發(fā)生。

整改時限：2009年8月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通局紀檢書記

7、關(guān)于加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發(fā)展黨員優(yōu)先考慮基層單位問題

整改措施：研究制訂退休黨員管理辦法，發(fā)展黨員重點向基層單位一線人員傾斜。

整改目標(biāo)：每年組織黨員開展集體活動1—2次，制訂退休黨員管理辦法，定期送學(xué)上門，基層單位發(fā)展黨員占總數(shù)80%以上。

整改時限：2009年8月底之前

責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)：**縣交通黨委副書記

**縣交通黨委組織委員

通過整改，解決好群眾反映強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業(yè)發(fā)展的問題，解決好政風(fēng)行風(fēng)建設(shè)方面存在的問題，努力營造“干事、創(chuàng)業(yè)、為民”的良好氛圍，力爭到2011年底，有效地解決影響和制約全縣交通事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問題，最終實現(xiàn)四大目標(biāo)體系：

公路建設(shè)目標(biāo)：圍繞公路建設(shè)“三年決戰(zhàn)”，全力實施國道升級、城鎮(zhèn)五路、通村公路建設(shè)項目和方虎公路、雞訥公路**段三期工程、雞訥公路五條支線、情人橋改造項目等多項交通網(wǎng)絡(luò)利民工程，為“突破**”戰(zhàn)略實施和經(jīng)濟社會又好更快發(fā)展提供便利的交通環(huán)境。

公路養(yǎng)護管理目標(biāo)：解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新公路養(yǎng)護管理機制，健全管養(yǎng)體系，提高養(yǎng)管水平，進一步延長公路使用年限，以充分發(fā)揮其經(jīng)濟和社會效益。積極推進公路養(yǎng)護體制改革，探索公路養(yǎng)護市場化運營模式。

運輸市場管理目標(biāo)：以穩(wěn)定、規(guī)范、有序為基礎(chǔ)，加強運輸市場行業(yè)監(jiān)管，提高運輸市場為民服務(wù)、為經(jīng)營者服務(wù)的水平和能力，探索客運經(jīng)營、物流發(fā)展的新模式，不斷發(fā)展壯大運輸市場。

節(jié)能減排目標(biāo)：以節(jié)約土地、能源等為核心內(nèi)容，以形成集約型增長方式為內(nèi)在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率為外在特征，加快建設(shè)資源節(jié)約型交通行業(yè)，實現(xiàn)交通發(fā)展對資源的少用、用好及循環(huán)使用，采取有效措施，避免盲目低水平重復(fù)建設(shè)。堅持快速發(fā)展與可持續(xù)發(fā)展并重，與環(huán)境承載力相協(xié)調(diào)，最大限度地保護、最小程度地破壞、最積極地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)交通發(fā)展與自然生態(tài)的和諧統(tǒng)一。

完善制度目標(biāo)：對過去出臺的文件和制度進行全面梳理和分析，對其中已不符合科學(xué)發(fā)展觀要求的予以廢止或修改完善，并建立或擬建一系列新制度。健全完善有利于科學(xué)發(fā)展、有利于改善民生的規(guī)章制度，充分發(fā)揮制度的內(nèi)部制約作用，以進一步規(guī)范管理程序，健全監(jiān)督制約機制，做到用制度管人、用制度管事。使各項工作公開透明運行，接受社會監(jiān)督，堵塞管理漏洞。

一是修改（共6項）：一是交通行政執(zhí)法監(jiān)督實施辦法；二是政務(wù)公開工作制度；三是財務(wù)管理制度；四是內(nèi)部審計工作實施辦法；五是股級干部任用規(guī)定；六是保密工作制度。

二是新建（共6項）：一是縣級公路日常養(yǎng)護工作方案；二是行政許可配套制度；三是失職及違諾責(zé)任追究制度；四是公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度；五是退休黨員管理辦法；六是交通黨委黨員領(lǐng)導(dǎo)干部下基層聯(lián)系群眾制度。

五、加強整改的組織領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任落實

這次科學(xué)發(fā)展觀活動整改工作任務(wù)重、要求嚴、標(biāo)準(zhǔn)高，事關(guān)活動成果的實現(xiàn)和鞏固，事關(guān)整改質(zhì)量的高低，必須切實加強領(lǐng)導(dǎo)，強化措施，抓出成效。

（一）齊心協(xié)力抓全局。局黨委成立《方案》實施領(lǐng)導(dǎo)小組，協(xié)調(diào)解決《方案》實施重大問題，監(jiān)督檢大事項進展和落實情況。各單位（股室）要將《方案》中的各項工作納入重要議事日程，擺在突出位置，堅持主要領(lǐng)導(dǎo)“親自抓、負總責(zé)”，堅持一級抓一級、一級帶一級，確保責(zé)任到位、措施到位、投入到位。要按照科學(xué)發(fā)展觀的要求,適時制定、出臺相應(yīng)的配套措施和實施意見，對具備條件解決的問題要立即著手解決，對不具備條件解決的問題，要創(chuàng)造條件，明確時限，分步實施，積極解決，確保《方案》確定的各項目標(biāo)任務(wù)的順利實施。

關(guān)于公路養(yǎng)護調(diào)研方案范文第2篇

Abstract： The pavement performance of highway will have a certain decay after its completion and use. Mastering the decay of pavement performance can provide the basis for its decision making and fund allocation during the planning period. This paper uses the thinking of instead time with space and applies gray GM （1，1） prediction model to the pavement performance prediction of the rural highway， which can predict the decay of pavement performance in the short term. The model has high prediction accuracy， less original data and simple calculation. It has strong applicability to the actual situation of the wide range and the huge number of miles of rural highways.

P鍵詞： 農(nóng)村公路；路面使用性能；衰變；灰色預(yù)測模型；預(yù)測精度

Key words： rural highway；pavement performance；decay；grey forecasting model；accuracy prediction

中圖分類號：U416.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）06-0135-02

0 引言

農(nóng)村公路是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。就我國農(nóng)村公路養(yǎng)護管理現(xiàn)狀而言，因其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路面結(jié)構(gòu)簡單，點多面廣的特征，很多地區(qū)并不重視公路技術(shù)狀況檢測評定，對農(nóng)村公路路面使用性能衰變情況不了解，未能及時采取養(yǎng)護措施而造成路面破損嚴重。此外，路面使用性能直接影響?zhàn)B護方案決策和養(yǎng)護資金的分配，掌握農(nóng)村公路路面使用性能衰變模式可為緊缺的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金在時間和空間上優(yōu)化分配提供依據(jù)。

1 農(nóng)村公路路面使用性能評價指標(biāo)

1.1 現(xiàn)行的公路路面使用性能評價指標(biāo)

根據(jù)現(xiàn)行的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007，公路路面使用性能評價指標(biāo)見圖1，各個指標(biāo)值域均為0～100。

路面使用性能指數(shù)（PQI）按式（1）計算。

PQI=？棕PCIPCI+？棕RQ1RQI+？棕RDIRDI+？棕SRISRI（1）

式中：？棕PCI――PCI在PQI中的權(quán)重，按表1取值；？棕RQI――RQI在PQI中的權(quán)重，按表1取值；？棕RDI――RDI在PQI中的權(quán)重，按表1取值；？棕SRI――SRI在PQI中的權(quán)重，按表1取值。

路面使用性能分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，按表2規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。

1.2 農(nóng)村公路路面使用性能評價指標(biāo)

農(nóng)村公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，路面結(jié)構(gòu)較簡單，主要集中在三、四級公路，由表 1可知，農(nóng)村公路路面使用性能評價指標(biāo)只有路面損壞（PCI）和路面平整度（RQI）兩項指標(biāo)。關(guān)于農(nóng)村公路路面使用性能評價，一些專家、學(xué)者針對現(xiàn)行的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG H20-2007沒有考慮路面車轍深度（RDI）、路面抗滑性能（SRI）、路面結(jié)構(gòu)強度（PSSI）這種情況，通過調(diào)研，采用綜合權(quán)重的計算方法，將專家意見或規(guī)范規(guī)定權(quán)重和客觀計算所得的分項評價指標(biāo)權(quán)重相結(jié)合建立了農(nóng)村公路路面使用性能評價指標(biāo)體系。李品在水泥混凝土路面使用性能評價中，考慮了路面損壞狀況和路面平整度兩項指標(biāo)，計算權(quán)重得出PQI=0.64PCI+0.36RQI，而對瀝青路面使用性能評價時考慮了路面損壞狀況、路面平整度和路面結(jié)構(gòu)強度三項指標(biāo)，計算權(quán)重得出PQI=0.57PCI+0.12RQI+0.31PSSI。這些研究對農(nóng)村公路路面使用性能評價指標(biāo)體系的建立具有重要的參考價值。

2 灰色預(yù)測模型

灰色預(yù)測模型（Gray Forecast Model）是通過少量的、不完全的信息，建立數(shù)學(xué)模型并做出預(yù)測的一種預(yù)測方法。本文將運用灰色預(yù)測理論中的GM（1，1）模型對農(nóng)村公路路面使用性能進行預(yù)測研究。

2.1 GM（1，1）模型

4 結(jié)語

運用空間代替時間這一基本思路，將等維灰色GM（1，1）預(yù)測模型應(yīng)用于農(nóng)村公路路網(wǎng)內(nèi)路面使用性能預(yù)測是可行的，短期內(nèi)可預(yù)測出路面使用性能的衰變情況。模型最大的優(yōu)點是所需原始數(shù)據(jù)量少，預(yù)測精度高，計算簡單，對于我國農(nóng)村公路分布范圍廣、里程數(shù)量龐大的實際情況具有較強的適用性。

參考文獻：

[1]JTG H20-2007，公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

關(guān)于公路養(yǎng)護調(diào)研方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：干線公路；智能化；養(yǎng)護系統(tǒng)

1智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)應(yīng)用概況

承德市智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)開發(fā)主要基于3G移動通訊技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，針對普通干線公路日常養(yǎng)護工作的管理信息系統(tǒng)，可實現(xiàn)對普通干線公路運營期間日常出現(xiàn)的病害或沿線設(shè)施損壞養(yǎng)護修復(fù)的智能化、規(guī)范化、精細化和標(biāo)準(zhǔn)化管理[1]。該系統(tǒng)主要由路巡養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、資金管理、實時路況、日?？己?、統(tǒng)計分析、養(yǎng)護工程、公文傳送8個模塊組成。目前，養(yǎng)護工程和公文傳送兩個模塊正在開發(fā)，路巡養(yǎng)護、日常養(yǎng)護、資金管理、實時路況、日?？己?、統(tǒng)計分析6個模塊，從2014年4月開始正式啟動，到2014年12月底運營了8個月。運營過程中，對存在的問題進行不斷完善和改進。該系統(tǒng)緊緊圍繞日常養(yǎng)護管理工作實際，按照河北省日常養(yǎng)護管理工作的各項要求進行開發(fā)，實現(xiàn)了普通干線公路日常養(yǎng)護工作的全過程監(jiān)控，能夠規(guī)范日常養(yǎng)護工作流程，并為大、中修提供數(shù)據(jù)支撐和決策依據(jù)。

2智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)的組成

2.1路況巡查養(yǎng)護子系統(tǒng)

路況巡查養(yǎng)護時，巡查人員應(yīng)該使用專門的養(yǎng)護子系統(tǒng)來發(fā)現(xiàn)路況病害。例如使用PDA拍照技術(shù)，將病害拍完上報給相關(guān)人員，及時備份，以便后期檢查。巡查人員及時將病害上報后，公路站人員可以在路況PC端查看路況病害情況、照片以及定位病害具置。這樣通過PC端，巡查方式可以讓維修人員及時對路況病害采取措施。還可以指定維修人員并規(guī)定完成時限，派單提交后會短信通知維修人員。維修人員在路況現(xiàn)場進行工程量填寫，將維修后的路面拍照，并將它存入系統(tǒng)，方便對比和再次維修。維修人員對路況維修完成后，要通知公路驗收人員，及時做好公路驗收，快捷恢復(fù)公路運輸[2]。公路驗收人員到公路現(xiàn)場驗收時，需要對比維修前后照片，查看公路是否達到維修標(biāo)準(zhǔn)，并再次拍照進行驗收回饋。公路驗收合格后，就可以將公路照片進入結(jié)案歸檔，如果有不合格的，就應(yīng)該再次進入到返修中。結(jié)案歸檔后，管理人員可查看整個案件流程及內(nèi)容。數(shù)據(jù)分發(fā)確定數(shù)據(jù)來源、系統(tǒng)對數(shù)據(jù)處理及數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.2日常養(yǎng)護子系統(tǒng)

公路站工作人員應(yīng)該進行公路養(yǎng)護工作，做好公路保養(yǎng)計劃，公路養(yǎng)護人員按照計劃定期開展養(yǎng)護工作。養(yǎng)護后進行拍照，然后傳入PC端，讓公路驗收人員驗收。日常養(yǎng)護子系統(tǒng)對公路起到良好的作用，能夠更好地對公路起到養(yǎng)護作用。驗收人員在完成驗收任務(wù)后，可以將公路養(yǎng)護情況上傳至系統(tǒng)，讓系統(tǒng)自動生成計量支付表，方便今后使用[3]。數(shù)據(jù)分發(fā)確定數(shù)據(jù)來源、系統(tǒng)地對數(shù)據(jù)進行處理，讓數(shù)據(jù)得到有效利用。

2.3應(yīng)急與實時路況子系統(tǒng)

應(yīng)急與實時路況子系統(tǒng)中，巡查人員要使用智能手機實時進行路況上報，并在系統(tǒng)中自動生成應(yīng)急處置報表。系統(tǒng)自動生成的應(yīng)急處置報表，會使用短信提示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，讓他們及時了解現(xiàn)場情況，并盡快做出處置方案，快速通知搶修人員，讓搶修人員盡快到達現(xiàn)場，進行搶修和反饋。巡查員可以通過PDA系統(tǒng)，及時將路況信息上報。在系統(tǒng)中形成實時路況報表，而系統(tǒng)又是與新聞媒體、報社、網(wǎng)站等傳媒機構(gòu)相連接[4]。這樣就可以將路況實時向社會，公路路況信息包含所在具置，都可以在地圖上顯示。

2.4數(shù)據(jù)分析與匯總

驗收人員將公路路況數(shù)據(jù)傳入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動將各類數(shù)據(jù)匯總，并對這些數(shù)據(jù)進行分析。路面病害分布統(tǒng)計將會以柱狀圖、餅狀圖方式顯示，圖中可以清楚了解路面路況上報數(shù)量、病害數(shù)量。橋梁安全統(tǒng)計則會以折線圖、餅狀圖方式顯示。同時也會通過圖表清楚看到橋梁的上報數(shù)量和病害數(shù)量。巡查記錄報表，道路巡查上報后，系統(tǒng)自動生成、打印、導(dǎo)出Excel等。以承德市為例，工作考核結(jié)果評分匯總表如表1所示。

3智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)

項目組首先對承德普通公路養(yǎng)護工作實際情況進行調(diào)研，對道路巡查、橋梁巡查、日常小修保養(yǎng)工作、監(jiān)督考核等工作流進行建模。借助.NET技術(shù)搭建管理平臺，以Sqlserver數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲。實現(xiàn)道路巡查及小修保養(yǎng)管理工作規(guī)范化，解決日常內(nèi)業(yè)資料難閉合的問題[5]。然后在VisusalStudio2010平臺上，運用windowsphone模擬器進行手機終端開發(fā)，實現(xiàn)手機采集病害信息、上報圖像信息、接收維修任務(wù)、反饋維修成果、驗收工程成果、現(xiàn)場監(jiān)督考核等操作。利用Esri公司的ArcGISRuntimeSDKforwindowsphone開發(fā)，包括進行手機終端定位模塊開發(fā)，為巡查人員運動軌跡查詢提供數(shù)據(jù)。對公路進行路況養(yǎng)護時，系統(tǒng)的作用十分重要，能及時給相關(guān)人員帶去公路路況信息。公路養(yǎng)護系統(tǒng)依據(jù)Internet/Intranet的建設(shè)原則，在基本網(wǎng)絡(luò)平臺基礎(chǔ)上，使用“客戶/WWW服務(wù)器/應(yīng)用服務(wù)器/數(shù)據(jù)庫服務(wù)器”的結(jié)構(gòu)，來構(gòu)造內(nèi)部信息管理系統(tǒng)，方便查詢?？蛻舳瞬捎脼g覽器模式所起到的作用十分重要，日后公路路況中使用性更強，而且客戶端不需安裝專用的客戶端軟件。因此，客戶端瀏覽模式管理維護工作量少?？蛻舳藶g覽器模式便利用戶數(shù)量多的單位，簡便工作流程。不僅方便單位中的人員，還為遠程客戶提供便利服務(wù)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。

4智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)的應(yīng)用效果評估

普通干線公路日常養(yǎng)護管理工作中，應(yīng)用該成果有效提高養(yǎng)護工作效率，提高養(yǎng)護人員的安全責(zé)任意識。尤其對于突發(fā)應(yīng)急路況，能及時上報處理，避免延誤而造成生命財產(chǎn)損失[6]。通過8個月的運行，效果如下。（1）采用《基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)》新技術(shù)，能大力提高管理效率，實現(xiàn)公路日常養(yǎng)護科學(xué)化、規(guī)范化和精細化管理，提高了公路運營管理水平。（2）應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)代替紙、筆、照相機等傳統(tǒng)管理手段，實現(xiàn)公路病害的及時發(fā)現(xiàn)、及時維修以及修復(fù)過程中的質(zhì)量監(jiān)督，順應(yīng)公路養(yǎng)護管理的未來發(fā)展趨勢。（3）《基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)》的應(yīng)用，可以大大提升公路日常養(yǎng)護管理水平，為2015年迎國檢小修專項管理與內(nèi)業(yè)管理檢查項目做好技術(shù)準(zhǔn)備。

5結(jié)語

智能化日常養(yǎng)護管理系統(tǒng)在普通干線公路中的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，更能有效地節(jié)省人力，使各級領(lǐng)導(dǎo)能及時準(zhǔn)確掌握現(xiàn)場情況。對提升普通干線公路管理水平具有重要作用，值得推廣和應(yīng)用。

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關(guān)于公路養(yǎng)護調(diào)研方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁病害；防治對策

中圖分類號：U238文獻標(biāo)識碼： A

隨著我國高速公路的飛速發(fā)展，在山嶺和丘陵地帶，為了縮短行程，改善線性，保護環(huán)境，修建隧道橋梁已十分普遍，雙線、特長橋梁隧道已不罕見。橋梁隧道獨特的構(gòu)造特征，決定了它在公路養(yǎng)護中的重要地位。近來幾年不斷有橋梁隧道坍塌的消息：新疆阜康橋梁坍塌，深圳高速橋梁坍塌，湖北仙桃橋梁坍塌，印度達曼橋梁坍塌，大鰲溪村地下隧道坍塌，四川蓬安舉行隧道坍塌，云南迪慶隧道坍塌，大連隧道坍塌等，因此說明，公路管養(yǎng)部門有必要加強公路橋梁隧道的養(yǎng)護與維修，提高橋梁隧道養(yǎng)護管理水平。

一、高速公路橋梁的典型病害總結(jié)及原因分析

根據(jù)多年的實地工作經(jīng)驗，筆者將以往常見的高速公路橋梁的病害進行了分類總結(jié)，并歸納了其主要的形成原因：

1.預(yù)應(yīng)力混凝土空心板易出現(xiàn)破損預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的病害常是出現(xiàn)縱向裂縫，久而久之，將會加劇其內(nèi)在結(jié)構(gòu)的銹蝕，降低鋼筋的承受力，影響混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性。其主要是由于混凝土的材料配合比不當(dāng)、水灰比不當(dāng)，經(jīng)過雨打風(fēng)吹等使橋面鋪裝和伸縮縫受損嚴重，一旦橋面水漫入梁體，將導(dǎo)致其縱向的鋼筋銹蝕膨脹，底板縱向開裂，使空心板的承受能力下降；再有就是在施工時為趕進度沒有排凈空心板預(yù)制軸膠管里的水，熱脹冷縮，在冬季膠管凍脹導(dǎo)致底板開裂。

2.預(yù)應(yīng)力混凝土及普通混凝土T梁易出現(xiàn)裂縫T梁結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固，并且承受著較大的車輛沖擊力，其橫隔板的混凝土極易開裂。其中常見的裂縫有：跨中梁底橫向裂縫，主要是由于設(shè)計時缺乏試驗檢測，使得橋梁正截面抗彎強度不足，普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)允許拉區(qū)開裂，而對于預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)梁底橫向裂縫應(yīng)該給予重視，并及時采取措施避免風(fēng)險。支座附近腹板斜裂縫，主要是由于腹板抗剪強度不足。在橋梁建成后，經(jīng)過一段時間的使用，由于吊裝、養(yǎng)護不當(dāng)以及混凝土收縮，使得腹板布滿均勻的豎向裂縫，裂縫有的上寬下窄，有的中部寬兩端窄。裝配式T梁腹板與橋面板之間縱向裂縫，主要是施工過程中偷工減料，為趕工時，或沒有結(jié)合實際情況，導(dǎo)致其出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

3.預(yù)制板鉸縫脫落、漏水現(xiàn)象嚴重

在后期的橋梁管養(yǎng)中，管理人員發(fā)現(xiàn)預(yù)制板鉸縫混凝土脫落、滲水比較嚴重的現(xiàn)象，是由于施工的用料不合格，對橋面的防水考慮不周到，致使預(yù)制板鉸縫的質(zhì)量差、橋面防水功能弱。這樣長期下去，將會嚴重影響地板橋梁底面結(jié)構(gòu)的耐久性，降低板梁橫向的承受力度，單梁受力較大，易造成底板的橫向開裂。

4.鋼筋銹蝕嚴重、混凝土受風(fēng)化剝落造成鋼筋暴露在空氣中極易被銹蝕，施工單位往往會在鋼筋外面增補混凝土，用以增加鋼筋的保護層，但由于施工中監(jiān)管不嚴格，使得混凝土的用料配比不當(dāng)，經(jīng)過風(fēng)吹日曬，增補的混凝土受風(fēng)化影響逐漸的剝落開裂，隨后的鋼筋便被氧化銹蝕。加上橋面的防水層易失效，從裂縫中滲透的水將引起鋼筋銹蝕膨脹，加速了鋼筋的銹蝕，這種惡性循環(huán)將加速橋梁的破損，一旦發(fā)現(xiàn)就要及時治理。另外，不合格的施工質(zhì)量也會造成鋼筋顯露，混凝土受損，也要引起重視。

5.橋梁的支座是橋梁的重要部件，支座的物理性能、化學(xué)性能、安裝質(zhì)量直接影響到橋梁的上部結(jié)構(gòu)的活動能力，對橋梁的承載能力和耐久性有著不利影響。在設(shè)計橋梁時，常見的支座形式有油毛氈支座、板式橡膠支座和盆式橡膠支座。油毛氈支座經(jīng)常發(fā)現(xiàn)破裂和滑動面不平整的現(xiàn)象。板式橡膠支座的主要病害是脫空、老化開裂和剪切變形，此類病害在所檢測橋梁中比較普遍。盆式橡膠支座的情況好于板式橡膠支座，但有的支座螺栓生銹、上螺栓卡死，支座無法活動。因此，在選擇支座形式時，要結(jié)合實際情況，考慮橋梁的承載力、全部的資金投入運用、設(shè)計模型的簡化合理，這樣才能減小支座的病害。

二、關(guān)于高速公路橋梁建管養(yǎng)方面的對策

高速公路橋梁的建成必須經(jīng)過設(shè)計、施工、管養(yǎng)這三個階段，后期的管養(yǎng)主要是對橋梁的性能進行檢測以延長和保持其正常的使用功能。所以，為了減少橋梁病害造成的風(fēng)險，可以有針對性的采取以下對策：

1. 配置合理和滿足養(yǎng)護的設(shè)備

為了防止進行養(yǎng)護作業(yè)時造成養(yǎng)護設(shè)備短缺或養(yǎng)護設(shè)備資源浪費，更加合理有效配置養(yǎng)護設(shè)備，對公路橋梁隧道的養(yǎng)護設(shè)備配置進行研究具有非常重要的意義。

經(jīng)過調(diào)查河北省石黃高速公路管理處日常養(yǎng)護機械、綠化養(yǎng)護設(shè)備品種及數(shù)量明顯不足，未見專項工程和大中修工程所需機械；京津塘高速公路天津段高速公路養(yǎng)護機械配置較齊全，養(yǎng)護機械化程度高，購置設(shè)備投資大。專項工程和大中修工程所需機械中缺少瀝青拌和設(shè)備，不能滿足路面進行大中修時機械的利用率問題。新疆烏奎高速公路對養(yǎng)護機械配置的品種及數(shù)量較合理，且根據(jù)所處地理環(huán)境加大了除雪除冰機械的配置。此外，調(diào)研發(fā)現(xiàn)呼包高速公路養(yǎng)護機械配置偏少，日常養(yǎng)護機械明顯不足，外雇養(yǎng)護工較多；京石高速公路北京段養(yǎng)護用車配置到位，日常養(yǎng)護機械品種及數(shù)量明顯不足，綠化養(yǎng)護設(shè)備未列出，未見專項工程和大中修工程所需機械；西北地區(qū)A高速公路日常養(yǎng)護機械、綠化養(yǎng)護設(shè)備品種及數(shù)量明顯不足，只能完成除雪除冰、標(biāo)線、清掃等作業(yè)。

所以在設(shè)計高速公路橋梁的方案時，要對結(jié)構(gòu)進行仔細的研究和性能測試，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的細節(jié)設(shè)計，嚴格檢查材料的質(zhì)量，爭取完善每一個細節(jié)。此外，在施工過程中要嚴格按照設(shè)計圖案，并不斷分析外界條件對橋梁設(shè)計的影響，結(jié)合施工現(xiàn)狀，適當(dāng)?shù)貙D紙進行改動，以提高設(shè)計的安全系數(shù)。

2.加大施工進程中的監(jiān)察力度

質(zhì)量是一切工作正常進行的前提，很多橋梁病害與施工質(zhì)量低劣有關(guān)。車輛的超載在我國公路運輸中較為普遍，如果橋梁施工質(zhì)量差，極易引發(fā)結(jié)構(gòu)破壞事故，所以在施工時，監(jiān)管人員應(yīng)嚴格按照程序，打擊一切偷工減料、暗箱操作的違法亂紀行為。像混凝土的用料配比要規(guī)范，鋼筋的保護層厚度也應(yīng)達到要求，避免竣工后的露筋、裂縫、混凝土剝落、鋼筋銹蝕等典型的問題，以達到延長和保持橋梁的正常使用功能。另外，在施工后期，要對橋梁的承重能力進行試驗，并在高速公路橋梁旁進行載重標(biāo)注，避免長期橋梁超載導(dǎo)致的危害，加強橋梁的安全性和耐久性。

3.加大橋梁管理和養(yǎng)護的資金投入

后期的橋梁管養(yǎng)越來越受到國家的重視。橋梁在建設(shè)期間往往會投入很大的成本，由于資金運用的管理不善，導(dǎo)致橋梁后期運營中的養(yǎng)護和維修缺乏資金投入。國家的相關(guān)政府部門應(yīng)該進行相應(yīng)的資金補助。還有很多病害由于沒有及時治理，為以后的事故埋下了禍患，一旦出現(xiàn)漏洞，將會造成巨大的生命及財產(chǎn)損失，那時再去補救將會投入更多的加固費用。

結(jié)論

1、調(diào)查分析了國內(nèi)幾條高等級公路橋梁隧道病害情況，總結(jié)歸納出病害形成的主要原因及病害特征，提出公路橋梁隧道典型病害處治工藝及設(shè)備配置。

2、對國內(nèi)幾條典型高速公路養(yǎng)護設(shè)備配置情況進行了分析研究，確定出高等級公路橋梁隧道病害類型、處治方案和工藝相適應(yīng)的養(yǎng)護設(shè)備的功能要求和性能指標(biāo)。

3、研究了橋涵、隧道長度對機械配置的影響，對養(yǎng)護設(shè)備配置方案提出了科學(xué)、合理的評價指標(biāo)。

關(guān)于公路養(yǎng)護調(diào)研方案范文第5篇

關(guān)鍵詞:各等級公路;養(yǎng)護作業(yè)區(qū);安全

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

引言：在我國的道路系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)中的交通安全問題相對來說比較突出。經(jīng)過幾十年發(fā)展，我國運營過程中的公路交通量開始快速的增加，這樣就在一定的程度上導(dǎo)致路面的損壞也在不斷的加劇，大多數(shù)的公路己難以滿通的需要，公路養(yǎng)護工作量在我國道路建設(shè)施工中的所占的比重相對來說也是比較大的。以某省為例，該省高速公路在進行養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的施工長度二零零四年為1342.8千米，二零零五年已經(jīng)到達9460.4千米，由此可以看出增加了六倍之多。當(dāng)前公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的交通安全問題己經(jīng)成為制約整個道路路網(wǎng)系統(tǒng)通行能力和服務(wù)水平的問題之一。

1.公路進行養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的特性分析

1.1公路養(yǎng)護作業(yè)區(qū)概述

公路的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)不僅是公路施工的活動場所。還收養(yǎng)護以及改造過程中的活動場所，在對養(yǎng)護設(shè)備以及相關(guān)施工人員保證安全的前提下，實現(xiàn)不中斷交通的公路路面養(yǎng)護維修作業(yè)。養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)一定要設(shè)置相關(guān)的標(biāo)志、渠化設(shè)施、障礙物或者是路面標(biāo)線等等，同時還要在一定的程度上配備施工作業(yè)中的車輛。

我國早在二零零四年頒布有關(guān)于交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護全作業(yè)規(guī)程》，并且其簡稱就是《規(guī)程》。《規(guī)程》在一定法人程度上對公路養(yǎng)護過程中的各種工況進行了充分的考慮，并提出了十八種養(yǎng)護、維修作業(yè)交通標(biāo)志設(shè)置圖和包括高速公路及一級公路、二級公路、三級公路、特大橋橋面和隧道、平面交叉口、收費廣場在內(nèi)的五十二種養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)布置圖，并對公路養(yǎng)護安全作業(yè)的原則性規(guī)定進行了相應(yīng)的闡述。

1.2公路養(yǎng)護過程中的作業(yè)區(qū)特性分析

養(yǎng)護作業(yè)區(qū)域這一動態(tài)系統(tǒng)是由人、車、路和環(huán)境這四個要素構(gòu)成。公路的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通流運行的安全與效率這方面的要索都有著緊密的聯(lián)系，而任何要素的變化都會產(chǎn)生一定的影響。同時還會整個養(yǎng)護作業(yè)的安全水平產(chǎn)生影響。為了對養(yǎng)護作業(yè)區(qū)安全特性進行有效的分析，需要從四個方面的進行系統(tǒng)性的分析，這樣就會在一定的程度上對公路養(yǎng)護作業(yè)的成綜合的、全方位的認識。

2.建立交通仿真路網(wǎng)模型

交通系統(tǒng)仿真技術(shù)相對來說是一門對計算機數(shù)字模型利用的過程中對交通運動隨時間和空間的變化進行跟蹤描述的一種技術(shù)。通過對交通系統(tǒng)的仿真進行有效的研究，可以再現(xiàn)或預(yù)測交通流狀態(tài)變量隨時間與空間的變化、分布規(guī)律及其與交通控制變量間的關(guān)系。

2.1建立仿真路網(wǎng)

在對高速公路以及各等級公路的養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的進行有效的仿真模擬。在得到真實可靠的調(diào)研數(shù)據(jù)后，首要應(yīng)該做的就是對仿真路網(wǎng)模型進行有效的建立。研究各等級公路的不同類型的作業(yè)區(qū)安全問題，需要建立的路網(wǎng)模型包括:高速公路雙向4, 6車道作業(yè)區(qū)、一級路雙向4車道模型、二級路雙向兩車道模型。

2.2標(biāo)定交通流參數(shù)

2.2.1進行參數(shù)標(biāo)定必要性

微觀仿真模型在一定的程度上運用大量的獨立參數(shù)來對交通系統(tǒng)進行描述、交通流特性進行描述、行駛規(guī)則進行描述以及駕駛員行為進行描述等，參數(shù)的取值對仿真結(jié)果在一定的程度上具有比較大的影響。在仿真系統(tǒng)過程中，這些模型參數(shù)均有缺省值，同時也允許用戶對這些參數(shù)進行有效的修正。

2.2.2對模型參數(shù)進行有效的標(biāo)定

所謂模型參數(shù)校正主要指的就是結(jié)合實地的交通運行狀況，對仿真系統(tǒng)中各個獨立的參數(shù)進行有效的調(diào)整，這樣才能在一定的程度上讓模型能夠準(zhǔn)確表達具體仿真對象的過程。交通仿真系統(tǒng)模型的參數(shù)校正實質(zhì)上是在設(shè)定目標(biāo)函數(shù)后的組合優(yōu)化問題。對于每一個目標(biāo)函數(shù)有兩類輸入，一類輸入是實地觀察所檢測出來的的數(shù)據(jù)，另一類是模擬模型輸出的對應(yīng)數(shù)據(jù)。

3.設(shè)計車速120km/h逐級限速仿真養(yǎng)護作業(yè)安全

養(yǎng)護作業(yè)區(qū)速度相對來說過高的話，是導(dǎo)致作業(yè)區(qū)域事故發(fā)生與事故嚴重程度最為重要的原因之一，所以，一定要應(yīng)用采取科學(xué)合理的限速方案控制作業(yè)區(qū)車輛運行速度，使車輛在保證安全的情況下通過施工作業(yè)區(qū)是公路養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布置中的一個重要目標(biāo)。

圖1為下同限速下高速公路MSDE分布(600pcu/h)

圖2不同限速下高速公路MSDE分布(1200pcu/h)

圖1及圖2分別代表就是設(shè)計速度120km/h下當(dāng)流600pcu/h和1200pcu/h時不同限速方案下高速公路MSDE值。由圖1可知，在流量600pcu/h的情況下，在警告區(qū)的降速區(qū)域最終限速90km/h的MSDE曲線分布值相對來說是最高的，并且MSDE值會依次降低為80km/h,70km/h, 60km/h, 50km/h，表征各限速值下的安全性也開始出現(xiàn)依次降低的現(xiàn)象。在降速區(qū)域最終降速值愈低，對車流引起的震蕩相對來說就是愈大，所以就會在一定的程度上對其安全性產(chǎn)生一定的影響。警告區(qū)內(nèi)降速區(qū)域下游區(qū)域及養(yǎng)護施工區(qū)域亦基本遵循此規(guī)律，但在警告區(qū)末端及過渡區(qū)域，限速值愈高MSDE值愈低，也就代表著愈不安全，分析認為此區(qū)域由于車道數(shù)減少，車輛之間存在大量的交通換道沖突及追尾沖突，車速愈高沖突數(shù)量愈多，沖突嚴重程度愈高。限速為90km/h的MSDE值接近于零，表示安全性較低。限速為50-80km/h的MSDE值相近;由圖2可知，在流量1200pcu/h時，整體的MSDE值要低于流量600pcu/h下的MSDE值，這是由于大流量下車輛之間相互作用增加引起，但基本的趨勢與規(guī)律與600pcu/h下基本一致。與600pcu/h下基本一致。在警告區(qū)域的降速區(qū)域下游區(qū)域，最終限速值90km/h,80km/h,70km/h下的MSDE值處于同一水平，60km/h，50km/h下的MSDE值處于同一水平但要低于上述三者，分析其原因可以同樣認為在降速后最終降速值愈低，對車流引起的震蕩愈大，安全性應(yīng)該愈低，但在較大流量下，降速過程引起的車輛之間的相互作用增加，并且限速最終值愈低，車輛之間的作用體現(xiàn)愈加明顯，因此，90km/h,80km/h,70km/h下的MSDE處于同一水平而60km/h,SOkm/h下的MSDE值處于更低的水平。

在設(shè)計車速120km/h下在較小流量時最終限速值70-80km/h安全性相對來說也是比較好，九十千米每小時在上游過渡區(qū)得安全性較差，在較大流量時限速區(qū)域匾樣遵循上述規(guī)律，在限速區(qū)域下游80km/h ，70km/h安全性基本處于同一寸平且安全性較高，90km/h在上游過渡區(qū)得安全性最差。從安全性考慮，限速的取值小流量下可取7080 km/h，較大流量下考慮到車流運行復(fù)雜性，可取70kxn/h之間。

總結(jié)：要把交通仿真技術(shù)為主要的手段，結(jié)合實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計進行有效的分析，在一定的程度上建立養(yǎng)護作業(yè)區(qū)的仿真模型，并根據(jù)實測數(shù)據(jù)對仿真模型進行相應(yīng)的標(biāo)定和有效的驗證。仿真模型的建立也在一定的程度上體現(xiàn)出了高速公路、一級路、二級路、三級道路特性和交通流運行特性不同。所以針對等級公路而言，對其進行仿真模擬分析是十分必要的。

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