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鐵路通信技術(shù)范文第1篇

1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號中斷的時候自動利用自愈網(wǎng)及時恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個顯著優(yōu)點：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號中斷時及時恢復(fù)正常；四是運用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個支路信號。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點以及新開設(shè)的各個中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。

1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點，由多個波長構(gòu)成載波，許可各個載波信道能同時在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說相同波長在兩個方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。

2結(jié)語

鐵路通信技術(shù)范文第2篇

[關(guān)鍵詞]鐵路通信技術(shù)；客運專線；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U285.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0370-01

隨著客運專線對鐵路通信技術(shù)服務(wù)需求的不斷提高，為鐵路通信技術(shù)的發(fā)展帶來契機。然而相比較發(fā)達(dá)國家來說，我國的鐵路通信技術(shù)仍存在很多不足 ，但只要我們立足于實踐，明確正確的發(fā)展方向，我國鐵路客運專線的服務(wù)項目將會越來越符合信息時代的發(fā)展需求。這篇文章闡述了現(xiàn)今客運專線對鐵路通信技術(shù)的實際需求方向，并分析了可采取的應(yīng)用方案。以期鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用能更有效的發(fā)展。

一、客運專線對鐵路通信技術(shù)的要求

隨著信息時代的到來，鐵路客運專線也對通信技術(shù)的功能提出了新的要求。鐵路客運專線對通信技術(shù)的要求除了以往的支持信息數(shù)據(jù)、語音以及多媒體信息的通信功能，還對鐵路客運列車的信息管理、運行控制以及列車的運營調(diào)度管理提出了要求。新的要求能使鐵路客運的發(fā)展速度得到很大程度的提升。

二、鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用

（一） 案例

以上?？瓦\站為例，此客運站是我國鐵路客運網(wǎng)絡(luò)與城際交通網(wǎng)絡(luò)的主要組成部分。這條鐵路線路的位置在長江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，是其中若干繁華城市的主要連通方式。此外，當(dāng)前長江三角經(jīng)濟(jì)區(qū)中的城市是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅速的。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣龃?。由于此地區(qū)的人均居住土地緊張，生活環(huán)境壓力大，鐵路建設(shè)現(xiàn)有的通信技術(shù)無法滿足在此情況下的需求。所以，現(xiàn)階段當(dāng)?shù)氐娜藗兊纳瞽h(huán)境要求鐵路通信技術(shù)建設(shè)要朝著可容量大、服務(wù)環(huán)境良好以及節(jié)約空間的方向去發(fā)展。

（二） 鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用方案

1. 架設(shè)通信技術(shù)設(shè)備

當(dāng)前客運專線中鐵路通信技術(shù)對架設(shè)光纜的施工方式提出了特殊的技術(shù)要求。以鐵路通信光纜施工為例，其施工過程中就采用了標(biāo)準(zhǔn)的安裝方式。首先，要讓光纜施工人員放置好牽引線。其次，對于跨越支撐架構(gòu)過程應(yīng)安排人員進(jìn)行看守，以保證安全。最后需要注意的是在進(jìn)行光纜施工時，盡量保證單盤光纜能在一天之內(nèi)放完。這樣就可以防止光纜在沒有放完的情況下給施工過程帶來人為危害。

2.光纜架設(shè)時應(yīng)注意的事項

（1）避免彎曲耗損

在鐵路通信光纜架設(shè)的過程中，線路的彎曲損耗在光纖通信系統(tǒng)安裝過程來說是不可避免的。在光纜敷設(shè)施工以及實際運用的過程中，光纖成纜施工需要人為地進(jìn)行無數(shù)個彎曲處理。為了讓其不受天氣變化的影響，進(jìn)而造成光纜長度變化時所產(chǎn)生的應(yīng)力損壞光纖成纜，就要減緩光纜在放置的過程中出現(xiàn)的彎曲變形，這在一定程度上避免了光纜施工因彎曲問題而產(chǎn)生耗損。此外，在對光纜進(jìn)行連續(xù)的施工階段時，由于光纖需要進(jìn)行處理，就使得其自身的保護(hù)功能較為脆弱。盡管光纖有涂層的保護(hù)，仍不能對其實現(xiàn)良好的保護(hù)效果，因而，要對彎曲的半徑進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（2）注意施工設(shè)備的使用

在利用機械設(shè)備進(jìn)行施工的過程中，會對鐵路通信的光纜造成或多或少的損害。所以，在施工中機械設(shè)備的操作人員在對大型機械設(shè)備進(jìn)行操作之前，要先及時的對大型施工機械設(shè)備做好細(xì)致的檢修工作。使得操作人員對大型機械設(shè)備的運行情況進(jìn)行深入細(xì)致的了解，并對存在的問題及時的修補起來。以保證其在光纜施工的過程中不因機械設(shè)備的問題埋下安全隱患。與此同時，對于牽引施工進(jìn)程中的牽引力和反牽引光纜受損的問題。是可以通過在光纜鋪設(shè)的過程中對光纜加上旋轉(zhuǎn)功能，使其在很大程度上提高了光纜抗損耗的能力。

（3）注意其他耗損情況的發(fā)生

要避免鐵路通信工程中的施工問題，就要對光纜線路施工所帶來的影響進(jìn)行控制。對于大型光纜工程的施工，開工前期和掃尾階段的配套施工是對其影響進(jìn)行控制的重點。而且，還要注意鐵路通信系統(tǒng)施工完成后的防潮工作。這也是避免耗損問題存在的重要措施。

三、客運專線組網(wǎng)的實例

合寧客運專線采用了通信技術(shù)后使得區(qū)間信號機的點燈電路設(shè)置更加簡單，而且運行的過程更加清晰。由于合寧客運專線信息系統(tǒng)的運行方式是接收到有關(guān)信號機以及軌道電路的信息，并將接收到的信息數(shù)據(jù)處理分析后再進(jìn)行輸出的，這就真正實現(xiàn)了信息傳遞的無接點編碼。使得原有的DJ參與編碼的通信方式，通過客運專線信息系統(tǒng)處理成編碼邏輯，防止了DJ在通信過程中因電流過小而造成地面信號和發(fā)碼不一致的現(xiàn)象發(fā)生。然而現(xiàn)階段由于合寧客運專線外接設(shè)備較多，與外接設(shè)備的通信技術(shù)不僅不能解決信息數(shù)據(jù)量較大且復(fù)雜問題，還在一定程度上增加了客運專線間的聯(lián)調(diào)難度。鐵路的通信技術(shù)可以使客運專線間的聯(lián)調(diào)高度簡單化，減少了列控與軌道電路的通信環(huán)節(jié)。

總結(jié)

綜上所述，我們從客運專線中鐵路通信光纜的架設(shè)入手，對其有效應(yīng)用進(jìn)行技術(shù)控制。這種技術(shù)控制可以促進(jìn)鐵路通信技術(shù)在客運專線系統(tǒng)的建設(shè)，并在一定程度上提升了鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用水平。筆者從避免彎曲耗損、施工設(shè)備的使用安全以及控制其他耗損問題的發(fā)生這幾個方面入手，闡述了對鐵路通信系光纜進(jìn)行架設(shè)過程中要注意的問題，這一系列措施都是為了使我國鐵路通信設(shè)備的光纜施工的安全性得到保障。并以合寧專線為例，說明通信技術(shù)在鐵路安全運行中的保障作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 崔海臣.鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用[J].黑龍江科技信息，2014，20：162.

鐵路通信技術(shù)范文第3篇

在我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，鐵路行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。于此同時也給鐵路部門帶來了新的挑戰(zhàn)，特別是通信技術(shù)的在客運專線的應(yīng)用已經(jīng)成為相關(guān)專家的重要研究課題?；诖?，本文對鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信技術(shù) 客運專線 應(yīng)用探討

隨著鐵路通信技術(shù)逐漸在客運專線的不斷引用，為鐵路客運帶來了新的發(fā)展。雖然當(dāng)前我國的鐵路通信技術(shù)已經(jīng)取得了質(zhì)的發(fā)展，但是相對于國外來說，仍然有非常大的差距，通信技術(shù)的發(fā)展還不夠成熟、穩(wěn)定，還需要進(jìn)一步的發(fā)展。本文重點對鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用措施進(jìn)行探討分析。

1 案例介紹

某客運站為我國鐵路客運網(wǎng)和城際交通網(wǎng)的主要構(gòu)成部分，此條線路位于三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域，和各大知名城市相互連通。是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)最為發(fā)展、最有活力的地區(qū)。該地區(qū)的發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實力、城市化發(fā)展水平都處于我國前列，對運輸?shù)囊蟾摺４送?，此地區(qū)的土地矛盾和人均矛盾比較突出，環(huán)境壓力高。在這種情況下急需要建設(shè)鐵路這種速度快、容量大、環(huán)境友好、節(jié)省土地的運輸方式。

2 客運專線通信技術(shù)的介紹

當(dāng)前，使用的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)技術(shù)主要有純IP技術(shù)、IP/ATM over SDH技術(shù)、純ATM技術(shù)等。

（1）純ATM技術(shù)。純ATM技術(shù)主要是以光纖為核心建立的ATM數(shù)據(jù)網(wǎng)，具有多業(yè)務(wù)承載、QOS保障、技術(shù)成熟等方面的優(yōu)點，但是由于協(xié)議比較復(fù)雜，承載IP存在傳輸效率不高、設(shè)備貴、擴展性差等缺點。

（2）純IP技術(shù)。純IP技術(shù)主要是以前兆以太網(wǎng)路由器構(gòu)建的純IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，具有大容量端口實現(xiàn)方便、IP輸送效率高、協(xié)議簡單等方面的優(yōu)點，但是無法提供嚴(yán)格的QoS，一些協(xié)議還不夠成熟，安全性和可管理性比較差。

（3）IP/ATM over SDH技術(shù)。IP/ATM over SDH技術(shù)是一種基于MSTP平臺的技術(shù)，使用光纖連接成一個傳輸平臺，并提供出IP/ATM接口，將IP/ATM設(shè)備互相連接成數(shù)據(jù)網(wǎng)。并將其作為基礎(chǔ)的傳送平臺，這項技術(shù)是當(dāng)前最為成熟、先進(jìn)的技術(shù)。具有良好的快速性和靈活性，管理能力比較完善、標(biāo)準(zhǔn)比較統(tǒng)一，并且具有良好的保護(hù)機制。

3 客運專線通信技術(shù)的應(yīng)用方案

3.1 傳輸網(wǎng)的架構(gòu)

傳輸組網(wǎng)主要分成三個結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，分別為匯聚傳輸層、骨干傳輸層、接入傳輸層構(gòu)成。其中骨干層是網(wǎng)絡(luò)的核心，主要由傳輸核心節(jié)點構(gòu)成。主要負(fù)責(zé)多業(yè)務(wù)處理、大顆粒業(yè)務(wù)調(diào)度，對安全性、可靠性的要求比較高。本工程使用10Gb/s的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸;傳輸設(shè)備主要由核心節(jié)點和匯聚節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，主要負(fù)責(zé)對區(qū)域中的業(yè)務(wù)進(jìn)行疏導(dǎo)和匯聚。匯聚節(jié)點的主要作用是將所有接入層的網(wǎng)絡(luò)匯聚到一起，為匯聚去和轉(zhuǎn)接區(qū)中的接入節(jié)點提供通路。匯聚層對匯聚能力和業(yè)務(wù)交叉能力要求比較高，要求具有良好的可擴展性。使用622Mb/s的設(shè)備進(jìn)行傳輸。接入層主要由幾個業(yè)務(wù)節(jié)點構(gòu)成，可以使用多種技術(shù)接入，完成各種業(yè)務(wù)的傳送和接入。在接入層要配置豐富的業(yè)務(wù)接口。例如10/100M、2M等。具有穩(wěn)定性高、施工速度快、施工質(zhì)量高、成本低等優(yōu)點?？紤]到將來網(wǎng)絡(luò)傳輸業(yè)務(wù)會由語音傳輸轉(zhuǎn)入到數(shù)據(jù)傳輸，所以，要根據(jù)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的實際需求，考慮全局后優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。要按照業(yè)務(wù)的流向和流量對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組織。提升網(wǎng)絡(luò)的傳輸效率。此外，還要提高大顆粒組織管理的比例，盡可能在較高速率下對通道進(jìn)行轉(zhuǎn)接。使用多光口的SDH設(shè)備安裝在跨環(huán)業(yè)務(wù)多、調(diào)度頻繁的節(jié)點。

3.2 匯聚層的組網(wǎng)設(shè)計

匯聚層主要由匯聚節(jié)點構(gòu)成，負(fù)責(zé)對區(qū)域中的業(yè)務(wù)進(jìn)行梳打和匯聚，業(yè)務(wù)調(diào)度能力高，匯聚層可以防止接入點直接進(jìn)到核心層引發(fā)主干光纖消耗、接入網(wǎng)跨度大的問題。在進(jìn)行匯聚層組網(wǎng)時主要使用波分技術(shù)、RPR、MSTP技術(shù)。通過在匯聚層使用MSTP技術(shù)，可以更好的支持TDM業(yè)務(wù)，對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳送進(jìn)行優(yōu)化，提升寬帶的使用效率。使用MSTP的匯聚功能和交換功能，可以節(jié)約匯聚節(jié)點的的業(yè)務(wù)端口，節(jié)省網(wǎng)絡(luò)成本。考慮到TDM業(yè)務(wù)是未來鐵路業(yè)務(wù)的主要承載網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)以TDM業(yè)務(wù)為主時，可以使用MSTP技術(shù)來建設(shè)傳輸網(wǎng)絡(luò)。對于IP數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，可以使用RPR技術(shù)進(jìn)行組網(wǎng)，由于RPR技術(shù)可以對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸能力進(jìn)行優(yōu)化，可以提供幾個級別的業(yè)務(wù)類型，可以有效滿足用戶的各種業(yè)務(wù)需求。根據(jù)本鐵路客運站的業(yè)務(wù)需求，在各個站點均設(shè)置了一套622Mb/s的傳輸設(shè)備，建立了九個STM-4 1+1的自愈性傳輸系統(tǒng)。傳輸系統(tǒng)主要利用Optix OSN 3500智能光傳輸設(shè)備，

匯聚層傳輸系統(tǒng)主要由華為OptiX OSN 3500設(shè)備組建，OptiX OSN 3500智能光傳輸設(shè)備，融合了PDH、SDH、ATM、SAN、WDM、ASON、DDN等技術(shù)，可以在同一個平臺上進(jìn)行高效率的數(shù)據(jù)傳送和語音傳送。通過將此傳輸設(shè)備組成鏈形網(wǎng)、環(huán)形網(wǎng)來構(gòu)成各種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，和其他的OSN設(shè)備進(jìn)行混合組網(wǎng)，達(dá)到智能化連接骨干層、接入層、匯聚層的目的。

3.3 骨干層的組網(wǎng)設(shè)計

骨干層網(wǎng)絡(luò)主要是由核心節(jié)點構(gòu)成的，主要用來聯(lián)通鐵路樞紐地區(qū)和核心節(jié)點大容量中繼電路，對業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)的可靠性以及安全性的要求都比較高。一般使用MSTP、波分等技術(shù)進(jìn)行骨干層的組網(wǎng)。當(dāng)業(yè)務(wù)量不是很大的時候，可以使用MSTP技術(shù)進(jìn)行傳輸網(wǎng)骨干層的組網(wǎng)。如果核心設(shè)備的節(jié)點較少，骨干層的收斂程度比較高，可以使用40G設(shè)備或者10G大顆粒業(yè)務(wù)進(jìn)行傳輸?？紤]到SDH設(shè)備經(jīng)歷了長時間的發(fā)展，以SDH為基礎(chǔ)構(gòu)建的MSTP系統(tǒng)的成本比較低，可以提供較高的網(wǎng)絡(luò)帶寬和成熟的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)。承載POS端口、IP端口和傳統(tǒng)的SDH端口。

而對于業(yè)務(wù)量比較大的地區(qū)，可以使用波分技術(shù)進(jìn)行骨干層的構(gòu)建。利用波分技術(shù)可以將傳輸網(wǎng)的骨干層和單獨組網(wǎng)IP寬帶統(tǒng)一到波分物理平臺上，并利用這個平臺提供的波長資源對MSTP業(yè)務(wù)、SDH業(yè)務(wù)、IP寬帶業(yè)務(wù)進(jìn)行承載。不僅便于網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理，并且可以對波長資源進(jìn)行靈活調(diào)度。迅速達(dá)到迅速增長的寬帶要求，提升網(wǎng)絡(luò)資源的使用率。此外。波分可以提供帶有保護(hù)功能的波長通道，使用QOS來保證數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的傳輸，提高IP網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和安全性。此外，波分技術(shù)還可以為日后職能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展提供演進(jìn)物理平臺，杜絕因分離組網(wǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)融合困難和擴展困難的問題。骨干層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)使用分布式控制機構(gòu)，利用OXC技術(shù)進(jìn)行組網(wǎng)?？紤]到此業(yè)務(wù)還不成熟，還需要進(jìn)一步開拓業(yè)務(wù)。根據(jù)本客運站的實際情況，此客運站的業(yè)務(wù)量并不是很大，所以，本客運站骨干層使用以SDH為基礎(chǔ)的MSTP技術(shù)。分別在A、B、C三個區(qū)域各設(shè)置一套10G傳輸設(shè)備，共同構(gòu)成兩個STM-64 1+1自愈性鏈性傳輸系統(tǒng)。如圖1所示。

骨干層的傳輸系統(tǒng)主要由OPtix OSN 7500設(shè)備進(jìn)行構(gòu)建，具有MSTP技術(shù)的所有優(yōu)點，可以兼容傳統(tǒng)的MSTP、SDH網(wǎng)絡(luò)，為當(dāng)前SDH智能設(shè)備提供了解決方案。

3.4 接入層的組網(wǎng)設(shè)計

接入層主要使用OPTIX OSN 2000傳輸設(shè)備來進(jìn)行構(gòu)建，此設(shè)備是一種能夠新興的傳輸設(shè)備，具有無噪音、無風(fēng)扇、功耗低、綠色環(huán)保等優(yōu)點。為PDH、SDH、Ethernet提供了業(yè)務(wù)支持，該設(shè)備可以提供5Gbit/s的低階交叉能力、10Gbit/s的高階交叉能力以及4Gbit/s（26*26VC-4）的接入能力。在本客運系統(tǒng)的牽引變電所、通信基站、AT所、分區(qū)所、信號中繼站等節(jié)點均設(shè)置了一套622Mb/s的傳輸設(shè)備，夠成了十八個STM-4環(huán)形傳輸系統(tǒng)，并在每一個信號中繼站和站間奇數(shù)基站建立了一個STM-4復(fù)用段保護(hù)環(huán)，在牽引變電所、AT所、分區(qū)所和偶數(shù)基站之間建立了STM-4復(fù)用段保護(hù)環(huán)。

4 結(jié)論

總而言之，分析鐵路客運專線通信技術(shù)的作用，可以促進(jìn)鐵路客運專線通信服務(wù)系統(tǒng)的建立，提高鐵路客運通信技術(shù)的發(fā)展，達(dá)到鐵路運營管理和通信服務(wù)的基本要求，推進(jìn)我國鐵路行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)

[1]黃雪.通信技術(shù)在鐵路交通中的應(yīng)用研究[J].科技資訊，2008（33）.

[2]邢芳.ICT，通信運營的新方向[J].中國計算機用戶，2007（17）.

[3]王矗羅進(jìn)文.現(xiàn)代通信交換技術(shù)[M].北京：人民郵電出版社，2005.

鐵路通信技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】光纖通信 鐵路 應(yīng)用 發(fā)展

1引言

1.1 光纖通信的原理

光纖通信技術(shù)是指以光波作為傳輸信息的載體，以光纖為傳輸介質(zhì)的通信技術(shù)。

1.2 光纖通信的特點[2]

（1）頻帶寬，通信容量大；

（2）損耗低，中繼距離長；

（3）抗電磁干擾能力強；

（4）保密性好；

（5）光纜體積小、重量輕、便于施工和維護(hù)。

2光纖通信在鐵路通信中的應(yīng)用

鐵路通信系統(tǒng)是一個復(fù)雜而獨立的通信系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由傳輸接入設(shè)備、交換處理設(shè)備、用戶終端設(shè)備三大部分組成。

2.1 PDH光纖通信技術(shù)

PDH（Plesiochronous Digital Hierarchy），即準(zhǔn)同步數(shù)字系列光纖通信技術(shù)。[6]作為最早也是最基礎(chǔ)的光纖通信技術(shù)，PDH技術(shù)在中國鐵路通信技術(shù)的應(yīng)用始于20世紀(jì)80年代在1982年北京站到北京局間鋪設(shè)的12km的光纖鋪設(shè)的實驗，繼而重載雙線電氣化的大秦鐵路也使用了八芯單模光纜，在干局線配置了34Mb/s PDH設(shè)備、沿線鐵路站臺和區(qū)段配置了8Mb/s PDH設(shè)備，構(gòu)成了我國首條長途干線的鐵路光纖通信系統(tǒng)。這是我國鐵路通信系統(tǒng)在由電通信向光通信轉(zhuǎn)化的大路上邁出的第一步。[5]濟(jì)南鐵路局傳輸系統(tǒng)數(shù)字化的第一套PDH系統(tǒng)采用的是1992年AT&T公司的140M傳輸系統(tǒng)，運行區(qū)間是濟(jì)南―青島區(qū)間。1998年，先后開通了兩套濟(jì)南-徐州間34MPDH系統(tǒng)，1999年，濟(jì)南-徐州間開通了武漢烽火140M傳輸系統(tǒng)。[7]

PDH設(shè)備對傳統(tǒng)的點到點通信有較好的適應(yīng)性。但隨著數(shù)字通信的迅速發(fā)展，點到點的直接傳輸越來越少，而大部分?jǐn)?shù)字傳輸都要經(jīng)過轉(zhuǎn)接，PDH技術(shù)不再能滿足現(xiàn)代鐵路通信系統(tǒng)的需要，以及現(xiàn)代化鐵路通信網(wǎng)絡(luò)管理的需要。由此，光纖通信在鐵路中的應(yīng)用步入到了SDH階段。

2.2 SDH光纖通信技術(shù)

SDH（Synchronous Digital Hierarchy），即同步數(shù)字系列光纖通信技術(shù)，始于1985年。它是一套可進(jìn)行同步傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)字信號服務(wù)技術(shù)。SDH網(wǎng)絡(luò)是由一些基本網(wǎng)絡(luò)單元（NE）組成的，在傳輸介質(zhì)上（光纖、微波等）進(jìn)行同步信息傳輸、復(fù)用、分插和交叉連接的傳送網(wǎng)絡(luò)。[2]

濟(jì)南鐵路局傳輸系統(tǒng)對SDH的應(yīng)用可以分為兩個階段，第一階段始于1998年膠濟(jì)線華為SBS 155/622的試運行，這是濟(jì)南局管內(nèi)第一套用于長途通信的SDH設(shè)備正式投入使用。

2001年起進(jìn)入了第二階段。大容量SDH傳輸系統(tǒng)被投入使用，逐步形成了覆蓋全局的傳輸網(wǎng)絡(luò)。這段時期SDH系統(tǒng)的容量有了較大程度的提高，并引入了四纖復(fù)用段保護(hù)環(huán)、二纖復(fù)用段保護(hù)環(huán)兩種保護(hù)方式，為承載的各類業(yè)務(wù)提供了良好的安全保障。[7]

無論是PDH還是SDH均是利用單模光纖傳輸單一波長的信號，對光纖的利用率較低。隨著計算機與通信技術(shù)的發(fā)展、各項電信業(yè)務(wù)的拓展，鐵路通信對傳輸容量的要求也越來越高。鐵路通信中新的技術(shù)層面應(yīng)運而生，即密集型波分復(fù)用技術(shù)（DWDM）

2.3 DWDM光纖通信技術(shù)

DWDM（Dense Wavelength Division Multiplexing）是能組合一組光波，用一根光纖進(jìn)行傳送的光纖通信技術(shù)。[6]

從2009年開始鐵路傳輸系統(tǒng)逐步進(jìn)入了超高速全光網(wǎng)絡(luò)時代，超大容量DWDM系統(tǒng)已投入使用。華為公司的濟(jì)青波分（南環(huán)波分）、京滬穗擴能波分、北電京滬穗波分的投入使用，解決了光纜資源缺乏，安全性差等問題。[7]

2.4 ROF光纖通信技術(shù)

ROF（radio-over-fiber）技術(shù)是為滿足高速大容量無線通信需求，新興發(fā)展起來的將光纖通信和無線通信結(jié)合起來的無線接入技術(shù)。[6]

ROF技術(shù)在我國鐵路的移動通信系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，例如GSM―R系統(tǒng)中就有ROF技術(shù)的應(yīng)用，保證了旅客在高速行駛的列車上手機通信的穩(wěn)定。同時，ROF技術(shù)的先進(jìn)性于山區(qū)、礦區(qū)、隧道等射頻鏈路難以到達(dá)的地方，這對我國鐵路的建設(shè)和發(fā)展有著重要的推進(jìn)作用。

3發(fā)展與展望

近年來，通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)主體發(fā)生了IP化的轉(zhuǎn)移，光通信技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展也步入了轉(zhuǎn)型時期，包括3G、4G網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的各種電信業(yè)務(wù)層網(wǎng)絡(luò)帶來的帶寬壓力又進(jìn)一步地促進(jìn)了光傳輸技術(shù)面向大容量、長距離發(fā)展。

總而言之，隨著今后鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，作為發(fā)展先導(dǎo)的信息需求也必然不斷增長，一定會超過現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)能力，從而推動通信技術(shù)的繼續(xù)發(fā)展。因此，光纖通信技術(shù)在應(yīng)用需求的推動下，一定會不斷有新的突破和進(jìn)展。

4結(jié)語

在我國鐵路建設(shè)隨著我國經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的今天，光纖通信技術(shù)促進(jìn)了各項業(yè)務(wù)的發(fā)展和完善，為鐵路通信系統(tǒng)的建立和完善提供了技術(shù)支持和信息安全保障。未來也必將會有更加先進(jìn)的光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中加以應(yīng)用，使鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的傳輸、交換更加穩(wěn)定、安全、便捷。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧升華.光纖通信技術(shù)[M]北京郵電大學(xué)出版社，2005年1月版.

[2]光纖通信原理及其關(guān)鍵技術(shù)研究[D].2011.6

[3]周睿怡.鐵路環(huán)境中光纖通信的應(yīng)用[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012.05.

[4]唐海榮.淺析光纖通信技術(shù)在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].應(yīng)用技術(shù)，2010.

[5]光纖通信技術(shù)發(fā)展應(yīng)用及展望[D].2012.

[6]PDH＼SDH＼WDM＼DWDM 名詞解釋[DB/OL].google搜索，2014.1.5.

鐵路通信技術(shù)范文第5篇

隨著我國人口的不斷增加，我國的鐵路建設(shè)正在緊張且有序的進(jìn)行著，我國現(xiàn)代鐵路通信信號技術(shù)也在逐漸完善，朝著網(wǎng)絡(luò)化和智能化的方向不斷發(fā)展，現(xiàn)代通信技術(shù)在鐵路信號系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用，有效實現(xiàn)了通信信號一體化。隨著科技的發(fā)展，通信技術(shù)也在進(jìn)行不斷地革新，獨立光芯和無線數(shù)字通道逐漸取代了傳統(tǒng)金屬線、光通道等，信息技術(shù)成為控制信號系統(tǒng)信息傳輸?shù)闹饕侄?。在傳統(tǒng)的鐵路銅線系統(tǒng)中，通信和信號屬于兩個相對獨立的專業(yè)，這種設(shè)計模式使得鐵路部門正常運行出現(xiàn)了弊端，因此，只有采取科學(xué)有效的計算模式實現(xiàn)通信信號一體化，對通信、信號進(jìn)行合理設(shè)計、統(tǒng)籌管理，才能使得鐵路列車安全運行。通信信號一體化技術(shù)在我國現(xiàn)代鐵路中應(yīng)用廣泛，其基本特點如下：

（1）靈活性和通用性很強。通信信號系統(tǒng)支持雙向運行，當(dāng)列車通信線路發(fā)生故障時，通信信號系統(tǒng)能夠進(jìn)行反向運行控制，無需新增任何其他設(shè)備，這在極大程度上節(jié)省了支出，并且不會因為列車反向運行降低鐵路通信系統(tǒng)的安全和性能。

（2）有效降低工程投資成本。我國現(xiàn)代鐵路運輸縮短了列車的編組，并縮短了站臺長度，軌道電路是信息傳輸不可或缺的一部分，現(xiàn)代化的通信設(shè)備主要集中在室內(nèi)和機車上，無線信號的廣泛使用有效消除了車站軌道電路的電碼化，完善后的鐵路信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡潔，這在極大程度上降低了工程投資成本。

（3）具有較大的信息傳輸量。傳統(tǒng)的鐵路信號傳輸都是在軌道上進(jìn)行的，其傳輸速度慢且信息傳輸量較小。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展，列車密度增大且列車速度逐漸加快，這就使得列車控制信號大大增加，且日益繁瑣。無線通信網(wǎng)系統(tǒng)在鐵路中的廣泛應(yīng)用使得信息傳輸量增大，從而實現(xiàn)列車的良好控制。

（4）具有較高的運輸效率。鐵路運輸中的無線車載設(shè)備系統(tǒng)接收到的信息通暢具有很高的準(zhǔn)確性和實時性，鐵路運輸中多采用無線通信方式實現(xiàn)移動自動閉塞的目的，移動自動閉塞分區(qū)會伴隨著列車的運行而移動，此時閉塞分區(qū)無需應(yīng)用地面信號，只通過無線車載系統(tǒng)就能很好接收相關(guān)信息，從而實現(xiàn)列車的有效控制，確保列車安全運行。

（5）具有較高的傳輸可靠性。鐵路信號的傳輸是開環(huán)的，這就是說信號發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送信號，因此，其無法準(zhǔn)確知道接受者是否接收到信號，通信信號一體化技術(shù)實現(xiàn)了雙向通信的目的，從而有效提高了鐵路通信信號傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

二、我國現(xiàn)代鐵路通信技術(shù)的發(fā)展趨勢

20世紀(jì)80年代，集群通信系統(tǒng)在鐵路運輸中得到應(yīng)用，該通信系統(tǒng)的信道具有組網(wǎng)靈活、利用率高等特點，這就使得旅客的通話質(zhì)量得到良好的保障，列車公務(wù)人員的業(yè)務(wù)通信也得以正常進(jìn)行，鐵路集群通信系統(tǒng)能基本上滿足鐵路通信的需求。雖然集群以通信系統(tǒng)已經(jīng)基本滿足了鐵路通信的需求，但其無法實現(xiàn)列車的實時定位和追蹤，因此，為優(yōu)化和完善通信系統(tǒng)鐵路部門對鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行了重新改造和建立，先進(jìn)的移動通信技術(shù)例如第三代移動通信系統(tǒng)和蜂窩移動通信技術(shù)都在我國現(xiàn)代鐵路中應(yīng)用廣泛。為充分滿足未來鐵路發(fā)展對通信的需求，鐵路通信建設(shè)部門將采取有效措施，實現(xiàn)通信系統(tǒng)壽命周期內(nèi)運輸增加的目的。為有效確保鐵路通信系統(tǒng)的可靠性和安全性，還要將其與其他系統(tǒng)有效的結(jié)合起來，以便必要時提供有效的備份。鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢一直是向著與公用網(wǎng)想融合的方向，采取有效措施對鐵路通信系統(tǒng)進(jìn)行完善，從而實現(xiàn)其與公用網(wǎng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。這就使得旅客在運行的列車中和列路網(wǎng)覆蓋區(qū)域都能通過鐵路通信網(wǎng)進(jìn)行正常的信息交流，實現(xiàn)了信息的及時性和可靠性。為滿足這一鐵路通信系統(tǒng)要求，第三代CDMA技術(shù)取代了傳統(tǒng)的集群移動通信技術(shù)，但這并不是說死擔(dān)待CDMA技術(shù)就可以充分滿足鐵路通信系統(tǒng)中的無線接入系統(tǒng)功能，只有將鐵路通信必備的功能有效的融入到CDMA技術(shù)中，才能使得公用無線通信接入系統(tǒng)在鐵路運輸中充分發(fā)揮其通信作用，才能在極大程度上提高列車運行的安全性。

三、總結(jié)