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橋梁施工論文范文第1篇

1.1支架預(yù)拱度的設(shè)計(jì)在支架上進(jìn)行連續(xù)梁箱的澆筑時(shí)，其上部結(jié)構(gòu)會(huì)在施工過(guò)程中和支架拆卸后出現(xiàn)下沉或撓度，因此，為確保其上部結(jié)構(gòu)能夠在支架拆卸后仍滿(mǎn)足外形要求，需要在模板和支架施工過(guò)程中設(shè)置相應(yīng)的預(yù)拱度，通過(guò)支架預(yù)壓來(lái)消除非彈性形變，以此反映出支架的彈性形變。預(yù)拱度的設(shè)計(jì)要根據(jù)實(shí)際的荷載進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括結(jié)構(gòu)恒載和支架變形等，其設(shè)計(jì)往往根據(jù)絕對(duì)預(yù)拱度的方式來(lái)進(jìn)行，施工的最后階段是長(zhǎng)期徐變階段，其所對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)變形是計(jì)算預(yù)拱度的重要依據(jù)，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的變形反向即為預(yù)拱度。

1.2支架預(yù)壓搭建底模時(shí)要注意預(yù)留出計(jì)算好的預(yù)拱度，然后按照規(guī)定實(shí)行加載預(yù)壓，如圖1所示。預(yù)壓荷載應(yīng)為支架最大荷載的1.05至1.10倍。為確保施工質(zhì)量，本橋梁的預(yù)壓荷載按照梁箱重量的1.2倍計(jì)來(lái)算，其預(yù)加載物為混凝土預(yù)制塊，按0.6、0.9、1.2的比例進(jìn)行加載荷載，并保持荷載強(qiáng)度與橋梁的荷載強(qiáng)度分布相同。等到試壓沉降穩(wěn)定之后，詳細(xì)記錄好每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的沉降值，以此估算底模每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，之后再將荷載卸掉。完成卸載之后測(cè)量出底模每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，將測(cè)量出的標(biāo)高減去估算標(biāo)高，得到回彈值，剩下的沉降值是系統(tǒng)可恢復(fù)的最小塑性形變值。

2AB段箱梁混凝土的施工

2．1混凝土澆筑工藝的施工順序先進(jìn)行底板砼的澆筑，接著再進(jìn)行腹板砼和橫隔板砼的澆筑，最后才進(jìn)行頂板砼的澆筑，要注意的是，底板砼的澆筑要按照先中間后兩端的原則。進(jìn)行底板支座處砼的澆筑過(guò)程中要適當(dāng)提高混凝土結(jié)構(gòu)的坍落度，調(diào)整為210mm，以滿(mǎn)足混凝土施工過(guò)程中的流動(dòng)性和和易性要求。進(jìn)行倒角以上的橫隔板砼以及腹板砼的澆筑時(shí)，將塌落度控制在190mm～210mm范圍內(nèi)，在倒角處設(shè)置1m寬的水平壓板，以便降低腹板混凝土的翻漿所需的時(shí)間。為了避免橫隔板過(guò)人洞拱形模板與橫隔板側(cè)模之間連接不嚴(yán)密而出現(xiàn)嚴(yán)重漏漿的現(xiàn)象，可將其縱向尺寸設(shè)置為2.8m，在安裝好拱形模板后，通過(guò)貼橡膠條或抹原子灰的方式將縫隙堵住。

2．2設(shè)計(jì)下料天窗，確?；炷凛斔偷轿?，振搗密實(shí)橫隔板和腹板下部的混凝土是通過(guò)下料天窗的溜槽輸送到位的，而上部的混凝土是通過(guò)頂板輸送到位的?？梢园凑找韵路椒▉?lái)設(shè)計(jì)下料天窗:腹板的四個(gè)側(cè)面都設(shè)置一個(gè)下料天窗，各側(cè)離梁端2.45m，在離梁頂3.4m處設(shè)置尺寸為75X75cm的下料天窗。將下料天窗附近的鋼筋切割完后在進(jìn)行內(nèi)模板的安裝，接著在切口處安裝與原鋼筋大小相同的鋼筋，長(zhǎng)度視情況而定。等到混凝土澆筑進(jìn)行到下料天窗的下緣處時(shí)，拉出預(yù)先布置好的鋼筋并綁扎成網(wǎng)片，在封堵下料天窗。為避免盲目地進(jìn)行混凝土振搗，可以專(zhuān)門(mén)派人進(jìn)入橫隔板和腹板進(jìn)行內(nèi)部觀察和外部觀察兩種方法相結(jié)合的方式檢查混凝土振搗是否密實(shí)。腹板上部的混凝土振搗是通過(guò)施工人員將棒振搗從腹板頂插入進(jìn)行振搗，由技術(shù)人員通過(guò)腹板天窗觀察并現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo);腹板下部的混凝土振搗是通過(guò)施工人員進(jìn)入腹板進(jìn)行混凝土振搗，由技術(shù)人員在腹板跟蹤并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)振搗。橫隔板上部的混凝土振搗是通過(guò)施工人員將棒振搗從橫隔板頂插入進(jìn)行振搗，由技術(shù)人員通過(guò)橫隔板天窗觀察并現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo);橫隔板下部的混凝土振搗是指以施工人員從過(guò)人洞模板兩側(cè)預(yù)留的孔洞中進(jìn)入橫隔板進(jìn)行混凝土振搗為主，以振搗棒從橫隔板底插入進(jìn)行振搗為輔。為保證橫隔板底支座處混凝土的密實(shí)，特意在橫隔板底外側(cè)模板處左右共設(shè)置了6臺(tái)附著式高頻振搗器，前后共設(shè)置4臺(tái)附著式高頻振搗器。為提高附著式高頻振搗器的振搗效果，其支座處的混凝土分層高度控制在50cm以?xún)?nèi)，每一層振搗4次左右，每次時(shí)長(zhǎng)15s。

2．3混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)由于AB段橋梁的砼方量較大，其局部厚度也較大，尤其是橫隔板的厚度，達(dá)到4.2m。因此，在進(jìn)行橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)時(shí)，通過(guò)布設(shè)冷卻管對(duì)其橫隔板內(nèi)部進(jìn)行降溫養(yǎng)護(hù)，通過(guò)人工灑水與薄膜覆蓋相結(jié)合的方式對(duì)其橫隔板以及腹板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對(duì)于頂板則通過(guò)人工灑水的方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。具體為:使用鋼管取代橫隔板中間的鐵皮波紋管，完成混凝土施工后采用水循環(huán)的方式對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間要大于一個(gè)星期。要注意控制好支架模板的拆除時(shí)間，不能過(guò)早拆除模板，以使混凝土結(jié)構(gòu)充分保濕，防止其出現(xiàn)裂縫。

3箱梁線型的控制

3．1支架形變的控制AB段是上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行箱梁施工的重要基礎(chǔ)，其線型和標(biāo)高的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)主梁的線型和標(biāo)高有著直接的影響。所設(shè)計(jì)的支架一定要符合剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性要求，其預(yù)壓也要有科學(xué)合理的方案，在預(yù)壓過(guò)程中要連續(xù)測(cè)量標(biāo)高，借助預(yù)壓來(lái)消除非彈性形變。從而確定彈性形變，判斷支架的承載能力。再根據(jù)彈性形變對(duì)立模標(biāo)高做相應(yīng)的調(diào)整，采用全站儀精確定位AB段。控制主梁線型的主要方法是設(shè)置立模標(biāo)高，所以，在設(shè)計(jì)立模標(biāo)高時(shí)要充分考慮到澆筑混凝土過(guò)程中支架發(fā)生的形變。因?yàn)橹髁菏褂玫氖亲兘孛娴南淞?，支架變性的?shí)際測(cè)量值是根據(jù)最大梁段的壓重而獲得的，所以在進(jìn)行各梁段的施工時(shí)要結(jié)合梁段的壓重對(duì)支架的彈性形變做相應(yīng)的調(diào)整。

3．2確定立模標(biāo)高的值為確保箱梁的位置準(zhǔn)確無(wú)誤，在施工過(guò)程中常常將梁底標(biāo)高當(dāng)做施工的控制目標(biāo)。在進(jìn)行某一段主梁的設(shè)計(jì)時(shí)，其立模標(biāo)高按照以下公式來(lái)計(jì)算。其中，H為立模標(biāo)高，H0為設(shè)計(jì)標(biāo)高，f0為設(shè)計(jì)標(biāo)高，而f則表示施工誤差。利用上述公式計(jì)算標(biāo)高時(shí)，忽略了溫度對(duì)線型結(jié)構(gòu)的影響，而實(shí)際情況是，溫度對(duì)主梁的線型有比較大的影響，特別是日照引起的溫差變化。施工過(guò)程中，如果溫度下降，箱梁會(huì)向上拱起;如果溫度上升，箱梁會(huì)下?lián)?，并且撓曲的幅度?huì)隨著階段長(zhǎng)度的增加而變大。所以，在確定模底標(biāo)高時(shí)應(yīng)將溫度因素也考慮進(jìn)去，對(duì)標(biāo)高值做相應(yīng)的調(diào)整，

4結(jié)束語(yǔ)

橋梁施工論文范文第2篇

1.1道路橋梁極易開(kāi)裂

①制備混凝土?xí)r，施工人員主要憑經(jīng)驗(yàn)把控混凝土配合比，其中摻雜了過(guò)多主觀因素，使得混凝土質(zhì)量達(dá)不到技術(shù)規(guī)范；②攪拌混凝土?xí)r力道不均，使得混凝土難以充分混合，這樣的用在路橋工程中，無(wú)疑增大了筑件開(kāi)裂的機(jī)率；③未經(jīng)合理養(yǎng)護(hù)就直接拆卸模板，混凝土筑件長(zhǎng)時(shí)間暴曬，表面水分快速蒸發(fā)，出現(xiàn)干縮裂縫。

1.2道路橋梁鋪裝層極易脫落

鋪裝層脫落是路橋施工中一個(gè)的質(zhì)量缺陷。從面積來(lái)看，雖然鋪裝層體積，但還是會(huì)在一定程度上阻礙交通。在施工的過(guò)程中，施工管理不嚴(yán)格，道路橋梁的鋪裝層往往只是面子工程，導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)裂縫、脫落的情況。

1.3道路橋梁鋼筋極易被腐蝕

在路橋結(jié)構(gòu)中，鋼筋無(wú)疑是核心結(jié)構(gòu)。鋼筋腐蝕會(huì)縮短路橋的壽命，還可能造成傷亡事故，產(chǎn)生嚴(yán)重的社會(huì)影響。一般來(lái)講，環(huán)境溫濕度不合理、選材不當(dāng)、施工過(guò)程不嚴(yán)謹(jǐn)，都可能導(dǎo)致鋼筋銹蝕。路橋施工涉及設(shè)計(jì)、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必須從多方面入手進(jìn)行綜合整治。

1.4橋梁施工中發(fā)生的事故問(wèn)題

高空作業(yè)是橋梁施工中一個(gè)非常關(guān)鍵的程序，有極高的安全風(fēng)險(xiǎn)。高空作業(yè)易發(fā)生墜落事故。橋梁施工階段所使用的各種施工設(shè)備，通常也帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，設(shè)備操作人員由于使用不當(dāng)也可能產(chǎn)生很大的危險(xiǎn)。

2采用頂推施工工藝及方法

高速公路一般有8個(gè)車(chē)道，為了避免路橋施工擾亂正常交通秩序，單位在研究現(xiàn)場(chǎng)條件后提出在路北橋位搭設(shè)臨時(shí)墩，鋼箱梁經(jīng)過(guò)分段拼裝后，由北向南頂推。

2.1頂推施工臨時(shí)設(shè)施

2.1.1臨時(shí)墩設(shè)計(jì)與施工

①臨時(shí)墩結(jié)構(gòu)。本工程采用準(zhǔn)500×8鋼管柱和Q235鋼板卷制臨時(shí)墩。4根鋼管柱可制作成1組臨時(shí)墩。采用[16槽鋼作剪刀撐連接各鋼管柱，柱頂設(shè)置用來(lái)固定下滑道的鋼支座。②臨時(shí)墩基礎(chǔ)。臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。根據(jù)地基實(shí)際承載力（120kPa）及最大豎向荷載（一般墩為850kN，中央分隔帶處為1760kN），確定一般臨時(shí)墩2個(gè)4m×2m×1.2m的分離式基礎(chǔ)?；A(chǔ)混凝土按照C25控制。③支架搭設(shè)。參考臨時(shí)墩布置圖，通過(guò)全站儀對(duì)臨時(shí)墩的方位進(jìn)行測(cè)放，并處理地基；根據(jù)一般技術(shù)規(guī)程施作基礎(chǔ)C25混凝土。鋼管柱安裝在混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后進(jìn)行，用[16槽鋼施作縱橫向水平支撐及剪刀撐。

2.1.2滑動(dòng)和導(dǎo)向裝置

滑動(dòng)裝置包括上、下兩部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布設(shè)頂推滑道，腹板下安裝三角形加勁肋。為了提高鋼箱梁抗變形強(qiáng)度，可在頂推滑道中心位置沿縱通長(zhǎng)設(shè)80cm高肋板進(jìn)行加固。②下滑道。下滑道的主體構(gòu)造是下滑板以及由兩根2b槽鋼制作的滑道梁。下滑道寬30cm，有效長(zhǎng)度為2.0m?；懒簝蓚?cè)布設(shè)可放置50t備用液壓千斤頂?shù)牡趸@。③上滑塊。上滑塊是橡膠板，其內(nèi)置400×200×20的雙層鋼板，表面貼有聚四氟乙烯。在千斤頂頂推鋼箱梁前進(jìn)時(shí)，上、下滑板可配合產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力。

2.1.3導(dǎo)梁

按照鋼箱梁的線形和高程設(shè)計(jì)導(dǎo)梁的相關(guān)參數(shù)，使其能夠栓接在鋼箱梁腹板上。導(dǎo)梁前端采用棄門(mén)的設(shè)計(jì)，以便于被千斤頂頂升上墩。

2.2梁段頂推

2.2.1頂推方式

橋墩所承受的水平力不宜過(guò)高。施工部分別在G匝道19號(hào)和20號(hào)墩布置千斤頂2臺(tái)，采用多點(diǎn)拉桿工連續(xù)頂推，以滿(mǎn)足平曲線和豎曲線頂推要求。

2.2.2牽引裝置

為了使千斤頂達(dá)到最大水平力，施工部采用2臺(tái)ZLD-100自動(dòng)連續(xù)千斤頂提供水平動(dòng)力。同時(shí)借助3根中準(zhǔn)15.24鋼絞線和自動(dòng)錨具施作位桿。

2.2.3分段拼裝及頂推

第一步：安裝G2～G5共4個(gè)梁段和導(dǎo)梁。第二步：頂推鋼箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼裝G6、G7梁段。第四步：第二次頂推鋼箱梁前進(jìn)30m。第五步：G8～G10分段吊裝后繼續(xù)向前頂推30m。第六步：吊裝G11梁段，向前頂推20m。第七步：落梁，安裝支座。第八步：安裝最前端G1段鋼梁。

2.3施工監(jiān)控

指派專(zhuān)人全程監(jiān)督頂推作業(yè)，安全有序地開(kāi)展鋼箱梁和墩身施工，重點(diǎn)監(jiān)控鋼箱梁、導(dǎo)梁的橫向位移偏差。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼箱梁結(jié)構(gòu)在大跨度橋梁建設(shè)當(dāng)中的應(yīng)用越發(fā)普遍。如何保證鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，需要從鋼箱梁的施工技術(shù)和工藝著手，嚴(yán)格把關(guān)鋼箱梁結(jié)構(gòu)的建設(shè)質(zhì)量，在施工現(xiàn)場(chǎng)要注意現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的的安全。鋼箱梁結(jié)構(gòu)為我國(guó)大跨度橋梁的建設(shè)提供不可或缺的幫助，對(duì)我國(guó)交通事業(yè)也創(chuàng)造了極其重要的價(jià)值。在公路橋梁施工過(guò)程中，采用空間曲線頂推技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為：

3.1在跨越高速公路施工中

施工成本大大降低，同時(shí)縮短了施工周期。

3.2與支架拼裝法相比

橋梁施工論文范文第3篇

1．1預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)介

預(yù)應(yīng)力混凝土是目前國(guó)內(nèi)橋梁工程中應(yīng)用非常普遍的一種結(jié)構(gòu)類(lèi)型，其具體是指結(jié)構(gòu)在承受外部荷載之前，預(yù)先采用人工的方法，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生出一種應(yīng)力狀態(tài)，從而讓結(jié)構(gòu)在使用階段中產(chǎn)生拉應(yīng)力的區(qū)域先承受壓應(yīng)力，由于兩種應(yīng)力可以互相抵消，所以能夠進(jìn)一步延緩結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)速度，有利于提高橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度和穩(wěn)定性，這樣一來(lái)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性也會(huì)隨之大幅度提升，顯著延長(zhǎng)了橋梁的整體使用壽命。

1．2預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)對(duì)大量工程實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)后發(fā)現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力混凝土具有如下優(yōu)點(diǎn):

1)在橋梁工程中，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，能夠明顯改善使用階段的性能，結(jié)構(gòu)的受剪承載力顯著提高，卸載后的恢復(fù)能力也大幅度增強(qiáng)。

2)能夠使鋼筋的耐疲勞獲得一定程度的提升，結(jié)構(gòu)的自重比普通鋼混結(jié)構(gòu)輕很多。

1．3預(yù)應(yīng)力混凝土的不足

雖然預(yù)應(yīng)力混凝土的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，但在工程應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)也存在一定的不足之處，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1)由于加入了預(yù)應(yīng)力施工工序，從而使得整個(gè)施工過(guò)程變得更加復(fù)雜，施工難點(diǎn)較多。

2)施工質(zhì)量要求較高，施工中細(xì)微的差錯(cuò)，均會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成影響。

3)施工設(shè)備專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，施工成本較高。

2橋梁預(yù)應(yīng)力工程的工程施工難點(diǎn)及技術(shù)措施

通過(guò)對(duì)大量應(yīng)用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁工程進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，在預(yù)應(yīng)力施工中存在一些難點(diǎn)問(wèn)題，如果這些問(wèn)題處理不當(dāng)，那么便會(huì)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量造成影響，進(jìn)而影響到橋梁工程的質(zhì)量。鑒于此，必須對(duì)預(yù)應(yīng)力工程的施工難點(diǎn)予以足夠的重視，并采取有效的技術(shù)措施加以解決處理，借此來(lái)提高預(yù)應(yīng)力的施工質(zhì)量。

2．1工程施工難點(diǎn)分析

大體上可將橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工難點(diǎn)歸納為以下幾個(gè)方面:

1)進(jìn)漿堵管。如果金屬波紋管在加工制作、運(yùn)輸、安裝的過(guò)程中出現(xiàn)變形、開(kāi)裂等情況時(shí)，則會(huì)在混凝土澆筑時(shí)引起成孔的預(yù)應(yīng)力管道變形，這樣一來(lái)很容易造成進(jìn)漿堵管的現(xiàn)象。由于連續(xù)梁鋼筋既多且密，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道的安裝比較困難，致使線形控制的難度增大。

2)張拉力控制。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工中，張拉力的控制是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，也是施工過(guò)程中較為突出的難點(diǎn)問(wèn)題，若是控制的不好，則會(huì)對(duì)橋梁的整體質(zhì)量造成影響。張拉操作時(shí)，需要對(duì)張拉力和預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量進(jìn)行同時(shí)控制，其中張拉力是重點(diǎn)控制對(duì)象，而預(yù)應(yīng)力筋的伸長(zhǎng)量則是對(duì)張拉力準(zhǔn)確與否的校核。通常情況下，張拉力的計(jì)量均以1．5級(jí)油壓為準(zhǔn)，但在計(jì)量過(guò)程中卻容易出現(xiàn)一定的偏差，同時(shí)，部分張拉操作人員由于并未接受過(guò)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，進(jìn)一步增大了誤差的出現(xiàn)幾率。在單束張拉時(shí)，誤差的出現(xiàn)還相對(duì)少一些，多束張拉時(shí)，由于彈性模量值選取的不準(zhǔn)確，從而使得對(duì)伸長(zhǎng)量的控制不到位，這樣一來(lái)便會(huì)對(duì)張拉力產(chǎn)生較大的影響。

3)滑絲、斷絲。在鋼筋張拉時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到滑絲或是斷絲的情況，由此會(huì)直接導(dǎo)致鋼筋本身的受力不均勻，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓸?gòu)件達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的預(yù)應(yīng)力。通過(guò)對(duì)一些預(yù)應(yīng)力橋梁工程進(jìn)行調(diào)查分析后發(fā)現(xiàn)，引起滑絲和斷絲的主要原因有以下幾點(diǎn):鋼絲束的存放條件較差;編束時(shí)處理不當(dāng)，造成鋼絲束交叉混亂;錨具尺寸存在偏差;支撐墊板嚴(yán)重傾斜等等。

2．2相應(yīng)的技術(shù)措施

1)針對(duì)進(jìn)漿堵管這一施工難點(diǎn)，可采取以下技術(shù)措施:

a．要嚴(yán)格控制波紋管的加工制作質(zhì)量。所有的金屬波紋管除了要滿(mǎn)足現(xiàn)行JGT3013規(guī)范中的規(guī)定要求之外，還應(yīng)當(dāng)與設(shè)計(jì)要求相符，同時(shí)要確保接縫嚴(yán)密、不漏漿，管身的強(qiáng)度足夠。

b．波紋管運(yùn)輸過(guò)程中，不得與其他材料混運(yùn)，以免運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)擠壓導(dǎo)致波紋管變形。存放波紋管時(shí)，下方應(yīng)當(dāng)用木板墊平，并用防雨布將波紋管覆蓋起來(lái)，避免受潮銹蝕。

c．安裝前，必須對(duì)波紋管進(jìn)行復(fù)查，確保管子外形完好，無(wú)變形、扭曲等問(wèn)題后方可安裝，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須及時(shí)更換，嚴(yán)禁使用存在質(zhì)量缺陷的波紋管。

d．波紋管安裝后，要做好保護(hù)措施，避免電焊火花濺到管子上燒傷管壁，不得在波紋管上踩踏或是堆放重物，以免引起波紋管變形。

2)針對(duì)張拉力控制這一施工難點(diǎn)，可采取以下技術(shù)措施:

a．為了避免大馬拉小車(chē)的情況發(fā)生，選擇張拉機(jī)具時(shí)，必須充分考慮匹配性的問(wèn)題。如千斤頂?shù)淖畲箜斖屏?yīng)當(dāng)為設(shè)計(jì)張拉力的1．2倍～1．5倍之間，選用壓力表時(shí)，則必須注意讀數(shù)誤差對(duì)張拉力的影響，通常最大讀數(shù)應(yīng)當(dāng)為設(shè)計(jì)張拉力的1．5倍～2．0倍。

b．在對(duì)張拉力進(jìn)行施工的過(guò)程中，千斤頂所施加的壓力一般都是按照與之相配套的液壓泵壓力表讀數(shù)通過(guò)換算得出的，兩者之間屬于線性關(guān)系，為使張拉力得到有效控制，可在施工操作正式開(kāi)始前進(jìn)行校驗(yàn)核對(duì)，施工時(shí)，頂、泵、表三者應(yīng)當(dāng)配套使用。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在施工前對(duì)張拉操作人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，兩端張拉時(shí)應(yīng)當(dāng)勻速同步進(jìn)行，當(dāng)張拉至各個(gè)控制應(yīng)力點(diǎn)時(shí)，可作適當(dāng)停頓，并由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員對(duì)鋼筋的伸長(zhǎng)量進(jìn)行測(cè)量，待兩端張拉力同步后，再繼續(xù)進(jìn)行升壓。

c．在對(duì)鋼筋進(jìn)行錨固的過(guò)程中，必須先對(duì)伸長(zhǎng)值較大的一端進(jìn)行錨固，由于此時(shí)另一端的應(yīng)力會(huì)受到一定程度的影響，所以需要對(duì)張拉力進(jìn)行補(bǔ)充，保證兩端的應(yīng)力平衡。

3)針對(duì)預(yù)應(yīng)力工程中滑絲和斷絲這一施工難點(diǎn)，可采取以下技術(shù)措施進(jìn)行解決處理:

a．在現(xiàn)場(chǎng)施工的過(guò)程中，一方面要加強(qiáng)對(duì)材料的檢驗(yàn)工作，從源頭上控制好材料的質(zhì)量，另一方面必須嚴(yán)格按照相關(guān)的操作規(guī)程進(jìn)行施工操作，避免操作不當(dāng)引起滑絲或是斷絲的情況。

b．若是滑絲和斷絲情況在頂錨之前出現(xiàn)，則必須立即停止張拉操作，同時(shí)使千斤頂回油，并及時(shí)查明滑絲和斷絲的具體原因，再將已經(jīng)斷掉的鋼絲束或是損傷的夾片更換成新的，然后方可繼續(xù)進(jìn)行張拉施工。

c．若是在頂錨之后才出現(xiàn)斷絲或是滑絲的情況，則可采取如下方法進(jìn)行處理:先按照預(yù)先設(shè)定好的張拉狀態(tài)將千斤頂安裝就位，然后對(duì)鋼絲束進(jìn)行張拉操作，鋼絲束在受到拉應(yīng)力而伸長(zhǎng)的過(guò)程中，夾片會(huì)稍微被帶出一定的距離，此時(shí)可以使用鋼釬將夾片卡住，并使千斤頂回油，與此同時(shí)鋼筋也會(huì)隨之相應(yīng)回縮，由于夾片被鋼釬卡住，其便不會(huì)與鋼絲束同步回縮，隨后千斤頂進(jìn)油，如此反復(fù)直至夾片完全退出為止。需要特別注意的是，在退夾片的過(guò)程中，鋼絲束的張拉力不得超過(guò)其本身極限張拉應(yīng)力的0．8倍，如果鋼絲束已經(jīng)出現(xiàn)斷絲，則必須及時(shí)更換，重新張拉之后再進(jìn)行錨固。

3結(jié)語(yǔ)

橋梁施工論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：橋梁施工；施工裂縫；施工質(zhì)量

1前言

橋梁施工過(guò)程中，很容易出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)不僅僅影響工程質(zhì)量甚至?xí)?dǎo)致橋梁垮塌?；炷灵_(kāi)裂經(jīng)常困擾著我們橋梁工程技術(shù)人員。其實(shí)，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現(xiàn)危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對(duì)混凝土橋梁在施工過(guò)程中產(chǎn)生裂縫的原因作較全面的分析、總結(jié)，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質(zhì)量。

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產(chǎn)生的原因在于施工過(guò)程中，不加限制地堆放施工機(jī)具、材料；不了解預(yù)制結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)，隨意翻身、起吊、運(yùn)輸、安裝，不按設(shè)計(jì)圖紙施工，擅自更改結(jié)構(gòu)施工順序，改變結(jié)構(gòu)受力模式；不對(duì)結(jié)構(gòu)做機(jī)器振動(dòng)下的疲勞強(qiáng)度驗(yàn)算等。

3溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應(yīng)力可以達(dá)到甚至超出活載應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現(xiàn)在施工過(guò)程中，大體積混凝土(厚度超過(guò)2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內(nèi)部溫度很高，內(nèi)外溫差太大，致使表面出現(xiàn)裂縫。施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內(nèi)外溫差，并緩慢降溫，必要時(shí)可采用循環(huán)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)部散熱，或采用薄層連續(xù)澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養(yǎng)護(hù)或冬季施工時(shí)施工措施不當(dāng)，混凝土驟冷驟熱，內(nèi)外溫度不均，易出現(xiàn)裂縫。

4收縮引起的裂縫

在實(shí)際工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見(jiàn)的。在混凝土收縮種類(lèi)中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因。

塑性收縮。發(fā)生在施工過(guò)程中、混凝土澆筑后4～5h左右，此時(shí)水泥水化反應(yīng)激烈，分子鏈逐漸形成，出現(xiàn)泌水和水分急劇蒸發(fā)，混凝土失水收縮，同時(shí)骨料因自重下沉，因此時(shí)混凝土尚未硬化，稱(chēng)為塑性收縮。塑性收縮所產(chǎn)生量級(jí)很大，可達(dá)1％左右。在骨料下沉過(guò)程中若受到鋼筋阻擋，便形成沿鋼筋方向的裂縫。

縮水收縮(干縮)。混凝土結(jié)硬以后，隨著表層水分逐漸蒸發(fā)，濕度逐步降低，混凝土體積減小，稱(chēng)為縮水收縮(干縮)。因混凝土表層水分損失很快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。

5施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過(guò)程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。裂縫出現(xiàn)的部位和走向、裂縫寬度因產(chǎn)生的原因而異，比較典型常見(jiàn)的有：

5.1混凝土保護(hù)層過(guò)厚，或亂踩已綁扎的上層鋼筋，使承受負(fù)彎矩的受力筋保護(hù)層加厚，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，形成與受力鋼筋垂直方向的裂縫。

5.2混凝土振搗不密實(shí)、不均勻，出現(xiàn)蜂窩、麻面、空洞，導(dǎo)致鋼筋銹蝕或其它荷載裂縫的起源點(diǎn)。

5.3混凝土澆筑過(guò)快，混凝土流動(dòng)性較低，在硬化前因混凝土沉實(shí)不足，硬化后沉實(shí)過(guò)大，容易在澆筑數(shù)小時(shí)后發(fā)生裂縫，既塑性收縮裂縫。

5.4混凝土攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使水分蒸發(fā)過(guò)多，引起混凝土塌落度過(guò)低，使得在混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.5混凝土初期養(yǎng)護(hù)時(shí)急劇干燥，使得混凝土與大氣接觸的表面上出現(xiàn)不規(guī)則的收縮裂縫。

5.6用泵送混凝土施工時(shí)，為保證混凝土的流動(dòng)性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，導(dǎo)致混凝土凝結(jié)硬化時(shí)收縮量增加．使得混凝土體積上出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

5.7混凝土分層或分段澆筑時(shí)，接頭部位處理不好，易在新舊混凝土和施工縫之間出現(xiàn)裂縫。如混凝土分層澆筑時(shí)，后澆混凝土因停電、下雨等原因未能在前澆混凝土初凝前澆筑，引起層面之間的水平裂縫；采用分段現(xiàn)澆時(shí)，先澆混凝土接觸面鑿毛、清洗不好，新舊混凝土之間粘結(jié)力小?；蚝鬂不炷琉B(yǎng)護(hù)不到位，導(dǎo)致混凝土收縮而引起裂縫。

5.8混凝土早期受凍，使構(gòu)件表面出現(xiàn)裂紋，或局部剝落，或脫模后出現(xiàn)空鼓現(xiàn)象。

5.9施工時(shí)模板剛度不足，在澆筑混凝土?xí)r，由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形．產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫。

5.10施工時(shí)拆模過(guò)早．混凝土強(qiáng)度不足，使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫。

5.11施工前對(duì)支架壓實(shí)不足或支架剛度不足，澆筑混凝土后支架不均勻下沉，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。

5.12安裝順序不正確．對(duì)產(chǎn)生的后果認(rèn)識(shí)不足，導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫。如鋼筋混凝土連續(xù)梁滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工時(shí)，鋼筋混凝土墻式護(hù)欄若與主梁同時(shí)澆筑，拆架后墻式護(hù)欄往往產(chǎn)生裂縫；拆架后再澆筑護(hù)欄，則裂縫不易出現(xiàn)。

5.13施工質(zhì)量控制差。任意套用混凝土配合比，水、砂石、水泥材料計(jì)量不準(zhǔn)，結(jié)果造成混凝土強(qiáng)度不足和其他性能(和易性、密實(shí)度)下降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開(kāi)裂。

6橋梁混凝土裂縫的施工防治措施

6.1材料的控制

施工工藝是保證混凝土構(gòu)件質(zhì)量的關(guān)鍵、除施工的施工操作應(yīng)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，對(duì)原材料(鋼筋、水泥、砂、碎石、水等)都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢驗(yàn)。對(duì)混凝土配合比應(yīng)進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)．在高溫下或雨后施工對(duì)砂、碎石應(yīng)進(jìn)行含水量實(shí)驗(yàn)，及時(shí)調(diào)整施工配合比，確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量。

6.2溫度的控制

(1)改善骨料級(jí)配，采用干硬性混凝土、加添加劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫；規(guī)定合理的拆模時(shí)問(wèn)，氣溫驟降時(shí)進(jìn)行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度變化；施工中長(zhǎng)期暴露的混凝土澆筑體表面或薄壁結(jié)構(gòu)，在寒冷季節(jié)采用保溫等措施。

(2)合理地分縫分塊，避免基礎(chǔ)過(guò)大起伏；合理地安排施工工序，避免過(guò)大的高差和側(cè)面長(zhǎng)期暴露。另外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力．防止表面干縮。特別是保證混凝土的質(zhì)量對(duì)防止裂縫十分重要。應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的。因此施工中應(yīng)以預(yù)防其貫穿性裂縫的發(fā)生為主。

6.3非結(jié)構(gòu)性裂縫防止措施

防止塑性沉降裂縫的措施有基礎(chǔ)處理、支架搭設(shè)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)格施工．對(duì)支架進(jìn)行全面積預(yù)壓以消除非彈性變形；砼中加減水劑減少砼泌水，確保砼保護(hù)層厚度、砼施工時(shí)進(jìn)行二次抹面。防止塑性收縮裂縫的措施有加強(qiáng)早期砼養(yǎng)護(hù)以降低砼中水份蒸發(fā)速率。方法是結(jié)構(gòu)外露面覆蓋麻袋、海綿等澆水濕治養(yǎng)護(hù)。防止溫差裂縫的措施有合理安排砼澆注順序及澆筑速度，在砼澆注的過(guò)程中消除部分溫差。夏季施工時(shí)骨料要灑水降溫．冬季施工時(shí)砼表面應(yīng)覆蓋保溫。

防止干縮裂縫的措施有設(shè)計(jì)部門(mén)布設(shè)足夠的控制裂縫的分布筋．施工配合比設(shè)計(jì)時(shí)減小水灰比．盡量增加骨料用量、增大骨料粒徑．施工完成后加強(qiáng)砼的濕治養(yǎng)護(hù)。防止龜裂的措施有配合比設(shè)計(jì)時(shí)水泥用量不宜過(guò)多．振搗要密實(shí)而不過(guò)振，砼表面泌水及浮漿要及時(shí)清除并注意及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

橋梁施工論文范文第5篇

隨著公路橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)較為輕盈，并且具有高度小、跨越能力大的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)于橋梁線路的設(shè)計(jì)具有一定的幫助。另外，不僅可以實(shí)現(xiàn)不同的跨度以及平面曲線彎曲橋，還可以有效克服地形以及地面的障礙物，使之更好地適應(yīng)外部條件的變化。就現(xiàn)澆箱梁而言，大多都是跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，并且實(shí)施一次性整體澆筑，這樣就能夠提高橋梁的受力性能以及剛度，使人們的出行更為方便。除此之外，現(xiàn)澆箱梁施工所占地面積較小，并且單位體積較少，不具有墩頂蓋梁，就可以使箱梁直接落在墩柱上面，致使下部結(jié)構(gòu)較為輕盈，其外部也能夠達(dá)到較好的效果。在很大程度上，現(xiàn)澆箱梁的實(shí)施還可以降低工程的造價(jià)，使公路橋梁建設(shè)資金得到有效的控制。

2公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁支架安裝施工技術(shù)

2.1現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)施工

對(duì)于現(xiàn)澆箱梁支架來(lái)說(shuō)，在其施工之前就必須要對(duì)地基進(jìn)行處理。首先，要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，與此同時(shí)，還要加固支架搭設(shè)的位置。由于一些施工場(chǎng)地地質(zhì)較為良好，可以滿(mǎn)足地基承載的要求，這樣就可以對(duì)地基免除特殊的處理，清除表面土層就可以達(dá)到其要求，然后實(shí)施壓實(shí)，再進(jìn)行素混凝土的鋪設(shè)，這樣就可以防止地基沉降的產(chǎn)生。其次，還要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，地基處存在的淤泥以及軟土要清除干凈，并對(duì)其填充厚石渣，然后通過(guò)混凝土進(jìn)行澆筑，這樣就能夠提高地基的承載能力。最后，橋梁路基在防水方面還有較高的要求，若路面存在大量的積水，路基經(jīng)過(guò)浸泡時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致路基沉降，并且存在不均勻性，所以在公路橋梁的施工過(guò)程中必須做好排水的設(shè)置。

2.2支架搭設(shè)施工技術(shù)

首先，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁支架的搭設(shè)工作時(shí)，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行科學(xué)、嚴(yán)格的測(cè)量，要按照測(cè)量的標(biāo)記以及中心線對(duì)稱(chēng)的位置進(jìn)行支架的搭建。為了使受力更加均勻，每個(gè)立桿下面需要進(jìn)行墊板的布置，這樣就可以確保立桿處在墊板的中心部位，還可以提高墊板放置的平整性，避免沉降、移位現(xiàn)象的出現(xiàn)。其次，根據(jù)工程支架的設(shè)計(jì)，由底部及頂部的順序進(jìn)行橫桿、立桿的安裝，進(jìn)行安裝的過(guò)程中，一般情況下先完成全部安裝作業(yè)后，再實(shí)施逐層往上進(jìn)行安裝，與此同時(shí)，要對(duì)所有的橫桿進(jìn)行安裝。進(jìn)行斜撐桿安裝時(shí)，為了確保整體支架的穩(wěn)定性，斜撐桿以及支架常采用扣件進(jìn)行連接起來(lái)，扣件要盡量設(shè)置在框架的結(jié)點(diǎn)位置。由于基礎(chǔ)沉降以及支架的結(jié)構(gòu)性能決定整個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，所以橋梁的橫安裝一定要根據(jù)支架的拼裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝，要控制好豎桿垂直度、剪力撐間距以及掃地桿數(shù)量等參數(shù)。另外，碗扣式支架是經(jīng)過(guò)鋼管、軍用墩支架共同作用連接為一體，從而提高了混合支架整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度。

2.3支架的堆載預(yù)壓

就支架而言，其承載能力對(duì)混凝土梁的澆筑質(zhì)量具有決定作用，所以支架的非彈性形變要盡可能地消除，降低地基不均勻的沉降量。在進(jìn)行支架的預(yù)壓處理時(shí)，一般是在縱橫梁安裝完成作業(yè)后，通過(guò)使用砂袋隨箱梁底部預(yù)壓方式進(jìn)行處理。另外，預(yù)壓的重量要高于箱梁總重的1.2倍，預(yù)壓要根據(jù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行處理，從支座開(kāi)始部位逐漸地過(guò)渡到跨中的位置，按照施工的標(biāo)準(zhǔn)，其最佳持荷時(shí)間不低于10秒，滿(mǎn)載后的持荷時(shí)間要控制在24小時(shí)以上，與此同時(shí)，要對(duì)各級(jí)荷載下支架的變形值進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)支架荷載值達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)后，要逐級(jí)進(jìn)行載荷力的卸載。等到支架的沉降量產(chǎn)生較大偏差時(shí)，要對(duì)支架的搭設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。

2.4支架施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)

在進(jìn)行支架施工設(shè)計(jì)時(shí)，排水系統(tǒng)要進(jìn)行完善的設(shè)置完善，施工過(guò)程中對(duì)其強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。脫模施工過(guò)程中，要科學(xué)合理地進(jìn)行相應(yīng)控制的設(shè)計(jì)。另外，地基要通過(guò)明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、鋼管樁基礎(chǔ)或者鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行處理，這樣就可以提高地基的承載力來(lái)達(dá)到工程要求，預(yù)拱度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理等。

3公路橋梁施工中的現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)

3.1模板的安裝施工技術(shù)

對(duì)于模板安裝來(lái)說(shuō)，需要結(jié)合鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)來(lái)完成施工。一方面，所要安裝的模板必須要保持干凈、平整，若模板存在雜物、變形，工作人員就必須對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的清楚及維修，對(duì)全部的模板要進(jìn)行檢查，檢查其低腳及連接的端部是否存在變形、缺陷。還要對(duì)模板、支架的焊縫部位進(jìn)行檢查，是否還有裂縫的存在，這樣可以及時(shí)地進(jìn)行整修。進(jìn)行低模板的安裝施工之前，要對(duì)支架預(yù)留拱度的設(shè)置、調(diào)整進(jìn)行考慮，還要對(duì)加載預(yù)壓實(shí)驗(yàn)進(jìn)行綜合的考慮。另一方面，側(cè)模板的安裝要與低模板的位置保持一致性，側(cè)模板的垂直度要調(diào)整好，確保能夠與端模更好地結(jié)合在一起。完成側(cè)模板的安裝工作后，要對(duì)螺栓的鏈接部位進(jìn)行檢查，看是否牢固。進(jìn)行內(nèi)模的安裝時(shí)，要依照結(jié)合模板的結(jié)構(gòu)方式進(jìn)行作業(yè)，可以通過(guò)吊裝方式進(jìn)行拼裝式結(jié)構(gòu)安裝，對(duì)各部分的尺寸進(jìn)行檢查，是否符合安裝標(biāo)準(zhǔn)。另外，在進(jìn)行端模安裝過(guò)程中，設(shè)計(jì)位置要確保準(zhǔn)確性，并且要求銜接部位的連接要具有緊密性，低模與側(cè)模之間的接縫位置不能有漏漿出現(xiàn)。

3.2箱梁鋼筋的加工、安裝施工技術(shù)

首先，進(jìn)行箱梁的安裝時(shí)，要求鋼筋的尺寸和形狀按照工程的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇，做好鋼筋安裝數(shù)量、位置和間距的把控。一般情況下，箱梁鋼筋采取綁扎方法，進(jìn)行綁扎的過(guò)程中，要確保牢固的存在。進(jìn)行鋼筋焊接時(shí)，可以提前進(jìn)行鋼筋的焊接工作，這樣就可以使焊接的效率得到有效的提高，與此同時(shí)，焊接的飽滿(mǎn)度及長(zhǎng)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。其次，進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)的過(guò)程中，鋼筋的型號(hào)一定要確保準(zhǔn)確性，這樣就可以防止施工中問(wèn)題的出現(xiàn)。鋼筋的放置，要避免潮濕的位置，做好鋼筋防潮工作。然后，進(jìn)行箱梁安裝時(shí)，為了確保安裝施工能夠順利地進(jìn)行，就必須確保預(yù)留孔道以及預(yù)埋件位置的準(zhǔn)確性。若鋼筋安裝的位置與預(yù)應(yīng)力管道、錨件的位置存在不當(dāng)，就應(yīng)該及時(shí)地進(jìn)行安裝位置的調(diào)整，使安裝施工與設(shè)計(jì)的方案相符合，確保安裝無(wú)誤性。

3.3箱梁混凝土澆筑技術(shù)

對(duì)于箱梁混凝土來(lái)說(shuō)，通常使用現(xiàn)場(chǎng)攪拌的方式，采用吊車(chē)實(shí)施澆筑，由底板到腹板再到頂板順序進(jìn)行澆筑。工程施工一般使用兩次澆筑法，一方面，對(duì)底板、腹板進(jìn)行澆筑，直至澆筑到肋板頂部。另一方面，對(duì)頂板、翼板進(jìn)行澆筑，澆筑存在的接縫必須進(jìn)行處理。進(jìn)行澆筑作業(yè)前，模板內(nèi)存在的雜物必須要清除，模板、支架、預(yù)埋件以及鋼筋要進(jìn)行檢查，這樣就可以提高混凝土澆筑的質(zhì)量。進(jìn)行振搗施工時(shí)，一般會(huì)使用插入式振動(dòng)棒，進(jìn)行振動(dòng)時(shí)，要特別注意預(yù)應(yīng)力管道及振動(dòng)棒觸摸模板的位置，避免振動(dòng)產(chǎn)生位移，與此同時(shí)，還要與模板的側(cè)面保持一定的距離。

3.4預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工之前，必須要確保鋼絞線表面的干凈和平滑，并且檢查機(jī)械是否有損傷，若存在損傷要及時(shí)進(jìn)行修整。下料施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)的尺寸使用特定型號(hào)的鐵絲進(jìn)行綁扎，要控制好一定的間距，通過(guò)預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管的方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力成孔施工。在預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，箱梁進(jìn)行拉張之前，對(duì)表面的雜物要進(jìn)行清除，等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到施工要求的50%時(shí)，可以進(jìn)行箱梁帶模預(yù)張拉；等到混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求的80%時(shí)，需要再進(jìn)行初張拉施工。進(jìn)行張拉施工過(guò)程中，要有專(zhuān)門(mén)的工作人員對(duì)管道的摩阻值和喇叭口摩阻值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，張拉的張力要根據(jù)數(shù)值的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，張拉施工必須要控制好張拉力。

4結(jié)語(yǔ)