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城市軌道交通施工管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；施工管理；建議措施

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、發(fā)展城市軌道對改善城市交通的重要性

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國城市化速度不斷加快，城市人口增加，城市范圍不斷擴(kuò)大，使城市公交客運(yùn)量大幅度增加。加上私家車擁有量急劇膨脹，使得各大城市出現(xiàn)了不同程度的交通阻塞、乘車難，行車難的現(xiàn)象，交通事故呈逐年上升趨勢。城市交通狀況對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的意義，城市交通緊張將嚴(yán)重地阻礙城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市區(qū)域群的發(fā)展。

城市公共交通體系由公共汽電車、小公共汽車、出租車、快速軌道交通（主要包括地鐵和輕軌）等組成。其中小公共汽車與出租車因載客量小，難以成為城市公共交通的主流。公共汽電車，對道路條件要求不高，票價低廉，成為許多城市尤其是中小城市的主要公共交通方式。但同時公共汽電車依然存在著種種缺陷和不足：載客量較小，發(fā)車間隔和站點通過能力有限，在單一的平面路網(wǎng)中，大量的自行車與人流，對公交車的干擾極大，使機(jī)動車的速度降低，加重了交通擁擠和乘車?yán)щy。如遇到客流高峰時間與節(jié)假日，客流量增大，車輛難以準(zhǔn)時開出，導(dǎo)致交通狀況更為惡化。

在我國土地資源日益緊張的條件下，城市交通的發(fā)展已經(jīng)不能用單純的拓寬道路來解決。發(fā)展地鐵、輕軌等大容量快速軌道交通對于提高城市交通系統(tǒng)資源、能源利用效率，降低城市交通污染以及引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面有著積極的作用。據(jù)統(tǒng)計美國城市軌道交通客運(yùn)量占總客運(yùn)量的31%，加拿大占38%，快速軌道交通已成為不容忽視的交通工具。1863年倫敦修建了世界上第一條地鐵,自此之后世界上許多大城市紛紛建立了地下軌道交通系統(tǒng)。我國地鐵建設(shè)有近40年的歷史，地鐵建設(shè)的規(guī)模和水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美等國家。輕軌運(yùn)輸則是近幾十年在歐美流行的交通方式。它由軌道電車發(fā)展而來，是一種小于地鐵而大于有軌電車的中等運(yùn)量的電動火車，能夠在專用的車行軌道上運(yùn)行單節(jié)電動車輛或由數(shù)節(jié)電動車輛組成的短列車。根據(jù)城市交通發(fā)展的經(jīng)驗來看: 現(xiàn)代城市必須建立起以軌道交通為主、各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的格局,逐步形成多層次、立體化綜合交通體系。

地鐵及城市輕軌相較于其他公共交通工具有著如下優(yōu)點：城市軌道交通與地面道路交通方式相比，通過綜合開發(fā)地下空間,可以完全不占用地上空間，能提高土地集約化利用程度,并獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益；運(yùn)量大，約為公共汽車的3-4倍；安全性好，由于軌道交通一般均采用封閉線路的專用通道運(yùn)行方式，無其他車輛和行人干擾，發(fā)生交通事故的概率幾乎為零，運(yùn)行系統(tǒng)車輛設(shè)備均有自動化的保護(hù)措施，不受氣候等因素影響，故障率較低；速度快，約為公共汽車的2倍；以電力為主要能源，環(huán)保，污染少；專線交通，準(zhǔn)時發(fā)車；經(jīng)濟(jì)效益高；強(qiáng)化城市輻射功能、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局；城市軌道交通能夠改變土地的利用性質(zhì)，促進(jìn)城區(qū)的發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)的繁榮，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益等。

城市軌道交通工程中施工管理起到的積極作用

“百年大計，質(zhì)量第一”，興建城市軌道交通工程投資大、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大、風(fēng)險高。軌道交通工程的質(zhì)量安全不僅關(guān)系到施工單位的信譽(yù)和榮譽(yù)，而且關(guān)系著人民群眾生命財產(chǎn)安全，因此在施工過程中，必須要保證工程質(zhì)量和安全性，為了達(dá)到這一目標(biāo)，就要積極開展施工管理工作。

城市軌道交通工程在興建的過程中，涉及的部門很多，工程施工難度很大，城市軌道交通建設(shè)規(guī)模大，一個城市的軌道交通線網(wǎng)一般有百余公里甚至數(shù)百公里；技術(shù)要求高，涉及到土木工程、機(jī)電設(shè)備工程等許多技術(shù)領(lǐng)域，涉及到的質(zhì)量控制點也非常多，因此需要協(xié)調(diào)多個施工環(huán)節(jié)和管理部門。城市軌道交通工程施工程序多，整體工程相對復(fù)雜，施工管理在整個城市軌道交通工程施工中，起到了規(guī)范和指導(dǎo)作用，使整個城市軌道交通工程的施工過程有制度可依，保證工程按照計劃程序進(jìn)行，使整個施工過程能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，完成預(yù)期的工程量和施工任務(wù)。

在城市軌道交通工程施工過程中，施工管理是指施工開展中，施工空間、時間、安全防護(hù)以及配合資源的管理組織和安排，如施工計劃管理、現(xiàn)場施工組織管理等。施工管理的特點主要表現(xiàn)為以下幾點：（1）施工管理貫穿于整個城市軌道交通工程中，（2）施工管理是整個施工過程安全有效運(yùn)行的基本準(zhǔn)則，（3）施工管理在城市軌道交通工程中起到了有效指揮、全面管理的作用，（4）施工管理是整個城市軌道交通工程能夠滿足相關(guān)要求的重要手段和保證。

三、城市軌道交通工程施工管理工作建議措施

建立健全質(zhì)量管理體制

軌道交通是典型的資本密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，建設(shè)過程中涉及的單位和部門較多，如建設(shè)單位、勘察單位等，各部門只有落實職責(zé)，才能保證軌道交通工程安全、有序的完成。軌道交通的特點是既有一定的公益性也有一定的營利性，因此需要政府給予經(jīng)濟(jì)、政策上的扶持，而目前我國軌道交通工程的技術(shù)規(guī)范遠(yuǎn)不像民用建筑那樣全面和準(zhǔn)確，因此需要政府建立健全施工規(guī)范的法律法規(guī)，為軌道交通的建設(shè)提高法律依據(jù)和法律保障。建設(shè)單位應(yīng)對工程項目管理負(fù)總責(zé)，全面做好軌道交通工程總體協(xié)調(diào)和質(zhì)量安全監(jiān)督管理工作，設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備與建設(shè)規(guī)模相適應(yīng)的安全質(zhì)量管理人員；采取有效措施確保工程周邊環(huán)境、地下管線、建筑物、構(gòu)筑物和地面交通安全?？辈靻挝粚χ苓叚h(huán)境的地質(zhì)、水文等進(jìn)行勘察并提供真實、準(zhǔn)確堪的察成果。各階段勘察設(shè)計文件必須做到基礎(chǔ)資料齊全，滿足建設(shè)工程規(guī)劃、選址、設(shè)計、巖土治理和施工的需要，并做好技術(shù)交底。設(shè)計單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)工程設(shè)計強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對工程周邊環(huán)境的監(jiān)測控制標(biāo)準(zhǔn)等組織專家論證，指派設(shè)計代表配合施工，及時掌握施工現(xiàn)場情況、處理設(shè)計問題，做好施工全過程的跟蹤服務(wù)工作和技術(shù)交底工作等。

落實建設(shè)施工主體的職責(zé)

城市軌道交通工程施工管理的主要內(nèi)容是對工程施工過程中的所有工序進(jìn)行全面有效的管理，主要包括土建施工部分、電氣施工部分、設(shè)備安裝部分。施工單位要建立和完善安全質(zhì)量管理體系，按規(guī)定要求設(shè)置安全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，配備足額的符合規(guī)定要求的管理人員，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，成立工程施工項目經(jīng)理部，然后按照項目經(jīng)理部的職責(zé)，組建整個管理體系，項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具備類似工程管理經(jīng)驗，項目經(jīng)理和項目技術(shù)負(fù)責(zé)人不得隨意更換，并實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。強(qiáng)化施工現(xiàn)場質(zhì)量安全管理。施工人員要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，認(rèn)真落實技術(shù)交底制度，加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育。加強(qiáng)對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土的檢驗以及涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和有關(guān)材料的檢測，不得偷工減料，不得使用不合格的建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備。明確施工管理職責(zé)，通過具體的管理層推動工程項目的全面施工。

完善監(jiān)理檢查機(jī)制

由于城市軌道交通工程涉及的環(huán)節(jié)多，整體工程非常復(fù)雜，項目投資巨大，而目前我國城市軌道交通工程質(zhì)量安全面臨的形勢較嚴(yán)峻，因此要高度重視軌道交通工程質(zhì)量的管理檢查工作。監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，加強(qiáng)城市軌道交通工程施工質(zhì)量監(jiān)理工作。工程項目監(jiān)理部應(yīng)配備與工程項目規(guī)模和技術(shù)難度相適應(yīng)的高素質(zhì)監(jiān)理人員，建立安全質(zhì)量監(jiān)控責(zé)任制，落實監(jiān)理人員安全質(zhì)量監(jiān)理職責(zé)。在施工過程中，要加強(qiáng)現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量安全隱患，應(yīng)督促施工單位及時整改。從事城市軌道交通工程第三方監(jiān)測業(yè)務(wù)的工程監(jiān)測單位應(yīng)根據(jù)有關(guān)資料編制第三方監(jiān)測方案，并及時向建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位提供監(jiān)測報告。

參考文獻(xiàn)：

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城市軌道交通施工管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通建設(shè)工程；成本管理；工程質(zhì)量

管理與科學(xué)技術(shù)是推動歷史發(fā)展的兩大車輪。近年來，我國一些大型城市軌道交通建設(shè)雖然取得了可喜成績，管理也取得了一些進(jìn)步，有其成功的一面。但也必須正視我們存在管理方式和手段落后的一面，在不斷采用科學(xué)化的管理方法和現(xiàn)代化管理手段，使管理活動定量化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化等方面還存在很大差距。在施工單位與設(shè)計單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位的工作協(xié)調(diào)中，常聽到抱怨城市軌道交通建設(shè)管理缺少相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，常給人無所適從。施工單位抱怨的問題反映的也就是管理不規(guī)范的問題。我們只有認(rèn)真研究有關(guān)建設(shè)的法律法規(guī)，掌握具體條款要求并制定出與之相適應(yīng)的管理措施，才能進(jìn)一步規(guī)范城市軌道交通建設(shè)工程管理。

1、規(guī)范設(shè)計招投標(biāo)操作

為相關(guān)建設(shè)企業(yè)提供了一個公開競爭的平臺，逐步向市場規(guī)則靠攏。國家出臺了許多相關(guān)政策，但管理還是很不完善，主要還局限在施工階段，項目可行性研究、設(shè)計、投資等不少建設(shè)環(huán)節(jié)都還處在一種較為封閉的市場范圍，還沒能真正打破行業(yè)壟斷，實現(xiàn)招標(biāo)的全面市場化，與國際慣例存在較大差距。要規(guī)范城市軌道交通建設(shè)工程管理，就應(yīng)全面規(guī)范實行工程招標(biāo)制度。只有招投標(biāo)工作真正走向市場，才能使招投標(biāo)工作真正做到公開、公平、公正的原則，擇優(yōu)選擇承包商，真正使工程項目建設(shè)按照市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律運(yùn)行，為投資、質(zhì)量、工期控制創(chuàng)造有利的條件。在建設(shè)過程中方能以合同為依據(jù)，對工程建設(shè)進(jìn)行規(guī)范化管理，加強(qiáng)投資控制?？尚行匝芯渴墙ㄔO(shè)立項決策重要依據(jù)，設(shè)計是工程建設(shè)的龍頭，它們的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到工程投資、質(zhì)量和工期的順利完成。但目前軌道交通設(shè)計仍處在行業(yè)壟斷的狀態(tài)，沒有完全引入招投標(biāo)競爭機(jī)制，設(shè)計人員壓力小，有創(chuàng)新高質(zhì)量的設(shè)計少，照搬照套的多，缺乏進(jìn)取創(chuàng)新，現(xiàn)有設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)落后，設(shè)計內(nèi)在質(zhì)量低，設(shè)計中的差、漏、錯現(xiàn)象較突出，導(dǎo)致設(shè)計變更量大，工程質(zhì)量與投資難以控制等問題。因此完全有必要對工程設(shè)計進(jìn)行招標(biāo)，堅決打破區(qū)域的劃分給設(shè)計單位帶來的保障感，有力的推動設(shè)計單位進(jìn)入市場競爭。同時在工程設(shè)計招標(biāo)中也要實行工程質(zhì)量責(zé)任制，對于因工程設(shè)計原因造成的質(zhì)量事故，要追究有關(guān)人員的責(zé)任。從經(jīng)濟(jì)上、行政上以及法律上給予相應(yīng)處罰，以提高設(shè)計人員的責(zé)任心，提高工程設(shè)計的質(zhì)量。這樣促使設(shè)計文件是經(jīng)過設(shè)計人員認(rèn)真設(shè)計、精心比選，提高設(shè)計文件的質(zhì)量。同時也要進(jìn)一步規(guī)范施工與監(jiān)理的招投標(biāo)，嚴(yán)格實行工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤辦法，要讓干不好的企業(yè)砸飯碗，讓設(shè)計、施工與監(jiān)理企業(yè)在競爭中實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

2、規(guī)范城市軌道交通建設(shè)項目成本管理方法

針對城市軌道交通建設(shè)項目成本管理的現(xiàn)狀，提出建立一套全過程動態(tài)成本管理體系，運(yùn)行正常后，再實施計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，實現(xiàn)成本管理的信息化和自動化。

2.1建立成本責(zé)任中心

成本責(zé)任中心是指具有一定的管理權(quán)限，責(zé)、權(quán)、利相統(tǒng)一，對所發(fā)生的成本費(fèi)用能夠加以控制，并承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的企業(yè)內(nèi)部單位。公司應(yīng)以各二級分公司、項目經(jīng)理部為成本責(zé)任中心的責(zé)任人，按照不同的成本要求將目標(biāo)成本進(jìn)行細(xì)分，縱向分解到各工程項目經(jīng)理部、班組，橫向分解到各職能部門、各工程負(fù)責(zé)人，形成全員、全方位、全過程的項目成本管理格局，并把個人利益與成本指標(biāo)密切掛鉤，嚴(yán)格考核，獎罰兌現(xiàn)。項目經(jīng)理部依據(jù)細(xì)化和分解的責(zé)任成本，與各責(zé)任人簽訂合同，明確各自的責(zé)、權(quán)、利。

2.2加強(qiáng)對成本責(zé)任中心業(yè)績的考核

各成本責(zé)任中心只對其能夠控制的成本因素負(fù)責(zé)。在考核時，應(yīng)盡可能排除成本責(zé)任中心不可控制的成本因素?？煽爻杀緫?yīng)具備以下條件：成本責(zé)任中心能夠了解并將要發(fā)生的成本；成本責(zé)任中心能夠?qū)Πl(fā)生的成本進(jìn)行計量；成本責(zé)任中心能夠通過自己的行為對成本加以調(diào)節(jié)和控制。其中當(dāng)期發(fā)生的各項可控成本就是它的責(zé)任成本?？己酥笜?biāo)為成本額和降低額。對成本責(zé)任中心的業(yè)績考核，可以通過財會部門按月編制責(zé)任成本報表來完成。在項目施工過程中，各成本責(zé)任中心的負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真分析成本差異是否突破責(zé)任成本，找出存在問題和成本節(jié)超原因，以便采取切實可行的措施，進(jìn)一步加強(qiáng)成本控制。公司對項目經(jīng)理部按完成責(zé)任目標(biāo)成本降低額比例計提項目部獎金，或建立相應(yīng)的獎勵機(jī)制。

2.3確定責(zé)任目標(biāo)成本

責(zé)任目標(biāo)成本是企業(yè)對項目經(jīng)理部進(jìn)行詳細(xì)編制施工組織設(shè)計、優(yōu)化施工方案、制定降低成本對策和管理措施提出的要求。工程中標(biāo)后，應(yīng)及時組織有關(guān)人員對項目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評估。根據(jù)城市軌道交通建設(shè)項目工程合同條款、施工條件、各種材料的市場價格等因素，按照標(biāo)價分離原則，以直接費(fèi)為依據(jù)，推算出項目責(zé)任目標(biāo)成本，下達(dá)給項目經(jīng)理部。

3、強(qiáng)化項目后評價管理

要提高城市軌道交通建設(shè)管理水平，提高管理的實效性，根據(jù)管理學(xué)的基本原理和ISO 9000的基本指導(dǎo)思想，管理要形成一個閉環(huán)才能實現(xiàn)管理的可持續(xù)改進(jìn)。項目的后評價就是對一個城市軌道交通建設(shè)項目建成并投入生產(chǎn)運(yùn)營后，通過對項目前期工作、實施過程和運(yùn)營情況等全過程進(jìn)行綜合研究，分析項目的實際情況與預(yù)測的差異，確定有關(guān)項目的預(yù)測和決策是否正確并分析其原因，進(jìn)而為以后的決策提供經(jīng)驗和教訓(xùn)。后評價是城市軌道交通建設(shè)實現(xiàn)閉環(huán)管理與可持續(xù)改進(jìn)的必要一環(huán)，它是一種科學(xué)的評價方法，有利于提高城市軌道交通建設(shè)的決策與管理水平，提高我國城市軌道交通建設(shè)的投資綜合效益。

城市軌道交通施工管理范文第3篇

筆者根據(jù)多年在北京地鐵施工建設(shè)工作中所積累的經(jīng)驗，對地下軌道交通工程的風(fēng)險管理進(jìn)行了分析，僅供大家參考。

地下軌道交通工程特點地下工程具有以下特性：隱蔽性大。作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)。作業(yè)空間有限。動態(tài)施工過程中的力學(xué)狀態(tài)是變化的，圍巖的力學(xué)物理性質(zhì)也在變化；作業(yè)環(huán)境惡劣。同時，地下工程對周邊環(huán)境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。

城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環(huán)境復(fù)雜，各種建構(gòu)筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)復(fù)雜，不確定因素多；結(jié)構(gòu)形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現(xiàn)為工程的高風(fēng)險性。為了安全和保質(zhì)、保量按期完成建設(shè)任務(wù)，必須對工程的風(fēng)險與安全實施系統(tǒng)管理。

工程項目風(fēng)險管理主要內(nèi)容包括：風(fēng)險的識別、估計、評價、對策監(jiān)控等。首先，要進(jìn)行風(fēng)險因素識別，認(rèn)識和確定項目究竟可能會存在哪些風(fēng)險因素，這些風(fēng)險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結(jié)合風(fēng)險程度的估計，得知項目的主要風(fēng)險因素。其次，按照風(fēng)險可能出現(xiàn)的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產(chǎn)損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進(jìn)行評估。

做好基礎(chǔ)工作，有效防范風(fēng)險在正確識別出項目各方面的風(fēng)險因素之后，應(yīng)從方案設(shè)計上采取規(guī)避防范風(fēng)險的措施。

首先，應(yīng)該在審核施工圖紙和施工方法的基礎(chǔ)上，根據(jù)周圍環(huán)境狀況對本標(biāo)段施工中的各類風(fēng)險點進(jìn)行識別和研究，進(jìn)行定性的評價和分級，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，為工程項目風(fēng)險動態(tài)管理做好基礎(chǔ)工作。

在施工中對已識別的風(fēng)險點進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控是后續(xù)風(fēng)險管理的重要內(nèi)容。通過動態(tài)管理，規(guī)范施工管理中的信息傳遞，增強(qiáng)參建各方尤其是施工單位的風(fēng)險意識和科學(xué)管理意識。重大風(fēng)險點動態(tài)管理應(yīng)以施工單位為主體進(jìn)行，主要包括不同施工階段已知的、可預(yù)測的較大風(fēng)險（AA）以上的風(fēng)險點的超前預(yù)防準(zhǔn)備、過程監(jiān)控和控制、風(fēng)險點的信息管理等。

針對重大風(fēng)險點的超前準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾點：

1、編制和審批重大風(fēng)險點專項方案和應(yīng)急預(yù)案施工單位應(yīng)根據(jù)不同施工階段進(jìn)行風(fēng)險點動態(tài)識別，對已知的、可預(yù)測的重大風(fēng)險點，必須編制詳細(xì)的專項施工方案。方案中應(yīng)明確通過風(fēng)險點所需的材料、機(jī)具數(shù)量和規(guī)格、人員準(zhǔn)備、水電準(zhǔn)備、信息聯(lián)絡(luò)方法等。方案應(yīng)在臨近風(fēng)險點前一個月組織本企業(yè)或外部專家進(jìn)行方案論證并報總監(jiān)理工程師審批。同時，為了加強(qiáng)對風(fēng)險點的適時控制，施工單位應(yīng)全面統(tǒng)計和整理風(fēng)險點的基本情況，積極做好各方面的準(zhǔn)備工作。

2、對外協(xié)調(diào)準(zhǔn)備工作針對重大風(fēng)險點的內(nèi)容，應(yīng)提前15天做好相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位和交通、市政部門的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，爭取得到相關(guān)單位的理解和支持，充分做好必須的準(zhǔn)備和配合工作。

3、全員參與風(fēng)險動態(tài)苦理應(yīng)建立重大風(fēng)險點動態(tài)管理的培訓(xùn)和交底機(jī)制，做到全員參與風(fēng)險動態(tài)管理。根據(jù)已識別的重大風(fēng)險點和專項施工方案，施工單位必須由總工程師負(fù)責(zé)組織本單位工段長、班組長以上管理人員進(jìn)行風(fēng)險管理程序和專項方案的培訓(xùn)教育及技術(shù)交底等工作。工段長、班組長組織對現(xiàn)場施工操作人員的應(yīng)知應(yīng)會培訓(xùn)。培訓(xùn)要有記錄，書面交底要明確。

4、宜大風(fēng)險點，理實施的過程監(jiān)控和信息反饋風(fēng)險點的施工過程中，應(yīng)針對工程特點及時調(diào)整方案措施，按照標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的預(yù)警值和替戒值，通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù)嚴(yán)格指導(dǎo)施工。當(dāng)達(dá)到警戒值時，施工單位必須按程序逐級上報，并立即準(zhǔn)備啟動緊急預(yù)案。在風(fēng)險點（如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎(chǔ)側(cè)、掌子面滲水、局部坍塌嚴(yán)重等）實施過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行既定方案和措施，強(qiáng)化每道工序的質(zhì)量控制，保證工序質(zhì)t安全，從而確保工程安全。因此，監(jiān)理單位應(yīng)對方案進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督控制，及時與各方進(jìn)行專項研究，解決施工中的實際問題。

5、建立風(fēng)險點動態(tài)管理檔案風(fēng)險點動態(tài)管理檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：重大風(fēng)險點預(yù)防控制方案和應(yīng)急預(yù)案的編制，其中包括不同施工階段重大風(fēng)險點的識別、專項預(yù)案、應(yīng)急預(yù)案，以及執(zhí)行程序、組織機(jī)構(gòu)、物資設(shè)備情況、相關(guān)單位及人員的聯(lián)系方式等。方案的審批記錄；風(fēng)險點實施前的準(zhǔn)備情況記錄。風(fēng)險點實施過程記錄。所有風(fēng)險點規(guī)避結(jié)束后的經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)，包括：風(fēng)險點周圍環(huán)境的情況、主要的施工方法（總結(jié)所采用的主要技術(shù)參數(shù)、主要材料要詳細(xì)）、規(guī)避所用的時間、監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及其他有關(guān)數(shù)據(jù)、風(fēng)險通過過程中的施工技術(shù)措施和方案實施情況等。

北京地鐵十號線三標(biāo)段工程介紹現(xiàn)簡要介紹北京地鐵十號線三標(biāo)段蘇黃區(qū)間風(fēng)險動態(tài)管理情況。

北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區(qū)間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯(lián)絡(luò)通道、十號線與四號線的聯(lián)絡(luò)線。區(qū)間設(shè)計起訖里程為K1+602.10～K2+360.92，全長758.82m.十號線與四號線設(shè)計起訖里程L10K0+316. 948～L10K0+231. 820.長85.128m.區(qū)間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側(cè)輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9～7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經(jīng)區(qū)域為商業(yè)、文化、醫(yī)療區(qū)，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達(dá)10條，且埋設(shè)深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀(jì)沉積層。隧道穿越范圍內(nèi)地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。

轉(zhuǎn)貼于

根據(jù)本工程區(qū)間暗挖施工特點、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況進(jìn)行風(fēng)險點辨識，確定本工程上述風(fēng)險點可能造成的危害：

1）隧道內(nèi)坍塌、冒頂。

2）隧道內(nèi)涌砂、涌水。

3）電力管溝開裂坍塌；

4）供水管線開裂。

5）雨水（污水）管開裂、涌水、涌泥；

6）地表路面沉陷、開裂、隆起，

7）嫩氣泄漏。

8）電力線、電信線破殘、斷開。

為此，本工程主要采取了以下措施：

1、建立應(yīng)急搶險組織機(jī)構(gòu)為保證施工安全，做到險情一旦出現(xiàn)，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應(yīng)急搶險領(lǐng)導(dǎo)小組。險情發(fā)生后按程序上報，首先由當(dāng)班班長、值班技術(shù)人員報告經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）及駐地監(jiān)理，再由經(jīng)理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員，經(jīng)簡要分析后按預(yù)定程序上報，上報人員應(yīng)有具體分工。

2、備好應(yīng)急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發(fā)電機(jī)、水泵等設(shè)備放置在距離開挖面15m處；各豎井工區(qū)準(zhǔn)備3-5cm碎石30立方米。材料應(yīng)分類堆碼整齊，標(biāo)識清楚，專料專用，所用材料、構(gòu)件和設(shè)備應(yīng)符合國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定以及設(shè)計要求，應(yīng)具有出廠合格證和質(zhì)量證明文件，施工中發(fā)現(xiàn)減少或損壞應(yīng)及時更換和補(bǔ)充。同時，物資設(shè)備部負(fù)責(zé)日常檢查搶險物資及設(shè)備的完備情況。

3、建立重大風(fēng)險點預(yù)防控制措施及應(yīng)急預(yù)案區(qū)間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)中砂、圓礫卵石層，地層自穩(wěn)定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是本工程的重大風(fēng)險點。施工期間必須加強(qiáng)監(jiān)控量測工作，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

現(xiàn)簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應(yīng)急預(yù)案：

1、開挖過程中，必須嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則進(jìn)行施工，控制地表沉降。

2、對該段隧道采取“超前大管棚+超前小導(dǎo)管”預(yù)注漿加固地層。采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”（9個導(dǎo)洞）開挖，并在左右側(cè)上導(dǎo)洞增設(shè)臨時工字鋼橫撐，各導(dǎo)洞弧形開挖，留核心土，嚴(yán)格控制上下左右洞室錯開距離、每循環(huán)開挖進(jìn)尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。

3、加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報，先探后挖，超前探測2倍開挖進(jìn)尺，探明前方土質(zhì)和含水量情況，指導(dǎo)施工。

4、及時進(jìn)行初支背后回填注漿，注漿嚴(yán)格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數(shù)，確保注漿效果。

5、該段地表監(jiān)控點適當(dāng)加密，加強(qiáng)地面沉降監(jiān)控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導(dǎo)施工。

6、派出專門巡路員加強(qiáng)該段路面巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時上報。

城市軌道交通施工管理范文第4篇

摘要：為了提高城市軌道交通工程施工的安全風(fēng)險管理效率和有效性，本文提出了構(gòu)建基于BIM城市軌道交通施工安全風(fēng)險管理的云平臺信息系統(tǒng)，對該平臺信息系統(tǒng)的框架，功能和管理流程等方面進(jìn)行了闡述。最后，以天津一條城市軌道交通線為例，進(jìn)行風(fēng)險源管理實證研究和部分模擬研究，使傳統(tǒng)的二維安全管理向以BIM技術(shù)為基礎(chǔ)的三維協(xié)同方式轉(zhuǎn)變，體現(xiàn)了對城市軌道交通施工安全風(fēng)險識別與預(yù)警的可行性和優(yōu)越性。

關(guān)鍵詞：BIM；城市軌道交通；施工安全；風(fēng)險識別

0引言

近年來，我國城市軌道交通進(jìn)入了高速發(fā)展階段，截至2016年初，共有44個城市軌道交通規(guī)劃獲批，規(guī)劃規(guī)模4705km，預(yù)計總投資達(dá)24287億元。在“十三五”期間，我國還將加大對城市軌道交通的投入，至2020年全國運(yùn)營里程將達(dá)到6000公里以上[1]。城市軌道交通是城市公共交通中最重要的基礎(chǔ)工程設(shè)施之一，與一般建設(shè)項目不同，具有建設(shè)規(guī)模大、工期長，地下及地上周邊因素復(fù)雜，涉及面廣、施工方眾多等特點，無論是盾構(gòu)推進(jìn)，還是車站深基坑，都存在重大危險源，屬于高風(fēng)險的系統(tǒng)工程。同時，隨著城市軌道交通建設(shè)大規(guī)模、高速度的建設(shè)，設(shè)計方案與實際施工計劃的沖突，施工安全管理的復(fù)雜性,工程周邊環(huán)境因素的影響等，也使得近幾年城市軌道交通建設(shè)安全事故時有發(fā)生，給社會造成不安全隱患。如2003年7月1日上海軌道交通4號線橫通道透水事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失為1.5億元左右；2007年北京地鐵10號線“3.28”塌方、深圳地鐵1號線“3.10”基坑地表沉陷、2004年廣州地鐵5號線“8.3”地質(zhì)補(bǔ)勘鉆破煤氣、2008年杭州地鐵一號線“11.15”基坑坍塌等，結(jié)果表明：除了一部分施工技術(shù)問題，導(dǎo)致這些安全事故發(fā)生的主要原因在于工程安全責(zé)任體系不健全，安全管理流程不落實，對地下構(gòu)建的空間定位不準(zhǔn)，參與方之間信息傳遞不及時，監(jiān)管力度不夠等。

1城市軌道交通施工安全風(fēng)險管理的相關(guān)研究

近年來隨著我國城市交通的發(fā)展，城市軌道交通工程建設(shè)安全管理工作仍處于完善階段，國內(nèi)學(xué)者也都做了大量研究。丁烈云[2]等針對地鐵施工安全風(fēng)險識別和預(yù)警，提出了利用計算機(jī)技術(shù)從工程圖紙中自動識別施工安全風(fēng)險和地鐵施工安全風(fēng)險信息融合與時空耦合的預(yù)警方法。郭紅領(lǐng)[3]等通過構(gòu)建BIM與定位技術(shù)（PT）的工人不安全行為預(yù)警系統(tǒng)來預(yù)防施工安全事故發(fā)生。陳帆[4]等構(gòu)建了基于因子分析與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的地鐵施工安全預(yù)警模型。仲青[5]等提出了將BIM與RFID進(jìn)行集成，并應(yīng)用于施工現(xiàn)場安全的監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)施工現(xiàn)場實時可視化、信息自動化、多方協(xié)同參與的安全監(jiān)控。王艷輝[6]等提出了建設(shè)基于GIS的城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險管理信息系統(tǒng)。范斌[7]等討論了地鐵工程建設(shè)安全控制管理與信息技術(shù)結(jié)合的重要性，提出了應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)加強(qiáng)地鐵工程建設(shè)安全監(jiān)管的基本途徑和方法。但并沒有文獻(xiàn)在城市軌道交通建設(shè)安全管理中對BIM、云平臺集成進(jìn)行系統(tǒng)化闡述和研究。本文認(rèn)為，隨著各類技術(shù)集成應(yīng)用在建筑業(yè)的不斷發(fā)展，提高城市軌道交通建設(shè)的安全性，需要建立一個基于BIM云平臺的城市軌道交通建設(shè)安全系統(tǒng)用以從宏觀層面上預(yù)防、分析、控制安全隱患和風(fēng)險的管理平臺，最大程度上把控影響城市軌道交通建設(shè)安全的信息數(shù)據(jù)，提高安全風(fēng)險的預(yù)測能力，加強(qiáng)安全主體責(zé)任，按照“事先控制、主動控制”的原則，防范和避免施工事故的發(fā)生。

2基于BIM云平臺在城市軌道交通施工安全風(fēng)險管理的必要性

2.1城市軌道交通建設(shè)

對于BIM應(yīng)用的局限性BIM（BuildingInformationModeling），即建筑信息模型，從20世紀(jì)90年代提出至今，已經(jīng)從概念普及進(jìn)入到應(yīng)用普及階段[8]，具有三維可視化，協(xié)調(diào)性，模擬性，優(yōu)化性和可出圖性等特點。BIM目前在軌道交通上主要是以設(shè)計為導(dǎo)向，借助三維模型的工具。近年來，BIM技術(shù)逐漸引入到城市軌道交通建設(shè)上來。在上海地鐵9號線三期（東延伸）項目中，上海市地下空間設(shè)計研究總院有限公司成功地將BIM技術(shù)運(yùn)用到項目設(shè)計和施工全過程階段，實現(xiàn)了場地仿真、管線搬遷模擬、交通疏解模擬、管線綜合設(shè)計、施工仿真[9]等。中建五局土木工程有限公司在長沙地鐵3號線松雅湖南站的施工過程中也首次應(yīng)用了BIM技術(shù)，如施工動畫漫游、三維動畫交底、施工方案模擬等，減少了建筑質(zhì)量安全問題和返工。然而，BIM技術(shù)在城市軌道交通的應(yīng)用仍存在一定的局限性[10]，對于BIM技術(shù)的深入拓展與其他技術(shù)的集成還有待加強(qiáng)。

2.2BIM云平臺應(yīng)用于城市軌道交通施工安全風(fēng)險管理的優(yōu)勢分析

BIM云平臺實現(xiàn)了BIM技術(shù)、云計算與3DGIS之間形成無縫和屬性信息無損綜合集成應(yīng)用，將豐富的地理空間信息和成熟的應(yīng)用技術(shù)，直接引入建筑信息模型（BIM）的應(yīng)用中，支持工程項目建設(shè)安全風(fēng)險預(yù)警的可視化、精細(xì)化、一體化和智能化管理與應(yīng)用。與傳統(tǒng)城市軌道交通建設(shè)安全管理的優(yōu)勢如下：

2.2.1提高信息安全的存儲能力

城市軌道交通項目從設(shè)計到施工，由于工程量大，必定會產(chǎn)生大量的資料信息，傳統(tǒng)BIM技術(shù)又只能使用戶在個人終端或個人BIM工作站上進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲和查閱。而BIM的云平臺系統(tǒng)，以天津超算中心為依托，有強(qiáng)大的運(yùn)算能力和存儲能力作為支持。經(jīng)平臺的云端存儲，與工程項目建設(shè)安全相關(guān)的數(shù)據(jù)信息使用人員無論何地登錄平臺，可按類按時按需的進(jìn)行上傳，查閱。

2.2.2優(yōu)化BIM技術(shù)在建設(shè)安全管理上的協(xié)同能力

城市軌道交通質(zhì)量管理雖然有較多的地質(zhì)監(jiān)測，但由于信息化方面的滯后和缺乏與其他技術(shù)的集成，導(dǎo)致施工監(jiān)測實時而安全問題控制不及時。而BIM云平臺利用BIM技術(shù)進(jìn)行協(xié)同設(shè)計的同時，3DGIS可表達(dá)項目室外周邊環(huán)境，各參與方共享同一套工程信息數(shù)據(jù)，可以通過平臺可視化模型準(zhǔn)確定位工程質(zhì)量安全問題所在，保證了信息的完整性和同一性并且最大程度的利用工程數(shù)據(jù)信息。

2.2.3提高應(yīng)急處置的反應(yīng)效率和速度

城市軌道交通不可避免的要從一些建筑物多，商業(yè)繁華，人流量大的敏感區(qū)地下穿過，一旦出現(xiàn)危機(jī)，很容易造成重大的人員傷亡、財產(chǎn)損失和次生災(zāi)害。將BIM云平臺中的基礎(chǔ)工程數(shù)據(jù)信息應(yīng)用于建設(shè)施工事故應(yīng)急處置以及人員疏散等，可快速控制災(zāi)害的蔓延，提高工程應(yīng)急處置力量。

2.2.4加強(qiáng)安全責(zé)任體系的落實

落實安全責(zé)任體系是城市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵和根本。當(dāng)前工程建設(shè)過程難免會受到進(jìn)度、成本和質(zhì)量等制約，參與建設(shè)的任何一方若質(zhì)量安全管理意識淡薄，都會使得工程安全管理流程和責(zé)任制度難以落實。通過BIM云平臺，可實現(xiàn)項目信息安全高速采集、整合到統(tǒng)計分析的全過程，同時建立一個閉環(huán)的安全管理流程。

3BIM云平臺框架設(shè)計

3.1BIM云平臺系統(tǒng)架構(gòu)

BIM云平臺的提出首先是一個集合多方管控，基于國家超級計算中心天河云平臺建設(shè)，以BIM作為項目相關(guān)數(shù)字化信息模型基礎(chǔ)，以3DGIS技術(shù)作為地理空間支持，關(guān)聯(lián)工程項目的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全、資源等信息，為工程項目全壽命周期服務(wù)的云端平臺。除BIM模型整合服務(wù)器外，均使用天河云平臺提供IAAS服務(wù)，包括云服務(wù)器、可視化云桌面、云存儲和網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)真正意義上的對城市軌道交通建設(shè)安全的協(xié)同化、系統(tǒng)化和信息化管理?；谠撈脚_的引入，業(yè)主及工程項目各參與方可從前期設(shè)計開始將工程圖紙、BIM信息模型、動態(tài)信息等上傳于云端，經(jīng)過云端服務(wù)器的處理，將模型和數(shù)據(jù)進(jìn)行整合集成存儲于云端。地端用戶可通過網(wǎng)絡(luò)即可及時收集、查看、分析和管理工程各個標(biāo)段的安全數(shù)據(jù)信息，增強(qiáng)了工程安全信息的共享程度，實現(xiàn)了對安全隱患和風(fēng)險的預(yù)警，為決策者提供決策依據(jù)。

3.2基于BIM云平臺的施工安全風(fēng)險管理的應(yīng)用集成

城市軌道交通建設(shè)的特點決定了其安全管理信息平臺實質(zhì)上是由技術(shù)集成、信息集成、進(jìn)程集成、主體集成組成。安全技術(shù)集成是在平臺強(qiáng)大兼容能力的基礎(chǔ)上，讓不同技術(shù)有效融合，BIM技術(shù)實現(xiàn)模型可視化，3DGIS則能更好的表達(dá)工程周邊建筑環(huán)境，給設(shè)計方、施工方以直接的空間結(jié)構(gòu)感，有效減少設(shè)計和施工安全問題和隱患。安全信息集成使得不同軟件技術(shù)的信息能夠全部匯總到平臺，不同階段不同標(biāo)段的安全信息、安全知識可以通過平臺準(zhǔn)確的提供給相關(guān)責(zé)任主體。安全進(jìn)程集成是在3DGIS、BIM模型與設(shè)計文件、施工資料等動態(tài)關(guān)聯(lián)條件下，實現(xiàn)對項目整體安全信息的動態(tài)管理。安全主體集成實現(xiàn)了合理分配不同參與人員使用平臺各個功能的權(quán)限，并且進(jìn)行問題追蹤時，對安全責(zé)任主體進(jìn)行了明確劃分，同時共享安全管理的信息。

3.3基于BIM云平臺的安全管理的流程集成

傳統(tǒng)的安全質(zhì)量管理一般多采用手工方式管理，缺乏有效的質(zhì)量安全管理流程方式，很難實現(xiàn)安全問題的有效跟蹤，本平臺以WBS（工作任務(wù)分解）為主線、以工作包為單位[11]，按照城市軌道交通工程開展的時間進(jìn)度，建立了一個閉環(huán)的管理流程，以安全問題的發(fā)現(xiàn)，安全問題確認(rèn)，安全問題修正，安全問題驗證，安全問題關(guān)閉為一個閉環(huán)，從而保證促進(jìn)工程建設(shè)安全問題的快速、有效解決[12]。

4基于BIM云平臺的功能設(shè)計與實現(xiàn)

本文以天津市某條城市軌道交通線為例。該交通線串接濱海新區(qū)南北片區(qū)與核心區(qū)的骨干線路，總長約43.7公里，各個區(qū)段于2017年逐步啟動建設(shè)，最終在2020年實現(xiàn)通車試運(yùn)營。該交通線一期工程就引進(jìn)了BIM應(yīng)用技術(shù)，在該項目中，通過云平臺，將BIM模型與3DGIS結(jié)合，實現(xiàn)了三維模型和地理信息系統(tǒng)無縫和信息無損結(jié)合，實現(xiàn)3D瀏覽和3D漫游、距離測量等工程，并且將會把BIM技術(shù)應(yīng)用到建設(shè)以及后期運(yùn)營維護(hù)過程中。由于該工程剛剛開工建設(shè)，下面以風(fēng)險源管理為重點，以針對該交通線平臺的功能設(shè)計為例，來介紹和探討B(tài)IM云平臺對于項目建設(shè)質(zhì)量安全管理的功能架構(gòu)。

4.1風(fēng)險源管理

風(fēng)險源管理是在項目建設(shè)過程中需進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控和關(guān)注的重點內(nèi)容之一，對不同類別的風(fēng)險源信息（包括風(fēng)險源區(qū)域、分類，等級和影響關(guān)系等）進(jìn)行歸類匯總。此模塊主要實現(xiàn)對施工前和施工中的安全風(fēng)險預(yù)警，以及事故險情和安全隱患的管理。

4.2管線切改

基于BIM云平臺，在設(shè)計圖紙完成后，通過BIM三維可視化技術(shù)手段，對地下隱藏的各類管線進(jìn)行可視化展示，規(guī)避施工風(fēng)險。

4.3復(fù)雜節(jié)點施工方案模擬

3DGIS技術(shù)可將復(fù)雜節(jié)點專項施工方案模擬數(shù)據(jù)整合，并關(guān)聯(lián)相關(guān)模型構(gòu)件以定位復(fù)雜節(jié)點的具體空間位置。平臺支持單獨(dú)顯示關(guān)聯(lián)的構(gòu)件和復(fù)雜節(jié)點相關(guān)資料，通過專項施工模擬，對地下施工環(huán)境有著很好的指導(dǎo)和可預(yù)見性，能避免很多施工安全風(fēng)險和隱患，實現(xiàn)設(shè)計和施工的高效精準(zhǔn)。

4.4進(jìn)度管理平臺

將施工進(jìn)度計劃與施工BIM模型進(jìn)行整合，形成5D（包括3D可視化、時間，成本）施工模型，模擬項目整體施工計劃進(jìn)度安排，施工單位上報施工進(jìn)度計劃至該平臺，平臺自動化的對比出現(xiàn)場實際進(jìn)度，輔助業(yè)主單位及施工單位對現(xiàn)場施工進(jìn)度進(jìn)行整體的把控。圖7顯示的是工程實際施工進(jìn)度。圖8所示為各個工作包的實際進(jìn)度與計劃進(jìn)度的偏差分析，實際施工時間，結(jié)束時間通過平臺統(tǒng)一顯示。這種雙模型的對比，通過檢查施工工序銜接，可減少由于施工方不按計劃施工而帶來的安全風(fēng)險隱患。對于直接關(guān)系到建設(shè)安全的關(guān)鍵步驟，安全責(zé)任主體能更及時的得到回饋并做好風(fēng)險預(yù)警和安全控制工作。

4.5監(jiān)控量測本模塊

主要基于BIM、3DGIS和軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行項目建設(shè)監(jiān)測，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析和數(shù)據(jù)報警（用戶可以自行配置檢測功能的報警值和責(zé)任人，系統(tǒng)會自動發(fā)郵件和短信進(jìn)行報告）。對于已建立的安全隱患排查流程，如果該流程由該用戶開始，可根據(jù)該流程新建流程任務(wù)，并在進(jìn)行處理后，發(fā)送到下一個流程節(jié)點負(fù)責(zé)人處。如圖9，圖10所示。

4.5結(jié)論

影響城市軌道交通施工安全的因素復(fù)雜多變，建立BIM云平臺可實現(xiàn)科學(xué)、全面、動態(tài)、直觀地掌握地鐵在建工程的安全現(xiàn)狀，推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全信息化和集成化程度。本文通過分析總結(jié)現(xiàn)有城市軌道交通建設(shè)安全事故特征和安全管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了基于BIM云平臺對城市軌道交通建設(shè)安全的管理。BIM天河云平臺在天津某條城市軌道交通線設(shè)計階段的成功應(yīng)用，有效實現(xiàn)了對城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險自動識別和預(yù)警，同時，平臺中存儲的BIM模型和相關(guān)安全信息數(shù)據(jù)也會為今后工程建設(shè)的安全風(fēng)險識別和預(yù)警提供有效的支持。今后的研究中將在BIM云平臺的應(yīng)用激勵機(jī)制以及BIM與其他技術(shù)集合等方面進(jìn)行深一步的探討和完善，以期為城市軌道交通建設(shè)質(zhì)量安全管理提供參考建議，促進(jìn)工程建設(shè)的發(fā)展，保障城市軌道交通建設(shè)的安全。

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城市軌道交通施工管理范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通； 土建；工程

中圖分類號：U213文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、工程風(fēng)險管理概述

風(fēng)險管理是指項目管理人員通過風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策及通過多種管理方法、技術(shù)和手段對項目活動涉及的風(fēng)險實行有效的控制，采取主動，創(chuàng)造條件，盡量把風(fēng)險減小到最低水平，以最少的成本保證安全、可靠的實現(xiàn)項目的總目標(biāo)。風(fēng)險管理直接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。做好風(fēng)險管理工作，可避免許多不必要的損失，從而降低成本，增加企業(yè)利潤。通過風(fēng)險轉(zhuǎn)移，可將潛在的重大損失轉(zhuǎn)移給他人，例如保險公司等。通過對風(fēng)險進(jìn)行恰當(dāng)?shù)姆治?，做出正確的預(yù)測，可采取斷然措施以獲取意外收益。建設(shè)工程風(fēng)險管理是對項目可能出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行主動控制和管理，其目標(biāo)是實現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制?，F(xiàn)代工程風(fēng)險管理理論認(rèn)為，任何工程項目都有風(fēng)險，工程風(fēng)險管理是決定工程項目能否成功的關(guān)鍵因素，是提高對造價、工期控制精度和質(zhì)量控制水平的主動措施，也是建設(shè)市場運(yùn)行機(jī)制發(fā)揮作用的重要保證。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技的進(jìn)步，工程風(fēng)險程度愈來愈大，工程風(fēng)險管理作為工程項目管理的關(guān)鍵因素而受到越來越廣泛的重視。

二、城市軌道交通土建工程的特點

城市軌道交通工程是一項巨大的市政工程，其土建工程施工與一般的工業(yè)生產(chǎn)過程相比，也有許多不同之處，這些不同之處主要是由于城市軌道交通構(gòu)筑物的特殊性所決定的。城市軌道交通土建工程具有許多特點，其中對施工過程具有較大影響的主要有：產(chǎn)品的體形龐大、復(fù)雜多變、整體難分、不能移動。這些特點又使得城市軌道交通土建工程產(chǎn)品的生產(chǎn)(即施工過程)具有與一般工業(yè)生產(chǎn)不同的特點，其中最主要的就是：生產(chǎn)的流動性、生產(chǎn)的單件性、生產(chǎn)周期長、地下和露天作業(yè)多、地理位置特殊、質(zhì)量與安全方面的要求高以及與地質(zhì)環(huán)境關(guān)系密切等。

(一)生產(chǎn)的流動性

生產(chǎn)的流動性是由于土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和整體難分所造成的。它表現(xiàn)在兩個方面：一是施工單位(包括施工人員和機(jī)具設(shè)備等)隨著建筑物或構(gòu)筑物坐落位置的變化而整個地轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點；二足在一個產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中施工人員和機(jī)具等要隨著施工部位的改變而沿著施工對象上左右流動，不斷地轉(zhuǎn)移操作場所。因此，在生產(chǎn)中，備生產(chǎn)要素的空閑位置和相互問的空間配合關(guān)系就經(jīng)常處于變化的過程之中?？臻g的變化也就意味著施工條件的變化，必然要影響到其他方面的關(guān)系和組織與管理工作。機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)資料為適應(yīng)流動性的需要，其中的大多數(shù)就不能不是作。機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)資料為適應(yīng)流動性的需要，其中的大多數(shù)就不能不是比較小型的，其選擇與使用也不能不受到旋工場地和條件變化的影響。施工所需要的房屋和水電動力等設(shè)旖大多數(shù)也需要在現(xiàn)場臨時建造、使用，完工以后又要拆卸或拆除。施工所需要的材料物資，有些(如水泥、鋼筋、砂、石等)要根據(jù)就地取材的原則來選用，其規(guī)格、品種等都將因地而異，有些還需要白行組織生產(chǎn)。場內(nèi)外的運(yùn)輸隨當(dāng)?shù)丨h(huán)境和原有交通條件的變化也需要重新組織。運(yùn)輸方式、運(yùn)輸距離等都將會有所不同?，F(xiàn)場的平面布置、各個生產(chǎn)要素的空間關(guān)系，也因施工條件的變化面需要重新安排。因空問變化而造成的自然條件(氣候、地質(zhì)等)之不同，對各生產(chǎn)要素結(jié)合的方式(施工方法)和時間關(guān)系(施工進(jìn)度)將產(chǎn)生較大的影響，不能不加以慎重考慮。人機(jī)的流動、操作條件和工作面的不斷變化，無疑會影響勞動的效率，甚至勞動的組織。此外，生產(chǎn)的流動性又是與施工的順序性緊密地聯(lián)系在一起的?？紤]到產(chǎn)品整體性的要求，建筑產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，其“零部件”(各分部、分項工程)的生產(chǎn)常常是與裝配工作結(jié)合進(jìn)行的，一經(jīng)建造即成一體則再也不可能隨便再行拆裝。所以，施工必須按嚴(yán)格的順序進(jìn)行，人機(jī)的流動也必須按照相應(yīng)的順序進(jìn)行。生產(chǎn)的流動性對于施工的組織與管理工作有著重大的影響。

(二)生產(chǎn)的單件性

生產(chǎn)的單件性與土建產(chǎn)品固著于地上不能移動和其復(fù)雜多變、各不相同的特點有關(guān)。因為各個建筑物和構(gòu)筑物的用途都不同，各有其特殊的功能要求：因為各個建筑物和構(gòu)筑物坐落位置也都不同，致使其所處的自然條件與技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件(如地形、地質(zhì)、水文、氣候、資源、交通等)各有差異。所以，每個工程的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造、造型、布局、材料等幾乎不可能完全一樣。工業(yè)建筑與民用建筑固然不同，即使同為工業(yè)建筑或民用建筑、重型廠房或輕型二房、公用建筑或居民住房，也是大有差異，甚至按同一標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造的、看起來完全一樣的建筑物，其基礎(chǔ)就可能并不完全一樣，更不用說房屋與橋梁、隧道、地下車站的差別了。因此，每個工程的施工組織都必須單獨(dú)設(shè)計，并訂出相應(yīng)方案與計劃。

(三)地下和露天作業(yè)多

地下作業(yè)多是城市軌道交通土建工程區(qū)別于普通民用建筑工程的特點。大多數(shù)地鐵車站和區(qū)間位于城市地下十幾米甚至數(shù)十米，環(huán)境特殊，給旌工帶來很多不便；隨著社會的發(fā)展，有越來越多的地面和高架城市軌道交通工程投入建設(shè)，這些工程除了露天生產(chǎn)以外，不可能有別的方法，即使隨著工業(yè)化水平的提高，構(gòu)件逐步轉(zhuǎn)入專門的工廠生產(chǎn)，也不可能從根本上改變這種狀況，這就不可避免地使得施工過程容易受到自然氣候條件的影響。在不利施工的冬季和雨季，還要采取特殊的旌工方法與技術(shù)措施，要求增加某些新的生產(chǎn)要素(如測溫工、供熱設(shè)備和防凍、防雨物資等)，工人的勞動效率可能也會有所降低，保證質(zhì)量和安全的問題特別突出。由于這一切，也就不能不進(jìn)一步影響施工進(jìn)度的安排和工期。在建筑施工中存在著大量的地下和水下作業(yè)也是常有的，再加上立體交叉的多層作業(yè)，因此保證工人的安全生產(chǎn)在城市軌道交通土建工程施工中就成了一個突出的問題，在施工組織與管理工作中處于特殊的地位。

(四)地理位置特殊

大部分城市軌道交通工程處于大城市市區(qū)，周邊環(huán)境特殊，區(qū)間和車站經(jīng)常在大型建筑物基礎(chǔ)中通過或與他們靠近，施工過程中小小的失誤，可能造成大的災(zāi)難，所以施工難度有時特別大。

(五)質(zhì)量與安全方面的要求高

城市軌道交通是公益性事業(yè)，與城市全體居民的生活息息相關(guān)，所以在設(shè)計壽命周期內(nèi)的質(zhì)量和安全方面較一般建設(shè)工程有更高的要求。從而給土建工程施工以更大的壓力和要求。

三、管理流程及實施

工程承保前期，首先，施工企業(yè)向保險公司提交保險請求、設(shè)計圖紙和施工方案等工程資料，然后，保險公司工程技術(shù)人員根據(jù)施工企業(yè)提交的資料和工程現(xiàn)場考察結(jié)論對投保項目進(jìn)行風(fēng)險評估，得到項目的總風(fēng)險度和所有旆工項目中安全風(fēng)險較大的薄弱環(huán)節(jié)(即典型風(fēng)險)，根據(jù)項目總風(fēng)險度，保險公司決定是否投保和厘定保費(fèi)。在施工企業(yè)和保險公司雙方認(rèn)可的條件下進(jìn)行簽單承保，同時保險公司組織專家對所有的典型風(fēng)險進(jìn)行逐個分析，找出防范控制措旌，向施工企業(yè)遞交風(fēng)險分析和防范措施報告，根據(jù)報告保險公司可以把對施工企業(yè)安全風(fēng)險管理方面的要求寫進(jìn)保險合同。工程承保期間，保險公司要定期到施工現(xiàn)場檢查保險合同的執(zhí)行情況和查找新的風(fēng)險因素，對不符合安全風(fēng)險管理要求的施工方法和環(huán)節(jié)，及時向施工企業(yè)提出建議和督促整改。由于土建工程的不確定性，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時向保險公司通報工程變更和施工方案的變化情況，保險公司應(yīng)當(dāng)隨時就新的情況進(jìn)行風(fēng)險評估，向施工企業(yè)反饋風(fēng)險評估報告和風(fēng)險控制的措施建議。

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