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城市軌道交通安全管理概述范文第1篇

【關(guān)鍵詞】城市軌道；交通工程；安全驗收；安全評價；探討

1 概述城市軌道交通工程安全驗收評價現(xiàn)狀及目的

目前，國外發(fā)達國家關(guān)于城市軌道交通工程的安全評價標準及軌道交通安全性評價方法已經(jīng)相當(dāng)完備，我國的城市軌道交通工程相關(guān)安全評價制度和驗收標準也在不斷完善之中，各大城市的軌道交通線路全部按照城市軌道安全工程的相關(guān)制度標準進行了安全驗收評價工作.但由于國內(nèi)城市軌道交通工程建設(shè)力度加大，相關(guān)安全事故也是時有發(fā)生，造成了重大的人員傷亡事故和巨額財產(chǎn)損失，其安全問題日益突出。為此，我國針對城市軌道交通工程的安全驗收及運營管理開展了大量的科研和實踐工作，初步形成了城市軌道交通安全驗收評價體系，并制定頒布了大量的標準規(guī)范。

城市軌道交通工程安全驗收評價是在建設(shè)項目竣工、試生產(chǎn)運行正常后，檢查建設(shè)項目投產(chǎn)運行后存在的危險因素和安全隱患的種類及其對軌道交通安全運營的危害程度，再對建設(shè)項目工程的設(shè)備、設(shè)施實際運行情況和安全管理狀況作出相應(yīng)的安全評價，最后針對相關(guān)的影響因素和安全隱患提出一系列合理有效、切實可行的安全對策，并制定相關(guān)安全運行方案，以保證城市軌道交通的安全運行。城市軌道交通工程進行安全驗收評價工作的目的就是為了提高假設(shè)項目的安全程度，通過對“預(yù)防為安全基礎(chǔ)”方針的深入貫徹執(zhí)行來為城市軌道交通工程的安全評價提供科學(xué)有效地依據(jù)，并為滿足其安全運營要求、實現(xiàn)安全目標提出相關(guān)的安全預(yù)防和補償措施。

2 城市軌道交通工程安全評價內(nèi)容

根據(jù)城市軌道交通工程相關(guān)安全標準規(guī)范的要求，總結(jié)了城市軌道交通工程安全評價主要包括以下幾個方面內(nèi)容：城市軌道交通工程安全預(yù)評價內(nèi)容主要涉及到危害因素的種類辨識和危害程度估算、典型站點及隧道的火災(zāi)計算模擬評價、項目的安全檢查評價和工程全局安全評價、地基抗壓能力的穩(wěn)定性評價和工程核心設(shè)施的預(yù)先危險性分析等方面。城市軌道交通工程安全驗收評價內(nèi)容主要涉及危險有害因素的種類和程度分析、包含土建工程和外界環(huán)境影響的系統(tǒng)安全檢查評價、對事故應(yīng)急救援體系的安全管理評價、典型車站人員疏散計算模擬和大客流輸運能力模擬評價、試運營情況數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析評價以及項目設(shè)備設(shè)施的安全性評價等方面。城市軌道交通工程試運營前的安全預(yù)評價相應(yīng)工作內(nèi)容可以參照《城市軌道交通安全驗收評價細則》和《地鐵安全運營安全評價標準》等相關(guān)內(nèi)容進行，現(xiàn)階段國家還未制定相關(guān)進程的標準規(guī)范，針對本階段的特點應(yīng)包括安全管理評價、城市軌道交通系統(tǒng)安全檢查及安全設(shè)施評價、試運營基本條件的評價等等。城市軌道交通工程運營安全現(xiàn)狀評價主要包括對外界環(huán)境、設(shè)備設(shè)施、安全運營管理等方面的基礎(chǔ)安全評價，項目工程的危險有害因素的研究辨識以及對運營過程中人員財產(chǎn)損失、行車安全事故發(fā)生率等有關(guān)的安全事故風(fēng)險水平評價等內(nèi)容。

3 城市軌道交通工程安全驗收評價方法

結(jié)合城市軌道交通工程自身特點以及參考國內(nèi)外城市軌道交通工程安全評價方法的研究成果，簡要介紹以下幾種城市軌道交通工程的安全驗收評價方法。

3.1 統(tǒng)計分析方法

統(tǒng)計分析方法是結(jié)合現(xiàn)場檢查情況和對建設(shè)方提供的資料進行分析，對城市軌道交通試運營以來的運行情況及發(fā)生的安全事故進行記錄統(tǒng)計，對城市軌道交通工程中存在的安全隱患進行匯總分析，對工程在以后運營中可能出現(xiàn)的安全事故進行預(yù)測分析評價，并根據(jù)存在的問題和隱患提出行之有效的控制措施。

3.2 安全檢查表法

安全檢查表法是利用一些具備扎實的安全技術(shù)和安全管理經(jīng)驗的人員事先根據(jù)設(shè)計方案、設(shè)備設(shè)施和施工作業(yè)情況等對研究對象進行細致周到的分析討論，從而得出的包含檢查部位、項目、要求及結(jié)果在內(nèi)的表格或者清單進行城市軌道交通工程的安全評價。安全檢查表中的項目內(nèi)容標準規(guī)范都是經(jīng)過相關(guān)安全評價專家的討論論證形成的，應(yīng)以此為依據(jù)對城市軌道交通工程進行安全預(yù)防措施及項目存在問題和潛在的危害進行逐項檢查，確保其復(fù)合國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)范。

3.3 計算模擬評價方法

計算模擬評價方法包括利用計算機運用精細網(wǎng)格計算模擬方法對典型的車站人員疏散情況進行模擬評價，此外，在驗收評價中還應(yīng)針對典型車站的突發(fā)性大客流的輸運過程進行分析評價，檢查是否可以在規(guī)定的時間內(nèi)對人員客流進行安全疏散，進出站的疏散通道、行車組織以及安全出口等設(shè)施設(shè)置是否達到標準規(guī)范的要求，應(yīng)保證在客流高峰期發(fā)生火災(zāi)的情況下利用極短的時間完成對乘客及相關(guān)工作人員的撤離工作，還可以采用對于人群疏散時間、行為、策略與技術(shù)等進行研究的人員動力學(xué)模型進行模擬安全評價。

4 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐也在不斷加快，大量人口涌入城市給城市的交通發(fā)展造成嚴重影響，使得作為解決城市交通問題重要方式的城市軌道交通工程壓力倍增。近年來，城市軌道交通工程的迅猛發(fā)展帶動了城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時對改善城市的民生交通出行做出了巨大的貢獻。目前，我國的城市軌道交通工程建設(shè)進入了高速發(fā)展階段。但是，作為一個龐大的、復(fù)雜的交通系統(tǒng)工程，城市軌道交通工程由于技術(shù)及風(fēng)險管理等方面的某些原因，造成安全事故時有發(fā)生，故對城市軌道交通工程的安全驗收評價工作的重視程度逐漸提高，本文對城市軌道交通工程安全驗收評價進行了相關(guān)分析，期望為城市軌道交通發(fā)展貢獻力量。

【參考文獻】

[1]安監(jiān)管技裝字[2003]37號.安全評價通則[S].

[2]安監(jiān)管技裝字[2003]79號.安全驗收評價導(dǎo)則[S].

[3]北京市交通委員會.北京市城市軌道交通安全運營管理辦法[S].北京，2004.

城市軌道交通安全管理概述范文第2篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通，電氣傳動，發(fā)展應(yīng)用

中圖分類號： C913文獻標識碼： A

一、前言

我國軌道交通的電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)在軌道交通發(fā)展中起到了很大的作用，只有在軌道交通中加強電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，對軌道交通的電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用進行分析，才能夠促使電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)的作用得到更大的發(fā)揮。

二、軌道交通的概述

近年來，城市軌道交通進入了高速發(fā)展階段，路網(wǎng)運營安全影響因素眾多，運營風(fēng)險增大，盡管如此，軌道交通在城市交通中的作用還是巨大的。

首先軌道交通大都采用與地面隔離的線路設(shè)備，運行準點性好、吸引力較其他公共交通方式大得多。

其次，軌道交通容量大，載客量大。以北京為例，北京地鐵總長53km，不到全市總里程的5%，但其承擔(dān)的客運分擔(dān)率達全市總客運量的15%以上。

城市交通系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展要充分考慮城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，這一點已被發(fā)達國家的經(jīng)驗所證實。目前，發(fā)達國家的軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)走在了世界的前列，即使是在極力倡導(dǎo)道路運輸?shù)拿绹?，其近年軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)也取得了很大成就。

同時，隨著客流負荷量的提高，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，運營過程中隨之產(chǎn)生的安全隱患不斷增多，運營安全管理工作難度增大。城市軌道交通安全的含義很廣泛，涵蓋了乘客乘車的全過程。在乘客乘車途中，城軌公司應(yīng)對乘客的人生，財產(chǎn)安全負責(zé)。因此，制定和完善安全制度、應(yīng)急措施預(yù)案也是城市軌道運營公司的重要工作之一。

三、傳動系統(tǒng)應(yīng)用特點

1、牽引、制動特性 

軌道運輸裝備的牽引、制動特性是其最基本、最重要的性能，是運輸裝備設(shè)計首要考慮的重要因素之一，它包括了運輸裝備的持續(xù)運行速度、最高運行速度、牽引、制動力特性以及裝備的加速性能，以滿足鐵路運輸?shù)男枨蟆Ｔ谲壍肋\輸裝備減速制動時通常優(yōu)先采用再生制動，將電機回饋的電能通過變流裝置回饋給電網(wǎng)，達到綠色環(huán)保節(jié)能的目的。在系統(tǒng)研究與實際工程應(yīng)用中，采用高功率密度變流裝置、變壓器、牽引電機和直接轉(zhuǎn)矩控制等先進電機控制策略，在實現(xiàn)對電機的牽引、制動特性準確控制的同時，獲得毫秒級的轉(zhuǎn)矩階躍動態(tài)響應(yīng)性能。 

2、輪軌關(guān)系 

輪軌粘著條件是指輪軌之間的自然粘著特性，它決定了運輸裝備所能發(fā)揮的最大牽引、制動力，是制約運輸裝備性能的關(guān)鍵因素之一，對于大功率貨運機車而言顯得尤為重要。試驗表明，輪軌粘著特性不僅自身具有顯著的非線性特征，而且在不同的氣候條件、軌道曲線半徑和軌面清潔度時也截然不同，表現(xiàn)出強烈的隨機性和易變性。在各種千差萬別的輪軌粘著條件下，怎樣使運輸裝備輸出的牽引力盡量逼近當(dāng)前輪軌粘著條件所容許的最大牽引力是粘著利用控制的主要任務(wù)，在理論研究與工程應(yīng)用中采取了獨創(chuàng)的、先進的自適應(yīng)粘著控制策略，采用線性系統(tǒng)理論，通過對牽引力的測量與計算，間接地獲取粘著特性曲線斜率，實現(xiàn)最佳粘著利用。 

3、弓網(wǎng)關(guān)系 

采用電力牽引的軌道運輸裝備，在運行時需從接觸網(wǎng)取電、轉(zhuǎn)換成機械能驅(qū)動列車運行，或者將列車動能轉(zhuǎn)化成電能、在實現(xiàn)列車制動的同時向電網(wǎng)回饋能量。牽引系統(tǒng)必須與電網(wǎng)友好匹配。即：低干擾電流、高功率因數(shù)、4QS運行等。

4、功率流密度 

軌道車輛車裁設(shè)備對體積、重量有非常高的苛求，需不斷追求變流裝置更高的功率流密度。由IGBT器件組成的單模塊容量從最初的400kVA 到如今1600kVA (在7200 kW電力機車上大批量使用)，如采用最新6500V元件可達到2000kVA，采用IGCT器件模塊容量可達到9MVA。

5、電磁兼容性要求高 

電磁兼容性指設(shè)備或系統(tǒng)在電磁環(huán)境中能正常工作，且不對該環(huán)境中的任何事物構(gòu)成不能承受的電磁干擾的能力。對于低壓小功率的變流應(yīng)用場合這個問題不突出，但在功率通常都在MW級以上的大功率牽引系統(tǒng)領(lǐng)域，由于體積、空間的限制，強弱電共存，且強弱電設(shè)備共用一個接地點，通常控制裝置與高壓開關(guān)器件相鄰布局，輻射干擾和傳導(dǎo)干擾等電磁干擾問題非常突出，也成為大功率牽引變流及控制技術(shù)的一個關(guān)鍵應(yīng)用難題。 

在不斷探索與應(yīng)用中，掌握了接地抗干擾技術(shù)、屏蔽抗干擾技術(shù)、磁場屏蔽技術(shù)等來改善牽引系統(tǒng)本身的電磁兼容性，以提高抗外部干擾的能力，有效的減小對外界生物的輻射污染。通過主電路合理的布線設(shè)計來提高弱電信號的抗干擾能力，同時采用諸如優(yōu)化的脈寬調(diào)制技術(shù)等先進的控制方式，有效抑制電流諧波帶來的干擾問題；通過長期的經(jīng)驗積累，良好的EMC實驗條件，嚴格的EMC試驗，形成了EMC工程技術(shù)能力。 

6、環(huán)境條件 

軌道牽引傳動設(shè)備的現(xiàn)場應(yīng)用環(huán)境條件非常惡劣，振動與沖擊、環(huán)境溫度與濕度、海拔高度。耐腐蝕性以及抵抗風(fēng)雪雨等指標都遠高于普通的工業(yè)應(yīng)用。以機車為例，變流控制裝置通常在夏天要承受60°C左右的環(huán)境溫度，冬天要承受-40℃的低溫，這對電子產(chǎn)品的耐受性、可靠性提出了更高要求。同時，還要考慮鹽霧、濕熱、振動、沙塵等工作環(huán)境，從而提高了對控制系統(tǒng)的設(shè)計要求。

四、電力傳動系統(tǒng)的控制方法

1、滑差頻率控制方法

早期，用電流型或電壓型逆變器供電異步牽引電機的交流傳動系統(tǒng)都是采用滑差頻率控制方法來實現(xiàn)調(diào)速。其要點是保持壓頻比U/f恒定，控制滑差S就可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。由調(diào)速理論知道U/f恒定，即保持氣隙磁通近似不變，當(dāng)滑差不變時，便可實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩起動與調(diào)速，為充分發(fā)揮電機功率，達額定轉(zhuǎn)速后再維持額定電壓不變，速度繼續(xù)上升，就進入弱磁恒功區(qū)。

滑差頻率控制是屬標量或穩(wěn)態(tài)量控制，因而調(diào)節(jié)時都有一個進入穩(wěn)態(tài)的過渡過程，為此動態(tài)性能不夠好。隨著微電子技術(shù)發(fā)展，功能強的微處理器芯片和數(shù)字信號處理器的應(yīng)用，在標量的滑差頻率控制中，引入定子電壓與電流的補償，可改善其動態(tài)響應(yīng)特性。因而，可以結(jié)合數(shù)字信號處理器的快速計算功能，對容易理解與實現(xiàn)的標量控制方法給予不斷的改進以改善動態(tài)響應(yīng)的特性。

2、轉(zhuǎn)子磁場定向的旋轉(zhuǎn)矢量控制

矢量控制概念是由Sucmcns于1969年提出，后由Blaschke于1971年給予發(fā)展，形成一個完善的轉(zhuǎn)子磁場定向的旋轉(zhuǎn)矢量控制理論與方法。目前在鐵路或城軌車輛交流傳動系統(tǒng)上應(yīng)用的有兩個典型的代表：一是德國Sucmcns公司開發(fā)完善的矢量控制方案，另一是法國Alsthorm公司推出的矢量控制方案，由于要滿足機車車輛高要求的牽引性能，這兩種方案都是采用直接轉(zhuǎn)子磁場定向控制方法。

磁通模塊是采用電壓模型與電流模型結(jié)合的混合模型，一方面有利于平滑調(diào)速，另一方面也能對電機參數(shù)變化起自動補償?shù)淖饔?。其次，對于階躍信號采用電壓前饋型解耦系統(tǒng)，系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到增強，并且對定子電流反饋濾波環(huán)節(jié)及轉(zhuǎn)子磁鏈濾波環(huán)節(jié)帶來的滯后影響也起到比較好的矯正作用。再次，頻率確定單元中通過對起動及弱磁階段滑差頻率與定子電壓頻率的補償，再考慮到電壓與磁鏈頻率在動態(tài)調(diào)節(jié)過程中的差異，分離出定子電壓頻率與轉(zhuǎn)子磁鏈頻率，從而達到高動態(tài)性能，提高矢量控制系統(tǒng)的實時性。此外，對于電壓型逆變器的電壓給定信號采用解耦電路輸出量加上勵磁電流分量與轉(zhuǎn)矩電流分量的PI調(diào)節(jié)器的輸出量，利于系統(tǒng)的穩(wěn)定控制。

3、直接轉(zhuǎn)矩控制

這種控制方法是以磁鏈軌跡走六邊形為基礎(chǔ)的，它在基本速與高速情況下是合適的，但在低速時受定子繞組電阻及轉(zhuǎn)速測量的影響很大，而且在低速走六邊形軌跡時，轉(zhuǎn)矩的脈動也顯得突出。為此低速時常加以改進。一般有兩種方法：一是走六邊形軌跡的同時還不間斷的插入零矢量；另一是不走六邊形而是讓磁鏈跟蹤圓形軌跡來運動。目前都是采用后者方法來改善低速運行性能，而且對電機而言，諧波分量也小。

4、ISR間接定子量控制

ISR方法,也是在定子坐標系內(nèi)對定子磁鏈與電機轉(zhuǎn)矩進行直接計算并予以控制的，因而它也是屬直接轉(zhuǎn)矩控制范疇。它的引出是為了克服DSR中低轉(zhuǎn)速控制時轉(zhuǎn)矩脈動的缺陷而讓磁鏈走圓形軌跡所導(dǎo)出的方法。

五、結(jié)束語

軌道交通的電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)是一項全面系統(tǒng)復(fù)雜的綜合性技術(shù)，尤其要加強對電氣傳動系統(tǒng)的認識與研究，結(jié)合實際情況進行應(yīng)用，加強電氣傳動系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用水平。

參考文獻

[1]李力.城市軌道交通運營與管理綜合應(yīng)用,2008