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交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)范文第1篇

關(guān)鍵詞：“茅以升班”；交通運(yùn)輸；培養(yǎng)模式；課程成績(jī)；就業(yè)去向

隨著從1999年起的全國(guó)高等院校的招生規(guī)模連續(xù)逐步擴(kuò)大，高等教育毛入學(xué)率達(dá)23%[1～2]，大學(xué)教育從2002年以前的精英教育逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀逃?，在高等教育大眾化階段[3～4]，部分高校通過開設(shè)各種“創(chuàng)新班”，延續(xù)大學(xué)教育的“精英教育”。2003年，西南交通大學(xué)率先在全國(guó)開設(shè)了創(chuàng)新班――茅以升班，試圖提高對(duì)優(yōu)質(zhì)生源的吸引力，為學(xué)生提供更優(yōu)質(zhì)的教育資源和更加開放的發(fā)展空間，探索英才教育模式，提高學(xué)生的研究型學(xué)習(xí)意識(shí)和創(chuàng)新實(shí)踐能力[5]，為社會(huì)培養(yǎng)卓越人才。

一、“茅以升班”的基本信息

對(duì)2008級(jí)和2009級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸專業(yè)、交通工程專業(yè)、安全工程專業(yè)等各種專業(yè)的普通班進(jìn)行對(duì)比如下。

（一）性別構(gòu)成

2008級(jí)“茅以升班”男生19名，女生11名，男女比例為1：0.58；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生75名，男女比例為1：0.53；交通工程男生41名，女生18名，男女比例為1：0.44；安全工程專業(yè)的男生28名，女生6名，男女比例為1：0.21。

2009級(jí)“茅以升班”男生19名，女生9名，男女比例為1：0.47；交通運(yùn)輸（7個(gè)班）男生141名，女生80名，男女比例為1：0.57；交通工程男生45名，女生15名，男女比例為1：0.33；安全工程專業(yè)的男生20名，女生5名，男女比例為1：0.25。

由以上數(shù)據(jù)可以看出，“茅以升班”和各個(gè)專業(yè)普通班的性別構(gòu)成中男生均占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，“茅以升班”的男女比例與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的男女比例大致相當(dāng)，“茅以升班”和交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的女生比例均高于交通工程和安全工程專業(yè)的女生比例。

（二）專業(yè)分布

2008級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)5人，安全工程專業(yè)3人；2009級(jí)“茅以升班”入學(xué)時(shí)交通運(yùn)輸專業(yè)22人，交通工程專業(yè)4人，安全工程專業(yè)1人，其他專業(yè)（由其它學(xué)院轉(zhuǎn)進(jìn)）1人。專業(yè)分布以交通運(yùn)輸為主，如圖2所示。

圖2 “茅以升班”入學(xué)時(shí)的專業(yè)構(gòu)成

由于“茅以升班”的學(xué)生絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，其它專業(yè)的學(xué)生基于對(duì)各個(gè)專業(yè)的逐漸了解，生活和學(xué)習(xí)趨同認(rèn)知趨勢(shì)，以及同學(xué)之間相互影響等因素，部分學(xué)生由原來的專業(yè)選擇轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。因此，目前2008級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)26人，交通工程專業(yè)4人；2009級(jí)“茅以升班”實(shí)際專業(yè)構(gòu)成為交通運(yùn)輸專業(yè)28人。

（三）籍貫構(gòu)成

2008級(jí)“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、浙江、山東、遼寧、湖北，非四川省生源人數(shù)為25人，所占比例為83.3%；2009級(jí)“茅以升班”的生源主要來自四川、江蘇、山東、浙江、湖南、安徽等地，非四川省生源人數(shù)為22人，所占比例為78.6%。由此可以看出“茅以升班”生源主要以非四川省的學(xué)生為主，均以四川、江蘇、浙江、山東的學(xué)生較多，具體籍貫構(gòu)成如圖3所示。

圖3 2008級(jí)和2009級(jí)“茅以升班”的籍貫構(gòu)成

二、“茅以升班”的培養(yǎng)模式

（一）選拔機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔是在招生錄取后對(duì)第一志愿報(bào)考西南交通大學(xué)的考生根據(jù)高考成績(jī)列入“茅以升班”的選拔范圍，入選學(xué)生可自愿參加數(shù)學(xué)和英語的筆試，按照1：1.2的比例進(jìn)入學(xué)院組織涵蓋基礎(chǔ)知識(shí)、英語水平、心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、表達(dá)能力等方面的面試，并擇優(yōu)錄取30人進(jìn)入交通運(yùn)輸類“茅以升班”。

（二）培養(yǎng)機(jī)制

交通運(yùn)輸類“茅以升班”采用滾動(dòng)培養(yǎng)機(jī)制，以優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度激發(fā)學(xué)生的危機(jī)意識(shí)，提高學(xué)習(xí)的積極性，保障“茅以升班”的學(xué)生質(zhì)量。具體實(shí)施方案為每一學(xué)年末兩門及其以上主干課程不及格的學(xué)生從“茅以升班”淘汰進(jìn)入普通班，相應(yīng)專業(yè)和數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生滾動(dòng)進(jìn)入“茅以升班”。從歷屆學(xué)生的流動(dòng)情況分析，每年（基本為大一和大二）流動(dòng)的人數(shù)在1～2名左右（均為男生），平均比例在5%左右，屬于比較低的淘汰率。

（三）培養(yǎng)方案

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為185學(xué)分，其中必修課121學(xué)分，限選課35學(xué)分，任選課分；交通運(yùn)輸專業(yè)的培養(yǎng)方案中，課內(nèi)教學(xué)學(xué)分為184學(xué)分，其中必修課114～122學(xué)分，限選課35～37學(xué)分，任選課12學(xué)分。對(duì)比兩個(gè)培養(yǎng)方案，總學(xué)分和分類學(xué)分相差不大。

（四）高層次人才貫通培養(yǎng)模式

交通運(yùn)輸類“茅以升班”設(shè)置 “4年（學(xué)士）+2年（碩士）+3年（博士）”的“本碩博”連讀的人才培養(yǎng)模式主渠道，對(duì)更加優(yōu)秀的學(xué)生采用“4年+4年”的學(xué)士直接攻讀博士的人才培養(yǎng)模式，以上模式與正常取得“學(xué)士+碩士+博士”學(xué)位的最短時(shí)間相比，分別縮短1.5年和2.5年，定向選拔有利于明確和提高生源質(zhì)量，加速高層次人才的成長(zhǎng)。

三、“茅以升班”的培養(yǎng)特點(diǎn)

（一）培養(yǎng)目標(biāo)

交通運(yùn)輸類“茅以升班”以培養(yǎng)基礎(chǔ)寬厚，富有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，具有較強(qiáng)科學(xué)研究能力、開發(fā)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的高素質(zhì)人才。

（二）培養(yǎng)特色

交通運(yùn)輸類“茅以升班”的培養(yǎng)特色主要在于以下幾個(gè)方面：

1.強(qiáng)化數(shù)理基礎(chǔ)：培養(yǎng)方案理工結(jié)合，奠定扎實(shí)的理科基礎(chǔ)。

2.強(qiáng)化英語和計(jì)算機(jī)實(shí)際應(yīng)用能力的培養(yǎng)：基礎(chǔ)課程和主干課程實(shí)行“雙語”教學(xué)；加強(qiáng)計(jì)算機(jī)綜合性實(shí)踐，提高學(xué)生的編程能力。

3.強(qiáng)化個(gè)性化培養(yǎng)：學(xué)生可在學(xué)院范圍內(nèi)選擇專業(yè)和導(dǎo)師，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下制定個(gè)性化的培養(yǎng)計(jì)劃和科研訓(xùn)練計(jì)劃。

4.拓展國(guó)際交流渠道：定期邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外交通領(lǐng)域的著名學(xué)者和專家開設(shè)講座或?qū)W術(shù)報(bào)告，實(shí)施跨學(xué)校、跨國(guó)際的交流項(xiàng)目；構(gòu)建國(guó)際工程實(shí)踐教學(xué)體系，為學(xué)生提供到國(guó)內(nèi)外高水平大學(xué)和企業(yè)進(jìn)行短期實(shí)習(xí)、學(xué)習(xí)、研發(fā)、參賽和訪問的機(jī)會(huì)。

四、“茅以升班”的課程成績(jī)

由于交通運(yùn)輸類“茅以升班”絕大多數(shù)為交通運(yùn)輸專業(yè)，因此本文以2008級(jí)交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)的普通班（7個(gè)班）進(jìn)行比較，以高等數(shù)學(xué)I、高等數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)、行車組織、鐵路車站及樞紐等基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程以及畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的成績(jī)進(jìn)行比較見表1。

表1 交通運(yùn)輸類“茅以升班”與交通運(yùn)輸專業(yè)普通班的課程成績(jī)

班級(jí)

課程 茅以升班 1班 2班 3班 4班 5班 6班 7班

數(shù)學(xué)

Ⅰ 最高分 99 97 99 97 97 95 98 99

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 73.8 75.6 81.0 78.8 79.5 73.8 83.9 82.0

數(shù)學(xué)

Ⅱ 最高分 100 96 96 96 85 95 95 95

最低分 60 60 60 60 60 60 60 60

平均分 79.5 69.1 76.2 73.8 69.8 71.1 73.2 71.7

英語

Ⅰ 最高分 90 87 86 88 81 86 87 83

最低分 68 60 60 60 60 60 60 60

平均分 80.2 74.2 75.1 72.7 72.6 72.3 73.9 70.5

英語

Ⅳ 最高分 95 85 90 95 87 95 88 91

最低分 67 60 60 61 60 62 61 60

平均分 82.1 70.5 74.3 74.4 74.2 78.3 75.1 70.8

數(shù)據(jù)庫(kù)

管理

系統(tǒng) 最高分 94 91 94 94 96 92 94 94

最低分 69 60 60 60 62 60 66 60

平均分 82.3 73.9 80.9 77.2 76.2 76.7 80.2 78.4

行車

組織 最高分 93 89 94 85 94 94 86 89

最低分 60 60 60 60 60 62 60 60

平均分 75.5 68.8 76.3 70.0 72.5 73.3 70.0 69.3

鐵路

車站及

樞紐 最高分 88 87 96 90 95 86 91 88

最低分 61 60 60 68 60 60 61 60

平均分 72.9 71.7 82.9 81.8 74.0 72.9 73.1 74.7

畢業(yè)

設(shè)計(jì)

（論文） 最高分 91 88 91 90 88 90 92 92

最低分 65 72 63 70 71 64 62 70

平均分 82.4 80.6 80.0 81.0 80.2 81.4 80.9 79.8

注：“茅以升班”為工科數(shù)學(xué)分析，普通班為高等數(shù)學(xué)。

由以上各門課程成績(jī)進(jìn)行對(duì)比可以看出，“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅰ、數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ等基礎(chǔ)課程的最高分均高于或不低于普通班的最高分；“茅以升班”數(shù)學(xué)Ⅱ、英語Ⅰ、英語Ⅳ、數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)等基礎(chǔ)課程和畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的平均分均高于普通班的平均分；但是行車組織、鐵路車站及樞紐等專業(yè)課在最高分和平均分方面均不占明顯優(yōu)勢(shì)。

五、“茅以升班”的就業(yè)去向

2008級(jí)“茅以升班”就業(yè)去向主要為高校攻讀碩士研究生和國(guó)有企業(yè)，其中20名分別到明尼蘇達(dá)大學(xué)、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)攻讀碩士研究生，2人到高校就業(yè)，8人分別到成都鐵路局（5人）、上海鐵路局（2人）、北京鐵路局（1人）就業(yè)。

“茅以升班”的讀研率為66.67%，遠(yuǎn)高于2008級(jí)交通運(yùn)輸專業(yè)的讀研率26.8%，交通工程專業(yè)的讀研率35.1%，安全工程專業(yè)的讀研率27.3%。

六、對(duì)“茅以升班”的建議

通過以上對(duì)交通運(yùn)輸類“茅以升班”的選拔機(jī)制、培養(yǎng)特點(diǎn)、課程成績(jī)、就業(yè)去向等現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以及筆者多年擔(dān)任“茅以升班”的班導(dǎo)師的管理經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量，提出一些個(gè)人建議如下。

1. 交通運(yùn)輸類“茅以升班”的專業(yè)宜統(tǒng)一為交通運(yùn)輸專業(yè)。交通運(yùn)輸與物流學(xué)院招收交通運(yùn)輸專業(yè)（含“茅以升班”）的人數(shù)在240名以上，有足夠優(yōu)秀生源可以選拔進(jìn)入“茅以升班”；并且實(shí)踐證明，“茅以升班”其它專業(yè)的學(xué)生轉(zhuǎn)入交通運(yùn)輸專業(yè)的情況較多，例如2009級(jí)其它所有專業(yè)的學(xué)生（共計(jì)6名）全部轉(zhuǎn)為交通運(yùn)輸專業(yè)。

2. 強(qiáng)化“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。由統(tǒng)計(jì)可知，“茅以升班”的工科數(shù)理基礎(chǔ)較好、英語和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力強(qiáng)，符合厚基礎(chǔ)、寬口徑的培養(yǎng)目標(biāo)[6]；但是“茅以升班”的專業(yè)知識(shí)能力相對(duì)還較弱，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。

3. 加強(qiáng)“茅以升班”的班級(jí)管理。相比普通班學(xué)生，“茅以升班”學(xué)生更加優(yōu)秀，其自我意識(shí)和個(gè)性化特征更加明顯和突出，班級(jí)凝聚力、集體榮譽(yù)感相對(duì)較差，參加班級(jí)活動(dòng)的積極性差、班會(huì)出席率低、甚至出現(xiàn)高年級(jí)時(shí)無人愿意主動(dòng)競(jìng)選班長(zhǎng)等問題。

七、結(jié)語

本文通過分析交通運(yùn)輸類“茅以升班”的現(xiàn)狀，指出交通運(yùn)輸類“茅以升班”學(xué)生具備扎實(shí)寬厚的工科數(shù)理基礎(chǔ)、較強(qiáng)的英語交流和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、一定的科研實(shí)踐和創(chuàng)新能力，能夠達(dá)到預(yù)定的培養(yǎng)目標(biāo)。通過總結(jié)分析培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)和存在不足，筆者提出統(tǒng)一“茅以升班”的專業(yè)、強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)、加強(qiáng)班級(jí)管理、實(shí)施末位淘汰制度、建立保送研究生的積分點(diǎn)累計(jì)機(jī)制等建議，以進(jìn)一步提高“茅以升班”的培養(yǎng)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[3]陳曄，徐晨.精英教育概念與模式有關(guān)問題再探討[J].江蘇高教.2012：5～8.

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交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)范文第2篇

關(guān)鍵詞：物流工程；交通運(yùn)輸；人才培養(yǎng)；課程體系

中圖分類號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流業(yè)的發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，作為為商品流通提供服務(wù)的行業(yè)，特別是在電子商務(wù)急速發(fā)展的帶動(dòng)下，物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近幾年，國(guó)家相關(guān)部門通過了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》及相關(guān)的支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提出了到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益的目標(biāo)。

物流業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了物流人才的需求，也一定會(huì)對(duì)高端物流人才提出更高要求，據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)[1]，我國(guó)對(duì)高級(jí)物流人才的需求每年都以15%的速度在增長(zhǎng)?？偟膩碚f，物流人才分為兩大類：一類是物流管理人才，一類是物流工程人才。目前前者的數(shù)量相對(duì)較多，培養(yǎng)模式較為完善，而后者以某些專業(yè)為特色的物流工程人才較為匱乏，培養(yǎng)模式也不成體系。主要是因?yàn)榫哂袑I(yè)特色的物流工程是一個(gè)復(fù)合性的新興交叉學(xué)科，需要以專業(yè)特色為基礎(chǔ)，從系統(tǒng)科學(xué)的角度對(duì)物流工程方面的規(guī)劃、建設(shè)、管理、信息、技術(shù)等多系統(tǒng)進(jìn)行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，應(yīng)是一個(gè)具有專業(yè)背景和專業(yè)特色的交叉性復(fù)雜學(xué)科。

如何培養(yǎng)出具有專業(yè)特色的創(chuàng)新型物流工程高端人才成為了高等教育的重要研究課題。本文將結(jié)合交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色，以此專業(yè)為背景，對(duì)物流工程專業(yè)人才特質(zhì)進(jìn)行探討，提出卓越工程師人才培養(yǎng)模式，對(duì)加快物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)、促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。

二、物流工程專業(yè)人才特色

教育部頒布的《全國(guó)普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄》（2004）中，將物流本科專業(yè)主要分為兩類：一類是歸屬于管理學(xué)內(nèi)的工商管理（代碼1102）中的物流管理專業(yè)；另一類是歸屬于工學(xué)內(nèi)的交通運(yùn)輸（代碼0812）中的物流工程專業(yè)。本文研究的則是后一種情況。物流工程專業(yè)大都是依據(jù)各高校的某些較強(qiáng)的工科專業(yè)延伸而設(shè)立的，各自的物流工程專業(yè)都體現(xiàn)了背景專業(yè)的特色。如以機(jī)械專業(yè)為背景的物流工程特色是物流工具、設(shè)施設(shè)備等；以計(jì)算機(jī)、控制學(xué)科為背景的物流工程特色是物流信息、貨物跟蹤等；以交通運(yùn)輸工程學(xué)科為背景的物流工程特色是綜合運(yùn)輸體系、貨物運(yùn)輸組織等。因此這些具有不同特色的物流工程專業(yè)大都設(shè)立在不同的專業(yè)學(xué)院，人才培養(yǎng)模式也將與特長(zhǎng)專業(yè)相結(jié)合，制定出適合背景專業(yè)優(yōu)勢(shì)的物流工程人才培養(yǎng)模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有復(fù)雜交叉學(xué)科的特性，集聚了多學(xué)科專業(yè)知識(shí)和科學(xué)方法，其主要包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、管理、信息等學(xué)科及相應(yīng)的背景工程學(xué)科，是這些學(xué)科的交叉性的新興學(xué)科，其特征是社會(huì)科學(xué)、自然科學(xué)及工程技術(shù)的交融結(jié)合，具有很強(qiáng)的實(shí)用性、工程性、復(fù)雜性、動(dòng)態(tài)性等特點(diǎn)。因此，物流工程專業(yè)培養(yǎng)的人才屬于復(fù)合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)代物流基本技術(shù)的基礎(chǔ)上，還必須具有工程思維和系統(tǒng)性思維的能力，每個(gè)學(xué)生應(yīng)發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，如數(shù)據(jù)分析能力、編程能力或者系統(tǒng)規(guī)劃能力，以滿足物流行業(yè)針對(duì)性的人才需求。

針對(duì)交通運(yùn)輸工程專業(yè)背景的物流工程人才，在掌握物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能的基礎(chǔ)上，不僅必須具備工程學(xué)科的思維能力，還必須具備專業(yè)特色能力，如解決物流系統(tǒng)中與貨運(yùn)相關(guān)的交通問題的能力。

2.企業(yè)物流和社會(huì)物流。目前的物流行業(yè)高等人才大都從事的是和企業(yè)物流相關(guān)的工作，企業(yè)物流注重的是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸流程的規(guī)劃和調(diào)整，最終達(dá)到節(jié)約企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的目的。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及社會(huì)物流系統(tǒng)的發(fā)展，為了滿足行業(yè)對(duì)于社會(huì)物流相關(guān)人才的需求，高校應(yīng)轉(zhuǎn)變思維，在掌握企業(yè)物流基本知識(shí)的前提下，將社會(huì)物流的思維理念融入到人才培養(yǎng)的過程中。擴(kuò)展視野，以全社會(huì)為研究范疇，研究社會(huì)物流體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)行規(guī)律；研究流通網(wǎng)絡(luò)分布是否合理、流通的渠道是否通暢；如何進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制、采用先進(jìn)的技術(shù)來保證物流的高效率低成本運(yùn)行等。

社會(huì)物流系統(tǒng)研究主體將是全社會(huì)，具有不確定性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性等特征。如全社會(huì)物流成本問題、綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施布局問題、物流節(jié)點(diǎn)布局問題、物流搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備等問題、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題、物流政策法規(guī)問題等。物流工程專業(yè)大都研究社會(huì)物流系統(tǒng)問題。

3.交通運(yùn)輸工程和物流工程。針對(duì)大部分非專業(yè)人士，提到物流，第一反應(yīng)就是貨物運(yùn)輸，將物流與運(yùn)輸混為一談。對(duì)于交通運(yùn)輸工程與物流工程這兩個(gè)不同的專業(yè)，兩者既有交叉又有不同點(diǎn)。

交通運(yùn)輸工程是研究支撐人和物移動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理及相關(guān)的交通運(yùn)輸組織優(yōu)化、交通信息及智能技術(shù)等的學(xué)科。人的移動(dòng)是客運(yùn)，物的移動(dòng)是貨運(yùn)，而貨運(yùn)又是物流工程中的重要環(huán)節(jié)，也是物流系統(tǒng)需要研究的重要內(nèi)容。因此，在交通運(yùn)輸工程學(xué)科支撐下的物流工程學(xué)科具有鮮明的專業(yè)特色，如何發(fā)揮交通運(yùn)輸工程專業(yè)優(yōu)勢(shì)去建設(shè)具有專業(yè)特色的物流工程專業(yè)是我們要研究的重要課題。

物流工程學(xué)科和交通運(yùn)輸工程學(xué)科的交叉知識(shí)非常普遍。加強(qiáng)交通信息、交通控制、交通知識(shí)的滲透，可以培養(yǎng)物流工程專業(yè)學(xué)生的物流仿真、貨物跟蹤、路徑優(yōu)化等方面的能力；加強(qiáng)以傳統(tǒng)水運(yùn)管理科學(xué)的知識(shí)滲透，則可以培養(yǎng)學(xué)生港口物流專業(yè)方面的能力；加強(qiáng)交通規(guī)劃和管理知識(shí)的滲透，則可以培養(yǎng)學(xué)生物流配送網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃方面的能力。

三、人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新

創(chuàng)新是培養(yǎng)模式的精髓，如何通過創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式去培養(yǎng)出具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新成果的專業(yè)性人才。所謂創(chuàng)新就是改變傳統(tǒng)培養(yǎng)模式中的不足，提出培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)模式。是否是創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式要以培養(yǎng)成果來加以檢驗(yàn)，而成果就是培養(yǎng)出來的人才，即培養(yǎng)的人才是否是創(chuàng)新型的，而要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型人才培養(yǎng)的目標(biāo)，一定是通過創(chuàng)新性的課程體系、創(chuàng)新性的教學(xué)方法及創(chuàng)新性的師資來達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)。

物流工程專業(yè)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)模式要結(jié)合專業(yè)特色。如具有交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色，具體體現(xiàn)在培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)方法及師資配備等多方面，充分體現(xiàn)了交通運(yùn)輸工程專業(yè)的特色。

1.人才培養(yǎng)目標(biāo)的確立。具有交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色的物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，不僅要培養(yǎng)物流工程專業(yè)的普適性人才，更應(yīng)培養(yǎng)具有交通運(yùn)輸工程專業(yè)特色的專業(yè)性人才。

人才培養(yǎng)目標(biāo)要適應(yīng)社會(huì)需求，培養(yǎng)具有人文社會(huì)科學(xué)素養(yǎng)、社會(huì)責(zé)任感、工程職業(yè)道德、國(guó)際視野和工程實(shí)踐學(xué)習(xí)經(jīng)歷；掌握從事具體交通運(yùn)輸工程特色的物流工程與管理工作所需的相關(guān)科學(xué)知識(shí)，以及物流工程與綜合交通運(yùn)輸體系交叉的基礎(chǔ)知識(shí)、基本理論和技術(shù)手段；具備綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技術(shù)手段并考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、法律、法規(guī)、安全等制約因素解決工程實(shí)際問題的能力；能勝任物流工程及相關(guān)（如交通運(yùn)輸）領(lǐng)域的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、管理、咨詢、研究、等工作；并能面向未來，具備創(chuàng)新意識(shí)以及終身學(xué)習(xí)、環(huán)境適應(yīng)和團(tuán)隊(duì)合作能力；具有專業(yè)特色的綜合性物流工程專業(yè)的卓越人才。

物流工程專業(yè)依托交通運(yùn)輸工程專業(yè)的支撐，培養(yǎng)的人才在掌握物流基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，需要熟練掌握社會(huì)物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，貨物運(yùn)輸組織、管理及控制，企業(yè)物流的運(yùn)作、管理控制過程及物流方案設(shè)計(jì)優(yōu)化。

經(jīng)過卓越工程師專業(yè)的培養(yǎng)，其目標(biāo)是使學(xué)生在專業(yè)知識(shí)方面能夠掌握物流工程及交叉的交通運(yùn)輸工程方面的專業(yè)基礎(chǔ)理論與基本知識(shí)，具有運(yùn)用物流及交通運(yùn)輸技術(shù)綜合分析和解決物流系統(tǒng)規(guī)劃與貨運(yùn)交通等工程問題的基本能力。

總之，依托交通運(yùn)輸工程特色專業(yè)的物流工程人才應(yīng)該掌握以下幾方面的專業(yè)知識(shí)和技能：（1）物流工程與交通運(yùn)輸工程學(xué)科的基礎(chǔ)理論與方法。（2）針對(duì)物流工程系統(tǒng)中的專業(yè)問題，掌握提出問題、分析問題、處理問題的基本方法與技能。（3）針對(duì)物流系統(tǒng)中有關(guān)的交通問題，要有系統(tǒng)觀點(diǎn)、工程理念去分析問題、解決問題的思維和能力。（4）熟悉國(guó)家及政府管理部門關(guān)于物流與交通運(yùn)輸發(fā)展的法規(guī)、政策及規(guī)定，掌握現(xiàn)代物流體系及交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)態(tài)及前沿。（5）要有自我學(xué)習(xí)、不斷更新、不斷進(jìn)取的能力。

2.課程體系。課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，好的課程體系能夠達(dá)成培養(yǎng)目標(biāo)，也是人才培養(yǎng)的重要內(nèi)容，課程體系是學(xué)生獲得許多能力的重要途徑。要想培養(yǎng)學(xué)生的理論知識(shí)能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力、自我學(xué)習(xí)能力，必須要建立科學(xué)系統(tǒng)、富有創(chuàng)新思維、理論與實(shí)踐相結(jié)合的課程體系。

在培養(yǎng)目標(biāo)中已分析了專業(yè)人才需要掌握的基本理論和專業(yè)技能，課程體系建設(shè)應(yīng)該圍繞培養(yǎng)目標(biāo)展開。針對(duì)以交通運(yùn)輸工程學(xué)科為背景的物流工程專業(yè)，在分析專業(yè)特色的基礎(chǔ)上，課程體系應(yīng)以模塊形式加以構(gòu)建。各模塊之間既有內(nèi)在關(guān)聯(lián)又有內(nèi)容上的區(qū)別；在模塊內(nèi)部使用公共的基礎(chǔ)理論知識(shí)，避免原有課程設(shè)置中的許多基礎(chǔ)知識(shí)在多門課程中重復(fù)，既能節(jié)約課時(shí)，又能夠提升學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性；由幾大模塊構(gòu)成完整的課程體系。

針對(duì)我校的物流工程專業(yè)，在充分調(diào)查現(xiàn)有課程體系成效的基礎(chǔ)上，分析現(xiàn)有課程體系的不足，在借鑒國(guó)內(nèi)外高校成功課程體系的基礎(chǔ)上，充分聽取專業(yè)人士意見，對(duì)課程體系展開調(diào)整優(yōu)化。初步設(shè)想建設(shè)以下幾大模塊：（1）公共基礎(chǔ)知識(shí)模塊。主要是數(shù)學(xué)、外語、計(jì)算機(jī)、人文課程等，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)素養(yǎng)和基本知識(shí)能力。（2）專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)模塊。主要是交通運(yùn)輸工程和物流工程中的基本概念及專業(yè)可能用到的方法論方面的課程，如概論、專業(yè)基礎(chǔ)課程、運(yùn)籌學(xué)、建模方法、數(shù)據(jù)分析、仿真等。（3）物流工程與貨運(yùn)交通專業(yè)模塊。主要是圍繞物流工程和交通工程中的有關(guān)社會(huì)物流系統(tǒng)而展開的課程，以傳授專業(yè)知識(shí)與技能，如物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)、貨運(yùn)交通等。（4）物流管理模塊。主要是針對(duì)企業(yè)物流方面展開的課程，包括供應(yīng)鏈管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流設(shè)施設(shè)備等。（5）教學(xué)實(shí)踐創(chuàng)新模塊。主要是鍛煉學(xué)生的實(shí)踐、創(chuàng)新、綜合能力，主要通過創(chuàng)新大賽、創(chuàng)新課題、課程設(shè)計(jì)及產(chǎn)學(xué)研合作基地實(shí)習(xí)加以完成。（6）畢業(yè)論文設(shè)計(jì)模塊。畢業(yè)論文及設(shè)計(jì)主要來檢驗(yàn)學(xué)生通過四年的學(xué)習(xí)，綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的能力及發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3.教學(xué)方法的創(chuàng)新。教學(xué)方法的創(chuàng)新應(yīng)圍繞培養(yǎng)目標(biāo)在整個(gè)教學(xué)過程中始終貫徹創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段，主要體現(xiàn)在教學(xué)過程中綜合運(yùn)用各種現(xiàn)代化教學(xué)方法，其主要有以下幾種：（1）理論教學(xué)的創(chuàng)新。在理論教學(xué)過程中，在傳授經(jīng)典理論的同時(shí)，引入該學(xué)科的前沿性知識(shí)及探索性問題，增強(qiáng)學(xué)生的理論創(chuàng)新能力。（2）案例教學(xué)。在理論教學(xué)的同時(shí)，將實(shí)際工程案例引入課堂，也可聘請(qǐng)校外具有實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)的專家進(jìn)入課堂進(jìn)行案例教學(xué)，將理論知識(shí)與實(shí)際工程融合貫通，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)實(shí)際工程問題的認(rèn)識(shí)能力及應(yīng)用理論知識(shí)解決實(shí)際工程問題的創(chuàng)新能力。（3）實(shí)踐教學(xué)。實(shí)踐教學(xué)可以采用多種形式，如理論教學(xué)過程中，結(jié)合工程實(shí)際問題，讓學(xué)生自己去現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分析問題，提出解決問題的方法；還可以讓學(xué)生到產(chǎn)學(xué)研合作單位進(jìn)行教學(xué)實(shí)踐，參與到實(shí)際工程項(xiàng)目，體驗(yàn)理論知識(shí)與實(shí)際問題的結(jié)合。（4）研討試教學(xué)。研討試教學(xué)將圍繞某個(gè)探索性問題或者實(shí)際性工程問題，將學(xué)生分成若干小組展開研討，培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的能力，及團(tuán)隊(duì)合作精神和組織協(xié)調(diào)溝通能力，同時(shí)有利于提升學(xué)生的創(chuàng)新思維能力。（5）論壇試教學(xué)。組織專家論壇、企業(yè)家論壇及教師學(xué)生論壇，也可以聘請(qǐng)知名專家學(xué)者、企業(yè)家開設(shè)各類學(xué)術(shù)講座，充分利用專家、企業(yè)家的理論前沿知識(shí)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。另外，在創(chuàng)新教學(xué)過程中將充分利用校內(nèi)外各種資源（如實(shí)驗(yàn)室、產(chǎn)學(xué)研基地、項(xiàng)目合作等），不斷更新教學(xué)內(nèi)容和改進(jìn)教學(xué)方法。

在建立創(chuàng)新教學(xué)方法的同時(shí)，充分利用我校交通運(yùn)輸工程為國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，嘗試建立本科“導(dǎo)師制”，將物流工程專業(yè)本科生分由若干導(dǎo)師指導(dǎo)，圍繞教師的研究方向和科研課題，指導(dǎo)學(xué)生參與理論及實(shí)際研究，讓學(xué)生在本科階段提前進(jìn)入導(dǎo)師的研究領(lǐng)域，參與解決實(shí)際工程問題的科研活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生的研究興趣和創(chuàng)新能力。

4.師資力量的配套。師資力量是物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素。名師出高徒，我校的物流工程專業(yè)師資應(yīng)該大力引進(jìn)，引進(jìn)學(xué)術(shù)帶頭人及青年優(yōu)秀人才；同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有師資要進(jìn)行培訓(xùn)、進(jìn)修，為其提供出國(guó)進(jìn)修和研討的機(jī)會(huì)，還可以派青年教師去物流企業(yè)掛職學(xué)習(xí)，更好地了解物流的運(yùn)作模式，將實(shí)際應(yīng)用中的問題帶回學(xué)校，讓物流工程專業(yè)更貼合社會(huì)需求；加大校企合作的力度，特別是物流工程這種立足于應(yīng)用實(shí)踐的學(xué)科，更應(yīng)該多邀請(qǐng)行業(yè)專家學(xué)者或物流企業(yè)家來學(xué)校講學(xué)，進(jìn)行合作交流，開闊學(xué)生的視野，加深學(xué)生對(duì)于物流行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)。

5.教材資料的更新。教材資料是人才培養(yǎng)的根本，教材也需要有專業(yè)特色，目前，國(guó)內(nèi)高校的物流工程專業(yè)尚沒有形成具有特色的教材體系。當(dāng)務(wù)之急，具有相同特色（如交通運(yùn)輸特色）的各高校間應(yīng)加強(qiáng)合作與交流，組織物流工程、交通工程、物流管理等多領(lǐng)域的專家、學(xué)者共同研究和編寫物流工程學(xué)科的系列教材。對(duì)于國(guó)外優(yōu)秀的物流工程類教材，應(yīng)加以引進(jìn)和翻譯，尤其是國(guó)外物流工程及貨運(yùn)交通相關(guān)案例書籍的引進(jìn)和翻譯；對(duì)于國(guó)內(nèi)實(shí)際物流工程案例加以整理，編寫成課程案例集。經(jīng)典理論、學(xué)科前沿及工程案例等教材資料體系對(duì)培養(yǎng)卓越工程師人才是極其重要的。

四、結(jié)語

作為實(shí)用性、工程性很強(qiáng)的物流工程專業(yè)培養(yǎng)出的創(chuàng)新人才，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、提升物流系統(tǒng)效率、降低物流成本、提高服務(wù)水平具有重要作用。同時(shí)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，商業(yè)模式的改變，對(duì)物流工程專業(yè)人才的需求迅速增加，高校作為培養(yǎng)輸送人才的基地，必須要緊緊把握物流工程專業(yè)發(fā)展的方向，圍繞學(xué)科優(yōu)勢(shì)，制定適應(yīng)社會(huì)需求的人才培養(yǎng)目標(biāo)和創(chuàng)新性的人才培養(yǎng)模式。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張明會(huì)，唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流教學(xué)，2007.

交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)范文第3篇

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；交通運(yùn)輸管理；交通運(yùn)輸業(yè)

1現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸管理的影響

1.1有利因素

第一，有助于實(shí)現(xiàn)“智慧交通”的建設(shè)目標(biāo)。隨著科學(xué)和信息技術(shù)的全面發(fā)展，智能化、科技化等成為城市建設(shè)中的重要標(biāo)志，而“智慧城市”也成為我國(guó)各地區(qū)城市建設(shè)中的重點(diǎn)努力方向[1]?！爸腔劢煌ā笔恰爸腔鄢鞘小钡囊粋€(gè)重要組成部分，即在交通運(yùn)輸管理中，通過對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更加緊密的結(jié)合出行者、道路以及交通運(yùn)輸三者，構(gòu)成全新的道路交通管理系統(tǒng)，在對(duì)ITS和RFID等職能交通系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用的背景下，有效緩解城市道路車輛擁堵和交通堵塞的問題。在“智慧交通”背景下，城市交通領(lǐng)域的信息傳遞速度更快、數(shù)據(jù)更加精確，同時(shí)，還能夠根據(jù)對(duì)數(shù)據(jù)的分析，科學(xué)的預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的交通擁堵問題，為交通運(yùn)輸管理人員提前做好準(zhǔn)備工作，科學(xué)為人們規(guī)劃出行路線方案奠定良好的基礎(chǔ)。第二，有助于緩解交通運(yùn)輸壓力。近年來，社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市發(fā)展速度加快，大量農(nóng)村人口涌入城市；同時(shí)，隨著人們生活質(zhì)量的提升，私家車數(shù)量逐年增加等。這些因素都給城市交通運(yùn)輸帶來了極大的壓力。在這種情況下，城市相關(guān)部門必須及時(shí)加大交通運(yùn)輸管理的力度[2]。在對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用的過程中，能夠提升城市交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性，通過全面、大量搜集城市各地區(qū)、各路段的道路交通數(shù)據(jù)，從對(duì)城市交通運(yùn)輸高峰期等的統(tǒng)計(jì)出發(fā)，在整體上提升交通運(yùn)輸管理的協(xié)調(diào)性，高效緩解動(dòng)力過剩與承載力缺失之間的矛盾，最后減少交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α?/p>

1.2挑戰(zhàn)

而要想實(shí)現(xiàn)“智慧交通”建設(shè)和緩解交通運(yùn)輸壓力的目標(biāo)，新時(shí)期，交通運(yùn)輸管理部門需要迎接以下挑戰(zhàn)：第一，對(duì)傳統(tǒng)管理理念提出挑戰(zhàn)。應(yīng)用信息技術(shù)展開交通運(yùn)輸管理，是一種全新的管理模式，而傳統(tǒng)以人工為主的交通運(yùn)輸管理理念已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需求[3]。在這種情況下，相關(guān)管理人員必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的管理理念，積極學(xué)習(xí)、接受先進(jìn)的信息技術(shù)，并從交通運(yùn)輸管理的實(shí)際出發(fā)，同信息技術(shù)進(jìn)行更加緊密的融合，確保管理工作中現(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來。也只有這樣，才能增加交通運(yùn)輸管理工作中的信息化建設(shè)資金投入，不斷促進(jìn)管理系統(tǒng)的完善。第二，對(duì)交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)提出挑戰(zhàn)。在交通運(yùn)輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，首先需要進(jìn)行一系列基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，只有這樣，才能夠構(gòu)建完善的交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)，為提升交通運(yùn)輸管理的實(shí)效性奠定良好的基礎(chǔ)[4]。我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化信息應(yīng)用的要求，其在系統(tǒng)功能等方面呈現(xiàn)出嚴(yán)重的滯后性，過多的交通運(yùn)輸站點(diǎn)，也不利于高效整合交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)，因此，現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用，對(duì)交通運(yùn)輸管理網(wǎng)絡(luò)提出了挑戰(zhàn)。

2現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中的應(yīng)用

2.1車輛管理

車輛管理是交通運(yùn)輸管理工作中的重點(diǎn)，其中涉及到導(dǎo)航管理、行車收費(fèi)以及車輛調(diào)度等內(nèi)容，在將現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運(yùn)輸管理進(jìn)行有效融合的過程中，我國(guó)的車輛識(shí)別系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)等都得到了完善，與此同時(shí)，我國(guó)相關(guān)部門做到了從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，在科學(xué)應(yīng)用信息技術(shù)的背景下，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能車輛管理的目標(biāo)，不僅擁有較高的管理效率，與此同時(shí)，管理工作還體現(xiàn)出了較強(qiáng)的環(huán)保功能[5]。車輛導(dǎo)航是交通運(yùn)輸管理體系同現(xiàn)代信息技術(shù)結(jié)合的基礎(chǔ)，這一先進(jìn)的車輛檢測(cè)技術(shù)，可以確保駕駛者對(duì)車輛之間的行駛間距以及道路標(biāo)識(shí)產(chǎn)生更加清晰的認(rèn)知，因此車輛行駛中發(fā)生交通事故的概率得以下降，提升了形成安全性，高峰期車輛事故減少，由于有效減少了車輛廢棄物，為各地區(qū)的節(jié)能環(huán)保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)奠定了良好的基礎(chǔ)。

2.2智能監(jiān)管

將傳統(tǒng)運(yùn)輸管理模式同信息技術(shù)進(jìn)行融合是智能監(jiān)管形成的基礎(chǔ)，在智能監(jiān)管下，可以對(duì)各種各交通運(yùn)輸問題進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，同時(shí)，還能夠?qū)⒋罅康臄?shù)據(jù)進(jìn)行搜集，為交通事故原因的判定做基礎(chǔ)。目前，照相系統(tǒng)、信號(hào)燈等共同被應(yīng)用于十字路口，過往車輛如果發(fā)生超速，其基本信息是可以被及時(shí)記錄的，因此在規(guī)范駕駛行為、提升交通運(yùn)輸管理工作質(zhì)量具有重要意義[6]。信號(hào)燈的智能化，有助于車輛監(jiān)控工作依據(jù)原有設(shè)計(jì)程序流程運(yùn)行，拍照功能、自動(dòng)記錄功能有助于交通運(yùn)輸管理部門對(duì)路口信息進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，因此管理人員可以對(duì)紅綠的時(shí)間進(jìn)行有效調(diào)控，為高效展開車輛擁堵疏散工作提供了有力依據(jù)。與此同時(shí)，交通路口指揮工作人員在工作中的實(shí)際位置也可以在信息反饋系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，這樣一來，交通運(yùn)輸管理部門就能夠更加合理的分配物力和人力等資源，降低違紀(jì)行為發(fā)生的概率。

2.3事故處理

交通事故通常會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命和財(cái)產(chǎn)，這同交通運(yùn)輸管理工作質(zhì)量較低以及駕駛?cè)藛T違規(guī)操作等都具有緊密的聯(lián)系。而交通事故一旦發(fā)生，提升事故處理效率，能夠?qū)⑽：档阶畹蚚7]。新時(shí)期，在交通運(yùn)輸管理工作中增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)：第一，通過計(jì)算機(jī)，能夠在第一時(shí)間將事故現(xiàn)場(chǎng)具體路況通過圖紙的方式繪制出來，為事故處理人員更加及時(shí)的找到事故處理方法奠定了良好的基礎(chǔ)；第二，在將是的的文字解釋同圖紙進(jìn)行結(jié)合的基礎(chǔ)上，可以對(duì)引發(fā)交通事故的原因進(jìn)行充分的判斷，為加強(qiáng)管理、避免此類事故的發(fā)生提供依據(jù)。

3進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸管理中應(yīng)用的途徑

3.1增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的認(rèn)知

增加對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的了解，能夠確保交通運(yùn)輸管理工作更加合理的利用現(xiàn)代信息技術(shù)，促進(jìn)該領(lǐng)域的全面發(fā)展。交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)加大對(duì)工作人員的培訓(xùn)力度，不僅要提升其安全意識(shí)以及管理工作專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，為體現(xiàn)出我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作的先進(jìn)性而努力。

3.2加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度

要想在交通運(yùn)輸管理中將現(xiàn)代信息技術(shù)的功能充分發(fā)揮出來，一個(gè)必要的基礎(chǔ)性工作就是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，確?，F(xiàn)代信息技術(shù)的功能能夠充分地發(fā)揮出來[8]。在這種情況下，目前，我國(guó)交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)對(duì)航空、水路、公路等交通設(shè)備的運(yùn)行情況展開定期調(diào)查，并有針對(duì)性的對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行更換，確保其可以同交通運(yùn)輸信息平臺(tái)進(jìn)行緊密的連接，為交通運(yùn)輸管理工作人員合理調(diào)控水、陸、空交通能力奠定良好的基礎(chǔ)。

3.3提升工作人員綜合素質(zhì)

在交通運(yùn)輸管理工作中應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，對(duì)相關(guān)工作人員的專業(yè)能力以及綜合素質(zhì)提出了更高的要求。這是因?yàn)樾聲r(shí)期，相關(guān)工作人員不僅應(yīng)局部較強(qiáng)的管理能力、交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)知識(shí)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)擁有較強(qiáng)的信息技術(shù)水平，只有這樣，才能夠切實(shí)從我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展角度出發(fā)，對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行合理的應(yīng)用，努力有針對(duì)性的開發(fā)交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。值得注意的是，只有加大人才培養(yǎng)力度，才能夠不斷推動(dòng)交通運(yùn)輸管理與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與時(shí)俱進(jìn)的目標(biāo)奠定良好的基礎(chǔ)。

4結(jié)語

綜上所述，交通運(yùn)輸管理同城市建設(shè)以及人們的生活質(zhì)量具有緊密的聯(lián)系，在信息時(shí)代，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)同交通運(yùn)輸管理的融合至關(guān)重要。目前，現(xiàn)代信息技術(shù)在車輛管理、智能監(jiān)管以及事故處理方面都已經(jīng)發(fā)揮出了重要的作用，因此，交通運(yùn)輸管理工作人員應(yīng)加大對(duì)信息技術(shù)的學(xué)習(xí)力度，并努力提升相關(guān)管理人員的綜合素質(zhì)，才能夠確保我國(guó)交通運(yùn)輸管理工作同時(shí)展的需求保持一致。

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交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)；人才培養(yǎng)目標(biāo)；教學(xué)計(jì)劃；教材改革；師資隊(duì)伍建設(shè)

成人高校特別是成人高職院校交通運(yùn)輸管理專業(yè)主要為交通運(yùn)輸各部門培養(yǎng)高層次的運(yùn)輸管理人才。多年來，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)為了培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需求、具有一定技能的高級(jí)技能型人才，在培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、評(píng)價(jià)方式等方面進(jìn)行了積極的改革，但效果不盡如人意，所培養(yǎng)的職工和成熟技能工人之間有較大差距，難以做到成人高校與交通運(yùn)輸企業(yè)之間的“無縫對(duì)接”。通過分析成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的教學(xué)對(duì)象，主要是高中或中專畢業(yè)后走上交通運(yùn)輸行業(yè)各單位的從業(yè)人員，他們大多有家庭的拖累，或忙于應(yīng)酬等，絕大多數(shù)是在職學(xué)習(xí)，承擔(dān)著工作、家庭的雙重責(zé)任，是培養(yǎng)“當(dāng)班人”的教育。

1.成人高校交通運(yùn)輸里專業(yè)教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)

成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)教學(xué)對(duì)象，主要是高中或中專畢業(yè)后走上生產(chǎn)、工作的從業(yè)人員，絕大多數(shù)是在職學(xué)習(xí)，承擔(dān)著工作、家庭的雙重責(zé)任，是培養(yǎng)“當(dāng)班人”的教育。接受繼續(xù)教育的成人，以不離工作崗位為學(xué)習(xí)途經(jīng)，以提高學(xué)習(xí)者的工作能力和業(yè)務(wù)水平，更新學(xué)習(xí)者的專業(yè)知識(shí)提升學(xué)習(xí)者的綜合素質(zhì)為目標(biāo)。成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)教學(xué)對(duì)象具備以下特點(diǎn)：

1.1學(xué)習(xí)者的起點(diǎn)水平參差不齊

由于成人受教育程度不同，生活閱歷不同，導(dǎo)致學(xué)習(xí)者的起點(diǎn)參差不齊。

1.2學(xué)習(xí)目的明確，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富

成人學(xué)員具有成熟的生理和心里，思維方式和性格習(xí)慣等方面都表現(xiàn)出某種程度的固定性，這種固定性能把自己的工作和個(gè)人的發(fā)展直接聯(lián)系起來。

1.3自學(xué)能力強(qiáng)

成人學(xué)員有著一定的社會(huì)閱歷和豐富的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，有著強(qiáng)烈的學(xué)習(xí)愿望和自主學(xué)習(xí)意識(shí)，能夠端正學(xué)習(xí)態(tài)度，有較強(qiáng)的自學(xué)能力。

1.4參與教學(xué)決策，注重教學(xué)效果

成人學(xué)員在學(xué)習(xí)過程中，能夠?qū)W以致用，邊學(xué)習(xí)邊付諸實(shí)踐，在實(shí)踐中又不斷學(xué)習(xí)。他們明確自己的社會(huì)責(zé)任，能意識(shí)到知識(shí)能力對(duì)社會(huì)和自身的意義，因此非常重視教學(xué)效果。

1.5反應(yīng)速度變慢，動(dòng)手能力、記憶能力降低，但理解能力、綜合能力和應(yīng)用能力較強(qiáng)

1.6學(xué)習(xí)主要在業(yè)余時(shí)間

成人學(xué)員同時(shí)還扮演者不同的職業(yè)角色和家庭角色，年齡較大，家庭工作事務(wù)繁忙，因此成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)教學(xué)對(duì)象在校集中學(xué)習(xí)的時(shí)間相對(duì)較短，主要安排在業(yè)余時(shí)間。

2.成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

教育部頒發(fā)的《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》中指出，要將工學(xué)結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點(diǎn)，這將是高等職業(yè)教育的重大變革，因此，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)要進(jìn)行人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，探索出一條現(xiàn)代化特色的成人高等職業(yè)教育之路。成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)要著力培養(yǎng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的高素質(zhì)人才，必須滿足在職人員對(duì)職業(yè)教育的多樣化需求，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)必須與生產(chǎn)勞動(dòng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和社會(huì)實(shí)踐緊密結(jié)合，實(shí)行多樣化的人才培養(yǎng)模式，應(yīng)堅(jiān)持培養(yǎng)面向生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的，實(shí)踐能力強(qiáng)，有良好的職業(yè)道德的高技能人才。因此，只有構(gòu)建現(xiàn)代化的成人高等人才培養(yǎng)模式，才能為成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)開辟?gòu)V闊的發(fā)展道路和美好的發(fā)展前景。因此，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該是：具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)知識(shí)，有較強(qiáng)的實(shí)踐能力和綜合素質(zhì)，能夠在交通系統(tǒng)各單位一線工作的應(yīng)用型人才。

3.成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討

3.1確立適合的課程設(shè)置和教學(xué)計(jì)劃

成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)要緊跟時(shí)代脈搏，貼近社會(huì)現(xiàn)實(shí)，對(duì)接崗位，構(gòu)建“基于工作過程導(dǎo)向”專業(yè)課程體系。課程是實(shí)現(xiàn)成人教育目的和人才培養(yǎng)目標(biāo)的重要載體，是提高成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的核心。就現(xiàn)在成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)使用的教學(xué)計(jì)劃來看，與普通教育幾乎沒有差別，所不同的是實(shí)踐教學(xué)比例比普通院校大。雖然教學(xué)計(jì)劃這幾年都在變化，結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，但仍與社會(huì)需求脫節(jié)。

因此，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)專業(yè)要圍著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)，人才培養(yǎng)圍著需求轉(zhuǎn)，專業(yè)設(shè)置與工作崗位對(duì)接，課程教材與崗位職業(yè)對(duì)接，教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對(duì)接的總體思路、總體設(shè)計(jì)實(shí)施“基于工作崗位的導(dǎo)向”，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)內(nèi)容要采用工作過程導(dǎo)向的課程結(jié)構(gòu)，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)課程體系視情景性原則為主，學(xué)科性原則為輔，強(qiáng)調(diào)通過主題的引導(dǎo)達(dá)到自我構(gòu)建過程性的知識(shí)為主要目標(biāo)，按照典型的職業(yè)工作過程，展開教學(xué)內(nèi)容是成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)課程開發(fā)的一個(gè)新的視野。成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)要與時(shí)俱進(jìn)，緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，在明確人才培養(yǎng)目標(biāo)的準(zhǔn)確定位后，及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃。教學(xué)計(jì)劃的調(diào)整應(yīng)緊緊圍繞培養(yǎng)目標(biāo)，組織相關(guān)教學(xué)人員，按照教學(xué)規(guī)律，對(duì)各種能力歸納整理，構(gòu)成教學(xué)中有針對(duì)性的教學(xué)模塊，并依此制定相應(yīng)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱?？纱蚱埔詡鹘y(tǒng)的公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)課為主導(dǎo)的教學(xué)模式，確立以崗位群所需職業(yè)能力的培養(yǎng)核心。課程設(shè)置要圍繞教學(xué)計(jì)劃進(jìn)行，有很強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性，開設(shè)時(shí)間可以有長(zhǎng)有短，并要對(duì)變化的內(nèi)容及時(shí)進(jìn)行修訂。

3.2建設(shè)適合成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的教材體系

教材在教學(xué)中起著重要的基礎(chǔ)作用，目前還沒有與企業(yè)對(duì)人才需求的配套教材，這也是成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)院校培養(yǎng)出的學(xué)生不能很好滿足社會(huì)需求的重要原因之一。因此，在教材編制或選用上，要遵循以下依據(jù)：（1）教材內(nèi)容的基礎(chǔ)性。成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)既要給成人作為社會(huì)中一名合格公民所必備的基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能，也要傳授其今后繼續(xù)學(xué)習(xí)所必需的知識(shí)與技能，即遷移能力的培養(yǎng)，更要傳授成人解決實(shí)際問題的能力；（2）教材內(nèi)容的職業(yè)性。成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)根據(jù)教育對(duì)象所從事的職業(yè)或所在的崗位群貫徹按需施教、學(xué)以致用的原則，因此成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)教材在內(nèi)容的安排上應(yīng)當(dāng)與社會(huì)需求相適應(yīng)，強(qiáng)調(diào)適用和有效；（3）教材內(nèi)容應(yīng)與成人學(xué)習(xí)特點(diǎn)相適應(yīng)。對(duì)教材設(shè)計(jì)者和教師而言，成人學(xué)生不再是教材的被動(dòng)的受體，而是對(duì)教材進(jìn)行能動(dòng)的實(shí)踐創(chuàng)造的主體，教材不再是只追求對(duì)教育經(jīng)驗(yàn)的完美的預(yù)設(shè)，而要為成人學(xué)生留有發(fā)展的余地；（4）教材內(nèi)容要滿足教師的專業(yè)創(chuàng)造需求。教學(xué)過程作為一種實(shí)踐活動(dòng)，學(xué)生和教師都是主體，因此，教材最大程度地要滿足教師的專業(yè)創(chuàng)造，滿足教師的教學(xué)創(chuàng)新，引導(dǎo)而不是禁錮、規(guī)范而不是限制教師利用教材對(duì)教學(xué)進(jìn)行建構(gòu)和創(chuàng)造。

教材選用依據(jù)

要想培養(yǎng)出社會(huì)需求的高技能型人才，從教材選用上要體現(xiàn)行業(yè)特點(diǎn)，最好能夠組織行業(yè)精英和具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的教師，圍繞教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱聯(lián)合開發(fā)教材。這樣，既能滿足行業(yè)所需知識(shí)、技能，又能符合教學(xué)規(guī)律和教學(xué)效果，形成獨(dú)特的適合高技能型人才培養(yǎng)的教材體系。

3.3打造既有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)又有嫻熟技能知識(shí)的教師團(tuán)隊(duì)

有了明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，適合企業(yè)人才需求的教學(xué)計(jì)劃和配套的教材體系，還需要有一支過硬的既有深厚的理論知識(shí)有有豐富的技能知識(shí)的高素質(zhì)教師隊(duì)伍，將職業(yè)崗位群所需的知識(shí)準(zhǔn)確地傳授給學(xué)生。

教育部辦公廳《關(guān)于做好成人教育培訓(xùn)服務(wù)等三項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施有關(guān)工作的通知》（教職成廳函【2013】2號(hào)）明確提出，從事成人教育培訓(xùn)的教師及管理人員須擁有“培訓(xùn)師”、“管理師”資格。目前高等成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)院教師的現(xiàn)狀不容樂觀，教師是學(xué)校教育工作的主要承擔(dān)者。教育方針的貫徹執(zhí)行，教育目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，學(xué)生知識(shí)的掌握、能力的培養(yǎng)、情感的陶冶，理想、信念、科學(xué)世界觀的形成都離不開教師?，F(xiàn)代化教學(xué)設(shè)施和教學(xué)手段的運(yùn)用也要依靠教師，因此是否具有一支優(yōu)良素質(zhì)的教師隊(duì)伍是推進(jìn)教育現(xiàn)代化的關(guān)鍵。成人高等院?？善刚?qǐng)行業(yè)、企業(yè)專業(yè)人員為兼職教師，充實(shí)隊(duì)伍，改善結(jié)構(gòu)，搭建平臺(tái)，使師資隊(duì)伍多元化，保證不同專業(yè)、不同層次的教學(xué)需要。一方面鼓勵(lì)教師與相關(guān)單位合作進(jìn)行技術(shù)服務(wù)，一方面鼓勵(lì)教師繼續(xù)深造，通過培訓(xùn)獲取相應(yīng)的技能證書或職業(yè)資格證書，從而提高教師的實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)能力。同時(shí)，加大對(duì)骨干教師和優(yōu)秀教師的宣傳、獎(jiǎng)勵(lì)和政策傾斜，建立并完善選拔、培養(yǎng)、考核機(jī)制，以確保學(xué)校專業(yè)帶頭人真正能夠發(fā)揮作用。 此外，還要加強(qiáng)師德教育和學(xué)風(fēng)、教風(fēng)建設(shè)。教師要以自己良好的師德，求實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的治學(xué)精神感染熏陶學(xué)生，在教學(xué)過程中忠實(shí)履行教書育人的職責(zé)。

3.4以地方產(chǎn)業(yè)和周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)為依托，整合教育資源

成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的顯著特點(diǎn)是緊密結(jié)合社會(huì)人才需求趨向，培養(yǎng)能夠具有與之適應(yīng)的高技能人才。所以，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)要在確立人才培養(yǎng)目標(biāo)、地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)有的成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)資源進(jìn)行整合。應(yīng)依托各高等職業(yè)院校的強(qiáng)勢(shì)專業(yè)，由政府給予政策和財(cái)力的支持，協(xié)調(diào)與地方及周邊區(qū)域企業(yè)之間的聯(lián)合，樹立成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的意識(shí)，有計(jì)劃、有目的地為其輸送合格的人才，這樣不僅可以避免各院校重復(fù)設(shè)置專業(yè)造成資金浪費(fèi)，人才培養(yǎng)質(zhì)量受損，而且還可以解決建立實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地資金不足的問題，從而使成人職業(yè)教育走向規(guī)?；?、效應(yīng)化的良性循環(huán)軌道。

總之，成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)院校如何培養(yǎng)出社會(huì)需求的人才，應(yīng)從培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、教材計(jì)劃、教材改革、師資隊(duì)伍建設(shè)等方面入手，依托地方經(jīng)濟(jì)和地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，樹立服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)的辦學(xué)理念，緊密與企業(yè)合作，狠抓實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，辦出成人高校交通運(yùn)輸管理專業(yè)的特色。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]李志明.成人教育人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)實(shí)觀察與創(chuàng)新[J].繼續(xù)教育研究，2010，10.

交通運(yùn)輸管理專業(yè)知識(shí)范文第5篇

關(guān)鍵詞：工程教育；交通運(yùn)輸；專業(yè)認(rèn)證；創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才

我國(guó)的高等工程教育發(fā)展目前已有了近百年的歷史，已構(gòu)建了基本完備的多層次、多形式、學(xué)科門類較齊全的工程教育體系。隨著政府相關(guān)部門和相關(guān)非政府組織的推廣，工程教育專業(yè)認(rèn)證工作在高校中逐步開展與落實(shí)，建立健全具有國(guó)際等效性的工程教育專業(yè)認(rèn)證制度已達(dá)成了廣泛共識(shí)。推進(jìn)工程教育專業(yè)認(rèn)證工作，對(duì)深化我國(guó)的工程教育改革和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，均具有非常重要的意義。它能夠在進(jìn)一步提高工程教育質(zhì)量的基礎(chǔ)上，建立起高校與企業(yè)的有機(jī)聯(lián)系機(jī)制，提高工程教育對(duì)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的適應(yīng)性，最終達(dá)到進(jìn)一步深化本科教學(xué)改革，全面提高教學(xué)質(zhì)量的目的[1]。

一、工程教育專業(yè)認(rèn)證在交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)中的意義

（一）明確交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

工程教育專業(yè)認(rèn)證對(duì)人才培養(yǎng)的核心理念是以產(chǎn)出為導(dǎo)向，其重點(diǎn)關(guān)注的是學(xué)生對(duì)于工程實(shí)踐能力和知識(shí)運(yùn)用能力的培養(yǎng)。因此，交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)目標(biāo)，應(yīng)該首先以培養(yǎng)具備專業(yè)技能的應(yīng)用型人才為基礎(chǔ)，滿足社會(huì)目前的發(fā)展需求；其次以培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的創(chuàng)業(yè)型人才為核心，滿足社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的人才的需求。

（二）提出交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)的新要求

在現(xiàn)階段，工程教育專業(yè)對(duì)畢業(yè)學(xué)生的10條認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)在人才培養(yǎng)方面主要集中在兩個(gè)能力，即工程實(shí)踐的能力和多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用的能力[2]。從這個(gè)角度講，高等教育在一定程度上，需要從傳統(tǒng)的“老師能夠教什么”逐漸向“學(xué)生能夠?qū)W到什么”轉(zhuǎn)變[3]。高等教育要以學(xué)生畢業(yè)后所從事的相關(guān)工作為指導(dǎo)方向，為學(xué)生適應(yīng)未來的工作需求和社會(huì)發(fā)展來制定交通運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，并徹底貫徹以學(xué)生為中心設(shè)計(jì)教學(xué)方案和實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的教學(xué)理念。

（三）促進(jìn)交通運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)與世界接軌

工程教育專業(yè)認(rèn)證實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部參與認(rèn)證的國(guó)家及其院校的畢業(yè)生之間的互認(rèn)，這大大促進(jìn)了高等院校學(xué)生的國(guó)際交流。在工程教育專業(yè)認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)下，我國(guó)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的學(xué)歷均可以被國(guó)外高校和國(guó)外企業(yè)承認(rèn)，這將促進(jìn)我國(guó)高等院校畢業(yè)生的國(guó)際化流動(dòng)。

二、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的意義

（一）提高學(xué)生工程實(shí)踐能力

目前，本院交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生的工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)主要通過兩個(gè)方面，一是各高校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)，二是企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。校內(nèi)的基本實(shí)驗(yàn)從傳統(tǒng)的以“觀摩”為主的形式，轉(zhuǎn)變?yōu)樽寣W(xué)生親自動(dòng)手，在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中更多地開設(shè)綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新性開放實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力以及分析解決現(xiàn)實(shí)問題的能力。企業(yè)內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，讓學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，使其在實(shí)際生產(chǎn)中完成認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)以及課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容，并可據(jù)此來完成基于實(shí)際企業(yè)項(xiàng)目的畢業(yè)設(shè)計(jì)或畢業(yè)論文。

（二）促進(jìn)學(xué)生多學(xué)科知識(shí)綜合運(yùn)用能力的提升

1.學(xué)生科技創(chuàng)新平臺(tái)

為了強(qiáng)化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，學(xué)校學(xué)院鼓勵(lì)教師指導(dǎo)學(xué)生參加大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)。學(xué)院以基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室為依托，建立了一個(gè)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室具備比較完善的創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和制作的能力。這樣就形成了有利于激發(fā)創(chuàng)新激情、發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神、促進(jìn)學(xué)科融合、平等競(jìng)爭(zhēng)的學(xué)術(shù)氛圍。

2.學(xué)生社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)

學(xué)校提供的社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)主要包括生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、大學(xué)生假期實(shí)踐活動(dòng)和社團(tuán)活動(dòng)等。為提高學(xué)生綜合素質(zhì)，學(xué)校和學(xué)院積極組織學(xué)生參加假期社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，形式多種多樣，例如農(nóng)豐鎮(zhèn)運(yùn)輸條件的變化對(duì)農(nóng)民生活影響的調(diào)研，無錫南洋學(xué)校實(shí)習(xí)就業(yè)基地預(yù)就業(yè)社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，宣傳交通安全知識(shí)和交通急救常識(shí)，宣傳沼氣使用方法等，學(xué)生在送知識(shí)下鄉(xiāng)的同時(shí)，組織能力、表達(dá)能力、協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉。學(xué)生還可以參加社團(tuán)活動(dòng)，例如汽車愛好者協(xié)會(huì)。

三、基于工程教育專業(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)的路徑

（一）推行“雙師制”，貫徹“雙才”教育

教學(xué)過程中，專業(yè)教師要能夠發(fā)揮雙重的作用。首先，教師要具備深厚的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生掌握專業(yè)的技能；其次，教師要能夠客觀和理性地幫助學(xué)生選擇符合自身特點(diǎn)的專業(yè)方向，并在教學(xué)中引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)識(shí)到所學(xué)內(nèi)容在專業(yè)知識(shí)體系中的地位和作用，并重點(diǎn)培養(yǎng)其獨(dú)立思考的能力。新培養(yǎng)模式所培養(yǎng)的學(xué)生必須首先是應(yīng)用型的人才，滿足就業(yè)需求。同時(shí)，學(xué)生要具備一定程度的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力，能夠成為研究型或創(chuàng)業(yè)型的人才，滿足其后續(xù)的發(fā)展需求。

（二）將創(chuàng)業(yè)教育理論融入專業(yè)課教學(xué)

推行全新的教學(xué)培養(yǎng)模式，構(gòu)建完整的專業(yè)教學(xué)體系，對(duì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)業(yè)教育，使其接受系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)。教學(xué)過程中，通過具有交叉學(xué)科特點(diǎn)的交通運(yùn)輸專業(yè)的課程教育，使學(xué)生具備完整的專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)體系，能夠融合多學(xué)科知識(shí)，并培養(yǎng)學(xué)生的合作精神與團(tuán)隊(duì)意識(shí)，為培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型的人才提供系統(tǒng)的教學(xué)平臺(tái)。

（三）將學(xué)生學(xué)習(xí)表現(xiàn)評(píng)價(jià)貫穿于日常教育教學(xué)中

1.平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估

平時(shí)表現(xiàn)評(píng)估采用隨堂進(jìn)行的形式。評(píng)估指標(biāo)包括學(xué)生的出勤率、課堂提問主題發(fā)言、隨堂測(cè)驗(yàn)和小組討論等。其中學(xué)生的出勤率由學(xué)院和教師共同考核，其他指標(biāo)由任課教師執(zhí)行考核?？己说某煽?jī)將按一定比例計(jì)入課程綜合考核成績(jī)。

2.階段考核

階段考核注重過程考核，采取多樣化累加式考核形式，如閉卷、開卷、半開卷；筆試、口試、操作試；答辯、論文、案例等，鼓勵(lì)學(xué)生思考多種答案，培養(yǎng)創(chuàng)新能力。任課教師從培養(yǎng)學(xué)生獲得理論知識(shí)、實(shí)踐技能、綜合素質(zhì)方面，可采取靈活多樣的考核形式，注重對(duì)學(xué)生個(gè)性化能力的考查。階段考核根據(jù)不同學(xué)時(shí)安排不同次數(shù)的階段考試。48學(xué)時(shí)（含48學(xué)時(shí)）以下的，1+1模式（1次階段考試+1次期末考試），階段考試成績(jī)所占比例不超過40%，期末考試所占比例不超過50%；48-80學(xué)時(shí)（不含80學(xué)時(shí)），2+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過25%，期末考試所占比例不超過40%；80學(xué)時(shí)（含80學(xué)時(shí)）以上，3+1模式，每次階段考試成績(jī)所占比例不超過20%，期末考試所占比例不超過40%。階段考核的課程覆蓋面廣。所有課程，包括實(shí)踐教學(xué)都要嚴(yán)格貫徹課程學(xué)習(xí)的過程考核。校級(jí)重點(diǎn)課程必須進(jìn)行考試方法改革，國(guó)家綜合改革試點(diǎn)專業(yè)及學(xué)校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)要起示范帶頭作用。

3.期末考核

本科生的期末考核主要通過各門理論課程的考試（或考查）成績(jī)進(jìn)行評(píng)估?？己藘?nèi)容注重考核重要的基礎(chǔ)理論、知識(shí)點(diǎn)，理論與實(shí)踐應(yīng)用有機(jī)結(jié)合，并積極提高試卷命題質(zhì)量，努力做到成績(jī)分布呈正態(tài)分布。

（四）保證考試成績(jī)反映畢業(yè)要求

第一，學(xué)科專業(yè)明確了符合專業(yè)認(rèn)證要求的畢業(yè)生知識(shí)、能力與素質(zhì)10項(xiàng)畢業(yè)要求。在具體的培養(yǎng)過程中，通過課程設(shè)置、實(shí)踐環(huán)節(jié)安排、畢業(yè)設(shè)計(jì)、人文素質(zhì)及科技講座、學(xué)生社會(huì)活動(dòng)安排等環(huán)節(jié)保證學(xué)生的知識(shí)、能力和素質(zhì)的實(shí)現(xiàn)。

第二，為保證達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)要求，本專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中設(shè)置了通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等各類課程。學(xué)生應(yīng)在學(xué)校規(guī)定的年限內(nèi)，取得專業(yè)指導(dǎo)性教學(xué)計(jì)劃規(guī)定的通識(shí)教育基礎(chǔ)課、大類學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)主干課、專業(yè)及跨學(xué)科選修課、集中實(shí)踐環(huán)節(jié)等全部150學(xué)分。

第三，每門課程均根據(jù)教學(xué)目標(biāo)制定了詳細(xì)的教學(xué)大綱，明確課程的教學(xué)內(nèi)容、考核方式和成績(jī)構(gòu)成。課程試卷也依據(jù)教學(xué)大綱命題，并按課程類別采用多類多途徑的考核方法。

第四，通識(shí)基礎(chǔ)課程實(shí)行考教分離。專業(yè)基礎(chǔ)與專業(yè)主干課程由課程負(fù)責(zé)人按照教學(xué)大綱來安排考核環(huán)節(jié)，專業(yè)方向課程由任課教師結(jié)合項(xiàng)目、案例、課題來進(jìn)行把關(guān)。每門課程均要出A、B卷，試卷題目連續(xù)兩年的重復(fù)率不高于30%。

第五，集中實(shí)踐環(huán)節(jié)課程通過一整套的管理制度來把關(guān)，要求學(xué)生完成實(shí)習(xí)日志和實(shí)習(xí)報(bào)告等環(huán)節(jié)。學(xué)校對(duì)實(shí)習(xí)實(shí)踐課程制定了明確的考核辦法，有關(guān)實(shí)習(xí)報(bào)告、畢業(yè)設(shè)計(jì)、校外實(shí)踐活動(dòng)有明確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這些評(píng)價(jià)一般由指導(dǎo)教師與學(xué)院共同完成。

第六，課外研學(xué)的2學(xué)分要求學(xué)生結(jié)合校級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃項(xiàng)目和教師的科研項(xiàng)目來開展；積極鼓勵(lì)學(xué)生參加各類競(jìng)賽，根據(jù)取得的成績(jī)代替相應(yīng)的研學(xué)學(xué)分?；诠こ探逃龑I(yè)認(rèn)證的交通運(yùn)輸專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)，使學(xué)生能夠系統(tǒng)地學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專業(yè)課知識(shí)，同時(shí)為學(xué)生提供一個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)思維的空間，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，使其思維潛能得到充分的挖掘，為培養(yǎng)學(xué)生具備創(chuàng)業(yè)能力奠定綜合素質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐波，樊瑋紅，李歡.工程教育專業(yè)認(rèn)證對(duì)高校人才培養(yǎng)的影響[C]//教育部中南地區(qū)高等學(xué)校電子電氣基礎(chǔ)課教學(xué)研究會(huì)第二十屆學(xué)術(shù)年會(huì)論文集，鄭州：2010.

[2]教育部辦公廳.工程教育專業(yè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)（試行）[EB/OL].[2015-04-18]..