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城市交通智能管理范文第1篇

1城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義

城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用有著自身獨特的意義，以下從有效緩解道路擁堵問題、減少交通污染危害、提升交通智能化水平、增強路網(wǎng)交通性能等幾個方面出發(fā)，對城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用意義進行了分析。

1.1有效緩解道路擁堵問題城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解困擾我國已久的道路擁堵問題。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，合理的解決城市交通問題已經(jīng)成為了我國城市可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提。其次，由于我國許多城市的道路交通管理工作開始面臨著日益嚴峻的挑戰(zhàn)，因此只有城市道路交通智能管理系統(tǒng)的合理應(yīng)用才能夠使得城市道路得到綜合化、智能化的發(fā)展，并且在此基礎(chǔ)上進一步解決影響居民日常生活的乘車難、行車難等問題。

1.2減少交通污染危害城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用必然可以減少交通污染危害。我國現(xiàn)今的城市交通污染情況類似于西方國家上世紀中后期的情況，雖然我國的汽車行業(yè)和城市居民車輛持有數(shù)量在不斷攀升，但是總的來說城市整體的機動車密度還比較低。但是盡管如此，由于機動車所引發(fā)的環(huán)境污染問題和城市交通堵塞問題也嚴重的影響著我國城市的健康發(fā)展。其次，我國許多大中型城市受到了汽車尾氣污染等交通污染問題的影響，這一方面是因為我國相關(guān)治理措施不夠完善所致，與此同時也是因為我國缺乏相應(yīng)的交通智能管理系統(tǒng)和具體的懲罰措施。因此只有在視頻技術(shù)得到實質(zhì)性的發(fā)展之后，才能夠通過合理運用新技術(shù)來有效遏制城市交通污染帶來的健康與環(huán)境危害。

1.3提升交通智能化水平城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用往往能夠起到提升交通智能化水平的效果。眾所周知智能化是提高城市道路交通管理的重要手段，因此為了能夠有效的解決城市的交通問題，并且進一步改善城市道路交通系統(tǒng)的性能則需要更好地智能化系統(tǒng)。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠以智能化的管理措施來進一步緩解大城市中普遍存在的交通擁堵現(xiàn)象，從而能夠切實的提升居民的出行環(huán)境和交通便捷程度與生活水平。

1.4增強路網(wǎng)交通性能城市道路交通智能管理系統(tǒng)應(yīng)用可以在實質(zhì)上增強路網(wǎng)交通性能。在增強路網(wǎng)交通性能的過程中，有關(guān)部門應(yīng)當通過采用科學(xué)的管理手段來進一步將現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來，從而能夠在此基礎(chǔ)上進一步提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能并且合理的改善整個道路交通的管理效率。其次，城市道路交通智能管理系統(tǒng)的應(yīng)用能夠進一步提升城市交通管理的科學(xué)性和有效性，例如有關(guān)部門可以通過運用先進的信息技術(shù)來建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的城市道路交通管理系統(tǒng)，并且通過配合GPS車輛定位系統(tǒng)來對于對交通事件和城市車流量進行更加科學(xué)、更加智能的分析和判斷。

2基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)

基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)是一項系統(tǒng)性的工作，其內(nèi)容包括了合理確定建設(shè)目標、主動應(yīng)用高新技術(shù)、注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、始終堅持設(shè)計原則等內(nèi)容。以下從幾個方面出發(fā)，對基于視頻的城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)進行了分析。

2.1合理確定建設(shè)目標城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)首先需要合理確定建設(shè)目標。在道路交通智能管理系統(tǒng)總體設(shè)計時首先應(yīng)當以系統(tǒng)建設(shè)為目標，并且以交通綜合監(jiān)測為主要建設(shè)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上初步建成適合城市道路交通特點的、具有高效快捷的城市道路交通智能管理系統(tǒng)。其次，為了能夠合理確定建設(shè)目標則該系統(tǒng)應(yīng)當采用視頻作為系統(tǒng)的信息源，并且以城市電子地圖信息為整合平臺，通過結(jié)合警力分布、交通管理設(shè)施及其它專業(yè)化的信息系統(tǒng)，來對于交通違法等情況進行全方位的監(jiān)測。

2.2主動應(yīng)用高新技術(shù)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)離不開高新技術(shù)的有效支持。有關(guān)部門在主動應(yīng)用高新技術(shù)的過程中，應(yīng)當在具備一定條件的道路設(shè)施基礎(chǔ)上率先利用先進的電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)。然后對于攝影控制及系統(tǒng)工程等高新技術(shù)也進行有效的應(yīng)用，從而能夠進一步建立起實時、準確、高效的綜合通運輸管理系統(tǒng)。其次，有關(guān)部門在主動應(yīng)用高新技術(shù)的過程中應(yīng)當首先獲取足夠路面信息的情況，然后才能夠做出正確的決策和分析，并且通過旅行時間檢測系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)屏系統(tǒng)來對城市交通做出自動的管理。

2.3注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)當注重優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時首先應(yīng)當建立起綜合監(jiān)測建立一整套綜合交通信息采集、處理和應(yīng)用分析系統(tǒng)，從而能夠?qū)τ谇岸诉M行相應(yīng)的視頻采集工作。其次，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時應(yīng)當對于采集到的視頻圖像進行綜合的應(yīng)用，然后再進行相應(yīng)的集成處理，最后以此為基礎(chǔ)構(gòu)建整個城市道路交通智能管理系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。與此同時，技術(shù)人員在優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)當對于旅行時間檢測系統(tǒng)和交通信號控制系統(tǒng)以及GPS車輛定位系統(tǒng)都進行合理的應(yīng)用，從而能夠進一步對于系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化處理。

2.4始終堅持設(shè)計原則城市道路交通智能管理系統(tǒng)建設(shè)需要始終堅持設(shè)計原則。通常來說系統(tǒng)設(shè)計原則中最為重要的就是可靠性原則，即有關(guān)部門應(yīng)當首先選用高可靠性設(shè)備和設(shè)計方案，從而能夠進一步的提升系統(tǒng)中關(guān)鍵設(shè)備具備兼容性和擴展能力。其次，有關(guān)部門在進行系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)當堅持先進性的原則，即在保證可靠性的基礎(chǔ)上選用最新的技術(shù)及設(shè)備，從而能夠更加確鑿的確保系統(tǒng)的先進性并且符合公安交通管理業(yè)務(wù)的有關(guān)規(guī)定和安全性要求。

3結(jié)束語

城市交通智能管理范文第2篇

關(guān)鍵詞　GIS　共用信息平臺　智能交通管理系統(tǒng)

1　背景

為了解決我國城市的交通問題，改善城市交通系統(tǒng)的性能，一方面需要通過改造路網(wǎng)系統(tǒng)、拓寬路面、增添交通設(shè)施以及道路建設(shè)等城市交通所必需的“硬件”建設(shè)來實現(xiàn)，另一方面需要通過采用科學(xué)的管理手段，把現(xiàn)代高新技術(shù)引入到交通管理中來提高現(xiàn)有路網(wǎng)的交通性能，從而改善整個道路交通的管理效率，提高道路設(shè)施的利用率，實現(xiàn)城市交通管理的科學(xué)性和有效性。

城市智能交通管理系統(tǒng)由多個子系統(tǒng)組成，各個子系統(tǒng)的信息需求復(fù)雜多樣，但有一些信息是可以共享的，通過共用信息平臺可以使這部分信息增值，而且整個智能交通管理系統(tǒng)的信息通過共用信息平臺的統(tǒng)一存儲、組織、處理，能夠更有效地保證數(shù)據(jù)間關(guān)系的正確性、可理解性和避免數(shù)據(jù)冗余，提高系統(tǒng)中信息的利用率和傳輸速度。

2　以GIS作為共用信息平臺

智能交通管理系統(tǒng)主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、110／122接處警系統(tǒng)、車輛運營管理系統(tǒng)、路口控制系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等。對整個系統(tǒng)而言，應(yīng)充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，并做到無縫集成。

地理信息系統(tǒng)(GIS:Geographic Information Sys-tem或Geo－Information System)作為一種綜合處理和分析空間數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，能夠有效地對地球空間數(shù)據(jù)進行采集、存儲、檢索、建模、分析和輸出。它的獨特之處就在于能夠把地理位置和相關(guān)屬性信息有機地結(jié)合起來。眾所周知，交通信息與地理位置密切相關(guān)，利用GIS技術(shù)構(gòu)筑智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺，不但能夠使交通信息在空間上直觀明了地顯示出來，并能為這些信息的深層次挖掘和后續(xù)信息服務(wù)及輔助決策提供空間屬性上的支持。

信息是智能交通管理系統(tǒng)中重要的基本元素，也是聯(lián)接各個子系統(tǒng)的紐帶。通常把交通信息劃分為兩類：靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息。靜態(tài)交通信息是指包括道路信息、交通附屬設(shè)施信息、停車場信息、車輛管理信息等隨時間變化較小的信息，它又可以分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(如道路路網(wǎng)數(shù)據(jù)等)和歷史數(shù)據(jù)(如車輛違章歷史數(shù)據(jù)等)；動態(tài)信息主要指各類實時采集到的交通信息，如交通流量信息、視頻監(jiān)控信息、公交車位置信息等。利用GIS可對以上所有數(shù)據(jù)進行集成管理。針對智能交通管理系統(tǒng)對信息要求的特點，建立專屬的地理信息數(shù)據(jù)庫，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)與分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)建立GIS平臺。GIS作為整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)者，對數(shù)據(jù)和應(yīng)用進行管理。圖1所示為地理信息系統(tǒng)在智能交通管理系統(tǒng)環(huán)境下的集成。

3　系統(tǒng)的技術(shù)框架

3．1　系統(tǒng)的總體架構(gòu)

根據(jù)信息平臺的一般架構(gòu)，結(jié)合考慮GIS作為智能交通管理系統(tǒng)共用平臺的要求，系統(tǒng)可采用三層體系結(jié)構(gòu)：

(1）客戶端。指的是信息平臺的用戶主體，包括道路使用者、道路建設(shè)者、交通管理者、運營管理者、公共安全負責部門、相關(guān)團體等。具體的服務(wù)對象由系統(tǒng)的建設(shè)者決定。

(2）應(yīng)用服務(wù)層。以GIS作為城市交通智能管理系統(tǒng)的信息平臺，由各個交通管理子系統(tǒng)采集交通數(shù)據(jù)，將這些原始數(shù)據(jù)以規(guī)定的格式返回，再對數(shù)據(jù)進行分類、抽取、挖掘和融合等處理，在數(shù)據(jù)存儲的同時，將不同的信息按照規(guī)范的協(xié)議給相應(yīng)的應(yīng)用子系統(tǒng)。同時提供多種靜態(tài)和動態(tài)交通信息查詢接口，滿足這些外部系統(tǒng)的交通信息需求。

(3）數(shù)據(jù)管理層。存儲系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供平臺與各子系統(tǒng)之間的信息接口。

基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)的組成如圖2所示：

3．2　GIS共用平臺的基本功能

各個子系統(tǒng)由于功能的不同，獲得的交通數(shù)據(jù)也不同，但大多具有信息量大、情況復(fù)雜等特點。將這些來源不同、類型不同的大量信息融合在一起，從中提取具有更多特征的更深層次的信息，并最終在系統(tǒng)的管理決策核心中得到應(yīng)用，是維持整個系統(tǒng)正常運作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。信息在智能交通管理系統(tǒng)中的綜合利用如圖3所示。

GIS共用平臺作為整個智能交通管理系統(tǒng)的樞紐，它擔負著信息匯總、融合和中轉(zhuǎn)的職責。其基本功能表現(xiàn)在：

(1）信息采集功能。從各子系統(tǒng)按規(guī)定的格式提取共享數(shù)據(jù)，完成對靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息的重組，并保證數(shù)據(jù)的正確性、可讀性，避免大量數(shù)據(jù)的冗余。

(2）信息融合功能。根據(jù)各個子系統(tǒng)間的功能要求和內(nèi)在聯(lián)系，對采集來的信息在一定的準則下加以分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)，挖掘出更深層次的信息，以用于交通管理決策。

(3）信息提供與功能。按各子系統(tǒng)的要求，以規(guī)定的格式向子系統(tǒng)傳輸所需信息；根據(jù)服務(wù)請求和查詢權(quán)限提供給客戶數(shù)據(jù)、圖形或圖像等信息。4　主要問題與解決對策

以GIS作為智能交通管理系統(tǒng)的共用信息平臺也存在著一些問題，主要體現(xiàn)在實時性和數(shù)據(jù)量過大兩個方面。

智能交通管理系統(tǒng)要求共用信息平臺能夠?qū)崟r刷新數(shù)據(jù)用于交通管理(如決策、指揮和調(diào)度等)和信息，從而對GIS平臺提出了實時性的要求。另一方面，由于我國不允許將高精度的GIS數(shù)據(jù)刻入光盤，相當一部分地理信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過無線下載方式獲得，導(dǎo)致各子系統(tǒng)與平臺間的數(shù)據(jù)交換量龐大，影響GIS平臺的有效工作。

針對上面的兩大問題可將地理信息分為基礎(chǔ)地理信息（道路位置信息、單行道信息等）和交通屬性信息（停車場位置、建筑物位置等），將大量的基礎(chǔ)地理信息通過GIS共用信息平臺通過專用短程通信（DSRC）方式下載至車載裝置的內(nèi)置內(nèi)存介質(zhì)，少量的屬性信息從智能交通系統(tǒng)實時，通過多種通信方式送至車載設(shè)備。

對于數(shù)據(jù)量大的問題，可考慮采用數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)減少數(shù)據(jù)量，采用分布式數(shù)據(jù)庫來管理數(shù)據(jù)以分擔數(shù)據(jù)存儲的空間，降低網(wǎng)絡(luò)堵塞的可能性。對實時性要求高的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)在GIS平臺和各子系統(tǒng)中傳送，對實時性要求不高對數(shù)據(jù)定時傳送到平臺的數(shù)據(jù)庫中。

5　結(jié)束語

本文探討了基于GIS平臺的城市智能交通管理系統(tǒng)構(gòu)架問題，主要討論系統(tǒng)的技術(shù)框架與主要功能及可能存在的主要問題與解決方法，對系統(tǒng)中的細節(jié)問題還有待進一步深入研究。

參考文獻

〔1〕陳俊，宮鵬．實用地理信息系統(tǒng)?郾科學(xué)出版社，1998．2

〔2〕陸化普．解析城市交通?郾中國水利水電出版社，2001．9

〔3〕中國智能運輸系統(tǒng)體系框架研究總報告?郾交通部公路科學(xué)研究所，2001．7

城市交通智能管理范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市交通；智能化；對策探究

中圖分類號：K915 文獻標識碼： A

引言：隨著我國城市交通流量的不斷增大，怎樣才能夠更好的通過城市公共交通運行方式這種適合人民群眾的交通方式作為城市居民提供舒適邊界的服務(wù)，同時在一定程度上是目前我國城市交通發(fā)展過程中所面臨的問題。

1.簡述智能交通系統(tǒng)以及城市智能交通系統(tǒng)的概念

1.1城市化和城市交通智能化

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市的規(guī)模也在不斷的擴大，在最近的幾年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，世界每個國家的城市化水平也得到了顯著的提升。目前我國已經(jīng)出現(xiàn)了很多在世界上都享有盛譽的特大城市，我國城市化水平也得到了顯著的提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的交通出行帶來了很大的調(diào)整，所以，針對我國城市化的不斷發(fā)展，我國的城市智能交通系統(tǒng)也應(yīng)該要根據(jù)時代的變化作出相應(yīng)的改變，在一定程度上滿足城市交通的正常需要。

1.2智能交通系統(tǒng)以及城市智能的交通系統(tǒng)

目前應(yīng)用相對來說比較廣泛的智能管理系統(tǒng)的基本概念主要是來自于上個世界八十年代的美國以及歐洲，智能交通系統(tǒng)的最著名的代表就是美國的智能車輛管理系統(tǒng)。所謂的智能交通系統(tǒng)，實際上就是指利用不斷發(fā)展的高新科學(xué)技術(shù)來促進城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，從而使整個城市的交通系統(tǒng)能夠不斷的向著新型智能化的模式去靠近，最終實現(xiàn)整個城市交通系統(tǒng)的管理模式。

2.對我國城市智能化交通戰(zhàn)略規(guī)劃進行介紹分析

2.1根據(jù)城市智能交通系統(tǒng)定義為我國城市智能交通發(fā)展的目標

城市的智能交通系統(tǒng)主要是指交通運輸管理部門將現(xiàn)金的信息通信技術(shù)和有關(guān)的墊資信息管理技術(shù)融合到現(xiàn)有的城市交通管理系統(tǒng)當中，進而實現(xiàn)智能系統(tǒng)的管理，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)人和車輛以及道路之間的相互統(tǒng)一，最終也能夠?qū)崿F(xiàn)城市的交通管理系統(tǒng)之中的智能管理系統(tǒng)，同時也能夠全方位的對城市的交通信息進行實時性的準確安全管理防護。目前必須要為我國城市智能交通發(fā)展的設(shè)置交通管理系統(tǒng)，其中主要包括有以下內(nèi)容：城市管理系統(tǒng)當中的車輛控制以及安全系統(tǒng)。城市交通管理系統(tǒng)當中的對行人信息進行有效的控制。城市交通管理系統(tǒng)當中的自動生成的公路管理系統(tǒng)。

在具體的我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展設(shè)置發(fā)展目標的過程中，不僅僅要對城市交通技術(shù)的發(fā)展看做是一種工程技術(shù)上面的進步，同時也要將城市的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略看作是對我國城市人民群眾的出行目標的滿足程度作為我國城市智能交通發(fā)展的一個重要的觀察指標。在對城市的交通管理系統(tǒng)進行城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃就是在城市智能交通管理的模式之下，進而實現(xiàn)城市居民的交通環(huán)境能夠得到協(xié)調(diào)的發(fā)展，從而也能夠使城市交通的運行在社會的范圍之內(nèi)和諧的運行，最終做到促進城市交通運輸能夠得到健康可持續(xù)發(fā)展，全面的提升我國城市居民的出行質(zhì)量以及交通安全。

2.2能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找出正確的發(fā)展方式

在我國傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)的管理之下，從而使得我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業(yè)所投入的巨額管理資金為依靠屏障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統(tǒng)計處理，其主要的發(fā)展模式就是依靠政府機構(gòu)的投資來完成依靠在城市交通的戰(zhàn)略規(guī)劃之中采用先進的UITS智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現(xiàn)對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現(xiàn)有效的管理發(fā)展。

2.3能夠更好的為我國城市智能交通戰(zhàn)略發(fā)展尋找正確的時間范圍和空間范圍

在傳統(tǒng)的城市交通運輸?shù)墓芾磙k法里面，所有的城市交通管理方案都有一個最長的管理使用期限，這個期限到了之后就要求對城市交通的管理運行進行整改目前，根據(jù)智能化城市交通管理運行的需要，要求對城市交通運輸?shù)母鞣N信息進行持續(xù)化的智能管理，是一種連續(xù)的發(fā)展這就要求在進行我國城市智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃的時候考慮到智能管理城市的交通運輸模式絕不僅僅是一代人的事情，更要根據(jù)智能管理系統(tǒng)信息的連續(xù)性來保證子孫后代的城市交通運輸安全。

對于城市的智能交通管理戰(zhàn)略的空間范圍層面，并且在我國城市交通智能管理的系統(tǒng)當中，在對其進行規(guī)劃的過程中，必須要考慮到我國城市的規(guī)模問題。當前，我國的每個城市的規(guī)模都在不斷的進行擴大，并且城市的人口也在不斷的上升，這也就導(dǎo)致了我國城市交通運輸在運行的過程中要面臨著空間的尺度發(fā)展的問題。對于這樣的情況，在對其進行城市交通智能管理的過程中，必須要充分的靠考到城市空間的局限性以及城市每個區(qū)域之間發(fā)展過程中的差異性，通過對有關(guān)的信息采集以及智能的分析，進而在一定程度上制定出最合理的智能化交通管理的模式，同時也能夠更好的促進城市每個區(qū)域當中的交通運輸?shù)暮侠戆l(fā)展。

3我國城市交通管理的智能化之路

城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建成后，尤其是形成網(wǎng)絡(luò)后，能夠安全通常，首先取決于交通工程基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計是否科學(xué)以及合理，其建設(shè)在一定程度上是否完善，這項基礎(chǔ)包括：對城市交通管理發(fā)展規(guī)劃進行有效的建立，從而科學(xué)以及系統(tǒng)、全面地對城市交通各項基礎(chǔ)信息進行掌握，把影響城市交通的各項綜合因素進行找出，在一定程度上要全面認識城市交通問題演變過程中的內(nèi)在規(guī)律，進一步預(yù)測以及把握未來可能出現(xiàn)的城市交通問題。還包括對整個城市的路網(wǎng)進行宏觀交通組織、交通流分配，只有這樣才能夠讓每條主干道、每條次干道的交通流量均衡以及合理，包括對城市每個交叉口、每條路段進行相應(yīng)的規(guī)范，在一定程度上進行科學(xué)、合理的交通渠化、相位設(shè)計、標志標線的設(shè)計等等。

另外一項相對比較重要的基礎(chǔ)就是城市信息系統(tǒng)，任何一個系統(tǒng)能否得到高效的運行，在一定程度上取決于能否獲得準確以及科學(xué)有效、實時信息。在近些年來，信息技術(shù)得到了迅速的發(fā)展以及產(chǎn)生的社會變化與進步我們已有目共睹。信息業(yè)在一定程度上已經(jīng)滲透到當今社會的方方面面，并且逐步成為各行各業(yè)的基礎(chǔ)。同樣，在交通運輸行業(yè)中，建立相對來說比較完善的交通信息系統(tǒng)，也是發(fā)展ITS的重要基礎(chǔ)，城市交通信息系統(tǒng)是否完備，能否能夠在一定程度上提供準確實時有效的交通信息，將進一步的影響到城市交通管理智能化的發(fā)展進程。

總結(jié)：目前隨著我國城市交通的日益擁堵，如何才能夠?qū)崿F(xiàn)我國城市交通的智能化發(fā)展已經(jīng)是成為了目前人們?nèi)罕娝P(guān)注的問題之一。在本文當中通過對智能管理模式的解讀，在一定程度上簡單的說明了目前我國城市智能化交通戰(zhàn)略的規(guī)劃模式。

參考文獻：

[1]王冬輝.我國城市交通智能化對策研究[J].科技致富向?qū)В?014，24：232.

[2]王宙h.我國城市交通擁堵治理的對策研究[D].長春工業(yè)大學(xué)，2012.

城市交通智能管理范文第4篇

Abstract: Along with urbanization of our city， especially in large urban population and the rapid growth triggers a sequence of the city's population， "the expansion， traffic jams and pollution， shortage of resources， the city of poverty， serious constraints to the city of sustainable development and hindering our economy， rapid and sound growth. One of city traffic problem is particularly outstanding， and this paper analyses the characteristics of our city development and cities，traffic situation analysis of our city development of intelligent transport systems（ ITS） the need and made our development of intelligent transport system in the city of countermeasures and suggestions.

關(guān)鍵詞： 智能交通系統(tǒng)；城市交通；發(fā)展

Key words: intelligent transportation system；city transportation；development

中圖分類號：F270文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）13-0303-02

0 引言

隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程的加快，我國城市的規(guī)模不斷擴大，城市人口迅速增長與機動車輛的急增給我國城市及社會的發(fā)展帶來了一序列的問題，其中城市交通問題表現(xiàn)尤為突出，造成了城市交通擁擠、交通事故頻發(fā)、能源浪費等嚴重后果，嚴重制約了我國城市及社會的發(fā)展。如今交通問題在世界各國得到了普遍的重視。隨著交通擁堵問題的日益嚴重，智能交通系統(tǒng)（ITS）已成為未來全球道路交通的發(fā)展趨勢和現(xiàn)代化城市的先進標志。其研究的核心，是針對日益嚴重的交通需求和交通資源的壓力，采用信息技術(shù)、通信技術(shù)、計算機技術(shù)等，對傳統(tǒng)道路交通網(wǎng)絡(luò)進行深入的改造，以提高城市交通路網(wǎng)的使用效率，緩解城市交通問題并且減少不必要的損失。我國智能交通建設(shè)的起點低，目前越來越成為制約城市發(fā)展乃至經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，如何發(fā)展建設(shè)我國的城市智能交通系統(tǒng)，成為我們從事交通事業(yè)研究人員的重要課題。

1 我國城市發(fā)展的特點及城市交通現(xiàn)狀

1.1 我國城市發(fā)展的特點 自改革開放以來，我國城市獲得了前所未有的發(fā)展，其特點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1.1 城市的數(shù)量不斷增長與城市的規(guī)模不斷擴大 我國城市數(shù)量不斷增長，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2008年底，全國共有城市655個，比1980年的223個多418個，城市化率由1978年的17.92%增長到45.68%，我國百萬人口以上特大型城市也由1949年的10個上升到2008年的118個。以此同時，我國城市的規(guī)模也在不斷擴大，一些城市在原來老城區(qū)、主城區(qū)的基礎(chǔ)上撤縣為區(qū)或新建新的城區(qū)。如西安市撤銷周邊的臨潼縣、長安縣為臨潼區(qū)、長安區(qū)，并規(guī)劃新建涇渭新區(qū)和灃渭新區(qū)，其城市規(guī)模與原來規(guī)模相比大大的提高了。

1.1.2 城市尤其是大城市已經(jīng)成為全國經(jīng)濟發(fā)展的重心 根據(jù)《中國統(tǒng)計年鑒》資料顯示，我國30多個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的國民收入，中國工業(yè)產(chǎn)值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現(xiàn)，而實現(xiàn)這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。

1.1.3 城市作為區(qū)域交通的樞紐作用日益明顯 城市交通運輸量在全國交通中占了很大比重。城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉(zhuǎn)、集散任務(wù)，突出表現(xiàn)為出入通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內(nèi)部交通運輸。

1.2 我國城市交通現(xiàn)狀

1.2.1 道路容量嚴重不足，不能滿足城市居民出行與貨物流通的需要 長期以來，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十五年來才開始有較快發(fā)展，人均面積由2003年的6.6平方米上升到2008年的12.21平方米。盡管增長幅度較快，但仍趕不上城市交通量年均20%的增長速度。目前我國有許多城市尤其是百萬以上大城市的人均道路面積低于全國平均水平，致使城市有些路段終日繁忙，交通擁擠現(xiàn)象嚴重。

1.2.2 公共交通發(fā)展滯后，缺乏大運量、快速交通系統(tǒng)，城市交通結(jié)構(gòu)嚴重失衡 隨著我國城市人口的急劇膨脹，城市居民的交通出行需求大增，而現(xiàn)有的公共交通發(fā)展滯后，至今，我國許多大城市公共交通還主要靠公共汽車一種方式，而建成地鐵的城市只有北京、上海、天津、南京、廣州、深圳、沈陽等城市，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。。雖然城市的公交運力也在逐年增大，但是由于城市交通擁堵現(xiàn)象時常發(fā)生，中心城區(qū)公交車輛的平均速度降到了10公里/小時，不能滿足城市居民出行的需要。低水平的公共汽車服務(wù)必然導(dǎo)致私人交通的進一步增長和公共汽車的進一步萎縮，使城市交通陷入困境。

1.2.3 汽車增長速度過快 近8年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)步入了高速發(fā)展的軌道，我國國產(chǎn)汽車年產(chǎn)銷量連創(chuàng)新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示：2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷1379.1萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30％和46.15％，躍居世界第一；2010年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別達1826萬和1806萬輛，蟬聯(lián)全球第一，同比分別增長32.44％、32.37％。由此帶來了我國城市機動車保有量快速增長，而我國現(xiàn)有城市路網(wǎng)密度低、干道間距大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統(tǒng)，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現(xiàn)。

1.2.4 城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后 汽車數(shù)量的急劇增長必然要求有配套的停車位資源，而我國許多城市中心城區(qū)停車位建設(shè)和管理落后。北京機動車保有量現(xiàn)已突破400萬輛，但僅有130萬個經(jīng)營性停車位。在青島市市區(qū)目前是每8輛車爭奪1個停車位，鄭州市區(qū)則是每11輛車爭1個車位，“停車難”加劇了城市交通擁堵和事故發(fā)生。

1.2.5 交通管理技術(shù)水平低下 由于歷史、認識及資金方面的原因，我國城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，交通管理技術(shù)水平低下。以我國北京與日本東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數(shù)只有東京的3%，人行天橋是東京的4.8%，地下人行道只是東京的5%，每公里交通標志只有東京的15%。北京在全國城市中交通管理設(shè)施算是最好的，其它城市更可見一斑。由于設(shè)施明顯不足，管理疏漏不少，常常出現(xiàn)行人搶燈過十字路口、私家車隨意調(diào)頭等現(xiàn)象，交通事故率居高不下。

1.2.6 城市的交通建設(shè)與管理涉及多部門的合作與協(xié)調(diào)，缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略 城市交通建設(shè)與管理是一項系統(tǒng)工程，涉及到城市的電力、通信、市政等多個部門，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現(xiàn)的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。有些城市如西安多個部門進行各類道路圍擋施工導(dǎo)致交通擁堵，全市共有電力、自來水、熱力、通信、市政道路改造，地鐵一、二號線挖占，三號線圍擋勘察，以及太華路、朱雀路自來水工程等因開挖占道面積大、工期長，嚴重影響城市路網(wǎng)整體效能，有些地方甚至出現(xiàn)“拉鏈路”，修了挖，挖了修，城市路網(wǎng)系統(tǒng)缺乏整體統(tǒng)一的規(guī)劃。

2 智能交通系統(tǒng)（ITS）是解決我國城市交通問題的有效手段

2.1 智能交通系統(tǒng)（ITS）的引進 智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System，簡稱ITS）最初是上個世紀60年代在美國提出的，從80年代開始，智能交通開始在美國、日本和歐洲推行。我國ITS的發(fā)展始于20世紀70年代末進行的城市交通信號控制試驗研究，但真正迅速發(fā)展起來是在20世紀90年代中期以后，交通部門開始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用。ITS是以關(guān)鍵理論研究為前提，將先進的信息技術(shù)、通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機處理技術(shù)等多種高新技術(shù)綜合有效地運用于地面交通運輸體系，從而建立起一種實時、準確、高效的交通運輸系統(tǒng)；是現(xiàn)代地面交通運輸體系發(fā)展的方向，是交通運輸進入信息時代的重要標志。

當前解決城市交通問題的途徑主要有兩種：一種是加強道路建設(shè)，增加道路交通容量、完善道路交通網(wǎng)絡(luò)；另一種則是發(fā)展智能交通系統(tǒng)，通過先進技術(shù)提高現(xiàn)有道路交通網(wǎng)絡(luò)運行效率，從而達到緩解交通擁擠、減少交通事故、節(jié)省能源、減輕環(huán)境污染的目的。在現(xiàn)有土地資源等條件制約下，城市道路不能無限增長。因此，ITS就成為國際公認解決道路交通問題的最佳途徑。

2.2 ITS成熟技術(shù)對城市交通改善的作用 我國的智能交通系統(tǒng)研究雖然起步較晚，但是經(jīng)過多年的不懈努力，在某些領(lǐng)域做了許多工作，已經(jīng)取得了一定的成果，我國智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國家政策支持和頗具潛力的市場需求。我國交通運輸界和政府部門已經(jīng)認識到開展智能交通系統(tǒng)研發(fā)的重要性。國家科技部、交通部等部門及相關(guān)高等院?？蒲性核_展了智能交通系統(tǒng)的研究，取得了一些成果，對我國城市交通改善的作用體現(xiàn)以下幾個方面：

2.2.1 提高城市路網(wǎng)通行能力，緩解交通擁堵 在城市智能交通系統(tǒng)中，借助路況監(jiān)控設(shè)備對路網(wǎng)交通狀況進行實時監(jiān)控，依靠人工智能，控制中心將路網(wǎng)信息進行整合處理，提出整個網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化運行方案，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，使城市交通處于最佳的運行狀態(tài)。公眾可以通過網(wǎng)絡(luò)、廣播、城市露天實時交通液晶顯示屏等信息終端獲取所需信息，選取合適的交通工具和出行路線，以避開交通高峰期。機動車駕駛員則利用導(dǎo)航系統(tǒng)、廣播等，接收前方交通狀況信息，根據(jù)引導(dǎo)信息選擇行車路線，避開交通繁忙的路段，從而大幅度提高路網(wǎng)使用效率和安全性。

2.2.2 提高行車安全性，降低事故發(fā)生率 通過智能巡航系統(tǒng)為駕駛員提供包括信息、警告、操作支持等在內(nèi)的服務(wù)，以幫助駕駛員及時發(fā)現(xiàn)危險情況并做出反應(yīng)，從而提高機動車駕駛員行車安全性，減少交通事故；而一旦發(fā)生交通事故，利用應(yīng)急管理系統(tǒng)也能夠迅速地處理，保證城市道路暢通。據(jù)專家估算，采用ITS，在今后20年內(nèi)使交通擁擠降低20％，延誤損失減少10％～25％，行車時間縮短15％～40％，交通事故發(fā)生率降低50％～80％，每年交通事故的死亡人數(shù)可減少30％～70％。

2.2.3 提高交通管理水平 通過ITS為用戶提供實時、準確、高效的交通信息服務(wù)，基礎(chǔ)建設(shè)與管理部門、貨客運部門、交管部門、普通消費者和相應(yīng)團體等將會做出科學(xué)的判斷并采取相應(yīng)措施，從而最終實現(xiàn)減少交通事故，提高路網(wǎng)通行能力和效率，降低環(huán)境負面影響。如運輸管理部門借助GPS、城市道路交通監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備可隨時掌握車輛的運行狀況，進行高效、科學(xué)的調(diào)度管理與運力調(diào)配；具有道路障礙自動識別、自動報警、自動轉(zhuǎn)向、自動保持安全車距、車速和巡航控制等功能的智能汽車將能夠及時為司機提供駕駛輔助信息，并可自動采取措施防止事故發(fā)生，從而極大提高行車安全性。

3 我國城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展不僅取決于關(guān)鍵技術(shù)的突破，而且與道路設(shè)施建設(shè)、政府的支持力度、市場化機制的建立以及人才培養(yǎng)都有直接的關(guān)系。

3.1 加強國家對發(fā)展智能交通的管理和指導(dǎo) 在現(xiàn)行的體制機制條件下，國家城市建設(shè)主管部門應(yīng)制定城市智能交通系通發(fā)展政策或指導(dǎo)性意見，引導(dǎo)城市政府研究制定本城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展綱要或行動計劃，在統(tǒng)一的行動綱領(lǐng)指導(dǎo)下，實現(xiàn)多部門聯(lián)合運作，共同促進城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。

3.2 科學(xué)規(guī)劃城市的智能交通系統(tǒng) 制訂城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展，在規(guī)劃中確定智能交通系統(tǒng)的功能定位，確定各子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其相互關(guān)系，建立多元化、綜合性的城市智能交通系統(tǒng)?？茖W(xué)合理地確定城市道路用地規(guī)模，城市道路網(wǎng)絡(luò)布局，建立城市交通基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，以及中長期交通分析模型。將電子地圖、GIS、交通模擬、交通信息采集等技術(shù)和產(chǎn)品，逐步應(yīng)用到城市交通的調(diào)查、分析、規(guī)劃編制之中。

3.3 增加政府財政投入及相關(guān)優(yōu)惠政策支持，加大對城市智能交通系統(tǒng)的研究投入 智能交通體系的研究開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化及建設(shè)投入巨大，政府部門應(yīng)給予相關(guān)優(yōu)惠政策，增加對其投入，使城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展有一個高的起點，促使城市智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展。同時，為了保障城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，建議國家在相應(yīng)的研究計劃中列專項予以長期支持。同時充分調(diào)動企業(yè)的廣泛參與，積極開展相關(guān)產(chǎn)品和系統(tǒng)的開發(fā)研制，以需求促市場，以市場帶產(chǎn)品。

3.4 加強智能交通系統(tǒng)所需人才和后備力量的培養(yǎng) 智能交通系統(tǒng)是多學(xué)科交叉的新興專業(yè)，綜合了計算機技術(shù)、通信技術(shù)、電子技術(shù)、交通管理等學(xué)科知識，培養(yǎng)高素質(zhì)的交通技術(shù)研究人員和管理人員勢在必行。政府部門應(yīng)采取多種有效措施，鼓勵高校和科研院所培養(yǎng)從事與城市智能交通系統(tǒng)研究的跨學(xué)科綜合性人才，加快城市交通領(lǐng)域的國家科研中心的建設(shè)，為人才培養(yǎng)創(chuàng)造優(yōu)異的環(huán)境。

3.5 因地制宜推動城市智能交通系統(tǒng)建設(shè) 我國地域廣闊，同時區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡現(xiàn)象非常顯著。因此，要針對我國不同城市的情況，因地制宜，研發(fā)適合我國國情的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的相關(guān)技術(shù)和智能交通系統(tǒng)，避免盲目照搬國外成果，推動我國城市交通系統(tǒng)建設(shè)。

4 結(jié)語

隨著我國城市化進程的推進與城市的不斷發(fā)展，對交通的要求也越來越高，發(fā)展我國城市智能交通系統(tǒng)是解決城市交通問題的根本途徑，是實現(xiàn)我國城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

參考文獻：

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城市交通智能管理范文第5篇

1.1發(fā)展城市智能交通的必要性城市本身的擴張及快捷交通的實現(xiàn)都要求城市交通系統(tǒng)向智能化發(fā)展。首先，城市規(guī)模不斷擴大，交通工具的數(shù)量和種類越來越多；道路、停車場、紅綠燈、加油站等交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度越來越大；交通堵塞、污染及事故頻發(fā)迫切需要一個敏捷的智能系統(tǒng)進行監(jiān)控和調(diào)度。其次，人們出行的頻率和對出行的品質(zhì)要求日益提高，安全、快捷和環(huán)保成為每個城市居民的訴求，而現(xiàn)有的交通服務(wù)還遠遠達不到居民的訴求。此外，交通系統(tǒng)作為國家生產(chǎn)力的重要組成部分，其運行效率直接影響國家經(jīng)濟社會的發(fā)展，影響居民的生活質(zhì)量。在電子通信、機械制造及物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時代潮流下，建設(shè)智能交通系統(tǒng)是塑造國家競爭力的重要手段，是生產(chǎn)力提升的必經(jīng)之路。

1.2建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)的可行性城市交通系統(tǒng)的智能化發(fā)展依賴的重要條件有科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)濟實力達到一定的水平及基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善。而從我國主要城市的發(fā)展來看，上述幾點條件都已初步形成。智能交通應(yīng)用的技術(shù)涉及各個領(lǐng)域，許多技術(shù)屬于前沿科技，如感應(yīng)技術(shù)、自動化技術(shù)、智能軟件等。隨著多年的引進外來經(jīng)驗再加自主探索，我國從事智能交通相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)和院所具有了一定規(guī)模，生產(chǎn)企業(yè)及配套輔助產(chǎn)業(yè)也已進入了快速發(fā)展階段。因此，我國發(fā)展城市智能交通已經(jīng)具備了較堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。近30年的經(jīng)濟高速發(fā)展，國家財富大量積累，政府運營宏觀調(diào)控能夠?qū)ΜF(xiàn)有資源進行優(yōu)化配置。我國的部分城市已具備足夠的財力和自來進行智能交通建設(shè)。同時，智能化交通的發(fā)展還能減少效率低下及環(huán)境破壞帶來的損失，從長遠利益看，建設(shè)智能交通也是明智的選擇。建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施一直是國家發(fā)展的重要動力來源，公路、鐵路和航空運輸?shù)亩嗄晖度?，滿足了經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，也為城市帶來了完善的交通設(shè)施。而隨著地鐵、高鐵、城際輕軌的建設(shè)，我國城市內(nèi)及城市間的交通基礎(chǔ)已經(jīng)十分牢固。如何提高交通的運行效率成為交通設(shè)施建設(shè)的新課題，智能交通也應(yīng)運而生。

2加快城市交通智能化發(fā)展的建議

加快城市交通的智能化發(fā)展，應(yīng)從宏觀統(tǒng)籌、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用及資金規(guī)劃3個方面實現(xiàn)突破。智能交通是一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，實現(xiàn)互聯(lián)互通、既集中又分散的控制，需要各個交通模塊能夠遵循統(tǒng)一的技術(shù)標準和管理邏輯，因此，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)，不是每個城市各自為營，而需要在整個國家層面進行統(tǒng)籌規(guī)劃。首先，對于智能交通建設(shè)的范圍和進度，需根據(jù)不同區(qū)域差異化對待，并協(xié)調(diào)區(qū)域間的銜接。其次，應(yīng)明確智能交通發(fā)展的目標及應(yīng)用的技術(shù)標準，從而保證智能系統(tǒng)各模塊的互通性。最后，對于每一個城市而言，應(yīng)進行智能交通發(fā)展的規(guī)劃，明確本區(qū)域的建設(shè)方案，經(jīng)過國家層面的評估審核后才能考慮實施。智能交通建設(shè)需要實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、管理系統(tǒng)軟件通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還需要機械制造的能力塑造。盡管我國智能交通領(lǐng)域已經(jīng)有大量的科研單位，有較多的創(chuàng)新技術(shù)，但能夠進行大規(guī)模應(yīng)用的成熟產(chǎn)品還不多，尤其是在標準方面更是五花八門。此外，智能交通中將大量使用的感應(yīng)設(shè)備和自動化設(shè)施都對機械制造有極高要求，而我國的這個領(lǐng)域還未能進入廣泛應(yīng)用階段，與美國、日本等國還存在較大差距。因此，在產(chǎn)業(yè)升級的浪潮下，應(yīng)加快交通相關(guān)的機械制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)和工藝革新。智能化交通建設(shè)并不是新一輪的交通大發(fā)展，而是交通管理和服務(wù)系統(tǒng)以革新為主的技術(shù)應(yīng)用，但同時不可否認，建設(shè)智能化交通也需要大量的資金投入，用以研發(fā)、制造或購買先進的技術(shù)和數(shù)量龐大的設(shè)備。因此如何主次分明、循序漸進地進行智能化改造，直接影響城市的財政負擔及城市經(jīng)濟社會的正常運行。加快城市交通智能化的有效途徑是防止全面鋪開，或急于求成。交通壓力較大且具有良好的交通設(shè)施基礎(chǔ)的城市，可以優(yōu)先發(fā)展公共交通的智能化，如地鐵、輕軌及交通控制系統(tǒng)等；交通壓力不大、交通網(wǎng)絡(luò)簡單的城市應(yīng)做好超前規(guī)劃，對如監(jiān)控、應(yīng)急中心等重點領(lǐng)域進行智能化建設(shè)。

3結(jié)語