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鐵路軌距測(cè)量方法范文第1篇

關(guān)鍵詞：大機(jī)作業(yè)； 有砟軌道； 測(cè)量小車(chē) 

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.075 

目前在新建有砟鐵路和既有線都需大機(jī)要對(duì)軌道進(jìn)行調(diào)整，保證線路設(shè)計(jì)的幾何線形，從而確保列車(chē)行駛平順性安全性。隨著當(dāng)前鐵路運(yùn)行速度的提高對(duì)線路的軌道幾何狀態(tài)提出更高要求，為了滿足行車(chē)的要求同時(shí)確保行車(chē)安全，需要對(duì)線路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)維修。尤其是高速客專(zhuān)線路對(duì)軌道的平順性要求更高，線路幾何狀態(tài)的調(diào)整需要大型機(jī)械作業(yè)進(jìn)行。大機(jī)作業(yè)前需要測(cè)量小車(chē)對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量，計(jì)算出線路的起道量、撥道量。 

1 目前線路測(cè)量方法主要 

（1）傳統(tǒng)的測(cè)量方法：線路軌道抬道量、落道量主要使用水準(zhǔn)儀對(duì)軌道縱斷面進(jìn)行測(cè)量獲取，測(cè)量點(diǎn)間隔10m或5m；軌道的撥道量主要使用全站儀對(duì)線路軌道測(cè)量，計(jì)算出鋼道撥道量。測(cè)量點(diǎn)間隔一般直線上20m，曲線上10m或5m，工作效率較底，測(cè)量精度底，大機(jī)作業(yè)效果差。 

（2）測(cè)量小車(chē)測(cè)量方法：精控網(wǎng)CP3控制點(diǎn)將線路分割為若干測(cè)量區(qū)間，通過(guò)全站儀6-8個(gè)CPIII點(diǎn)后方交匯方法進(jìn)行設(shè)站，測(cè)量小車(chē)上的棱鏡，計(jì)算出線路位置與設(shè)計(jì)位置的偏差。兩個(gè)相鄰CP3控制點(diǎn)之間的線路為一個(gè)測(cè)量區(qū)間，兩個(gè)測(cè)量區(qū)間通過(guò)CP3控制點(diǎn)搭接，進(jìn)行絕對(duì)控制；測(cè)量精度高（長(zhǎng)、短波不平順值，測(cè)量軌道長(zhǎng)、短波平順性的精度優(yōu)于1mm），工作效率高（1m/h），大機(jī)作業(yè)效果顯著。 

2 目前大機(jī)搗固作業(yè)主要模式 

簡(jiǎn)易搗固法：目前測(cè)量方法及測(cè)量設(shè)備技術(shù)水平影響大機(jī)作業(yè)的效果，線路起、撥道量測(cè)由作業(yè)人員將線路起、撥道量在線路鋼軌上相隔5m或10m人工標(biāo)記，進(jìn)行搗固作業(yè)。作效率較底，大機(jī)作業(yè)效果不顯著。 

3 目前的大機(jī)搗固作業(yè)模式和測(cè)量方法主要存在問(wèn)題 

（1）測(cè)量作業(yè)和大機(jī)作業(yè)效率不匹配問(wèn)題，傳統(tǒng)測(cè)量方法作業(yè)速度慢，不能大機(jī)作業(yè)滿足要求，勢(shì)必以增加設(shè)備和人工投入來(lái)解決。 

（2）軌道起、撥道量不能自動(dòng)導(dǎo)入大機(jī)控制系統(tǒng)問(wèn)題，傳統(tǒng)測(cè)量方法數(shù)據(jù)格式不能直接導(dǎo)入大機(jī)控制系統(tǒng)，只能用人工手動(dòng)輸入，速度慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率底。 

本文對(duì)GRP VMS在膠濟(jì)客專(zhuān)的線路測(cè)量精確調(diào)整中應(yīng)用的情況介紹。通過(guò)實(shí)驗(yàn)GRP VMS測(cè)量小對(duì)的線路快速測(cè)量，測(cè)量的數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入大機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行搗固作業(yè)，測(cè)量精度和工作效率大大提高，大機(jī)作業(yè)效果明顯改進(jìn)。 

4 GRP VMS軌道快速測(cè)量系統(tǒng) 

（1）GRP VMS測(cè)量小車(chē)系統(tǒng)組成：該系統(tǒng)主要由軌道測(cè)量小車(chē)和全站儀兩部分組成。數(shù)據(jù)采軌道測(cè)量小車(chē)主要主要功能是測(cè)量線路的里程、超高、軌距。全站儀主要功能是進(jìn)行跟蹤軌道測(cè)量小車(chē)的棱鏡進(jìn)行測(cè)量。 

（2）GRP VMS測(cè)量小車(chē)系測(cè)量原理：采用基于絕對(duì)控制的相對(duì)測(cè)量原理，將設(shè)計(jì)線形輸入到軟件中，現(xiàn)場(chǎng)全站儀利用控制網(wǎng)進(jìn)行設(shè)站，然后自動(dòng)跟蹤軌道測(cè)量小車(chē)上的棱鏡對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量。起撥道量數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)以無(wú)線的方式傳輸給搗固機(jī)，也可以采用數(shù)據(jù)導(dǎo)出然后拷貝到搗固機(jī)的數(shù)據(jù)處理單元的方式，（取決于搗固機(jī)的型號(hào)）。利用線路兩側(cè)的三維精測(cè)網(wǎng)，采用絕對(duì)定位的方法，測(cè)量軌道當(dāng)前位置與初始設(shè)計(jì)位置的偏差，獲得線路的起撥道量，以實(shí)現(xiàn)對(duì)線路高精度、高效率的維護(hù)。 

（3）GRP VMS測(cè)量小車(chē)系測(cè)量方法：室內(nèi)將設(shè)計(jì)線形及參考點(diǎn)到線路的設(shè)計(jì)偏移輸入到軟件中，現(xiàn)場(chǎng)選定兩個(gè)參考點(diǎn)，全站儀自由架設(shè)在兩個(gè)參考點(diǎn)之外的位置上，并跟蹤軌道測(cè)量小車(chē)上的棱鏡進(jìn)行測(cè)量。在測(cè)量的過(guò)程中，在參考點(diǎn)所在斷面處，利用軌道測(cè)量小車(chē)上配置的斷面儀測(cè)量參考點(diǎn)到線路的橫距和垂距。數(shù)據(jù)采集完成后進(jìn)行后處理，獲得整個(gè)線路的起撥道量。 

5 數(shù)據(jù)采集 

數(shù)據(jù)軌道測(cè)量小車(chē)上配置CPIII點(diǎn)測(cè)量裝置（控制點(diǎn)測(cè)量?jī)x），數(shù)據(jù)采集人員手動(dòng)將CPIII點(diǎn)測(cè)量裝置發(fā)射的激光對(duì)準(zhǔn)CPIII點(diǎn)上的測(cè)量標(biāo)志，進(jìn)行測(cè)量。操作流程如下： 

（1）測(cè)量前準(zhǔn)備：內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)曲線要素（曲線半徑、四大樁的里程、緩和曲線長(zhǎng)、豎曲線超高）、縱斷面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、CPIII控制點(diǎn)成果數(shù)據(jù)。 

（2）測(cè)量設(shè)備組裝：數(shù)據(jù)采集軌道測(cè)量小車(chē)現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)組裝、傳感器校準(zhǔn)。 

（3）數(shù)據(jù)采集：全站儀自動(dòng)調(diào)平后，手動(dòng)瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)軌道測(cè)量小車(chē)上的棱鏡，數(shù)據(jù)采集小車(chē)上的控制點(diǎn)測(cè)量?jī)x測(cè)量第一個(gè)CPIII點(diǎn)（起點(diǎn)），向全站儀的方向推行軌道測(cè)量小車(chē)，停在下一個(gè)CPIII點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的位置上，其間動(dòng)態(tài)采集所有線路上的點(diǎn)，軌道小車(chē)上的控制點(diǎn)斷面儀測(cè)量第二個(gè)CPIII點(diǎn)（終點(diǎn)），全站儀向前推行到下個(gè)CPIII點(diǎn)后面的5-10米軌道位置上。重復(fù)以上步驟，直到測(cè)量完成所有作業(yè)區(qū)間。 

（4）通過(guò)數(shù)據(jù)處理獲得線路的偏差數(shù)值并根據(jù)數(shù)據(jù)制定出線路調(diào)整方案，提交大機(jī)進(jìn)行作業(yè)。 

鐵路軌距測(cè)量方法范文第2篇

關(guān)鍵詞：軌道工程；無(wú)縫線路鋪設(shè)；焊接鎖定；施工

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

1.無(wú)砟道床長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)

鋪軌前復(fù)測(cè)線路中線基樁，線路中線基樁按直線段100m，曲線段20m一對(duì)的原則埋設(shè)，曲線上的直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直點(diǎn)和道岔中心、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)各加設(shè)一對(duì)基樁。

每日鋪軌軌溫、接頭相錯(cuò)量、鋸軌情況、到達(dá)里程等，及時(shí)記錄并反饋到鋪軌基地，以便及時(shí)調(diào)整配軌長(zhǎng)度、為線路放散鎖定提供依據(jù)和形成完整的“配軌表”。

2.有砟道床無(wú)縫線路鋪設(shè)

2.1道床底砟。為了保證鋪軌進(jìn)度和軌道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及線路穩(wěn)定，采用攤鋪機(jī)和壓路機(jī)攤鋪碾壓道床底砟。道砟攤鋪前測(cè)設(shè)中線，并掛線攤鋪，攤鋪后，表面目視平坦，用3m直尺測(cè)量高低差不超過(guò)10mm。

2.2上砟整道。鋪軌過(guò)后利用已鋪軌道，采用K13運(yùn)砟列車(chē)及大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行第一次上砟整道，并采用搗固車(chē)進(jìn)行雙搗作業(yè)，以減少初次整道后的下沉量，提高養(yǎng)路質(zhì)量和作業(yè)效率。

為保證軌道鋪設(shè)精度及道床的穩(wěn)定狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在放散鎖定前，完成2次補(bǔ)砟、2次搗固、2次穩(wěn)定的上砟整道作業(yè)，使道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)，保證道床支承剛度不小于70kN/mm，橫向阻力不小于7.5kN/枕。

放散鎖定后進(jìn)行2遍精細(xì)整道，使線路達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定狀態(tài)及要求的開(kāi)通時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)。

第一遍精細(xì)整道作業(yè)，針對(duì)形成無(wú)縫線路后所發(fā)生的變化進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整，并對(duì)線路中心線和曲線正矢作精確定位。由于還有一定的起道量，所以穩(wěn)定車(chē)作業(yè)仍然緊隨其后。

第二遍精細(xì)整道作業(yè)，主要針對(duì)線路局部不達(dá)標(biāo)之處和第一遍精細(xì)整道穩(wěn)定車(chē)作業(yè)后所出現(xiàn)的變化進(jìn)行最終的精細(xì)調(diào)整，沒(méi)有起道量，穩(wěn)定車(chē)可以不作業(yè)。

3.長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸及工地?fù)Q鋪

3.1長(zhǎng)鋼軌在焊軌廠設(shè)固定門(mén)吊裝車(chē)，利用TLDK型運(yùn)軌列車(chē)運(yùn)輸，換鋪前采用大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組對(duì)線路進(jìn)行初次整道，保證直線順直、曲線圓順、水平目視平坦，使長(zhǎng)鋼軌換鋪時(shí)順利入槽。

每次換軌時(shí)將換軌作業(yè)軌溫、長(zhǎng)鋼軌接頭相錯(cuò)量、鋸軌情況、到達(dá)里程及時(shí)記錄并反饋給基地，以便及時(shí)調(diào)整長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度、為線路放散鎖定提供依據(jù)和形成完整的“配軌表”。

換軌時(shí)工地接觸焊軌縫按8±2mm預(yù)留，當(dāng)計(jì)算預(yù)留鎖定焊軌縫為負(fù)值時(shí)，按瞎縫辦理，在鎖定焊接時(shí)鋸軌處理。換鋪后的長(zhǎng)鋼軌接頭采用專(zhuān)用聯(lián)軌器臨時(shí)連接，保證行車(chē)運(yùn)輸安全。

4.無(wú)縫道岔鋪設(shè)及焊接鎖定

4.1大號(hào)碼道岔及無(wú)砟道岔

實(shí)行大號(hào)碼道岔和無(wú)砟道岔生產(chǎn)鋪設(shè)的專(zhuān)業(yè)化和工電集成化。

（1）道岔部件吊裝及存放

道岔的吊裝采用適宜的專(zhuān)用機(jī)具設(shè)備，避免人工操作，確保道岔部件不變形、不受損。道岔裝卸時(shí)，輕起慢放，減小起落沖擊，防止道岔產(chǎn)生損傷變形。

道岔尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件、長(zhǎng)度大于15m的配軌及箱裝零件，采用大型起重機(jī)械及吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶裝卸，起吊時(shí)應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。

混凝土岔枕裝卸時(shí)，使用起重機(jī)械，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷或折斷。為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運(yùn)輸，采用長(zhǎng)短枕分類(lèi)裝運(yùn)。

道岔鋼軌件嚴(yán)格按規(guī)定分類(lèi)存放，以免產(chǎn)生變形。出廠時(shí)臨時(shí)固定零件不隨意拆除。如需堆碼，堆碼層數(shù)不得超過(guò)廠家規(guī)定，每層構(gòu)件間設(shè)墊木，支點(diǎn)位置正確。尖軌與基本軌組裝件、可動(dòng)心軌轍叉組裝件不得堆碼存放。

混凝土岔枕按長(zhǎng)短順序碼垛，長(zhǎng)枕在下、短枕在上，每層岔枕間設(shè)兩塊墊木，上下層的墊木豎直對(duì)齊，碼垛層數(shù)不宜超過(guò)4層。

（2）道岔部件進(jìn)場(chǎng)復(fù)檢

基本軌、配軌、尖軌和可動(dòng)心軌滿足國(guó)家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

基本軌、尖軌、長(zhǎng)心軌、短心軌、叉跟尖軌、配軌、翼軌的踏面不允許有深度大于0.2mm/1m的校直壓痕；其它工作面允許有2處以下，深度小于0.2mm/1m的不平順。

尖軌的斷面形狀、尺寸偏差、平直度和扭曲應(yīng)符合《客運(yùn)專(zhuān)線60AT鋼軌暫行技術(shù)條件》（鐵道部科技基[2005]101號(hào)）的規(guī)定。

聯(lián)結(jié)零部件中的緊固件、扣壓件等進(jìn)行防腐處理。岔枕混凝土表面無(wú)掉塊、桁架鋼筋無(wú)脫焊、變形、銹蝕。扣件螺栓套管及釘孔尺寸須按岔枕出廠檢驗(yàn)要求進(jìn)行抽檢。

（3）道岔控制基樁測(cè)量

道岔位置測(cè)量，以無(wú)砟軌道控制網(wǎng)（CPⅢ控制點(diǎn)）為基準(zhǔn)，根據(jù)站場(chǎng)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁測(cè)量，確認(rèn)無(wú)誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。

道岔區(qū)在道岔始端、道岔中心、道岔終端直股和曲股的兩側(cè)位置及道岔直股前后100～200m范圍內(nèi)設(shè)置控制基樁，距線路中線的距離為3～4m，按坐標(biāo)直接測(cè)設(shè)。

道岔施工前增設(shè)加密基樁。依據(jù)道岔控制基樁在道岔混凝土底座上測(cè)設(shè)加密基樁，采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，逐一測(cè)定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點(diǎn)位。加密基樁一般5～10m設(shè)置一個(gè)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)，曲股不少于2個(gè)。加密基樁宜設(shè)置在線路中線的兩側(cè)。

（4）道岔精調(diào)

道岔鋪設(shè)后進(jìn)行精調(diào)，保證道岔靜態(tài)平順度鋪設(shè)精度滿足客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。軌距偏差不超過(guò)±1mm，高低不超過(guò)2mm，軌向不超過(guò)2mm，扭曲（6.25m）不超過(guò)2mm，水平不超過(guò)2mm。道岔直股方向與其連接的線路一致，遠(yuǎn)視平順；曲股方向與其連接曲線連接圓順。

（5）道床混凝土澆筑

澆筑道床混凝土前，結(jié)構(gòu)底板填充表面鑿毛，并清洗干凈，排除積水。綁扎鋼筋；模板采用特制專(zhuān)用鋼模板，其強(qiáng)度、剛度滿足施工需要。模板支立牢固、可靠。

混凝土采取水平分層澆筑，振搗密實(shí)，對(duì)短枕底部及周?chē)炷翍?yīng)加強(qiáng)搗固，并避免振搗器觸及支撐架和鋼軌。

道床混凝土初凝前，及時(shí)進(jìn)行面層抹面，并將鋼軌、短軌枕、扣件、支撐架等表面灰漿清理干凈。

混凝土澆筑終凝后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)拆除鋼軌支撐架；混凝土強(qiáng)度未達(dá)到5MPa時(shí)，道床上避免行駛車(chē)輛和承重。

混凝土抗壓試件留置組數(shù)，同一配合比每澆筑100m3（不足100m3者，按100m3計(jì)），取二組試件，一組在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)，另一組與道床同條件下養(yǎng)護(hù)，做為混凝土施工質(zhì)量檢測(cè)依據(jù)。

道床混凝土完工后，嚴(yán)格按照客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)。保證混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

4.2有砟道床道岔

道岔鋪設(shè)后保證軌面與連接的主要線路軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。

檢查道岔各部位幾何尺寸符合規(guī)范要求，轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活，尖軌尖端與基本軌密貼。

新鋪道岔，在連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時(shí)鋼軌，尖軌釘固加鎖，禁止扳動(dòng)。臨時(shí)使用時(shí)，安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)轍設(shè)備。

既有線插入道岔施工由電務(wù)部門(mén)配合，開(kāi)通時(shí)納入車(chē)站連鎖，確保提前插入道岔的無(wú)聯(lián)鎖時(shí)間不超限。

4.3無(wú)縫道岔焊接鎖定

采用鋁熱焊完成道岔（含道岔始端和直、曲股道岔終端處焊頭）內(nèi)鋼軌接頭及與兩端單元軌焊接鎖定。

道岔焊接鎖定在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行，其鎖定軌溫溫差不大于3℃，相臨兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于5℃。

與區(qū)間線路鎖定時(shí)，保證道岔在固定區(qū)內(nèi)，并且鎖定位置距離道岔至少75m。并在焊接及鎖定過(guò)程中，始終保持限位器子、母塊位置居中，尖軌方正。

道岔焊接鎖定時(shí)，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)樁，位移觀測(cè)樁的設(shè)置保證其牢固、可靠、易于觀測(cè)和不易被破壞。位移觀測(cè)樁及鋼軌上的標(biāo)記也保證穩(wěn)固、耐久、便于觀測(cè)。并按規(guī)定對(duì)道岔進(jìn)行位移觀測(cè)。

5.無(wú)縫線路放散鎖定

樹(shù)脂材料的主要性能要求表

5.1施工方法

為保證線路應(yīng)力放散均勻、減少鎖定軌溫誤差，采用“連入法”進(jìn)行單元軌節(jié)的放散鎖定，當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散鎖定，軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)，采用“拉伸器滾筒法”放散鎖定。線路鎖定焊接采用K922移動(dòng)焊軌車(chē)組焊接。并在放散鎖定前，按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測(cè)樁。

5.2施工工藝

（1）拆除扣件。單元軌節(jié)扣件拆除時(shí)，兩股鋼軌順序拆除，彈條、軌距擋板擺放在鋼軌兩側(cè)的枕肩上，軌距擋板按號(hào)碼擺放正確，如有破損及時(shí)更換。

（2）墊放滾筒。每隔12～15m墊放一個(gè)滾筒，保證鋼軌目視平順。檢查軌下橡膠墊板有無(wú)破損及其上有無(wú)石屑，有破損及時(shí)更換，有石屑及時(shí)清理。

（3）放散應(yīng)力。采用兩臺(tái)撞軌器同時(shí)撞擊鋼軌協(xié)助放散，直至鋼軌伸長(zhǎng)出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，即判定鋼軌達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)。

（4）做位移標(biāo)記。每隔100m做一個(gè)鋼軌拉伸位移觀測(cè)標(biāo)記，并設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行觀測(cè)，同時(shí)作好觀測(cè)記錄。

（5）計(jì)算拉伸量、鋸軌量。測(cè)量單元軌節(jié)始、中、末端軌溫，取其平均值做為單元軌節(jié)的軌溫，計(jì)算拉伸量和鋸軌量。

（6）線路鎖定?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫允許范圍之內(nèi)時(shí)，當(dāng)單元軌達(dá)到零應(yīng)力狀態(tài)，并呈線性變化時(shí)，拆除撞軌器鎖定線路，同時(shí)設(shè)置鋼軌位移觀測(cè)標(biāo)記，開(kāi)始單元軌節(jié)始端的鎖定焊接。

參考文獻(xiàn)：