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隧道施工學習范文第1篇

關鍵詞：軟弱圍巖；隧道；雙側壁導坑法；三臺階預留核心土法

中圖分類號：U455.4文獻標志碼：B

0引言

隧道圍巖的穩(wěn)定性是隧道施工過程中的重要問題，中國地形、地貌復雜多變，隧道開挖過程中經(jīng)常遇到軟弱圍巖等不良地質(zhì)條件，軟弱圍巖區(qū)段是控制隧道圍巖穩(wěn)定的重要區(qū)段之一[13]。隧道圍巖穩(wěn)定性控制不好，將會導致隧道冒頂或坍塌，造成重大經(jīng)濟損失。因此，人們非常重視對軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性的研究[46]。本文對軟弱圍巖隧道不同施工工法下的圍巖穩(wěn)定性規(guī)律進行數(shù)值模擬研究，并對比分析不同工法的力學響應，為今后類似軟弱圍巖隧道設計和施工提供參考。

1隧道概況

雁口山隧道位于青海省玉樹州稱多縣歇武鎮(zhèn)東北方向約10 km處，設計為上下行分離的獨立雙洞雙車道隧道，單向縱坡-25%。隧道左線起訖樁號為ZK746+010～ZK750+042，全長4 032 m；右線起訖樁號為YK745+986～YK749+986，全長4 000 m。隧道建筑限界凈高1025 m，設計縱坡-25%，隧址區(qū)屬冰緣水流構造侵蝕中山地貌，地層巖性上覆第四系全新統(tǒng)坡積層、洪積層，下伏中生界上三疊統(tǒng)巴顏克拉山群灰黑色頁巖和砂巖互層。山體平均海拔高度大都在4 300 m以上。隧道高程4 229.16～4 635 m，相對高差750 m，地形起伏較大。

2不同施工工法數(shù)值模擬

2.1模型建立及參數(shù)選取

根據(jù)隧道具體情況和施工設計資料，隧道斷面凈高10.25 m，最大跨度處寬12.86 m?？紤]邊界條件對隧道計算的約束效應，隧道整體模型左右兩邊到隧道中心的距離取3～5倍跨度，隧道底部到模型下邊界的距離取2～3倍跨度，隧道拱頂距地面30 m，沿隧道開挖方向取50 m。模型中X軸表示隧道橫斷面方向，Y軸表示隧道開挖方向，Z軸表示豎直方向。為確保2種工法模擬對比的客觀性，模型尺寸均為100 m×50 m×70 m，如圖1所示。模型上部不施加約束，為自由面；下邊界施加豎向約束，限制豎向自由度；左右邊界施加水平方向約束，限制水平向自由度。

由于隧道附近區(qū)域內(nèi)巖性單一，可將圍巖假設為均一各向同性的理想彈塑性材料進行模擬計算，服從DruckPrager屈服準則。小導管和注漿的加固作用等效為一種地層材料，通過提高地層的粘聚力和摩擦角來模擬加固圈作用[7]，加固圈厚度取05 m。圍巖和加固圈采用實體單元模擬。錨桿長35 m，直徑為22 mm，環(huán)向間距為1 m，梅花形布置，采用嵌入式桿單元模擬。格柵鋼架間距為08 m，縱向用鋼筋連接來提高整體穩(wěn)定性，格柵鋼架采用梁單元模擬。初期支護采用殼單元模擬，二次襯砌作為長期安全儲備[8]，不做考慮。圍巖和材料力學參數(shù)如表1、2所示。

2.2施工過程數(shù)值模擬

運用FLAC3D模擬施工過程，每一開挖步即為一個計算步，循環(huán)進尺1 m，支護滯后開挖步1 m施作。三臺階預留核心土法和雙側壁導坑法的開挖順序和剖面如圖2、3所示。三臺階預留核心土法包括68個計算步：第1步，計算初始地應力平衡；第2～5步，上臺階環(huán)形土①部開挖4 m；第6～9步，核心土②部開挖4 m，同時上臺階環(huán)形土①部開挖到8 m；第10～13步，階③部開挖4 m，①、②部同時平行開挖；第14～17步，下臺階④部開挖4 m，①～③部同時平行開挖；第18～21步，仰拱⑤部開挖4 m，①～④部同時平行開挖，形成如圖2（b）所示格局；然后各臺階平行開挖，直到隧道開挖完成。

圖2三臺階預留核心土法開挖順序和剖面

圖3雙側壁導坑法開挖順序和剖面

雙側壁導坑法包括84個計算步：第1步，計算初始地應力平衡；第2～5步，左側上導坑①部開挖4 m；第6～9步，左側下導坑②部開挖4 m，同時①部開挖到8 m；第10～13步，右側上導坑③部開挖4 m，①、②部同時平行開挖；第14～17步，右側下導坑④部開挖4 m，①～③部同時平行開挖；第18～21步，中間上土體⑤部開挖4 m，①～④部同時平行開挖；第22～25步，中間下土體⑥部開挖4 m，①～⑤部同時平行開挖；按照此步驟依次開挖⑦～⑨部分，最后拆除中隔壁，支護滯后開挖步1 m施作，最終形成圖3（b）所示格局；然后各臺階平行開挖，直到隧道開挖完成。

2.3計算結果分析

2.3.1位移結果分析

在采用2種不同工法施工的過程中，選取Y=25 m斷面為監(jiān)測面，圍巖關鍵點拱頂沉降隨開挖步的變化曲線如圖4所示。

由圖4可以看出：采用三臺階預留核心土法時，斷面拱頂沉降值在第13開挖步開始增大，此時開挖斷面上臺階環(huán)形土①部距離監(jiān)測斷面12 m，沉降增幅較小，近似線性增長；第29開挖步時，核心土②部開挖到監(jiān)測斷面，拱頂沉降量迅速增長，沉降速率變大；第37開挖步時，下臺階④部通過監(jiān)測斷面，此后拱頂沉降量變化曲線開始變緩，增速逐漸變?。坏?0 開挖步，仰拱⑤部距離監(jiān)測斷面20 m，約兩倍隧道凈高，此時沉降速率逐漸減小，沉降量趨于穩(wěn)定，約為378 mm。采用雙側壁導坑法時，第20開挖步開始影響監(jiān)測面拱頂沉降，對監(jiān)測面的影響距離僅為5 m，遠小于三臺階預留核心土法。由于雙側壁導坑法開挖面小，對土體擾動小，所以第40開挖步后沉降量緩慢增加，逐漸趨于穩(wěn)定，對隧道監(jiān)測斷面的影響距離遠小于三臺階核心土法，并且拱頂最大沉降值為236 mm，比三臺階核心土法減小3757%。

圖5為底部隆起隨開挖步的變化曲線，由圖5可以看出：三臺階核心土法第16步時距監(jiān)測面9 m，開始影響底部隆起，隆起值近似呈線性增長；第29開挖步時，核心土②部通過監(jiān)測面，隆起量出現(xiàn)突增，隨著核心土開挖面逐漸遠離監(jiān)測面，隆起速率減小；第41開挖步時，仰拱⑤部通過監(jiān)測面，隆起量有明顯突增，但影響時間較短，隨著開挖面遠離，隆起量最終趨于穩(wěn)定值12.3 mm。采用雙側壁導坑法時，第19開挖步開始影響底部隆起，對監(jiān)測面影響距離為6 m；隨著各個開挖面的掘進，底部隆起均勻增大，一直到第45開挖步，隆起值都呈線性增長，增長速率近似定值；第45開挖步后，各個開挖面均通過監(jiān)測面，隆起值不再增大，最終趨于穩(wěn)定值8.1 mm。

拱腳收斂值隨開挖步的變化曲線如圖6所示，從圖中可以看出，對拱腳收斂的影響范圍在第20～50開挖步之間。雙側壁導坑法對拱腳收斂的影響范圍明顯大于三臺階預留核心土法。這是由于：雙側壁導坑法先對左右導坑①～④部開挖，開挖這四部分土體釋放了拱腳處土壓力，過早擾動了拱腳處土體，減小了對拱腳的約束作用；同時，雙側壁導坑法臨時支護不能及時施作，也使拱腳收斂值迅速變大。因此雙側壁導坑法對拱腳收斂的影響范圍大于三臺階預留核心土法。雙側壁導坑法拱腳收斂最大值為495 mm，三臺階預留核心土法最大值為462 mm，比雙側壁導坑法減小6.46%。

墻身收斂值隨開挖步的變化曲線如圖7所示，由圖可見，三臺階預留核心土法對墻身收斂的影響起始于第17開挖步，稍早于雙側壁導坑法的第20開挖步。2種工法墻身收斂曲線變化趨勢相似：剛開始墻身收斂增長緩慢，增長速率均較小，隨著各開挖面的掘進，墻身收斂增長速率突然增大，收斂值急劇增加。三臺階預留核心土法在第40開挖步時收斂，趨于穩(wěn)定值42.3 mm，雙側壁導坑法在第50開挖步時收斂，趨于穩(wěn)定值385 mm，較三臺階法減小898%。

在實際施工過程中，隧道YK746+374～YK746+424段采用三臺階預留核心土法開挖，YK746+399斷面為監(jiān)測斷面；YK746+424～YK746+474段采用雙側壁導坑法開挖，YK746+449斷面為監(jiān)測斷面。2種工法斷面監(jiān)測數(shù)據(jù)如表3所示。由表3可知，雙側壁導坑法在拱頂沉降、底部隆起和墻身收斂控制方面要優(yōu)于三臺階預留核心土法，而拱腳收斂數(shù)值要大于三臺階法。對比可知，實測數(shù)據(jù)比模擬結果偏大，這是由于在模擬計算中支護施作完即刻起作用，而實際上混凝土噴射完需要一段凝結時間才能達到強度，因此實測值偏大。

2.3.2應力結果分析

圖8、9為初期支護關鍵點應力云圖，由圖可知：2種工法初期支護關鍵點最大壓應力都位于拱腰和邊墻處，拱頂和拱底處壓應力最小；初期支護拉應力最大值位于拱頂處，其次

是拱腰，邊墻和拱底處拉應力很??；拱頂處拉應力值明顯大于壓應力值，主要呈受拉狀態(tài)；其他位置壓應力明顯大于拉應力，主要呈受壓狀態(tài)。

表4為關鍵點初期支護計算應力，由表4可以看出，三臺階預留核心土法各點壓應力和拉應力均大于雙側壁導坑法，三臺階預留核心土法最大壓應力為5.81 MPa，雙側壁導坑法最大壓應力為323 MPa，減小了44.41%。雙側壁導坑法最大拉應力為08 MPa，比三臺階預留核心土法的1.2 MPa減小了33.33%；這是由于雙側壁導坑法開挖面小，對土體擾動小，土壓力釋放緩慢，且有臨時中隔壁支護，分擔了部分壓應力。所以雙側壁導坑法對控制隧道開挖過程的穩(wěn)定性更加有效。

2種不同工法初期支護關鍵點應力監(jiān)測值如表5所示。由表5可知，三臺階預留核心土法拱頂和拱腰處壓應力大于雙側壁導坑法，雙側壁導坑法邊墻和拱底處壓應力稍大于三臺階核心土法。這可能是由于模擬計算或具體施工條件所致。但是，各點實測數(shù)據(jù)和計算結果分布規(guī)律一致，再次佐證了模擬計算的合理性以及雙側壁導坑法較三臺階核心土法能更好地控制圍巖的結論。

隧道貫通后，2種工法觀測的斷面錨桿軸力分布如圖10所示。2種工法邊墻處錨桿軸力均最大，拱腳和拱腰次之，拱頂處最小。這主要是由于拱頂和邊墻圍巖變形模式不同。雖然拱頂和邊墻變形量相差不大，但拱頂處圍巖是整體下沉，錨桿相對變形小，受力小，而邊墻不發(fā)生整移，邊墻處錨桿相對變形大，受力自然最大。不同工法每個錨桿軸力

特征相同，都是在中點處最大，兩端最小。雙側壁導坑法各關鍵點處錨桿軸力均小于三臺階法，可見雙側壁導坑法在控制圍巖穩(wěn)定性方面優(yōu)于三臺階法。各關鍵點錨桿最大軸力如表6所示。

2.3.3塑性區(qū)分布

2種工法的圍巖塑性區(qū)分布如圖11所示。三臺階預留核心土法先開挖上部環(huán)形土體，拱頂土體首先產(chǎn)生卸荷作用，造成拱肩塑性區(qū)范圍較大；而雙側壁導坑法先開挖左右側導坑，兩側土體均勻下沉，拱肩處塑性區(qū)范圍分布均勻，且小于三臺階預留核心土法。三臺階預留核心土法兩側邊墻塑性區(qū)深度大于雙側壁導坑法，這是由于階土體一次性開挖，邊墻位移過大所致。2種工法墻角處塑性區(qū)范圍均很大，沿墻角徑向分布，并且產(chǎn)生應力集中。雙側壁導坑法由于開挖工作面小，并且各個工作封閉成環(huán)時間短，土壓力釋放小，有效地限制了圍巖塑性區(qū)的發(fā)展，因此塑性區(qū)范圍明顯小于三臺階預留核心土法。

3結語

（1）以雁口山隧道軟弱圍巖段為例，采用FLAC3D軟件對隧道的不同施工工法進行數(shù)值模擬，分析了不同工法對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響。

（2）根據(jù)隧道圍巖變形和支護受力特性計算結果，雙側壁導坑法對圍巖變形的控制要優(yōu)于三臺階預留核心土法，并且雙側壁導坑法對圍巖變形的影響范圍和塑性區(qū)大小也小于三臺階預留核心土法，支護受力更加合理。

（3）通過對錨桿受力的計算分析可知，拱頂處錨桿受力最小，不能起到傳遞圍巖荷載的作用，邊墻處錨桿受力最大，對圍巖錨固效果好。2種工法每個錨桿受力特征相同，都是在中點處最大，兩端最小。

（4）將計算結果和實際監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析發(fā)現(xiàn)，圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律和支護受力特性基本一致，三維數(shù)值模型的建立和計算參數(shù)的選取合理，可為類似軟弱圍巖隧道的設計提供借鑒。

參考文獻：

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[2]萬繼志.淺埋軟弱圍巖大跨度隧道雙層初期支護施工技術[J].筑路機械與施工機械化，2015，32（10）：7073.

[3]趙勇，劉建友，田四明.深埋隧道軟弱圍巖支護體系受力特征的試驗研究[J].巖石力學與工程學報，2011，30（8）：16641669.

[4]鄧伯科.雁門關隧道富水段軟弱圍巖初期支護開裂變形控制技術[J].鐵道標準設計，2013（1）：97100

[5]黎盼.斷層破碎帶地段隧道施工力學行為研究[D].西安：長安大學，2013.

[6]李國良，朱永全.烏鞘嶺隧道高地應力軟弱圍巖大變形控制技術[J].鐵道工程學報，2008（3）：5459.

隧道施工學習范文第2篇

招商局集團重慶交通科研設計院董事長、首席專家蔣樹屏，用科技創(chuàng)新征服蒼茫群山。

一生信條

深夜，自治區(qū)墨脫縣。

一個香煙點燃的亮點，在茫茫夜色中忽明忽暗。

站立在險峻的嘎隆拉雪山下，蔣樹屏一邊抽著煙，一邊用他那雙黑亮的眸子，注視著黑白相間的大山。

雪山另一側，坐落著中國最后一個不通公路的縣城――墨脫。

數(shù)十年來，墨脫只有一條爛泥巴路可以通汽車。每到雨雪時節(jié)，山上的塌方和泥石流就會頻繁“光顧”這條路，汽車便不能進出。

國家?guī)状瓮度刖拶Y修路，但高聳的嘎隆拉雪山，將公路牢牢擋在腳下。

要在墨脫修公路，就必須打通嘎隆拉隧道！

2006年，蔣樹屏率領的重慶交科院隧道專家組，向雪山發(fā)起挑戰(zhàn)。

蔣樹屏相信，巍峨的嘎隆拉雪山并非不可戰(zhàn)勝。

此后三年，在海拔四五千米的高原上，年近六旬的蔣樹屏背負儀器跋山涉水，取得了扎實的第一手資料。隨后，他跳出常規(guī)隧道設計的條條框框，針對當?shù)丨h(huán)境擬定出工程對策。

2010年12月15日，嘎隆拉隧道順利貫通！

隧道貫通儀式上，作為科研負責人的蔣樹屏，那雙黑亮的眼睛熠熠生輝。

同大山較量近30年后，信奉科技創(chuàng)新的他，贏得了一次偉大勝利。

“只要有科學、懂創(chuàng)新，就能夠戰(zhàn)勝大山?！笔Y樹屏說。

20多年前，蔣樹屏就明白了這句話的真諦。

夢想抉擇

清晨，日本神戶。

一個穿著有些土氣的年輕人，站在第二新神戶隧道工地上，瞠目結舌。

各種重型工程機械，正向大山內(nèi)部穩(wěn)健掘進。工地上引擎轟鳴，附近的山坡卻依然綠蔭如蓋。

如此巨大的工程，竟沒有影響環(huán)境和地質(zhì)結構！

大阪工業(yè)大學土木工程專業(yè)留學生蔣樹屏，被深深地震撼了。

見識了隧道科技的偉大力量，蔣樹屏那雙黑亮的眸子里，閃現(xiàn)出當年在黔江當知青的情景――那些被群山包圍的村莊，那些在爛泥巴路上佝僂前行、不斷跌倒的身影，還有那些渴望見到公路、坐上汽車的眼神……

“重慶多山，要發(fā)展現(xiàn)代交通，隧道科技必不可少！”蔣樹屏對自己說，“我要把先進技術帶回中國！”

在1984年這個終生難忘的早晨，初到日本的蔣樹屏，找到了一生追求的目標。

蔣樹屏開始為之癡狂地學習。每天天沒亮，他就會起床，坐兩個小時電車到第二新神戶隧道工地實習。下午，又乘車趕回大阪上課。深夜回到住處，他還要再學習兩個小時。

本科畢業(yè)后，蔣樹屏報考了世界道路工程學泰斗、神戶大學工學部教授櫻井春輔的研究生。

櫻井春輔喜歡這個刻苦的年輕人。他主動幫助蔣樹屏申請了神戶市長獎學金。

在櫻井春輔指導下，蔣樹屏投入到世界頂尖隧道工程的學習和實踐中，并順利獲得工學碩士學位。

1988年，蔣樹屏畢業(yè)在即。

“蔣君，你會留下來嗎？”一天，櫻井春輔問他。

“不，老師。”蔣樹屏搖頭，“在我的家鄉(xiāng)重慶，連一條高速公路都沒有。您教我的技術，我會在中國好好施展！”

櫻井春輔聽著，點點頭。

筑夢舞臺

1990年，中梁山。

建設中的大西南第一條高速公路――成渝高速公路，在這里遇到阻礙：按原來規(guī)劃的隧道斷面體積，必須開挖大量土石方，造成施工成本居高不下。

如何才能縮小斷面體積？回國剛兩年的蔣樹屏，想到了占用空間頗多的通風系統(tǒng)。他大膽提出改變通風設計，用豎井和射流風機代替體積龐大的通風渠。此設計方案使土石作業(yè)量驟減26000多方，節(jié)省工程投資3000多萬元！

一片叫好聲響起，蔣樹屏卻沒空自鳴得意。

“當時，重慶還沒有健全的公路隧道系統(tǒng)?！笔Y樹屏說，“導致這一現(xiàn)狀的源頭，是本土交通科研能力的薄弱?！?/p>

蔣樹屏立志要改變這一切。

1992年8月，重慶交科院。

一群科研人員在烈日下搬運建筑材料。

蔣樹屏扛著一截木料，走在最前面。

時任重慶交科院隧道研究室副主任的他，正帶領團隊籌建公路隧道及巖土工程試驗室。

為了節(jié)省開支，他們一邊“客串”建筑工人，一邊對付種種難題。

三年后，國內(nèi)唯一的公路隧道及巖土工程試驗室建成。它配備有長200米的實體隧道，科研實力位居世界第二。

同時，蔣樹屏廣發(fā)英雄帖，將分散在交通、科研院所、高校等系統(tǒng)的隧道科研力量集中起來，聯(lián)合攻關。1991年，中國公路學會隧道分會成立――這標志著中國公路隧道科研起步。

針對當時國內(nèi)公路隧道施工無標準可依的狀況，蔣樹屏主持編寫了《公路隧道施工技術規(guī)范》等一系列技術指導性著述，建立了行業(yè)技術規(guī)則。

打贏這三場“戰(zhàn)役”，蔣樹屏花了整整十年。其間，他入了黨?！叭肓它h，要干得更好才行！”他經(jīng)常這樣告誡自己。

21世紀到來的時候，重慶成了中國公路隧道研究的“領頭羊”――在擁有先進的人才、試驗室和工程質(zhì)檢平臺之后，重慶具備了全國一流、世界領先的隧道科研能力。

在這座平臺上，蔣樹屏開始翩翩起舞。

“天人合一”

2005年，“二環(huán)八射”高速路網(wǎng)相繼開工。

“二環(huán)八射”共有36座特長隧道。其中，位于渝湘高速公路南川水江至武隆段的白云隧道，全長7140米，地質(zhì)條件復雜，施工難度大。

蔣樹屏和他的團隊要啃下這塊“硬骨頭”。

這幾乎是一項不可能完成的任務――隧道所在山體是喀斯特地形，巖層滲水量極大。如果按傳統(tǒng)方法施工，附近的地下水將從隧道漏走，整片山脈將因此成為荒坡！

“這么好的環(huán)境，絕不能毀在我們手里！”蔣樹屏告誡團隊，“一定要想辦法，讓隧道和自然和諧相處！”

此后，他帶人數(shù)探群山，進行了大量勘察分析，發(fā)現(xiàn)原規(guī)劃的隧道位置，處于山體地下水脈流經(jīng)之處。如果將隧道移動到水脈之外，地下水滲漏問題不就解決了？

蔣樹屏果斷出招：將隧道向北移動500米！

難題迎刃而解。

初戰(zhàn)告捷，蔣樹屏團隊又轉(zhuǎn)戰(zhàn)“二環(huán)八射”其他戰(zhàn)場。

一路過關斬將，這支隊伍遵循的原則只有一個：努力做到“天人合一”。

還有幾個月，蔣樹屏就將迎來六十大壽。望著鏡中斑白的雙鬢，這位科技工作者有些唏噓――那個曾被外國技術震撼的小伙子，如今已經(jīng)是詹天佑土木工程大獎和中國標準創(chuàng)新貢獻獎的獲得者了。

隧道施工學習范文第3篇

2006年教育部16號文件《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干建議》明確指出“要全面貫徹黨的教育方針，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走產(chǎn)學結合發(fā)展道路，為社會主義現(xiàn)代化建設培養(yǎng)千百萬高素質(zhì)技能型專門人才，為全面建設小康社會，構建社會主義和諧社會作出應有的貢獻?！彼粌H體現(xiàn)了高職教育辦學類型、人才層次及人才規(guī)格的定位，表明了對高職教育的高教性和職業(yè)性的雙重屬性的準確認識，也是高職教育觀念的深化，是高職院校辦學特色之所在。另外，以能力為本位的“基本素質(zhì)+崗位能力（技能）模塊”課程體系是《教育部關于加強高職高專人才培養(yǎng)工作的意見》“培養(yǎng)學生的技術應用能力”為基本理論的課程體系。綜上所述，我國目前高職教育的人才培養(yǎng)都在朝著“高素質(zhì)技能型專門人才”培養(yǎng)目標發(fā)展，而人才培養(yǎng)模式，最終只有在課程體系中才能得到體現(xiàn)。為此，該文的內(nèi)容是以市場為導向，注重企業(yè)需求，來制定相應的課程，應用前景廣泛，符合高職教育的發(fā)展趨勢。

1 設計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議，鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內(nèi)容具體化，特別是提前上崗，已經(jīng)使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀，在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎上，經(jīng)過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業(yè)生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。

2 課程開發(fā)與設計

2.1 設計依據(jù)

依托鐵道工程技術專業(yè)校企合作委員會，針對專業(yè)培養(yǎng)目標，開展社會調(diào)研，總結歸納出鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位（群），通過職業(yè)崗位分析，學生的崗位主要工作內(nèi)容如下。

（1）線路工，主要工作內(nèi)容有：作業(yè)防護；線路基本作業(yè)；鋼軌作業(yè)；軌枕作業(yè)；道床及路基作業(yè)；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業(yè)及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內(nèi)容有：橋面作業(yè)；橋跨作業(yè)；橋臺作業(yè)；涵渠、隧道作業(yè)；施工作業(yè)；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內(nèi)容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場管理。

（4）測量員，主要工作內(nèi)容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監(jiān)控測量及數(shù)據(jù)分析；工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。

（5）試驗員，主要工作內(nèi)容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè)，按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求，參照國內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準，與合作企業(yè)技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內(nèi)容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現(xiàn)知識、技能、素質(zhì)的同步提高，具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。

（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。

（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。

（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。

以上學習內(nèi)容的基礎部分集中在第一和第二學期，專業(yè)課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3 課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中，從新生入學開始，便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學生，讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用，同時將企業(yè)的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中，激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調(diào)，用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時，把企業(yè)的東西或者相關專家確定下來，在需要的時候能夠及時的應用；另外，還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計，大力推動以項目導向、任務驅(qū)動教學模式為主，其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

隧道施工學習范文第4篇

關鍵詞：GeoMos 變形監(jiān)測 地鐵保護監(jiān)測 測量機器人 自動化監(jiān)測

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）05（a）-0019-04

Abstract： In this paper， we introduced the application of Geomatic Monitoring System （GeoMoS） with Leica geomatic robot in this purpose. Using the actual project the newly built Shenyang metro Line9 passing under the level-one risk source of the existing metro line as an example， we evaluated the precision of the actual data collected form this system and performed feasibility analysis of this system in settlement monitoring project. It can prove that GeoMoS is an automatic， time efficient and high-precision monitoring system in metro protection project. This paper established the theoretic significance and practical value of GeoMoS to metro protection monitoring projects in urban rail transit engineering.

Key Words：GeoMoS；Deformation Monitoring；Metro protection monitoring；Geomatic robot；Automatic monitoring

地鐵帶動了其沿線的城市發(fā)展，地鐵施工、建筑深基坑施工、城市地下管廊建設等工程施工會造成土體應力狀態(tài)的改變，進而引起工程施工結構和土體的變形，如不能及時發(fā)現(xiàn)危險將產(chǎn)生重大安全隱患。所以地鐵保護監(jiān)測是保障地鐵正常施工、維護周邊既有建筑結構安全的必要手段。

傳統(tǒng)的監(jiān)測手段如水準測量、經(jīng)緯儀或全站儀水平位移測量等可達到對隧道結構進行變形監(jiān)測的目的。在實際生產(chǎn)施工中，隨著地鐵施工工藝不斷改進，施工效率不斷提高，以及地鐵運營條件所限，傳統(tǒng)的監(jiān)測手段已無法達到對地鐵進行實時高效的監(jiān)測要求。隨著測繪技術的發(fā)展，地鐵自動化監(jiān)測技術應運而生。自動化監(jiān)測方式以近景攝像測量、測量機器人、靜力水準儀、多通道無線遙測技術等手段為主。在地保監(jiān)測中，徠卡（Leica）公司設計生產(chǎn)的GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)以其實時高效、高精度、自動化的特點正逐漸被行業(yè)認可。當城市軌道交通發(fā)生交互下穿時，我們關注的重點是新線路的施工對既有線路的沉降影響，該文已實際工程為例，重點分析了GeoMos監(jiān)測系統(tǒng)在隧道沉降監(jiān)測中的應用，對該系統(tǒng)進行了精度評定，對監(jiān)測結果進行了精度分析，從而論證了GeoMoS在地鐵沉降監(jiān)測中的可行性。

1 工程概況

沈陽市某地鐵站位于城市兩條主干路之間的規(guī)劃綠地內(nèi)，車站呈南北向布置為島式車站。沈陽地鐵9號線工程與該車站發(fā)生相交，左線下穿段29 m，右線下穿段31.7 m，均采用平頂直墻矩形斷面，礦山法施工。根據(jù)地鐵公司對地鐵既有線路施工影響范圍的規(guī)定，在新建線路進入距地鐵既有線路50 m范圍時，地保監(jiān)測工作正式啟動。

該次地保監(jiān)測工作分施工監(jiān)測及既有站監(jiān)測兩方面同時進行。施工監(jiān)測在新建線路施工過程中對施工作業(yè)面地表及隧道內(nèi)進行人工變形監(jiān)測。在新建區(qū)間進入保護區(qū)時，在既有車站內(nèi)下穿區(qū)間布設監(jiān)測網(wǎng)，對地鐵隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點進行人工監(jiān)測，并采用GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)對地鐵隧道水平位移和垂直位移進行實時監(jiān)測。

2 監(jiān)測系統(tǒng)及工程應用

監(jiān)測系統(tǒng)由GeoMoS自動監(jiān)測軟件、徠卡TS30型測量機器人、配套棱鏡、GPRS網(wǎng)絡及遠程控制模塊、遠程控制終端等組成。該系統(tǒng)可集成不同類型的傳感器工作，通過自動觀測隧道結構及道床監(jiān)測點的三維坐標來分析隧道結構及道床的變形情況。

2.1 GeoMoS自動化監(jiān)測系統(tǒng)

GeoMoS（Geomatic Monitoring System），是由徠卡公司研發(fā)的基于GPS技術、測量機器人、大型數(shù)據(jù)庫技術、各種氣象和地質(zhì)傳感器技術之上實現(xiàn)遠程控制、時傳輸、全自動運行的變形監(jiān)測系統(tǒng)[1]。

測量機器人即新一代智能電子全站儀，該次工程所應用的是徠卡公司“超高精度”級TS30全站儀。儀器集成了免棱鏡測距技術、自動目標識別技術（ATR）、影像采集功能、壓電陶瓷驅(qū)動、藍牙通訊等功能，與GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)完美兼容。GeoMoS軟件由監(jiān)視器（Monitor）及分析器（Analyzer）組成，二者分別起到調(diào)控監(jiān)測、分析處理數(shù)據(jù)的作用。監(jiān)視器是一個基于網(wǎng)絡的在線工作平臺，通過網(wǎng)絡模塊的數(shù)據(jù)傳輸遠程對各種傳感器進行調(diào)控設置，控制其進行數(shù)據(jù)采集。分析器將采集得到的數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，用戶可根據(jù)不同需要調(diào)用不同時間段的位移、速度和矢量信息進行進一步分析、可視化和后處理，用戶亦可將基礎數(shù)據(jù)復制到其他軟件內(nèi)進行二次編輯。

2.2 監(jiān)測網(wǎng)的布設

（1）基準點布設。

由于工作基點位于變形區(qū)域內(nèi)，為了在每一次GeoMoS控制測量機器人交會定位工作基點坐標時得到準確的空間信息[2]，必須根據(jù)隧道內(nèi)實際狀況，在影響區(qū)域以外的隧道內(nèi)穩(wěn)定位置左、右線各埋設2對，共8個固定棱鏡作為觀測基準點，用于儀器交會定位。

（2）工作基點布設。

該次自動化沉降監(jiān)測采用全站儀三角高程中間法進行量測解算監(jiān)測點高程，故將工作基點布設在隧道中間部位，監(jiān)測斷面平均分布在工作基點兩側。于隧道壁上安置固定基座并架設測量機器人，并保證有良好的通視條件。同時應配備監(jiān)測通訊模塊、不間斷的電源適配器、氣象感應器。

（3）監(jiān)測點布設。

在既有站隧道內(nèi)每隔5～10 m布設一個監(jiān)測斷面，左線布15個監(jiān)測斷面，每個斷面上安裝4個反射棱鏡；右線布14個監(jiān)測斷面，每個斷面布3～5個反射棱鏡。所有反射棱鏡均采用52 mm直徑的角反射棱鏡。布設監(jiān)測點的位置時要利用儀器的小視場功能，使之均勻分布在儀器望遠鏡的視場內(nèi)，互不干擾。

2.3 監(jiān)測過程與數(shù)據(jù)處理

基于TS30的ATR技術，GeoMoS在對監(jiān)測點進行周期性監(jiān)測工作前需要進行一次人工學習測量工作，既在有人參與的模式下，測量員手動對準每個監(jiān)測點位的棱鏡，在GeoMoS中執(zhí)行學習測量程序，系統(tǒng)會記錄并在下一次自動觀測中識別出每個監(jiān)測點位并進行自動觀測。GeoMoS對監(jiān)測點進行數(shù)據(jù)采集的工作機制是建立在基準點穩(wěn)定的基礎之上的，每個監(jiān)測周期開始前，系統(tǒng)會命令TS30利用基準點空間信息進行多次交會以更新工作基點坐標[3]，確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定，進而量測解算各監(jiān)測點在隧道坐標系下的空間信息。在GeoMoS中可對傳感器進行氣壓改正、調(diào)平閾值等相關設置，對點組進行相關編輯，設置測量周期。地鐵運營及運維期間，列車進出站、運維人員作業(yè)都難免對監(jiān)測點造成干擾。系統(tǒng)可對目標遮擋、各測回誤差超限等情況進行等待、重復觀測等相關合理處置。在測量工作中無法避免誤差的產(chǎn)生，GeoMoS利用系統(tǒng)差分原理[4]改正大氣折光差、地球曲率、水平度盤偏心差等誤差，將觀測數(shù)據(jù)自動解算成位移信息存儲在SQL Server數(shù)據(jù)庫中，供用戶在分析器或其他分析軟件中進行數(shù)據(jù)處理。

3 監(jiān)測結果及精度分析

監(jiān)測工作于2016年7月6日開始實施，自動化、人工監(jiān)測數(shù)據(jù)以固定周期產(chǎn)生。GeoMoS在隧道變形監(jiān)測中的應用已較為普遍，因全站儀的自身特點，該系統(tǒng)在隧道水平位移監(jiān)測中表現(xiàn)優(yōu)異，可達規(guī)范的要求。但在垂直位移監(jiān)測中，考慮到距離觀測、豎直角觀測、三角高程計算中誤差的傳播，需對該系統(tǒng)的垂直位移監(jiān)測精度進行論證評定。既有站上下行線在同樣的觀測條件下進行等精度觀測，該文以上行線（左線）自動化監(jiān)測數(shù)據(jù)為例，重點論證GeoMoS系統(tǒng)在隧道垂直位移監(jiān)測中的可行性。

3.1 高程測量精度分析

三角高程測量精度受多方面誤差影響，包括豎直角觀測誤差、電磁波測距誤差、儀器高量取誤差、棱鏡高量取誤差、大氣折光、地球曲率等。采用中間法進行三角高程測量，可有效消除或減弱儀器高及棱鏡高量取誤差的影響。中間法為單向觀測法的一種特殊設站方式，既在監(jiān)測網(wǎng)中將儀器安置在隧道中間位置，儀器通過對已知點A及待測點B的豎直角、距離觀測，計算出兩點高差為[5]：

、分別為A、B點高程，h為兩點高差。α，S，c，r分別為豎直角、斜距、地球曲率及大氣折光改正數(shù)，v為目標高，i為儀器高，K為大氣折光系數(shù)，R為地球曲率半徑。該次監(jiān)測點均采用統(tǒng)一規(guī)格固定棱鏡，目標高均相等即=，則待測點B點高程為：

TS30在進行測量時，儀器本身會自動對大氣折光及地球曲率進行改正，受隧道限制，豎直角觀測值最大不會超過10°，測站至監(jiān)測點最遠距離約為74 m，測站至基準點距離約為93 m，球氣差影響可忽略不計。由此可見，使用中間法進行三角高程測量其精度只受測距誤差和豎直角測量精度即儀器精度的影響。為定義TS30全站儀三角高程極限誤差可設觀測點O到目標A、B的水平距離分別為，，對上式進行全微分并根據(jù)誤差傳播定律轉(zhuǎn)化為中誤差關系式：

由式可見，GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)采用TS30配合中間法進行自動化三角高程觀測，其精度受、、影響。TS30在有棱鏡模式下的測距標稱精度，測角精度，每次對每個監(jiān)測點進行4測回觀測，豎直角觀測值最大不會超過10°，最長觀測距離不大于100m，因此為計算極限誤差取，，[6]，以二倍中誤差為高程極限誤差，由上式計算極限誤差最大值2 mh≈0.014 72 mm。此精度滿足國家一、二等水準測量規(guī)范及本次地鐵隧道沉降監(jiān)測相應規(guī)范要求。

3.2 監(jiān)測數(shù)據(jù)成果分析

新建線路于8月4日進入既有線路50 m保護區(qū)，GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)對監(jiān)測點進行實時監(jiān)測，數(shù)據(jù)以累積變化量形式生成。左線監(jiān)測斷面LDM18―LDM23位于新建線路下穿位置，分別對應人工測量點位CZDM11―CZDM6。自8月5日拆除既有線支護樁開始下穿工作起高程變化明顯，選取8月1日至12月14日共136期數(shù)據(jù)，以LDM18―LDM23各監(jiān)測點自動化數(shù)據(jù)及對應人工數(shù)據(jù)為樣本繪制沉降趨勢圖結合實際施工情況對監(jiān)測成果進行分析及精度評定見圖1。

左線LDM18―LDM23各監(jiān)測斷面分別布設4個監(jiān)測棱鏡，如圖2所示固定在隧道周圍，在路軌中央布設有供人工水準監(jiān)測隧道沉降的監(jiān)測點位CZDM11―CZDM6。

人工O測使用精密電子水準儀（Trimble DINI03）對監(jiān)測點進行高精度水準測量，對所得觀測結果進行平差并整理成最終成果，該成果滿足二等水準測量規(guī)范要求?，F(xiàn)為評定自動化監(jiān)測精度，我們將人工監(jiān)測成果視為真值，對GeoMoS沉降監(jiān)測成果進行分析與精度評定。每一觀測周期GeoMoS會命令TS30對每一組（每個斷面）棱鏡進行多測回觀測，視每組4個棱鏡為等精度觀測，由于2、3號棱鏡距離人工監(jiān)測點位相對較近，1、4號棱鏡較遠，根據(jù)各點位對監(jiān)測結果的貢獻值不同，賦予不同權值，以方差為統(tǒng)計參數(shù)計算每期每組自動化觀測數(shù)據(jù)加權方差。計算并生成統(tǒng)計圖如圖4所示，統(tǒng)計表明，GeoMoS在8月1日至12月14日期間，沉降監(jiān)測成果方差最大值不大于0.06 mm，且大部分分布于0～0.01 mm之間，該精度完全可以滿足規(guī)范要求。

取每期各斷面四個監(jiān)測點位觀測結果加權平均值為參考值與人工監(jiān)測成果形成對比，由圖1可見，下穿區(qū)間各斷面沉降趨勢幾近相同，則以第18斷面及對應第11人工監(jiān)測點位數(shù)據(jù)為例，計算擬合出對比沉降值趨勢圖如圖4所示。

圖中方形離散點為人工監(jiān)測值，由圖可見，自動化監(jiān)測曲線在人工監(jiān)測值上線波動，與人工監(jiān)測值上下偏差最大為+0.22 mm～-0.18 mm，整體趨勢吻合情況良好。受新建地鐵施工不同階段影響，地鐵隧道沉降值發(fā)生相應變化。自8月6日拆除既有站支護樁開始整體曲線呈明顯下沉狀態(tài)，進而伴隨初支施工采取注漿加固措施，整體沉降趨于平穩(wěn)。隨著下穿施工進行，位于下穿線路上方的幾個斷面隨之發(fā)生明顯沉降，在9月27日LDM22-2監(jiān)測點首次超過預警值，隨后各監(jiān)測點監(jiān)測數(shù)據(jù)均超過預警值，隧道施工隨即停止，注漿并采用千斤頂頂托法對土體進行加固，此方法伴隨整個下穿施工過程。下穿施工持續(xù)至10月21日，隧道整體下沉達到4.5 mm，由于下沉過程中施工單位配合監(jiān)測單位及時采取了相應措施對土體及既有站進行加固和保護，未出現(xiàn)嚴重影響。繼下穿工程開挖施工結束后，隧道沉降整體趨勢平緩，監(jiān)測工作持續(xù)至二次襯砌施工結束。

4 結語

通過該文對GeoMoS監(jiān)測系統(tǒng)的精度評定以及對監(jiān)測成果的數(shù)據(jù)分析可見，其高程變形監(jiān)測精度可達亞毫米級，變形數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠，滿足規(guī)范要求，該系統(tǒng)可為地保工作提供全天時、全天候、高質(zhì)量的變形監(jiān)測成果?，F(xiàn)階段城市軌道交通建設高速發(fā)展，施工技術日趨成熟，施工效率顯著提高，GeoMoS變形監(jiān)測系統(tǒng)可滿足高速高效的地鐵施工進度要求，是鐵保護工作中一套及時有效的監(jiān)測系統(tǒng)。

參考文獻

[1] 張加穎，麻鳳海，徐佳.基于TCA2003全站儀的變形監(jiān)測系統(tǒng)的研究[J].中國礦業(yè)，2005，14（4）：67-69.

[2] Berberan A，Machado M， Batista S.Automatic multi total station monitoring of a tunnel[J]. Survey Review，2013，39（39）：203-211.

[3] 喜鳳，黃騰，劉嶺，等.GeoMoS在地鐵保護區(qū)自動化監(jiān)測中的應用[J].測繪工程，2013，22（2）：64-69.

[4] 衛(wèi)建東.智能全站儀變形監(jiān)測系統(tǒng)及其在地鐵結構變形監(jiān)測中的應用[D].中國人民信息工程大學，2002.

隧道施工學習范文第5篇

本刊訊 2013年1月18日，北京市安監(jiān)局召開煙花爆竹安全新聞會，宣布全市所有依法取得經(jīng)營許可證的批發(fā)（零售）單位主要負責人要統(tǒng)一簽訂《煙花爆竹經(jīng)營安全管理承諾書》，并按照承諾事項開展各項工作；對違反承諾內(nèi)容、被舉報并查實存在違法經(jīng)營行為，一律列入“黑名單”，終生不再予以許可。

北京市安監(jiān)局副局長唐明明在會上通報，2012年，北京市規(guī)范了對零售網(wǎng)點的音視頻監(jiān)控和電子標簽掃描，對改進和完善煙花爆竹零售網(wǎng)點的選址、設置及銷售大棚搭建等安全管理工作提出了明確要求。2013年在全市所有實行視頻監(jiān)控的零售網(wǎng)點增加音頻管理功能，實現(xiàn)了安全監(jiān)管部門與前端零售網(wǎng)點實時交流，及時整改隱患。2013年，將繼續(xù)采取繳納安全生產(chǎn)責任保險的措施，為事故善后處理提供保障。按照市領導提出的要為市民購買合法煙花爆竹提供便利條件的指示，北京市安監(jiān)局在政務網(wǎng)站上開設了多項便民措施，內(nèi)容包括：2013年煙花爆竹安全管理專題，公示煙花爆竹信息、網(wǎng)點一覽及安全提示等，方便市民在網(wǎng)上挑選需要的煙花產(chǎn)品；基于電子地圖，推出“我要買煙花”在線服務功能，將全市所有煙花爆竹零售網(wǎng)點的地理位置等信息在地圖上標注；開發(fā)“買煙花搖一搖”軟件，市民在手機上安裝此軟件后，只需搖動手機即可輕松查詢到所在位置周邊正規(guī)煙花爆竹銷售點的相關信息和路線，市民可在2013年2月初通過首都之窗市民主頁、安監(jiān)局政務網(wǎng)站及官方微博“北京安監(jiān)”等免費下載安裝此軟件。（劉 旸）

小河嘴煤礦組織學習礦井災害預防應變計劃

本刊訊 2012年1月4日，川煤集團達竹公司小河嘴煤礦將編制的《2013年度礦井災害預防及應變計劃》下發(fā)到全礦52個班組，供全礦職工學習。

該災變計劃包括：2013年度安全生產(chǎn)工作計劃，井下作業(yè)區(qū)域分布、礦井可能發(fā)生各種事故的自然條件、礦井發(fā)生重大災害事故的處理計劃等。針對瓦斯爆炸、煤塵爆炸、火災、煙霧、透水、頂板垮落等事故，小河嘴煤礦制定了周密的安全技術和組織搶救措施，確保礦井發(fā)生重大災害事故時，能夠及時采取有效措施縮小受災范圍，積極有序地組織營救遇險人員。

該礦在編制年度災變計劃時，還根據(jù)礦井實際情況，重新編制了礦井上下對照、供電、排水、壓風、通風、防塵、避災、監(jiān)控和人員定位等10大類系統(tǒng)圖，明確了礦井救災指揮系統(tǒng)、事故匯報程序及通信管理、救災行動計劃、救災物資儲備等工作，并在井下和地面各分設了救災物資庫，按規(guī)定存放救災物資，以備應急使用。

該礦規(guī)定，全礦干部職工都要認真學習礦井災變計劃，每位員工都要了解礦井避災路線、搶險救災的基本原則和自救、互救方法，同時熟練掌握處理各種事故的應急措施和辦法，并開展全礦性的礦井災害預防應急演練活動，以預防礦井災害事故的發(fā)生，確保職工生命安全和礦井安全生產(chǎn)。（楊 濤）

北京市平谷區(qū)開展有限空間作業(yè)專項檢查

本刊訊 為消除有限空間施工作業(yè)安全隱患，確保作業(yè)安全，2012年12月25日，北京市平谷區(qū)安全監(jiān)管局對3家單位有限空間安全作業(yè)情況進行了專項檢查。

檢查組首先檢查了北京聯(lián)通公司平谷分公司濱河街道戶外通信井作業(yè)現(xiàn)場。該公司在北京市平谷區(qū)共有通信井約2000個，在進行井下維護、檢修作業(yè)時，嚴格執(zhí)行了有限空間作業(yè)審批單制度，并配備了專門的有限施工作業(yè)監(jiān)護人員7人，所有現(xiàn)場監(jiān)護人員均持證上崗。作業(yè)現(xiàn)場還按照相關規(guī)定制定了有限空間作業(yè)信息公示牌。工人作業(yè)時均需佩戴安全帶、長管式呼吸器、四合一氣體報警儀，嚴格按照操作規(guī)程進行氣體檢測和強制通風，保障了作業(yè)人員有限空間施工作安全。

隨后，專項檢查小組前往北京市平谷區(qū)市政工程管理處、北京綠都供暖公司第一供暖廠有限空間，檢查作業(yè)監(jiān)護人員配備和持證上崗情況、現(xiàn)場作業(yè)操作規(guī)程和作業(yè)審批制度執(zhí)行情況、有限空間信息公示牌設置情況等。檢查發(fā)現(xiàn)，以上兩家公司各項制度執(zhí)行良好、安全器材配備齊全、所有監(jiān)護人均持證上崗，但也存在有限空間作業(yè)人員培訓有待加強、現(xiàn)場應急演練針對性不強的情況。北京市平谷區(qū)安全監(jiān)管局對發(fā)現(xiàn)的問題提出了完善建議，并要求對方立即進行整改。（平 建）

全椒縣工傷保險擴面征繳有新招

本刊訊 安徽省全椒縣從推進工傷保險擴面征繳工作，規(guī)定建筑行業(yè)必須在人社部門參保后，憑參保繳費單據(jù)才可領取建設施工許可證。此項工作舉措的實施，保障了農(nóng)民工等弱勢群體的合法權益，推進了該縣工傷保險的擴面參保工作。

全椒縣在已經(jīng)出臺的高危企業(yè)參加工傷保險工作的有關政策基礎上，該縣人社、安監(jiān)、工商、建設等部門聯(lián)動，深入企業(yè)狠抓農(nóng)民工參保工作，并對全縣從事建設施工、露天礦山開采、危險化學品生產(chǎn)經(jīng)營的23家高風險企業(yè)，強制推行工傷保險制度。從加強基金管理、及時支付工傷待遇等方面入手，通過制定出臺相關配套政策，積極推進工傷保險工作，在全縣織牢一張安全保障網(wǎng)。（趙俊杰）

山西省開展煤礦安全隱患集中整改百日專項行動

本刊訊 山西省從2012年12月到2013年3月份，開展為期100天的新一輪煤礦安全隱患集中整改專項行動。

這次專項行動，將與去年前兩次專項行動排查隱患的整改相結合，與提高從業(yè)人員的安全素質(zhì)相結合，與加強煤礦基層基礎相結合，按照企業(yè)圍繞隱患抓整改、市縣（集團）圍繞企業(yè)抓落實、省級圍繞重點抓推動的要求，抓住“治瓦斯、摸清水”兩大重點，加快完成高瓦斯、煤與瓦斯突出礦井的瓦斯防治能力評估工作，加快實現(xiàn)探放水工作人員專業(yè)化、隊伍專職化、設備專用化，提高重大災害的防治水平。從2012年12月5日開始，山西省級督查組已奔赴11個市，對重點地區(qū)、重點礦井百日專項行動進行隨機抽查。（郭鳳美）

《文山州安全生產(chǎn)監(jiān)督管理志》出版發(fā)行

本刊訊 由云南省文山壯族苗族自治州安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局組織編纂的《文山州安全生產(chǎn)監(jiān)督管理志》歷時3年多時間，于2012年12月底正式出版發(fā)行。這是文山州第一部、也是云南省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門第一部安全生產(chǎn)監(jiān)督管理志書。

《文山州安全生產(chǎn)監(jiān)督管理志》是地方志的重要組成部分，凝聚著全州廣大安監(jiān)人員、從業(yè)人員、企業(yè)主的心血和智慧。該志書通過對資料的收集、篩選、整理、核實、編輯、總算、提煉、評審，集中梳理了文山州安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的主要脈絡和歷史沿革，突出記述了2000年至2010年全州各級黨政部門在改革開放大環(huán)境下，貫徹實施安全生產(chǎn)政策法令和監(jiān)督管理的，詳述了各縣（市）、各單位部門安全生產(chǎn)事業(yè)10年來的發(fā)展歷程和成就、經(jīng)驗與教訓。

該志書采用述、記、傳、圖、表、錄等7種體裁，以志為主，篇章體和條目結合的修志手法，是第一部反映文山州各級政府安全監(jiān)管工作的正史和信史。（鄧 友）

電建一公司“自編視頻”安全交底

本刊訊 2012年12月23日，是安徽電建一公司的班組“年終盤點日”。在一線班組，沒有以往裝訂精美的總結報告，有的是一組自己拍的作業(yè)前交底視頻。

“以前作業(yè)前的交底是‘口述’，班長或檔長連講帶比劃，大伙只能明白個八八九九?，F(xiàn)在只要打開電腦觀看視頻，作業(yè)流程、危險源點控制、質(zhì)量控制要點，一看就能清楚明白！”大件吊裝隊安裝工徐大全說。

作業(yè)前交底是安全優(yōu)質(zhì)完成生產(chǎn)任務的重要環(huán)節(jié)。說到交底不清的危害，幾個小伙子感觸最深。第一個危害是“返工活兒多”，作業(yè)流程不清楚，顛倒了作業(yè)步驟，忙了半天才發(fā)現(xiàn)，只好重頭再來。這樣一來降低了工作效率不說，作業(yè)質(zhì)量也無法保證。其次是“險象環(huán)生”，不能確定使用哪些規(guī)格型號的工器具最合適，只能估計，經(jīng)常上演由于工器具用得不合適而造成的一幕幕驚險。

2012年初，班組嘗試使用視頻交底，大伙都說效果好，返工活少了，工器具用起來得心應手，工作效率倍增。嘗到甜頭后，大伙建議把班組所有的作業(yè)項目全部改為視頻交底。經(jīng)過4次優(yōu)化，交底內(nèi)容詳實，淺顯易懂。班組準備來年進一步“擴大戰(zhàn)果”，把班組培訓也制作成視頻。（夏 忠）

山東東營開發(fā)區(qū)在企業(yè)聘任安全監(jiān)督員

本刊訊 2012年12月，山東省東營經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)聘任了86名來自區(qū)內(nèi)企業(yè)的安全監(jiān)督員，聘期為2013年1月1日至2014年12月31日。此次由政府出資在企業(yè)聘任安全監(jiān)督員，在全國尚屬首創(chuàng)。

這批安全監(jiān)督員是經(jīng)過層層選拔，歷經(jīng)3期安全知識培訓，并通過考試后，才獲得安全生產(chǎn)監(jiān)督員資格的。安全監(jiān)督員需每月將本單位的安全生產(chǎn)情況上報給東營經(jīng)濟開發(fā)區(qū)安監(jiān)局，具體內(nèi)容包括日常檢查情況、群眾意見、月度工作完成情況等。這項措施將最大程度地發(fā)揮基層安全監(jiān)督員的作用，將安全隱患消除在生產(chǎn)一線。（營 安）

《消防安全讀本》被評為

“2012年全國優(yōu)秀科普作品”

本刊訊 2012年12月底，由中國消防協(xié)會科普委員會主任范強強主編的《中學生消防安全讀本》《小學生消防安全讀本》和《幼兒消防安全讀本》（以下簡稱“《讀本》”）被我國科學技術部評為“2012年全國優(yōu)秀科普作品”?！蹲x本》是該獎項設置以來首次獲獎的公安類作品。

《讀本》的編寫者總結了國內(nèi)外少年兒童消防安全教育經(jīng)驗，根據(jù)少年兒童在不同學習階段的認知能力，用分類教育的方法，將消防安全知識去蕪存菁、去偽存真，由淺入深、由易到難地編寫了幼兒版、小學生版和中學生版。

《讀本》主要有以下特點：一是知識新?！蹲x本》在介紹各種消防知識時，采用了國家最新標準、規(guī)范的要求，淘汰了各種過時、錯誤甚至是以訛傳訛的知識和方法。二是積極教育、行為教育。作者根據(jù)教育學、行為科學有關研究成果和發(fā)達國家的經(jīng)驗，在書中擯棄了我國以往消防科普宣傳中常用的“恐怖教育法”，少用“否定教育法”，大量采用教少年兒童應該怎么做的“積極教育法”。三是可讀性、實用性強?！蹲x本》語言簡練、通俗易懂，圖畫生動、形象直觀，符合少年兒童的閱讀趣味。在向?qū)W生系統(tǒng)地介紹消防知識的同時，《讀本》還著重教授各種實用的消防技能、逃生方法，有利于學生學以致用。（肖 軒）

重慶地鐵6號線銅鑼山隧道安全貫通

本刊訊 2013年1月8日，中國鐵建十八局集團首次使用全國首臺復合型硬巖隧道掘進機，洞開重慶軌道交通6號線銅鑼山隧道，5432m的施工段雙線安全貫通。

6號線是重慶市軌道交通規(guī)劃“九線一環(huán)”中東南至西北方向的骨干線路，二期工程全長37.5km。中國鐵建十八局集團擔負施工的單洞全長5633m的銅鑼山隧道，涌水大，穿越煤層、瓦斯、巖溶發(fā)育帶、石膏巖、斷層帶等復雜地質(zhì)，是全線重點控制工程。為了確保施工安全，中國鐵建十八局集團從美國引進兩臺復合式硬巖隧道掘進機，將硬巖隧道掘進機和軟土掘進的盾構機融于一身，進行左右線5 432 m的掘進施工。

項目開工以來， 中國鐵建十八局集團隧道公司通過科技攻關、精心組織，使硬巖隧道掘進機施工規(guī)范嚴謹、安全可控。項目部不斷加大對技術人員的培養(yǎng)、培訓力度，成立科技攻關小組，制定不良地質(zhì)施工預案，采用吹豆礫石注漿回填等新工藝新技術，成功解決了淺埋段施工、管片連接部位滲水等問題，確保了施工安全。硬巖隧道掘進機施工段貫通后，將大大改善后續(xù)鉆爆段施工過程中的通風和排水問題，消除了施工安全隱患。（伍 振 李慧楠）

“我來說安全”走進達竹公司班前會

本刊訊 “我在井下工作16年了，安全培訓班沒少參加，但從沒因習慣性違章而被罰過款，也沒出過工傷，大伙讓我談談經(jīng)驗，我就先從煤礦安全的‘老虎’——頂板預防說起……”2012年6月4日，在川煤集團達竹中山煤業(yè)公司掘進二隊一班的班前會上，達竹公司十佳班組長、班長盧其成在向全班職工講述自己的安全經(jīng)驗。

該公司掘進二隊以打造安全型班組為契機，開展了“我來說安全”活動，在活動過程中，每月推選出本班組的“安全放心人”和業(yè)務技術帶頭人，讓他們利用班前會向職工傳授自己的安全生產(chǎn)經(jīng)驗、業(yè)務上需要注意的細節(jié)。該活動要求每名職工都要積極參與，對本班組的“安全放心人”和業(yè)務技術帶頭人的工作經(jīng)驗進行總結分析，找出自己在工作中存在的問題和改進方法，在共享他人安全生產(chǎn)經(jīng)驗的同時，提高自我的安全防范能力。

自活動開展以來，該隊職工習慣性違章概率比同期下降了40%，收到了良好的效果。職工小周參加班前會后，深有感觸地說：“今后，我一定要多學學盧班長的安全經(jīng)驗，爭當安全放心人。”（何永興）

鶴煤三礦讓職工免受高溫“烤”驗

本刊訊 2012年6月中旬，隨著天氣溫度的持續(xù)上升，河南煤化鶴煤集團三礦想方設法減輕職工的工作壓力和勞動強度，不再像往年一樣開展夏季“戰(zhàn)高溫，奪高產(chǎn)”活動，而是把夏季生產(chǎn)重點調(diào)整為“保安全、保健康、穩(wěn)產(chǎn)量、降消耗”上，以保持礦井生產(chǎn)安全平穩(wěn)運行為目標，讓職工開心上班，舒心工作，輕松度夏，安全度夏。

針對夏季井下作業(yè)特點，該礦重點加強采掘工作面的防塵滅塵工作，加大采掘工作面進風量，對各個工作地點、大型設備灑水降溫，實行瓦斯監(jiān)測多點測量，實現(xiàn)三班24小時安全動態(tài)檢查，確保把各類事故隱患消除在萌芽狀態(tài)。

針對地面溫度高的情況，該礦實行重點防火單位一日三巡檢制度，對重點礦區(qū)、地段、線路實現(xiàn)全天候監(jiān)控，在每天溫度最高的時段，不允許進行室外作業(yè)。另外，為全礦職工發(fā)放了降溫費，礦工會在副井口設立了茶水供應站，每天免費為上下井的職工供應各種茶水。每逢節(jié)日還為職工送瓜果，幫助職工防暑降溫。同時加強電路的日常巡查，確保辦公樓、更衣樓、食堂等職工生活、就餐、休閑場所電力的供應正常，使降溫設備正常運轉(zhuǎn)，保證職工在清涼的環(huán)境里開班前會、就餐和休息。（許宏勛）

五部門聯(lián)合印發(fā)《加強煤礦建設安全管理規(guī)定》

本刊訊 2012年12月底，國家安全生產(chǎn)監(jiān)管總局、國家煤礦安全監(jiān)察局、國家發(fā)展改革委、國家能源局、住房和城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合印發(fā)了《加強煤礦建設安全管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》），規(guī)范煤礦建設程序，保障煤礦建設項目安全生產(chǎn)。