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道路照明施工組織設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工組織設(shè)計(jì)；工程造價(jià)；措施

隨著公路建設(shè)市場(chǎng)管理體制改革的不斷深化，招投標(biāo)制已被廣泛使用。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，施工企業(yè)為了生存和發(fā)展，就必須編制一份具有競(jìng)爭(zhēng)力的投標(biāo)書。投標(biāo)書的編制分兩個(gè)部分，一是技術(shù)部分，主要是指施工組織設(shè)計(jì)；二是商務(wù)部分，主要是投標(biāo)報(bào)價(jià)，即工程造價(jià)。只有具有先進(jìn)科學(xué)的施工方案、合理的投標(biāo)報(bào)價(jià)的投標(biāo)書，才具有競(jìng)爭(zhēng)力。在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程成本的影響

施工組織設(shè)計(jì)的編制牽涉到工程技術(shù)、施工經(jīng)驗(yàn)、定額指標(biāo)、國(guó)家有關(guān)法規(guī)政策以及計(jì)劃、財(cái)務(wù)、銀行、稅務(wù)等許多方面，其中任何一方面出現(xiàn)問(wèn)題或處理不當(dāng)都有可能影響到工程成本。除國(guó)家政策有明文規(guī)定的因素外，施工組織設(shè)計(jì)中影響工程成本的因素主要有：

1、施工方法的選擇

在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)中，施工方法的選擇必須通過(guò)工程條件、工程經(jīng)濟(jì)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比較，選擇既經(jīng)濟(jì)又適用的施工方法。比如，在某大橋的概算設(shè)計(jì)中，引橋32m后張法預(yù)應(yīng)力箱形梁施工采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制、運(yùn)輸、就位、安裝的思路進(jìn)行編制，這勢(shì)必涉及到現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的平整、地面的硬化、起重機(jī)械的水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，而施工單位采用的是梁現(xiàn)場(chǎng)旁邊立支架，在支架上進(jìn)行預(yù)制、張拉、養(yǎng)護(hù)，再橫向移動(dòng)就位，這種施工方法在滿足工期要求的情況下很實(shí)用，并且沒(méi)有什么施工難度，節(jié)省了預(yù)制場(chǎng)地和梁的運(yùn)輸?shù)裙ば?，既縮短了工期，又節(jié)約了預(yù)制場(chǎng)地建造和預(yù)制梁的運(yùn)輸費(fèi)用，很好地降低了工程造價(jià)。可見(jiàn)，對(duì)于施工單位而言，編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際以及本企業(yè)特點(diǎn)，動(dòng)態(tài)地來(lái)選擇合理的施工方法，有效地控制工程成本。

2、施工工期

由最優(yōu)的施工方案來(lái)計(jì)算的工程項(xiàng)目的工期以及各單位工程施工所持續(xù)的時(shí)間就是工程項(xiàng)目的合理工期。工期的長(zhǎng)短不但能直接影響工程項(xiàng)目的成本消耗，使公路產(chǎn)品盡快的發(fā)揮它的經(jīng)濟(jì)效益，而且能加速資金周轉(zhuǎn)，降低建設(shè)期工程投資的貸款利息。但是，不考慮工程質(zhì)量，一味盲目地趕工期，往往帶來(lái)不良的后果。例如，某段公路通車不到一年，就出現(xiàn)了大面積的路面網(wǎng)裂現(xiàn)象，究其原因，其中重要的一點(diǎn)就是路面基層水泥穩(wěn)定土質(zhì)量出了問(wèn)題。由于每次施工作業(yè)段太長(zhǎng)，水泥加水拌和后，人員、機(jī)械設(shè)備不到位，造成了拌和、平整、碾壓脫節(jié)，延續(xù)時(shí)間超出了水泥終凝時(shí)間，致使碾壓不成型，造成了“松散、起皮”等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路破壞。造成道路過(guò)早破壞的根本原因就是沒(méi)有作好周密的施工組織計(jì)劃，延誤了碾壓成型的最佳時(shí)機(jī)，致使基層強(qiáng)度達(dá)不到要求，從而造成了路面的破壞。所以，施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按合理的工時(shí)、工期進(jìn)行勞動(dòng)力的安排、材料的供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備的合理配置。施工組織實(shí)施時(shí)應(yīng)該做到材料齊備，人員、機(jī)械到位時(shí)再施工，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，避免不顧工程質(zhì)量而盲目加快進(jìn)度的現(xiàn)象。

3、施工組織平面布置

施工組織平面布置是設(shè)計(jì)單位根據(jù)施工特點(diǎn)和施工條件，來(lái)研究解決施工場(chǎng)地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問(wèn)題。施工組織平面的布置決定著預(yù)算中的直接費(fèi)，合理的施工組織平面布置，可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運(yùn)輸?shù)壤速M(fèi)現(xiàn)象；可以降低運(yùn)輸費(fèi)用、保證運(yùn)輸方便；可以減少臨時(shí)性建筑物的修建費(fèi)用，減少臨時(shí)占地、降低臨時(shí)占地的租地及青苗補(bǔ)償?shù)荣M(fèi)用。在我們的公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際中，橋梁、涵洞都分布在沿線，不可能每座橋涵處都設(shè)一座砼預(yù)制廠。所以，砼預(yù)制廠位置的布置就須認(rèn)真考慮，既要靠近現(xiàn)有交通線附近，又要靠近預(yù)制構(gòu)件需要量大的工程附近，這樣即方便砂、石、鋼筋、水泥等材料的進(jìn)場(chǎng)，又能減少預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸費(fèi)用，降低工程成本。

4、運(yùn)輸組織計(jì)劃

運(yùn)輸組織計(jì)劃是施工組織形式中一個(gè)重要項(xiàng)目，它不僅直接影響施工進(jìn)度，而且在很大程度上也影響工程造價(jià)，并在施工過(guò)程中占很大工作量。為了確保施工進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行，力求最大限度降低工程成本，就要求編制出合理的運(yùn)輸組織計(jì)劃。運(yùn)輸組織計(jì)劃一般應(yīng)達(dá)到下列要求：運(yùn)距最短、運(yùn)輸量最小；減少運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達(dá)工地；裝卸迅速和運(yùn)轉(zhuǎn)方便；盡量利用原有交通條件，減少臨時(shí)運(yùn)輸設(shè)施的投資；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的載運(yùn)條件。

5、材料價(jià)格

材料的費(fèi)用在公路建設(shè)中占的比重很大，約占建筑安裝費(fèi)的40%～50%，有的高達(dá)70%左右，所以，材料價(jià)格對(duì)工程造價(jià)的影響是舉足輕重的。材料價(jià)格受材料的產(chǎn)地、運(yùn)輸方式、運(yùn)距長(zhǎng)短、運(yùn)價(jià)高低等因素影響，因此，選用材料時(shí)應(yīng)采用招標(biāo)的辦法，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)材料不同產(chǎn)地的價(jià)格、運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)計(jì)算出不同供應(yīng)方式的材料價(jià)格，再參考當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格貨比三家，選用最實(shí)際、最經(jīng)濟(jì)的方案。例如，某一新建公路項(xiàng)目中，碎石的可選供應(yīng)方案為：從相距160余km的一個(gè)碎石廠，通過(guò)汽車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，碎石的價(jià)格由出廠價(jià)加運(yùn)費(fèi)、場(chǎng)外運(yùn)輸損耗、采購(gòu)保管費(fèi)后合90元/m3；而當(dāng)?shù)剡€有很方便的鐵路運(yùn)輸，據(jù)了解從外省的一個(gè)石料廠通過(guò)火車運(yùn)輸運(yùn)來(lái)，雖然運(yùn)距長(zhǎng)些，但到工地的價(jià)格為70元/m3，施工組織設(shè)計(jì)中就選擇了遠(yuǎn)距離鐵路運(yùn)輸，其材料的價(jià)格最經(jīng)濟(jì)，有效地控制了工程造價(jià)。

二、優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)降低橋梁工程造價(jià)

根據(jù)對(duì)以上的分析，本文對(duì)降低橋梁工程造價(jià)提出了一些切實(shí)可行的措施。針對(duì)臨時(shí)工程運(yùn)雜費(fèi)施工方法和施工工期等主要影響工程造 價(jià)的因素 ,不斷地優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)方案。

1 因地制宜、永臨結(jié)合, 把臨時(shí)工程費(fèi)降低到最低限度

施工輔屬企業(yè)、鐵路和公路的運(yùn)輸便線、供電、供水和電信線路等都屬于臨時(shí)工程。為了做好施工總布置, 編制人員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng),仔細(xì)察看地形、現(xiàn)狀。當(dāng)大量的物資由火車運(yùn)入工地時(shí), 因其轉(zhuǎn)彎半徑大、坡度限制嚴(yán), 不能隨心所欲地將鐵路線引到任何地方,若將鐵路線引人工地中間,將嚴(yán)重影響場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸, 因此應(yīng)在靠近橋梁一端引人或兩端引人鐵路線。材料倉(cāng)庫(kù)及附屬生產(chǎn)企業(yè)的位置應(yīng)靠近鐵路引入線。

場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉(cāng)庫(kù)同各施工對(duì)象之間的通道,為節(jié)省修建臨時(shí)道路的費(fèi)用,以及保證車輛行駛安全、方便,盡量利用擬建的永久性道路或利用先修永久道路路基并鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面的道路。碼頭是建橋常見(jiàn)的大臨工程,若橋位附近已有碼頭,應(yīng)盡量利用。水電和通訊管網(wǎng)的布置,應(yīng)做多方案的比較。例如: 由我站設(shè)計(jì)某鐵路橋,利用正線軌道做存梁場(chǎng)的一條龍門吊機(jī)軌道,節(jié)省鋼軌1400m;某鐵路橋提前建永久變電站,供施工期間使用,節(jié)省1座臨時(shí)變電站;提前修建公務(wù)、公安房屋作金屬結(jié)構(gòu)室內(nèi)焊接車間,克服了用地緊張的困難,又減少了大臨費(fèi)用。又例如:由我站設(shè)計(jì)、施工的某混凝土斜拉橋懸澆主梁時(shí),利用永久斜拉索拽拉掛蘭,節(jié)省了4 套掛蘭平衡裝置,降低了臨時(shí)工程費(fèi)30多萬(wàn)元。

2 優(yōu)化運(yùn)輸方案, 降低運(yùn)雜費(fèi)收集各種運(yùn)輸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)程等有關(guān)資料。

具體要做到:查明貨物到達(dá)的最近車站, 能否在這些站上卸料,車站堆棧與工地之間的最近交通線,能否修筑直接通向橋梁工地的鐵路岔線;查明與橋梁連接的既有公路的通行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(包括路幅寬度、最小半徑、限制坡度、路面等級(jí)及橋涵載重限度),以及可資利用的運(yùn)力運(yùn)具,并選擇到工地的分岔點(diǎn);查明可資利用的通航河道、渡口、碼頭的裝卸設(shè)備,作業(yè)能力,夜間作業(yè)及照明情況,盡量利用水路運(yùn)輸材料以降低運(yùn)費(fèi)。

3 替換定額中的機(jī)械, 降低機(jī)械使用費(fèi)在公路橋面鋪裝混凝土定額中,

采用的定額子目是泵送混凝土, 為了降低造價(jià)可用手推車或1t的機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸混凝土替換。吊橋索塔基礎(chǔ)和塔身混凝土施工,定額子目中的混凝土拌和均為2 50L攪拌機(jī),當(dāng)混凝土量較大時(shí),可將分散拌和替換為混凝土工廠集中拌和,提高作業(yè)效率,降低機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用。

4 將順序施工改為平行作業(yè),可縮短工期和降低建設(shè)期貸款利息為縮短工期和加快施工進(jìn)度,在施工中要采用一些措施。提前幾個(gè)月建成, 會(huì)減少多少貸款利息與增加的投入額相減,若是正數(shù)業(yè)主肯定愿意干, 還會(huì)對(duì)施工企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)

。如我站設(shè)計(jì)的某混凝土斜拉橋,該橋原定工期48個(gè)月,原按索塔基礎(chǔ)一塔身一懸澆混凝土箱梁的順序施工。經(jīng)比選后, 采用平行作業(yè)的施工方法, 將主梁懸澆改懸拼,即在索塔基礎(chǔ)、塔身施工的同時(shí),在岸進(jìn)行主梁的預(yù)制,把原來(lái)要在塔身完成后才能開始進(jìn)行的箱梁的立模、綁扎鋼筋、灌注混凝土、養(yǎng)護(hù)、拆模等項(xiàng)工序提前完成, 侯塔身完成直接掛索安裝,該橋?qū)嶋H工期為40個(gè)月。因提前建成而減少的貸款利息與施工方案改變?cè)黾拥馁M(fèi)用相減為+608萬(wàn)元,達(dá)到了降低工程造價(jià)的效果。

道路照明施工組織設(shè)計(jì)范文第2篇

1.1建設(shè)地點(diǎn)特征本工程場(chǎng)區(qū)位于哈密盆地北側(cè)天山南麗山前沖洪積平原區(qū)，地勢(shì)由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢(shì)起伏不大，地面高程778～779m。該地區(qū)屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內(nèi)容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機(jī)械設(shè)備、材料種類繁多，專業(yè)多等特點(diǎn)，各專業(yè)工程相互制約相互影響，施工過(guò)程復(fù)雜，各標(biāo)段工種相互交織、平行交叉作業(yè)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，高空作業(yè)多。生產(chǎn)過(guò)程還要受到工藝流程和生產(chǎn)程序的制約，使得各標(biāo)段的各專業(yè)工作之間必須按合理的施工順序進(jìn)行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設(shè)備都要拆改，各標(biāo)段不同工種相互干擾，施工進(jìn)度與施工安全管理形勢(shì)面臨挑戰(zhàn)。

1.2.2列車正常運(yùn)營(yíng)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高按照烏魯木齊鐵路局對(duì)于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區(qū)到發(fā)場(chǎng)改造完畢具備開通條件后，將既有運(yùn)行的貨運(yùn)1～5線撥接至地區(qū)場(chǎng)，然后再開始修建客運(yùn)高速車場(chǎng)和普速車場(chǎng)，且不能影響到現(xiàn)有運(yùn)輸能力，施工與運(yùn)輸交叉影響。2.2.3施工環(huán)境復(fù)雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個(gè)月，任務(wù)重工期緊。影響進(jìn)度的因素非常多，除了資源的組織、計(jì)劃的制定、過(guò)程的控制和各施工單位、各專業(yè)之間的配合協(xié)調(diào)外，還受到地下管線遷改、施工場(chǎng)地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規(guī)定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實(shí)可行項(xiàng)目總體控制進(jìn)度計(jì)劃和具體有效的各種組織的、技術(shù)的措施，并采取動(dòng)態(tài)控制，及時(shí)掌握進(jìn)度鋒線，做出必要的調(diào)整，發(fā)出調(diào)整指令予以執(zhí)行。

2本工程施工組織設(shè)計(jì)要點(diǎn)

從該工程的特點(diǎn)和施工條件可知，該工程施工組織設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)解決的技術(shù)要點(diǎn)是：建設(shè)地的氣象條件影響整個(gè)工程進(jìn)度控制，應(yīng)提前制定好完備的施工應(yīng)急預(yù)案；特殊的施工條件影響其工程的主體施工方案，應(yīng)實(shí)施好施工安全保證措施，根據(jù)特殊的周圍環(huán)境以及要求，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理布置，科學(xué)地納入“四新”技術(shù)，制定反映當(dāng)前建設(shè)總體水平的施工組織設(shè)計(jì)，以其適應(yīng)現(xiàn)代化施工技術(shù)進(jìn)步的需求。

2.1季節(jié)施工總體安排

2.1.1冬、雨季、多風(fēng)期間施工安排根據(jù)哈密地區(qū)的氣候特點(diǎn)，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季時(shí)間長(zhǎng)，溫度低，而雨季短，降雨量較少且集中，年蒸發(fā)量遠(yuǎn)大于年降雨量。本市多風(fēng)季節(jié)施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大風(fēng)或沙塵暴。施工期間，，安排專人負(fù)責(zé)與氣象部門聯(lián)系和收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，提前做好準(zhǔn)備。落實(shí)有關(guān)冬、雨季、多風(fēng)期間施工的有關(guān)工程材料、防寒、防雨、防風(fēng)物資。制定詳細(xì)的分項(xiàng)工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大風(fēng)期間的應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)安全工作、作好應(yīng)急準(zhǔn)備，制定好預(yù)控措施，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)交底。

2.1.2事故應(yīng)急處理程序事故發(fā)生后，在組織搶險(xiǎn)救護(hù)的同時(shí)，經(jīng)理部必須立即以最快的方式向監(jiān)理工程師和業(yè)主報(bào)告，同時(shí)要作好報(bào)告記錄。事故處理完畢后，將事故突發(fā)造成的工程損傷、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監(jiān)理工程師和業(yè)主提供完整的報(bào)告。

2.2特殊施工條件下的安全保證措施哈密站站場(chǎng)工程，工期節(jié)點(diǎn)交錯(cuò)銜接，工程施工相互干擾較大。另外，哈密站站房工程施工離既有鐵路1#線約15m，在施工過(guò)程中要確保既有貨運(yùn)鐵路線正常運(yùn)營(yíng)，在臨近既有線施工防護(hù)措施就尤為重要：①制定好保證既有線行車安全的制度。②制定好保護(hù)既有通訊、信號(hào)、水電等設(shè)備的保證措施。③制定好有關(guān)過(guò)軌作業(yè)安全制度。④制定好與運(yùn)營(yíng)并行地段機(jī)械作業(yè)安全制度。⑤制定好既有線行車安全的軌道施工技術(shù)保證措施。⑥制定好要點(diǎn)施工安全措施。⑦制定好開通線路前、后安全措施。⑧制定好保證人身安全措施。所以，在建設(shè)工程要與臨近營(yíng)業(yè)線調(diào)整好的特殊條件下，我們要具體且有針對(duì)性的編制高水平的施工組織設(shè)計(jì)，并制定好安全措施，保證其工程不會(huì)出現(xiàn)不必要的工期延誤和事故。

2.3施工現(xiàn)場(chǎng)總平面布置火車站建設(shè)工程由于臨近營(yíng)業(yè)線，施工干擾大，施工平面布置的合理性是后續(xù)工程順利進(jìn)展的保障。本工程在滿足施工需求的前提下，按因地制宜，緊湊合理，保證現(xiàn)場(chǎng)施工道路暢通，減少工種之間交叉作業(yè)等原則進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置。

2.3.1施工道路設(shè)施施工場(chǎng)地內(nèi)不僅有方便快捷的主干路，還要設(shè)臨時(shí)道路為通向各加工場(chǎng)地，各原料堆放及各建筑混凝土澆筑時(shí)，商品混凝土罐車通過(guò)的道路；另外為施工方便，在建筑物周圍設(shè)置附屬道路，同時(shí)還要派專人負(fù)責(zé)清掃。由于本工程建設(shè)包括既有站臺(tái)建設(shè)，站房建設(shè)又臨近營(yíng)業(yè)線，在施工過(guò)程中還要確保既有貨運(yùn)鐵路正常運(yùn)營(yíng)。所以，道路布置尤為重要，道路要盡量避開正常運(yùn)行的營(yíng)業(yè)線再以此進(jìn)行方便順暢的布置。

2.3.2施工用水、用電布置建筑工地的用水、用電是最為基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工場(chǎng)地圍墻環(huán)形配置，采用埋地形式，從而使其對(duì)其他工序不干擾。工程施工用電主要包括施工機(jī)械和照明，以及現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)用電量?jī)刹糠郑渲鞋F(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū)用電量按施工最高峰時(shí)用電量考慮，而施工用電量選取施工各階段的用電量最大值，進(jìn)行合理配置。

2.4“四新”技術(shù)的應(yīng)用科學(xué)技術(shù)作為第一生產(chǎn)力，對(duì)社會(huì)的進(jìn)步和生產(chǎn)力的提高產(chǎn)生越來(lái)越大的推動(dòng)力，在施工中積極響應(yīng)建設(shè)部號(hào)召，推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的“四新”技術(shù)，塑造綠色環(huán)保的車站建筑，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的科技含量，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿?，推?dòng)建筑行業(yè)的科技進(jìn)步，是本企業(yè)一貫堅(jiān)持的原則，通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、工期、效益的目標(biāo)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，本工程切實(shí)可行的推廣應(yīng)用了“四新”技術(shù)。

3結(jié)語(yǔ)

道路照明施工組織設(shè)計(jì)范文第3篇

目前，國(guó)內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國(guó)市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國(guó)工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國(guó)的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問(wèn)題與就絕措施做出了一些探究。

二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問(wèn)題

1、市政道路工程的管理體系不完善

市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來(lái)越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒(méi)有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。

2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全

在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國(guó)的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。

3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確

市政道路工程作為一項(xiàng)長(zhǎng)期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問(wèn)題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的問(wèn)題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績(jī)與自身利益過(guò)度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

三、建設(shè)管理要點(diǎn)

1、投資控制

(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問(wèn)題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見(jiàn)，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。

2、質(zhì)量控制

由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。

3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施

在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過(guò)全員、全時(shí)間、全過(guò)程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過(guò)施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過(guò)調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。

4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題。

5、組織協(xié)調(diào)

大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。

四、總結(jié)

道路照明施工組織設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：園林綠化；工程施工；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S731 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、園林工程施工設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.違規(guī)編制施工組織設(shè)計(jì)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，施工組織設(shè)計(jì)必須存入施工檔案，接受建設(shè)單位以及上級(jí)主管部門的檢查，而現(xiàn)在一些施工單位為了應(yīng)付檢查，往往等到施工開始甚至是竣工驗(yàn)收前才草草進(jìn)行編制，一些監(jiān)理工程師違規(guī)進(jìn)行簽字，完全違背了施工強(qiáng)制規(guī)定。這種以應(yīng)付檢查為目的編制的施工組織設(shè)計(jì)，根本起不到指導(dǎo)施工的作用，同樣沒(méi)有規(guī)范施工組織設(shè)計(jì)指導(dǎo)下的園林施工也必然是難以達(dá)標(biāo)的。

2.施工組織設(shè)計(jì)編制脫離實(shí)際。一些單位即便按照規(guī)定提前編制了施工組織設(shè)計(jì)，但在編制過(guò)程中脫離施工實(shí)際，簡(jiǎn)單抄襲工藝流程和一些流于形式的內(nèi)容，不對(duì)施工具體進(jìn)行詳細(xì)科學(xué)的論證，特別是有針對(duì)性的防范風(fēng)險(xiǎn)的具體措施更是缺乏，以致在施工出現(xiàn)問(wèn)題后查找施工組織設(shè)計(jì)一無(wú)所獲。

3.施工設(shè)計(jì)內(nèi)容不規(guī)范。主要體現(xiàn)在：編制依據(jù)存在問(wèn)題。要么編制依據(jù)沒(méi)有體現(xiàn)，要么依據(jù)的規(guī)定文件已經(jīng)過(guò)期，要么把一些經(jīng)驗(yàn)做法作為依據(jù)；編制內(nèi)容不完整。施工方案、工藝要求不具體；對(duì)特殊過(guò)程和關(guān)鍵步驟描述不清楚；內(nèi)容缺乏層次，前后邏輯混亂；文件引用不規(guī)范。文件名稱與原文不符；沒(méi)有所引用的條款號(hào)，施工時(shí)查找難度大；沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行審核、審批。

二、施工設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

1.施工方案的優(yōu)化。園林工程建設(shè)涵蓋土方工程、給水及排水工程、水景工程、園路工程、假山工程、種植工程、供電工程等內(nèi)容，要以選擇合理的施工方案為編制核心，充分借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，盡量使用先進(jìn)的技術(shù)和方法，提高施工效率、降低施工成本，根據(jù)工程實(shí)際特點(diǎn)，將技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)合理性統(tǒng)一起來(lái)。對(duì)可能采用的施工方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，選擇最佳方案。按照工程實(shí)際，結(jié)合人材機(jī)、施工方法等，科學(xué)選定主要工程的施工方案。針對(duì)具體園林綠化工程可參考以下工序：驗(yàn)收?qǐng)龅?、?chǎng)地清理、定點(diǎn)放線、挖樹穴、種植、養(yǎng)護(hù)、補(bǔ)植、移交。對(duì)于反季節(jié)種植、古樹名木移栽、南北植物互種、景觀土建等技術(shù)性要求較高、危險(xiǎn)性較大的施工內(nèi)容，還需制訂專項(xiàng)施工方案，增強(qiáng)針對(duì)性。

2.施工組織機(jī)構(gòu)及人員的優(yōu)化。施工組織機(jī)構(gòu)需明確工程分幾個(gè)工程組完成，以及各工程組的所屬關(guān)系及負(fù)責(zé)人，真正做到事事有人負(fù)責(zé)、人人有事負(fù)責(zé)。人員安排要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，按時(shí)間順序安排，要選派專業(yè)化的職工隊(duì)伍，對(duì)施工人員的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)安排。

3.施工組織設(shè)計(jì)質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化。要根據(jù)施工實(shí)際選擇合理的施工質(zhì)量衡量標(biāo)準(zhǔn)，不能一概求告、求全。作為具有生命特征的建設(shè)施工項(xiàng)目，至少需經(jīng)歷種植施工、養(yǎng)護(hù)施工兩個(gè)時(shí)期，施工周期往往超過(guò)一年，施工質(zhì)量要充分考慮這兩個(gè)施工期的各自特點(diǎn)，合理加以安排。園林綠化工程的施工組織設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一定要充分考慮植物的生長(zhǎng)周期，確保選用標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)合理。

三、工程案例分析

本項(xiàng)目位于江西崇仁縣，崇仁橋以北橡皮壩以南，崇仁河西岸，緊鄰縣政府。按照要求綠地工程整個(gè)地形按豎向設(shè)計(jì)確定標(biāo)高，沿放坡線進(jìn)行放坡，要求坡形飽滿平整，同時(shí)滿足地表排水坡度（不小于0.5%）確保排水順暢。大型觀景草坪下設(shè)置雙向盲管排水，盲管間距3米。

1.硬地鋪裝及園路施工技術(shù)要求

硬地鋪裝及園路是整個(gè)環(huán)境的主要硬質(zhì)景觀，它的做法和質(zhì)量直接影響景觀效果。在施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照施工工藝要求，注意與相鄰道路、廣場(chǎng)的銜接，要求過(guò)渡自然、平整美觀，排水順暢。石材鋪裝施工主要注意以下幾個(gè)方面：

（1）先將石板塊背面刷干凈，鋪貼時(shí)保持濕潤(rùn)。

（2）鋪貼時(shí)應(yīng)先將基層澆水濕潤(rùn)，再刷素水泥漿（水、灰比為1:2左右），水泥漿應(yīng)隨刷鋪砂漿，并不得有風(fēng)干現(xiàn)象。

（3）鋪干硬性水泥砂漿（一般配合比為1:3，以濕潤(rùn)松散、手捏成團(tuán)不泌水為準(zhǔn)），找平層、厚度以2.5-3cm為宜，放上石板塊時(shí)高出預(yù)定完成面的3-4cm為宜，用灰匙拍實(shí)抹平，然后進(jìn)行石板塊預(yù)鋪，并對(duì)準(zhǔn)縱橫線，用木棒著力敲擊板中部，拍實(shí)砂漿至鋪設(shè)高度后，將石板掀起，檢查砂漿表面與石板底相吻合后（如有空虛處，應(yīng)用砂漿填補(bǔ)），在砂漿表面先用噴壺適量灑水，再均勻撒一層水泥粉，把石板塊對(duì)準(zhǔn)鋪貼，鋪貼時(shí)四角要同時(shí)著落，再用木棒著力敲擊至平整。

（4）鋪貼順序應(yīng)從規(guī)定起鋪點(diǎn)開始逐行掛線鋪貼，離縫寬度按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，無(wú)縫拼接是縫隙不得大于1mm。

（5）鋪貼完成24小時(shí)后，經(jīng)檢查石板塊表面無(wú)斷裂、空隙后，用稀水泥（顏色與石板塊調(diào)和）刷縫（花崗巖石材用水泥掃縫，透水磚用細(xì)砂掃縫。）填飽滿，并隨即用干布擦凈至無(wú)殘灰、污跡為止，鋪好后石板塊2天內(nèi)禁止行人和堆放物品。

（6）面層和基層的結(jié)合必須牢固，無(wú)空鼓（單板塊料邊角有局部空鼓，且不超過(guò)抽查總數(shù)的5%者，可不計(jì)）。檢查方法用小錘輕擊和觀察檢查。

（7）普通石材用水管沖洗，荔枝面等面層處理用高壓水槍沖洗清理，碎石、礫石等運(yùn)用噴霧器進(jìn)行沖洗清理。

（8）花崗巖圖面尺寸標(biāo)注均為整數(shù)，實(shí)際鋪設(shè)尺寸按離縫要求安樣定制，重點(diǎn)位置需提供離縫后最終石材規(guī)格圖，經(jīng)過(guò)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理簽字確認(rèn)后方可下料與進(jìn)場(chǎng)。

2.油漆飾面施工工藝要求

（1）基層處理將基層表面的灰塵、油污、斑點(diǎn)、膠跡等刷干凈。

（2）底油要刷得厚薄均勻。

（3）抹子，待清油干透后，將邊上的釘孔、裂縫、節(jié)疤以及邊緣殘缺處，用油刮抹干凈、平整，如果接縫或裂縫較大，可用刀將抹子擠入縫洞，使抹子進(jìn)入后刮平。抹子干后，用粗砂紙打磨平整。

（4）刷鉛油，先刷第一遍鉛油，厚薄要均勻，鉛油干后抹子使其表面平整，再用粗砂紙打磨平整，接著刷第二遍鉛油，油干后，還要用粗砂紙沾水打磨表面。

（5）刷最后一遍漆，由于調(diào)和漆粘度較大，涂刷時(shí)要多刷多理，注意刷油飽滿，動(dòng)作要敏捷，不流不墜，光亮均勻，色澤一致。

（6）刷漆工序基本均在廠家完成，現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢后，適當(dāng)補(bǔ)漆。

3.景石主要技術(shù)要求

（1）選用景石的石種、塊面、色澤應(yīng)符合設(shè)計(jì)，石質(zhì)必須堅(jiān)實(shí)、無(wú)損傷、無(wú)裂痕，表面無(wú)剝落，峰石的造型和姿態(tài)必須達(dá)到設(shè)計(jì)的藝術(shù)構(gòu)思要求。（可運(yùn)用當(dāng)?shù)刎S產(chǎn)溪灘石）

（2）景石裝運(yùn)應(yīng)輕裝、輕吊、輕卸，特殊用途特殊要求的景石在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)綁扎，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行檢查，凡有損傷的不得作掌石使用。

（3）景石基礎(chǔ)表面應(yīng)低于近旁土面或路面10-30cm。

（4）特殊造型景石需參考圖紙按樣切割，切割面需進(jìn)行拋光、平整處理。造型需經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方簽字認(rèn)可后方可進(jìn)場(chǎng)放置。

4.給排水

（1）綠化澆灌給水采用預(yù)留出水口，手動(dòng)噴灌的方式。

（2）水景要求預(yù)留檢修口，根據(jù)水景實(shí)際需要合理配置水泵型號(hào)與功率，確保后期維護(hù)的便利與成本的節(jié)省。原則上預(yù)留凈水系統(tǒng)，盡量能使供水與出水達(dá)到自循環(huán)。

（3）景觀排水結(jié)合豎向設(shè)計(jì)，設(shè)置坡度，達(dá)到自然排水。

5.附屬設(shè)施

（1）燈具：景觀照明采用庭院燈、草坪燈、地埋燈、投光燈、水下射燈相結(jié)合的方式形成多層次的夜間構(gòu)圖；燈具具體樣式按設(shè)計(jì)方案制作或成品購(gòu)買。按設(shè)計(jì)方案制作，由甲方提交專業(yè)廠家生產(chǎn)。成品購(gòu)買的需經(jīng)業(yè)主與設(shè)計(jì)方共同協(xié)商選定。

（2）戶外家具：垃圾桶布置原則上是50米一個(gè)，根據(jù)場(chǎng)地的情況與實(shí)際使用需要，位置可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

（3）雕塑：雕塑風(fēng)格以抽象現(xiàn)代為主，并且考慮使用者的審美需求，自然的融入周邊景觀環(huán)境中；為確保雕塑的質(zhì)量與品質(zhì)，建議由專業(yè)雕塑設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)并定制，景觀提供的雕塑樣式僅供參考。

6.施工注意事項(xiàng)

（1）如圖紙與現(xiàn)狀有出入的地方，需由設(shè)計(jì)師結(jié)合圖紙和現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整后，方可進(jìn)行下一步施工。

（2）施工中如遇不明管線與構(gòu)筑物時(shí)，需由甲方統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，并通知相關(guān)專業(yè)與部門，協(xié)商并提交最終解決方案后，方可進(jìn)行下一步施工。

（3）燈具、音響、雕塑、垃圾桶等均應(yīng)按圖提供樣品，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理三方看樣簽字確認(rèn)后，方可進(jìn)行大批量的生產(chǎn)。

（4）花崗巖、陶土磚，由施工方提供小樣，現(xiàn)場(chǎng)封樣后，施工方按樣進(jìn)行選樣，并經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方兩方簽字認(rèn)可后方可批量進(jìn)場(chǎng)。面層材料規(guī)格的圖面尺寸標(biāo)注均為整數(shù)，施工方下料前應(yīng)繪制最終材料規(guī)格圖確定最終尺寸，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理簽字確認(rèn)后方可出下料單。

（5）鋼材需提供刷漆或噴漆后的材料外觀樣品，由業(yè)主、設(shè)計(jì)方兩方簽字認(rèn)可后方可批量油漆。

（6）鋪裝拼法需先拼標(biāo)準(zhǔn)段，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理三方確認(rèn)簽字后方可大面積的鋪設(shè)。

（7）所有樣品均由業(yè)主保存，現(xiàn)場(chǎng)施工均需與樣品一致。

道路照明施工組織設(shè)計(jì)范文第5篇

長(zhǎng)大復(fù)雜隧道施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理淺談

祝青平

(中鐵二局第四工程有限公司,四川成都610031)

【摘　要】　隧道施工地質(zhì)越來(lái)越復(fù)雜,單口掘進(jìn)長(zhǎng)度加長(zhǎng),施工進(jìn)度、通風(fēng)等都面臨前所未有的困難,結(jié)

合筆者自身經(jīng)歷,將快速、高效施工隧道的現(xiàn)場(chǎng)組織管理經(jīng)驗(yàn)予以總結(jié),供探討。

【關(guān)鍵詞】　隧道;　施工;　標(biāo)準(zhǔn)化;　管理

【中圖分類號(hào)】　U455.1

【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】　B

隧道多為各項(xiàng)目的控制性工程,直接關(guān)系項(xiàng)目總體工期、企業(yè)最終效益,如何在有限的時(shí)間內(nèi),保證工程工期和質(zhì)量,創(chuàng)造效益,是企業(yè)當(dāng)前管理的一個(gè)主要研究課題,隧道施

工管理能力已成為施工企業(yè)綜合實(shí)力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。下面根據(jù)筆者參與施工的隧道施工管理體會(huì)探討隧道施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

需的勞動(dòng)力、施工機(jī)械、所需材料、投資等供應(yīng)計(jì)劃,從而使施工有條不紊地進(jìn)行。

(4)項(xiàng)目管理制度制定:施工組織設(shè)計(jì)貫徹是否順利,項(xiàng)目管理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn),主要取決于管理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì),而體現(xiàn)管理水平的標(biāo)志是管理制度是否完善。正式開工前,項(xiàng)目部應(yīng)結(jié)合上級(jí)要求和項(xiàng)目部實(shí)際情況,制定行之有效、切實(shí)可行的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、財(cái)務(wù)等管理辦法。

1　重視施工準(zhǔn)備

1.1　詳細(xì)的施工調(diào)查

隧道工程中標(biāo)后,應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)考察,主要調(diào)查洞口地形地貌、水、電、便道、地材,掌握當(dāng)?shù)貧夂蚝蜌庀笄闆r,了解當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟(jì)、居民情況及風(fēng)俗習(xí)慣等。

1.2　合理的場(chǎng)地規(guī)劃

根據(jù)洞口地形特點(diǎn)、勞動(dòng)力安排、機(jī)械設(shè)備、材料用量、工期要求、施工方法和棄碴場(chǎng)位置,合理布置施工場(chǎng)地,做好“四通一平”(水通、電通、路通、信號(hào)通,場(chǎng)地平)工作。

(1)生活場(chǎng)地:與洞口及加工場(chǎng)地有一定距離。

(2)鋼筋棚:便于鋼材卸貨且運(yùn)到洞內(nèi)方便。(3)拌合站場(chǎng)地:堆砂石料場(chǎng)地與水泥庫(kù)房、拌合機(jī)的位置能協(xié)調(diào),能夠形成流水線作業(yè),方便混凝土拌制。

(4)空壓機(jī)房:空壓機(jī)房應(yīng)與洞口靠近,與配電房靠近,風(fēng)管最好能與線路平行進(jìn)洞,盡可能少?gòu)濐^,減少風(fēng)量損失。(5)炸藥庫(kù):應(yīng)建在較隱蔽的山坳處,與施工區(qū)和居民區(qū)有足夠的安全距離(一般大于300m)。(6)高山水池:根據(jù)水源情況,可采用高山水池或無(wú)塔電動(dòng)增壓供水。高山水池建于洞口上方,避開隧道上方不良地質(zhì)段落,滿足高差要求,隧道最高點(diǎn)水壓大于0.3MPa。1.3　充分的技術(shù)準(zhǔn)備工作

(1)試驗(yàn)準(zhǔn)備工作:進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)完成試驗(yàn)室建設(shè)和標(biāo)定工作,施工前應(yīng)完成各種材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作和混凝土配合比試驗(yàn)工作。

(2)測(cè)量復(fù)核:為了減少施工誤差,對(duì)隧道進(jìn)出口進(jìn)行貫通測(cè)量,同時(shí)在洞口加密控制點(diǎn)。(3)施工組織設(shè)計(jì)編制:施工組織設(shè)計(jì)是施工的準(zhǔn)繩,它是根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求、工程地質(zhì)條件、實(shí)際施工機(jī)械力量和技術(shù)水平編制的,通過(guò)施工組織設(shè)計(jì)確定合理的施工方案,對(duì)整個(gè)工程做出科學(xué)規(guī)劃和合理部署,并制定出工程所

2　優(yōu)化施工機(jī)械配置

2.1　挖裝設(shè)備

(1)挖掘機(jī)主要用于找頂和挖仰拱。隧道工程要求挖掘機(jī)的功率要大,才能有足夠的動(dòng)力挖掘大石塊和找頂徹底,型號(hào)在220以上。1洞口配置1臺(tái),操作司機(jī)2人。

(2)裝載機(jī)分前后場(chǎng)地使用,前場(chǎng)主要掌子面出碴,配備2臺(tái),后場(chǎng)用于上拌合料和搞文明施工1臺(tái),型號(hào)50以上,司機(jī)4人。

(3)自卸運(yùn)輸車要求運(yùn)輸能力在15t以上,每車可裝碴3

10m,一般在1000m內(nèi)配置4臺(tái),2000m內(nèi)配置5臺(tái),3000m配置6臺(tái)。每輛車駕駛員1人。2.2　動(dòng)力設(shè)備

(1)空壓機(jī):選擇電動(dòng)空壓機(jī),有螺桿式、活塞式、移動(dòng)式等,根據(jù)隧道長(zhǎng)短可選擇不同類型的空壓機(jī)?？諌簷C(jī)設(shè)2個(gè)司機(jī)。

(2)施工用電:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)總用電,按80%作同時(shí)系數(shù),實(shí)際用電在變壓器容量的75%為最佳。現(xiàn)場(chǎng)需配置1臺(tái)200kW以上的發(fā)電機(jī)作備用。

2.3　其他設(shè)備

(1)鉆孔設(shè)備:根據(jù)隧道的長(zhǎng)度、圍巖地質(zhì)情況,選擇不同的鉆孔設(shè)備,大型的TBM掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī),中型的有多臂臺(tái)車,常見(jiàn)的是手持風(fēng)鉆(YT28)。為了超前鉆孔,可配置YQ100型潛孔鉆機(jī)、XP型地質(zhì)鉆機(jī)、進(jìn)口C6等超前鉆孔設(shè)備。

(2)襯砌臺(tái)車:由于對(duì)外觀要求的提高,同時(shí)隨著機(jī)械技術(shù)的發(fā)展,液壓襯砌襯砌臺(tái)車已普遍運(yùn)用,其特點(diǎn)是自動(dòng)調(diào)

[收稿日期]2009-11-10

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四川建筑　第30卷1期　2010.02

·施工技術(shù)與測(cè)量技術(shù)·

節(jié)伸縮,安裝方便,模塊面積大,混凝土外觀好。

(3)輸送泵:選用60以上輸送泵。(4)通風(fēng)機(jī):洞口風(fēng)機(jī)主要采用軸流風(fēng)機(jī),型號(hào)有2×55kW、2×75kW、2×110kW、2×135kW等,風(fēng)管直徑有0.8m、1m、1.2m、1.5m、1.8m等幾種規(guī)格,風(fēng)機(jī)與風(fēng)管的選擇需根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小計(jì)算,一般要配套。

4.2　高壓空氣供應(yīng)

隧道單口掘進(jìn)長(zhǎng)度均在1000m以下的考慮在隧道施工

洞口布置3臺(tái)20m3/min的電動(dòng)空壓機(jī)負(fù)責(zé)供應(yīng)壓縮空氣,1500m以下配置4臺(tái),2000m以上根據(jù)情況可配置5臺(tái)或洞內(nèi)設(shè)置空壓機(jī)站(如移動(dòng)空壓機(jī))。4.3　施工供電

供電線路采用“三相五線制”,動(dòng)力線和照明線采用絕緣良好的電力線分開安裝在絕緣支撐板上,工作區(qū)附近的臨時(shí)動(dòng)力線和照明線采用防水絕緣的電纜線(線路截面積需經(jīng)過(guò)計(jì)算選用)。洞內(nèi)電力線應(yīng)做到平順、絕緣、美觀。洞內(nèi)動(dòng)力線一般超過(guò)1500m,需在洞內(nèi)安裝變壓器,實(shí)行高壓進(jìn)洞。施工照明選用新光源,如低壓鹵鎢燈、高壓鈉燈。這些光源有以下優(yōu)點(diǎn):大幅增加亮度和照明范圍,為工人操作創(chuàng)造一個(gè)明亮的作業(yè)環(huán)境,該燈安全性能好,同時(shí)節(jié)能效果明顯,使用壽命長(zhǎng)、維修少。4.4　施工通風(fēng)4.4.1　通風(fēng)方式

施工通風(fēng)常見(jiàn)的是壓入式、混合式和巷道式。

(1)壓入式通風(fēng)是采用大功率風(fēng)機(jī)和大管徑風(fēng)帶,將新鮮空氣直接送到工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣流經(jīng)整個(gè)隧道(如圖1)。(2)采用混合式通風(fēng)方式,以壓入式為主,吸出式為鋪,主風(fēng)機(jī)設(shè)在洞口外上風(fēng)側(cè)壓入,洞內(nèi)襯砌工作面鋪以局扇吸出,以改善襯砌工作面工作環(huán)境(如圖2)。

(3)巷道通風(fēng)是在有輔助平導(dǎo)的情況下,利用主洞、平導(dǎo)形成一個(gè)主風(fēng)流循環(huán)系統(tǒng),在平導(dǎo)出口安裝大型通風(fēng)機(jī),將污濁空氣從導(dǎo)洞抽出,新鮮空氣從正洞流入,形成循環(huán)風(fēng)流(如圖3)

。

3　強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理

3.1　工作連續(xù)性

由于隧道施工受工作面限制,因此要求掌子面必須連續(xù)循環(huán)施工。在掌子面的各個(gè)環(huán)節(jié)中,在時(shí)間安排上必須是緊密的,不能出現(xiàn)不合理的停工(中斷)或等待,施工必須保持連續(xù)性,這樣才能縮短建設(shè)周期,減少資金占用,避免不必要的等待或窩工,從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、設(shè)備利用率。3.2　加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)

為了確保施工的連續(xù)性,現(xiàn)場(chǎng)需加強(qiáng)管理和協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場(chǎng)管理人員(隊(duì)長(zhǎng))要圍繞施工現(xiàn)場(chǎng),按照施工的客觀規(guī)律,對(duì)具體問(wèn)題做出動(dòng)態(tài)處理及時(shí)決策,協(xié)調(diào)各個(gè)環(huán)節(jié)上人力、物資、機(jī)械需要,做到相互協(xié)調(diào)并合理利用。3.3　均衡組織施工

突擊施工是不得已的做法。為了保持完成工作量相對(duì)穩(wěn)定,避免時(shí)松時(shí)緊的現(xiàn)象,充分利用配置的人力、機(jī)械,減少由于突擊、趕工帶來(lái)的額外費(fèi)用、非正常的投入,也能確保人力、物力、機(jī)械的最佳配置。3.4　工序銜接要快

根據(jù)隧道施工特殊的情況,只有縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間,才能加快施工進(jìn)度,因此各環(huán)節(jié)的交接班必須在工作面完成,人員吃喝要在洞內(nèi)進(jìn)行,努力做到工作面工序作業(yè)不停止。在現(xiàn)場(chǎng),要協(xié)調(diào)好各工序的最佳作業(yè)時(shí)間,如交接班、用餐、機(jī)械維修、管道延伸、場(chǎng)地清理等,避免工序間相互干擾。

4　明晰洞內(nèi)“三管兩線”

“三管兩線”的管理不但關(guān)系洞內(nèi)施工的效率,也關(guān)系隧道的文明施工,能直觀反映出一個(gè)項(xiàng)目部隧道管理最基本業(yè)務(wù)水平。布置時(shí)要將“風(fēng)管、水管、通風(fēng)管”放在一側(cè),電力線路放在隧道的另一側(cè)。

4.1　高壓水供應(yīng)

500m以下隧道采用 100mm,500m以上隧道采用 120mm鋼管由洞外蓄水池引入作業(yè)面供應(yīng)施工用水。水管每100m設(shè)1個(gè)接頭,便于襯砌、文明施工用水。

圖2

混合式通風(fēng)布置示意圖1

壓入式通風(fēng)布置示意

圖3　巷道通風(fēng)布置

四川建筑　第30卷1期　2010.02

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·施工技術(shù)與測(cè)量技術(shù)·

4.4.2　通風(fēng)管理

(1)加強(qiáng)環(huán)境意識(shí),重視通風(fēng)工作,成立專業(yè)的通風(fēng)隊(duì)伍,負(fù)責(zé)通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管的安裝、維護(hù)以及通風(fēng)方式變換,承擔(dān)通風(fēng)效果的責(zé)任。

(2)通風(fēng)監(jiān)測(cè)是搞好通風(fēng)除塵的首要工作。通風(fēng)技術(shù)人員負(fù)責(zé)日常的有害氣體濃度、放射性物質(zhì)監(jiān)測(cè),根據(jù)濃度調(diào)量,合理供風(fēng)。

4.5　運(yùn)輸?shù)缆?/p>

隧道出碴和進(jìn)料都需良好的運(yùn)輸?shù)缆?這也是搞好文明施工的關(guān)鍵工作之一。洞內(nèi)仰拱要超前,未作仰拱段加強(qiáng)兩側(cè)水溝排水,已施作段要清除泥土,經(jīng)常灑水,保持路面清潔、不揚(yáng)塵。

經(jīng)理,分別落實(shí)責(zé)任。

(4)總結(jié)分析,合理調(diào)整。在考核過(guò)程中,出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與目標(biāo)進(jìn)度存在偏差時(shí),及時(shí)根據(jù)實(shí)際情況開會(huì)總結(jié),找出問(wèn)題所在,制定整改措施,落實(shí)整改負(fù)責(zé)人。

(5)制定獎(jiǎng)懲措施。隨著社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步,采用合同法管理才是最科學(xué)最文明的有效方式,做到相互約束,才能將項(xiàng)目部與協(xié)作隊(duì)從簡(jiǎn)單的行政管理提升到合同管理。但是獎(jiǎng)懲制度依然是最原始最有效的方法之一。制定的獎(jiǎng)懲辦法適用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際,并有細(xì)化的條款,操作性強(qiáng),公正嚴(yán)格執(zhí)行獎(jiǎng)罰條款,做到獎(jiǎng)罰分明,分配公平,保證獎(jiǎng)懲制度的實(shí)現(xiàn)。

6　結(jié)束語(yǔ)

隧道現(xiàn)場(chǎng)組織管理水平直接關(guān)系安全、質(zhì)量、工期、效益等各項(xiàng)目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn),要從編制組織設(shè)計(jì)、落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)組織施工、調(diào)動(dòng)人員積極性出發(fā),充分挖掘各個(gè)環(huán)節(jié)的潛在能力,匯聚有利于施工的各種源泉,推動(dòng)管理水平不斷提高,節(jié)省工期,降低機(jī)械、人力投入,最終實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的盈利目標(biāo)。

5　科學(xué)管理施工進(jìn)度

(1)總體規(guī)劃。按單位、分部、分項(xiàng)工程制定目標(biāo)計(jì)劃,再分解成年計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃。

(2)資源配置合理。勞動(dòng)力、機(jī)械、材料、技術(shù)人員等按工程進(jìn)度需要作提前、合理分配,并做好資金保障。

(3)落實(shí)到人。從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班長(zhǎng)、領(lǐng)工員、隊(duì)長(zhǎng)、副經(jīng)理、

(上接第183頁(yè))　在張拉過(guò)程中,讀數(shù)測(cè)量要準(zhǔn)確,記錄要全面,真實(shí)無(wú)誤。

##

(6)由于所有l(wèi)、9短吊桿上下預(yù)埋管之間的同軸度偏差比較嚴(yán)重,且拱底至橋面之間的凈空很小,外露的自由部

#

順利,l及9#吊桿由于上、下預(yù)埋管的同軸度偏差較大,且拱底與橋面的凈空很小,在清理預(yù)埋管內(nèi)混凝土及梁的兜吊上

存在一定的施工難度,經(jīng)過(guò)各方的團(tuán)結(jié)努力,按期順利完成了全部吊桿的更換施工。更換后的新吊桿索體外徑為102mm,比舊吊桿索體外徑79mm略大,增強(qiáng)了吊桿與橋拱的整體協(xié)調(diào)性,使橋梁看起來(lái)更加美觀大方。

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分最小的只有約50cm長(zhǎng),加上人行道(車行道)距該索處

的拱弦頂?shù)木嚯x比較短,不足以采用滑車+手拉葫蘆的兜吊系統(tǒng)施工更換舊吊桿,最終采用了增加扁擔(dān)梁的方式進(jìn)行兜吊及體系應(yīng)力轉(zhuǎn)換,抽取鋼絲、鉆孔的施工與其他吊桿相似,終于順利的完成了全部舊吊桿的更換。4.4　防護(hù)處理

新吊桿張拉調(diào)節(jié)完成后,拆除臨時(shí)兜吊系統(tǒng),安裝防水裝置開始對(duì)吊桿進(jìn)行防護(hù)處理:安裝吊桿上下端保護(hù)罩;向吊桿錨杯及上下端保護(hù)罩內(nèi)灌防腐油脂。

5　小結(jié)

在對(duì)橋吊桿的更換施工過(guò)程中,2#～8#吊桿進(jìn)行得比較