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鐵路運(yùn)輸安全性范文第1篇

【關(guān)鍵詞】鐵路；IP數(shù)據(jù)網(wǎng)；安全；建議

1.影響IP數(shù)據(jù)網(wǎng)安全運(yùn)行的因素

鐵路通信系統(tǒng)作為鐵路安全、高效運(yùn)行的基本設(shè)施，其好壞直接關(guān)系到整個(gè)鐵路系統(tǒng)的通暢與否。其中，IP數(shù)據(jù)網(wǎng)作為鐵路通信系統(tǒng)的主要方面，是一個(gè)承載著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)、圖形等各種信息交換的平臺(tái)。它是按照所傳輸業(yè)務(wù)帶寬的需求，憑借物理光纖以及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等資源和設(shè)備，提供服務(wù)保證和隔離業(yè)務(wù)，并構(gòu)成接入層、核心層和匯聚層這樣的三層網(wǎng)絡(luò)。因此影響IP數(shù)據(jù)網(wǎng)安全運(yùn)行有諸多的因素，主要有以下幾個(gè)方面：

①網(wǎng)絡(luò)的管理和維護(hù)。我們知道，無(wú)論什么樣的網(wǎng)絡(luò)都需要細(xì)心的管理和維護(hù)，如果管理和維護(hù)出現(xiàn)了差錯(cuò)，那么將會(huì)導(dǎo)致操作、信息更新、信息交換、越權(quán)配置等方面的錯(cuò)誤。除此之外，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)人員安全意識(shí)薄弱，比如在使用移動(dòng)硬盤(pán)等外部設(shè)備進(jìn)行路由信息備份時(shí)，忽略對(duì)病毒的查殺，從而制造病毒、木馬得以生存?zhèn)鞑サ臋C(jī)會(huì)，為通信網(wǎng)絡(luò)安全帶來(lái)隱患。

②網(wǎng)絡(luò)的安全。要保證通信數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全，前提是要確保通信數(shù)據(jù)網(wǎng)中的所有設(shè)備是安全可靠的。要做到這一點(diǎn)，就需要對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的配置和規(guī)劃，同時(shí)采取必不可少的防護(hù)、保護(hù)措施，減少或避免由于網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部某處的不安全帶給整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)、漏洞。

③承載業(yè)務(wù)的安全。鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的主要職能是交換和傳送圖像、文本以及多媒體等信息，此外，還負(fù)責(zé)承載視頻會(huì)議、GPRS、監(jiān)控系統(tǒng)等業(yè)務(wù)，這些系統(tǒng)在組網(wǎng)時(shí)分別從不同的通道聚集到IP數(shù)據(jù)網(wǎng)，因此，如果個(gè)別接入的系統(tǒng)不安全不穩(wěn)定，那么將會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的安全。

2. 鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)安全運(yùn)行建議

①對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的管理和維護(hù)，可以建立完善的安全管理體系。首先應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)管理、使用以及維護(hù)人員的安全培訓(xùn)。在鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)中，最薄弱的環(huán)節(jié)是人，最容易出現(xiàn)不可預(yù)料錯(cuò)誤的也是人。如果能夠提升管理、使用、維護(hù)人員的安全意識(shí)和素質(zhì)，那么無(wú)疑是事半功倍的。上海鐵路局上海通信段可以定期對(duì)各種人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，從防毒意識(shí)到專業(yè)知識(shí)逐步詳盡地進(jìn)行講解，這樣才能從根本上保障IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的運(yùn)行安全；其次可以加強(qiáng)監(jiān)控力度，做好數(shù)據(jù)分析。網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)可以及時(shí)通報(bào)網(wǎng)絡(luò)中的異常并報(bào)警，是獲知網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行情況的有效手段。上海鐵路局上海通信段可以指派專人監(jiān)控異常的網(wǎng)絡(luò)流量，采用命令屏蔽、路由過(guò)濾等防侵策略，并對(duì)重要信息定期備份。

②對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全，首先應(yīng)保證通信網(wǎng)絡(luò)中存在設(shè)備的安全。設(shè)備包括硬件設(shè)備和軟件設(shè)備，在網(wǎng)絡(luò)管理過(guò)程中，對(duì)于硬件安全，應(yīng)當(dāng)配置UPS來(lái)預(yù)防系統(tǒng)掉電等異常情況；對(duì)于軟件安全，應(yīng)當(dāng)在網(wǎng)絡(luò)出口設(shè)置防火墻，此外，還要控制各種人員對(duì)于關(guān)鍵計(jì)算機(jī)的使用權(quán)限，對(duì)重要信息加密等；其次，做好路由器的選擇和配置工作。鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的信息量大，接入業(yè)務(wù)多，路由器充當(dāng)了非常關(guān)鍵的角色。從IP包的轉(zhuǎn)發(fā)、尋找路由、防御入侵等方面考慮，通信網(wǎng)絡(luò)的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)核心層和匯聚層基本承載了線路上的所有業(yè)務(wù)，因此高端路由器必不可少。另外，和數(shù)據(jù)備份一樣，對(duì)于像電源、路由引擎等的關(guān)鍵部件應(yīng)當(dāng)有備件；再次，采用動(dòng)態(tài)路由協(xié)議。由于IP數(shù)據(jù)網(wǎng)承載的主要是視頻、會(huì)議等信息，那么如果通信鏈路擁塞或者中斷，數(shù)據(jù)包遭到丟棄，那么將導(dǎo)致視頻的無(wú)法播放，會(huì)議無(wú)法正常進(jìn)行。動(dòng)態(tài)路由相對(duì)于靜態(tài)路由來(lái)說(shuō)，它使用的是ISIS、BGP等協(xié)議，可以在物理鏈路阻塞或者異常中斷時(shí)自動(dòng)調(diào)整路由表，從而保證業(yè)務(wù)的順利到達(dá)。此外，建議次用MD5的加密算法對(duì)經(jīng)過(guò)的路由消息加密；最后，將未啟用的物理端口和無(wú)關(guān)、缺省的服務(wù)關(guān)閉掉。路由器通常會(huì)默認(rèn)提供部分和通信業(yè)務(wù)不相關(guān)的功能和服務(wù)，關(guān)閉這些無(wú)用的服務(wù)可以減少或避免惡意攻擊等原因造成的網(wǎng)絡(luò)異常。比如要停止HTTP服務(wù)可以執(zhí)行“no ip http server”，停止CDP服務(wù)執(zhí)行“no cdp enable”，而關(guān)閉未啟用的端口是“shutdown”命令。從字面意義上看，這些命令簡(jiǎn)單易懂并且和服務(wù)名緊密聯(lián)系，是平時(shí)能夠掌握的內(nèi)容。

③對(duì)于承載業(yè)務(wù)的安全，可以從組網(wǎng)方式的改進(jìn)來(lái)加強(qiáng)。為了避免鐵路IP數(shù)據(jù)多種接入業(yè)務(wù)之間互相干擾和影響，需要采取VLAN等技術(shù)手段來(lái)防止各個(gè)業(yè)務(wù)的交叉和互擾。VLAN劃分能夠保證各接入點(diǎn)之間的獨(dú)立性，如果將多業(yè)務(wù)接入一個(gè)SWITCH，VLAN可以控制他們彼此隔離，使得各接入點(diǎn)之間是安全、獨(dú)立的。

結(jié)語(yǔ)

鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的互聯(lián)網(wǎng)，它的安全運(yùn)行直接影響著整個(gè)鐵路系統(tǒng)，因此必須保證它的安全和可靠。鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全問(wèn)題不是一個(gè)短期的課題，需要不斷調(diào)整管理水平，不斷升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)，不斷加強(qiáng)自身素質(zhì)，才能保障鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的可持續(xù)運(yùn)行。通過(guò)以上的建議，一方面能夠預(yù)防、發(fā)現(xiàn)IP數(shù)據(jù)網(wǎng)中的隱含威脅，并快速、準(zhǔn)確地采取專業(yè)措施；另一方面為鐵路安全工作提出了警示，為以后鐵路IP數(shù)據(jù)網(wǎng)的安全運(yùn)行提供了可用策略。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊波.數(shù)字圖像通信[M].人民郵電出版社，2010.

鐵路運(yùn)輸安全性范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全

U285.8

鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運(yùn)輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題成為鐵路運(yùn)輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問(wèn)題，才能夠保障列車(chē)安全行駛，提高我國(guó)鐵路的安全性。

一、鐵路通信傳輸概述

鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)手段對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c(diǎn)是保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點(diǎn)。

隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運(yùn)輸安全的重要因素?，F(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開(kāi)鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問(wèn)題

（一）人為因素造成的安全隱患

工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，工作，不能?chē)?yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會(huì)造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。

此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時(shí)監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)排除故障，就會(huì)影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患。

（二）鐵路通信設(shè)備帶來(lái)的安全隱患

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩?。目前，在我?guó)的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過(guò)長(zhǎng)，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問(wèn)題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。

（三）氣候?yàn)?zāi)害帶來(lái)的安全隱患

氣候?yàn)?zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會(huì)導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來(lái)減少極端氣候的影響，就無(wú)法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來(lái)的安全隱患

隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，鐵路通信傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來(lái)越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

三、提高鐵路通信傳輸安全的措施

（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患

1. 強(qiáng)化宣傳，提高工作人員安全意識(shí)

在工作中加強(qiáng)安全教育，通過(guò)宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識(shí)，使工作人員意識(shí)到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

2. 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過(guò)定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通過(guò)工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對(duì)違反安全制度的人和事要及時(shí)處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)，保證工作人員的安全作業(yè)。

（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量

首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運(yùn)行。其次，及時(shí)更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過(guò)硬、安全性能高的設(shè)備來(lái)代替使用年限過(guò)長(zhǎng)的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。

（三）建立安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案

為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊?，需要建立完善的安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案，通過(guò)事前預(yù)警、事后補(bǔ)救的措施來(lái)減少氣候因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>

（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全

在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時(shí)修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

結(jié)語(yǔ)：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運(yùn)輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國(guó)的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)等安全隱患，只有通過(guò)建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識(shí)等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩裕拍軌虮Ｕ翔F路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

⒖嘉南

[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問(wèn)題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.

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鐵路運(yùn)輸安全性范文第3篇

鐵路信號(hào)是保證鐵路運(yùn)輸過(guò)程中通行安全、合理安排列車(chē)時(shí)刻、提高有效的運(yùn)輸力、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸管理的重要環(huán)節(jié)。計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)這些現(xiàn)代化的通信設(shè)施，在鐵路信號(hào)的規(guī)劃建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，更主要的是它促進(jìn)了鐵路信號(hào)建設(shè)層次和管理模式的革新，在技術(shù)發(fā)展上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。鐵路信號(hào)由傳統(tǒng)的繼電邏輯、模擬電路逐漸向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、智能化、信息化發(fā)展。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路信號(hào)中的運(yùn)用極大促進(jìn)了鐵路信號(hào)的現(xiàn)代化和信息化，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理科學(xué)化，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。

1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于鐵路信號(hào)的優(yōu)勢(shì)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于鐵路信號(hào)是必然趨勢(shì)，但也應(yīng)該保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)本身的安全性和可靠性，要建立一個(gè)科學(xué)、安全符合客觀規(guī)律，與列車(chē)實(shí)際情況相符合的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)鐵路信號(hào)系統(tǒng)。安全是鐵路信號(hào)必須遵循的首要原則，另外要加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)操作的有效結(jié)合。無(wú)論如何，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于鐵路信號(hào)有著諸多優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1減少人為操作上的失誤

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)的自動(dòng)化和智能化管理，較人為操作具有更強(qiáng)的邏輯處理能力和操作能力，它具有運(yùn)作上的自動(dòng)化，在數(shù)據(jù)處理上更準(zhǔn)確更可靠。

1.2對(duì)鐵路信號(hào)運(yùn)作狀況進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)鐵路信號(hào)的構(gòu)建，能夠在系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)整個(gè)鐵路信號(hào)運(yùn)作情況進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問(wèn)題，并且做出反饋，診斷問(wèn)題源，存儲(chǔ)重要信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)的智能維護(hù)和遠(yuǎn)程診斷保護(hù)。

1.3提高信息化和智能化

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)在于其操作的自動(dòng)化和智能化，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的便捷也為鐵路信號(hào)提供了程序化管理方式。先進(jìn)完善的系統(tǒng)軟件能夠?qū)⑸a(chǎn)生活中的程序化和智能化進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的最優(yōu)管理，鐵路信號(hào)也不例外，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用提高了鐵路信號(hào)的信息化和智能化。

1.4可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控的網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基于開(kāi)放的因特網(wǎng)的平臺(tái)，在網(wǎng)絡(luò)上可實(shí)現(xiàn)資源和信息的共享。在鐵路運(yùn)輸?shù)母呒?jí)調(diào)度和指揮中發(fā)揮著重要作用，它能夠?qū)⒉煌?jí)別和不同地點(diǎn)的指令和信息通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)到相應(yīng)區(qū)域，從而最終保證信息逐級(jí)通暢，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸情況的整體監(jiān)控，從而達(dá)到科學(xué)指導(dǎo)，提高安全性能。

1.5增強(qiáng)鐵路信號(hào)的可靠性和安全性

隨著高新技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)軟件的安全性能和系統(tǒng)穩(wěn)定性也逐漸提高，故障出現(xiàn)的頻率也大大降低。日漸成熟的系統(tǒng)操作模式，較傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)運(yùn)作模式有了極大的進(jìn)步和飛躍，增強(qiáng)了鐵路信號(hào)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化中的可靠性和安全性。

1.6提高技術(shù)指標(biāo)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路信息中運(yùn)用能夠?qū)⒍囗?xiàng)處理操作技術(shù)化，改善原有鐵路信息管理模式效率低的現(xiàn)狀，從而提高技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)一步擴(kuò)展鐵路信息系統(tǒng)的功能。1.7協(xié)調(diào)多元化管理方式傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)管理主要是人工操作管理的，大多數(shù)的管理具有時(shí)間限制，有些較復(fù)雜的管理和運(yùn)算，人工無(wú)法完成，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用便實(shí)現(xiàn)了人機(jī)結(jié)合的管理方式，協(xié)調(diào)了多方面管理和操作力量，最終優(yōu)化了鐵路信號(hào)管理。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號(hào)中的應(yīng)用

1）統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度。統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度，是鐵路信號(hào)在鐵路運(yùn)輸管理中的重要功能，也是保證鐵路運(yùn)輸有效運(yùn)行的重要方面，也是鐵路信號(hào)發(fā)展最初的作用。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在鐵路信號(hào)中的運(yùn)用可實(shí)現(xiàn)對(duì)整體鐵路運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)程監(jiān)控，使得統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)度更具科學(xué)性和整體性。具體來(lái)說(shuō)目前計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于鐵路調(diào)度在我國(guó)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，從上個(gè)世紀(jì)八十年代我國(guó)已經(jīng)開(kāi)始將計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用于鐵路調(diào)度和監(jiān)督，經(jīng)歷了從D4型調(diào)度集中到D5型微機(jī)調(diào)度再到DJ4型調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的發(fā)展，而后又引進(jìn)了DSS3000、CTC4000微機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)的，進(jìn)一步完善了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度系統(tǒng)。以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的規(guī)劃調(diào)度系統(tǒng)，采用分布式的系統(tǒng)格局，將一成不變的結(jié)構(gòu)體系發(fā)展為多樣化相結(jié)合的模式，塊狀式的管理能夠?qū)⒐芾韷毫Ψ只礁鱾€(gè)區(qū)域和級(jí)別，實(shí)現(xiàn)分層統(tǒng)一規(guī)劃和管理，在信息傳遞上更為通暢。

2）指揮管理功能。鐵路運(yùn)輸最重要的環(huán)節(jié)之一便是對(duì)整個(gè)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行指揮和管理。目前運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的鐵路信息指揮管理功能主要是運(yùn)用DMIS工程，DMIS是一項(xiàng)基于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信、信號(hào)、多媒體等，以實(shí)現(xiàn)透明高效指揮的工程。DMIS的各級(jí)調(diào)度中心由性能較高，可靠性強(qiáng)的系統(tǒng)組成，在指揮管理上采用科學(xué)安全的方式進(jìn)行統(tǒng)一指揮管理。各個(gè)分支中心執(zhí)行由總指揮發(fā)出的命令和指令，實(shí)現(xiàn)指揮的有效管理。與普通的指揮管理模式相比，高性能的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)具有高時(shí)效性、高可靠性、高安全性、智能化的特點(diǎn)。具體說(shuō)來(lái)，其高時(shí)效性體現(xiàn)在系統(tǒng)反應(yīng)的靈敏度及做出決策的效率和信息傳達(dá)的準(zhǔn)確性上，減少了因?yàn)樾畔鬟_(dá)過(guò)程復(fù)雜造成的時(shí)間浪費(fèi)，錯(cuò)過(guò)最佳決策時(shí)間。高可靠性體現(xiàn)在其運(yùn)作的24小時(shí)全程監(jiān)控，對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部的軟件、硬件設(shè)施都做了具體的檢測(cè)，保證了系統(tǒng)信息的可靠，在鐵路信號(hào)的傳達(dá)中具有準(zhǔn)確性。高安全性是指其在運(yùn)行過(guò)程中能夠準(zhǔn)確執(zhí)行行車(chē)命令，信息時(shí)效性強(qiáng)，在系統(tǒng)內(nèi)部有專業(yè)的防毒和防止黑客侵襲的措施，嚴(yán)密保護(hù)整個(gè)系統(tǒng)的安全。

3）車(chē)站連鎖。車(chē)站連鎖是指利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路進(jìn)路、岔道、信號(hào)機(jī)間的連鎖控制，從而使得在列車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的一些列連鎖反映和操作都通過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成，實(shí)現(xiàn)對(duì)這些邏輯關(guān)系的計(jì)算和記錄。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車(chē)站連鎖間的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)的智能化、現(xiàn)代化管理和傳遞。數(shù)字化的車(chē)站連鎖方式使得列車(chē)運(yùn)行安排更加科學(xué)合理，也正因?yàn)槠淇焖?、智能、安全、?zhǔn)確的特點(diǎn)在我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展極為迅速。

鐵路運(yùn)輸安全性范文第4篇

[關(guān)鍵詞]鐵路信號(hào)；控制系y；故障導(dǎo)向安全；研究

中圖分類(lèi)號(hào)：TE562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）05-0384-01

高科技技術(shù)的應(yīng)用使得鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)越來(lái)越智能化、數(shù)字化，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題意義重大。因此，一定要重視鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的安全問(wèn)題，在鐵路信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障之前，要對(duì)設(shè)備進(jìn)行安全檢測(cè)；發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)的處理，降低故障風(fēng)險(xiǎn)，確保鐵路運(yùn)行的安全。

一、鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全概述

（一）鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是指在整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)中所包含的一切信息，包括各種設(shè)備及設(shè)施為整個(gè)鐵路的工作人員提供的關(guān)于鐵路的運(yùn)行條件、行車(chē)狀態(tài)以及一些指令等。這個(gè)系統(tǒng)顯示了鐵路正常運(yùn)行的基本條件，是保障鐵路安全運(yùn)輸?shù)那疤?，因此，?duì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)性工作，通過(guò)用科技方法排除故障，減少外界環(huán)境的影響，恢復(fù)鐵路正常運(yùn)行狀態(tài)是電務(wù)工作中最基本的部分，這對(duì)于鐵路安全運(yùn)輸意義重大。

（二）鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全

故障導(dǎo)向安全是指當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生故障的情況下，機(jī)器設(shè)備繼續(xù)運(yùn)行所產(chǎn)生的后果應(yīng)該在一個(gè)相對(duì)安全的范圍內(nèi)，這樣可以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。在設(shè)備即使出現(xiàn)故障的情況下仍能夠提供安全的指令，確保鐵路上列車(chē)運(yùn)行的安全性，完成鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的任務(wù)。故障導(dǎo)向安全原則，在鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，起著無(wú)可替代的作用，尤其是在發(fā)生故障的情況下，仍能正確指導(dǎo)列車(chē)的運(yùn)行情況。

二、鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的分析

經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，要想確保鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全發(fā)揮出自己的價(jià)值，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩裕饕扇〉拇胧┤缦拢?/p>

（一）合理設(shè)計(jì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)

要想鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全發(fā)揮出作用，必須要合理設(shè)計(jì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，采取動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制設(shè)計(jì)進(jìn)行鐵路信號(hào)的控制能夠?qū)崿F(xiàn)故障導(dǎo)向安全的設(shè)計(jì)初衷。在這種設(shè)計(jì)中，將輸入和輸出電路設(shè)計(jì)成閉環(huán)控制系統(tǒng)，然后在系統(tǒng)中設(shè)置危險(xiǎn)側(cè)和安全側(cè)，分別對(duì)應(yīng)動(dòng)態(tài)信息和靜態(tài)信息，最后再進(jìn)行信號(hào)的檢驗(yàn)，通過(guò)檢驗(yàn)可以判斷出整個(gè)電路中是否存在故障。如果檢測(cè)結(jié)果顯示電路中存在故障，則系統(tǒng)會(huì)發(fā)出靜態(tài)信息，給安全側(cè)下達(dá)指令來(lái)確保故障導(dǎo)向安全。但是，要想動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制設(shè)計(jì)能夠正常工作，還要滿足兩個(gè)條件，第一，將輸出動(dòng)態(tài)脈沖作為控制信息；第二，對(duì)校驗(yàn)碼進(jìn)行驗(yàn)證時(shí)，為了確保閉環(huán)控制系統(tǒng)能夠輸出連續(xù)的動(dòng)態(tài)信號(hào)，要采取代碼計(jì)算機(jī)回讀設(shè)計(jì)。在合理設(shè)計(jì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還要進(jìn)一步健全和不斷完善，才能確保列車(chē)的運(yùn)行安全性。

（二）結(jié)合安全性冗余方法

鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)主要有四大類(lèi)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、調(diào)度集中控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)以及車(chē)站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)等，除此之外還有一些其他小系統(tǒng)。這四大系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中既保持相對(duì)獨(dú)立性，但同時(shí)，相互之間又有聯(lián)系，共同保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。由于各個(gè)系統(tǒng)的情況不同，因此，在對(duì)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮，對(duì)每個(gè)系統(tǒng)的安全性冗余環(huán)節(jié)多加分析，有針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保列車(chē)運(yùn)行的安全性。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要每一子系統(tǒng)的指令都統(tǒng)一時(shí)，才能正確指令列車(chē)的運(yùn)行情況。

（三）提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性

有專家研究表明，航空運(yùn)輸發(fā)生故障的概率要比鐵路運(yùn)輸?shù)母怕蚀蠛芏?，但同時(shí)因?yàn)轱w機(jī)靠多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，因發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成事故的概率就相對(duì)較小了。而且，飛機(jī)與列車(chē)的運(yùn)輸系統(tǒng)不同，其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于列車(chē)，這都保障了航空運(yùn)行的安全性。雖然，為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，采取了多套冗余設(shè)備，但由于列車(chē)的運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性問(wèn)題，發(fā)生故障的概率仍然較高，只得通過(guò)“多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”一起進(jìn)行控制，來(lái)達(dá)到安全運(yùn)行的目的。因?yàn)檫@樣，才能確保當(dāng)某個(gè)部分發(fā)生故障時(shí)，其他部分仍能維持列車(chē)的運(yùn)行，減少控制系統(tǒng)的錯(cuò)誤指令，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（四）設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)故障保障措施

為了實(shí)現(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行安全，在進(jìn)行鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)時(shí)，還要采取了其他保障措施：

（1）采用機(jī)械控制手段保障故障導(dǎo)向安全。這種手段利用重力的作用原理，來(lái)達(dá)到用機(jī)械控制的目的。因?yàn)橹亓Φ姆较蚴冀K向下，所以在進(jìn)行實(shí)際操作中，依靠重錘的重力，垂直向下，來(lái)帶動(dòng)臂板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保證臂板保持水平，給列車(chē)發(fā)出停車(chē)的指令。

（2）應(yīng)用繼電器對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行控制。用這種安全性的繼電器能保證在控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)仍能夠正常的吸起落下，發(fā)出正常指令。在對(duì)這種電路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要安全對(duì)應(yīng)，實(shí)現(xiàn)電路的故障導(dǎo)向安全。

（五）增加“丟車(chē)”檢查功能

鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)生故障會(huì)對(duì)不同車(chē)廂發(fā)出不同的指令，從而導(dǎo)致“丟車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生。2011年溫州發(fā)生的列車(chē)追尾事故中就是因?yàn)樾盘?hào)控制系統(tǒng)發(fā)生紊亂，導(dǎo)致信號(hào)被覆蓋，從而導(dǎo)致“丟車(chē)”的情況發(fā)生。一般正常情況下，這種現(xiàn)象是不會(huì)發(fā)生的，因?yàn)榭刂浦噶畈粫?huì)出現(xiàn)覆蓋情況，要從一個(gè)區(qū)段進(jìn)入另一個(gè)區(qū)段，但是，當(dāng)控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)的重疊發(fā)出，而導(dǎo)致“丟車(chē)”現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，應(yīng)當(dāng)在鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中增加對(duì)“丟車(chē)”情況的檢查功能，檢查信號(hào)是否出現(xiàn)覆蓋情況時(shí)，如果，有此情況出現(xiàn)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出停車(chē)指令，避免列車(chē)因“丟車(chē)”現(xiàn)象而出現(xiàn)追尾事故。

（六）對(duì)列車(chē)的頭尾進(jìn)行防護(hù)

因?yàn)閷?shí)際生活中，列車(chē)出現(xiàn)追尾的現(xiàn)象發(fā)生過(guò)多次，雖然已經(jīng)對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了完善，但是仍有必要對(duì)列車(chē)的頭尾進(jìn)行保護(hù)，減少損失。在鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中增設(shè)一種控制信號(hào)，能夠檢測(cè)到前后兩列車(chē)的車(chē)距。當(dāng)前車(chē)的尾和后車(chē)的頭之間的距離少于安全距離時(shí)，能夠發(fā)出信號(hào)，警告前后兩列車(chē)可能存在的相撞危險(xiǎn)，讓列車(chē)做好緊急制動(dòng)的準(zhǔn)備，減少相撞的概率。而且，還要加強(qiáng)系統(tǒng)的抗干擾能力，確保信號(hào)的準(zhǔn)確性。除此之外，還要設(shè)定閃光燈，起到警告的作用，降低追尾的發(fā)生率。

三、結(jié)束語(yǔ)

為了提高列車(chē)的運(yùn)行安全，減少事故的發(fā)生，一定要加強(qiáng)對(duì)鐵路控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的研究，將高科技手段應(yīng)用到控制系統(tǒng)中，做好相應(yīng)的措施，保障在控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)仍然能接收到正確指令，并對(duì)系統(tǒng)中的故障點(diǎn)進(jìn)行快速排查和解決，實(shí)現(xiàn)故障導(dǎo)向安全，保證列車(chē)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2] 陳婷婷.關(guān)于鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的探討[J].中國(guó)科技博覽， 2013（28）：64-64.

鐵路運(yùn)輸安全性范文第5篇

關(guān)鍵詞：重載運(yùn)輸；國(guó)內(nèi)外重載鐵路對(duì)比；安全維修

中圖分類(lèi)號(hào)： TE833 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）29-130-2

0 引言

當(dāng)前，國(guó)際公認(rèn)的鐵路的貨運(yùn)發(fā)展的方向是重載運(yùn)輸，重載運(yùn)輸具有效率高、運(yùn)能大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)點(diǎn)，從而受到人們的重視和青睞。目前，加拿大、美國(guó)、澳大利亞、巴西等礦產(chǎn)資源十分豐富的鐵路大國(guó)的鐵路貨運(yùn)收入已達(dá)到較高的水平，是因?yàn)橥菩兄剌d運(yùn)輸而極大地提高了鐵路生產(chǎn)的效率。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的重載運(yùn)輸發(fā)展迅速，大秦鐵路中重載運(yùn)輸正是其體現(xiàn)。目前在重載運(yùn)輸方面已經(jīng)取得很大的成果，已達(dá)到了世界的先進(jìn)的水平。但仍需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外對(duì)比，借鑒其他國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善鐵路的設(shè)備，定期進(jìn)行安全維修，減少安全事故，保證鐵路重載運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)行。

1 大秦線重載運(yùn)輸

1.1 大秦線的基本現(xiàn)狀

我國(guó)鐵路開(kāi)行的大秦線是第一條重載單元列車(chē)的運(yùn)煤專線，自大秦線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之后，大秦線重載鐵路主要依靠自主創(chuàng)新，逐步增加重載組合列車(chē)的開(kāi)通。隨著大幅地增加重載組合列車(chē)，大秦重載鐵路不斷刷新日輸送煤炭的紀(jì)錄，極大地增加運(yùn)輸量，帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)效益，如圖1、圖2所示。由圖可知，年運(yùn)量提高與日均運(yùn)量增長(zhǎng)成正比。因此，在世界上大秦重載鐵路已經(jīng)具有很高的運(yùn)輸價(jià)值。但隨著經(jīng)濟(jì)效益，帶來(lái)的卻是與日俱增的安全問(wèn)題，我國(guó)必須加強(qiáng)對(duì)大秦線安全問(wèn)題重視。

1.2 在我國(guó)經(jīng)濟(jì)及道路網(wǎng)中大秦線的地位

我國(guó)第一條雙線電氣化運(yùn)煤干線鐵路是大秦鐵路。自大秦鐵路運(yùn)行開(kāi)始，已經(jīng)運(yùn)送了十幾億噸的煤炭，這極大程度上緩解了我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。促進(jìn)山西等煤炭資源豐富的省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加大了開(kāi)發(fā)煤資源的力度，促進(jìn)東部地區(qū)的發(fā)展，減輕其能源壓力，也有利于促進(jìn)煤炭外貿(mào)出口業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及國(guó)家現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)對(duì)煤炭運(yùn)輸業(yè)的需求也加大，因此迫切需要加大對(duì)大秦線的改造，提高大秦線的運(yùn)輸能力，提高重載運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備及技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外鐵路重載運(yùn)輸方式、設(shè)備、技術(shù)，適應(yīng)時(shí)展的趨勢(shì)，這也是當(dāng)前建設(shè)我國(guó)現(xiàn)代化重載鐵路的要求。大秦線重載鐵路的運(yùn)行也有利于促進(jìn)西部的大開(kāi)發(fā)，對(duì)于西部的發(fā)展具有重要的意義。

2 國(guó)內(nèi)外重載鐵路的安全現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

2.1 國(guó)內(nèi)外重載鐵路的安全現(xiàn)狀

自重載運(yùn)輸鐵路嶄露頭角之后，重載運(yùn)輸鐵路就開(kāi)始蓬勃發(fā)展，運(yùn)行重載鐵路的國(guó)家已遍布全球，在地球的表面扎下了根，鐵路貨運(yùn)越來(lái)越依賴于重載鐵路運(yùn)輸。代表了鐵路貨物運(yùn)輸能力先進(jìn)生產(chǎn)力的重載鐵路運(yùn)輸?shù)男Э?jī)已被全世界公認(rèn)。國(guó)外的發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、巴西等已經(jīng)大力開(kāi)發(fā)重載鐵路運(yùn)輸，并主要是采用單元列車(chē)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。從國(guó)外的設(shè)備來(lái)看，機(jī)車(chē)功率較大，大軸重專用的貨車(chē)居多，站線較長(zhǎng)，萬(wàn)噸以上的重載列車(chē)更為普遍。當(dāng)前國(guó)外的鐵路重載運(yùn)輸設(shè)備較為完善，擁有一系列的完整的流程，采用固定班列的方式進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，有條有序。除此之外。目前國(guó)外已擁有先進(jìn)的遠(yuǎn)程管理信息系統(tǒng)有效地監(jiān)視、監(jiān)察、提供可靠的信息，在一定程度上減少安全事故的發(fā)生概率。

國(guó)外的重載鐵路發(fā)展迅速且設(shè)備高端，安全性能較高，值得我國(guó)借鑒。但是凡事有利也有弊也不可完全照搬照抄，從而忽視本來(lái)的優(yōu)勢(shì)。因此，在建設(shè)鐵路重載運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中必須要加大對(duì)于本國(guó)地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、路況等等的了解程度。我國(guó)的開(kāi)行組合的列車(chē)極大地?cái)U(kuò)大了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?，緩解煤炭外運(yùn)緊張的狀態(tài)。但，目前我國(guó)鐵路安全水平雖然已達(dá)到較高的水平，但仍需要繼續(xù)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)及設(shè)備，減少安全事故的發(fā)生。

2.2 重載鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

為了進(jìn)一步提高重載鐵路的運(yùn)輸能力及安全性能，對(duì)于重載鐵路將要對(duì)于存在的技術(shù)缺陷及安全隱患進(jìn)行有效的解決和預(yù)防，改進(jìn)重載列車(chē)的設(shè)備及運(yùn)行安全。增加牽動(dòng)機(jī)車(chē)的功率，增大牽引黏著系數(shù)，從而提高牽引的性能。增大載重車(chē)輛的大型化發(fā)展趨勢(shì)，采用軸重、載重高、自重大的列車(chē)。實(shí)現(xiàn)高性能的制動(dòng)系統(tǒng)，提高列車(chē)的制動(dòng)速度，以此提高列車(chē)運(yùn)行的安全性，減少安全維修費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的行車(chē)指揮系統(tǒng)，減少人為操作失誤，提高行車(chē)效率和系統(tǒng)的安全性。為適應(yīng)重載運(yùn)輸?shù)男枰?，研究制作?yōu)質(zhì)的、高強(qiáng)的鋼軌。

3 大秦線鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

3.1 大秦線重載運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

軸重大的大秦線重載列車(chē)帶來(lái)了極大的不便，因此為改變當(dāng)前的狀況，就要改變列車(chē)的設(shè)備、改善線路的條件、加大對(duì)于安全防范的監(jiān)控力度。大秦線的開(kāi)展帶來(lái)了極大的經(jīng)濟(jì)效益，也達(dá)到了設(shè)計(jì)大秦線路提高運(yùn)輸能力、減少運(yùn)輸成本的目標(biāo)。單位的時(shí)間內(nèi)通過(guò)的列車(chē)的數(shù)量及每列車(chē)的貨物載重的噸數(shù)體現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰?。行?chē)的密度、列車(chē)的重量無(wú)論對(duì)于什么樣的鐵路運(yùn)輸線路都具有重要的地位，因?yàn)檫@兩個(gè)因素會(huì)影響單位的時(shí)間內(nèi)通過(guò)的列車(chē)的數(shù)量，大秦鐵路重載運(yùn)輸表現(xiàn)更為明顯。重載運(yùn)輸列車(chē)的速度、重量以及行車(chē)的密度影響組成重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。大秦重載鐵路運(yùn)輸目前主要是大量采用鋁合金的車(chē)體結(jié)構(gòu)。

3.2 大秦線重載運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題

大秦線的組合列車(chē)的安全運(yùn)行問(wèn)題一直以來(lái)都不能圓滿的解決，問(wèn)題沒(méi)有解決就很難有發(fā)展。要解決一個(gè)問(wèn)題首先要找出問(wèn)題的根源，正如要解決大秦鐵路重載運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，就要從大秦線當(dāng)前存在的問(wèn)題入手，從車(chē)上開(kāi)始檢查，對(duì)于存在的問(wèn)題絕不可以姑息，抱有僥幸心理。大秦線的列車(chē)和列車(chē)之間缺乏可靠的通訊、聯(lián)系，主輔機(jī)同步協(xié)調(diào)的操作方法不成熟、熟練掌握程度低下。當(dāng)前，從根本上，大秦線的重載列車(chē)，并不能解決空氣制動(dòng)機(jī)的最大缺陷，不能解決其存在的安全隱患。重載列車(chē)再充氣過(guò)程需要消耗大量的時(shí)間，是由于空氣制動(dòng)機(jī)容易動(dòng)力不足，緩解階段形同虛設(shè)，因此尚未能很好地運(yùn)用，容易使列車(chē)的速度失控，存在安全隱患。牽一發(fā)而動(dòng)全身，列車(chē)的每一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)備對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)钠椒€(wěn)安全運(yùn)行來(lái)說(shuō)是必不可少的，但是若因?yàn)榱熊?chē)的運(yùn)量和軸重增加，設(shè)備就容易出現(xiàn)病害。煤炭是重載運(yùn)輸貨物的主要類(lèi)型，因此，它對(duì)線路道床容易造成污染。大秦線是雙層道床，石灰?guī)r是其主要的面碴，容易粉碎成渣，遇上下雨，也容易遇水就化，這樣就加速了重載運(yùn)輸鐵路道床的臟亂和板結(jié)程度，加速軌道的破壞，而且因?yàn)槁浜蟀踩S修的技術(shù)手段，無(wú)法根除安全隱患，也會(huì)破壞軌道運(yùn)輸?shù)臈l件，使軌道的剛度變低，形成安全隱患。因此平時(shí)要加強(qiáng)重載運(yùn)輸安全及其監(jiān)控，加大研究大秦線的安全措施自動(dòng)化管理模式和設(shè)備的設(shè)計(jì)。以保證其高效、平穩(wěn)運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

大秦鐵路重載運(yùn)輸為我國(guó)鐵路運(yùn)輸指明了重載運(yùn)輸發(fā)展的方向，同時(shí)它標(biāo)志著我國(guó)已步入世界鐵路重載運(yùn)輸行業(yè)的前列。但是，科技是不斷進(jìn)步的，修建、維護(hù)重載運(yùn)輸，我們應(yīng)該順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)秀的、可借鑒的經(jīng)驗(yàn)給予參考，不斷學(xué)習(xí)，加大對(duì)鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的監(jiān)控，以促進(jìn)適合我國(guó)國(guó)情的鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 鄧成堯，潘樹(shù)平，韓金剛，李貌，楊春雷.煤炭物流對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的影響分析[J].鐵道貨運(yùn)，2013（11）.

[2] 李慶生，桑翠江.重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分析與研究[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013（05）.

[3] 張振儒.從運(yùn)輸組織流程再造看北京廣線挖潛提效之潛力[J].鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2013（05）.