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鐵路運(yùn)輸安全措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；煤炭運(yùn)輸；安全問(wèn)題

我國(guó)的煤炭資源儲(chǔ)量豐富，但是具有明顯的分布地域性特點(diǎn)，主要集中在我國(guó)的西北地區(qū)，然而西北地區(qū)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)來(lái)說(shuō)較為緩慢，對(duì)于煤炭資源的需求量不大，真正需要大量煤炭資源的主要是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這種資源分布于經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化之間的差異，導(dǎo)致了我國(guó)煤炭運(yùn)輸事業(yè)的艱巨性。煤炭資源運(yùn)輸體積較大，以及自身的物理化學(xué)屬性等特征，使得目前我國(guó)的煤炭運(yùn)輸工作主要依靠鐵路運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸陳本低、運(yùn)送量大以及運(yùn)輸安全性能高等優(yōu)勢(shì)，能夠適合進(jìn)行大規(guī)模、長(zhǎng)距離的煤炭運(yùn)輸工作。但是隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煤炭資源需求的逐漸增加，鐵路煤炭運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，一系列的安全問(wèn)題也隨之出現(xiàn)。[1]

1 鐵路煤炭運(yùn)輸安全形勢(shì)

煤炭資源是我國(guó)使用最廣泛的一次能源，雖然為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，我國(guó)已經(jīng)制定計(jì)劃調(diào)整我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)，但是在當(dāng)今以及之后的一段較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，以煤炭資源為主體的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界范圍內(nèi)的資源競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)以及供求狀況不斷發(fā)生變化，煤炭資源自身具有的稀缺性以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求缺口是現(xiàn)階段我國(guó)面臨的主要能源問(wèn)題。因此，為了滿足我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于能源資源的需求，進(jìn)一步增強(qiáng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的安全性和可靠性，必須要加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ?，加快鐵路煤炭專用通道建設(shè)。

目前，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)運(yùn)輸里程最多、運(yùn)輸量最大的交通工具，是整個(gè)國(guó)家最基礎(chǔ)、最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。但是鐵路運(yùn)輸過(guò)程很容易受到外界因素的干擾，導(dǎo)致在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中存在有較大的安全隱患，特別是今年煤炭鐵路運(yùn)輸量的快速增加，給鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蝿?shì)增加了一定的難度。鐵路煤炭運(yùn)輸量的增加，對(duì)于鐵路的運(yùn)輸能力和安全性能都提出了新的要求，但是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸管理中存在著管理手段落后、管理設(shè)備陳舊以及安全意識(shí)淡薄等問(wèn)題，不能很好的滿足住家增加的運(yùn)輸需求對(duì)于運(yùn)輸安全的要求。

2 現(xiàn)階段我國(guó)鐵路煤炭安全運(yùn)輸現(xiàn)狀

我國(guó)改革開放以來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)建設(shè)取得了良好的成就，但是不可否認(rèn)的，現(xiàn)階段我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸量的快速增加，隨著而來(lái)的是鐵路運(yùn)輸安全事故的增加，安全事故受到越來(lái)越多的關(guān)注。下面就我國(guó)現(xiàn)階段鐵路煤炭安全運(yùn)輸中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析。

2.1 煤炭運(yùn)輸途中的自燃問(wèn)題

煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的自燃問(wèn)題是由煤炭自身的性質(zhì)引起的，煤炭自身屬于可燃性物質(zhì)，主要是硫元素的影響，另外，氧氣的含量、氣溫和氣壓的差異以及煤炭中水分的含量也會(huì)影響到煤炭的自燃過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)，鐵路煤炭運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，煤炭在自然裝套下暴露時(shí)間較長(zhǎng)，受到外界氣溫、氣壓的影響也就較大。煤堆的溫度升高，在煤堆中心部位的顆粒較細(xì)的部分由于通風(fēng)散熱條件較差，一旦超過(guò)煤炭自身的著火點(diǎn)就會(huì)出現(xiàn)自燃。鐵路煤炭運(yùn)輸中自燃的原因可能是由于檢查工作不到位導(dǎo)致的，將已經(jīng)自燃的煤炭裝車，或者在裝運(yùn)中出現(xiàn)的溫度過(guò)高導(dǎo)致。[2]

2.2 鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道問(wèn)題

目前，我國(guó)已經(jīng)初步建成了較為完善的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系，與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、人口分布差異等相互聯(lián)系，實(shí)際運(yùn)輸能力也有了較大程度的改善。但是就鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道來(lái)說(shuō)，明顯不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求，導(dǎo)致我國(guó)的煤炭供求關(guān)系嚴(yán)重不平衡。鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道問(wèn)題主要表現(xiàn)在專用鐵路少、運(yùn)輸壓力大、運(yùn)輸干線能力不足、專用鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)成本大等方面?，F(xiàn)階段，我國(guó)主要的鐵路運(yùn)輸干線既是主要的煤炭運(yùn)輸專線又是最繁忙的客運(yùn)專線，運(yùn)輸干線的實(shí)際運(yùn)載能力已經(jīng)接近飽和，專用通道運(yùn)輸壓力巨大，伴有較大程度的安全隱患。

3 實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭安全運(yùn)輸?shù)拇胧┭芯?/p>

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，不管是通航里程還是運(yùn)輸質(zhì)量都有了較大程度的改善，已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的運(yùn)輸體系，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。特別是在煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，鐵路運(yùn)輸承載了全國(guó)70%以上的大宗煤炭運(yùn)輸，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展提供了重要的保障。但是在實(shí)際的鐵路煤炭安全運(yùn)輸工作中，仍然存在著煤炭自燃、鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道不健全等問(wèn)題。下面就如何解決上述問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭安全運(yùn)輸提出幾點(diǎn)意見。

3.1 鐵路煤炭運(yùn)輸過(guò)程中的自燃問(wèn)題

煤炭自燃是由其自身具有的化學(xué)性質(zhì)決定的，人為力量很難干預(yù)，這就決定了對(duì)于煤炭自燃要以預(yù)防、防止和控制為主。首先，在煤炭裝車之前對(duì)煤炭進(jìn)行檢查，重點(diǎn)對(duì)天氣狀況、環(huán)境溫度以及存放時(shí)間、是否易燃等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，密切關(guān)注煤炭的溫度。對(duì)與煤堆中心溫度超過(guò)60度的情況，先進(jìn)行晾曬、測(cè)溫、壓實(shí)等手段進(jìn)行降溫，對(duì)于出現(xiàn)冒煙的情況，及時(shí)清理出貨位，防止火勢(shì)蔓延。其次，革新實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在鐵路煤炭長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，長(zhǎng)時(shí)間的暴露于高溫下，煤炭的溫度容易快速升高，自燃現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性也大大提升。借助于現(xiàn)金的溫度檢測(cè)控制設(shè)備，其中移動(dòng)式和手持式的溫度檢測(cè)設(shè)備最為常見，能夠?qū)γ禾康亩鄠€(gè)部位進(jìn)行溫度測(cè)量。另外，煤炭的存儲(chǔ)場(chǎng)所必須得到相應(yīng)的改善，硬質(zhì)水泥地面最為理想，在地面適宜鋪陳孔隙較小的襯墊物，盡量在寬敞、通風(fēng)條件好、背光、周圍沒有高溫?zé)嵩吹牡胤椒胖?。除此之外，相關(guān)的工作人員增強(qiáng)自身的安全意識(shí)，堅(jiān)守自己的工作崗位，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，確保鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3.2 完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)

目前，我國(guó)大多數(shù)的鐵路煤炭運(yùn)輸專用通道都存在這客貨混跑的現(xiàn)象，導(dǎo)致鐵路的實(shí)際運(yùn)輸能力受到限制，而且存在較大的安全隱患。完善我國(guó)鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)，必須要加快我國(guó)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，拓展西部地區(qū)運(yùn)輸體系，提升東中部地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)繁忙鐵路干線的客貨分線運(yùn)輸，提升鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道的實(shí)際運(yùn)輸能力。另一方面，完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)需要加大對(duì)專用運(yùn)輸通道的擴(kuò)建與改造，特別是加強(qiáng)對(duì)煤炭運(yùn)輸基地專用運(yùn)輸通道的建設(shè)。除此之外，需要對(duì)原有的煤炭運(yùn)輸體系進(jìn)行加強(qiáng)，在此基礎(chǔ)上為鐵路建設(shè)留出充足的空間，必須要與我國(guó)資源分布和工業(yè)布局的實(shí)際結(jié)合，充分考慮到國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求，充分發(fā)揮鐵路在緩解交通運(yùn)輸壓力方面的巨大作用。[3]

綜上所述，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速的快速發(fā)展取得了明顯的進(jìn)步，已經(jīng)初步建成了完整的交通運(yùn)輸體系。但是隨著我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸量的逐漸增多，鐵路煤炭安全運(yùn)輸問(wèn)題受到關(guān)注，只有不斷完善檢測(cè)控制技術(shù)，增強(qiáng)防止安全事故的意識(shí)，完善鐵路煤炭專用運(yùn)輸通道建設(shè)，才能推進(jìn)我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]韓冰.關(guān)于煤炭鐵路運(yùn)輸建設(shè)的探討[J].科技致福向?qū)В?013（12）.

鐵路運(yùn)輸安全措施范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；安全管理；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)目缭绞桨l(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施以及拉動(dòng)內(nèi)需策略的推進(jìn)，各地區(qū)鐵路建設(shè)如火如荼。在惡劣氣候條件和地理?xiàng)l件的影響下，施工難度增加，加之施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)工作不到位，安全隱患突增，因而安全生產(chǎn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻，重大人員傷亡事故時(shí)有發(fā)生。因而必須重視安全管理，嚴(yán)防問(wèn)題發(fā)生。 一、鐵路工程建設(shè)安全管理存在的問(wèn)題

（1）施工企業(yè)安全思想觀念淡薄。現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)各級(jí)管理人員安全思想觀念比較淡薄，大多數(shù)只是停留在口頭上、停留在形式上，匯報(bào)開會(huì)時(shí)說(shuō)起來(lái)很重要，實(shí)際工作時(shí)忙起來(lái)就忘掉。一方面表現(xiàn)在有的企業(yè)對(duì)增加安全措施、增加安全經(jīng)費(fèi)等意識(shí)不強(qiáng)，抱著僥幸的心理；另一方面表現(xiàn)在有些單位對(duì)安全工作采取聽其自然、敷衍了事的態(tài)度，認(rèn)為發(fā)生安全事故只是偶然因素，沒必要小題大做。

（2）違章在施工過(guò)程中層出不窮?？v觀所有鐵路施工中的事故，特別是專用線事故，經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，大部分事故都有著基本相同的原因：施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，沒有熟練掌握操作技術(shù)和方法，導(dǎo)致線路承受能力超載，使線路強(qiáng)度下降，直接引起了事故的發(fā)生。

（3）安全管理制度滯后且不落實(shí)。隨著我國(guó)鐵路的高速發(fā)展，近幾年來(lái)涌現(xiàn)出很多新技術(shù)、新情況和新問(wèn)題，各種安全管理制度也應(yīng)隨之修訂更新。而現(xiàn)實(shí)情況是大多數(shù)安全管理制度往往落后于實(shí)際需要，有的甚至出現(xiàn)空白現(xiàn)象。（4）涉及施工的部門準(zhǔn)備工作不足，之間配合較差。由于鐵路營(yíng)業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的站場(chǎng)改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來(lái)了隱患。

二、建議采取的對(duì)策（1）加強(qiáng)細(xì)節(jié)的安全措施。臨近既有線鐵路施工，由于涉及既有線行車安全，安全施工尤為重要。安全施工既要注重宏觀的把握，同時(shí)也要注意微觀的細(xì)節(jié)問(wèn)題，如果細(xì)節(jié)處理不好，很有可能會(huì)影響既有線鐵路行車安全及整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度，甚至?xí)o將來(lái)的使用埋下隱患。因此施工的安全管理不能回避細(xì)節(jié)等小問(wèn)題，要有實(shí)事求是的精神，著手于細(xì)微處，確保整項(xiàng)施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

（2）加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)伍管理，消除安全管理薄弱環(huán)節(jié)。勞務(wù)工是通信線路施工中的主體，同時(shí)也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。很多事故都是由于勞務(wù)工操作不規(guī)范引發(fā)的，因此勞務(wù)工安全管理決不可懈怠。目前多數(shù)勞務(wù)人員文化程度較低，人員流動(dòng)性大，安全觀念相對(duì)淡薄，這是客觀存在的現(xiàn)實(shí)。施工企業(yè)除了對(duì)勞務(wù)工做好必要的崗前安全培訓(xùn)，還必須要做好穩(wěn)定勞務(wù)隊(duì)伍，維護(hù)勞務(wù)工根本利益兩個(gè)方面的工作才能實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。穩(wěn)定隊(duì)伍首先是要在選擇勞務(wù)隊(duì)伍的時(shí)候挑選講信用、具有一定工作經(jīng)驗(yàn)的隊(duì)伍進(jìn)行合作。其次是在合作過(guò)程中要給予勞務(wù)工人特別的關(guān)心，幫助他們解決工作和生活中的難題。

（3）建立施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度。工程質(zhì)量監(jiān)理公司、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員、鐵路施工單位三者要明確責(zé)任，各司其職，各負(fù)其責(zé)。首先是工程質(zhì)量監(jiān)理單位如果發(fā)現(xiàn)施工中有不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或者存在安全隱患的，應(yīng)該立即向施工單位提出整改意見。其次是鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的，有權(quán)要求鐵路施工企業(yè)立即停止施工。如果鐵路施工單位和企業(yè)不停止施工進(jìn)行整頓，發(fā)生的一切安全事故由鐵路施工單位承擔(dān)后果。對(duì)因監(jiān)督不力造成的行車事故，由鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督人員承擔(dān)負(fù)責(zé)。

（4）施工前嚴(yán)格做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。要順利的完成施工任務(wù)確保運(yùn)輸安全，做好施工前的準(zhǔn)備工作是前提條件，施工企業(yè)要制定合理的施工程序和施工技術(shù)，在施工前要對(duì)參加作業(yè)的所有相關(guān)人員進(jìn)行專題培訓(xùn)，必須弄清楚作業(yè)中的疑點(diǎn)，絕不帶著問(wèn)題上崗作業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)也應(yīng)當(dāng)制定施工期間的運(yùn)輸組織辦法和運(yùn)輸事故的應(yīng)急處理預(yù)案，可以成立施工協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。所有在營(yíng)業(yè)線路上施工的單位和企業(yè)都必須與鐵路運(yùn)輸企業(yè)簽訂保證施工安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任與義務(wù)，雙方對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保施工過(guò)程中的安全措施準(zhǔn)確無(wú)誤。

（5）完善臨近既有線鐵路施工的各項(xiàng)施工安全管理制度。隨著鐵路設(shè)備不斷地變化以及施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，原來(lái)的一些舊的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范已經(jīng)不適合新的施工建設(shè)。施工安全管理的規(guī)章應(yīng)當(dāng)依據(jù)臨近既有線施工具體的情況及施工工藝進(jìn)行必要的修改，以保證施工安全?？傊?，鐵路施工安全管理是鐵路施工建設(shè)的重要工作內(nèi)容，安全工作的到位與否，直接決定既有線行車安全及施工的進(jìn)度和質(zhì)量。在實(shí)際工作中，我們必須落實(shí)各項(xiàng)預(yù)防措施，建立合理有效地管理制度，加強(qiáng)各項(xiàng)工作的監(jiān)督管理，給施工創(chuàng)造一個(gè)良好安全的環(huán)境，保障員工的生命安全，促進(jìn)我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)的快速、穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：[1] 任國(guó)華.鐵路施工安全存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].山西：山西科技，2007(4)[2] 黃剛.鐵路施工安全機(jī)制研究[D].北京:國(guó)家圖書館電子數(shù)據(jù)庫(kù)，2003（8）

[3] 李洪峰,單葆國(guó);淺談工程施工項(xiàng)目成本管理[J];山東電力技術(shù);2005（3）

鐵路運(yùn)輸安全措施范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；安全

U285.8

鐵路通信傳輸直接影響著鐵路的運(yùn)輸狀況，隨著鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展，在鐵路通信傳輸中涌現(xiàn)出一些安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題成為鐵路運(yùn)輸中的安全隱患，只有解決了這些安全問(wèn)題，才能夠保障列車安全行駛，提高我國(guó)鐵路的安全性。

一、鐵路通信傳輸概述

鐵路通信傳輸是指使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等多種技術(shù)手段對(duì)鐵路運(yùn)輸中的各種信息進(jìn)行傳輸，以達(dá)到對(duì)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行管理和監(jiān)控的目的。鐵路通信傳輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是鐵路信息化發(fā)展的重要方向，鐵路通信傳輸?shù)闹攸c(diǎn)是保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，它具有信息繁多、分散，傳輸方式多樣等特點(diǎn)。

隨著鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，鐵路信息傳輸?shù)陌踩猿蔀榱擞绊戣F路運(yùn)輸安全的重要因素?，F(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸管理依賴于鐵路通信系統(tǒng)，如列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、客票系統(tǒng)、水電監(jiān)控系統(tǒng)等都離不開鐵路通信系統(tǒng)和鐵路通信傳輸，因此，在鐵路安全管理中必須重視鐵路通信傳輸?shù)陌踩浴?/p>

二、鐵路通信傳輸中存在的安全問(wèn)題

（一）人為因素造成的安全隱患

工作人員的素質(zhì)決定鐵路通信傳輸安全性的重要因素。在鐵路通信系統(tǒng)的建立和維護(hù)中，若是工作人員的安全意識(shí)不強(qiáng)，工作，不能嚴(yán)格遵守安全規(guī)范和安全準(zhǔn)則進(jìn)行施工和維修，違反規(guī)定進(jìn)行操作和管理，就會(huì)造成鐵路通信傳輸?shù)陌踩[患。

此外，若是鐵路工作人員的專業(yè)素質(zhì)不足，不能熟練使用鐵路通信傳輸設(shè)備，不能及時(shí)監(jiān)控鐵路通信傳輸系統(tǒng)，在鐵路通信傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)不能及時(shí)排除故障，就會(huì)影響鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)安全隱患。

（二）鐵路通信設(shè)備帶來(lái)的安全隱患

鐵路通信設(shè)備是鐵路通信傳輸?shù)闹黧w，鐵路通信設(shè)備的質(zhì)量直接決定了鐵路通信傳輸?shù)陌踩?。目前，在我?guó)的鐵路通信設(shè)備中普遍存在著設(shè)備質(zhì)量較低，設(shè)備抗干擾能力較弱，設(shè)備使用年限過(guò)長(zhǎng)，設(shè)備老化，配套設(shè)施不足等問(wèn)題，這就有可能導(dǎo)致設(shè)備在運(yùn)行過(guò)程中頻繁出現(xiàn)故障，引發(fā)通信障礙，嚴(yán)重的甚至可以引發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害，造成嚴(yán)重的安全事故。

（三）氣候?yàn)?zāi)害帶來(lái)的安全隱患

氣候?yàn)?zāi)害是造成鐵路通信傳輸障礙的重要原因之一，例如雷電氣候可能會(huì)導(dǎo)致鐵路通信設(shè)備失效，影響鐵路通信傳輸。由于鐵路通信設(shè)備受自然災(zāi)害的影響較大，因此若不能采取有效的安全措施來(lái)減少極端氣候的影響，就無(wú)法保障鐵路通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

（四）網(wǎng)絡(luò)安全漏洞帶來(lái)的安全隱患

隨著網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的發(fā)展，接入網(wǎng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在鐵路通信傳輸中的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣，鐵路通信傳輸對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴也越來(lái)越大。因此，若是鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)中存在安全漏洞，就有可能引發(fā)鐵路通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障，造成信息丟失，甚至造成鐵路通信系統(tǒng)癱瘓，直接影響鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

三、提高鐵路通信傳輸安全的措施

（一）消除鐵路通信傳輸中的人為安全隱患

1. 強(qiáng)化宣傳，提高工作人員安全意識(shí)

在工作中加強(qiáng)安全教育，通過(guò)宣傳進(jìn)一步從思想上提高工作人員的安全意識(shí)，使工作人員意識(shí)到鐵路通信傳輸安全性的重要意義，形成保障鐵路通信傳輸安全的責(zé)任感，以保障鐵路通信傳輸?shù)陌踩?/p>

2. 加強(qiáng)培訓(xùn)，提高工作人員專業(yè)素質(zhì)

隨著鐵路通信系統(tǒng)的不斷發(fā)展，鐵路通信設(shè)備也不斷更新，因此在工作中必須通過(guò)定期專業(yè)培訓(xùn)提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)，保證工作人員可以熟練使用和維護(hù)鐵路通信系統(tǒng)的設(shè)備，保證鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行。

3. 完善安全管理制度

建立完善的安全管理制度，通過(guò)工作守則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等制度約束人，對(duì)違反安全制度的人和事要及時(shí)處罰，逐步培養(yǎng)工作人員的安全意識(shí)，保證工作人員的安全作業(yè)。

（二）提高鐵路通信傳輸設(shè)備質(zhì)量

首先，重視鐵路通信傳輸設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)鐵路通信設(shè)備中存在的故障，確保鐵路通信傳輸設(shè)備的正常運(yùn)行。其次，及時(shí)更新鐵路通信設(shè)備，使用質(zhì)量過(guò)硬、安全性能高的設(shè)備來(lái)代替使用年限過(guò)長(zhǎng)的設(shè)備，保障鐵路通信傳輸安全。

（三）建立安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案

為了避免雷電等氣候因素和其它突發(fā)因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊?，需要建立完善的安全預(yù)警機(jī)制和救援預(yù)案，通過(guò)事前預(yù)警、事后補(bǔ)救的措施來(lái)減少氣候因素對(duì)鐵路通信傳輸?shù)挠绊憽?/p>

（四）重視網(wǎng)絡(luò)安全

在鐵路通信系統(tǒng)中使用安全可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使用有效的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，及時(shí)修復(fù)網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，做好查毒和殺毒工作，最大程度的消除病毒等網(wǎng)絡(luò)安全隱患。

結(jié)語(yǔ)：鐵路通信傳輸?shù)陌踩酝F路運(yùn)輸?shù)陌踩⑾⑾嚓P(guān)，在我國(guó)的鐵路通信傳輸中存在著設(shè)備質(zhì)量不足、工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)等安全隱患，只有通過(guò)建立完善的安全管理制度，提高工作人員的安全意識(shí)等手段不斷提高鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，才能夠保障鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

⒖嘉南

[1]趙亞輝.鐵路通信傳輸安全問(wèn)題探析[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）.

[2]劉小強(qiáng).有關(guān)鐵路通信傳輸安全問(wèn)題的若干思考[J].中國(guó)新通信，2012（09）.

鐵路運(yùn)輸安全措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸；安全；管理

引言

當(dāng)前，只有把運(yùn)輸安全管理作為保持運(yùn)輸安全最核心、最根本、最基礎(chǔ)的工作，建立健全安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，強(qiáng)化安全意識(shí)教育、安全過(guò)程控制、制度落實(shí)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)、班組、設(shè)備管理，扎實(shí)提高運(yùn)輸安全管理水平，才能夠保持礦區(qū)鐵路安全高效，平穩(wěn)有序的發(fā)展。

1　強(qiáng)化干部職工安全意識(shí)教育

安全工作搞的好不好，往往在于認(rèn)識(shí)不到位，認(rèn)為運(yùn)量是硬指標(biāo)，安全是軟指標(biāo)，主觀上沒有加以重視。再加上宣傳不到位，導(dǎo)致部分干部職工安全意識(shí)淡薄，自主保安意識(shí)不強(qiáng)。因此，在實(shí)際工作中，要加強(qiáng)對(duì)干部職工的安全宣傳和教育，把安全管理理念教育融入到日常的安全法規(guī)教育、安全目標(biāo)教育、安全警示教育等日常性教育活動(dòng)中，通過(guò)強(qiáng)化干部職工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，使廣大干部職工逐步實(shí)現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的思想轉(zhuǎn)變。

2　強(qiáng)化過(guò)程控制，掌握安全重點(diǎn)

2.1　強(qiáng)化施工安全控制

主要包括內(nèi)部工電部門的施工和廠礦、社會(huì)上其它單位對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成影響的施工這兩部分，無(wú)論哪種施工都要求施工前，要有詳細(xì)的施工計(jì)劃安排、安全措施、施工防護(hù)、施工方案、施工組織、保障措施等，并且施工方案中要明確施工責(zé)任人，安全負(fù)責(zé)人。對(duì)于外單位施工要簽訂施工安全協(xié)議，明確各方責(zé)任。職能部門要嚴(yán)格施工審批，堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃、無(wú)措施施工，對(duì)于要點(diǎn)施工，生產(chǎn)調(diào)度要合理安排施工時(shí)間，確保施工和施工順利進(jìn)行。施工過(guò)程中，要加強(qiáng)多方聯(lián)系與協(xié)調(diào)，密切各部門施工配合，技術(shù)部門、安全部門要加強(qiáng)對(duì)施工各環(huán)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)和盯控，確保施工安全。

2.2　強(qiáng)化汛期“三防”安全控制

由于淮北礦區(qū)鐵路的特殊性，鐵路線路塌陷、橋涵、高路基地段、重點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施較多，進(jìn)入汛期，要加強(qiáng)預(yù)防線路滑坡、坍塌、橋涵堵塞，做好三電設(shè)備的防雷電保護(hù)，防洪、防排水、防雷電“三防”工作做得好壞將直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)安全。因此，作為階段性、季節(jié)性安全工作重點(diǎn)，在汛期來(lái)臨之前，要成立“三防”工作領(lǐng)導(dǎo)小組專門負(fù)責(zé)雨季三防工作，組建專業(yè)搶險(xiǎn)應(yīng)急隊(duì)伍，建立健全雨季三防工作制度，做好三防物資儲(chǔ)備工作，對(duì)險(xiǎn)工險(xiǎn)段以及重點(diǎn)設(shè)備、設(shè)施要設(shè)專人負(fù)責(zé)，同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)險(xiǎn)工險(xiǎn)段及重點(diǎn)設(shè)備設(shè)施的巡查力度，對(duì)存在的問(wèn)題或隱患，制定措施或解決方案，做到“三防”工作提前謀劃，超前預(yù)防，防患于未然，確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全。

2.3　強(qiáng)化不良天氣下的行車安全控制

由于礦區(qū)鐵路技術(shù)設(shè)備相較國(guó)鐵落后，不良天氣對(duì)礦區(qū)鐵路影響尤為明顯，比如濃霧會(huì)導(dǎo)致司乘及調(diào)車人員作業(yè)時(shí)難以辨認(rèn)信號(hào)；雨雪、冰凍會(huì)造成調(diào)車人員上、下車易踩滑、摔傷；暴風(fēng)、沙塵天氣會(huì)影響司乘、調(diào)車人員；瞭望，辨認(rèn)信號(hào)，也不利于調(diào)車人員上下車，抓牢車體等。因此，在遇到暴風(fēng)、濃霧、雨、雪、等惡劣天氣時(shí)，為保證鐵路運(yùn)輸作業(yè)安全，做好不良天氣下的行車工作也顯得尤為重要。運(yùn)輸職能部門要根據(jù)本地不同季節(jié)極端氣候特性，結(jié)合現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備特點(diǎn)，制定專門針對(duì)不良天氣下的行車作業(yè)辦法，以確保在惡劣天氣下，行車作業(yè)安全。

2.4　強(qiáng)化人身安全控制

人是安全生產(chǎn)活動(dòng)的主體，強(qiáng)化人身安全控制，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)易發(fā)生人身安全問(wèn)題和事故的重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位人員實(shí)行全方位的盯控。

3　強(qiáng)化制度落實(shí)

規(guī)章制度是鐵路部門為安全整點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)高效完成生產(chǎn)運(yùn)輸任務(wù)，組織生產(chǎn)活動(dòng)，約束生產(chǎn)行為的規(guī)范和準(zhǔn)則。通過(guò)制定正確合理的規(guī)章制度，并在生產(chǎn)過(guò)程中予以實(shí)施是實(shí)現(xiàn)行車安全的重要保證。因此，針對(duì)近年來(lái)新上的一些新設(shè)備、新技術(shù)，在借鑒其它單位成熟管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，還要結(jié)合新設(shè)備、新技術(shù)在生產(chǎn)工作中運(yùn)用實(shí)際制定切實(shí)可行的管理制度和辦法。各部門，各工種都應(yīng)建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，使職工在工作時(shí)明確工作標(biāo)準(zhǔn)、崗位職責(zé)、安全操作規(guī)程。各級(jí)管理人員要認(rèn)真負(fù)責(zé)，敢于管理，對(duì)違章違紀(jì)職工要嚴(yán)肅批評(píng)，耐心教育，使其從思想上充分認(rèn)識(shí)到違章作業(yè)的危害性。只有這樣，才能促進(jìn)安全工作的開展。

4　強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管理

由于礦區(qū)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，存在著點(diǎn)多、面廣、現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)，因此給現(xiàn)場(chǎng)管理帶來(lái)了一定的難度。強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，要做到：

4.1　嚴(yán)格落實(shí)下現(xiàn)場(chǎng)管理制度、跟車添乘制度、值班站長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)把關(guān)制度，重點(diǎn)抓好現(xiàn)場(chǎng)管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)處、段、站（車間）三級(jí)防控，強(qiáng)化班組自主管理。

4.2　在現(xiàn)場(chǎng)安全管理中，結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，建立起一套全面完整的檢查、考核、評(píng)比體系和辦法。

4.3　現(xiàn)場(chǎng)安全管理要重點(diǎn)抓好人與物。一方面通過(guò)安全教育、安全培訓(xùn)等一系列途徑，提高職工的安全意識(shí)和安全素質(zhì)，嚴(yán)格控制人的不安全行為；另一方面要重點(diǎn)抓好對(duì)物的檢查，特別是加強(qiáng)機(jī)車車輛、信、聯(lián)、閉設(shè)備、三電設(shè)備、險(xiǎn)工險(xiǎn)段等進(jìn)行重點(diǎn)檢查和維護(hù)。要通過(guò)安全檢查、日常巡視、設(shè)備維護(hù)管理與大修、改造，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，及時(shí)整改，認(rèn)真排除物的不安全狀態(tài)。

5　強(qiáng)化班組管理

班組是安全生產(chǎn)的第一道防線，是搞好安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，安全活動(dòng)歸根結(jié)底要在班組中展開。因此，加強(qiáng)班組管理，就是要建立和完善班組管理制度，優(yōu)化班組現(xiàn)場(chǎng)管理工作程序，強(qiáng)化班組自控機(jī)制，推進(jìn)班組管理規(guī)范化、精細(xì)化。

5.1　不斷完善和修訂班組各項(xiàng)管理制度。嚴(yán)格執(zhí)行班評(píng)估制度，對(duì)當(dāng)班作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的工作質(zhì)量、安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，反饋相關(guān)信息，采取有效措施，消除隱患。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，交清現(xiàn)場(chǎng)工作進(jìn)展情況，后續(xù)工作重點(diǎn)，需注意事項(xiàng)，同時(shí)做好作業(yè)設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具等交接。嚴(yán)格班前預(yù)想制度，針對(duì)當(dāng)天（當(dāng)班）作業(yè)內(nèi)容，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的不安全因素，提出預(yù)防事故的明確要求。

5.2　要認(rèn)真開展班前、班后會(huì)，及時(shí)總結(jié)上班安全生產(chǎn)工作情況，肯定成績(jī)，找出差距，提出措施，不斷改進(jìn)。安排部署下班人員工作重點(diǎn)及注意事項(xiàng)，要嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)程序，明確各自職責(zé)、任務(wù)及注意事項(xiàng)。

5.3　積極開展標(biāo)準(zhǔn)化崗點(diǎn)、標(biāo)桿班組等班組創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過(guò)樹立典型，表彰先進(jìn)，促進(jìn)班組創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)化，管理規(guī)范化、精細(xì)化。

6　強(qiáng)化設(shè)備管理

鐵路運(yùn)輸安全措施范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路；通信傳輸；特點(diǎn)；安全措施

中圖分類號(hào)： U21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）22-18-2

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路技術(shù)以及通信技術(shù)都有了很大的進(jìn)步，致使我國(guó)的鐵路通信傳輸系統(tǒng)也得到了進(jìn)一步的發(fā)展和進(jìn)步。目前我國(guó)鐵路通信體系已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車站、列車等管控一體化，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了鐵路行車指揮的自動(dòng)化等，打破了原有的傳統(tǒng)局限性，逐步實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路通信傳輸體系的自動(dòng)化、數(shù)字化、一體化等。但是隨著鐵路通信傳輸體系的不斷發(fā)展，其運(yùn)行安全問(wèn)題也受到越來(lái)越多人的關(guān)注，并且也對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩詭?lái)嚴(yán)重的影響。因此針對(duì)鐵路通信傳輸安全問(wèn)題的研究，對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 鐵路通信傳輸安全的重要性

運(yùn)輸行業(yè)一直是國(guó)家經(jīng)濟(jì)大力發(fā)展的基礎(chǔ)，近些年來(lái)，我國(guó)逐漸加大了交通運(yùn)輸行業(yè)的投入力度，尤其是鐵路事業(yè)更是取得了重大發(fā)展，并且已經(jīng)建立了相應(yīng)完善的通信傳輸體系，鐵路運(yùn)輸管理日益完善。鐵路通信傳輸體系一直是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，為鐵路運(yùn)輸任務(wù)提供基本的信息服務(wù)，因此，鐵路通信傳輸體系還具備服務(wù)性和安全性的特性。它日常的主要工作任務(wù)就是科學(xué)合理的指揮列車運(yùn)行、合理配置運(yùn)輸生產(chǎn)，保證列成的安全行進(jìn)，并且傳輸各種信息。

在鐵路通信傳輸工作中堅(jiān)持“安全第一”的思想理念，及時(shí)地消除安全隱患、合理配置運(yùn)輸任務(wù)，提高工作效率，保證列車行進(jìn)的安全性、可靠性。并且由于鐵路線路的特點(diǎn)，導(dǎo)致鐵路通信管理難度加大，因此一定要保證鐵路通信傳輸技術(shù)的先進(jìn)性，應(yīng)用合理的管理理念，為鐵路通信傳輸體系的安全性奠定堅(jiān)持的基礎(chǔ)。目前，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的鐵路行業(yè)也在朝著現(xiàn)代化的方向行進(jìn)，而通信傳輸?shù)陌踩?、高效性更是鐵路運(yùn)輸安全的重要保證。鐵路通信傳輸體系的根本職能就是具有高效的通信能力，保證鐵路傳輸?shù)陌踩砸?，?shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展。

2 鐵路通信傳輸?shù)奶攸c(diǎn)

2.1 鐵路通信傳輸以運(yùn)輸為重點(diǎn)

鐵路通信傳輸?shù)闹饕ぷ髂繕?biāo)就是協(xié)調(diào)列車、機(jī)車的合理運(yùn)行，保證列車行進(jìn)的安全性要求，提升列成的運(yùn)行效率。并且對(duì)鐵路通信傳輸體系而言，其首要的工作內(nèi)容就是保證鐵路線信息傳輸?shù)母咝?，方便列車在行進(jìn)的過(guò)程中遇到突發(fā)事故及時(shí)進(jìn)行信息傳遞，保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

2.2 鐵路通信傳輸設(shè)備具有分散性，且組網(wǎng)難度較大

鐵路通信傳輸本質(zhì)上還是屬于傳統(tǒng)通信技術(shù)，需要將架空明線、電纜等均勻的分布在鐵路線路兩旁。并且鐵路通信傳輸設(shè)備分布的較為松散，在各個(gè)機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、車輛段中都涉及到。并且為了進(jìn)一步保證鐵路通信傳輸?shù)陌踩?，在鐵路兩側(cè)間隔一段距離的時(shí)候也都安裝了區(qū)間電話，方便應(yīng)對(duì)鐵路線路的突發(fā)事故。

2.3 鐵路通信傳輸內(nèi)容多，且設(shè)備齊全

鐵路運(yùn)輸涉及的內(nèi)容比較多，而且種類繁雜，導(dǎo)致鐵路通信傳輸工作也比較繁雜，且通信設(shè)備種類較多，這也對(duì)鐵路通信傳輸工作的安全性提出了更高的要求。并且隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，目前我國(guó)的鐵路通信傳輸體系大都建立了綜合性的鐵路通信網(wǎng)，不僅提高了通信傳輸?shù)男?，也保證了通信傳輸工作的可靠性，實(shí)現(xiàn)了分秒不斷的傳輸要求。

2.4 鐵路通信傳輸實(shí)現(xiàn)了無(wú)線電與有線電的結(jié)合

隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，為了更好地完成鐵路通信運(yùn)輸要求，鐵路通信運(yùn)輸體系基本上采取無(wú)線電與有線電相結(jié)合的技術(shù)，并且逐漸形成了有線通信為主，無(wú)線通信為輔的通信傳輸體系，全面保障鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

2.5 鐵路通信傳輸對(duì)安全性、可靠性要求更高

鐵路通信傳輸工作本身就具有安全系統(tǒng)，尤其是現(xiàn)代的鐵路通信傳輸機(jī)構(gòu)安全體系的優(yōu)勢(shì)更加的明顯。并且現(xiàn)代鐵路通信傳輸體系的組網(wǎng)方式更加的多樣化，并且強(qiáng)化了通信傳輸硬件設(shè)備，提高了鐵路通信傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

3 鐵路通信傳輸安全性影響因素分析

3.1 鐵路通信傳輸體系硬件設(shè)備的質(zhì)量因素

硬件設(shè)備是鐵路通信傳輸體系的重要載體，如果通信設(shè)備的質(zhì)量無(wú)法保證，通信傳輸體系的工作效能將無(wú)法發(fā)揮，鐵路運(yùn)輸安性將無(wú)法得到保證。因此，如果選用不同廠家的通行設(shè)備時(shí)，一定要做應(yīng)用前的試用實(shí)驗(yàn)，防止出現(xiàn)設(shè)備不匹配引起的通信安全問(wèn)題。同時(shí)，還要注意引進(jìn)設(shè)備的穩(wěn)定性，如果應(yīng)用設(shè)備還不成熟，在應(yīng)有的過(guò)程中可能其穩(wěn)定性無(wú)法保證，影響通信數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，嚴(yán)重時(shí)可能損壞設(shè)備，引發(fā)設(shè)備故障。電纜、光纜也是通信傳輸?shù)闹匾M成設(shè)備，它們的質(zhì)量問(wèn)題也會(huì)影響通信傳輸體系。

3.2 鐵路通信傳輸體系的人為因素

鐵路通信傳輸體系的工作人員在通信設(shè)備安裝、管理的過(guò)程中，缺乏責(zé)任感，在工作的過(guò)程中沒有遵守安全規(guī)章制度，為鐵路通信傳輸?shù)陌踩月裣码[患。例如，通信線路安裝不到位，使線路容易受到外部自然環(huán)境的影響，損害通信設(shè)備，危及通信傳輸?shù)陌踩?、可靠性。并且一些鐵路工作者，在工作的過(guò)程中還缺乏應(yīng)有的安全意識(shí)，無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路通信傳輸中的安全隱患，引發(fā)更為嚴(yán)重的故障問(wèn)題，最終影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴＿@些人為原因不僅僅局限于基層的工作人員，在管理層中也同樣的存在。一旦管理層放松了對(duì)鐵路通信傳輸?shù)陌踩芾?，其下屬機(jī)構(gòu)也會(huì)不注重此項(xiàng)工作，嚴(yán)重阻礙安全防護(hù)工作的開展。同時(shí)，社會(huì)中還存在一些違法分子，為了經(jīng)濟(jì)利益惡意盜取光纜、電纜，嚴(yán)重影響了鐵路通信傳輸工作的開展。

4 加強(qiáng)鐵路通信傳輸安全的有效措施

4.1 合理選擇鐵路通信傳輸方式

首先，結(jié)合鐵路發(fā)展需求，積極創(chuàng)新鐵路通信傳輸方式。鐵路通信傳輸?shù)挠绊懸蛩赜泻芏?，在?chuàng)新傳輸方式的時(shí)候要結(jié)合具體問(wèn)題具體分析，強(qiáng)化鐵路通信傳輸?shù)目煽啃浴Ｈ绯浞纸柚呀?jīng)開發(fā)使用的光纖自動(dòng)切換成保護(hù)系統(tǒng)，為鐵路通信傳輸?shù)姆€(wěn)定、安全提供有效保障。其次，結(jié)合鐵路通信傳輸需要選擇有效的傳輸方式。就當(dāng)前來(lái)看，可以選擇兩種傳輸方式，一是無(wú)線傳輸，二是有線傳輸，此種傳輸方式具有可靠性高、穩(wěn)定性高、保密性高、傳輸量大的優(yōu)點(diǎn)，但建設(shè)費(fèi)用較高，需時(shí)較長(zhǎng)。在應(yīng)用的過(guò)程中，要結(jié)合工作實(shí)際，合理地選用。

4.2 增加硬件設(shè)備投入，提升硬件設(shè)備質(zhì)量

鐵路通信傳輸?shù)挠布O(shè)備也會(huì)影響傳輸?shù)陌踩裕?，必須要注重硬件設(shè)備的投入，購(gòu)買高質(zhì)量的硬件設(shè)備，同時(shí)做好硬件設(shè)備的日常保養(yǎng)與維護(hù)，確保在使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)故障。在改進(jìn)鐵路通信傳輸設(shè)備的時(shí)候要多采用科學(xué)的知識(shí)與技術(shù)，有效保障鐵路通信傳輸系統(tǒng)發(fā)展的安全性與快速性。同時(shí)，鐵道部要全面落實(shí)硬件設(shè)備來(lái)源的監(jiān)管，嚴(yán)格審查，確保引進(jìn)的硬件設(shè)備均質(zhì)量合格；在使用硬件設(shè)備之前，管理人員必須要再次檢查，查看設(shè)備出廠商的成長(zhǎng)與誠(chéng)信資質(zhì)，確保投人使用的設(shè)備是安全、可靠、合格的。

4.3 注重工作人員安全意識(shí)的培養(yǎng)

鐵路管理機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)鐵路通信傳輸體系的管理力度，建立符合鐵路運(yùn)行實(shí)際的安全管理機(jī)制，完善鐵路通信傳輸管理制度；其次加強(qiáng)鐵路員工培訓(xùn)工作的開展力度，不僅注重工作人員工作技能的培訓(xùn)，還要提高員工的安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，并且開展崗前培訓(xùn)工作、安全培訓(xùn)工作等，切實(shí)提高員工的安全意識(shí)和安全工作技能，促使鐵路員工工作開展得更加規(guī)范化。同時(shí)，還要幫助員工樹立終身學(xué)習(xí)的理念，將員工的綜合素質(zhì)與員工的績(jī)效相結(jié)合，提高員工學(xué)習(xí)的積極性。

5 結(jié)語(yǔ)

總之，鐵路通信傳輸體系一直是鐵路系統(tǒng)的重要組成部分，它的安全性對(duì)鐵路運(yùn)輸整體狀況具有重要的影響。但是由于鐵路通信傳輸體系在具體的運(yùn)行中，受到多種因素的干擾，易引發(fā)多種安全問(wèn)題。基于此當(dāng)前的鐵路通信傳輸體系積極應(yīng)用新技術(shù)，其硬件設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性，提高鐵路工作人員的積極性，及時(shí)消除鐵路通信傳輸體系的安全性。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 李智.加強(qiáng)鐵路通信傳輸安全的有效措施分析[J].信息通信，2014（8）：220-220.

[2] 趙風(fēng)海.加強(qiáng)鐵路通信傳輸安全的有效措施分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015（13）：1073-1073.