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航空運輸發(fā)展前景范文第1篇

【關(guān)鍵詞】：航空貨運業(yè) 管理水平 多式聯(lián)運

引言

現(xiàn)代物流服務(wù)已成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，特別是在經(jīng)濟全球化的條件下，世界航空運輸業(yè)憑借其運輸速度快，時間短，總成本低等優(yōu)勢在物流行業(yè)中迅速崛起。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，2010年的航空旅客人數(shù)達到25億人次，比上年增長了8%，而航空貨運更是迅猛增長了18.9％，成為過去30年來航空貨運增長最快的年份。1 國際航空貨運業(yè)務(wù)也越來越受到重視，各航空企業(yè)的紛紛重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，通過提供配套增值服務(wù)使國際航空貨物運輸成為其主要的利潤來源。

中國是世界上航空運輸發(fā)展最快的國家之一，在國家政策鼓勵及民航貨運法規(guī)相繼出臺的作用下，我國各航空公司大力發(fā)展航空貨物運輸業(yè)務(wù)，不斷擴大和完善機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極推進企業(yè)改革，進一步規(guī)范和促進了我國航空運輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國民用航空局的統(tǒng)計，2010年，全國各機場共完成旅客吞吐量5.64312億人次，比上年增長16.1％。完成貨郵吞吐量1129.0萬噸，比上年增長19.4％。22011年4月7日，中國民航“十二五”規(guī)劃正式頒布，確定了全國民航發(fā)展的目標確：到2015年力保完成的運輸總周轉(zhuǎn)量為990億噸公里，其中，旅客運輸量為4.5億人次，貨郵運輸量為900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。3

但航空貨運總量與我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和進出口貿(mào)易的繁榮相比較還存在很大差距，而與其它運輸方式特別是海運、鐵路、公路運輸業(yè)的競爭，航空貨運業(yè)的市場份額不大。因此，我國航空貨運企業(yè)想要在運輸行業(yè)中取得競爭優(yōu)勢，必須首先找出其發(fā)展過程中存在的問題，并找出相應(yīng)的解決辦法，來增強我國航空貨運企業(yè)的競爭實力。

一、我國航空運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題

1. 與外國民航企業(yè)的激烈角逐

隨著全球經(jīng)濟的逐漸復蘇和亞太經(jīng)濟增長的影響下，金融危機的對經(jīng)濟的沖擊正在日益減弱，國際航空貨運市場隨之回暖。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，未來中國航空貨運的增長速度將高于客運的增長，且上升勢頭迅猛。因此，在全球航空貨運市場逐漸飽和的情況下，以及我國對外開放進一步擴大的前提下，國際航空公司紛紛在中國加大投資來爭奪市場。目前，美國西北航空、FedEx、UPS、美利堅航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等世界航空巨頭和航空貨運公司都已登陸中國，不少航空公司還開通了至中國境內(nèi)的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入，以搶占航空貨運市場份額。像FedEx和UPS等航空貨運公司還能為大型跨國公司提供門到門的 “一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)；而中國本土的航空貨運公司提供的服務(wù)則相對單一，盈利能力并不強。有資料表明，在中國航空貨運市場上，外航企業(yè)占據(jù)了65％的市場份額，而我國的航空公司僅能爭奪剩余35％的市場。4

另一方面，我國航空運輸企業(yè)總體實力差距較大，在國際航空樞紐建設(shè)方面處于競爭劣勢。而且，外航企業(yè)在開辟航線、增加航班、投入運力的增長速度上明顯快于我國。由于我國航空運輸企業(yè)總體規(guī)模偏小，開辟的國際航線少而分散，與國內(nèi)航線銜接性差，即使在中美、中歐等主要國際航線上，由于投入運力不足，市場份額小，盈利能力差，總體處于虧損狀態(tài)，存在被邊緣化的威脅。

2. 我國航空貨運企業(yè)的管理水平低，運作能力差

我國航空貨運企業(yè)的管理水平較低，主要體現(xiàn)在：（1）我國航空貨運企業(yè)規(guī)模較小，盈利能力差，多是經(jīng)營單一航空貨運或航空的企業(yè)。其資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，所以，我國航空貨運的運作模式較為簡單，其發(fā)展水平僅僅處于初級階段。（2）我國航空貨運企業(yè)的貨運網(wǎng)絡(luò)遠未形成地面配套設(shè)施。我國東部、西部和中部的民航發(fā)展不平衡，各航空貨運企業(yè)的信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實現(xiàn)更大范圍的共享，再加上各地空港物流信息平臺建設(shè)不夠完善，整體功能優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。（3）民航專業(yè)技術(shù)人才缺乏，管理人員整體水平落后，導致航空貨運延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

我國航空貨運企業(yè)的運作能力差主要體現(xiàn)在與外國航空貨運業(yè)的橫向比較上。在我國航空貨運市場，世界主要航空貨運巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍及我國眾多城市，高價位的快件運輸由外航壟斷的趨勢越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計，截至2006年，我國國內(nèi)航空公司僅完成國際航線和港澳航線貨郵吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我國港澳地區(qū)的航空公司完成的。5

3. 我國航空貨運業(yè)與其它運輸模式的激烈競爭

中國航空貨運業(yè)的發(fā)展還必須面對國內(nèi)其它運輸方式就貨源爭奪的競爭局面。航空運輸相對于其他運輸方式的主要優(yōu)勢在于快速和安全，而劣勢在于運價高及運量小。隨著科技的進步，在較短距離運輸中，高速公路與民航支線運輸?shù)母偁庍€將進一步激化。而在高速鐵路速度快和運價相對便宜的特點作用下，在中長距離上帶來了對航空支線貨物運輸?shù)木薮鬀_擊。我國居民收入偏低，人們對交通方式的選擇還停留在價格標準上，因此，預(yù)計在我國高鐵的加速建設(shè)中，未來一段時間將會有短程民航貨運被迫降價，甚至停運。

二、我國航空貨運業(yè)的發(fā)展策略

未來，我國航空貨運企業(yè)如何面對新的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當前形勢和自身特點的發(fā)展策略與競爭策略，是我國航空貨運企業(yè)在未來世界民航運輸業(yè)競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。

1. 加大政策扶持，推動航空貨運企業(yè)的改革重組

加快我國航空貨運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)的扶持政策，例如：建立航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會，降低對航空貨運的收費標準，適當予以補貼；取消對進口飛機及航材征稅，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；開放低空空域，促進航空業(yè)發(fā)展等等。

航空運輸業(yè)是世界上聯(lián)合重組、破產(chǎn)兼并最為頻繁的行業(yè)之一。我國民航產(chǎn)業(yè)布局過于分散，影響到航空公司競爭力的提高。因此，我國民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益。例如：東航、上航完成的聯(lián)合重組，是中央企業(yè)與地方企業(yè)之間整合比較成本的一個范例。此外，就國外航空公司對我國航空貨運市場的沖擊而言，我國的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并重組的方式來提高市場集中度，也可以盡快提高其在國際航空貨運市場上競爭能力。

同時，為了更有效地擴展我國航空貨運企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國的航空貨運企業(yè)應(yīng)積極加入國際航空貨運聯(lián)盟。目前我國航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。

國際航空聯(lián)盟已成為推動國際航空運輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國的航空公司要加入國際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國外承運人抗衡的國內(nèi)超級承運人。并通過與國外航空公司航線優(yōu)勢互補，從而實現(xiàn)增加運量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

2. 提高航空貨運企業(yè)的管理水平，大力發(fā)展多式聯(lián)運

目前，各航空貨運企業(yè)管理水平低主要體現(xiàn)在缺乏關(guān)鍵性民航專業(yè)技術(shù)人才和高素質(zhì)的管理人才上，而這些都是航空公司保存競爭力的先決條件。因此，我國民航貨運企業(yè)必須一方面加強行業(yè)內(nèi)教育培訓或鼓勵引進國外專業(yè)人員等多種方式加以解決；另一方面則要根據(jù)各航運貨運企業(yè)的需求，培養(yǎng)或引進高級管理人才并制定出合適的比例關(guān)系。

提高航空貨運企業(yè)的核心競爭力也是重中之重，而發(fā)展多式聯(lián)運不僅是航空貨運保持高時效性和提高可達性的客觀要求，也是實現(xiàn)航空貨運一體化的戰(zhàn)略需要以及增強航空貨運企業(yè)市場競爭力的必然選擇。所以航空運輸必須與陸運、水運等其它運輸方式進行整合，才能為廣大客戶提供及時的門到門的一體化貨運服務(wù)，更大程度地延伸空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對高鐵快速發(fā)展給我國航空運輸業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和競爭，加快拓展國際航線的步伐才是良策。航空公司可以主動調(diào)整短程航線的定位，將其納入整個航線網(wǎng)絡(luò)來考慮，盡量發(fā)揮它們的中轉(zhuǎn)作用。如：東航通過加強地面與機場方面的配合，縮短中轉(zhuǎn)處理時間，改善通關(guān)、聯(lián)檢等流程來提升中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的吸引力，作了很好的嘗試。航空公司也可以嘗試同高鐵合作，將高鐵的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自己的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，以吸引更多的中轉(zhuǎn)客流。

多式聯(lián)運可以為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)，強化航空貨運企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。因此，多式聯(lián)運是航空貨運未來發(fā)展的趨勢。

3. 發(fā)展電子貨運，降低航空貨運企業(yè)的經(jīng)營成本

發(fā)展電子貨運可以降低航空貨運企業(yè)的經(jīng)營成本，解決效率，服務(wù)質(zhì)量和安全性等問題。美國的一項調(diào)查數(shù)據(jù)表明，世界航空貨運業(yè)承運的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來，足以裝滿38架波音747型全貨機。如果全部改用無紙化操作，航空貨運全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費用，減少航空貨運手續(xù)操作時間25%。6 因此，到目前為止，全球電子貨運業(yè)務(wù)已推廣至全球24個國家和地區(qū)的100多個機場。

航空運輸發(fā)展前景范文第2篇

關(guān)鍵詞：春秋航空;營銷策略;啟示

作為我國第一個低成本航空公司———春秋航空，精確定位市場，發(fā)展過程中采取低成本營銷戰(zhàn)略、差異化營銷戰(zhàn)略、人才領(lǐng)先戰(zhàn)略等相關(guān)營銷戰(zhàn)略。本文客觀地預(yù)測了春秋航空發(fā)展前景，并對我國民航業(yè)的發(fā)展提出建議。

一、營銷理論綜述

營銷環(huán)境理論概述：（1）宏觀營銷環(huán)境：對企業(yè)營銷活動造成市場機遇和環(huán)境威脅的主要社會力量。（2）微觀營銷環(huán)境：直接制約和影響企業(yè)營銷活動的力量和因素。公司必須分析微觀環(huán)境營銷。低成本營銷理論分析：指企業(yè)的生產(chǎn)和管理成本，低于競爭對手的產(chǎn)品，以獲得市場份額，并超過行業(yè)平均水平。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的成功取決于公司在實踐中日復一日地執(zhí)行戰(zhàn)略的技巧。差異化營銷理論分析：指市場細分市場，企業(yè)選擇兩個或多個細分市場作為目標市場，分別為每個市場提供有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)以及相應(yīng)的營銷措施。人才戰(zhàn)略營銷理論分析：國家實現(xiàn)經(jīng)濟和社會發(fā)展目標，作為一種戰(zhàn)略資源，吸引人才培養(yǎng)的人才，并運用大、宏觀、全局的視野和安排。

二、春秋航空發(fā)展戰(zhàn)略及存在問題分析

春秋航空有限公司成立于2004年，是中國首家民營航空公司。它也是中國最成功的廉價航空公司。春秋航空目標客戶的定位是“游客和商務(wù)旅行者”等對價格比較敏感的消費人群，提出提供乘客安全、低廉的價格，準時、方便和溫暖的航空運輸服務(wù)，運行采取低成本模式。

（一）春秋航空營銷戰(zhàn)略分析

低成本營銷戰(zhàn)略分析：春秋航空公司定位為以服務(wù)商務(wù)旅客為主要目標人群的低成本航空公司，是中國唯一一家不參與中國民用航空網(wǎng)絡(luò)銷售系統(tǒng)的航空公司。該公司做到低成本主要是通過以下幾點：（1）取消頭等艙、商務(wù)艙和全機是經(jīng)濟艙；（2）機上不配餐；（3）除了價格單、安全指示和垃圾袋外，飛機前口袋里沒有其他雜志；（4）機上無任何娛樂項目；（5）人機配比、管理費用等方面節(jié)省成本。差異化營銷戰(zhàn)略分析：在差異化戰(zhàn)略方面，春秋航空采取的是票價差異、銷售方式的差異、創(chuàng)新服務(wù)、全方位差異化服務(wù)營銷。定位不同的消費者群體，并達到多方位目標。（1）定位差異化。春秋航空敏銳地意識到低成本航空公司在中國廣闊的市場中存在的潛在市場，而低成本航空公司的想法正在興起。（2）服務(wù)差異化。既然定位于低成本航空公司，它必須為低端市場的客戶提供高針對性的服務(wù)。（3）航線的選擇差異化。目前的春秋航空航線有針對性地定位為中國著名的旅游城市和商業(yè)城市。人才戰(zhàn)略分析：人才戰(zhàn)略是職能戰(zhàn)略的核心戰(zhàn)略，企業(yè)發(fā)展永遠要依靠人才，合理的人才開發(fā)、使用、管理，是春秋航空發(fā)展的基礎(chǔ)。春秋航空的人才戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）重視人才培養(yǎng)；（2）廣泛吸收海內(nèi)外專業(yè)技術(shù)人才；（3）管理使用人才。

（二）春秋航空運營存在的問題

低成本策略造成威脅：春秋航空的低價政策對國內(nèi)傳統(tǒng)航空公司的乘客座位率有一定的影響。為了保持市場的份額。中國傳統(tǒng)的航空公司與春秋航空公司開展價格戰(zhàn)。同時，在地面服務(wù)和機器維護方面也缺乏配合。在強大的國有航空公司面前，春秋航空發(fā)展希望渺茫。差異化服務(wù)造成威脅：由于低成本航空公司發(fā)展所采取的相關(guān)營銷戰(zhàn)略，這給春秋航空的發(fā)展帶來機會和發(fā)展的同時，也在一定程度上導致了服務(wù)無法達到消費者的需求。大致分為以下幾個方面：準點率低、免費行李額小、飛機上乘務(wù)員推銷商品、兒童票價高于成人。

三、對春秋航空營銷之路的探索

航空運輸發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：國際物流；國際運輸；國際倉儲；國際存貨

國際物流與國際市場營銷密切相關(guān)，有效國際物流是企業(yè)實現(xiàn)國際市場營銷戰(zhàn)略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無法將實物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷中，國際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國際物流，不僅會使物流成本增加而造成企業(yè)利潤減少，還會使產(chǎn)品價格上升而導致企業(yè)在國際市場上缺乏競爭力。因此，企業(yè)應(yīng)該重視國際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動，使物流成本效用最大化，從而在復雜的國際環(huán)境中獲得滿意的營銷效果。本文主要對國際運輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內(nèi)容進行探討。

1、國際運輸

國際運輸是國際物流中的一個重要因素，它決定了顧客能否及時、安全、經(jīng)濟地獲得所購買的產(chǎn)品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿意度都會產(chǎn)生重要的影響。一般來說，運輸方式包括鐵路運輸、汽車運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸?shù)?。國?nèi)運輸通常使用鐵路運輸和汽車運輸?shù)确绞?，國際運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸?shù)姆绞?。此外。在跨海和跨大陸運輸時，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯(lián)運。國際營銷者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見的國際運輸方式主要有以下幾種：

1.1　海洋運輸

海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據(jù)海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類。班輪運輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線和時間提供貨物運輸服務(wù)的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點：在既定的港口之間，沿著固定的航線，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進行有規(guī)律的航行，并按照相對固定的運費率來收取運費。而租船運輸是根據(jù)貨主對貨物運輸?shù)囊髞碇贫ㄟ\輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務(wù)的一種運輸方式。在租船運輸中，沒有固定的港口和航線，也沒有固定的航行時間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運輸條件進行談判，以雙方所簽訂的租船合同來確定。

海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80％左右的貨物都通過海洋運輸來進行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優(yōu)點是分不開的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車等產(chǎn)品。

1.2　航空運輸

航空運輸是指通過飛機運送貨物的一種現(xiàn)代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發(fā)明飛機以來，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來，隨著經(jīng)濟全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時間短、運輸安全和準確的優(yōu)點，受到了很多企業(yè)的青睞。對于一些國際時裝公司來說，采用航空運輸甚至成為了實現(xiàn)企業(yè)競爭戰(zhàn)略的一種方式，因為時裝公司需要把產(chǎn)品迅速從亞洲運送到美國市場或歐洲市場，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價值卻很高。顯然，高價值產(chǎn)品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因為高價值的產(chǎn)品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來的風險?？傊?，航空運輸比較適合運送一些高價值、易腐的產(chǎn)品，以及對運輸時間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運輸提供了廣闊的發(fā)展前景。

1.3　國際多式聯(lián)運

由于不同國家之間存在著地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀60年代后期，美國出現(xiàn)了國際多式聯(lián)運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯(lián)運在全球許多地區(qū)被廣泛使用。

在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》中，對國際多式聯(lián)運進行了明確的界定：“國際多式聯(lián)運是根據(jù)多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。”國際多式聯(lián)運是由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂一份多式聯(lián)運合同，辦理一次托運手續(xù)，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現(xiàn)任何問題，找到多式聯(lián)運經(jīng)營人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續(xù)簡單、責任明確。同時，國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式的優(yōu)點，可以提高貨運質(zhì)量與速度，降低運輸成本。

2、國際倉儲

倉儲的實質(zhì)是儲藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開展倉儲業(yè)務(wù)的一個重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉庫，企業(yè)需要對倉庫位置和數(shù)量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業(yè)在決定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量時，除了要掌握客戶在世界各地分布的情況、客戶當前和未來的需求模式、客戶所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數(shù)量多，雖然可以很好地滿足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會導致儲存成本上升。

除了確定倉庫的位置、數(shù)量、儲存量外，企業(yè)還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業(yè)可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢。企業(yè)利用自有倉庫進行倉儲時，由于企業(yè)擁有倉庫的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點對倉庫進行設(shè)計，對倉儲活動的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很

轉(zhuǎn)貼于 大，風險也大。只有在需要長期存儲大量貨物的情況下，企業(yè)才會選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業(yè)租用公共倉庫進行儲存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉儲服務(wù)，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業(yè)掌握倉儲成本。然而，企業(yè)對庫存的控制力較弱。當企業(yè)的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務(wù)時，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業(yè)將倉儲業(yè)務(wù)外包給合同倉儲公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉儲服務(wù)。合同倉儲公司不但可以為企業(yè)提供一整套專業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿足企業(yè)對倉儲服務(wù)的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。

3、國際存貨

國際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿足客戶的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問題之一，因為存貨太少難以滿足客戶需求，而存貨過多又會占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過多，每年平均的存貨費用占到存貨價值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機會。因此。企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時，要認真考慮訂貨周期、客戶服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個因素。

3.1　訂貨周期

訂貨周期是指客戶從下訂單到收到產(chǎn)品的時間。國際營銷的訂貨周期的長度和穩(wěn)定性與國內(nèi)營銷的都不相同。在國際營銷的訂貨周期中，需要進行一系列的活動，如訂單填寫、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運和運輸?shù)?，這些活動比國內(nèi)營銷復雜，需要花費更多的時間。對外國市場不了解和對訂單各項內(nèi)容不熟悉，都會使填寫訂單的時間延長。產(chǎn)品的包裝和裝運都需要更多的時間去準備。國際運輸距離較長，需要更長的運輸時間。因此，國際營銷的訂貨周期比國內(nèi)營銷更長，有時訂貨周期高達上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來看，由于國際運輸路線長，涉及面廣，情況復雜，風險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營銷中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對較差，為了避免延期和及時滿足客戶需求，企業(yè)需要在國內(nèi)和國外有更多的安全庫存。

與國內(nèi)營銷相比，國際營銷的訂貨周期更長、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過高，必然會增加存貨成本，可能會導致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國際市場上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過協(xié)調(diào)各種物流活動，盡力縮短訂貨周期和增強其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點來實現(xiàn)這一目標。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟H多式聯(lián)運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國際企業(yè)采用了幾乎是準時交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過使用先進的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運，降低了存貨，逐步解決了準時交付貨物的問題。

3.2　客戶服務(wù)水平

客戶服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對客戶訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時間內(nèi)企業(yè)具備滿足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶服務(wù)水平為100％。許多美國公司把國內(nèi)的客戶服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國內(nèi)標準應(yīng)用到國際市場上。在國際市場上，國際營銷環(huán)境差異性很大，不同國家的客戶對服務(wù)水平有不同的需要。適用于國內(nèi)客戶的服務(wù)標準并不一定在國際市場上有效。

企業(yè)應(yīng)按照不同市場客戶的服務(wù)要求來提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶的偏好不同，有些客戶關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會導致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時間晚一個小時也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費用。在客戶關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對于看重低成本的客戶而言，企業(yè)向這些客戶提供快速和靈活的服務(wù)是沒有意義的。值得注意的是，客戶服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶可以接受的水平上，而非最高客戶服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶，要求能及時滿足客戶多樣化、個性化的需要，力圖向客戶提供最高的服務(wù)水平，而要達到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會增加存貨成本，從而會提高產(chǎn)品的價格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)可能會得不償失。

3.3　存貨作為戰(zhàn)略工具

企業(yè)可以把存貨作為對沖匯率變動和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會提高。在通貨膨脹時，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因為，盡管當?shù)刎泿诺馁徺I力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會增加，還有很多國家會對存貨征收財產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國際市場營銷管理者對把存貨作為規(guī)避匯率變動和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進行決策時，應(yīng)當綜合權(quán)衡對沖所帶來的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當對沖的收益高于存貨成本和稅收成本時，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。

參考文獻

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[4]張海燕，等，國際物流[M]，大連：東北財經(jīng)大學出版社，2006.

航空運輸發(fā)展前景范文第4篇

1998年1月，英國劍橋大學經(jīng)濟學碩士——羅伯特·馬?。≧obert　Martin），帶著美國銀行倫敦分行飛機融資業(yè)務(wù)的豐富經(jīng)驗，揣著日本長期信貸銀行倫敦分行高級職員的豐富經(jīng)驗，挾著日本長期信貸銀行新加坡分行業(yè)務(wù)經(jīng)理的不凡閱歷，攜著香港匯豐銀行飛機融資業(yè)務(wù)總監(jiān)的無敵風采，當仁不讓地出任了新加坡飛機租賃公司副董事總經(jīng)理一職。僅僅經(jīng)過6個月的銳意創(chuàng)新，羅伯特·馬汀就以不凡的業(yè)績，在1998年7 月被擢升為新加坡飛機租賃公司的CEO。就這樣，經(jīng)過7個多年頭的全力開拓和奮力拼搏，到了2005年9月底，羅伯特·馬汀就將新加坡飛機租賃公司導引上全球第8大飛機租賃公司的康莊大道。時下，新加坡飛機租賃公司已發(fā)展壯大為全方位服務(wù)經(jīng)營的飛機租賃公司，擁有歐洲空中客車系列和美國波音系列飛機65架，30個航空公司的客戶遍布全世界，員工由10人猛增為50余人，在英國的倫敦、美國的華盛頓和圣地亞哥設(shè)有3大辦事處，資產(chǎn)總值高達22億美元，2001～2002財政年度的營業(yè)額高達1·556億美元、稅前凈利潤超過4750萬美元。

巧借東風

廉價航空異軍突起客源廣

妙修棧道

融資債券二馬盤槽財力足

迎著新世紀的曙光，早已在歐美航空運輸業(yè)領(lǐng)域一花獨放的廉價航空運營模式，西風東漸地吹拂了亞洲航空運輸業(yè)領(lǐng)域。一時間，五花八門的廉價航空公司風生水起，奏響了亞洲航空運輸業(yè)新世紀的最強音?；谫Y金方面的原因，亞洲各大廉價航空公司大多以租賃飛機方式曲徑通幽地建構(gòu)自己的機隊，這就為新加坡飛機租賃公司提供了千載難逢的發(fā)展良機。

對于亞洲飛機租賃業(yè)務(wù)的大好發(fā)展前景，環(huán)球航空界各大權(quán)威機構(gòu)紛紛發(fā)出利好預(yù)期——設(shè)于澳大利亞首都悉尼的亞太航空中心展望：“亞洲區(qū)內(nèi)貨運服務(wù)對單通道飛機的需求也很大。由于廉價航空公司的飛機在機場周轉(zhuǎn)時間快、運載貨物少，這就為短途貨機運輸騰出了一片新空間，飛機租賃公司正好乘機而入”；歐洲空中客車飛機制造公司預(yù)測：“亞洲區(qū)內(nèi)的貨機市場將會在未來20年內(nèi)每年增長6·4％，遠遠超過客機市場每年5·9％的增幅，這就為亞洲區(qū)內(nèi)飛機租賃企業(yè)提供了展示自我的大舞臺”；環(huán)球飛機租賃業(yè)界權(quán)威人士表示：“亞太區(qū)內(nèi)的廉價航空公司爆炸性地涌現(xiàn)，令單通道飛機租賃在區(qū)內(nèi)大受歡迎，甚至可以說是‘復活’了”……面對業(yè)內(nèi)人士的一片喝彩聲，羅伯特·馬汀對新加坡飛機租賃公司的“二次騰飛”信心爆棚——“在過去5年，亞太區(qū)內(nèi)航空運輸企業(yè)的機隊變化十分巨大，廉價航空公司造成了對單通道飛機租賃的龐大需求。而在5年前，全球有3／4的飛機都是由擁有強大網(wǎng)絡(luò)的航空公司自有的雙通道飛機組成。機不可失，時不再來。我們一定要緊緊抓住這一重要戰(zhàn)略機遇期，與亞洲廉價航空公司一起成長。想廉價航空公司之所想，急廉價航空公司之所急；解廉價航空公司之所慮，辦廉價航空公司之所需。聚精會神搞租賃，一心一意謀傭金。只有抓住機遇而不喪失機遇，乘勢而起而不耽誤戰(zhàn)機，新加坡飛機租賃公司才能成為機遇的幸運兒，成為廉價航空公司勃勃發(fā)展態(tài)勢的最大受益者，進而升級換代為集租賃飛機、售后回租、結(jié)構(gòu)融資、第三方飛機再售、技術(shù)管理于一身的全能飛機租賃公司?！?/p>

要抓住機遇擴大租賃業(yè)務(wù)，就要為客戶提供源源不斷的各種類型飛機；要最大限度滿足客戶需求，就要適時而動采購各種類型的新一代飛機；要采購各種類型的新一代飛機，就要以雄厚的資金實力為后盾。數(shù)以萬計的購機資金從那里來？僅憑一己之力恐怕是杯水車薪難解渴，只有“眾人拾柴火焰高”，才是籌措龐大資金的上上之策。從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā)，羅伯特·馬汀想法設(shè)法與各大銀行套近乎，先后與全世界40多家實力一流的銀行結(jié)成銀企伙伴關(guān)系，既有新加坡本土的華僑銀行（OCBC）、大華銀行（UOB）、新加坡發(fā)展銀行（DBS），又有環(huán)球金融界知名的法國巴黎銀行、美國花旗銀行、東方匯理銀行、萊茵蘭·法爾茨地方銀行、澳大利亞國家銀行、西德意志地方銀行，更為能與中國工商銀行合作共贏而深感欣慰，并期望日后在更大的范圍結(jié)交更多的中國商業(yè)銀行；從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā) ，羅伯特·馬汀在從銀行直接融資的同時，還千方百計拓寬融資路徑，充分仰仗歐洲信貸機構(gòu)（ECA）、美國進出口銀行（EXIM）在金融業(yè)內(nèi)的巨大影響力，巧妙借力進行擔保融資；從這一現(xiàn)代融資理念出發(fā)，羅伯特·馬汀苦思冥想出融資的第三條路徑，馬到成功地發(fā)行了兩項債券，一舉籌得了2·65億新元……正是憑借著強勁的營業(yè)表現(xiàn)、持續(xù)的增長勢頭、可靠的股東根基，羅伯特·馬汀巧奪天工地籌集到了高達26億美元的發(fā)展資金。

在雄厚資金強力助推下，羅伯特·馬汀財大氣粗起來，什么飛機最新式就購買什么飛機，客戶需求何種機型就添置何種機型，一句話“只有你想不到的，沒有我們做不到的”。正是在羅伯特·馬汀馬不停蹄的斥資購買下，新加坡飛機租賃公司彷佛一夜之間就擁有了65架優(yōu)質(zhì)機種，單通道飛機以空中客車A320系列為主，寬體飛機以波音777系列擔綱，另外還有波音737-700型、737-800型、747-400型新一代飛機以及空中客車A330型寬體飛機；正是在羅伯特·馬汀見好就上的鼎立添置下，新加坡飛機租賃公司所出租飛機機型的平均機齡僅僅只有4·6年，一舉擁有了環(huán)球飛機租賃業(yè)界最年輕的機隊。

三國演義

與波音、CFM強強聯(lián)手

四面出擊

以至善、至真博得青睞

進入2005年，羅伯特·馬汀仔細分析了環(huán)球航空運輸業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，獨具慧眼地得出了科學的年度運營方略——過去6個月中，飛機租賃市場供應(yīng)趨緊，預(yù)計市場對租賃飛機需求的增長將持續(xù)數(shù)年。我們的客戶稱：他們無法在2006年獲得他們想租賃的飛機。這表明，現(xiàn)在是我們采取行動的時候了。

從這一實事求是的年度經(jīng)營方略出發(fā)，羅伯特·馬汀以“如果想使公司的業(yè)務(wù)范圍遍及全球，機隊中最好兩種機型都有”為采購原則，與美國波音飛機制造公司進行了頻繁接觸，最終于2005年5月25日傍晚簽署了大批量購機協(xié)議。協(xié)議包括20架波音737型飛機確認訂單和20架波音737型飛機采購權(quán)訂單，將于2006年第4季度～2009年底陸續(xù)交貨；波音737-800型為指定訂貨基本型號，也可以轉(zhuǎn)換成波音737-700型或波音737-900X型飛機。大批量購機協(xié)議的成功簽署，讓美國波音飛機制造公司副總裁兼飛機項目部總經(jīng)理邁克·卡夫（Mike　Cave）喜不自禁——“新加坡飛機租賃公司是全球性的飛機租賃公司，這是此次交易對波音具有強烈吸引力的重要原因。新加坡飛機租賃公司對波音737型系列飛機的肯定，是基于該系列機型的全方位服務(wù)性和低成本運營能力，波音737型系列飛機的良好經(jīng)濟效益和乘客信任即可說明這一點?！闭劶俺饩拶Y26·3億美元購置波音737型系列飛機的動機，羅伯特·馬汀這樣闡釋——“新一代波音737型系列飛機，在全世界擁有100多家航空公司用戶，很顯然在各個地區(qū)或各種類型的航空公司用戶中都廣受歡迎 ，其運營范圍幾乎覆蓋了全球所有地區(qū)。在我們的機隊中適時增加這種新一代系列機型，將會有助于我們擁有更多客戶，進一步發(fā)展全球業(yè)務(wù)。”

“好馬配好鞍”，倘若飛機的心臟——發(fā)動機質(zhì)量一般，再好的飛機外殼及艙體都是白搭?；谶@一獨到見解，羅伯特·馬汀又先行一步地與CFM國際公司簽署了為波音737型系列飛機配置CFM56-7B型發(fā)動機的采購協(xié)議，訂貨總價值高達2·4億美元。對于羅伯特·馬汀的明知舉措，CFM國際公司CEO皮瑞·法伯爾（Pierre　Fabre）贊不絕口——“我們對新加坡飛機租賃公司的決定，顯然是很高興的。對他們那么大規(guī)模地擴充裝備CFM56-7B型發(fā)動機的機隊，并期望在今后的擴展中加強相互之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系而感到自豪?！绷_伯特·馬汀則感到十分劃算——“此次大規(guī)模的訂貨，是我們機隊多元化順理成章的選擇。我們期望與波音和CFM一道，將這些飛機租賃給現(xiàn)有以及新的波音737型系列飛機用戶，主攻方向當然是亞洲的廉價航空公司”。

中國有句俗語，“栽下梧桐樹，自有鳳凰來”。但羅伯特·馬汀對這句俗語卻不以為然，反而鐘情于另一句中國俗語——“好貨還得勤吆喝?！闭菑摹熬葡阋才孪镒由睢钡那逍颜J識出發(fā)，羅伯特·馬汀不惜人力、物力、財力，竭盡全力打造立體型服務(wù)體系——在機構(gòu)設(shè)置上，不僅成立了市場營銷、技術(shù)指導、采購配置等專業(yè)部門，而且專門設(shè)立了風險管理小組；在人才配備上，適應(yīng)全球航空運輸業(yè)務(wù)多元文化環(huán)境的差異性，大力延攬對全球各個航空運輸業(yè)市場了如指掌的資深專業(yè)人士；在業(yè)務(wù)拓展上，機隊現(xiàn)已在亞洲、歐洲、中東地區(qū)、太平洋地區(qū)、南美洲、北美洲的許多航空公司投入營運；在附加服務(wù)，創(chuàng)辦起環(huán)球飛機租賃業(yè)界第一家簡體中文飛機租賃網(wǎng)站——saleleasing.com，不僅為登錄訪問者提供新加坡飛機租賃公司的背景資料、產(chǎn)品和服務(wù)，而且通過特設(shè)的授權(quán)航空公司頁面，使現(xiàn)有客戶和潛在客戶能了解新加坡飛機租賃公司現(xiàn)有機隊供應(yīng)情況以及每架飛機的規(guī)格資料，正如新加坡飛機租賃公司亞洲區(qū)市場營銷總監(jiān)符永壯所坦言的那樣——“簡體中文網(wǎng)站的開通，顯示了我們公司對漢語圈飛機租賃市場的重視程度?！薄@事無巨細皆盡心的超一流服務(wù)舉措，時時事事處處無不凸現(xiàn)出新加坡飛機租賃公司的營銷宗旨——為航空公司和飛機投資商提供更加廣泛的全方位服務(wù)，努力不懈地尋求解決方案，以滿足客戶的個性化需求。

正是這至善至真的貼心貼肝服務(wù)，才使得新加坡飛機租賃公司門庭若市，成為全球航空運輸業(yè)界眾多企業(yè)首選的合作伙伴，飛機租賃協(xié)議書像雪片一樣洋洋灑灑。

——在東南亞，捷星亞洲航空公司，租賃了新加坡飛機租賃公司的兩架空中客車A320型飛機；亞洲航空公司，租賃了新加坡飛機租賃公司的80架空中客車和波音飛機；惠旅航空公司，租賃了新加坡飛機租賃公司的3架空中客車A320型飛機，并打算每年遞增租賃兩架飛機；馬來西亞航空公司，以11～12年的租期租賃了新加坡飛機租賃公司的4架波音777-200ER型飛機，租賃費用高達2億美元。

航空運輸發(fā)展前景范文第5篇

盡管全球貿(mào)易增速仍然較緩，但中國經(jīng)濟卻實現(xiàn)了正增長，尤其是航空貨運業(yè)漲聲一片。在本屆“亞洲航空物流技術(shù)會議（AFA ASIA）”中，中國被業(yè)內(nèi)譽為“航空市場持續(xù)走高的金龍”。

中國已經(jīng)成為東亞地區(qū)經(jīng)濟增長的火車頭，據(jù)IATA數(shù)據(jù)顯示，中國航企在2010年實現(xiàn)利潤總額351億元，占全球航空公司利潤總額的60%。由于中國的市場經(jīng)濟地位及繁榮的跨境貿(mào)易，鄰近的越南、韓國和臺灣地區(qū)，正逐漸發(fā)展成為重要的貨運市場。

中國之鄰：越南的騰飛

波音（Boeing）公司每兩年都會對全球的航空貨運業(yè)的預(yù)測報告，報告顯示在過去20年中，全球航空貨運業(yè)平均保持了2%的增長速度，在總的市場規(guī)模中有20%的貨量來自于亞太地區(qū)，這個地區(qū)長期以來保持了7％的增長速度，而近幾年,對中國的航空貨運量的趨勢的判斷是這項預(yù)測中最大的變數(shù)。波音公司商用機亞太地區(qū)市場總監(jiān)詹姆士?埃德加（James Edgar）在2011年亞洲航空展上表示。

自本世紀以來，中國的航空貨運市場一直是全球航空界所津津樂道的市場，但在這次香港舉行的航展上受到關(guān)注的是另外一個新興的市場――越南！

在展會同期舉辦的“與中國龍一起成長”的專題研討會上，來自越南勝利航空公司（VAV）的總經(jīng)理杜宣強（音譯）在主席臺上的中心位置就座，來自波音、空客、DHL的嘉賓環(huán)座在周圍。

“越南在最近20-25年間，航空貨運量保持了平均15%的增長，而在去年更是達到了25%的增長幅度?！?杜宣強說。“今年越南把GDP的增長目標調(diào)到了7%，在全球金融危機后，越南是唯一把GDP的增長下調(diào)的國家?！保壳爸袊彩前袵DP增長下調(diào)到7%左右，編者注）

中國出現(xiàn)的通貨膨脹，勞動力工資水平的上升，使越南快速成為東南亞地區(qū)的制造中心?！霸侥铣隹诘漠a(chǎn)品也正在從農(nóng)產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)移到高科技產(chǎn)品，當然越南的工資水平也會上升，但現(xiàn)在還是一個充滿機會的市場?！?杜宣強說。

“按照波音的預(yù)測，越南近年來的航空貨運的平均增長速度為8.4％?！闭材肥?埃德加為此給予很高的評價，“目前越南已經(jīng)超過中國，成為東亞地區(qū)貨運增長最快的市場?！?/p>

空客（Airbus）和波音一樣對全球航空貨運的市場進行了預(yù)測，空客公司市場推廣主管迪德?雷諾曼（Didier Lenorman）表示，“空客和波音的結(jié)論是相近的，未來更多高價值貨運必將依賴空運，而越南正逐漸成為越來越多高價值產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地。”

從2005年開始，越南的出口貿(mào)易出現(xiàn)了顯著的增長，這種快速增長的勢頭一直延續(xù)到現(xiàn)在，從貨物的平均值上也可以看到這種變化。2005年從越南發(fā)出的每公斤的空運貨物的價值是32美元，目前是68美元，杜宣強透露。

“過去越南出口的貨值較低，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)向一些高科技產(chǎn)品，例如三星和NOKIA都相繼在越南設(shè)立了工廠，為越南帶來相當大的空運貨量?！?杜宣強補充道?！坝捎谡膭畛隹冢侥虾娇肇涍\開始慢慢起步。十年前，越南出口都只是使用FOB條款，而現(xiàn)在將近40%的出口都使用了CIF條款?！?/p>

探究更深層次的原因，正是中國的經(jīng)濟騰飛帶動整個亞太地區(qū)貿(mào)易的繁榮，一些國際企業(yè)，如三星、諾基亞等高價值產(chǎn)品制造商正逐步實施 “中國+1”的戰(zhàn)略，在越南等東南亞國家建二線工廠，才賦予了越南今日航空貨運市場不可多得的機遇。杜宣強舉例說，就三星一家制造手機的工廠每個月就有一萬五千噸的貨物需要空運。

業(yè)內(nèi)人士似乎對越南是否具備足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來支持航空物流的發(fā)展表示懷疑，對此杜宣強介紹，目前越南的運輸方式正從單一的船運，轉(zhuǎn)向和公路運輸、空運結(jié)合的多式聯(lián)運。包括航空貨站在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)了快速發(fā)展的趨勢。已經(jīng)有較為完善的公路、空港、海港之間的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)在越南正在成為東南亞地區(qū)的一個重要貨運樞紐?！?杜宣強強調(diào)。

盡管越南目前只有九家航空航空公司，但卻絲毫不影響市場對發(fā)展前景的樂觀預(yù)期，聯(lián)邦快遞（Fedex）就已經(jīng)看準越南空運的需求，每周開通4班往返河內(nèi)的航班，并隨時準備做出更加積極的回應(yīng)。

兩年前的金融危機讓中國經(jīng)濟增長方式發(fā)生了變化。由出口導向型變?yōu)閮?nèi)需增長型，沿海地區(qū)勞動力工資水平的上升導致制造工廠內(nèi)遷或撤離中國，在十二五期間，制造工廠從沿海地區(qū)到內(nèi)地的轉(zhuǎn)移趨勢將更加明顯，目前，全球經(jīng)濟學界對目前中國因為工資上升導致的制造工廠內(nèi)遷，對航空貨運甚至整個供應(yīng)鏈究竟有多大的影響還在研究。但不可否認的是，開辟更多延伸到中國內(nèi)陸的航線將只是時間問題。

“越南目前勞動力供應(yīng)充足，工人平均工資水平低（月均80-100美元），在經(jīng)濟規(guī)模上已經(jīng)和泰國看齊，經(jīng)濟總量正在追趕新加坡。” 杜宣強自信地介紹。

2014至2015年，越南將完成入世談判，屆時，外資進入越南的限制將逐漸被取消。另外，越南的兩個鄰國泰國和緬甸都有“開放天空”的計劃，整個東南亞地區(qū)的通航條件將會更加便利。所以越南將成為東南亞地區(qū)航空貨運樞紐的判斷并不是空穴來風。

充足的勞動力、鼓勵出口的政策、國際高附加值產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)基地轉(zhuǎn)移、不斷完善的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，讓越南開始以無所企及的速度吸引眾多航空公司的目光并將改變這一地區(qū)的空運市場格局。

香港的地位

香港一直以自由經(jīng)濟的市場體系、開放的航權(quán)、高效的運作、杰出的國際化人才吸引全球的航空公司把香港作為重要的中轉(zhuǎn)樞紐，并雄據(jù)全球空運處理貨量榜首的位置多年。國際機場理事會（ACI）日前公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年香港國際機場（赤角國際機場）的貨物吞吐量為417萬噸，繼續(xù)位居全球第一。但是這種傳統(tǒng)以香港為中轉(zhuǎn)基地的空運格局，似乎正在受到東南亞各國之間甚至是亞洲各國之間跨境貿(mào)易蓬勃發(fā)展的影響，尤其是作為全球第二大經(jīng)濟體的中國和鄰國的跨境貿(mào)易正在深刻的影響著香港繼續(xù)保持亞洲空運中心的地位。

DHL全球貨運北亞區(qū)總經(jīng)理凱文?梁直言，DHL也高度關(guān)注東南亞各國與中國之間的跨境貿(mào)易，他認為，“DHL已經(jīng)進入了越南，并在東盟各國成立了更多的公司。我們也希望在這個地區(qū)興起的跨境貿(mào)易中，尋找到更多的市場機會?！?/p>

事實上，除了DHL之外，還有更多的公司在關(guān)注中國與周邊國家的跨境貿(mào)易及其物流運作模式。來自德訊物流（K＋N）的業(yè)內(nèi)人士就向《物流》雜志透露，德訊正在研究從新加坡上岸，然后通過公路運輸對東南亞各國進行配送，同樣也可以將來自中國的商品通過陸路配送到東南亞各國的可能性，因為經(jīng)過測算，如果運輸條件允許和通關(guān)順暢的情況下，無論是時間和配送成本上的優(yōu)勢都是明顯的。目前已經(jīng)在開通跨境運輸?shù)钠髽I(yè)有TNT和嘉里大通，據(jù)說UPS也進行了相關(guān)的調(diào)研。

不僅是逐漸興旺的跨境貿(mào)易將分流通過香港機場轉(zhuǎn)運的貨量，對香港航空貨運樞紐地位的保持影響最大的變數(shù)是兩岸的貨運直航的開通，這項政策鞏固了臺灣和大陸緊密的經(jīng)貿(mào)往來，往來于兩岸的貨物可以不必經(jīng)香港中轉(zhuǎn)實現(xiàn)直運。這在相當程度上挑戰(zhàn)了香港作為航空貨運樞紐的地位?！斑@和香港高度依賴轉(zhuǎn)運模式分不開”，凱文?梁表示?！拔磥碇袊娇肇浟孔畲蟮脑鲩L將來自大陸與臺灣的直航。中國目前還是該地區(qū)增長的火車頭，這種局面在未來二十年不會改變?！?/p>

業(yè)界曾在兩年前擔憂兩岸直航會影響香港空運業(yè)，但機場受到的影響卻未如預(yù)期般大，港臺航線客機流量確實出現(xiàn)下跌，但全貨機數(shù)量仍在穩(wěn)步增長。不過香港很難在區(qū)內(nèi)單獨地享有中國內(nèi)地空運貨物進出口優(yōu)勢，這已是不爭的事實。

隨著中國產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，許多工廠正從珠三角撤出，珠三角貨源減少與否將是決定區(qū)內(nèi)機場貨運市場的關(guān)鍵因素。香港國際機場戰(zhàn)略計劃與發(fā)展部總經(jīng)理閻宇明稱：“不少工廠近年正加速撤出珠三角地區(qū)，而且會連帶許多區(qū)內(nèi)的物料供貨商同時撤出。”但五到十年內(nèi)將不會對區(qū)內(nèi)的航空貨運業(yè)帶來太大問題。

但是無可否認的是，沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移讓南中國空運中心的競爭已經(jīng)越來越激烈，縱使珠三角貨運中心協(xié)作增強整體競爭優(yōu)勢，也同時面臨來自諸如上海的威脅。上海是去年全球排名第三的航空貨運機場，同時還著力打造亞洲航運中心，集裝箱港口排名位居首位。

機隊建設(shè)

航空貨運市場的變化總體來講將對航空公司的機隊建設(shè)和營運帶來最直接的影響，波音和空客之所以長期保持對全球航空貨運市場的研究并以此形成高水平報告而被業(yè)內(nèi)關(guān)注，正是基于此原因。

來自空客市場部的負責人迪德?雷諾曼（Didier Lenorman）認為，盡管以上市場的各種因素將會對航空公司產(chǎn)生影響，但是高價值貨物的物流要求還是速度，所以還是會更多地依賴空運。雖然航空公司面臨全球環(huán)保的壓力，但是航空公司對飛機的需求還是越來越大。對于是否會因為航空貨運顯現(xiàn)高頻率、小批量的趨勢，市場是否需要低成本的小飛機，空客公司至少現(xiàn)在還沒有得出判斷。

“全球排名前十位的航空公司，依舊在訂購大飛機，他們也在用大飛機進行宣傳。至少是在亞太地區(qū)，航空公司還是喜歡大飛機?！?/p>

“國泰航空還是在繼續(xù)擴大他的波音747的機隊，但是他們對飛得更快的飛機感興趣。” 迪德?雷諾曼德說。

凱文?梁認為，市場上需要具有高的載貨能力、快速、安全的飛機。五年前在印度，還沒有專門的貨機機隊，而最近幾年組建的機隊規(guī)模都很大，使用的飛機也更快，他們的原則是首先要保證貨物到達的時間，飛機卻不一定要裝滿。印度的中產(chǎn)階級的規(guī)模比中國大，印度未來會是一個重要的市場。

來自波音公司的詹姆士?埃德加也抱以同樣的觀點，并認為，兩岸的跨海峽運輸仍然會使用大飛機，而且中國航空公司的機隊仍然趨向大型化。

亞太航空貨運市場的變數(shù)

中國已通過強勁的經(jīng)濟復蘇仍然維持全球最大航空貨運市場的地位，毫無疑問，中國貨運的增長將影響亞洲空運的發(fā)展。而隨著十二五規(guī)劃的到來，中國航空貨運的未來有了挑戰(zhàn)和希冀， “但當前航空物流仍面臨著供需過緊的挑戰(zhàn)。”在AFA ASIA 2011會議上有分析指出。

2009年的衰退使得大量航空貨運企業(yè)在中國部署運力時更為謹慎。但持續(xù)的需求和中國國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)健帶來了穩(wěn)定的進口貨物量，航空貨運企業(yè)也相應(yīng)地更加積極地將運力放回中國。值得注意的是，中國市場近年來因其出口貨運量的居高不下，對國外航空貨運企業(yè)產(chǎn)生了持久的吸引力。這也導致了中國市場中的運力過剩及其帶來的價格競爭。

“中國在過去20年實現(xiàn)了高增長，在未來的20年還將會有增長。凱文?梁對前景表示樂觀，“至少現(xiàn)在，全球仍樂于看到中國的崛起?！彼J為，目前歐洲出現(xiàn)了政治紛爭，整個歐盟的經(jīng)濟情況也未見根本性的好轉(zhuǎn)，雖然我們?nèi)匀恢竿麣W洲的市場，歐洲的貨運復興有待時日?！?/p>