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鐵路旅客運(yùn)輸安全范文第1篇

關(guān)鍵詞：客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)； 市場(chǎng)；差異化戰(zhàn)略

中圖分類(lèi)號(hào)：F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）03-0-02

一、鐵路客運(yùn)市場(chǎng)面臨的形式

鐵路市場(chǎng)可以看作候車(chē)室，你出我進(jìn)，你來(lái)我往，川流不息，永不疲軟。如果這個(gè)市場(chǎng)疲軟了，必定是鐵路企業(yè)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造能力的疲軟。沒(méi)有疲軟的市場(chǎng)，只有疲軟的鐵路企業(yè)和鐵路企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力。

發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)會(huì)首先要了解和把握市場(chǎng)環(huán)境。讓我們了解一下二十一世紀(jì)中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)形式：一是人口總量繼續(xù)增長(zhǎng)，2010年控制在14億之內(nèi)，在2020年前，我過(guò)人口總數(shù)還將增加2.7億左右。二是城市化水平有新的提高，預(yù)計(jì)2010將達(dá)到45％，城鎮(zhèn)人口分別達(dá)到4.5億和6.3億，由此，我國(guó)鐵路城間客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)高于客運(yùn)總量的增長(zhǎng)速度。三是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)成為我國(guó)發(fā)展國(guó)策，將切實(shí)把控制人口、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預(yù)測(cè)到2010年、2020年鐵路旅客發(fā)送量將分別完成15億－15.5億人次，24億－25.2億人次；年人均乘車(chē)次數(shù)相應(yīng)為1.07－1.11，1.53－1.62；1966年－2000年；2000年－2010年；2010年－2020年的發(fā)送量增長(zhǎng)率分別為1.5％－2.3％，4.1％－4.2％，4.8％－5.1％?？梢?jiàn)2020年人均出行次數(shù)將比目前增加1倍。五是鐵路仍是我國(guó)旅客運(yùn)輸的主要方式，鐵路不僅是中長(zhǎng)途客運(yùn)的主力，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路還是城間中短途客運(yùn)的主力；在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

為此，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想、經(jīng)營(yíng)理念、組織方法就必須有一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變，“硬件”設(shè)備和“軟件”服務(wù)也必須有一個(gè)根本性的提高。

鐵路客運(yùn)市場(chǎng)存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使我們感到了危機(jī)，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕上，用心找旅客需求，這句話(huà)的意思就是說(shuō)要從自身做起，從旅客的角度想問(wèn)題，這樣才能發(fā)現(xiàn)旅客需求，誰(shuí)先找到了旅客潛在的需求，誰(shuí)就不會(huì)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就能很快掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，從而使鐵路業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定位

鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定位就是根據(jù)鐵路市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上所處的位置，針對(duì)旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的特征或?qū)傩缘闹匾暢潭?，?qiáng)有力的塑造出鐵路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個(gè)性或形象，并把這種形象生動(dòng)的傳遞給旅客，從而使該產(chǎn)品在市場(chǎng)上確定適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)于我們就要把市場(chǎng)細(xì)分，目標(biāo)市場(chǎng)，市場(chǎng)定位等問(wèn)題，貫穿于具體指定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略計(jì)劃之中，讓營(yíng)銷(xiāo)一體化變成組合多彩的“魔板”，這是我們創(chuàng)新的主要內(nèi)容。首先，鐵路營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略主要是由企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和營(yíng)銷(xiāo)組合各因素協(xié)調(diào)組成；其次，該組合是對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力手段，憑借這個(gè)有力武器，可以充分發(fā)揮自己的潛力優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)客運(yùn)大市場(chǎng)，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益；再次，本組合是協(xié)調(diào)鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業(yè)的職責(zé)，也可以看出我們鐵路客運(yùn)部門(mén)的綜合表現(xiàn)，巧妙的運(yùn)用組合可以直接影響到鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。具體做法：

(一)運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化。鐵路客運(yùn)以犧牲旅客的舒適度已經(jīng)難以危為繼，因?yàn)檫@必將大幅度的降低市場(chǎng)占有率。鐵路旅客運(yùn)輸必須講究運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)該保持旅客必要的舒適度，即旅客運(yùn)輸必須由運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)換。

(二)由對(duì)旅客管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)換。從旅客上車(chē)買(mǎi)票，托運(yùn)行李開(kāi)始，各個(gè)旅行，乘車(chē)環(huán)節(jié)，鐵路客運(yùn)乘務(wù)部門(mén)都要為旅客提供方便，創(chuàng)造條件，使其安全便捷的到達(dá)目的地，這就是客運(yùn)管理的宗旨和目的。

(三)由單一票制向多價(jià)位票制轉(zhuǎn)換。各鐵路局(集團(tuán)公司)應(yīng)該充分運(yùn)用企業(yè)法或公司法賦予的價(jià)格制訂自，建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，因地，因時(shí)，采取多價(jià)位的票價(jià)定價(jià)方法，上浮下調(diào)配合使用。實(shí)行峰谷票價(jià)，好點(diǎn)好線(xiàn)票價(jià)高，反之則低。隨行就市，以增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力。

(四)由以中長(zhǎng)途為主向長(zhǎng)中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在鐵路200KM以上的客流占總客運(yùn)量的40％，短途客流約占60％。而公路確是把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在短途客流市場(chǎng)上，這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)社會(huì)影響極大，為使鐵路旅客運(yùn)輸在全社會(huì)的運(yùn)輸市場(chǎng)上占有一席之地，應(yīng)該把鐵路客運(yùn)由以中長(zhǎng)途為主，向長(zhǎng)中短途全方位的適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。

(五)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量與能力利用兩者應(yīng)該協(xié)調(diào)配合，合理分配。但是在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，鐵路經(jīng)營(yíng)思想必須改變，能力利用必須服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)效益，鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。

所以，無(wú)論什么樣的創(chuàng)新，什么樣的戰(zhàn)略都是為了滿(mǎn)足旅客的需求。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的生命線(xiàn)在于運(yùn)輸商品，在于適銷(xiāo)對(duì)路，符合旅客出門(mén)旅行的需求，抓住這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)制高點(diǎn)，就不愁收入的增長(zhǎng)問(wèn)題，也就找到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的定位。

三、服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運(yùn)市場(chǎng)

目前，我們鐵路運(yùn)輸部門(mén)服務(wù)一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)帶有很深的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的需求則不夠。把服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位于取得領(lǐng)導(dǎo)的滿(mǎn)意上，往往在環(huán)境衛(wèi)生看的見(jiàn)，摸的著的地方下工夫，而在如何滿(mǎn)足旅客需要方面的服務(wù)考慮的較少。可以說(shuō)漸漸的走入了讓領(lǐng)導(dǎo)滿(mǎn)意而不是讓旅客滿(mǎn)意的誤區(qū)。因此解決好讓誰(shuí)滿(mǎn)意的問(wèn)題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量涵待解決的根本性問(wèn)題，有必要進(jìn)行全面的梳理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定在滿(mǎn)足絕大多數(shù)旅客基本需求和滿(mǎn)意上。也就是說(shuō)只有真誠(chéng)的服務(wù)，才能讓旅客感動(dòng)，旅客感動(dòng)就不怕沒(méi)有市場(chǎng)。有了市場(chǎng)我們的營(yíng)銷(xiāo)就有了前景，有了光明。使窗口單位從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)向?qū)β每拓?fù)責(zé)轉(zhuǎn)變；從“管理旅客為中心”向“服務(wù)于旅客為中心”。根據(jù)旅客需要定制各種服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)有章可循。標(biāo)準(zhǔn)分明、程序規(guī)范、考核嚴(yán)格、獎(jiǎng)罰分明。向社會(huì)公開(kāi)服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督，把文明服務(wù)與職工利益掛鉤，獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)憂(yōu)罰劣。服務(wù)質(zhì)量的提高，具體可概括為“優(yōu)、美、凈、情、安”等。

(一)“優(yōu)”――即優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行框架

充分合理利用現(xiàn)有鐵路線(xiàn)路和設(shè)備，快捷方便運(yùn)送旅客，取得讓旅客滿(mǎn)意和最佳客運(yùn)，經(jīng)濟(jì)效益的雙重目的。這就必須加強(qiáng)旅客列車(chē)運(yùn)行組織工作，使旅客列車(chē)的運(yùn)行從速度、時(shí)間、牽引和編組上具有科學(xué)合理性。

1.合理提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度。旅客列車(chē)運(yùn)行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，減少了旅途時(shí)間，其實(shí)就給旅客增加了有效利用時(shí)間。在處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境里，一般來(lái)說(shuō)，旅客是分層次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，不斷合理提高鐵路旅客列車(chē)的運(yùn)行速度，是獲得運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝地位的首要前提條件。

2.合理組織開(kāi)行特別是直達(dá)旅客列車(chē)。在不斷合理提高旅客列車(chē)速度基礎(chǔ)上，合理組織開(kāi)行特列和直達(dá)旅客快速列車(chē)，這是吸引首都和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運(yùn)行圖編制上，首先要選定朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，若旅途較遠(yuǎn)，也應(yīng)選定始發(fā)和到達(dá)的最佳時(shí)刻，以滿(mǎn)足旅客快捷方便旅行的意愿。

3.合理組織開(kāi)行普快慢車(chē)和客貨混編列車(chē)。為吸引輸送鐵路沿途小站臨近村鎮(zhèn)的客流，合理組織運(yùn)行普快和慢車(chē)或客貨混編普通客車(chē)為主要手段，來(lái)滿(mǎn)足普通旅客通學(xué)，通勤、就醫(yī)、辦事和社會(huì)交際活動(dòng)的需要，這種旅客列車(chē)，以定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，價(jià)廉為特點(diǎn)，在與短途公路交通方式上占據(jù)竟運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

(二)“美”――即美化站車(chē)環(huán)境

車(chē)站和列車(chē)是接待和運(yùn)載旅客的設(shè)備和工具，也是鐵路交通的重要標(biāo)識(shí)。優(yōu)美的站車(chē)環(huán)境，不僅是我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸招徠旅客的需要，同時(shí)也是社會(huì)主義現(xiàn)代文明建設(shè)的要求。站車(chē)環(huán)境的美化，應(yīng)包括車(chē)站、列車(chē)和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

1.車(chē)站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點(diǎn)。車(chē)站是根據(jù)車(chē)站所在地理車(chē)站位置和客流疏密情況的不同，有等級(jí)之分，不論車(chē)站等級(jí)的大小，按旅客的需要，應(yīng)有既標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的站舍和設(shè)施，如售票處、行李房、候車(chē)室等；又根據(jù)車(chē)站所處的地理位置特點(diǎn)，及其可考?xì)v史價(jià)值，在站舍的設(shè)計(jì)和環(huán)境裝飾上，應(yīng)猶如畫(huà)龍點(diǎn)睛的體現(xiàn)出來(lái)，使某車(chē)站成為某城市的標(biāo)識(shí)，給旅客留下深刻印象。

2.列車(chē)的美化在整潔一致中別具特色。列車(chē)的美化主要是新型和老型車(chē)體歸類(lèi)編組，整齊劃一，潔美如新，按級(jí)運(yùn)用。舊式車(chē)體必須修舊如新，顯示儒雅特色，新型車(chē)體在運(yùn)用中應(yīng)保持整潔優(yōu)美適用的特色。

3.鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光。在數(shù)萬(wàn)里鐵路沿途的兩側(cè)，有一定數(shù)量的鐵路占地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實(shí)就是因地制宜的進(jìn)行綠化，在鐵路沿途進(jìn)行以植樹(shù)綠化為主的美化活動(dòng)，是一項(xiàng)獨(dú)特的園藝工程。經(jīng)數(shù)年種植，鐵路沿途兩側(cè)形成延面不斷的數(shù)萬(wàn)里交錯(cuò)有序的綠化林海，當(dāng)旅客列車(chē)穿行期間，風(fēng)光掠影，給旅客增添幾份美意。

(三)“凈”――即凈化列車(chē)衛(wèi)生

列車(chē)是鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇翱?，必須使其?nèi)外保持凈化。所謂凈化，除車(chē)皮必須整潔外，車(chē)內(nèi)席具必須整齊干凈；車(chē)內(nèi)空氣新鮮；餐車(chē)潔美衛(wèi)生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿(mǎn)足其旅行舒適的心理欲望。

1.整潔干凈。列車(chē)乘務(wù)人員，經(jīng)過(guò)清掃，使每節(jié)車(chē)廂做到座席凈，茶幾凈、臥具凈、地面凈、墻壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所凈、門(mén)頭凈窗壁凈等十凈；并做到在運(yùn)行中隨臟隨掃保持處處整潔干凈。有這樣一個(gè)良好的旅行環(huán)境，是滿(mǎn)足旅客持票入席的第一需要。

2.空氣清新。在座無(wú)虛席的空調(diào)車(chē)內(nèi)，雖涼暖適度，但由于密封空氣不流通，容易產(chǎn)生空氣污濁和異味現(xiàn)象，給旅客造成不適之感，列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)針對(duì)此現(xiàn)象的生成原因，采取相對(duì)措施，努力克服。在保證車(chē)溫適度的條件下，使空氣有所流通；車(chē)廂內(nèi)洗面間不斷水，對(duì)染身污物可及時(shí)得到清洗；對(duì)易散發(fā)異味的廁所用后隨時(shí)沖洗，及時(shí)關(guān)閉。這樣，使車(chē)內(nèi)有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

3.餐飲潔美衛(wèi)生。餐車(chē)和流動(dòng)售貨，是一項(xiàng)列車(chē)經(jīng)營(yíng)獲利方式，但主要是滿(mǎn)足旅客饑餐渴飲的需要。所以，在食品衛(wèi)生和清洗潔凈的同時(shí)，要做到污染霉變的食物不用；未經(jīng)消毒的炊具餐具不用，過(guò)期的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

(四)“情”――即用情服務(wù)

每一個(gè)旅客進(jìn)入鐵路站車(chē)，就是站車(chē)工作人員的招待服務(wù)對(duì)象。這里服務(wù)的體現(xiàn)應(yīng)是熱情、微笑、周到。站車(chē)工作人員必須樹(shù)立親情化服務(wù)理念，樹(shù)立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

1.樹(shù)立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù)。旅客是上帝，已是商界共識(shí)的列話(huà)。這就是作為經(jīng)營(yíng)者，把旅客作為經(jīng)營(yíng)財(cái)路的回流。鐵路客運(yùn)的客流雖來(lái)自四面八方，但是層次不同，面對(duì)不同層次的旅客，都視為上帝，按車(chē)次坐席的不同要求，予以到位服務(wù)，使旅客滿(mǎn)意，愿意乘鐵路列車(chē)旅行。

2.樹(shù)立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù)。旅客是親朋，就是站車(chē)工作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對(duì)那些層次較低的一般旅客，更須熱情服務(wù)，引導(dǎo)上車(chē)，耐心幫助解決臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，使其旅行一路順利。

3.樹(shù)立“我是雷鋒的觀念”，樂(lè)意服務(wù)。雷鋒是道德高尚，助人為樂(lè)的榜樣。旅客出行在外，常會(huì)遇到意想不到的諸多困難，如有的突然發(fā)病，有的孕婦因旅行動(dòng)作過(guò)大促其臨產(chǎn)，站車(chē)工作人員應(yīng)發(fā)揚(yáng)雷鋒助人為樂(lè)的精神，千方百計(jì)，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站車(chē)每一個(gè)旅客運(yùn)輸人員，若都樹(shù)立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量必然會(huì)大大提高，深受旅客的贊譽(yù)和歡迎。

(五)“安”――即確保旅客安全

安全是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)念^等大事，是旅客的最大祈愿，也是鐵路在諸多運(yùn)輸方式中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。在鐵路旅客運(yùn)輸中，安全的內(nèi)容主要是指行車(chē)安全，防火防暴安全，站車(chē)重點(diǎn)部位的人身安全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運(yùn)輸工作，才能占據(jù)領(lǐng)先地位，得以蓬勃發(fā)展。

1.多方合力，確保安全、正點(diǎn)，是長(zhǎng)久堅(jiān)持的系統(tǒng)工程。近年來(lái)，為適應(yīng)我國(guó)改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一再提高行車(chē)速度，深受歡迎。但其提高速度的基礎(chǔ)，是以工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的線(xiàn)路，電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的信號(hào)，機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的機(jī)車(chē)，車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)的車(chē)輛質(zhì)量的允許條件為前提；再加之有力的運(yùn)輸組織指揮，才能為作到安全正點(diǎn)提供保證。因此，長(zhǎng)期堅(jiān)持加大工電機(jī)車(chē)輛的工作力度，保證作好擔(dān)負(fù)的設(shè)備質(zhì)量；按運(yùn)行圖加強(qiáng)調(diào)度運(yùn)輸組織指揮，安全正點(diǎn)的鐵路旅客運(yùn)輸就會(huì)得到保證。

鐵路旅客運(yùn)輸安全范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)安全監(jiān)管

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，我國(guó)旅客首選的出行方式為鐵路，從未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)看，鐵路客運(yùn)規(guī)模將逐年增加，并有國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)。旅客運(yùn)輸過(guò)程中如有事故發(fā)生，將導(dǎo)致人員傷亡、運(yùn)輸設(shè)備破壞等嚴(yán)重后果，不僅造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會(huì)影響，而且必定會(huì)在激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)負(fù)面影響。2013年我國(guó)鐵路行業(yè)實(shí)行政企分開(kāi)后，加強(qiáng)鐵路監(jiān)管局對(duì)鐵路旅客運(yùn)輸安全質(zhì)量的監(jiān)管，對(duì)維護(hù)廣大旅客的利益和安全和樹(shù)立良好的國(guó)際形象，有著重要意義。

一、鐵路企業(yè)客運(yùn)安全管理現(xiàn)狀和存在問(wèn)題

2013年以來(lái)，國(guó)家鐵路局設(shè)立7個(gè)地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局，負(fù)責(zé)管界內(nèi)的相關(guān)鐵路監(jiān)督管理工作。通過(guò)對(duì)一個(gè)地區(qū)鐵路監(jiān)管局管轄內(nèi)的鐵路局客運(yùn)安全管理工作進(jìn)行調(diào)研，了解到以下客運(yùn)安全管理現(xiàn)狀和存在問(wèn)題。

1.管理現(xiàn)狀。在客運(yùn)安全管理方面，各鐵路局始終把確保廣大旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全放在首要位置，有安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，能夠從安全管理、監(jiān)控、考核三個(gè)方面抓鐵路客運(yùn)安全管理工作。各鐵路局都能根據(jù)自身旅客運(yùn)輸特點(diǎn)制定相關(guān)的管理辦法，各站段也根據(jù)自身特點(diǎn)制定客運(yùn)安全方面實(shí)施細(xì)則；有的鐵路局以加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制為重點(diǎn)，根據(jù)可能出現(xiàn)的問(wèn)題有針對(duì)性的提出解決方案，并構(gòu)建三級(jí)安全檢查監(jiān)督體系；有的鐵路局構(gòu)建安全考核機(jī)制，整理專(zhuān)門(mén)的安全風(fēng)險(xiǎn)管控考評(píng)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)立考評(píng)管理辦公室，負(fù)責(zé)全局的安全考評(píng)工作。

2.存在問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)三個(gè)鐵路局調(diào)研，各鐵路局在保證客運(yùn)安全方面都做了很多工作，制定了相關(guān)的措施和詳細(xì)的規(guī)定，如安全風(fēng)險(xiǎn)研判及控制辦法、設(shè)備設(shè)施管理辦法、安全監(jiān)管考核辦法、職工安全教育與培訓(xùn)管理辦法、應(yīng)急保障等，同時(shí)進(jìn)行了實(shí)施。但是，仍然存在一些問(wèn)題。

2.1缺乏統(tǒng)一的鐵路客運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)。雖然三個(gè)鐵路局都有客運(yùn)安全管理方面相關(guān)的措施和詳細(xì)的規(guī)定，但是每個(gè)鐵路局的規(guī)定都只在某一個(gè)或幾個(gè)方面比較全面，有的比較好的管理辦法只在一個(gè)鐵路局內(nèi)推行，使得在同一個(gè)地方鐵路監(jiān)管局內(nèi)客運(yùn)安全管理出現(xiàn)“各有所長(zhǎng)”的局面。同時(shí)，在同一鐵路局的各個(gè)站的管理規(guī)范又有不同，這樣會(huì)使得各個(gè)站段在安全管理工作實(shí)施時(shí)不能全面保證各個(gè)環(huán)節(jié)的安全或是安全管理工作不到位，甚至可能漏掉部分安全管理的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

2.2部分安全責(zé)任不明確。鐵路旅客運(yùn)輸涉及人員較多，旅客素質(zhì)參差不齊，不同工作崗位的安全工作職責(zé)不明確，不易監(jiān)管。這導(dǎo)致很多鐵路職工認(rèn)為安全方面的事情與自己無(wú)關(guān)，或者即使疏忽了但沒(méi)有發(fā)生意外就無(wú)人追究，因此在自己的工作崗位上無(wú)法做到盡職盡責(zé)。

2.3安全管理文化建設(shè)工作不到位。鐵路旅客運(yùn)輸安全管理的實(shí)施至今仍然存在漏洞，管理僅看做在外力控制下的一種簡(jiǎn)單的勞動(dòng)。面對(duì)這樣缺乏道德高度和人文視野的安全管理，管理領(lǐng)導(dǎo)層擔(dān)憂(yōu)發(fā)生鐵路安全事故，而職工又無(wú)法調(diào)動(dòng)起工作積極性與主動(dòng)性，部分職工抱著應(yīng)付的態(tài)度。由于局限的管理方式，鐵路安全管理缺乏雙向信息交流，大多僅是服從上級(jí)部署，自下而上的信息反饋則少有，因而無(wú)法及時(shí)評(píng)估管理措施在現(xiàn)場(chǎng)的效果。

二、加強(qiáng)鐵路客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)管的建議

鐵路客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)管工作是長(zhǎng)期、復(fù)雜的系統(tǒng)工作，制定行之有效的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)際推廣是首要考慮的內(nèi)容。要確保各項(xiàng)規(guī)章的執(zhí)行、各項(xiàng)工作的落實(shí)，監(jiān)督評(píng)估機(jī)制是其重要的保證。完善的監(jiān)督評(píng)估機(jī)制可以使客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)管工作運(yùn)行的更加“安全、平穩(wěn)、有效”。

1.制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，助力監(jiān)管局客運(yùn)安全監(jiān)督檢查。目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)安全管理制度還不夠完善，安全基礎(chǔ)制度多達(dá)120余個(gè)文件，如此龐大的安全管理制度體系必然產(chǎn)生相互交叉、重復(fù)，甚至相互抵觸和不實(shí)用的問(wèn)題，影響了工作效率。技術(shù)規(guī)章也存在管理不夠規(guī)范的問(wèn)題，以電文代替技術(shù)規(guī)章的臨時(shí)性措施辦法過(guò)多，專(zhuān)業(yè)規(guī)章繁雜、相互抵觸、操作性不強(qiáng)的問(wèn)題比較突出，結(jié)合部的規(guī)章制度比較薄弱等。建議監(jiān)管局在實(shí)際工作中依據(jù)法律法規(guī)圍繞安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制建立和落實(shí)、鐵路設(shè)備質(zhì)量等方面編制統(tǒng)一的檢查標(biāo)準(zhǔn)，制定客運(yùn)安全檢查工作具體事項(xiàng)及標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)也對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)等在確保鐵路旅客運(yùn)輸安全方面提出要求并提供指導(dǎo)。還可定期在所轄鐵路局中開(kāi)展安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)專(zhuān)題研討交流會(huì)和評(píng)比活動(dòng)。

2.重視客運(yùn)安全監(jiān)管隊(duì)伍建設(shè)，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能和監(jiān)察技能培訓(xùn)。建議鐵路監(jiān)管局運(yùn)輸監(jiān)察處建設(shè)成立客運(yùn)安全專(zhuān)家?guī)?，?duì)旅客運(yùn)輸安全保障情況進(jìn)行檢查并參與事故調(diào)查，并要求各鐵路局推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化安監(jiān)室建設(shè)工作，正確履行職責(zé)，規(guī)范檢查行為，強(qiáng)化安全監(jiān)督。同時(shí)，建議監(jiān)管局詳細(xì)規(guī)定客運(yùn)安全監(jiān)察員的工作職責(zé)和應(yīng)具有的能力及專(zhuān)業(yè)知識(shí)。通過(guò)講座、測(cè)試、去其他監(jiān)管局考察學(xué)習(xí)等多種形式加強(qiáng)對(duì)安全檢查員的專(zhuān)業(yè)技能和監(jiān)察技能培訓(xùn)。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高整體素質(zhì)，例如，每年開(kāi)展客運(yùn)安全監(jiān)管先進(jìn)集體和先進(jìn)個(gè)人評(píng)選及表彰活動(dòng)。

3.豐富客運(yùn)安全監(jiān)管的方式和手段?？梢圆捎矛F(xiàn)場(chǎng)檢查、暗查、抽查、鐵路局自查等方式并使其常態(tài)化。建議各鐵路局建立安全質(zhì)量自查制度，每月自查一次，并向鐵路監(jiān)督局提交自查報(bào)告；鐵路監(jiān)管局建立安全質(zhì)量巡查制度，每季度檢查一次，春運(yùn)、黃金周等客運(yùn)高峰期進(jìn)行不定期抽查，同時(shí)組織對(duì)重點(diǎn)單位開(kāi)展安全質(zhì)量抽查，抽查每年至少開(kāi)展兩次。鐵路監(jiān)管局可以根據(jù)實(shí)際需要，對(duì)存在問(wèn)題較多、安全質(zhì)量薄弱的單位加大安全質(zhì)量監(jiān)督工作的力度，采用聽(tīng)取工作匯報(bào)、查閱書(shū)面資料、召開(kāi)基層員工座談會(huì)、進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查等形式，適當(dāng)提高安全質(zhì)量自查、巡查、抽查的頻次。

4.完善客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)督信息管理制度。建議完善安全質(zhì)量監(jiān)督信息管理制度，充分利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)和手段，在內(nèi)部網(wǎng)上即時(shí)相關(guān)檢查及整改結(jié)果，使檢查信息公開(kāi)、透明，充分發(fā)揮檢查信息的價(jià)值，激勵(lì)各鐵路局互相學(xué)習(xí)、良性競(jìng)爭(zhēng)。地區(qū)鐵路監(jiān)管局運(yùn)輸監(jiān)察處負(fù)責(zé)收集、分析本地區(qū)客運(yùn)安全質(zhì)量工作情況簡(jiǎn)報(bào)，簡(jiǎn)報(bào)內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括客運(yùn)安全質(zhì)量監(jiān)督組織與開(kāi)展的基本情況、運(yùn)行中存在的問(wèn)題、整改意見(jiàn)和建議以及整改落實(shí)情況等內(nèi)容，并向安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)，每季度以簡(jiǎn)報(bào)的形式在本地區(qū)進(jìn)行通報(bào)；各鐵路局在遵守信息保密等相關(guān)規(guī)定的前提下，充分利用信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量監(jiān)督信息的共享與交流，提高安全質(zhì)量管理的水平。

5.加強(qiáng)客運(yùn)安全監(jiān)管文化建設(shè)。鐵路客運(yùn)安全的技術(shù)保障只能實(shí)現(xiàn)最低層次的基本安全，要實(shí)現(xiàn)最高層次的長(zhǎng)效安全則需要喚起人們安全的本能意識(shí)。尤其是鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)時(shí)期，作業(yè)人員基本上是一崗一人，對(duì)新技術(shù)、新要求的學(xué)習(xí)和考試培訓(xùn)抱著應(yīng)付的態(tài)度。因此，建議加強(qiáng)監(jiān)督各鐵路局客運(yùn)監(jiān)管的安全文化建設(shè)，使員工主動(dòng)進(jìn)行自我監(jiān)督學(xué)習(xí)和對(duì)他人的監(jiān)督，明確安全責(zé)任，嚴(yán)格自我工作要求，主動(dòng)把安全作為工作的目標(biāo)和宗旨。

此外，公民的安全監(jiān)督意識(shí)也有待提高。建議監(jiān)管局加強(qiáng)對(duì)民眾客運(yùn)安全知識(shí)方面的宣傳，如建立微信公眾平臺(tái)，發(fā)揮廣大群眾的監(jiān)督作用。

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鐵路旅客運(yùn)輸安全范文第3篇

關(guān)鍵詞：旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)策略營(yíng)銷(xiāo)措施

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，近年來(lái)，人們的旅游消費(fèi)逐步增加，人口流動(dòng)數(shù)量和距離也隨之增大。以上因素一方面促使鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模得以長(zhǎng)足發(fā)展，另一方面，公路客運(yùn)隨之迅速發(fā)展，高速公路網(wǎng)日趨完善，乘車(chē)條件不斷改善；民航也不干落后，逐步提高自己在運(yùn)輸領(lǐng)域的地位。這對(duì)于鐵路客運(yùn)而言，既提供了發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。加強(qiáng)旅客運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)工作，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，直接關(guān)系到今后鐵路旅客運(yùn)輸行業(yè)的前途與發(fā)展。

一、構(gòu)建鐵路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略

1.1調(diào)查研究細(xì)分市場(chǎng)，精確界定不同旅客群體

不同類(lèi)別的旅客有不同的要求和期望。鐵路客運(yùn)企業(yè)可通過(guò)專(zhuān)業(yè)的旅客市場(chǎng)服務(wù)需求調(diào)查，對(duì)旅客進(jìn)行分類(lèi)，針對(duì)不同客流等相關(guān)情況制定可以滿(mǎn)足各類(lèi)群體的票價(jià)。制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以監(jiān)督和提升服務(wù)質(zhì)量，通過(guò)提供有別于競(jìng)爭(zhēng)者的更高服務(wù)臺(tái)標(biāo)志，顯示企業(yè)致力于提供優(yōu)質(zhì)客戶(hù)服務(wù)的決心。

1.2合作與競(jìng)爭(zhēng)相結(jié)合，在競(jìng)爭(zhēng)中謀求協(xié)調(diào)發(fā)展

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極地調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)合作的思想以提高服務(wù)質(zhì)量及市場(chǎng)份額。在與公路、航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系上，可以采用與公路、航空聯(lián)營(yíng)合作形式，優(yōu)化線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)配置，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，以互補(bǔ)缺點(diǎn)實(shí)現(xiàn)共贏，憑借自己的特有優(yōu)勢(shì)和高質(zhì)量服務(wù)來(lái)吸引更多客流，在為旅客創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)也創(chuàng)造企業(yè)自身的價(jià)值。

1.3建立現(xiàn)代企業(yè)制度，形成現(xiàn)代化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)擺脫長(zhǎng)期傳統(tǒng)賣(mài)方市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)理念，根據(jù)自身市場(chǎng)定位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境需要，樹(shù)立正確的買(mǎi)方市場(chǎng)理念，在改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的情況下積極進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，客運(yùn)部門(mén)要迅速成立一個(gè)多媒體、高效率的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，充分運(yùn)用高科技手段開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)工作。

1.4加強(qiáng)服務(wù)培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)，更好地與顧客溝通

鐵路客運(yùn)員工素質(zhì)的提高必須引起各級(jí)客運(yùn)干部的高度重視。因?yàn)榭瓦\(yùn)員工的素質(zhì)是企業(yè)發(fā)展的力量源泉，是企業(yè)的根本所在，直接影響著客運(yùn)業(yè)的生存和發(fā)展。

二、客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)組合及措施

2.1產(chǎn)品策略

在客運(yùn)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，無(wú)論是鐵路、公路、民航，都能夠提供客運(yùn)基本位移服務(wù)，然而核心產(chǎn)品已不能滿(mǎn)足廣大旅客的要求，旅客對(duì)形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品的要求越來(lái)越高，因此，鐵路客運(yùn)企業(yè)必須以整體產(chǎn)品概念來(lái)營(yíng)銷(xiāo)，在形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品上下功夫。在確保列車(chē)運(yùn)行安全的前提下，盡量提高旅客旅行速度，縮短旅行時(shí)間；優(yōu)化運(yùn)輸組織和運(yùn)營(yíng)管理，確保高正點(diǎn)率。在附加產(chǎn)品上應(yīng)加強(qiáng)車(chē)站服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、車(chē)上服務(wù)和信息服務(wù)。

2.2價(jià)格策略

客票價(jià)格是客運(yùn)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重要武器，同時(shí)也是調(diào)整客流量、增加運(yùn)輸收入的重要手段。要在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的客運(yùn)市場(chǎng)中脫穎而出，就必須確立以服務(wù)為導(dǎo)向的定價(jià)目標(biāo)，在充分考慮各種因素，兼顧國(guó)家和企業(yè)利益的情況下，根據(jù)市場(chǎng)變化決策票價(jià)浮動(dòng)，通過(guò)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)（最好是票務(wù)中心），實(shí)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的統(tǒng)一運(yùn)作，以獲取最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2.1針對(duì)不同消費(fèi)水平和服務(wù)需求的旅客，提供不同梯次服務(wù)及票價(jià)。

2.2.2針對(duì)老人、兒童、學(xué)生、殘障人士、軍人等特殊群體，提供人性化的優(yōu)惠票價(jià)。

2.2.3針對(duì)外出頻率高的公務(wù)商務(wù)旅客，推出積分卡，以積分換取里程。

2.2.4針對(duì)不同時(shí)期客流量變化制定不同的票價(jià)。

2.2.5針對(duì)中短途市場(chǎng)同一天內(nèi)客流量變化適當(dāng)調(diào)整票價(jià)。

2.3分銷(xiāo)渠道策略

2.3.1設(shè)立自動(dòng)售票系統(tǒng)。借鑒北京南站客服系統(tǒng)的模式，設(shè)立自動(dòng)售票機(jī)，并大力宣傳、推廣，待社會(huì)普遍認(rèn)可后，配備足夠數(shù)量的自動(dòng)售票機(jī)，滿(mǎn)足旅客購(gòu)票需求；

2.3.2擴(kuò)大社會(huì)客票網(wǎng)點(diǎn)。組建覆蓋城市商業(yè)區(qū)、居民聚集區(qū)、較大企事業(yè)單位、銀行、賓館、旅行社和遠(yuǎn)郊縣等地的客票銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，改變?cè)械墓芾?、清算模式，借鑒航空售票方式進(jìn)行清算，規(guī)范管理的同時(shí)調(diào)動(dòng)其積極性，增加客票銷(xiāo)售量；

2.3.3探索、完善網(wǎng)上訂購(gòu)票系統(tǒng)。探索研究在互聯(lián)網(wǎng)上建立鐵路售票網(wǎng)站，開(kāi)辟網(wǎng)上訂售票業(yè)務(wù)，旅客根據(jù)需要輸入預(yù)訂車(chē)票信息，訂票系統(tǒng)根據(jù)信息判斷是否有符合條件的車(chē)票，及時(shí)反饋給旅客，旅客根據(jù)反饋信息做出相應(yīng)處理。

2.3.4成立訂送票中心，提供電話(huà)訂票、送票服務(wù)，同時(shí)探索和郵政部門(mén)合作，完善服務(wù)細(xì)節(jié)，開(kāi)通客票快遞業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足旅客購(gòu)票需求。

2.4促銷(xiāo)策略

2.4.1人員推銷(xiāo)?？瓦\(yùn)售票員不僅要具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，熟悉各次列車(chē)的特點(diǎn)和票額發(fā)售狀況，還應(yīng)具備良好的溝通技巧，根據(jù)旅客的層次和需求推銷(xiāo)適當(dāng)?shù)能?chē)次和席位，同時(shí)還要做好延伸售票服務(wù)，引導(dǎo)旅客購(gòu)買(mǎi)返程票、聯(lián)程票，并及時(shí)收集反饋窗口客流信息，為調(diào)整客票銷(xiāo)售組織方案提供信息。

2.4.2營(yíng)業(yè)推廣?？瓦\(yùn)企業(yè)可以在列車(chē)新開(kāi)和提速之時(shí)，或是旅游旺季、節(jié)假日期間，實(shí)施短時(shí)間的營(yíng)業(yè)推廣，采取浮動(dòng)票價(jià)、折扣票等多種靈活方式吸引那些隨意性強(qiáng)、對(duì)價(jià)格敏感度高的旅客群體。

2.4.3公共關(guān)系。鐵路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)經(jīng)常開(kāi)展貼近百姓的公共關(guān)系活動(dòng)，通過(guò)媒體廣泛深入宣傳優(yōu)質(zhì)服務(wù)和高速鐵路科技動(dòng)態(tài)，積極參與公益贊助活動(dòng)。

2.5人員

2.5.1對(duì)職工的內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)。鐵路應(yīng)加強(qiáng)客運(yùn)職工的教育培訓(xùn)，樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)和營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，培養(yǎng)旅客導(dǎo)向和服務(wù)觀念，強(qiáng)化業(yè)務(wù)技能和禮儀，建立激勵(lì)和責(zé)任機(jī)制，有效地客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。

2.5.2對(duì)旅客的關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)。旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)往往是通過(guò)技術(shù)性質(zhì)量(硬件設(shè)施條件和總體服務(wù)檔次和水準(zhǔn))和功能性質(zhì)量(員工在服務(wù)過(guò)程中盡心盡職的表現(xiàn)以及取得旅客認(rèn)同的程度)兩方面來(lái)判斷。因此，客運(yùn)職工既要提供良好的技術(shù)服務(wù)，還必須提高溝通能力，切實(shí)關(guān)心旅客的利益，把旅客當(dāng)朋友或親人，建立親情關(guān)系。

2.6有型展示

2.6.1創(chuàng)造良好的服務(wù)環(huán)境。通過(guò)改善售票大廳環(huán)境、候車(chē)環(huán)境、列車(chē)環(huán)境等措施來(lái)實(shí)施有形展示。例如，將窄小、密封的動(dòng)車(chē)組售票窗口改變?yōu)閷挸ǖ牡凸衽_(tái)、開(kāi)放式售票臺(tái)，拉近與旅客的距離；設(shè)計(jì)顏色協(xié)調(diào)、視覺(jué)舒服的車(chē)廂裝飾環(huán)境等。

2.6.2提供先進(jìn)的服務(wù)設(shè)施。例如，在站臺(tái)地面上設(shè)車(chē)門(mén)位置標(biāo)記，在站臺(tái)上設(shè)置不銹鋼護(hù)墻或可控的自動(dòng)門(mén)，確保旅客安全；在客車(chē)上提供符合人體工程學(xué)的可調(diào)節(jié)座椅、清潔的廁所和衛(wèi)具、自動(dòng)售貨機(jī)、自動(dòng)飲水機(jī)等設(shè)備設(shè)施。

2.7過(guò)程

客運(yùn)服務(wù)是一個(gè)從購(gòu)票、進(jìn)站、候車(chē)、上車(chē)、乘車(chē)、下車(chē)、出站等一系列環(huán)節(jié)組合成的服務(wù)遞送過(guò)程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)受阻或不暢，都將影響整個(gè)客運(yùn)過(guò)程的質(zhì)量。總體可以從以下3方面優(yōu)化服務(wù)過(guò)程。

2.7.1設(shè)計(jì)較佳的服務(wù)遞送過(guò)程，將人工操作的部分工作予以自動(dòng)化，如旅客可用自動(dòng)售票機(jī)購(gòu)票，經(jīng)過(guò)自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)、出站等。:

2.7.2采用藍(lán)圖技巧，將企業(yè)的服務(wù)流程圖表化，鑒別旅客與客運(yùn)服務(wù)的接觸點(diǎn)，并從這些接觸點(diǎn)出發(fā)改進(jìn)服務(wù)遞送的質(zhì)量。

2.7.3建立旅客建議和投訴制度，控制旅客的滿(mǎn)意度，及早發(fā)現(xiàn)不合理的服務(wù)并盡快改正。

鐵路旅客運(yùn)輸安全范文第4篇

1.客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。隨著公路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，密度不斷提高，公路旅客運(yùn)輸以其覆蓋點(diǎn)多、乘車(chē)時(shí)間靈活等優(yōu)勢(shì)搶占了省內(nèi)及鄰省的中短途客流。而航空運(yùn)輸以其快速、舒適度相對(duì)較高、票價(jià)靈活等優(yōu)勢(shì)成為高端客流出行的首選。而鐵路旅客運(yùn)輸在經(jīng)過(guò)了低迷之后，隨著鐵路提速、高鐵連接成網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)的逐漸建立，運(yùn)輸市場(chǎng)份額得到了提升，但與公路、航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)依然激烈。近期，鄭州鐵路局對(duì)長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，調(diào)查不同層次的旅客1000余人，發(fā)放問(wèn)卷1000份，收回897份。調(diào)查中得知，中長(zhǎng)途年發(fā)送量民航約占28%，鐵路約占35%，公路占24%，其他13%。

2.旅客出行需求不盡相同。因經(jīng)濟(jì)水平、出行目的不同，鐵路旅客在購(gòu)票方式、出行時(shí)間、乘車(chē)舒適度的多層次要求。在一次對(duì)鐵路的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：48%的旅客出行為探親，其次為經(jīng)商，占26%；出差17%，其他占9%，其中48%的探親流多為務(wù)工人員的遷移。出差、經(jīng)商流一般對(duì)出行時(shí)間要求高，多采用網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票方式。探親流根據(jù)經(jīng)濟(jì)條件更關(guān)注于票價(jià)和舒適度。

二、鐵路旅客運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

1.思想觀念落后，缺乏危機(jī)意識(shí)。鐵路在長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下養(yǎng)成“鐵老大”作風(fēng)，“唯我獨(dú)尊”觀念根深蒂固，近年來(lái)，經(jīng)過(guò)圍繞“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”開(kāi)展宣傳教育，多數(shù)職工樹(shù)立了市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)觀念，但仍有部分干部、職工對(duì)形式認(rèn)識(shí)不清，缺乏緊迫感、責(zé)任心。野蠻待客，站內(nèi)、列車(chē)物品售價(jià)不明的路風(fēng)問(wèn)題層出不窮。部分車(chē)站設(shè)施設(shè)備落后，揭示揭掛等旅客導(dǎo)向標(biāo)識(shí)不明，旅客乘車(chē)舒適度與滿(mǎn)意感不高。

2.體制落后，缺乏改革力度。由于受傳統(tǒng)管理模式的影響，職能上政企合一，組織上統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，運(yùn)輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮，計(jì)劃安排，財(cái)政上統(tǒng)收統(tǒng)支，至使管理上多層次，少靈活性；一些計(jì)劃需經(jīng)層層審批，費(fèi)力耗時(shí)，不能適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)變化，難以快速做出適應(yīng)市場(chǎng)的反應(yīng)。

3.機(jī)制不活，缺乏競(jìng)爭(zhēng)能效。下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)指標(biāo)采取“水漲船高”的方式，缺乏科學(xué)預(yù)測(cè)，有時(shí)指標(biāo)任務(wù)與實(shí)際完成量相差較大，不能很好的調(diào)動(dòng)職工的營(yíng)銷(xiāo)積極性。運(yùn)價(jià)機(jī)制僵化。票價(jià)固定且調(diào)整過(guò)程復(fù)雜、涉及部門(mén)多，不能很好的適應(yīng)旅客出行需求，造成部分列車(chē)或嚴(yán)重超員或嚴(yán)重虛糜。利益分配驅(qū)動(dòng)力弱，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制尚未合理建立，干多干少一個(gè)樣的現(xiàn)象普遍存在。

三、鐵路旅客運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)組織建議

1.解放思想，更新觀念。首先要告別封閉保守的傳統(tǒng)觀念，確立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)新思維，樹(shù)立緊迫感和責(zé)任感，營(yíng)造“十萬(wàn)火急轉(zhuǎn)觀念、快馬加鞭促營(yíng)銷(xiāo)”的濃厚氛圍，使每個(gè)職工都能自覺(jué)地把本職工作與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)聯(lián)系起來(lái)，把個(gè)人利益，企業(yè)生存與競(jìng)爭(zhēng)的成敗聯(lián)系起來(lái)。塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?，搶占市?chǎng)份額。

2.完善機(jī)制，提升管理?？己藱C(jī)制以增運(yùn)創(chuàng)收為主體，建立工效掛鉤機(jī)制，生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)管理考核制度。切實(shí)做到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，變過(guò)去的“要”為今天的“我要干”，徹底摒除“干多干少一個(gè)樣”的不良風(fēng)氣，激發(fā)職工積極性和創(chuàng)造性，開(kāi)拓營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)，搞好運(yùn)輸質(zhì)量，提高效益，增強(qiáng)企業(yè)活力。

3.靈活調(diào)整，挖掘運(yùn)力。在客流高峰時(shí)期在一些客流量大的車(chē)站及線(xiàn)路，采取“四是”措施（早聯(lián)系、早計(jì)劃、早安排、早預(yù)許可證），通過(guò)列車(chē)擴(kuò)編、增加臨客、開(kāi)行專(zhuān)列等提高鐵路運(yùn)輸能力，做到有客流就近開(kāi)車(chē)，不能把客流推向其它的交通工具。同時(shí)提高動(dòng)車(chē)組和客車(chē)車(chē)輛的上線(xiàn)率，壓縮檢修備用數(shù)量，臨修備用率按春運(yùn)期間定量執(zhí)行，提高列車(chē)運(yùn)用效率，為運(yùn)能提高打好基礎(chǔ)。

4.注重形象建設(shè)，實(shí)施“品牌”戰(zhàn)略。針對(duì)旅客關(guān)心，社會(huì)反映強(qiáng)烈的問(wèn)題，全面改進(jìn)鐵路在安全、經(jīng)濟(jì)、快捷方便、舒適等方面存在的問(wèn)題，樹(shù)立良好的市場(chǎng)形象，增強(qiáng)鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.1提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。堅(jiān)持對(duì)職工進(jìn)行市場(chǎng)形勢(shì)，職業(yè)道德、服務(wù)技能的教育培訓(xùn)，通過(guò)減員增效，開(kāi)展崗位競(jìng)爭(zhēng)，挑選素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人員充實(shí)崗位。結(jié)合科學(xué)管理，政策驅(qū)動(dòng)，促使每位職工都能真正視旅客如“親人”，真正的為旅客提供方便，解決困難，變被動(dòng)工作為主動(dòng)服務(wù)，徹底改變過(guò)去“生、冷、硬、頂”的惡劣服務(wù)，贏得旅客而贏得市場(chǎng)。

4.2提高列車(chē)正點(diǎn)率。深入開(kāi)展“列車(chē)正點(diǎn)率分析”制度，落實(shí)車(chē)機(jī)聯(lián)控，站機(jī)一體化，車(chē)務(wù)牽頭、車(chē)機(jī)供電輛協(xié)同配合的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，確保列車(chē)正點(diǎn)。同時(shí)完善應(yīng)急管理體系，在因自然災(zāi)害等不能抗拒因素造成的列車(chē)晚點(diǎn)、迂回、停運(yùn)時(shí)，及時(shí)啟動(dòng)列車(chē)大面積晚點(diǎn)等應(yīng)急預(yù)案，開(kāi)展應(yīng)急處置，最大化的滿(mǎn)足旅客需求。

4.3完善站區(qū)設(shè)施、美化客運(yùn)窗口，要從服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，改善鐵路形象的高度出發(fā)，對(duì)站、車(chē)客運(yùn)設(shè)施加大投入，改變一些車(chē)站臟、暗、亂列車(chē)服務(wù)備品陳舊，破損的狀況，使車(chē)站面貌有根本性的改觀。提高站、車(chē)硬件檔次，改善旅客在購(gòu)票、候車(chē)方面的環(huán)境，進(jìn)一步地體現(xiàn)鐵路在安全、舒適方面的優(yōu)勢(shì)。

4.4實(shí)施“品牌”戰(zhàn)略，推進(jìn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。旅客出門(mén)旅行，已由過(guò)去“走得了”精細(xì)成現(xiàn)在“走得好”，因此，以往的服務(wù)工作已不能滿(mǎn)足旅客的要求，使得鐵路的吸引力下降，所以如何創(chuàng)出“品牌”列車(chē)“品牌服務(wù)”，如今已顯得日趨重要。新型空調(diào)車(chē)的不斷換代使用，旅游列車(chē)、假日列車(chē)，尤其是高速列車(chē)的開(kāi)行，已一定程度地增強(qiáng)了列車(chē)在運(yùn)輸市場(chǎng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。為提高鐵路“品牌”在社會(huì)上的知名度的影響力，要加大營(yíng)銷(xiāo)宣傳力度，履行服務(wù)承諾，使“品牌”名符其實(shí)，對(duì)旅客產(chǎn)生起真正的吸引力。并通過(guò)“品牌”的創(chuàng)立，帶動(dòng)其它各項(xiàng)服務(wù)的開(kāi)展與提高，不斷爭(zhēng)奪戰(zhàn)取客流份額。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路旅客運(yùn)輸安全范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路客運(yùn)；集約化；經(jīng)營(yíng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

道路旅客運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具，通過(guò)道路使旅客實(shí)現(xiàn)有目的的位移，簡(jiǎn)稱(chēng)道路客運(yùn)。道路客運(yùn)也包括道路客運(yùn)生產(chǎn)系統(tǒng)和生產(chǎn)支持保障系統(tǒng)。道路客運(yùn)的生產(chǎn)系統(tǒng)是運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體單車(chē)，支持保障系統(tǒng)包括客運(yùn)站、點(diǎn)、場(chǎng)以及客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)等內(nèi)容。

1道路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和地位

1.1道路旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

在綜合運(yùn)輸體系中，道路客運(yùn)與其他客運(yùn)方式相比，具有其自身的特點(diǎn)。這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在:

1.1.1廣泛性。廣泛性主要表現(xiàn)在道路客運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化。各種運(yùn)輸方式都有網(wǎng)絡(luò)，道路客運(yùn)以公路為基礎(chǔ)設(shè)施，網(wǎng)絡(luò)最為密集。這一網(wǎng)絡(luò)能聯(lián)結(jié)城市與城市、城市與鄉(xiāng)村、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村，直至社會(huì)生產(chǎn)、生活的各個(gè)角落。

1.1.2適應(yīng)性。道路客運(yùn)以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，能深入到平原、山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等廣大地區(qū)，不受地理環(huán)境的限制。公路通達(dá)之處，就可開(kāi)展道路客運(yùn)，這種適應(yīng)性使道路客運(yùn)量居多種運(yùn)輸方式之首。

1.1.3便利性。道路客運(yùn)可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，具有機(jī)動(dòng)、靈活、便利的優(yōu)勢(shì)。它既有大批量運(yùn)輸旅客的能力，又可以單車(chē)作業(yè)上門(mén)接客，送客到家；既可獨(dú)立承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，自成客運(yùn)體系，又可與其他運(yùn)輸方式組合聯(lián)運(yùn)。

1.1.4多樣性。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式與其他運(yùn)輸方式相比，具有多樣性，可以滿(mǎn)足多種客運(yùn)需求。長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途、高速客運(yùn)兼具鐵路、民航的優(yōu)點(diǎn)；臥鋪車(chē)兼具鐵路、水運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)；招手車(chē)、旅游車(chē)、包車(chē)、出租車(chē)、上下班接送車(chē)的靈活、便捷，更具有其他客運(yùn)方式無(wú)法替代的優(yōu)勢(shì)。滿(mǎn)足旅客多樣性需要的優(yōu)點(diǎn)，是道路客運(yùn)能夠不斷擴(kuò)展市場(chǎng)領(lǐng)域的重要原因。

1.1.5經(jīng)濟(jì)性。道路客運(yùn)投資少，回收快，設(shè)備更新容易，有利于技術(shù)進(jìn)步。

1.2道路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

1.2.1道路客運(yùn)是聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)的主要運(yùn)輸方式，從而決定了它在中短途客運(yùn)中的首要地位。

1.2.2道路客運(yùn)對(duì)于開(kāi)發(fā)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)商品生產(chǎn)交流，迅速改變偏遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞狀況有著其他運(yùn)輸方式不可比擬的特殊地位。

1.2.3道路客運(yùn)在開(kāi)展國(guó)際交往、發(fā)展旅游事業(yè)中具有重要地位。

1.2.4在非常時(shí)期，道路客運(yùn)在搶險(xiǎn)救災(zāi)、戰(zhàn)備支前中具有首要地位。

2道路旅客運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)

2.1根據(jù)所從事運(yùn)輸性質(zhì)的不同，道路旅客運(yùn)輸可分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸兩種。

營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指以營(yíng)利為目的，發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的一種運(yùn)輸。非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸指為本單位生產(chǎn)、生活服務(wù)，不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸，如單位和個(gè)人自備客車(chē)，廠(chǎng)礦上下班接送客車(chē)等。如果上下班接送客車(chē)、自備客車(chē)搭客收費(fèi)，仍作營(yíng)業(yè)性客運(yùn)。

2.2根據(jù)經(jīng)營(yíng)者營(yíng)運(yùn)方式劃分，道路旅客運(yùn)輸可分為班車(chē)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、出租客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)和城市公交客運(yùn)。

2.2.1班車(chē)客運(yùn)

班車(chē)客運(yùn)是道路客運(yùn)最主要、最基本的運(yùn)輸方式，是指實(shí)行定線(xiàn)路、定班次、定站點(diǎn)、定價(jià)格、定載客量的一種營(yíng)運(yùn)方式。其特征是使用大中型客車(chē)，有固定的站點(diǎn)、營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路和發(fā)車(chē)班次。

班車(chē)客運(yùn)的分類(lèi)方法有四種:

2.2.1.1根據(jù)線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)距離的長(zhǎng)短，分為一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)、四類(lèi)客運(yùn)班線(xiàn)。這四類(lèi)的劃分標(biāo)準(zhǔn)是:一類(lèi)班線(xiàn)，營(yíng)運(yùn)距離在800公里以上(含800公里)；二類(lèi)班線(xiàn)，營(yíng)運(yùn)距離在400-800公里(含400公里)；三類(lèi)班線(xiàn)，營(yíng)運(yùn)距離在150-400公里(含150公里)；四類(lèi)班線(xiàn)，營(yíng)運(yùn)距離在150公里以下。

2.2.1.2根據(jù)車(chē)輛檔次結(jié)構(gòu)，分為高級(jí)客車(chē)客運(yùn)、中級(jí)客車(chē)客運(yùn)、普通客車(chē)客運(yùn)、臥鋪客車(chē)客運(yùn)等。

2.2.1.3根據(jù)營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路，分為城鄉(xiāng)班車(chē)客運(yùn)、干線(xiàn)直達(dá)班車(chē)客運(yùn)和高速公路客運(yùn)。

2.2.1.4根據(jù)運(yùn)行區(qū)域，分為縣(市)內(nèi)客運(yùn)、縣(市)際客運(yùn)、地(市)際客運(yùn)、省際客運(yùn)、出入境客運(yùn)等。

2.2.2出租車(chē)客運(yùn)

出租汽車(chē)客運(yùn)是指以轎車(chē)、9座以下小型客車(chē)為主要工具，根據(jù)用戶(hù)要求行駛、?？俊⒌却?，按里程或時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。

2.2.3旅游客運(yùn)

旅游客運(yùn)是以運(yùn)送旅游者游覽觀光為目的，其線(xiàn)路一端位于名勝古跡、風(fēng)景區(qū)等旅游點(diǎn)，異地不售票、不上下旅客的一種營(yíng)運(yùn)方式。旅游客運(yùn)一般分為三類(lèi)。一是定線(xiàn)旅游班車(chē)，其運(yùn)行組織與班線(xiàn)客運(yùn)相似；二是區(qū)域旅游，是在旅游景點(diǎn)區(qū)間內(nèi)開(kāi)行的旅游運(yùn)輸；三是旅游車(chē)。

2.2.4包車(chē)客運(yùn)

包車(chē)客運(yùn)指將客車(chē)包租給用戶(hù)安排使用，按行駛里程或包用時(shí)間計(jì)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。包車(chē)客運(yùn)分計(jì)時(shí)包車(chē)、計(jì)程包車(chē)、長(zhǎng)期包車(chē)、旅游包車(chē)四種形式。

2.2.5城市公交客運(yùn)

城市公交客運(yùn)是指在城市建成區(qū)內(nèi)開(kāi)行的站距較短、旅客上下頻繁、有固定線(xiàn)路的旅客運(yùn)輸。

3集約化經(jīng)營(yíng)發(fā)展中若干問(wèn)題的思考與探討

3.1集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展,已經(jīng)成為我國(guó)道路客運(yùn)發(fā)展的總趨向,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高，廣大旅客對(duì)道路客運(yùn)的需要也在不斷提高。他們不僅要求在乘車(chē)旅行方面達(dá)到方便、及時(shí)、舒適、安全，而且在候車(chē)時(shí)要求能夠吃好、飲好、休息好，或者再購(gòu)點(diǎn)土特產(chǎn)、紀(jì)念品。特別是近幾年，道路客運(yùn)周?chē)筠k的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、商貿(mào)城，已成為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)界人士振興地方經(jīng)濟(jì)的一種經(jīng)營(yíng)思路。這些市場(chǎng)的建立，使一些長(zhǎng)途販運(yùn)的經(jīng)商人員，在車(chē)站附近就能買(mǎi)到自己所需的商品，省時(shí)，省力，又省了市區(qū)搬運(yùn)費(fèi)。這都給道路客運(yùn)開(kāi)展集約化經(jīng)營(yíng)提供了良好的機(jī)遇。在保證道路客運(yùn)正常的作業(yè)前提下，充分利用道路客運(yùn)及四周的有利位置，依托自己的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)旅客和客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的需求，開(kāi)辦旅游、商貿(mào)、旅館、餐飲等集約化經(jīng)營(yíng)服務(wù)，既方便了旅客和車(chē)輛經(jīng)營(yíng)者，又可為道路客運(yùn)增加可觀的效益。但是，道路客運(yùn)在開(kāi)拓集約化經(jīng)營(yíng)時(shí)，必須首先考慮旅客售票、候車(chē)、行包托運(yùn)及到達(dá)提取等服務(wù)設(shè)施不被擠占，否則，會(huì)因?yàn)槁每头?wù)設(shè)施被占用而失去進(jìn)站旅客，影響主業(yè)。

3.2 強(qiáng)調(diào)集約化經(jīng)營(yíng)的形成和發(fā)展,要以市場(chǎng)的調(diào)節(jié)機(jī)制為主。道路客運(yùn)集約化經(jīng)營(yíng)的柜臺(tái)、站內(nèi)攤位、飲食店、快餐廳等也是道路客運(yùn)的窗口，是直接為旅客服務(wù)的，其服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)設(shè)施直接代表了道路客運(yùn)的形象，應(yīng)向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)。這些柜臺(tái)、攤位、商店經(jīng)營(yíng)者或幫工，在政治、思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)上，高低不齊，情況復(fù)雜。他們往往考慮經(jīng)濟(jì)效益多，考慮社會(huì)綜合效益少。因而道路客運(yùn)應(yīng)配備管理人員，建立集約化經(jīng)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)管理體制和各項(xiàng)規(guī)章制度，經(jīng)常對(duì)經(jīng)營(yíng)服務(wù)人員進(jìn)行政治、業(yè)務(wù)、衛(wèi)生、法律知識(shí)教育，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)考核和現(xiàn)場(chǎng)管理。只有嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)管理，才能為道路客運(yùn)增添光輝。

結(jié)語(yǔ)

道路運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，有著其他運(yùn)輸方式不可替代的獨(dú)特作用，并在綜合運(yùn)輸體系中占的份額越來(lái)越大。它的先行作用、紐帶作用、促進(jìn)作用以及機(jī)動(dòng)、靈活、方便、及時(shí)的特點(diǎn)，使它成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力工具。道路客運(yùn)必須走集約化經(jīng)營(yíng)的道路,把企業(yè)做大、做強(qiáng),謀求規(guī)?；l(fā)展,以便更好地適應(yīng)和滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,參與綜合運(yùn)輸體系的競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)

[1]王慈光著.運(yùn)輸模型及優(yōu)化[M].中國(guó)鐵道出版社.