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對(duì)航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】PBL教學(xué)方法；航空運(yùn)輸地理課程；教學(xué)

《空運(yùn)地理》是我校工商管理專業(yè)（航空運(yùn)輸管理）的專業(yè)基礎(chǔ)課，在本專業(yè)課程體系中占有重要地位。該課程以航空運(yùn)輸與地理環(huán)境之間的關(guān)系為主線，要求學(xué)生掌握航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與自然地理環(huán)境及經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境之間的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上分析航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律。該課程教學(xué)內(nèi)容知識(shí)點(diǎn)多，有大量需要識(shí)記的內(nèi)容；同時(shí)，要求學(xué)生擁有分析航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律等相關(guān)問(wèn)題的能力。尋求恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法并應(yīng)用于教學(xué)中，對(duì)于提高課程教學(xué)效果、達(dá)到教學(xué)目的將有很大的推動(dòng)作用。

1 PBL教學(xué)方法分析

問(wèn)題導(dǎo)向式教學(xué)方法（problem-based learning，PBL）由美國(guó)的神經(jīng)病學(xué)Barrows教授引入到醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，旨在讓學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)，結(jié)合患者的癥狀、表象、檢查數(shù)據(jù)和病歷等信息，對(duì)患者進(jìn)行診斷和治療[1]。目前，國(guó)內(nèi)各高校有不少專業(yè)開(kāi)始研究采用PBL教學(xué)模式，尤其在醫(yī)學(xué)、經(jīng)濟(jì)、數(shù)學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等專業(yè)應(yīng)用較多[2]。

1.1 PBL教學(xué)方法的實(shí)質(zhì)

PBL教學(xué)方法是以教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求而設(shè)計(jì)的問(wèn)題為基礎(chǔ)，以學(xué)生團(tuán)隊(duì)為單位，以問(wèn)題分析、探索、交流、討論自行尋找答案并進(jìn)行深入思考為形式，進(jìn)而使得學(xué)生掌握知識(shí)點(diǎn)為最終目標(biāo)的教學(xué)方式。該教學(xué)方法搭建了新的學(xué)習(xí)環(huán)境，通過(guò)以問(wèn)題為導(dǎo)向，引導(dǎo)學(xué)生自主思考、探索、質(zhì)疑、分析，對(duì)于提升學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性有較大促進(jìn)作用[3]。

1.2 PBL教學(xué)方法的實(shí)施要點(diǎn)

基于PBL的實(shí)質(zhì)，該教學(xué)方法在實(shí)施中，一方面，要結(jié)合教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)要求及學(xué)生能力設(shè)計(jì)合理、有效的問(wèn)題；另一方面，要強(qiáng)調(diào)學(xué)生主觀能動(dòng)性的培養(yǎng)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，全方位鼓勵(lì)學(xué)生參與問(wèn)題的分析、探討，體現(xiàn)以學(xué)生為中心的特點(diǎn)；最后，教師在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中應(yīng)起到引導(dǎo)及總結(jié)作用，在學(xué)生查找資料、分析問(wèn)題、小組討論等各個(gè)環(huán)節(jié)中教師都應(yīng)參與，并最終總結(jié)歸納，達(dá)成最終的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

2 《空運(yùn)地理》教學(xué)方法的選擇

課程組對(duì)教學(xué)對(duì)象進(jìn)行學(xué)習(xí)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，課前不預(yù)習(xí)、課后不復(fù)習(xí)、考前突擊、不了解行業(yè)動(dòng)態(tài)、不關(guān)注行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題的現(xiàn)象較為普遍?？梢?jiàn)，大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性較差。而這些問(wèn)題的出現(xiàn)在一定程度上與教學(xué)方法較為單一、未能很好調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性有一定關(guān)系。只有引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)學(xué)生相互交流，才能使學(xué)生進(jìn)入良性的學(xué)習(xí)狀態(tài)。因此，在教學(xué)方法上應(yīng)進(jìn)一步融入鼓勵(lì)并引導(dǎo)學(xué)生參與的思想，增加課堂的互動(dòng)性和靈活性，鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)揮自身的主觀能動(dòng)性，多思考、多質(zhì)疑、多探究。課程組選擇了PBL教學(xué)方法應(yīng)用于教學(xué)中。

3 PBL教學(xué)方法在《空運(yùn)地理》課程中的應(yīng)用

3.1 《空運(yùn)地理》課程內(nèi)容及教學(xué)要求分析

在教學(xué)方法的應(yīng)用中，應(yīng)根據(jù)課程各部分的教學(xué)內(nèi)容及教學(xué)要求判定應(yīng)選取何種方法，《空運(yùn)地理》各部分的課程內(nèi)容與教學(xué)要求如表1所示，其中航空運(yùn)輸與空間環(huán)境、航空運(yùn)輸布局、中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)乩?、世界航空運(yùn)輸?shù)乩聿糠志m合PBL教學(xué)方法的應(yīng)用。

3.2 PBL在《空運(yùn)地理》課程中的應(yīng)用

PBL教學(xué)法在課程中的應(yīng)用主要分為5個(gè)步驟：提出問(wèn)題、制訂計(jì)劃、檢索資料、分組交流和討論、教師總結(jié)[4]。在《空運(yùn)地理》課程的應(yīng)用中，PBL教學(xué)方法的實(shí)施按照設(shè)計(jì)問(wèn)題、計(jì)劃實(shí)施、過(guò)程引導(dǎo)與監(jiān)督、交流討論、總結(jié)與評(píng)估五個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。

3.2.1 設(shè)計(jì)問(wèn)題

PBL強(qiáng)調(diào)以學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)為主，將學(xué)習(xí)與任務(wù)或問(wèn)題掛鉤，通過(guò)學(xué)生獨(dú)立的分析、探索、實(shí)踐等方法來(lái)達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，設(shè)計(jì)合理的題目是PBL教學(xué)方法實(shí)施的基石。根據(jù)上面對(duì)課程內(nèi)容及教學(xué)要求的分析，并結(jié)合教學(xué)時(shí)間，每一個(gè)教學(xué)周期課程會(huì)選擇三個(gè)知識(shí)點(diǎn)設(shè)計(jì)問(wèn)題，近兩個(gè)教學(xué)周期課程組選擇的問(wèn)題如下：

問(wèn)題一：整理世界火山帶的分布規(guī)律、火山灰影響航班飛行的歷史案例及應(yīng)對(duì)措施，分析得出遇到惡劣天氣后正確的處理途徑，要求學(xué)生掌握自然環(huán)境對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懠皯?yīng)對(duì)策略（也可選擇其他天氣現(xiàn)象，如雷暴、大風(fēng)等）；

問(wèn)題二：結(jié)合影響航空運(yùn)輸布局的因素，選取某一航空公司或某一國(guó)家分析其航空運(yùn)輸布局的現(xiàn)狀、特點(diǎn)，并分析其原因，要求學(xué)生理解影響航空運(yùn)輸布局的因素；

問(wèn)題三：對(duì)比分析新加坡和文萊這兩個(gè)經(jīng)緯度地理位置相近的國(guó)家（或其他組合），其航空運(yùn)輸發(fā)展水平差異巨大的原因，要求學(xué)生理解在不同自然及經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，航空運(yùn)輸發(fā)展途徑及規(guī)律的差異性，使學(xué)生能夠深刻體會(huì)航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律及內(nèi)外在原因[5]。

3.2.2 計(jì)劃實(shí)施

為了配合PBL教學(xué)方法的實(shí)施，在學(xué)期初教師將教學(xué)班級(jí)分成若干小組，成員間做好任務(wù)分工。根據(jù)教學(xué)進(jìn)度安排及問(wèn)題的難度設(shè)計(jì)詳細(xì)的活動(dòng)實(shí)施計(jì)劃，要求各小組按照實(shí)施計(jì)劃完成相關(guān)任務(wù)。從進(jìn)度安排上從教學(xué)第二周開(kāi)始，最終在教學(xué)第12周結(jié)束，貫穿整個(gè)教學(xué)周期。

表2 《航空運(yùn)輸?shù)乩怼氛n程PBL教學(xué)方法實(shí)施計(jì)劃表

3.2.3 過(guò)程引導(dǎo)與監(jiān)督

問(wèn)題布置給每一個(gè)小組后，給學(xué)生大約一周時(shí)間進(jìn)行資料的初步收集，一周后與教師交流資料收集過(guò)程中的心得與感受，教師根據(jù)每個(gè)小組的不同情況給予資料收集渠道、資料分析篩選、歸納總結(jié)等方面的指導(dǎo)。第二周或第三周后，對(duì)每個(gè)小組的成果進(jìn)行檢查，幫助學(xué)生解決難點(diǎn)和疑點(diǎn)問(wèn)題。總之，在自主學(xué)習(xí)過(guò)程中，教師要定期檢查每個(gè)小組的進(jìn)度和階段性成果，及時(shí)指導(dǎo)和幫助學(xué)生解決主動(dòng)探究過(guò)程中遇到的問(wèn)題，幫助學(xué)生在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、探究問(wèn)題和解決問(wèn)題的過(guò)程中提高學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力[6]。

3.2.4 交流討論

交流討論環(huán)節(jié)一方面在小組學(xué)習(xí)的過(guò)程中在小組內(nèi)部進(jìn)行，另一方面則在任務(wù)完成后在全班進(jìn)行。在任務(wù)的完成過(guò)程中，鼓勵(lì)小組內(nèi)部進(jìn)行定期討論，以加深每位成員對(duì)問(wèn)題的總體認(rèn)識(shí)，不同學(xué)生針對(duì)同一問(wèn)題也會(huì)有不同看法和認(rèn)識(shí)，通過(guò)組內(nèi)交流可以補(bǔ)充和完善小組對(duì)問(wèn)題的最終呈現(xiàn)，也可培養(yǎng)學(xué)生間的信賴、創(chuàng)新和協(xié)作能力。最后，組織各小組在全班就問(wèn)題進(jìn)行集中討論，交流在自主學(xué)習(xí)中的收獲。對(duì)于同一命題，小組間交流討論可以促使對(duì)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)更加全面和深入；對(duì)于差異性命題，則可以就相同的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行全方位解讀，利于學(xué)生從不同角度理解、認(rèn)識(shí)問(wèn)題。

3.2.5 評(píng)估與總結(jié)

評(píng)估過(guò)程主要采取小組間評(píng)估與教師評(píng)估兩個(gè)層面。一方面，在交流過(guò)程中鼓勵(lì)其他小組對(duì)展示小組的成果進(jìn)行質(zhì)疑與評(píng)價(jià)；另一方面，每個(gè)小組展示結(jié)束后，教師應(yīng)給予及時(shí)、全面、科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，在鼓勵(lì)、肯定學(xué)生成績(jī)的同時(shí)，指出有待完善和提升的部分，使學(xué)生能夠清晰認(rèn)識(shí)存在的不足，進(jìn)一步拓寬學(xué)生思路。不同角度的評(píng)估利于學(xué)生培養(yǎng)多角度思考問(wèn)題，進(jìn)一步提升學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。最后，教師應(yīng)就所設(shè)計(jì)的問(wèn)題針對(duì)的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行講解、分析、總結(jié)，為學(xué)生系統(tǒng)的指出分析該問(wèn)題的思路和方法，學(xué)生對(duì)照小組完成情況找出不足。

4 結(jié)束語(yǔ)

《空運(yùn)地理》課程引入PBL教學(xué)方法還處于起步階段，但經(jīng)過(guò)兩個(gè)教學(xué)周期的實(shí)踐，在教學(xué)效果及學(xué)生學(xué)習(xí)自主性提高方面取得了較好的效果。學(xué)生普遍認(rèn)為該教學(xué)方法改變了自身的學(xué)習(xí)方式、拓寬了知識(shí)范圍，較明顯的改變表現(xiàn)在，查閱與航空運(yùn)輸相關(guān)網(wǎng)站、資料的次數(shù)增加，關(guān)注航空運(yùn)輸熱點(diǎn)問(wèn)題的積極性增加，參與課堂討論、發(fā)言的主動(dòng)性增加等。

但就目前來(lái)說(shuō)，《空運(yùn)地理》課程在PBL方法的實(shí)施中，也遇到一些問(wèn)題，同時(shí)也有一些需要完善和改進(jìn)的方面。首先，對(duì)于工商管理專業(yè)而言，該課程開(kāi)設(shè)在第一學(xué)期，大一的同學(xué)對(duì)于航空運(yùn)輸相關(guān)知識(shí)了解有限，同時(shí)自主學(xué)習(xí)的能力還較差，PBL的實(shí)施受到一定的限制。其次，PBL方法的實(shí)施使教師的角色發(fā)生了改變，如何從“知識(shí)的提供者”向“學(xué)習(xí)的促進(jìn)者”轉(zhuǎn)化，如何在教學(xué)中起到恰到好處監(jiān)控和引導(dǎo)作用，需要教師不斷努力和提升自身的專業(yè)素養(yǎng)和掌控能力。借助PBL教學(xué)方法提升教學(xué)效果應(yīng)是一個(gè)持續(xù)、深入長(zhǎng)期的過(guò)程，還有待于課程組教師共同努力，不斷摸索。

【參考文獻(xiàn)】

[1]Barrows HS.Problem―based learning in medicine and beyond：a brief overview[J].New Dir Teach Learn， 1996， 68： 3-11.

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[3]王露，王欣，王麗麗.PBL教學(xué)模式在大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)中的應(yīng)用研究[J].湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào)，2014，27（21）：122-123.

[4]袁莉，楊興斌，朱彩平.PBL教學(xué)法在高校本科生食品專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中的應(yīng)用研究[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015，43（18）：390-392.

對(duì)航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第2篇

[關(guān)鍵詞] 航空運(yùn)輸；六西格瑪管理；顧客需求；知識(shí)模型

[中圖分類號(hào)] F270 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1006-5024(2007)04-0078-03

[基金項(xiàng)目] 國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào)：60572170)；民航總局資助科技項(xiàng)目(批準(zhǔn)號(hào)：MHRD0622)

[作者簡(jiǎn)介] 桂云苗，南京航空航天大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)博士生，研究方向?yàn)楹娇肇涍\(yùn)優(yōu)化管理；

朱金福，南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院教授，博士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸規(guī)劃與管理。(江蘇 南京 210016)

一、引言

六西格瑪管理[1，2]自上個(gè)世紀(jì)被摩托羅拉、通用電氣等公司實(shí)施以來(lái)，取得了極大的成功。它不但使質(zhì)量管理的水平上升到一個(gè)新的高度，而且由于它的運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)流程的改進(jìn)和持續(xù)改進(jìn)，其影響面已經(jīng)大大超出了質(zhì)量管理的范圍，它已經(jīng)容納了客戶關(guān)系管理、企業(yè)資源管理和流程管理等許多現(xiàn)代管理的重要領(lǐng)域，成為一種全新的管理手段和方法，一種靈活的綜合性系統(tǒng)方法，也成為企業(yè)追求管理卓越性的一種重要戰(zhàn)略舉措。六西格瑪管理不僅在制造業(yè)取得很大的成效，而且在服務(wù)業(yè)也有成功實(shí)施的典范[3-5]，但在服務(wù)業(yè)實(shí)施六西格瑪管理過(guò)程中，戰(zhàn)略管理的支持、組織結(jié)構(gòu)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)信息的收集與分析、企業(yè)文化的建設(shè)等方面都存在不少問(wèn)題。特別是定義階段顧客需求確定問(wèn)題，因?yàn)樗菧y(cè)量、分析、改進(jìn)和控制階段的出發(fā)點(diǎn)，直接關(guān)系到六西格瑪管理是否成功實(shí)施，所以本文從顧客價(jià)值角度分析航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顧客需求特性，確定顧客需求變化動(dòng)因，建立顧客需求知識(shí)模型，為進(jìn)一步成功實(shí)施六西格瑪管理和流程改進(jìn)提供基石。

二、顧客價(jià)值研究體系

自從哈佛大學(xué)波特教授提出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)思想，人們做出了積極的理論與實(shí)踐探索，其中占主導(dǎo)地位的理論與實(shí)踐包括價(jià)值鏈管理、質(zhì)量管理、流程再造、企業(yè)文化、顧客滿意等。但是這些管理方法都必須建立在一個(gè)共同的前提之下：能夠?yàn)轭櫩吞峁┏礁?jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)異價(jià)值。所以顧客價(jià)值成為最近營(yíng)銷研究領(lǐng)域的一個(gè)焦點(diǎn)。從顧客價(jià)值研究?jī)?nèi)容出發(fā)，顧客價(jià)值研究體系主要由三個(gè)研究分支構(gòu)成：

顧客價(jià)值定義研究。對(duì)于顧客價(jià)值的內(nèi)涵，在學(xué)術(shù)界還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，學(xué)者們根據(jù)自己的研究?jī)?nèi)容，給出不同顧客價(jià)值的定義。比如：菲利普?科特勒將顧客價(jià)值定義為顧客讓渡價(jià)值，即為總顧客價(jià)值與總顧客成本之差[6]；Woodruff認(rèn)為顧客價(jià)值是顧客期望價(jià)值與顧客感知價(jià)值兩個(gè)層面的權(quán)衡[7]。

顧客價(jià)值度量與識(shí)別研究。企業(yè)要正確認(rèn)識(shí)顧客價(jià)值，就必須解決如何進(jìn)行價(jià)值識(shí)別問(wèn)題。顧客價(jià)值度量占主導(dǎo)地位的研究方法是顧客生命周期價(jià)值[8]，主要是從供應(yīng)商角度研究如何衡量顧客對(duì)于供應(yīng)商的相對(duì)重要性和價(jià)值貢獻(xiàn)，支持供應(yīng)商針對(duì)不同價(jià)值顧客，在長(zhǎng)期盈利最大化目標(biāo)下為顧客提品、服務(wù)和問(wèn)題解決方案。

顧客價(jià)值動(dòng)態(tài)性研究。目前該領(lǐng)域的研究論文和實(shí)證文獻(xiàn)較少，具有前瞻性的研究成果是Woodruff & Gardial在訪談?wù){(diào)查基礎(chǔ)上采用扎根理論方法提出顧客價(jià)值變化模型，該模型定性描述了影響顧客需求的因素構(gòu)成[9]。

本文隸屬于顧客價(jià)值動(dòng)態(tài)性研究，將以航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為研究對(duì)象，從企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)者、顧客3個(gè)方面研究顧客價(jià)值變化動(dòng)因，并進(jìn)一步建立顧客需求的知識(shí)模型。

三、航空運(yùn)輸業(yè)顧客價(jià)值特性分析

1.航空運(yùn)輸業(yè)顧客選擇決策過(guò)程分析

按照時(shí)間順序，顧客決策模型分為5個(gè)階段：需求產(chǎn)生、處理信息、評(píng)估品牌、購(gòu)買和購(gòu)后評(píng)價(jià)。從顧客購(gòu)買過(guò)程可將航空運(yùn)輸業(yè)顧客價(jià)值分為：

(1)期望價(jià)值

期望價(jià)值是顧客在準(zhǔn)備購(gòu)買服務(wù)產(chǎn)品之前對(duì)即將消費(fèi)的服務(wù)產(chǎn)品將會(huì)給其創(chuàng)造的價(jià)值的感覺(jué)。顧客對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)期望價(jià)值主要體現(xiàn)在航空企業(yè)提供物體的位移及其在服務(wù)過(guò)程中體驗(yàn)的預(yù)期感受，顧客也可以從服務(wù)質(zhì)量五維度――有形性、可靠性、反應(yīng)性、保證性、移情性角度預(yù)期航空企業(yè)提供價(jià)值的感覺(jué)。

(2)消費(fèi)中的感知價(jià)值

對(duì)于航空運(yùn)輸服務(wù)，消費(fèi)中的感知價(jià)值是顧客在享受空運(yùn)服務(wù)過(guò)程中對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品給其創(chuàng)造的價(jià)值的感覺(jué)。比如，顧客是否安全地享受到舒適的空中旅行，顧客的行李是否發(fā)生丟失等等事件對(duì)顧客產(chǎn)生的感覺(jué)。

(3)消費(fèi)后價(jià)值

顧客將期望價(jià)值和消費(fèi)中的價(jià)值進(jìn)行對(duì)比，對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品提供的價(jià)值整體進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并根據(jù)消費(fèi)后價(jià)值對(duì)期望價(jià)值進(jìn)行重新修改，以便于以后顧客的消費(fèi)與選擇。

2.顧客價(jià)值動(dòng)因分析

顧客所做出的一系列需求決策與行為，是感知價(jià)值和期望價(jià)值兩個(gè)價(jià)值層面的互動(dòng)進(jìn)化所至。所以，從影響感知價(jià)值和期望價(jià)值變化的因素來(lái)研究顧客價(jià)值變化動(dòng)因具有可行性。Woodruff & Gardial的實(shí)證研究也說(shuō)明了驅(qū)動(dòng)感知價(jià)值和期望價(jià)值變化的因素，比如宏觀環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)者、顧客自身變化因素，是影響顧客價(jià)值變化的主要因素[9，10]。因此，本文從企業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)者、顧客三個(gè)方面分析航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)顧客價(jià)值變化的原因。

(1)航空運(yùn)輸企業(yè)自身方面。航空運(yùn)輸企業(yè)自身可以改變服務(wù)產(chǎn)品的屬性和員工與顧客間關(guān)系來(lái)改變顧客的期望價(jià)值與感知價(jià)值，所以航空運(yùn)輸企業(yè)觸發(fā)價(jià)值變化的事件可以分為服務(wù)產(chǎn)品屬性改變事件和人際關(guān)系變化事件。對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)產(chǎn)品屬性改變事件包括服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)價(jià)格、服務(wù)有效性、服務(wù)過(guò)程、服務(wù)表現(xiàn)等方面的改變，人際關(guān)系改變事件包括員工服務(wù)表現(xiàn)、員工與顧客間關(guān)系、企業(yè)與顧客建立客戶管理關(guān)系等方面的改變。

(2)顧客方面。顧客驅(qū)動(dòng)期望價(jià)值與感知價(jià)值變化主要受到顧客環(huán)境、顧客感知能力、顧客學(xué)習(xí)緊迫感等方面的影響，所以顧客引起價(jià)值變化可以歸結(jié)為3個(gè)方面：顧客需求目標(biāo)、顧客需求情境、顧客需求強(qiáng)度。因此，即使同一顧客對(duì)于同一服務(wù)在不同需求目標(biāo)、不同需求情境和不同需求強(qiáng)度條件下顧客期望價(jià)值和感知價(jià)值也是不一樣的。

(3)競(jìng)爭(zhēng)者方面。顧客的期望價(jià)值確定的信息大部分來(lái)源于公開(kāi)信息如廣告、雜志、商家對(duì)產(chǎn)品的宣傳或者親戚朋友推薦，所以，競(jìng)爭(zhēng)者方面的信息為顧客確定期望價(jià)值提供了一個(gè)改變方法。對(duì)于航空運(yùn)輸企業(yè)，主要是航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)者和外部的競(jìng)爭(zhēng)者如鐵路、公路、海洋運(yùn)輸企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)者的信息主要包括競(jìng)爭(zhēng)者提供的新產(chǎn)品、新的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格、競(jìng)爭(zhēng)者的聯(lián)盟等等。

四、顧客需求知識(shí)模型

1.顧客需求知識(shí)求解過(guò)程

企業(yè)為了滿足顧客的需求，就必須隨時(shí)跟蹤影響顧客價(jià)值變化的因素，但是又由于影響顧客價(jià)值變化的因素很多且有些因素是企業(yè)本身不可控制的，所以，本文考慮從顧客角度出發(fā)建立基于顧客目標(biāo)驅(qū)動(dòng)的需求知識(shí)構(gòu)建模型。從模型構(gòu)建思路來(lái)說(shuō)，顧客需求問(wèn)題的實(shí)現(xiàn)可以看成顧客目標(biāo)求解的一個(gè)過(guò)程。首先，依據(jù)顧客需求目標(biāo)和顧客價(jià)值建立顧客需求目標(biāo)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，其次，根據(jù)顧客需求情境對(duì)需求問(wèn)題進(jìn)行分層分析，顧客需求情境可以運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)從企業(yè)客戶關(guān)系數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)和銷售數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中以顧客、顧客需求背景、需求特征等作為主題信息元提取。再次，按照顧客需求強(qiáng)度對(duì)顧客需求分層問(wèn)題進(jìn)行求解得出需求解決方法，影響顧客需求強(qiáng)度的主要因素是顧客需求緊張度、需求偏好、價(jià)值取向，從而依據(jù)顧客需求目標(biāo)、需求情境和需求強(qiáng)度完成整個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過(guò)程，而且三者的變化可以產(chǎn)生新的顧客價(jià)值，進(jìn)一步影響到顧客需求目標(biāo)求解過(guò)程，也能實(shí)現(xiàn)基于顧客目標(biāo)下期望價(jià)值與感知價(jià)值互動(dòng)循環(huán)關(guān)系。顧客需求知識(shí)求解過(guò)程結(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

2.顧客需求知識(shí)語(yǔ)義模型

對(duì)顧客需求求解過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)建模，就必須對(duì)需求問(wèn)題進(jìn)行更深層次理解與思考，也需要將自然語(yǔ)言描述向模型語(yǔ)言描述轉(zhuǎn)變，以便于知識(shí)求解與轉(zhuǎn)化。所以，需求知識(shí)語(yǔ)義模型就是需求目標(biāo)求解的基本模型類。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)，顧客需要對(duì)需求對(duì)象進(jìn)行評(píng)價(jià)、選擇、配置，最終達(dá)到顧客目標(biāo)，從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，目標(biāo)求解過(guò)程可以用目標(biāo)問(wèn)題求解空間描述。

設(shè)系統(tǒng)初始的求解狀態(tài)可以表示為S=[s1，s2，s3，…sn]T，其中：S為需求問(wèn)題狀態(tài)矢量，si為需求問(wèn)題變量，i=1，2，…n，S∈Qn，Qn為n維狀態(tài)空間。為了實(shí)現(xiàn)需求問(wèn)題有目的狀態(tài)轉(zhuǎn)移，需要對(duì)狀態(tài)空間進(jìn)行轉(zhuǎn)移和控制，設(shè)控制矢量為R∶，其中：C為控制矢量，ci為控制變量，i=1，2，…m。同理，也可以構(gòu)造需求問(wèn)題求解最終的狀態(tài)矢量為G=[g1，g2，g3，…gn]T。所以，利用狀態(tài)矢量和控制矢量，可以構(gòu)建某一需求問(wèn)題的解決狀態(tài)空間，具體形式為三元組。R∶。在三元組中，S和G分別為顧客對(duì)需求問(wèn)題的期望價(jià)值和感知價(jià)值的敘述性知識(shí)，C為控制期望價(jià)值與感知價(jià)值變化的控制性知識(shí)，在這里只考慮顧客角度，就指顧客需求強(qiáng)度、顧客需求情境，所以三元組構(gòu)成了目標(biāo)求解問(wèn)題最基本的知識(shí)模型類。

例如，問(wèn)題“顧客選擇合適航空公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸”

S：需求目標(biāo)，S=[變量(運(yùn)輸價(jià)格，運(yùn)輸時(shí)間，安全性，…)，條件(合適航空公司)]T ，

G：最終目標(biāo)狀態(tài)，G=[運(yùn)輸價(jià)格方案，時(shí)間，安全情況，…]T，

C：控制與轉(zhuǎn)移變量，C=[需求偏好(價(jià)格敏感，價(jià)格不敏感)，需求情景(時(shí)間要求一般，時(shí)間要求緊迫)，價(jià)值取向(對(duì)A航空公司有總裁偏好，…)…]T。

所以，顧客選擇合適航空公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)模型類為：R∶。

3.基于“規(guī)則+案例”的顧客需求知識(shí)模型

為了航空運(yùn)輸企業(yè)能夠掌握顧客需求的變動(dòng)和敏捷地滿足顧客的需求，本文建立顧客需求知識(shí)模型，以便于企業(yè)動(dòng)態(tài)更新顧客需求進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新和服務(wù)流程的改進(jìn)。我們可以在需求目標(biāo)求解的基本知識(shí)模型類的基礎(chǔ)上建立知識(shí)庫(kù)，構(gòu)建“規(guī)則+案例”形式知識(shí)庫(kù)。因?yàn)樵谌MR∶中，我們可以利用如歸納、粗糙集方法推論出一些規(guī)則，建立規(guī)則庫(kù)。對(duì)于專家意見(jiàn)和經(jīng)驗(yàn)，可以依據(jù)三元組為案例的框架形式建立相應(yīng)案例庫(kù)，也可以直接由三元組建立案例庫(kù)，最終構(gòu)建集于規(guī)則推理和案例推理的一種知識(shí)決策支持系統(tǒng)如圖2所示。用“規(guī)則+案例”式的顧客需求知識(shí)模型可以確定六西格瑪管理實(shí)施過(guò)程中顧客需求確定問(wèn)題，從而為航空運(yùn)輸企業(yè)成功實(shí)施六西格瑪管理提供有效的支持基礎(chǔ)。

五、結(jié)論

本文分析了航空運(yùn)輸企業(yè)顧客價(jià)值特性，從而找到影響顧客價(jià)值變動(dòng)的企業(yè)、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者三個(gè)主要因素，并從顧客自身影響顧客價(jià)值變動(dòng)角度出發(fā)建立了顧客需求問(wèn)題目標(biāo)求解過(guò)程的知識(shí)模型和基本知識(shí)模型類，依據(jù)基本知識(shí)模型類建立知識(shí)庫(kù)和案例庫(kù)，為了航空運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施六西格瑪管理確定需求提供了一種有效的方法，也為航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新和服務(wù)流程改進(jìn)等方面提供了一個(gè)輔助決策支持系統(tǒng)。

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對(duì)航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第3篇

簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生原因分析

1.個(gè)別人員安全意識(shí)較差

在航空公司內(nèi)部，個(gè)別工作人員的安全意識(shí)較差是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的主要原因，在一些航空公司中，個(gè)別工作人員、缺乏安全意識(shí)、過(guò)度自信、不按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行工作流程、存在僥幸心理、值班不認(rèn)真等現(xiàn)象十分普遍，也有一些工作人員，在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤、遺忘、疏漏等現(xiàn)象，并且，一些航空公司中，各部門中都偶爾會(huì)有缺乏安全意識(shí)，對(duì)航空運(yùn)輸安全不負(fù)責(zé)任的行為時(shí)有發(fā)生，在這種情況下，航空公司工作人員的安全意識(shí)得不到提高，很容易導(dǎo)致一些人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

2.簽派員自身的專業(yè)素養(yǎng)落后

對(duì)于航空公司簽派人為差錯(cuò)，簽派員本身難也辭其咎，一些航空公司的簽派員專業(yè)素養(yǎng)落后，也導(dǎo)致了簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。除此之外，一些航空公司的簽派員不注意學(xué)習(xí)，掌握的知識(shí)和技能過(guò)于老化，無(wú)法滿足實(shí)際工作的需要，簽派員未能及時(shí)學(xué)習(xí)先進(jìn)的知識(shí)和技術(shù)，也是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生的因素。

3.缺乏溝通協(xié)作

想要保證航空公司的安全運(yùn)營(yíng)，僅憑一個(gè)人的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，安全保障工作需要人員之間、部門之間的緊密配合才能實(shí)現(xiàn)。目前，一些航空公司出現(xiàn)“孤軍奮戰(zhàn)”的現(xiàn)象，人員之間和部門之間缺少溝通協(xié)作，這也是導(dǎo)致簽派人為差錯(cuò)的關(guān)鍵原因。

在航空公司的簽派工作中，每個(gè)簽派員都是維護(hù)航空運(yùn)輸安全的主體，然而一個(gè)人的力量終歸是有限的，只有簽派員之間密切的溝通合作，才能確保簽派工作合理地進(jìn)行，可是在實(shí)際工作中，簽派員之間溝通較少，有些人員甚至存在著一種“各人自掃門前雪”的現(xiàn)象，忽略了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的重要性，進(jìn)而導(dǎo)致簽派班組內(nèi)的信息不流暢，在這種情形下，很容易產(chǎn)生簽派的人為差錯(cuò)。

4.缺少良好的企業(yè)文化

無(wú)論是哪一類企業(yè)，企業(yè)文化對(duì)工作人員的工作效果都具有決定性作用，企業(yè)文化體現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)的核心價(jià)值觀，在整體上影響著工作人員的工作態(tài)度，只有具備良好的企業(yè)文化，為工作人員營(yíng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，工作人員才能積極的工作，才能對(duì)工作負(fù)責(zé)。有些航空公司恰恰就缺少良好的企業(yè)文化，導(dǎo)致公司內(nèi)部的秩序比較混亂，工作人員的態(tài)度和思想得不到統(tǒng)一，各部門的行為活動(dòng)不能相互協(xié)調(diào)，在這種大背景下，人為差錯(cuò)很難避免。

解決簽派人為差錯(cuò)的對(duì)策

1.提高簽派員選拔標(biāo)準(zhǔn)

要解決航空公司簽派人為差錯(cuò)的問(wèn)題，必須要從問(wèn)題的源頭著手，在簽派員的選拔時(shí)，就要提高選拔標(biāo)準(zhǔn)。例如，選拔簽派員的過(guò)程中，要嚴(yán)格對(duì)參加選拔的人員進(jìn)行面試、操作能力測(cè)試、心理素質(zhì)測(cè)試、身體健康狀況檢查。其中，面試時(shí)主要考察參選人員以下幾方面情況：①頭腦是否靈活。②是否具有良好的安全意識(shí)。③是否具有很強(qiáng)的邏輯能力。④是否具有創(chuàng)造性思維。⑤分析事情時(shí)是否周密仔細(xì)。⑥是否具有責(zé)任心等。操作能力測(cè)試則主要考察參選人員以下幾方面情況：①能夠嫻熟的操作有關(guān)設(shè)備。②對(duì)新型設(shè)備是否具有良好的接受能力。③在忙碌的工作中能否保持頭腦清醒。④是否具有較強(qiáng)的協(xié)作能力等。心理測(cè)試主要考察參選人員的以下幾方面情況：①能否經(jīng)得起工作壓力。②能夠持之以恒的認(rèn)真工作。③能否正確的接受批評(píng)。④工作時(shí)能否穩(wěn)重謹(jǐn)慎等。綜上所述，在選拔簽派員時(shí)，必須要以寧缺毋濫為原則，確保選拔出的簽派員在各個(gè)方面都具有良好的素質(zhì)，這樣才能有效避免簽派放行人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

2.大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空運(yùn)輸業(yè)日益繁忙，想要簽派員運(yùn)籌帷幄，減少簽派放行人為差錯(cuò)，就必須大力培養(yǎng)高素質(zhì)人才?，F(xiàn)階段，為航空公司培養(yǎng)簽派員的學(xué)校主要有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)、南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院，其教育模式基本都是“4+1”和“3+1”的教育模式。在以后的發(fā)展中，應(yīng)該增加航空簽派員的教育結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，讓競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)各個(gè)學(xué)校的教育質(zhì)量，進(jìn)而加強(qiáng)學(xué)生對(duì)航空理論、簽派業(yè)務(wù)、航空氣象等知識(shí)的掌握情況。同時(shí)，各學(xué)校還要積極探索更好的教育模式，吸取國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，讓航空教育與時(shí)代接軌，與世界接軌，努力培養(yǎng)出適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求的人才。

3.完善安全管理制度

首先，健全的制度是任何一種工作都不可缺少的保障措施，為了避免航空公司簽派人為差錯(cuò)的產(chǎn)生，就必須要建立完善的管理制度，用制度規(guī)范對(duì)工作人員的行為活動(dòng)進(jìn)行約束，這樣就可以在很大程度上避免工作人員的粗心大意，防止工作人員對(duì)工作不負(fù)責(zé)任，具體實(shí)施時(shí)，可以吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理知識(shí)，針對(duì)航空公司的實(shí)際特征，制定全面系統(tǒng)的管理制度。

其次，與管理制度配套使用的，還有監(jiān)督制度和獎(jiǎng)罰制度，有了監(jiān)督制度，管理制度中的各項(xiàng)內(nèi)容才能得到落實(shí)，有了獎(jiǎng)罰制度，監(jiān)督制度的存在才有意義。對(duì)于表現(xiàn)突出的人員，要給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，進(jìn)而鼓勵(lì)他們繼續(xù)努力工作，對(duì)于表現(xiàn)欠佳的人員，要堅(jiān)決予以處罰，必要時(shí)可以將其調(diào)離工作崗位，總而言之，想要避免航空公司簽派人為差錯(cuò)，管理制度、監(jiān)督制度、獎(jiǎng)罰制度缺一不可。

4.定期進(jìn)行教育培訓(xùn)

時(shí)代在發(fā)展，航空技術(shù)也在不斷進(jìn)步，因此，必須要保證航空公司工作人員的理論知識(shí)、專業(yè)技術(shù)不斷提升，對(duì)此，可以定期進(jìn)行教育培訓(xùn)，時(shí)刻提醒工作人員要樹(shù)立安全意識(shí)，讓每一位工作人員都能與時(shí)俱進(jìn)，認(rèn)識(shí)到航空運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)，掌握先進(jìn)的知識(shí)和技能，這樣才能有效避免航空公司簽派放行人為差錯(cuò)。

5.多層把關(guān)

人無(wú)完人，每個(gè)人都可能會(huì)發(fā)生失誤，因此，為了避免航空公司簽派人為差錯(cuò)，要采取多層的防范措施，層層把關(guān)，不僅領(lǐng)導(dǎo)要對(duì)員工的工作進(jìn)行把關(guān)和審查，員工與員工之間也要相互把關(guān)審查，同時(shí)員工也要對(duì)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行把關(guān)審查，只有在航空公司內(nèi)部建立起一個(gè)交叉的防護(hù)網(wǎng)，才能有效減少人為差錯(cuò)。

6.樹(shù)立良好的企業(yè)文化

前文已經(jīng)提到，企業(yè)文化對(duì)工作人員的工作效果具有決定性作用，所以，航空公司必須要樹(shù)立良好的企業(yè)文化，在整個(gè)公司之中樹(shù)立起一種安全意識(shí)，促使工作人員擁有正確的價(jià)值取向。同時(shí)，良好的企業(yè)文化可以讓工作人員更加熱愛(ài)自己所在的企業(yè)，有利于為員工樹(shù)立愛(ài)崗敬業(yè)的精神。

例如，各個(gè)部門可以確定一個(gè)自己的口號(hào)，一方面鼓舞工作人員的工作精神，另一方面可以讓工作人員對(duì)工作負(fù)責(zé)，為航空運(yùn)輸?shù)陌踩?fù)責(zé)。同時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)要以身作則，為員工樹(shù)立良好的榜樣，這樣一來(lái)，在公司內(nèi)部樹(shù)立起一個(gè)良好的文化形象，為工作人員營(yíng)造一個(gè)優(yōu)越的工作環(huán)境，就可以有效避免人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

對(duì)航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵詞：支線機(jī)場(chǎng)　航空油料　工藝　設(shè)備　保障能力

近年來(lái)，航空運(yùn)輸因其快捷、高效的特點(diǎn)越來(lái)越受到廣大社會(huì)公眾的青睞?！笆晃濉逼陂g，國(guó)家相繼出臺(tái)了《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》、《民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《關(guān)于促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》、《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》等相關(guān)政策，為我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)迅猛發(fā)展、適應(yīng)日益增多的各地區(qū)間的人員交流和貨物運(yùn)輸需求提供了先決條件。為了促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展，作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的民航支線機(jī)場(chǎng)，逐漸得到了各地政府、行業(yè)主管部門和社會(huì)公眾的重視和認(rèn)可，地方政府建設(shè)機(jī)場(chǎng)的熱情和投入也在逐年提高。但是，由于對(duì)航空油料的專業(yè)性質(zhì)認(rèn)識(shí)不足，大多數(shù)支線機(jī)場(chǎng)在航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)方面仍然存在基礎(chǔ)設(shè)施投入不足、儲(chǔ)運(yùn)工藝流程設(shè)置不能滿足航空油料質(zhì)量管理方面的標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)象，加上人力資源儲(chǔ)備不足，造成了支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障能力相對(duì)滯后的局面。筆者結(jié)合多年從事航空油料安全、經(jīng)營(yíng)管理的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際情況，從以下幾個(gè)方面對(duì)提高支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障能力進(jìn)行探討：

1.從規(guī)劃、建設(shè)階段入手，全盤考慮航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)是保證支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障能力的前提

“十一五”期間，由于新建支線機(jī)場(chǎng)大多由政府出資，工程負(fù)責(zé)人也大多由政府人員擔(dān)任，相關(guān)人員缺少機(jī)場(chǎng)建設(shè)、特別是航空油料保障系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)，認(rèn)識(shí)上存在“只要有加油車和油罐，就能夠提供航空油料保障”的誤區(qū)，因而在規(guī)劃、建設(shè)過(guò)程中忽略了航空油料保障系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)而造成了部分投入運(yùn)行的支線機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行后不久，就分別出現(xiàn)了航空油料的接卸、輸轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、加注等方面的保障能力不足的情況，甚至在個(gè)別支線機(jī)場(chǎng)，還存在著加油車輛需要利用社會(huì)公用道路通行的情況，在一定程度上增大了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。因此，新建機(jī)場(chǎng)在進(jìn)行可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，就要要嚴(yán)格測(cè)算支線機(jī)場(chǎng)的航空油料保障需求，按照《民用機(jī)場(chǎng)供油工程初步設(shè)計(jì)編制深度規(guī)定》進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，并認(rèn)真執(zhí)行《民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《民用機(jī)場(chǎng)供油工程建設(shè)技術(shù)規(guī)范》等建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要根據(jù)《民用航空油料質(zhì)量控制和操作程序》、《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)備、設(shè)施的選型和訂制，以便在投產(chǎn)時(shí)能夠滿足適航、運(yùn)行要求。在新建支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展和需求系統(tǒng)地進(jìn)行航空油料保障系統(tǒng)的基礎(chǔ)建設(shè)，同時(shí)要根據(jù)地形、地貌合理進(jìn)行航空油料保障系統(tǒng)的布局。

2.合理、順暢的工藝流程布局以及合理適用的設(shè)施設(shè)備是保證支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障能力的基礎(chǔ)

新建支線機(jī)場(chǎng)的航空油料保障設(shè)施設(shè)備在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)和機(jī)場(chǎng)所在地的氣候環(huán)境予以規(guī)劃、建設(shè)、采購(gòu)，以達(dá)到符合航空油料保障的需求，防止出現(xiàn)“水土不服”現(xiàn)象。

航空油料保障設(shè)施、設(shè)備應(yīng)依據(jù)歷史氣象數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c(diǎn)，充分考慮氣候環(huán)境可能對(duì)航空油料保障能力的影響。北方高寒地區(qū)的新建支線機(jī)場(chǎng),其加油車庫(kù)應(yīng)在加厚墻體同時(shí)外加保溫層，加油通道必須考慮到防冰雪、防滑效果，以保證加油車輛的完好性能和安全行駛；建筑物供暖應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上留有冗余量，供暖管網(wǎng)應(yīng)采取專門坑道鋪設(shè)，以便日常維護(hù)維修；降雪頻繁的地區(qū)的建筑物還應(yīng)盡可能采取坡屋頂或增設(shè)融雪裝置，同時(shí)做好排水，防止大雪對(duì)建筑物的破壞。而高溫潮濕地區(qū)的新建支線機(jī)場(chǎng)，在選購(gòu)航空油料保障設(shè)施、設(shè)備時(shí)應(yīng)考慮防護(hù)潮濕問(wèn)題，以防止設(shè)施、設(shè)備的腐蝕；雷暴頻繁地區(qū)的機(jī)場(chǎng)航空油料保障設(shè)施、設(shè)備除了要增加防雷功能，還應(yīng)當(dāng)盡可能降低土建工程中的防雷保護(hù)接地阻值，提高釋放強(qiáng)電流的功效；地表水位較高或降雨量較大的地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)周邊排水設(shè)施建設(shè)并最大限度地滿足泄洪防汛的需要，防止水害影響航空油料保障系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

同時(shí)，航空油料保障系統(tǒng)的工藝流程，應(yīng)嚴(yán)格符合“三罐循環(huán)制”模式運(yùn)行需求，航空油料的接卸、儲(chǔ)存、發(fā)放工藝系統(tǒng)既要實(shí)現(xiàn)相互隔離，又要滿足相互備用的功能。油罐應(yīng)滿足《石油庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《民用航空油料設(shè)備完好技術(shù)規(guī)范》的要求，尤其是立式油罐，必須采用錐底罐以保證油品質(zhì)量。同時(shí)，在泵房、儲(chǔ)油罐區(qū)要設(shè)置必要的系統(tǒng)合理控制零散油料，以滿足密閉管理的要求。

3.做好從業(yè)人員儲(chǔ)備，培養(yǎng)復(fù)合型人才是提高支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障能力的關(guān)鍵

首先，在新機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前，許多行業(yè)審批和基礎(chǔ)臺(tái)帳的建立、手冊(cè)的編寫、預(yù)案的建立需要既精通航空油料業(yè)務(wù)又具備一定的文字功底及協(xié)調(diào)溝通能力較強(qiáng)的專業(yè)人員，對(duì)新招募的航空油料從業(yè)人員的綜合素質(zhì)要求相對(duì)較高；其次，由于航空油料保障工作的特殊性，支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障企業(yè)的員工至少要有兩個(gè)以上崗位資質(zhì)，且能夠熟練掌握整個(gè)保障流程，并具備獨(dú)立上崗操作的資質(zhì)。為支線機(jī)場(chǎng)配置的航空油料從業(yè)人員在被招募入職后，應(yīng)安置在與保障流程相近的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)和培養(yǎng)，以便在新機(jī)場(chǎng)開(kāi)航前即可投入航空油料保障工作，為支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障提供人力資源保障。總之，為滿足支線機(jī)場(chǎng)航空油料保障企業(yè)的低成本運(yùn)營(yíng)的需求，適當(dāng)儲(chǔ)備技術(shù)含量高、培訓(xùn)周期長(zhǎng)的專業(yè)復(fù)合型人才顯得迫在眉睫。

支線機(jī)場(chǎng)作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，將為民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。相對(duì)干線機(jī)場(chǎng)而言，支線機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量不大，因此航空公司的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)比較高。如果因?yàn)橹Ь€機(jī)場(chǎng)的航空油料保障能力原因而不能提供有力的航油供應(yīng)，航空公司就必須因?yàn)槎鄮Х党毯接投鴾p載，進(jìn)而加大運(yùn)輸成本。因此，著力提高支線機(jī)場(chǎng)的航空油料保障能力，需要引起足夠的重視。

作者簡(jiǎn)介：

對(duì)航空運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)范文第5篇

關(guān)鍵詞：支線航空；基礎(chǔ)建設(shè)；發(fā)展前景

中圖分類號(hào)：F407.5　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1672-3198(2009)04-0014-01

1　我國(guó)支線航空基本情況

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展很快，取得了令人矚目的成就。2002年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里，旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人，貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸。2002年我國(guó)支線航空完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量2億噸公里，旅客運(yùn)輸量260多萬(wàn)人。分別占國(guó)內(nèi)航線總運(yùn)量的2％和3.4％。

目前我國(guó)支線航空從總體上來(lái)講，受以往區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)力的影響，處于剛剛起步發(fā)展的階段?；A(chǔ)差，底子薄，不平衡，造成規(guī)模很小，在整個(gè)運(yùn)量中比重低。同時(shí)也面臨著鐵路、高速公路等多方位的激烈競(jìng)爭(zhēng)。就經(jīng)營(yíng)來(lái)看，與干線發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，還未形成有效的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)，支線尚未真正起到為干線輸送更多客源的作用，而且支線航空網(wǎng)絡(luò)小、頻率低、航程長(zhǎng)，機(jī)型也不相配套，經(jīng)營(yíng)效率低。發(fā)展支線航空當(dāng)前雖有一些困難，但仍面臨很多機(jī)遇。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，人民生活水平逐步提高，都將會(huì)對(duì)支線航空提出新的需求，進(jìn)而推動(dòng)支線航空運(yùn)輸不斷發(fā)展。

2　我國(guó)支線航空基礎(chǔ)建設(shè)

2.1　航線網(wǎng)絡(luò)

要在鞏固和發(fā)展現(xiàn)有支線網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，加快建立樞紐輻射航線網(wǎng)絡(luò)，適當(dāng)提高支線航班頻率。根據(jù)需要開(kāi)辟新的通航點(diǎn)，提高支線航空通達(dá)能力，為旅客出行提供更多便利，簡(jiǎn)化旅客的中轉(zhuǎn)手續(xù)，盡可能縮短旅客的中途停留時(shí)間。考慮到支線運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力密切相關(guān)，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的建立不可能一蹴而就，要有一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。因此，當(dāng)前和今后一段時(shí)間支線航空發(fā)展的重點(diǎn)仍集中各沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)、西部交通不便地區(qū)和中部具有經(jīng)濟(jì)潛力的地區(qū)，其中長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海和西南等地區(qū)是重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域。

2.2　支線飛機(jī)

結(jié)合現(xiàn)狀我們應(yīng)該增加支線飛機(jī)數(shù)量，提高在整個(gè)機(jī)隊(duì)中的比重，適應(yīng)發(fā)展支線航空的需要。航空運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)特點(diǎn)，以及各地區(qū)氣候、地理及飛行條件等，合理配置和補(bǔ)充適用的支線飛機(jī)。

2.3　支線機(jī)場(chǎng)

加快推進(jìn)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，做到合理布局，規(guī)模適宜。根據(jù)機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃，做好新建支線機(jī)場(chǎng)的布點(diǎn)，特別是要加快旅游機(jī)場(chǎng)和地面交通不便地?區(qū)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)。完善機(jī)場(chǎng)功能，對(duì)于已具備樞紐地位的機(jī)場(chǎng)，要完善供支線機(jī)場(chǎng)旅客中轉(zhuǎn)的功能，對(duì)于大型樞紐機(jī)場(chǎng)，可考慮建設(shè)專供支線飛機(jī)起降的跑道和相關(guān)設(shè)施；在確保安全的前提下，簡(jiǎn)化支線機(jī)場(chǎng)設(shè)施配置和流程，減少旅客候機(jī)和登機(jī)時(shí)間，發(fā)揮航空高效快捷的優(yōu)勢(shì)。

2.4　空域管理

要積極與各有關(guān)方面協(xié)商并取得支持，合理劃設(shè)適合支線航空發(fā)展的空域。在航路安排上要充分利用中、低空資源，使干線和支線形成有機(jī)的整體，充分利用和開(kāi)發(fā)空域資源。加大空管投資力度，配備相關(guān)空管設(shè)施。

3　當(dāng)前發(fā)展我國(guó)支線航空的關(guān)鍵

3.1　統(tǒng)一對(duì)發(fā)展我國(guó)支線航空意義的認(rèn)識(shí)

對(duì)于發(fā)展支線航空，中央政府、地方政府，都要有一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。從國(guó)家來(lái)看，發(fā)展支線航空不僅僅是民航的事。而是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相社會(huì)發(fā)展，擴(kuò)大內(nèi)需，提高國(guó)民消費(fèi)水平的戰(zhàn)略問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)作為國(guó)家支持的產(chǎn)業(yè)政策。沒(méi)有通達(dá)四方的航線網(wǎng)絡(luò)，民航的發(fā)展就不能說(shuō)是健康的、良性的。

3.2　加強(qiáng)宏觀管理，建立良好的市場(chǎng)秩序

有關(guān)部門應(yīng)從我國(guó)支線發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，從現(xiàn)在起就應(yīng)加強(qiáng)宏觀管理，建立市場(chǎng)秩序，盡快制定比較全面的支線運(yùn)輸管理方法，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)入、航班設(shè)置、飛行區(qū)域等做出明確規(guī)定，尤其是市場(chǎng)進(jìn)入和退出，民航應(yīng)加快制定支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入和退出機(jī)制，鼓勵(lì)和保護(hù)航空公司開(kāi)辟和培養(yǎng)支線航線的積極性，允許航空公司在一定時(shí)期內(nèi)對(duì)先期投入開(kāi)發(fā)的支線航線實(shí)行獨(dú)家經(jīng)營(yíng)。

3.3　盡快建立多元化經(jīng)營(yíng)體制

目前，我國(guó)已放寬了外資進(jìn)入民航的政策，民營(yíng)資本進(jìn)人民航的政策也會(huì)有較大的調(diào)整。就支線運(yùn)輸而言，更要盡快建立多元化經(jīng)營(yíng)體制，投資政策可以放得再寬一些，允許民營(yíng)資本全面進(jìn)入支線運(yùn)輸。在政府加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，嚴(yán)格確定經(jīng)營(yíng)范圍、確保飛行安全的前提下，應(yīng)當(dāng)大力鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入支線運(yùn)輸。

3.4　加快支線機(jī)隊(duì)建設(shè)

我國(guó)發(fā)展支線運(yùn)輸要從國(guó)情和民航的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)我國(guó)地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的特點(diǎn)，著眼不同消費(fèi)層次的旅客，通過(guò)經(jīng)濟(jì)杠桿引導(dǎo)，鼓勵(lì)航空公司從實(shí)際出發(fā)選擇不同的支線飛機(jī)。既要有為高層次的旅客提供較高服務(wù)檔次的噴氣飛機(jī)，也要選用一些螺旋槳支線飛機(jī)，以較低的票價(jià)滿足普通旅客的需求。

3.5　支持開(kāi)展低成本的支線航空運(yùn)行

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展僅有干線航空公司是不夠的，應(yīng)有一定數(shù)量的支線航空公司，才能真正使支線航空發(fā)展起來(lái)。大型航空公司應(yīng)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和航空市場(chǎng)需求，建立相應(yīng)的區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立‘支線航空經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，選擇支線機(jī)型，開(kāi)展支線經(jīng)營(yíng)，形成支線航空公司與干線航空公司協(xié)調(diào)發(fā)展、相互合作的局面。

3.6　探索和實(shí)施共同發(fā)展支線航空的路子

支線航空運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)成本較高，短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，主要體現(xiàn)為區(qū)域性的社會(huì)效益，因此發(fā)展支線航空應(yīng)走共同促進(jìn)之路。支線航空主要為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)服務(wù)，互相促進(jìn)；國(guó)家應(yīng)加大政策扶持的力度，擬定發(fā)展支線航空的配套政策，制定行之有效的措施，促進(jìn)支線航空運(yùn)輸有大的發(fā)展。

4　支線航空發(fā)展前景

4.1　支線航空市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略

(1)開(kāi)發(fā)連接西部與東部沿海城市的航線。

中國(guó)支線航空公司面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)就是如何獲得合適的收益，因?yàn)槭?nèi)短航線要面對(duì)來(lái)自于其他運(yùn)輸方式的激烈競(jìng)爭(zhēng)，很難提高收益。中國(guó)支線市場(chǎng)的發(fā)展不能完全依靠?jī)H在西部地區(qū)內(nèi)飛。對(duì)于中國(guó)支線運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，航線發(fā)展戰(zhàn)略之一就是飛更長(zhǎng)的連接西部地區(qū)的機(jī)場(chǎng)與富有的東部沿海城市之間的航線。這樣不僅能夠幫助不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合，還能夠提高支線的收益。

(2)以干線補(bǔ)貼支線。

支線噴氣機(jī)拓展了支線網(wǎng)絡(luò)，但是短航程市場(chǎng)仍舊是中國(guó)支線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。支線運(yùn)營(yíng)者必須認(rèn)識(shí)到只有擁有強(qiáng)大地區(qū)樞紐的航空公司才能夠承擔(dān)得起中國(guó)西部短航線的正常有效的運(yùn)營(yíng)。通過(guò)地區(qū)樞紐把短航程航線與長(zhǎng)航線之間相連接，使短航程航線上旅客運(yùn)輸量得到長(zhǎng)航程航線來(lái)的轉(zhuǎn)機(jī)旅客的補(bǔ)充。雖然短航線可能會(huì)損失一些錢，長(zhǎng)航線所獲得的從支線轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)的旅客所貢獻(xiàn)的額外收入可以補(bǔ)貼短航線的虧損。

(3)獲取航班頻率優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)旅客有較強(qiáng)的機(jī)型偏好結(jié)果導(dǎo)致中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的低載客率和很低的航班頻率。要從航班頻率優(yōu)勢(shì)中獲得利益，支線運(yùn)營(yíng)者需要小心而仔細(xì)地研究市場(chǎng)特點(diǎn)和選擇正確的航線。支線航空公司能夠與干線飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的航線是那些客流較少的瘦薄市場(chǎng)和縫隙航線市場(chǎng)，甚至在中等運(yùn)量市場(chǎng)中，如果商務(wù)旅客比例高，支線航空公司仍舊能夠與干線飛機(jī)有效地競(jìng)爭(zhēng)。

4.2　控制支線運(yùn)營(yíng)的成本

支線航空依仗的是低成本運(yùn)作。對(duì)于中國(guó)的航空公司來(lái)說(shuō)，如何保持支線航空低成本運(yùn)營(yíng)是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)，中國(guó)的航空公司需要注意三個(gè)要素：機(jī)型，航線距離和市場(chǎng)規(guī)模(密度)。飛機(jī)成本對(duì)于中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)最大的成本。飛機(jī)越小，單座成本越高。中國(guó)支線運(yùn)營(yíng)者需要相對(duì)較大的支線噴氣機(jī)，這樣它的單位成本就能接近于干線噴氣機(jī)的單位成本，而單程成本卻比后者要低得多。成本效率同時(shí)也依賴于航程長(zhǎng)短。比較而言，在短程航線上支線飛機(jī)成效率比較高，所以支線運(yùn)營(yíng)者需要找到短程商務(wù)航線，這樣就可以獲得合適的收益和航班頻率優(yōu)勢(shì)。最后，正如前面所述，中國(guó)有很多中程瘦薄航線市場(chǎng)，在這些市場(chǎng)上支線飛機(jī)比干線飛機(jī)有更加合適的座位數(shù)。雖然支線航空公司的單位座位成本比較高，但是單位旅客的成本卻有可能比低載客率的干線飛機(jī)低。