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現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；應(yīng)用型人才；培養(yǎng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2014）14-0129-02

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，各地區(qū)憑借著各自的優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)出不同的發(fā)展勢(shì)態(tài)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)物流的需求，特別是對(duì)現(xiàn)代物流的需求急劇增加。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)人才的培養(yǎng)，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)亟需大量地方性應(yīng)用型人才，才能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

一、地方需求分析

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大。昆山已多年蟬聯(lián)全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣（市）排名第一?；蛟诶ド綎|面，緊鄰上海，有著優(yōu)越的地理位置。依托昆山制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)，花橋國(guó)際商務(wù)城順應(yīng)發(fā)展，引進(jìn)現(xiàn)代服務(wù)項(xiàng)目，總投資超過(guò)450億元。

2.基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，花橋國(guó)際商務(wù)城大力進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。首先在交通運(yùn)輸設(shè)施上，依靠?jī)?yōu)越的地理位置，滬寧高速、上海交環(huán)線、312國(guó)道均匯集于此，滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路都在此設(shè)有站點(diǎn)；同時(shí)，上海軌道11號(hào)線順利通車(chē)，與上海實(shí)現(xiàn)同城效應(yīng)。其次，積極建設(shè)物流園區(qū)、物流配送中心和與之相配套的物流設(shè)施設(shè)備。

3.物流企業(yè)快速發(fā)展?；蛭锪髌髽I(yè)已達(dá)60多家，總投資200億元，已形成較為完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集聚了一批國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)。

4.政府大力支持?；蛏虅?wù)城政府致力于服務(wù)外包基地的建設(shè)，利用優(yōu)惠的政策條件吸引企業(yè)落戶花橋，現(xiàn)已成為江蘇省國(guó)際服務(wù)外包示范基地。

二、企業(yè)需求分析

為進(jìn)一步了解企業(yè)對(duì)于物流人才的需求，我們對(duì)花橋的物流企業(yè)及其他企業(yè)物流部門(mén)進(jìn)行調(diào)查，得出如下結(jié)論：

1.員工的綜合素質(zhì)需要吃苦耐勞的精神、團(tuán)隊(duì)合作精神、責(zé)任感、人際溝通能力、組織協(xié)調(diào)能力，以及計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)等基本技能。

2.員工主要的專(zhuān)業(yè)技能包括物流專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)及實(shí)踐操作能力、學(xué)習(xí)能力及創(chuàng)新首要條件能力、快速適應(yīng)及掌握新事物的能力、重復(fù)操作的準(zhǔn)確度和耐心度、技術(shù)熟練程度、獨(dú)立工作及解決問(wèn)題的能力等。

以上是企業(yè)對(duì)于物流人才的總體要求，涉及到的具體崗位和具體要求如下：

（1）倉(cāng)儲(chǔ)與配送方向。

信息員：要求能熟練操作倉(cāng)儲(chǔ)、配送管理信息系統(tǒng)軟件，進(jìn)行貨物信息的錄入和更新設(shè)備；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

揀貨員：要求能熟練運(yùn)用各種揀貨設(shè)備，將入庫(kù)商品正確入庫(kù)上架，或者是根據(jù)客戶訂單要求，從存儲(chǔ)的商品中將所需商品分揀出來(lái)，放到指定位置，以備出貨；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

理貨員：要求能熟練使用各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，根據(jù)貨物性質(zhì)進(jìn)行合理堆垛、拆垛作業(yè)，以及對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單流通加工與包裝；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

叉車(chē)員：要求能熟練使用叉車(chē)進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

（2）運(yùn)輸管理方向。

信息員：要求能熟練操作運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)軟件，進(jìn)行貨物信息錄入、貨物安全監(jiān)控以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算等；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

調(diào)度員：要求能調(diào)配運(yùn)輸車(chē)輛、整合配載資源、與客戶溝通、處理業(yè)務(wù)投訴及糾紛；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

司機(jī)：要求能熟練駕駛車(chē)輛；學(xué)歷要求：中專(zhuān)。

（3）采購(gòu)與供應(yīng)方向。

采購(gòu)員：要求能熟練使用ERP、MRP等企業(yè)管理軟件，編制采購(gòu)計(jì)劃，熟悉市場(chǎng)行情，有較強(qiáng)的談判能力；學(xué)歷要求：中專(zhuān)及以上。

客戶關(guān)系管理：要求能熟練使用企業(yè)管理軟件，有文件管理能力、善于溝通；了解供應(yīng)商生產(chǎn)能力、了解客戶需求，對(duì)供應(yīng)商和客戶進(jìn)行評(píng)估分析；學(xué)歷要求：中專(zhuān)及以上。

（4）管理人員方向。

部門(mén)主管：要求能熟練使用企業(yè)管理軟件，進(jìn)行部門(mén)的日常管理，統(tǒng)籌規(guī)劃，處理突發(fā)事件；學(xué)歷要求：中專(zhuān)及以上。

三、現(xiàn)狀分析

企業(yè)對(duì)于物流業(yè)人才的需求，主要是有知識(shí)、有技能的一線工人，而他們絕大部分來(lái)自職業(yè)院校。但是企業(yè)對(duì)于學(xué)校培養(yǎng)的這些物流職業(yè)技術(shù)人才的技能滿意度不高，“學(xué)”和“用”不能相匹配，有一定的差距，最主要有：

1.職業(yè)素養(yǎng)有差距。企業(yè)要求員工能夠吃苦耐勞，團(tuán)結(jié)合作，能服從公司的安排，但大部分中職學(xué)生不具備。首先，他們年齡不大，無(wú)任何工作經(jīng)驗(yàn)；其次，花橋經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，學(xué)生眼高手低不能踏踏實(shí)實(shí)工作。有的工作是多次性的重復(fù)操作，比較枯燥乏味，易使學(xué)生產(chǎn)生厭煩情緒。

2.職業(yè)技能有差距。物流中職生的專(zhuān)業(yè)技能與企業(yè)的要求也有差距。原因之一，主觀因素：中職學(xué)生自身學(xué)習(xí)態(tài)度，學(xué)習(xí)能力問(wèn)題；其二，客觀因素：①物流尚處發(fā)展階段。雖然發(fā)展迅速，但是仍未形成完善的系統(tǒng)，甚至有的概念存在不同解釋?zhuān)炭茣?shū)還有很大的不足。②師資隊(duì)伍薄弱。由于物流發(fā)展時(shí)間短，專(zhuān)業(yè)教師的培養(yǎng)還有所欠缺。③實(shí)訓(xùn)室缺乏。物流專(zhuān)業(yè)很多技能要經(jīng)過(guò)實(shí)際操作才能熟練掌握，這就需要實(shí)訓(xùn)室的支持。但很多學(xué)校不愿意投入大量的資金來(lái)興建實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生往往只能學(xué)習(xí)書(shū)本上的知識(shí)，職業(yè)技能不過(guò)關(guān)。

四、現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)模式的分析

對(duì)花橋當(dāng)?shù)氐脑盒?lái)說(shuō)，如何打破傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)大量適應(yīng)當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需求的應(yīng)用型人才，是亟待解決的問(wèn)題。

1.注重素質(zhì)教育，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。職業(yè)素養(yǎng)的缺失是主要問(wèn)題之一。良好的職業(yè)道德基于在校期間良好的生活、學(xué)習(xí)習(xí)慣；學(xué)校要增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)意識(shí)，遵守職業(yè)規(guī)范，重視技能訓(xùn)練，提高職業(yè)素養(yǎng)；培養(yǎng)職業(yè)情感和團(tuán)隊(duì)合作精神，學(xué)做結(jié)合、知行統(tǒng)一。

2.完善課程設(shè)置、開(kāi)發(fā)校本教材。職教是“以服務(wù)為宗旨、以就業(yè)為導(dǎo)向”，開(kāi)設(shè)的課程是為學(xué)習(xí)者構(gòu)建通向就業(yè)的橋梁，課程的設(shè)置應(yīng)以就業(yè)為中心，與企業(yè)的用人要求相一致。由于企業(yè)各具特色，對(duì)于人員認(rèn)定有著自己的標(biāo)準(zhǔn)，因而結(jié)合地方企業(yè)特色開(kāi)發(fā)校本教材是貼近企業(yè)實(shí)際的必經(jīng)之路。

3.改進(jìn)教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法。中職物流專(zhuān)業(yè)注重實(shí)際操作，課程往往較抽象、枯燥，學(xué)生感性認(rèn)識(shí)較少，但同時(shí)企業(yè)又要求員工能熟練操作。因此，傳統(tǒng)的課堂理論教學(xué)已難以滿足這一需求，職校應(yīng)從企業(yè)用人實(shí)際需求出發(fā)，盡量使教學(xué)接近實(shí)際工作崗位，運(yùn)用任務(wù)驅(qū)動(dòng)式、項(xiàng)目教學(xué)法等教學(xué)方法，讓學(xué)生實(shí)踐物流各項(xiàng)操作技能。

4.加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。教師是實(shí)施教學(xué)活動(dòng)的根本，教師的教學(xué)水平直接決定著學(xué)生的學(xué)習(xí)水平。可以通過(guò)教師培訓(xùn)、考證考級(jí)、參加技能比賽等多種方式來(lái)加強(qiáng)教師的業(yè)務(wù)水平。

5.大力建設(shè)實(shí)訓(xùn)室、實(shí)訓(xùn)基地。中職生如果僅有理論知識(shí)，很難勝任相關(guān)工作和崗位。學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)室和實(shí)訓(xùn)基地能夠提高實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，縮短與企業(yè)用人要求之間的距離。

6.畢業(yè)生實(shí)行“多證制”?，F(xiàn)在大部分學(xué)校實(shí)行的是“雙證制”，即學(xué)生畢業(yè)擁有一張畢業(yè)證和一張專(zhuān)業(yè)技能等級(jí)證書(shū)。而企業(yè)的需求遠(yuǎn)不止這些，還要求員工有一定的表達(dá)能力、能熟練操作計(jì)算機(jī)，有一定的英語(yǔ)基礎(chǔ)等。雖然沒(méi)有要求相應(yīng)的證書(shū)，但卻是證明學(xué)生技能的核心要素。所以，培養(yǎng)學(xué)生時(shí)應(yīng)實(shí)行“多證制”，即在原來(lái)兩證的基礎(chǔ)上增加計(jì)算機(jī)證書(shū)、英語(yǔ)證書(shū)、普通話等級(jí)證書(shū)等實(shí)用性的證書(shū)。

現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文第2篇

最近，在日本，對(duì)現(xiàn)代物流的關(guān)心程度越來(lái)越高。另外“，物流改革”或者“現(xiàn)代物流的復(fù)興”等用語(yǔ)在日本開(kāi)始流行，這也是日本目前的一個(gè)現(xiàn)狀。實(shí)際上，關(guān)于現(xiàn)代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上國(guó)際化、經(jīng)濟(jì)全球化的內(nèi)容，這是今后研究物流和現(xiàn)代物流的主要方向。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，貨主企業(yè)把物流業(yè)務(wù)以合同方式委托給物流服務(wù)企業(yè)，提供一體化專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)（3PL）出現(xiàn)了，物流公司的水平也提高了，這也是物流目前的一個(gè)現(xiàn)狀。在這些新的物流服務(wù)中，1990年美國(guó)首先在運(yùn)輸部門(mén)放寬了管制，使得運(yùn)輸部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。另外，隨著物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，在20世紀(jì)90年代后期，日本的貨主企業(yè)和物流企業(yè)之間也同樣有了很明確的認(rèn)識(shí)。

另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，貨主企業(yè)為了提高自身核心競(jìng)爭(zhēng)力和效率，把海、陸、空運(yùn)輸模式進(jìn)行了連接，形成了綜合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，推動(dòng)了物流界國(guó)際化、綜合化、集團(tuán)化、一體化的進(jìn)程，加速了物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)的發(fā)展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國(guó)誕生了聯(lián)邦快遞公司（FedEX）、聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）、敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）等一系列具有國(guó)際集成特征的大型、綜合性物流服務(wù)企業(yè)。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設(shè)施與服務(wù)投資開(kāi)發(fā)商的出現(xiàn)，擴(kuò)大了物流市場(chǎng)。再加上以實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的物流合理化為目標(biāo)，以提供一體化、集成化服務(wù)的供應(yīng)鏈管理（SCM）概念為大家所認(rèn)識(shí)。供應(yīng)鏈管理（SCM）在日本也被稱(chēng)為“供給連鎖”，是由供應(yīng)商、貨主、批發(fā)零售企業(yè)，通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）對(duì)供應(yīng)鏈中的信息實(shí)現(xiàn)共享，對(duì)成本進(jìn)行分解與控制，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的削減，并縮短了整個(gè)作業(yè)的時(shí)間，使供應(yīng)鏈中的成員獲得了相應(yīng)的利益，特別是實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)、流通業(yè)物流的高效化。本文的研究是在過(guò)去提出的“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”概念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這一新的概念，并以構(gòu)筑起這一概念的理論體系作為研究目的。

例如，2010年美國(guó)學(xué)者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)環(huán)境中，產(chǎn)品的銷(xiāo)售活動(dòng)比銷(xiāo)售后為顧客提供配送的現(xiàn)代物流活動(dòng)更加簡(jiǎn)單”的觀點(diǎn)，并提出“現(xiàn)代物流的有效利用可以發(fā)揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業(yè)的最終成本?！币虼?1世紀(jì)的今天，在經(jīng)濟(jì)全球化不斷推進(jìn)的市場(chǎng)環(huán)境下，從更加重視現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，重新認(rèn)識(shí)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的內(nèi)容，并提出“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語(yǔ)互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站上“，現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的詞語(yǔ)也曾經(jīng)被使用過(guò)。但是，基本上是在運(yùn)輸業(yè)所提供的服務(wù)活動(dòng)過(guò)程中被使用。在這些活動(dòng)中雖然同樣使用了“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的概念，其實(shí)它融入了“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流的觀念，與本研究所提出的“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”還存在一定的差異。

另外，通過(guò)對(duì)其他國(guó)家互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”的詞語(yǔ)已經(jīng)被廣泛使用。但是，把“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語(yǔ)的順序反過(guò)來(lái)，也就是使用“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這個(gè)詞語(yǔ)，以“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)物流公司”或“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)物流咨詢公司”作為企業(yè)名稱(chēng)的，則少之又少。也就是說(shuō)，目前在全世界，還沒(méi)有從這一角度來(lái)進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的先例。因此，根據(jù)本文的研究，如果從“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的角度出發(fā)，重新認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流概念的話，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、信息化推進(jìn)、運(yùn)輸工具現(xiàn)代化、生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的體系中重新注入現(xiàn)代物流的觀念，可以創(chuàng)造出具有跨時(shí)代意義的新的概念與理論體系。

二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究

在國(guó)外的相關(guān)文獻(xiàn)中，最初提出相關(guān)概念的是英國(guó)2003年出版的《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀(jì)90年代提出第三方物流與供應(yīng)鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時(shí)間的變化過(guò)程如下所述：到20世紀(jì)末，雖然出現(xiàn)了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態(tài)。這使得市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)原本界定的范圍和原則都發(fā)生了很大的變化。其原因主要是賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移。同時(shí)，作為傳統(tǒng)的綜合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，“4P”本身也發(fā)生了變化，即產(chǎn)品、價(jià)格、促銷(xiāo)活動(dòng)、流通渠道開(kāi)始向“4C”轉(zhuǎn)化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語(yǔ)代表的是“傳統(tǒng)物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤(rùn)的同時(shí)，為滿足客人的各種需求，從生產(chǎn)地向消費(fèi)地，貨物、資金、信息等進(jìn)行物理的流動(dòng)，并進(jìn)行組織、計(jì)劃、實(shí)施、調(diào)節(jié)等的活動(dòng)?！?/p>

三、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的綜合變化

根據(jù)上述內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”這個(gè)詞語(yǔ)早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開(kāi)始使用了，在很多地方都在使用“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這個(gè)詞語(yǔ)，其實(shí)它的意思在本質(zhì)上與“現(xiàn)代物流”非常接近，或者說(shuō)幾乎是一樣的。但是，以往“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”被簡(jiǎn)單地稱(chēng)之為“物流”，隨著“物流”重要性及復(fù)雜性的不斷提高，出現(xiàn)了“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”、供應(yīng)鏈等概念，并提出了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的綜合變化的論述?！笆袌?chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”的概念，自1970年起開(kāi)始使用。雖然被界定為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的范疇，但實(shí)際上由于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個(gè)意思。一般提起“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”的時(shí)候，從詞語(yǔ)構(gòu)成來(lái)看，前面是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，后面是現(xiàn)代物流，所以側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該是強(qiáng)調(diào)后者，把“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”歸屬于現(xiàn)代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流兩者的功能來(lái)進(jìn)行考慮的話，首先市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是進(jìn)行商品的交易、商品的買(mǎi)賣(mài)，通過(guò)商品的交易和商品的買(mǎi)賣(mài)等活動(dòng)，最終把商品送到客戶的手中，從而發(fā)生現(xiàn)代物流活動(dòng)。

所以說(shuō)，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流相比，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)存在先行性，即首先進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的活動(dòng)，然后再進(jìn)行現(xiàn)代物流的活動(dòng)。但是，最近隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，出現(xiàn)了通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電視等媒介進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物或郵購(gòu)的活動(dòng)。也就是說(shuō)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物可以理解為，當(dāng)消費(fèi)者在商店購(gòu)買(mǎi)了家電產(chǎn)品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時(shí)，銷(xiāo)售者為了方便客戶，把消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的大型商品配送到消費(fèi)者手中，必須要通過(guò)現(xiàn)代物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。所以，現(xiàn)代物流對(duì)每次商品銷(xiāo)售、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)都會(huì)產(chǎn)生很大的影響。如果轉(zhuǎn)換一種思維方式，顧客對(duì)商品的品質(zhì)、價(jià)格、售后服務(wù)的需求是同樣的，貨物配送的服務(wù)也非常重要。按照客戶規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)的要求，提供及時(shí)、合理的貨物配送服務(wù)，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流必須考慮的一個(gè)問(wèn)題。

通過(guò)上述分析可以看出，本研究在重視現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的角度提出了“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的觀點(diǎn)。過(guò)去，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流的概念是從不同領(lǐng)域被分別界定的，而且這一觀念非常強(qiáng)烈。隨著市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和現(xiàn)代物流概念的相互融合，“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與現(xiàn)代物流”的概念也開(kāi)始被使用。如果把“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”與“現(xiàn)代物流”概念的順序反過(guò)來(lái)，就出現(xiàn)了“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這一新的概念，這個(gè)概念在學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域還沒(méi)有被研究和使用。“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”概念內(nèi)部結(jié)構(gòu)的區(qū)別與界定，也是一個(gè)研究的難點(diǎn)。

四、流通渠道與現(xiàn)代物流

隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，當(dāng)今時(shí)代人們開(kāi)始日益重視消費(fèi)者的價(jià)值，重視與消費(fèi)者的關(guān)系，即從買(mǎi)方的角度出發(fā)，形成了“綜合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”、“4C”等觀點(diǎn)。以前的“4P”理論是從生產(chǎn)制造者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)而建立起來(lái)的。但是，隨著對(duì)消費(fèi)者重視程度的日益提高，逐漸向市場(chǎng)導(dǎo)向進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。因此“，4P”本身也發(fā)生了變化。過(guò)去的“4P”指的是產(chǎn)品（Product）、價(jià)格（Price）、地點(diǎn)（Place）、促銷(xiāo)（Promotion）等市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)戰(zhàn)略概念的核心。而在現(xiàn)代物流中，有關(guān)“4P”的意義發(fā)生了改變，因此要結(jié)合綜合市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的觀點(diǎn)，從整體上進(jìn)行分析。與此相對(duì)照，“4C”以個(gè)性化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)與經(jīng)營(yíng)的差異化和個(gè)性化?！?P”以傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部分為基礎(chǔ)，屬于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)范疇。與此相對(duì)照，“4C”以個(gè)性化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為基礎(chǔ)，強(qiáng)調(diào)服務(wù)、經(jīng)營(yíng)的差別化、個(gè)性化。也就是說(shuō)，“4C”由消費(fèi)者解決方案（CustomerSolution）、消費(fèi)者的成本（Cost）、消費(fèi)者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項(xiàng)內(nèi)容構(gòu)成。

其實(shí)，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對(duì)“4C”提出了以下觀點(diǎn)，即市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是在銷(xiāo)售商品時(shí)，要解決消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。因此，消費(fèi)者除了要考慮商品的價(jià)格以外，也開(kāi)始對(duì)商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來(lái)。進(jìn)而，消費(fèi)者要考慮商品及服務(wù)的便利性。最后，消費(fèi)者還非常重視銷(xiāo)售者與消費(fèi)者的雙向交流與溝通。總之“，現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的核心內(nèi)容是在市場(chǎng)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，形成綜合市場(chǎng)戰(zhàn)略，并適用于“4C”的內(nèi)容。但是，此時(shí)要基本上對(duì)應(yīng)于“4P”的各個(gè)要素，解決如何實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)一方的便利性問(wèn)題。為此，如何通過(guò)現(xiàn)代物流，準(zhǔn)確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務(wù)水平，就成為了必不可少的條件。所以，現(xiàn)代物流被逐漸重視起來(lái)。根據(jù)以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎(chǔ)上，提出了“現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內(nèi)都具有跨時(shí)代、創(chuàng)新性的意義。當(dāng)然，這一觀點(diǎn)還需要進(jìn)一步的研究和論證。

五、結(jié)論

現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文第3篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)現(xiàn)代物流必然性問(wèn)題對(duì)策

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流的實(shí)施控制。

電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后和更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)現(xiàn)代物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為有效的購(gòu)物方式?，F(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題

觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)?；A(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題都亟需解決。人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對(duì)策

必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來(lái)決定商品何時(shí)送達(dá)目的地，收到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱(chēng)、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷(xiāo)售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文第4篇

關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問(wèn)題、對(duì)策

1、引言

電子商務(wù)是指通過(guò)采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來(lái)解決商業(yè)交易問(wèn)題，降低產(chǎn)、供、銷(xiāo)成本，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤(rùn)的所有商業(yè)活動(dòng)。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。

2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。

2.1.2電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車(chē)輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。

3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題

3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國(guó)的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。

3.3基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對(duì)均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來(lái)響應(yīng)對(duì)方的即時(shí)服務(wù)請(qǐng)求，目前，市場(chǎng)達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過(guò)高，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，這些都嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對(duì)策

4.1必須提高全社會(huì)對(duì)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。國(guó)家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)和現(xiàn)代物流提供良好的社會(huì)環(huán)境，同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供快捷的服務(wù)，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利水平，從而促進(jìn)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化。在我國(guó)目前條件下電子商務(wù)企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應(yīng)采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，從整體上提高供方取得價(jià)格優(yōu)惠的能力，并實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟(jì)之路。

4.3整合業(yè)務(wù)流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個(gè)性化服務(wù)。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的“同步模式”，來(lái)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零營(yíng)運(yùn)資本的三零目標(biāo)。電子商務(wù)的個(gè)性化、多樣化特點(diǎn)，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和配送上充分對(duì)應(yīng)不同區(qū)域，不同時(shí)間和不同消費(fèi)需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務(wù)，通過(guò)電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應(yīng)鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。如采用電子商務(wù)的“量身定制”方式，客戶可以利用計(jì)算機(jī)或手機(jī)來(lái)決定包裹何時(shí)送達(dá)目的地，而包裹送到后，信息將自動(dòng)反饋到客戶指定的計(jì)算機(jī)或手機(jī)上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺(tái)對(duì)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺(tái)是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對(duì)稱(chēng)、融合與互動(dòng)，信息流貫穿于商務(wù)活動(dòng)的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際的物資流通過(guò)程，同樣需要信息流的引導(dǎo)和整合。信息流在現(xiàn)代物流過(guò)程中起到了事前測(cè)算流通路徑、即時(shí)監(jiān)控輸送過(guò)程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過(guò)程中，虛擬的場(chǎng)景和路徑簡(jiǎn)化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個(gè)環(huán)節(jié)之間的停頓時(shí)間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷(xiāo)售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平，提高電子商務(wù)的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷(xiāo)售區(qū)域，對(duì)不同的銷(xiāo)售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；認(rèn)真篩選銷(xiāo)售品種，確定最適合自己銷(xiāo)售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過(guò)多費(fèi)用；再由專(zhuān)業(yè)人員精心設(shè)計(jì)配送細(xì)節(jié)，一個(gè)好的配送方案應(yīng)該考慮訂貨狀況信息、庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費(fèi)者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；要擴(kuò)大在特定的銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)消費(fèi)者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫(kù)存，規(guī)范庫(kù)存控制技術(shù)，對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，參照模型對(duì)未來(lái)需求進(jìn)行長(zhǎng)期預(yù)測(cè)或短期預(yù)測(cè)，或?qū)r(shí)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而合理確定庫(kù)存，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。

4.6高度重視物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)，把國(guó)外先進(jìn)物流的經(jīng)驗(yàn)與本土化人才有機(jī)結(jié)合起來(lái)。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強(qiáng)信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識(shí)與技能的培訓(xùn)，是徹底改變物流領(lǐng)域信息技術(shù)水平落后的關(guān)鍵。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，懂電子商務(wù)理論和實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才，既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)范文第5篇

關(guān)鍵詞:物流、現(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)

物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而現(xiàn)代物流是指具有現(xiàn)代特征的物流，是物流對(duì)象從起點(diǎn)以及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合現(xiàn)代物流是與現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)緊密聯(lián)系在一起的，廣泛采用了代表著當(dāng)今生產(chǎn)力發(fā)展水平的管理技術(shù)、工程技術(shù)以及信息技術(shù)等，信息化、系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最顯著的區(qū)別，用來(lái)滿足現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)發(fā)展的需要。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。發(fā)展現(xiàn)代物流，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展也改變著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式、促進(jìn)新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)的形成、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展。

一、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流的必要性

我國(guó)是一個(gè)大國(guó)，在這樣廣闊的國(guó)土上資源的分布又很不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局，物流在時(shí)間和空間上的跨度極大，“北煤南運(yùn)”“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子，導(dǎo)致我國(guó)物流費(fèi)用較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)20％左右，而美國(guó)和日本只有10％和14％，物流成本降低1到2個(gè)百分點(diǎn)，將產(chǎn)生社會(huì)效益1000到2000億元。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)均衡發(fā)展的客觀需要。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，是人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素聚集在一起的規(guī)?；a(chǎn)，以生產(chǎn)的批量化和連續(xù)性為特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是為了商品的擴(kuò)散，如果沒(méi)有發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易保障，生產(chǎn)的大量產(chǎn)品就會(huì)堆積在狹小的空間里，商品的價(jià)值和使用價(jià)值都難以實(shí)現(xiàn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)中斷。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程中，合理的物流系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的作用，因而就要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流。

1、物流的低運(yùn)行成本，改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

由于技術(shù)的不斷進(jìn)步和管理的日益改善，制造成本降低的空間不大，而降低物流成本成為“第三利潤(rùn)源”。

物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本，主要是因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。以點(diǎn)狀松散存在的要素組成物流網(wǎng)絡(luò)后，原來(lái)點(diǎn)和點(diǎn)、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的關(guān)系隨之變成網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系。一個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運(yùn)作的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本，減少用戶使用網(wǎng)絡(luò)資源和要素的成本，還可以放大各要素的功能，提高要素和整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益。

現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)普遍降低交易成本所作的貢獻(xiàn)可以從對(duì)交易過(guò)程和交易主體行為的考察中得到進(jìn)一步的證實(shí)。一方面，從交易的全過(guò)程看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，有助于物流合作伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。另一方面，從交易主體行為看，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對(duì)不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費(fèi)用；物流聯(lián)盟企業(yè)之間的長(zhǎng)期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機(jī)會(huì)主義行為，這使得交易雙方機(jī)會(huì)主義交易費(fèi)用有望控制在最低限度。

2、現(xiàn)代物流的發(fā)展形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)規(guī)律，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是合理化和高度化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化是以第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平來(lái)衡量的。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)升級(jí)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)方法之一就是通過(guò)培育并集中物流企業(yè)，使其發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效益，促使區(qū)域物流業(yè)形成并向?qū)I(yè)化、合理化的方向發(fā)展?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)分工和專(zhuān)業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐還表明，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)、促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，既解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問(wèn)題，又增加了稅收，促進(jìn)了其他行業(yè)的發(fā)展。此外，現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)一步帶來(lái)商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是第三產(chǎn)業(yè)重要的組成部分。

現(xiàn)代物流還有利于對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。相對(duì)于分散經(jīng)營(yíng)、功能單一、技術(shù)原始的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)代物流屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化等特征。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立現(xiàn)代物流有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展。

3、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)形成和發(fā)展。

一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周?chē)貐^(qū)存在不對(duì)稱(chēng)性，在這種非對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，現(xiàn)代物流所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾提出的“極化區(qū)域”?，F(xiàn)代物流對(duì)于以城市為中心的區(qū)域市場(chǎng)的形成和發(fā)展的促進(jìn)作用表現(xiàn)為：促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的合理布局和協(xié)調(diào)發(fā)展，有利于以城市為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)吸引外資，有利于以城市為中心的網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)體系的建立，有利于解決城市的交通問(wèn)題，有利于城市的整體規(guī)劃，有利于減少物流對(duì)城市環(huán)境的種種不利影響。

二、發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流要采取的措施

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要與之相適應(yīng)的先進(jìn)理念來(lái)支撐，而目前的物流業(yè)在觀念上仍處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的“傳統(tǒng)物流”的水平。長(zhǎng)期以來(lái)，“重農(nóng)輕商”和“重生產(chǎn)、輕流通”的思維定勢(shì)，嚴(yán)重影響著人們對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的正確認(rèn)識(shí)，嚴(yán)重阻礙現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、深化認(rèn)識(shí)，更新觀念，確立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入到“從戰(zhàn)略的高度來(lái)考慮物流的時(shí)代”。就物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)而言，21世紀(jì)必將是物流服務(wù)全球化的時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)一體化本質(zhì)就是流通全球化。因此，我們必須解放思想，與時(shí)俱進(jìn)，徹底從“重農(nóng)輕商”、“重生產(chǎn)輕流通”的傳統(tǒng)觀念的桎梏中解放出來(lái)，深刻認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義。

2、要發(fā)展區(qū)域現(xiàn)代物流首先要保證有好的基礎(chǔ)條件。

區(qū)域物流平臺(tái)是保證區(qū)域物流活動(dòng)有效、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。區(qū)域物流平臺(tái)是物流的載體，是一個(gè)包括諸多因素的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。其建設(shè)需要從以下三個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)，包括機(jī)場(chǎng)、鐵路、道路與航路網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)庫(kù)、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。其次是設(shè)備類(lèi)，包括物流中心、配送中心內(nèi)部的各種運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、自動(dòng)化作業(yè)設(shè)備、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備及其他各種設(shè)備。再次是標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)，比如物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。區(qū)域物流平臺(tái)的建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，作為與物流業(yè)發(fā)展相關(guān)行業(yè)的政府職能部門(mén)，在鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、流通企業(yè)積極發(fā)展物流經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，更應(yīng)在發(fā)揮現(xiàn)有的物流設(shè)施作用的基礎(chǔ)上，規(guī)劃區(qū)域物流平臺(tái)發(fā)展，明確短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)。同時(shí)應(yīng)妥善協(xié)調(diào)好相關(guān)行業(yè)部門(mén)，做好物流平臺(tái)相關(guān)設(shè)施發(fā)展的銜接工作，使物流平臺(tái)達(dá)到系統(tǒng)化、集成化。

3、要普及物流知識(shí)，加強(qiáng)人才培訓(xùn)，適應(yīng)發(fā)展需要。

就世界范圍而言，物流發(fā)展到今天，其價(jià)值的創(chuàng)造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)，其知識(shí)體系已構(gòu)成一門(mén)學(xué)科，其專(zhuān)業(yè)人才正日前成為物流企業(yè)家、物流專(zhuān)家和物流學(xué)者。然而，在我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的水平，很大程度上取決于物流業(yè)的水平，而物流水平的高低則取決于高素質(zhì)人才的擁有量。目前各地區(qū)這方面的人才匱乏。因此，要大力加強(qiáng)人才培養(yǎng)，既要培養(yǎng)政府的物流管理人才，又要培養(yǎng)物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)人才。這方面要有緊迫感，可考慮派人出國(guó)或到先進(jìn)城市考察、受訓(xùn)或者與境內(nèi)外教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合辦學(xué)等方式加速現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，也要考慮做好引進(jìn)緊缺人才的規(guī)劃，以建設(shè)一支能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的人才隊(duì)伍。

綜上所述，隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整和全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，現(xiàn)代物流的區(qū)域化以及全球化發(fā)展趨勢(shì)愈來(lái)愈明顯。作為各個(gè)區(qū)域應(yīng)該抓住機(jī)遇，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加速現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

作者單位：煙臺(tái)職業(yè)學(xué)院

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