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雙減政策背后的原因范文第1篇

     基于此，本文針對(duì)重污染天氣應(yīng)對(duì)工作中機(jī)動(dòng)車污染減排措施進(jìn)行研究。通過加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理、發(fā)展太陽能汽車和推動(dòng)公交出行這三個(gè)措施，帶動(dòng)廣大市民參與到機(jī)動(dòng)車污染減排的工作中。

    

        所謂的重污染天氣，是指我國很多地區(qū)都有出現(xiàn)的長(zhǎng)時(shí)間且大范圍的嚴(yán)重霧霾天氣[1]。霧霾天氣的出現(xiàn)嚴(yán)重影響了人民群眾的正常生活和身體健康。造成這種重污染天氣的根本原因就是機(jī)動(dòng)車污染物的排放。機(jī)動(dòng)車污染物是指機(jī)動(dòng)車在行駛過程中由于汽油或柴油的不完全燃燒而造成的各種有毒氣體的排放。其中含量較多的有毒氣體為一氧化碳、一氧化氮、二氧化氮和二氧化硫。

        在機(jī)動(dòng)車尾氣排放的方控制面，為了保證人民生活環(huán)境的質(zhì)量，獲得良好的重污染天氣的防治效果，各級(jí)地方政府以保障環(huán)境空氣質(zhì)量為目標(biāo)制定了重污染天氣應(yīng)急管控政策[2]。預(yù)測(cè)機(jī)動(dòng)車尾氣排放所造成的污染，對(duì)路上行駛的機(jī)動(dòng)車，尤其是重型柴油貨車采取限行、禁行等管控措施，進(jìn)而減少了大量環(huán)境空氣污染物排放量，有效改善重度污染的天氣問題。在此類大氣污染治理政策執(zhí)行過程中，相關(guān)的車輛管理部門應(yīng)該互相協(xié)調(diào)配合，采取合理且高效的措施來進(jìn)行車輛的管理工作。理論上只要控制機(jī)動(dòng)車污染物的排放，就可以有效地改善當(dāng)今的霧霾天氣。

        1 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理

        我國的機(jī)動(dòng)車污染防治提出以下方面治理對(duì)策：一是包括提高排放技術(shù)和車用燃料技術(shù)措施，二是包括嚴(yán)格執(zhí)行排放標(biāo)準(zhǔn)和污染監(jiān)督管理措施。如何管理好在用機(jī)動(dòng)車是機(jī)動(dòng)車排氣污染防治的重點(diǎn)之一。

        針對(duì)排放達(dá)標(biāo)性能的檢點(diǎn)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的監(jiān)管同時(shí)，做好大數(shù)據(jù)分析工作調(diào)研，逐步提高有關(guān)檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)易工況法檢測(cè)線的年檢能力約為10萬臺(tái)次，雙怠速及自由加速法檢測(cè)線年檢能力約為20～30萬臺(tái)次。所以在考慮車輛增加的同時(shí)，還需加強(qiáng)社會(huì)化檢測(cè)線的日常監(jiān)督管理工作，通過社會(huì)的力量共同維護(hù)我們的環(huán)境質(zhì)量問題。開展形式多樣的宣傳活動(dòng)，鼓勵(lì)廣大的市民監(jiān)督并舉報(bào)違規(guī)車輛。執(zhí)法部門可出臺(tái)有獎(jiǎng)舉報(bào)政策，通過執(zhí)法部門和廣大群眾的緊密配合，來查處相關(guān)的超標(biāo)排放車輛，從而減輕機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染，提高保護(hù)人民群眾的生活環(huán)境，增加人民群眾的滿意度和幸福感。

        其次應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)排放超標(biāo)車輛的處罰力度。各地結(jié)合地方實(shí)際情況，出臺(tái)很多路上執(zhí)法措施。對(duì)重型柴油貨車等高污染車型采取了有效管控措施。生態(tài)環(huán)境部門與公安交管等部門通過聯(lián)合行動(dòng)，做好密切配合，共同對(duì)超標(biāo)車輛進(jìn)行管控工作。對(duì)于路面抽檢發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，采取復(fù)檢、經(jīng)濟(jì)處罰等措施。并對(duì)限期維修治理車輛進(jìn)行跟蹤復(fù)查，經(jīng)維修后仍達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的不得上路行駛。以此加大超標(biāo)車輛及高排污車輛的維修治理力度，促使達(dá)不到出廠時(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)的高污染車輛提前報(bào)廢[3]。

        根據(jù)機(jī)動(dòng)車環(huán)保一致性核查要求，車輛在制造時(shí)的排放控制水平和使用時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格控制在特定范圍內(nèi)，并以行駛時(shí)間或里程為參考標(biāo)準(zhǔn)，在車輛使用時(shí)其排放的各類污染物不得超過國家標(biāo)準(zhǔn)。而實(shí)際上在城市日常年度檢測(cè)、路面檢查及停放地抽測(cè)工作中，經(jīng)常出現(xiàn)購置時(shí)間不長(zhǎng)的車輛的超標(biāo)情況，證明了有部分車輛在制造時(shí)存在缺陷，因此應(yīng)建立排放超標(biāo)集中車型上報(bào)制度，由生態(tài)環(huán)境部門定期向全社會(huì)公布，既監(jiān)督車輛生產(chǎn)企業(yè)制造質(zhì)量，確保車輛排放達(dá)標(biāo)出廠，又為廣大群眾選擇合適的車型提供有利參考，避免高排放車輛進(jìn)入市場(chǎng)。

        針對(duì)重型柴油貨車在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的管理。生態(tài)環(huán)境部等11部門聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》對(duì)重型柴油車管理提出明確管理要求和目標(biāo)。即嚴(yán)格實(shí)施國家機(jī)動(dòng)車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格實(shí)施重型柴油車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，不滿足標(biāo)準(zhǔn)限值要求的新車型禁止進(jìn)入道路運(yùn)輸市場(chǎng)。并要求管理部門在生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管，抽查核驗(yàn)新生產(chǎn)銷售車輛的OBD、污染控制裝置、環(huán)保信息隨車清單等，抽測(cè)部分車型的道路實(shí)際排放情況。

        在油品管控方面，國家要求自2019年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低于國六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油，取消普通柴油標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。提高油品質(zhì)量是對(duì)減排放最為有效的管理措施。需要發(fā)改、生態(tài)環(huán)境、市場(chǎng)監(jiān)管等部門各司其職提供管理保障。

        基于以上幾點(diǎn)，可以看出對(duì)于重污染天氣應(yīng)對(duì)管理中，機(jī)動(dòng)車排放管理既可以減少不利天氣形成，同時(shí)也能為打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)等機(jī)動(dòng)車管理要求提供基礎(chǔ)保障。

        2 發(fā)展新能源汽車

        推廣使用新能源和清潔能源汽車。加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、出租、通勤、輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，積極推廣應(yīng)用新能源物流配送車。重點(diǎn)區(qū)域集疏港、天然氣氣源供應(yīng)充足地區(qū)應(yīng)加快充電站及加氣站建設(shè)，優(yōu)先采用新能源汽車和達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣等清潔能源汽車。重點(diǎn)區(qū)域港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車輛主要采用新能源或清潔能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。鼓勵(lì)各地組織開展燃料電池貨車示范運(yùn)營(yíng)，建設(shè)一批加氫示范站。優(yōu)化承擔(dān)物流配送的城市新能源車輛的便利通行政策。為保障政策落地，同時(shí)應(yīng)做好以下幾個(gè)方面。一是加快公用快充設(shè)施建設(shè)。按照相對(duì)靠近重點(diǎn)?？繀^(qū)域和充電便捷高效的原則建設(shè)公用快充設(shè)施。充電設(shè)施相關(guān)建設(shè)要納入城鄉(xiāng)總體規(guī)劃以及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。二是優(yōu)化使用環(huán)境。如降低充電使費(fèi)用，規(guī)劃或提供優(yōu)惠車位。三是推動(dòng)公共領(lǐng)域率先應(yīng)用，鼓勵(lì)和要求政府及公共部門使用新能源車輛為社會(huì)運(yùn)行提供服務(wù)。

        3 推動(dòng)公交出行方式

        減少汽車尾氣排放的有效方法就是號(hào)召廣大市民多坐公交車，少開車。因此，政府需要大力發(fā)展城市公共交通。近年來，我國一些大城市中紛紛推出了與公共交通運(yùn)行相關(guān)便民措施。例如許多城市提出了微信、支付寶、城市通、云閃付等電子支付方式，為乘坐公共交通提供便利?，F(xiàn)代市民有著環(huán)保出行、綠色出行的理念，但仍不喜歡使用公共交通出行，究其原因，一是路網(wǎng)發(fā)展的速度不及城市的發(fā)展，公共交通無法方便到達(dá);二是很多時(shí)候，想乘坐公共交通需要兌換零錢或者購置充值卡，比較麻煩。但是電子支付的出現(xiàn)解決了人們不攜帶現(xiàn)金的問題。不但可以讓居民通過掃碼的方式乘坐公交車，而且還可以有各種優(yōu)惠，很快被大眾接受，并且讓更多人出行時(shí)，開始考慮使用公共交通。每年的“無車日”活動(dòng)，通過在電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等宣傳途徑逐漸為大眾認(rèn)識(shí)。在學(xué)校的各種活動(dòng)中，對(duì)綠色交通宣講讓孩子主動(dòng)向自己的家長(zhǎng)提出環(huán)保小建議，在大城市中已經(jīng)形成了綠色出行這一種新的生活理念。同時(shí)，在重污染天氣發(fā)生的時(shí)候，乘坐公共交通出行已經(jīng)被大眾逐步認(rèn)可。

        4 結(jié)束語

        本文從加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理、發(fā)展新能源汽車和推廣綠色出行方面解決機(jī)動(dòng)車污染減排措施的問題。機(jī)動(dòng)車的尾氣排放是造成當(dāng)下重污染天氣的重要原因。重污染天氣已經(jīng)對(duì)我們的生活造成了極大的負(fù)面影響，所以控制機(jī)動(dòng)車的污染物排放工作，必須從我們每一個(gè)人身邊的小事做起，定期進(jìn)行車輛排放檢驗(yàn)，做好車輛維護(hù)，盡可能地減少私家車的使用，從而減少對(duì)周圍環(huán)境空氣的污染，共同保護(hù)頭頂?shù)乃{(lán)天。

雙減政策背后的原因范文第2篇

應(yīng)該說，目前市場(chǎng)的普遍聲音是：短期反彈確定，但在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)以及國際金融動(dòng)蕩的雙重壓力下，趨勢(shì)不太會(huì)就此出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)同，短期反彈趨勢(shì)已經(jīng)確立。安信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文表示，盡管宏觀經(jīng)濟(jì)層面的一些數(shù)據(jù)還需要確認(rèn)，但是整體來看，A股已經(jīng)位于低估區(qū)間，市場(chǎng)借此次“組合拳”做出修正是在意料之中。

廣發(fā)證券策略研究員武幼輝表示，同9月15日央行宣布“二率雙降”不同，本次三項(xiàng)政策每一項(xiàng)都直接針對(duì)股市，政策信號(hào)強(qiáng)烈，并且每一項(xiàng)政策均有實(shí)質(zhì)內(nèi)容。其中，印花稅調(diào)整為對(duì)賣方單邊征收，旨在鼓勵(lì)投資者買入股票，其節(jié)省的交易成本，即使以近期日均400億的成交金額計(jì)算，1年也能達(dá)到大約100億；匯金公司高調(diào)購入3家銀行股，事實(shí)上是在充當(dāng)部分平準(zhǔn)基金的職責(zé)；國資委的表態(tài)，強(qiáng)調(diào)了央企股價(jià)穩(wěn)定對(duì)于市場(chǎng)穩(wěn)定的重要意義，也帶有“平準(zhǔn)”的意向，而后兩項(xiàng)措施將給市場(chǎng)增加流動(dòng)性。

中信證券則在研究報(bào)告中指出，匯金增持和央企回購并非某個(gè)時(shí)點(diǎn)政策，而是會(huì)根據(jù)需要持續(xù)性地發(fā)揮作用，其對(duì)于后市的支持作用不可低估。此外，目前滬深股市超跌明顯，9月初以來A股指數(shù)的跌幅約為21%，9月17日前3個(gè)交易日的跌幅超過8.8%，動(dòng)態(tài)市盈率僅12.2倍。因此，在利多政策和周邊環(huán)境的配合下，A股市場(chǎng)有條件形成超跌反彈態(tài)勢(shì)，政策“組合拳”有助于判定市場(chǎng)在1800點(diǎn)一線的中短期底部的形成。

至于反彈的力度，武幼輝表示約在10%至20%左右，中信證券也是如此判定。而平安證券首席策略研究員羅曉鳴則認(rèn)為，在市場(chǎng)趨勢(shì)和市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)尚未消除以前，短線投資者可考慮在沖上2200點(diǎn)后適度減持。

趨勢(shì)性反轉(zhuǎn)并未出現(xiàn)

目前面臨的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境是，10月份后陸續(xù)公布的第三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將會(huì)顯示，企業(yè)盈利能力延續(xù)著前兩個(gè)季度的下滑態(tài)勢(shì)；市場(chǎng)持續(xù)動(dòng)蕩，全球性金融危機(jī)的陰影依然籠罩。在這種情況下，業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為，目前還不具備趨勢(shì)性反轉(zhuǎn)的條件?！皼Q定市場(chǎng)趨勢(shì)的是經(jīng)濟(jì)基本面，而宏觀面壓力和企業(yè)利潤(rùn)下滑的情況不會(huì)在短期內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)?！边@是在記者采訪過程中，分析師們?cè)谡劦胶笫凶邉?shì)時(shí)，出現(xiàn)頻率最多的一句話。

武幼輝指出，反彈的持續(xù)性不會(huì)太強(qiáng)，趨勢(shì)性反轉(zhuǎn)并未出現(xiàn)。他表示，短期市場(chǎng)受匯金公司購入銀行股刺激，金融板塊將會(huì)成為最直接的受益者；而從中長(zhǎng)期來看，國內(nèi)整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是沒有變化的，行業(yè)景氣度依然向下，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)難改。

分析師們的看法是，如果國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)惡化，國外市場(chǎng)動(dòng)蕩得不到遏制，A股的反彈空間和反彈力度將會(huì)受到限制；而在國內(nèi)，投資者對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)前景的看法持續(xù)謹(jǐn)慎，如果基本面持續(xù)不明朗，也將會(huì)制約反彈的空間。

不過，分析師們對(duì)于四季度的A股市場(chǎng)抱有較為樂觀的態(tài)度。這種樂觀很大程度上是因?yàn)閷?duì)國家宏觀調(diào)控政策在十七屆三中全會(huì)后轉(zhuǎn)向的強(qiáng)烈預(yù)期。武幼輝就表示，“二率雙降”其實(shí)已經(jīng)是很明顯的信貸放松信號(hào)，而通脹回落的速度超過管理層預(yù)期，也為四季度財(cái)政政策和貨幣政策的調(diào)整提供了可操作的空間。而這些才是關(guān)系到A股長(zhǎng)期走勢(shì)的決定性因素。

綜合來看，分析師們的觀點(diǎn)是，投資者需要密切關(guān)注宏觀調(diào)控方面的動(dòng)向，以對(duì)后市行情做出正確研判。而在本次由“組合拳”帶來的反彈中，低估值品種、銀行及券商股、現(xiàn)金流充沛及財(cái)務(wù)指標(biāo)較好的價(jià)值型個(gè)股，短線都有著一定機(jī)會(huì)。

反轉(zhuǎn)需要解決根本問題

9月19日，在單邊征收印花稅政策的第二天中午，曾被散戶譽(yù)為推動(dòng)單邊征收印花稅最大功臣的中央財(cái)經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所所長(zhǎng)賀強(qiáng)發(fā)表的看法是：匯金作用有限，大盤難言反轉(zhuǎn)。

賀強(qiáng)在今年的政協(xié)會(huì)議上鄭重提出，監(jiān)管層需要考慮單邊征收印花稅提振股市。他的提案在今年均一一兌現(xiàn)，一是降低印花稅稅率，二是近期出臺(tái)的單邊征收印花稅。賀強(qiáng)透露，就在前一周央行和財(cái)政部均對(duì)他關(guān)于印花稅的提案作出答復(fù)，“從這里我們也可以看出監(jiān)管層對(duì)推動(dòng)資本市場(chǎng)健康發(fā)展的決心?！蓖瑫r(shí)賀強(qiáng)對(duì)于中央財(cái)經(jīng)大學(xué)證券期貨研究所能為中國股市貢獻(xiàn)自己的一份力量感到欣慰?！斑@也是我作為一個(gè)知識(shí)分子該盡的責(zé)任?！?/p>

對(duì)于股市的問題，賀強(qiáng)表示現(xiàn)在行情只是反彈，還遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)真正的反轉(zhuǎn)。“我們應(yīng)該看到現(xiàn)在遇到的內(nèi)外困境，比如未來國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向仍然是不確定，而美國次貸危機(jī)也是一種分拆式的引爆，現(xiàn)在談底部，談大漲都是不冷靜的心理，反彈可期反轉(zhuǎn)難言?！?/p>

那么底部的最終出現(xiàn)會(huì)有何種信號(hào)？賀強(qiáng)表示底部的前提就是成交量不斷放大，政策面配合。

對(duì)于監(jiān)管層這次的救市組合拳，賀強(qiáng)贊譽(yù)有加，單一救市不能成效，政策組合拳效果更好。

賀強(qiáng)最后表示，股市燃眉之急過后就要解決存在的根本問題。從根本上解決股票的供求關(guān)系才是正道?！笆紫葢?yīng)該暫停股票供應(yīng)，階段性的停止大小非減持、新股、增發(fā)，非常時(shí)期應(yīng)該用非常手段。其次增加股票市場(chǎng)的流通性，這次匯金公司入市，就是一個(gè)信號(hào)，但是匯金公司沒有救市托市的責(zé)任，他的職責(zé)也不在于此，只有一只長(zhǎng)效的、擔(dān)負(fù)救市任務(wù)的平準(zhǔn)基金存在，方可緩解現(xiàn)在的困境。

然而，究竟什么才是中國股市的根本問題，到底是什么力量把中國股市拖累到這般境地？

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，乘機(jī)襲入的“砸盤熱錢”，大規(guī)模解禁的“大小非”，以及“偷偷摸摸”的定向增發(fā)是現(xiàn)階段導(dǎo)致股指下挫的元兇。在這些元兇背后，更反映中國股市主導(dǎo)權(quán)的更替，中國股市游戲規(guī)則的重新確立。

“我們今年3月份時(shí)，就已經(jīng)把股市的資金撤出來了，現(xiàn)在主要是尋找一些好的PE（私募股權(quán)投資）項(xiàng)目，改做長(zhǎng)線投資?！币晃簧钲谒侥紮C(jī)構(gòu)的副總經(jīng)理李先生這樣告訴記者。

李先生的行動(dòng)并非特例。據(jù)了解，比他更早撤出A股、更著名的私募界人士是趙丹陽。今年1月2日，趙丹陽所領(lǐng)導(dǎo)的公司――赤子之心在網(wǎng)站上掛出了“致投資者的一封信”，宣布清盤旗下A股基金。對(duì)于為何選擇清盤離場(chǎng)，這位中國陽光私募里程碑式人物無奈地告訴自己的客戶：“以我的投資能力，目前在A股已找不到既安全又有投資價(jià)值的股票了?！?/p>

趙丹陽說出此番話時(shí)，上證綜指是5300點(diǎn)。早在2007年5月份，他就已賣掉了手中所有的A股，只利用手中的資金打新股。因?yàn)楫?dāng)時(shí)他認(rèn)為，3000點(diǎn)以上的A股已不具備投資價(jià)值。

時(shí)間僅僅過去5個(gè)月，趙丹陽的看法得到市場(chǎng)印證，飛流直下的股指最終跌破2000點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)資本PK金融資本

“趙丹陽的離開，表面上看是對(duì)A股估值的分歧，但背后更深刻的原因是他看到市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)發(fā)生變化。”一位總部在北京的基金業(yè)內(nèi)人士表示。

由于監(jiān)管部門最近嚴(yán)令基金公司高層不得發(fā)表看空言論，在他的一再要求下，記者暫時(shí)以A先生代表該人士。

A先生認(rèn)為，當(dāng)前的市場(chǎng)正經(jīng)歷股權(quán)分置改革后的陣痛?！白C券市場(chǎng)是一個(gè)憑實(shí)力說話的地方，隨著大小非陸續(xù)進(jìn)入解禁期，手握兩倍以上A股流通市值的產(chǎn)業(yè)資本，已經(jīng)在事實(shí)上取得市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，盡管這種現(xiàn)實(shí)可能是在他們很不情愿的情況下?！?/p>

A先生解釋道，由于管理層實(shí)行審核制，股改前的A股一直是稀缺資源。在這種背景下，誰的錢多誰就有話語權(quán)，即股價(jià)的高低取決于市場(chǎng)資金的多寡。而現(xiàn)在，面臨未來3年中將憑空多出來兩倍流通市值籌碼，這個(gè)游戲規(guī)則發(fā)生了改變，即只要手中的貨足夠多，股價(jià)想有多低就有多低。

“這樣講并不是說產(chǎn)業(yè)資本要刻意做空股市，而是市場(chǎng)制度變化后的一種邏輯必然?！盇先生認(rèn)為，大小非解禁后，手握12萬億元市值籌碼的產(chǎn)業(yè)資本，必然會(huì)以自己所處行業(yè)平均收益率進(jìn)行持有與否的決策。以私募股權(quán)投資為例，市盈率通常在10倍左右。

目前股市的平均市盈率在20倍左右，明顯高于產(chǎn)業(yè)資本的期望收益水平，在這種情況下拋售套現(xiàn)幾乎是必然選擇。來自深交所的報(bào)告也證實(shí)，2007年，深交所82%的大小非持股在解禁后套現(xiàn)。

“中國股市用了18年時(shí)間才使自己的流通市值達(dá)到現(xiàn)在的水平（約5.87萬億元），而它在未來3年到4年中要再承接12萬億元的籌碼，壓力之大可想而知。”A先生表示。

熱錢吸籌意圖長(zhǎng)遠(yuǎn)

正是看到市場(chǎng)游戲規(guī)則已經(jīng)發(fā)生變化，一些先知先覺的機(jī)構(gòu)已經(jīng)提前在股市上撤出。指南針公司研究員雷濤說，從去年10月中旬至今，基金通過專用席位已經(jīng)在上交所凈賣出1600多億元；保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)凈賣出740多億元，其中僅中國平安一家在市場(chǎng)上的凈減持金額便超過200億元。

“相對(duì)于整個(gè)基金業(yè)管理的兩萬多億資產(chǎn)而言，我們的減持力度并不大。由于有監(jiān)管部門的‘指導(dǎo)’，所以各基金公司都不敢賣得太急。但是，基金不做空并不等于其他機(jī)構(gòu)不做空，據(jù)我所知，一些外資背景機(jī)構(gòu)手里攢了很多籌碼，準(zhǔn)備砸盤后以更低的價(jià)格吸納?！绷硪晃换鸾?jīng)理告訴記者。

該基金經(jīng)理所指的外資背景機(jī)構(gòu)，既包括QFII這樣的公開投資者，也包括通過非正式渠道進(jìn)入A股市場(chǎng)的所謂“熱錢”。這些外資背景資金，今年4月份時(shí)在3500點(diǎn)附近大舉進(jìn)貨，目前正等待合適的機(jī)會(huì)出手。

4月24日，下調(diào)印花稅的利好消息公布后的首個(gè)交易日，滬深股市跳空高開逾8%，數(shù)百只股票漲停。在隨后的6個(gè)交易日里，大盤震蕩反彈，上摸3786點(diǎn)。與反彈前的低點(diǎn)―4月22日最低點(diǎn)2990.79點(diǎn)相比，漲幅超過20%。

“4月24日下調(diào)印花稅利好政策出臺(tái)前，外資背景資金便已經(jīng)提前獲悉并在市場(chǎng)上收集到大量廉價(jià)籌碼。不過，與以往不同，這一次他們并沒有急于借利好出貨賺短線利潤(rùn)，而是把相當(dāng)多籌碼留在了手里。”該基金經(jīng)理向記者透露。

據(jù)資料顯示， A股共有53家機(jī)構(gòu)獲得QFII資格，總計(jì)額度為99.5億美元，累計(jì)匯入資金99.26億美元，結(jié)匯約787.71億元人民幣。其中，49家QFII現(xiàn)持有的證券資產(chǎn)市值接近2000億元人民幣，是A股市場(chǎng)的重要機(jī)構(gòu)投資者。不過，這并不是外資力量的全部，除了身處“陽光”下的QFII外，還有更多的資金（熱錢）通過各種身份借道進(jìn)入A股市場(chǎng)，這部分資金規(guī)模甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過QFII。

那么，熱錢的規(guī)模到底有多少呢？由于熱錢具有較強(qiáng)的流動(dòng)性和保密性，官方難以獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，因此進(jìn)入中國的熱錢規(guī)模一直是個(gè)謎。在通常情況下，研究人員只能通過研究國際收支平衡表中的凈誤差與遺漏項(xiàng)目（熱錢規(guī)模＝外匯儲(chǔ)備增量－貿(mào)易順差－外商直接投資（FDI））的方法進(jìn)行測(cè)算。

按照這種方法計(jì)算：自2003年到2008年一季度熱錢累計(jì)流入規(guī)模約有4175億美元。若考慮到熱錢還可以通過虛假的外商直接投資（FDI）渠道進(jìn)入，2003年至2008年6月份，熱錢流入規(guī)?？赡茉?000億美元以上，并且流入速度有逐漸增加的趨勢(shì)。這些熱錢有相當(dāng)一部分流入到股市、樓市等投機(jī)性較強(qiáng)的領(lǐng)域。對(duì)于熱錢的數(shù)量，業(yè)界分歧很大，也有專家說，熱錢已高達(dá)1.75萬億美元，大約相當(dāng)于截至2008年3月底的中國外匯儲(chǔ)備存量的104%。

從幾家證券營(yíng)業(yè)部在上交所的席位交易記錄中不難發(fā)現(xiàn)，這幾家營(yíng)業(yè)部一直以來被外界認(rèn)為是外資機(jī)構(gòu)開戶集中地。他們分別是中國國際金融公司上海陸家嘴環(huán)路證券營(yíng)業(yè)部、申銀萬國上海新昌路營(yíng)業(yè)部和中信證券專用席位。4月初至4月21日利好公布前夕，上述幾個(gè)席位分別凈買入125億元、30億元、26億元。

這3家營(yíng)業(yè)部在今年4月大盤反彈后并未趁機(jī)套現(xiàn)，而是繼續(xù)增持。他們?cè)?月24日至6月6日期間再度分別凈買入17億元、15億元和9億元。在6月10日至19日股市單邊下行階段，仍分別凈買入2.1億元、3.8億元和10億元。

從這3家營(yíng)業(yè)部建倉品種上看，外資的興趣主要集中在中國平安、中信證券、工商銀行、建設(shè)銀行等金融類個(gè)股。以上海陸家嘴環(huán)路證券營(yíng)業(yè)部為例，該營(yíng)業(yè)部在4月份凈買入33億元的中國平安，9億元的中信證券，以及6億元至12億元不等的工商銀行、招商銀行、建設(shè)銀行和興業(yè)銀行。此外，像大秦鐵路、中國神華等大盤權(quán)重股也在他們的購買名單中，單只品種建倉規(guī)模在4億元至5億元之間。

“他們做空的目標(biāo)位很可能就是在2000點(diǎn)左右?！鄙鲜龌饦I(yè)內(nèi)人士透露。

國海證券在近期的研究報(bào)告中稱，盡管PPI再創(chuàng)新高，但中國十幾億人的內(nèi)生性需求仍是推動(dòng)今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，即便GDP增速有所回落，宏觀經(jīng)濟(jì)整體上也仍會(huì)保持良性發(fā)展勢(shì)頭。目前滬深300靜態(tài)市盈率為21倍，2008年以20%的增速保守計(jì)算，動(dòng)態(tài)市盈率僅為17倍左右，通過與H股比較，多數(shù)優(yōu)質(zhì)藍(lán)籌股價(jià)已與國際接軌，具備較明顯的估值優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)估值將向?qū)崢I(yè)資本價(jià)格靠攏

從去年10月中旬調(diào)整至今，上證綜指、深圳成指相繼“腰斬”，股市大底在何方？

面對(duì)這個(gè)并不比歌德巴赫猜想容易的問題，長(zhǎng)城證券首席策略分析師張勇認(rèn)為，大小非減持將是市場(chǎng)重新構(gòu)建估值體系的起點(diǎn)，中國股市面臨陣痛。未來證券市場(chǎng)上的資產(chǎn)價(jià)格將更多被實(shí)業(yè)市場(chǎng)上的資產(chǎn)價(jià)格所左右?！霸诙?jí)市場(chǎng)參與主體增加了大小非股東之后，會(huì)拉低原有估值水平。今后，大小非股東在衡量二級(jí)市場(chǎng)的投資回報(bào)時(shí)，將會(huì)參照自己所處產(chǎn)業(yè)的資本回報(bào)率?！睆堄率窃诮衲?月份說出此番話的。

這個(gè)資本回報(bào)率是多少呢？記者從廣發(fā)基金2006年的策略報(bào)告中了解到，截至2005年10月，國內(nèi)各行業(yè)的資本回報(bào)率一般從7%至17%不等，對(duì)應(yīng)的市盈率從6倍到14倍不等。如果以私募股權(quán)基金認(rèn)可的合理回報(bào)率――10%計(jì)算，對(duì)應(yīng)的估值水平為10倍市盈率。

張勇還表示，隨著A股市場(chǎng)全流通，還將受到全球股市定價(jià)影響。隨著二級(jí)市場(chǎng)與一級(jí)市場(chǎng)股價(jià)接軌、A股價(jià)格與H股股價(jià)接軌的陸續(xù)發(fā)生，勢(shì)必引發(fā)A股估值與國際接軌。

張勇的預(yù)測(cè)正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月20日已有包括中國太保、中海集運(yùn)、中國石油、建設(shè)銀行、交通銀行、中煤能源等在內(nèi)的16只個(gè)股跌破IPO發(fā)行價(jià)，此后該數(shù)據(jù)在9月份更是被不斷改寫，破發(fā)的陣營(yíng)也迅速擴(kuò)大。

與此同時(shí)，A股與H股的接軌也在進(jìn)行中。來自天相投資分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，截止到6月20日已有5只同時(shí)在內(nèi)地和香港上市的公司股價(jià)出現(xiàn)“倒掛”。其中，海螺水泥A股6月21日的收盤價(jià)為43.51元人民幣，港股報(bào)收于54.7港元，A股較H股價(jià)格低9.77%，而中國鐵建、交通銀行、中國中鐵、中國平安的A股股價(jià)較H股折價(jià)幅度也從2.92%至6.09%不等。當(dāng)然與眼下的行情相比，此數(shù)據(jù)已經(jīng)不足以讓人感到觸目驚心了。

不過，業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，就整體而言，A股與H股相比仍處于溢價(jià)狀態(tài)，52只同時(shí)在滬深股市和聯(lián)交所掛牌的個(gè)股平均溢價(jià)幅度為78.84%。這意味著，如果A股和H股價(jià)格真正接軌，前者還有56%的跌幅。

商品價(jià)格下跌才是中國股市最好支撐

中國銀行全球金融市場(chǎng)部分析師王磊認(rèn)為，美國政府宣布接管房利美和房地美后，幾乎全球市場(chǎng)都為其歡呼。道瓊斯工業(yè)指數(shù)大漲2.5%，倫敦富實(shí)100指數(shù)大漲3.9%，韓國、臺(tái)灣地區(qū)、香港地區(qū)股指幾乎都迎來了次貸危機(jī)以來難得一見的巨大漲幅?！皟煞俊卑l(fā)行的次級(jí)債與國債的利差也大幅縮小，持有“兩房”債的投資者一夜之間愁眉換笑顏。

不過，美國財(cái)政部恐怕高興不起來，因?yàn)槠湟馁M(fèi)的資金可能高達(dá)1000億-2000億美元。美國財(cái)政部的官方網(wǎng)站上解釋其注資“兩房”的3個(gè)原因分別是，維持市場(chǎng)穩(wěn)定，保證按揭貸款可持續(xù)獲得以及保護(hù)納稅人。

實(shí)際上，第一個(gè)原因才是最重要的，為“兩房”注資是美國財(cái)政部無奈的選擇?！皟煞俊蹦壳肮渤钟?.4萬億美元的未清償債務(wù)，約占美國住房抵押貸款市場(chǎng)總額的40%，其發(fā)行的資產(chǎn)支持債券是全球主要金融機(jī)構(gòu)曾經(jīng)最青睞的投資品種之一。

2008年6月由于按揭資產(chǎn)質(zhì)量的進(jìn)一步惡化，“兩房”危機(jī)爆發(fā)，其優(yōu)先股和次級(jí)債分別被評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)下調(diào)評(píng)級(jí)和置于評(píng)級(jí)觀察狀態(tài)?！皟煞俊敝饕馁Y產(chǎn)并非次級(jí)按揭貸款，這也標(biāo)志著次貸危機(jī)實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了“按揭貸款危機(jī)”時(shí)期。政府對(duì)其機(jī)構(gòu)―“兩房”的注資也是應(yīng)有之義。

目前為止，“兩房”發(fā)行的最優(yōu)級(jí)債券沒有受到太大沖擊，而次級(jí)債和優(yōu)先股持有者由于可能面臨不能完全履約還債和優(yōu)先股股息難以保證而受到較大的沖擊。慶幸的是，持有“兩房”次級(jí)債和優(yōu)先股的主要是地區(qū)型商業(yè)銀行，金融市場(chǎng)受到的整體沖擊還不大，而一旦優(yōu)級(jí)債券評(píng)級(jí)下調(diào)，全球大部分金融機(jī)構(gòu)都將面臨新一輪的資產(chǎn)減計(jì)風(fēng)暴。

1998年，曾叱咤華爾街的長(zhǎng)期資本管理公司因持有的未平倉合約全部違約而轟然倒地，那次風(fēng)暴震動(dòng)了整個(gè)金融市場(chǎng)，讓美聯(lián)儲(chǔ)不但努力協(xié)調(diào)大型金融機(jī)構(gòu)接管長(zhǎng)期資本管理公司，還下調(diào)了基準(zhǔn)利率以保證金融市場(chǎng)穩(wěn)定。

而今，美國財(cái)政部對(duì)“兩房”的注資高達(dá)千億美元，幾乎相當(dāng)于世界排名第9的香港外匯儲(chǔ)備的總量，救“兩房”比救3月份被摩根大通兼并的貝爾斯通的難度要大得多。如此大額的支出也只有美國財(cái)政部才能吃得消。因此，財(cái)政部的注資也是及他人所不能及之事。

那么，如此大規(guī)模的挽救行動(dòng)是否會(huì)改變目前全球金融市場(chǎng)的頹勢(shì)和格局呢?

從對(duì)匯率的影響上看，財(cái)政注資挽救“兩房”提高了投資者對(duì)相關(guān)美元信用債券的信心，使得資本流入美元資產(chǎn)，助推美元上升。與其相對(duì)，德國等歐洲國家債券價(jià)格出現(xiàn)下跌，歐元對(duì)美元匯率最低跌至1.405附近。

但是，美國政府財(cái)政赤字可能因挽救“兩房”和減稅而在2008年末上升至占GDP4%-5%的水平，這將接近美國財(cái)政赤字的歷史最高水平，并將在長(zhǎng)期對(duì)美元匯率構(gòu)成壓力。

除此之外，“兩房”被救仍難以使美國金融機(jī)構(gòu)資產(chǎn)狀況得到改善。就在美國財(cái)政部宣布向“兩房”注資的第二天，陷入困境的雷曼兄弟因韓國產(chǎn)業(yè)銀行拒絕入股致使股價(jià)暴跌40%。這反映美國金融機(jī)構(gòu)目前仍然十分脆弱，隨著房地產(chǎn)市場(chǎng)的繼續(xù)下滑，資產(chǎn)減計(jì)可能逐步增加，全美商業(yè)銀行的信用卡貸款不良率也將快速上升。資料顯示，全美商業(yè)銀行信用卡貸款資產(chǎn)減計(jì)比率(Charge-off Rates)已經(jīng)由2007年2季度的3.85%上升至2008年2季度的5.47%，上漲速度超過了房地產(chǎn)按揭貸款減計(jì)比率的上升速度。

因此，“兩房”被救其實(shí)只是讓疲弱的資本市場(chǎng)得以喘息，未來的壞消息可能仍將接踵而至。

實(shí)際上，目前美聯(lián)儲(chǔ)留有的100個(gè)基點(diǎn)的減息空間也是用來防備金融市場(chǎng)及美國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步惡化，分析師王磊預(yù)計(jì)2009年美聯(lián)儲(chǔ)可能再次采取減息的政策。

對(duì)于僅僅持有“兩房”最優(yōu)級(jí)別債券的中國金融機(jī)構(gòu)來說，這次“兩房”的獲救讓他們撿到了大便宜。

“兩房”最優(yōu)級(jí)別債券的信用風(fēng)險(xiǎn)利差已經(jīng)大幅下降，流動(dòng)性也得到了提高，這些機(jī)構(gòu)相關(guān)資產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)將顯著降低。除此之外，我國外匯儲(chǔ)備安全性和流動(dòng)性將得到提高，應(yīng)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的能力將得到增強(qiáng)，而這是在國際金融市場(chǎng)風(fēng)起云涌之時(shí)，保證我國國內(nèi)金融市場(chǎng)穩(wěn)定的有力武器。

同時(shí)，當(dāng)前金融市場(chǎng)上形成的匯率、大宗商品價(jià)格、貨幣市場(chǎng)利率都在短期內(nèi)出現(xiàn)了大幅變化，在全球一體化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入到金融一體化的時(shí)代，這些關(guān)鍵的價(jià)格變化對(duì)各國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響是深入骨髓的。

目前，資本已經(jīng)從大宗商品市場(chǎng)撤出，近期美元的貨幣市場(chǎng)基金受到了青睞。但是，美國金融機(jī)構(gòu)的脆弱仍然是美元資產(chǎn)價(jià)格最危險(xiǎn)的不定時(shí)炸彈，美元在這一陰影下不會(huì)持續(xù)走強(qiáng)。

王磊預(yù)計(jì)，歐元對(duì)美元匯率2009年內(nèi)將在1.35-1.45范圍內(nèi)維持。這就意味著資本并不會(huì)持續(xù)回流至美元資產(chǎn)，前段時(shí)間大家擔(dān)心的資本外逃不會(huì)在2009年底前發(fā)生。

實(shí)際上，根據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)調(diào)查，與除日本外亞洲新興市場(chǎng)國家近期出現(xiàn)的大量資本外流不同，中國正在繼續(xù)吸引資本流入。

當(dāng)海外資本市場(chǎng)為注資“兩房”歡呼時(shí)，A股股指卻巋然不動(dòng)，這表明，中國資本市場(chǎng)并非決定于“兩房”和國際資本市場(chǎng)，大宗商品價(jià)格的下跌才是對(duì)我國股市最好支撐。

當(dāng)CPI回落到可接受范圍，宏觀調(diào)控逐步減弱，而上游價(jià)格回落時(shí)，工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)將會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性上漲。盡管中國面臨外需下降的考驗(yàn)，但盈余的財(cái)政和廣闊的國內(nèi)市場(chǎng)將支持中國成為2009年經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)的明星。在資金與盈利的配合下，資本市場(chǎng)反彈并非空中樓閣。

中國經(jīng)濟(jì)的決定要素是PPI

股市的發(fā)展還是要靠基本面。我們說股市的趨勢(shì)看基本面，超過基本面的下跌可能就屬于技術(shù)層面或者說心理層面的因素了，所以心理問題或者技術(shù)問題的解決需要政府的政策，而經(jīng)濟(jì)基本面則有賴于宏觀大環(huán)境的變化。

PPI才是決定中國股市走向的關(guān)鍵指標(biāo)，PPI見頂后也就是開始出現(xiàn)回落的時(shí)候，股市才可能見底，但是股市的見底有一個(gè)時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間在日本當(dāng)年是9個(gè)月，在中國會(huì)縮短至3個(gè)月左右。

所以很多人看到CPI回落了，總認(rèn)為大盤該漲了，但是須知決定中國經(jīng)濟(jì)的是制造并非消費(fèi)，所以要看PPI，只有制造業(yè)好轉(zhuǎn)了，中國經(jīng)濟(jì)才能走穩(wěn)，別忘了中國的地位是核心制造國，其他主要服務(wù)業(yè)都是為制造業(yè)服務(wù)的。近日公布的PPI數(shù)據(jù)顯示其已經(jīng)開始在高位震蕩，中國PPI理論高點(diǎn)值應(yīng)該在10.6%左右，但是預(yù)計(jì)達(dá)不到這個(gè)值，因?yàn)橛蛢r(jià)和其他大宗商品的價(jià)格都已經(jīng)出現(xiàn)了持續(xù)性的回落。未來1-2個(gè)月的時(shí)間PPI可能會(huì)掉頭向下，就會(huì)有利于大盤的止跌企穩(wěn)。

如果從現(xiàn)在的假設(shè)和邏輯來看，經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升應(yīng)該是在明年年中左右，到時(shí)候還要看具體的宏觀數(shù)據(jù)。這一年對(duì)中國經(jīng)濟(jì)比較關(guān)鍵，經(jīng)歷了這種內(nèi)憂外患的情況下生存下來的企業(yè)，后面必定有較大的發(fā)展，因?yàn)橹袊涂串a(chǎn)業(yè)升級(jí)的情況。我們所走的經(jīng)濟(jì)道路和日本當(dāng)年是一樣的，都是工業(yè)化道路，論發(fā)展階段，我們現(xiàn)在相當(dāng)于日本的1965-1975年，可能更像1974、1975年的情況，日本在經(jīng)歷了1年的經(jīng)濟(jì)陣痛期后就重新走上了上漲的通道，不過我們現(xiàn)在也已經(jīng)明顯地感受到中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)速度在加快。

股市會(huì)有一個(gè)動(dòng)蕩的階段，同時(shí)也會(huì)經(jīng)受大小非的考驗(yàn)。專家認(rèn)為，這兩年的牛市最根本的原因不是股改，股改只是一個(gè)技術(shù)性的問題，能引起市場(chǎng)如此大幅上漲的因素根本還在于基本面的變化，那就是人民幣升值。我國在2005年7月進(jìn)行了匯改，人民幣走上了升值之路，加上前幾年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好，股票出現(xiàn)了嚴(yán)重的低估，各種理由都支撐了股市的上漲。

雙減政策背后的原因范文第3篇

一、草原沙化的深層原因是人類在利益的趨使下對(duì)草原資源實(shí)施了過度的利用

早在1983年,世界糧農(nóng)組織就出版了《山羊》一書,該書針對(duì)委內(nèi)瑞拉部分地區(qū)所存在的類似于我們中國今天的草原植被破壞問題,用了整整兩章的篇幅為山羊“澄清了事實(shí)”,并反復(fù)強(qiáng)調(diào)指出,山羊作為地球上的最優(yōu)秀的和最有益的家畜之一,并不是草原生態(tài)惡化的元兇。我國寧夏自治區(qū)畜牧工作站副站長(zhǎng)、高級(jí)畜牧師/！/龔偉宏同志也從生物學(xué)的角度較全面地透視了山羊和綿羊的生活習(xí)性,指出“山羊嘴部不像綿羊那樣有較深的二裂唇,不能緊靠地面采食牧草。而且,山羊喜食草尖嫩葉,在草原放牧中的一次采食率僅為14.6%,而綿羊則高達(dá)25.19%。此外,山羊喜攀崖、善游走、耐旱耐粗飼,適應(yīng)性和生活力比綿羊及牛群更強(qiáng),它可以采食到其他動(dòng)物不能利用的高山懸崖上的牧草,可以限制危害草原的荊棘蔓延,并且往往能在人為砍伐的林區(qū)、挖墾過的草原和其他動(dòng)物掠食過的退化草地上,繼續(xù)生存并為人類提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”。實(shí)際上正是山羊具有上述眾多可貴的特點(diǎn),加之人類的趨利行為和不合理的利用,才使人們忽視了山羊背后的砍伐者、開墾者和破壞者,進(jìn)而產(chǎn)生了“凡是草原退化的地方,都有大群的山羊”、“山羊破壞草原生態(tài)”等片面看法。

誠然,山羊確有喜食幼樹嫩枝的特點(diǎn),對(duì)幼樹林有一定的破壞作用。但是應(yīng)該看到的是,在人類管理不當(dāng)或管理失控的條件下,任何家畜的放牧,都會(huì)破壞幼樹的生長(zhǎng)、妨礙草地的恢復(fù)。長(zhǎng)期以來,我國西部地區(qū)所存在的人為開荒種地、挖甘草、挖黃鼠、抓發(fā)菜和鏟草皮以及對(duì)綠洲周邊天然植被的人為破壞,無不“有效地推動(dòng)了”這一地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化。我們認(rèn)為,將山羊視為我國草原沙化的根源,實(shí)在是一種“歪理邪說”;而對(duì)山羊?qū)嵤爸撇谩被蛘哒f將解決問題的思路局限在消滅山羊的數(shù)量方面,無疑是讓沒有思維能力、沒有環(huán)保意識(shí)、不懂政策的山羊充當(dāng)了人類趨利行為的“替罪羊”。

我國西部地區(qū)的廣大草原雖然從法律上講屬于國家所有,但是在使用過程中,這些草原實(shí)際上已成為該地區(qū)每一個(gè)牧民都可以自由地免費(fèi)利用的“公共資源”。在經(jīng)濟(jì)學(xué)上,所謂“公共資源”是指滿足以下兩個(gè)條件的自然資源:一是這些資源不為哪一個(gè)個(gè)人或企業(yè)組織所擁有;二是社會(huì)成員可以自由地利用這些資源。這兩個(gè)條件決定了共有資源具備了“競(jìng)爭(zhēng)性”的特點(diǎn)但同時(shí)卻不具備“排他性”的特征。所謂“競(jìng)爭(zhēng)性”是指在提供給羊群生長(zhǎng)的草原面積為既定時(shí),當(dāng)一個(gè)牧民所放養(yǎng)的羊群數(shù)量增加時(shí),那么留給其他牧民使用的草原面積就自然減少?！案?jìng)爭(zhēng)性”特征“迫使”每個(gè)牧民不得不增加自己的養(yǎng)羊只數(shù)。所謂不具備“排他性”(或簡(jiǎn)稱為“非排他性”)是指幾乎不可能對(duì)在草原上放牧的牧民征收費(fèi)用,或者說很難用收費(fèi)的辦法來阻止人們過度放牧。

早在18世紀(jì)初,英國古典政治經(jīng)濟(jì)學(xué)家、哲學(xué)家和歷史學(xué)家大衛(wèi)?休謨(1711-1776)便認(rèn)識(shí)到在人們完全從“私人動(dòng)機(jī)”出發(fā)而自由地利用公共資源時(shí),公共資源將傾向于被過度利用、低效率使用甚至浪費(fèi);并且過度利用還會(huì)達(dá)到使任何利用它的人都無法得到多少實(shí)際好處的程度。公共資源的利用之所以存在“悲劇”,直接原因在于,每個(gè)可以利用公共資源的人都面臨著一道類似于“囚犯難題”那樣的困境:當(dāng)總體上大家都有增加利用公共資源的可能性時(shí),自己加大對(duì)公共資源的利用而其他人不加大利用時(shí),則自己的利益將增加;至于在其他人也加大對(duì)公共資源的利用時(shí),自己若不加大對(duì)公共資源的利用則自己顯然“吃虧”,而自己也不失時(shí)機(jī)地加大利用公共資源就會(huì)“避免損失”。最終后果是每一個(gè)能夠利用公共資源的人都將會(huì)毫不留情地加大利用公共資源,直至草地上不能再養(yǎng)羊時(shí)為止,即出現(xiàn)“納什均衡”。

運(yùn)用一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)量模型可以證明上述推論。設(shè)某牧區(qū)有X戶牧民(下文令X=3),由于草地面積一定,則該草地上可養(yǎng)羊的最佳數(shù)量就為一個(gè)確定的數(shù)字(這一最佳量將在下文給予推導(dǎo)),如果羊的數(shù)量過多,養(yǎng)羊者所養(yǎng)的每只羊的收益將會(huì)因?yàn)椴莸氐挠邢薅档?。用?shù)學(xué)語言來說即單位羊的收益是養(yǎng)羊數(shù)量的減函數(shù)。若用R代表一只羊的產(chǎn)出(或毛收益),Q表示三戶牧民的總養(yǎng)羊量,q1、q2、q3分別代表三戶牧民的個(gè)別養(yǎng)羊量,則有:R=f(Q)=f(q1+q2+q3)。再設(shè)一只羊的具體收益函數(shù)形式是:R=100-Q;單位羊的成本函數(shù)是:C=4元;三戶牧民的養(yǎng)羊利潤(rùn)分別用P1、P2、P3表示,則由于“利潤(rùn)=總收益-總成本”,所以,每戶牧民的利潤(rùn)函數(shù)便分別為:

P1=q1?R-q1?C=q1?[100-(q1+q2+q3]-4? q1

P2=q2?R-q2?C=q2?[100-(q1+q2+q3]-4? q2

P3=q3?R-q3?C=q3?[100-(q1+q2+q3]-4? q3

由上式可以求出三戶牧民各自對(duì)另兩戶牧民養(yǎng)羊數(shù)量的反應(yīng)函數(shù),這即:

q1=48-0.5(q2+q3); q2=48-0.5(q1+q3); q3=48-0.5(q1+q2)

三個(gè)反應(yīng)函數(shù)的交點(diǎn)(設(shè)分別為q1*、q2*、q3*)即納什均衡。將q1*、q2*、q3*代入上述反應(yīng)函數(shù)

中,可得知:q1*=q2*=q3*=24(只),再代入利潤(rùn)函數(shù)則可求得三戶牧民的均衡利潤(rùn):P1*=P2*=P3*=576(元) 這表明,當(dāng)不存在集體協(xié)調(diào)機(jī)制時(shí),每戶牧民都從自身利益極大化這一目標(biāo)出發(fā),那么每戶的均衡養(yǎng)羊只數(shù)將是24只,均衡利潤(rùn)量是576元。三戶牧民的總養(yǎng)羊只數(shù)和總利潤(rùn)量則分別為72只和1728元。

然而,若在其它條件(即單位羊的收益函數(shù)與成本函數(shù)等)不變時(shí),我們放棄該草原為三戶牧民所共同擁有的假定,而設(shè)其為一戶牧民所擁有(或存在一個(gè)集體協(xié)調(diào)機(jī)制),且設(shè)該草原的養(yǎng)羊總只數(shù)為Q,則顯然有:總利潤(rùn)函數(shù)P=Q?R-Q?C=Q(100-Q)-4Q=96Q-Q2

設(shè):使總利潤(rùn)極大的最佳養(yǎng)羊數(shù)為Q*,那么該最佳養(yǎng)羊量必會(huì)使總利潤(rùn)函數(shù)的導(dǎo)數(shù)為0,即:96-2 Q*=0,解得Q*=48(只),代入總利潤(rùn)函數(shù)得:P*=2304(元)。

比較兩種情況不難發(fā)現(xiàn):既定的草原面積下,三戶牧民出于各自利益考慮而獨(dú)立決定的養(yǎng)羊總量(72只)是大于一戶牧民(或存在集體協(xié)調(diào)機(jī)制時(shí))所決策的養(yǎng)羊量(48只)的。而實(shí)際上,存在集體協(xié)調(diào)機(jī)制時(shí)或一戶牧民所決策的養(yǎng)羊量顯然是該草原本來能夠承載的最佳養(yǎng)羊總量。眾所周知,草原本來能夠承載的最佳養(yǎng)羊總量的突破(即草原的過度放牧)所造成的直接后果便是草地資源得不到有效恢復(fù),直至出現(xiàn)地表植被消失和草地沙化等問題,從而最終造成草原的實(shí)際可能載畜量下降、牧民養(yǎng)羊收益減少。

我國的有關(guān)資料充分證實(shí)了上述理論分析與數(shù)量推導(dǎo)。例如,目前我國新疆全境草地退化和沙化面積已 達(dá)2133萬公頃,占草地總面積的37.2%,更為嚴(yán)重的是,新疆全境草地現(xiàn)在仍以每年29萬公頃的速度在退化。至于青海省,退化的草場(chǎng)面積也達(dá)到1173萬公頃,占草地總面積的32.3%;沙化草地193萬公頃;草原植被消亡、土地的黑土灘面積已達(dá)333萬公頃。寧夏則有97%的天然草原在退化、和沙化。草地的退化、沙化使其產(chǎn)草量和載畜量已經(jīng)嚴(yán)重下降,在新疆,平均需要1.49公頃(22.35畝)的草地才能承載一只牲畜。

二、維護(hù)我國西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境的對(duì)策比較

針對(duì)我國西部草原地區(qū)的過度放牧現(xiàn)象,一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家提出了如下治理方案:

第一,政府干預(yù)或者說政府向牧民征收牛羊稅。例如,在2000年上海舉行的一次名為“走經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展道路:中國在新世紀(jì)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)”國際學(xué)術(shù)會(huì)議上,華裔加拿大經(jīng)濟(jì)學(xué)家徐滇慶教授便呼吁,中國政府應(yīng)征收牛羊消費(fèi)稅。據(jù)他認(rèn)為,把從牛羊肉消費(fèi)中征集來的稅收的一部分用于幫助農(nóng)牧民退耕還林、退耕還草;另一部分則可用于解決政府幫助農(nóng)牧民轉(zhuǎn)向其它產(chǎn)業(yè)所需要的財(cái)政經(jīng)費(fèi)來源。不過在我認(rèn)為,對(duì)牛羊征稅雖有理論或法律依據(jù)(即便國家是向牧民征稅,也有依據(jù)。因?yàn)樵谖覈姆芍?草原資源的產(chǎn)權(quán)被界定為屬于國家所有,作為產(chǎn)權(quán)主體,國家顯然有權(quán)力向牧民征收牧羊稅),但是,在我國真正實(shí)施征稅政策還是存在很大問題的。對(duì)牛羊課稅的經(jīng)濟(jì)學(xué)含義即移動(dòng)牛羊產(chǎn)品的供給曲線,稅收的增加將促使供給曲線向左上方移動(dòng),這一過程必然帶來均衡點(diǎn)的移動(dòng)以及牛羊產(chǎn)品價(jià)格的上升和均衡產(chǎn)量的減少。即使是對(duì)牛羊征收消費(fèi)稅,最終后果也可能會(huì)加重牧區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān),嚴(yán)重的是將可能導(dǎo)致牧民失去生活的來源。特別是在牧民沒有其它就業(yè)渠道的前提下,稅負(fù)的加重?zé)o疑會(huì)使牧區(qū)人民的脫貧致富速度減慢,甚至還會(huì)使牧區(qū)人民陷入生存危機(jī)的困境之中。

具體說,如果消費(fèi)牛羊產(chǎn)品的消費(fèi)者是不受宗教和習(xí)俗制約的非少數(shù)民族人口,那么,牛羊消費(fèi)稅的征收以及客觀存在的替代效應(yīng)將可能改變其對(duì)牛羊肉產(chǎn)品的需求,即需求曲線的斜率會(huì)發(fā)生改變,需求曲線將可能變得較為平緩一些或更富有價(jià)格彈性這一結(jié)果將是:因供給減少所導(dǎo)致的價(jià)格上升不僅不能增加牛羊產(chǎn)品提供者的收入,反而會(huì)導(dǎo)致牛羊產(chǎn)品提供者(西部地區(qū)人民)的收入下降。

另一方面,如果消費(fèi)牛羊肉的消費(fèi)者是那些主要分布在西部地區(qū)的少數(shù)民族人口,那么,受消費(fèi)習(xí)俗或宗教因素影響,他們對(duì)牛羊征稅的反應(yīng)將是不會(huì)明顯改變其需求曲線斜率,這時(shí),西部少數(shù)民族消費(fèi)者所面臨的問題將是不得不分擔(dān)更多的稅收。至于西部地區(qū)牛羊產(chǎn)品的生產(chǎn)者則會(huì)因均衡產(chǎn)量的減少而使實(shí)際總收益下降。盡管政府稅收的增加可以用于退耕還林、退牧還草等方面,但是“雙退雙還”措施在近期所造成的農(nóng)牧民直接收入的減少卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。總之,征稅不僅會(huì)通過加大牛羊生產(chǎn)者的成本、削弱牧民的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力而降低牧民的收入;而且會(huì)增加西部少數(shù)民族地區(qū)消費(fèi)者的生活費(fèi)支出;此外,還會(huì)導(dǎo)致“消費(fèi)者剩余”的無謂損失。因此,在不能給牧民提供其它有效的生活來源渠道之前,加征牛羊稅對(duì)原來就貧困的廣大西部地區(qū)來說是不可取的(至于以行政手段禁止牧民養(yǎng)羊更沒有道理可言)。

第二,重新界定草原的產(chǎn)權(quán)。即明確草原的產(chǎn)權(quán)主體,或者允許土地(草原)自由貿(mào)易。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家楊小凱在2000年參觀江蘇企業(yè)改制時(shí),曾建議通過“進(jìn)一步明確土地的產(chǎn)權(quán)”來推動(dòng)中國的城市化進(jìn)程。主張改革土地(或草原)資源產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家依據(jù)現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論,認(rèn)為產(chǎn)權(quán)制度作為一種社會(huì)安排,具有節(jié)約費(fèi)用的作用,它能以低費(fèi)用的方式解決人們?cè)谑褂孟∪辟Y源(如草地)中的沖突。換言之,按照產(chǎn)權(quán)學(xué)派的觀點(diǎn),將草地分給牧民私人所有,將會(huì)促使牧民充分關(guān)注土地資源的使用效率,過度放牧現(xiàn)象也就可以得到徹底的解決。然而我們認(rèn)為,在我國現(xiàn)有的制度框架下,無論是對(duì)土地資源進(jìn)行“私有化”改革還是實(shí)行“自由貿(mào)易”改革均存在著難以逾越的重大障礙。

既然“禁止牧民養(yǎng)羊”的行政干預(yù)辦法、“征收牛羊稅”辦法以及“進(jìn)行土地產(chǎn)權(quán)制度改革”辦法,在解決西部草原地區(qū)的生態(tài)環(huán)境惡化問題上或不可取,或在近期內(nèi)不具備可行性,因此,我們提出“人口遷移或減少牧區(qū)人口數(shù)量”的對(duì)策主張。

實(shí)際上,我國西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境的惡化,根本原因乃在于人口過多。按聯(lián)合國沙漠會(huì)議規(guī)定,干旱區(qū)每平方公里土地負(fù)荷人口的臨界指標(biāo)為7人,半干旱區(qū)為20人,然而我國西部地區(qū)諸省區(qū)的情況如何呢?大多數(shù)地區(qū)的人口都超過了此臨界指標(biāo)。以寧夏為例,目前,其山區(qū)人口較1950年代初期增長(zhǎng)了250萬,人口超過臨界指標(biāo)2.3—2.4倍。必須看到的是,在工業(yè)化與現(xiàn)代化沒有完成的傳統(tǒng)社會(huì)或落后地區(qū),過多的人口數(shù)量或過快的人口增長(zhǎng)必然導(dǎo)致自然資源的過度利用和草地的過度放牧,因?yàn)?在工業(yè)化不發(fā)達(dá)的前提下,草原地區(qū)的人民只有依靠增加牛羊放牧數(shù)量才能維持其自身的生存和發(fā)展。如目前寧夏山區(qū)的牛羊數(shù)量較1950年代初便增長(zhǎng)了274%,牲畜超載2.3倍。(9)可見,草原牲畜放牧的超載,首要原因是草原上人口數(shù)量的超載。因此,要想從根本上解決問題,首先考慮的對(duì)策就應(yīng)該是設(shè)法減少西部牧區(qū)的人口總量,而不能象現(xiàn)在一些地區(qū)那樣簡(jiǎn)單地“消滅山羊或不允許牧民養(yǎng)羊”。而且從理論上講,西部地區(qū)牧民的減少或牧區(qū)人口的轉(zhuǎn)移其實(shí)是伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)一步推進(jìn)的必然規(guī)律,人口的轉(zhuǎn)移不僅是西部生態(tài)環(huán)境保護(hù)的客觀需要;而且是西部地區(qū)工業(yè)化的必然要求。

三、牧區(qū)人口轉(zhuǎn)移或城市化應(yīng)主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來推進(jìn)

人口遷移可以在兩個(gè)完全不同的機(jī)制下進(jìn)行:一是在政府的

計(jì)劃安排下進(jìn)行“移民”。 二是依靠市場(chǎng)機(jī)制的作用引導(dǎo)落后地區(qū)的農(nóng)牧民向發(fā)達(dá)地區(qū)或城市流動(dòng)。 從我國實(shí)踐來看,政府組織的“移民”具體包括兩種移法,(1)政府象轉(zhuǎn)移三峽庫區(qū)移民那樣轉(zhuǎn)移西部牧區(qū)的牧民;(2)政府出面(或組織農(nóng)牧民)建立小城鎮(zhèn)來實(shí)現(xiàn)農(nóng)牧業(yè)人口向小城鎮(zhèn)的轉(zhuǎn)移。很顯然,由政府出面組織象三峽移民那樣的西部人口大轉(zhuǎn)移是不切實(shí)際的或難以進(jìn)行的;至于政府通過行政規(guī)劃的方式來發(fā)展“小城鎮(zhèn)”進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人口的轉(zhuǎn)移,雖然愿望非常美好,但實(shí)際執(zhí)行效果卻不是十分理想。由于城鎮(zhèn)建設(shè)與繁榮的前提是工業(yè)化的發(fā)展,沒有制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展,小城鎮(zhèn)建設(shè)必然會(huì)陷入“有城無市”或城鎮(zhèn)“人氣不足”窘境之中。一段時(shí)期以來,我國一些地方所出現(xiàn)的已進(jìn)入小城鎮(zhèn)的農(nóng)民又返回農(nóng)村的現(xiàn)象明顯表明,進(jìn)入“人為造就出來的小城鎮(zhèn)”的農(nóng)民若不能享受到現(xiàn)代工業(yè)化所帶來的較為穩(wěn)定的就業(yè)、收入、社會(huì)保障、舒適的生活方式等等方面的“實(shí)際收益或好處”,那么,他們是不可能安心于小城鎮(zhèn)生活的。鑒于此,我們認(rèn)為,實(shí)現(xiàn)我國西部地區(qū)農(nóng)牧民的“空間轉(zhuǎn)移”應(yīng)主要市場(chǎng)機(jī)制來進(jìn)行,而不能主要依靠政府的行政力量。當(dāng)然,讓市場(chǎng)機(jī)制在人口遷移過程中發(fā)揮積極作用,并不表示政府在人口遷移上的完全“不作為”,以市場(chǎng)的力量來轉(zhuǎn)移人口要求政府在推進(jìn)城市化和人口流動(dòng)等問題上應(yīng)該貫徹執(zhí)行“有所為有所不為”的方針。具體說來,政府的主要精力是不應(yīng)該放在動(dòng)員或組織農(nóng)牧民“建造小城鎮(zhèn)”上,而應(yīng)該放在改革目前農(nóng)牧民進(jìn)“城”所客觀存在的“門檻”限制問題上(如消除戶籍管制等)。

不過,消除過高的進(jìn)城門檻、讓農(nóng)牧民自主選擇遷移方向或目標(biāo),會(huì)使一些人產(chǎn)生不安與顧慮,其中,最大的擔(dān)憂是農(nóng)牧民將因此大量涌向城市,從而造成城市交通的擁擠、就業(yè)的緊張、社會(huì)治安的混亂、城市環(huán)境的惡化等一系列所謂的“城市病”問題。誠然,農(nóng)牧民進(jìn)城是會(huì)在一定程度上引發(fā)上述諸多“城市病”,但是我們 認(rèn)為,不允許農(nóng)牧民進(jìn)城所導(dǎo)致的我國工業(yè)化與城市化不均衡發(fā)展(或城市化滯后)所引起的種種“農(nóng)村病”問題則更為嚴(yán)重。筆者在“慎對(duì)廣義小城鎮(zhèn)”和“不允許農(nóng)民進(jìn)城的負(fù)效應(yīng)不容忽視”等文中,將只允許農(nóng)民進(jìn)入“小城鎮(zhèn)”而不允許農(nóng)民進(jìn)入“現(xiàn)代城市”所帶來的“農(nóng)村病”問題歸納為五大方面,這五個(gè)方面是,(1)在行政手段推動(dòng)下加速進(jìn)行的小城鎮(zhèn)(尤其是鄉(xiāng)村集鎮(zhèn))建設(shè),使我國的土地資源出現(xiàn)了嚴(yán)重的粗放式利用;(2)小城鎮(zhèn)建設(shè)所帶來的環(huán)境污染甚至生態(tài)破壞問題極為嚴(yán)重;(3)從我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整來說,僅依賴小城鎮(zhèn)的發(fā)展而沒有現(xiàn)代城市供給的增加和城市規(guī)模的擴(kuò)張,既不可能促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展,也不可能使城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或聚集效應(yīng)得到充分發(fā)揮與體現(xiàn);(4)小城鎮(zhèn)建設(shè)在擴(kuò)大國內(nèi)最終需求、拉動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)上沒有明顯的效果;(5)小城鎮(zhèn)為主的城市化模式,對(duì)于農(nóng)民改變其傳統(tǒng)的行為方式、實(shí)現(xiàn)其個(gè)人角色轉(zhuǎn)換乃至個(gè)人現(xiàn)代化等是極其不利的。

其實(shí),農(nóng)民進(jìn)城后所可能造成的“城市病”問題,從根本上講只是一個(gè)管理上的問題、技術(shù)上的問題和發(fā)展中的問題。只要我們的城市政府:第一,切實(shí)通過深化自身機(jī)構(gòu)改革和體制改革來提高政府的運(yùn)營(yíng)效率;第二,將工作重心由現(xiàn)在的“管理國有企業(yè)”轉(zhuǎn)移到“管理城市”方面來,那么,所謂的“城市病”問題是完全可以解決的。從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看,眾多人口超百萬的現(xiàn)代化大都市在政府和市場(chǎng)的雙重有效管理下,不是都沒有出現(xiàn)災(zāi)難性后果嗎?甚至連規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象也沒有出現(xiàn);而我國的一些特大城市不是也沒有出現(xiàn)規(guī)模負(fù)效應(yīng)問題嗎?王小魯、夏小林對(duì)城市的規(guī)模收益與外部成本的計(jì)量模型分析表明,城市的經(jīng)濟(jì)效益隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大而明顯上升,在150萬-200萬人之間,城市的凈收益規(guī)模達(dá)到最大。因此,以為降低農(nóng)牧民進(jìn)入中小城市的門檻后就必然會(huì)造成災(zāi)難性的“城市病”和規(guī)模不經(jīng)濟(jì)等問題是沒有依據(jù)的。(至于一些發(fā)展中國家在城市化過程中所出現(xiàn)的城市病問題,我們認(rèn)為,關(guān)鍵原因在于這些國家的城市政府管理不力或者說嚴(yán)重與城市管理效率低下等方面,而不在于放松人口進(jìn)城限制本身上。)

雙減政策背后的原因范文第4篇

疲勞駕駛是安全駕駛的隱患之一，而不適的座椅位置則是導(dǎo)致駕駛員快速疲勞的罪魁禍?zhǔn)字?，因此正確的駕駛姿勢(shì)可以有效保護(hù)駕駛者的安全。座椅高度以頭頂距頂棚1拳為宜，前后使腿部保留一定彎曲度即可。反光鏡調(diào)整左側(cè)地平線高度1/2~1/3，車側(cè)跡線1/5~1/6。右側(cè)地平線1/2，車側(cè)跡線1/5。此外，行車前對(duì)車輛的細(xì)致檢查，如胎壓、儀表盤等也可大大降低安全隱患。道路運(yùn)輸，是一個(gè)工作時(shí)間長(zhǎng)、工作強(qiáng)度大的智力和體力交替進(jìn)行的工作。車輛運(yùn)行的安全如何至關(guān)重要。而影響安全的首要工作，就是在行車前、行駛中和行車后的安全檢視。是指駕駛員在行車前、行駛中和收車后，對(duì)汽車運(yùn)行中與安全有直接關(guān)系的零部件進(jìn)行檢查、觀察的過程。近幾年來，我國道路運(yùn)輸行業(yè)安全事故頻頻發(fā)生。治理安全問題一直是行業(yè)頭等大事。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，駕駛員提前預(yù)防，即將許多項(xiàng)目制度化地在行車前、行駛中和收車后進(jìn)行檢查、觀察，變得越來越重要。

二、始終使用安全帶，安全才有保障

汽車安全帶是一種有效的安全防護(hù)裝置, 被譽(yù)為"生命帶"，在發(fā)生交通事故時(shí)能有效地減少人員傷亡。據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，駕駛?cè)宋聪蛋踩珟У氖鹿仕劳雎始s為系安全帶的 37.7倍;前排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 10.6倍;后排同乘者未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的 3.1倍。因此，駕車過程應(yīng)全程使用安全帶，最大限度降低意外帶來的損害。不系安全帶是一種違法行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第51條明確規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)恕⒊俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴頭盔。”不系安全帶已構(gòu)成違法，違法就應(yīng)受到處罰。生活中，有許多人開車、乘車嫌麻煩，不系安全帶，一旦發(fā)生碰撞，這是十分危險(xiǎn)的事情。不系安全帶，車輛發(fā)生激烈碰撞后的7個(gè)0.1秒后就是死亡。

據(jù)交通安全測(cè)試，車輛發(fā)生激烈碰撞后的第一個(gè)0.1秒，汽車前保險(xiǎn)杠和“前臉”會(huì)被撞毀;

第二個(gè)0.1秒，雖然汽車大架已經(jīng)停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時(shí)88公里的速度前行，這時(shí)司機(jī)出于本能伸直雙腿支撐，雙腿會(huì)在膝關(guān)節(jié)處斷裂;

第三個(gè)0.1秒，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔;

第四個(gè)0.1秒，汽車前輪損毀，車體開始肢解;

第五個(gè)0.1秒時(shí)，司機(jī)的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血;

第六個(gè)0.1秒，沖擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風(fēng)玻璃;

第七個(gè)0.1秒，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機(jī)，但這已經(jīng)不會(huì)再對(duì)司機(jī)造成任何痛苦——因?yàn)樗緳C(jī)已經(jīng)死亡。

不系安全帶是群死群傷的要素，系上安全帶發(fā)生交通事故死亡率就大大減少，為有效防止客車群死群傷，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于開展“安全帶—生命帶”專項(xiàng)行動(dòng)有關(guān)事項(xiàng)的通知》( 廳運(yùn)字〔2012〕127號(hào))文件，要求：

一、督促企業(yè)按時(shí)完成規(guī)定車輛座椅安全帶的安裝。各地要督促客運(yùn)企業(yè)對(duì)沒有安裝座椅安全帶的高速公路客運(yùn)車輛，抓緊安裝改造。從2012年6月份開始，客運(yùn)站要把高速公路客運(yùn)車輛安裝安全帶的情況作為出站檢查的一項(xiàng)內(nèi)容,進(jìn)一步督促客運(yùn)企業(yè)盡快為所屬車輛加裝符合標(biāo)準(zhǔn)的安全帶。系好安全帶提高到了更高層次的要求，作為駕駛員不僅要自己系好安全帶，還要督促同車的人系好安全帶，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、預(yù)先判斷，輕松駕駛

在追尾的交通事故中，前車并線、急剎車造成的比例非常大。因此在行車過程中應(yīng)養(yǎng)成預(yù)先判斷的能力。行車時(shí)應(yīng)保持合適的速度，變化車道前先觀察后視鏡并提前開啟轉(zhuǎn)向燈。不在未能了解前方路況的情況下盲目行車!任何一個(gè)有盲區(qū)的彎道、車前方、建筑物旁都有可能出現(xiàn)意想不到的"事"和"物"!"霉運(yùn)"總是光顧沒有準(zhǔn)備的人!比如人、非機(jī)動(dòng)車、動(dòng)物的行為規(guī)則：1.人在行動(dòng)中間遇見狀況的時(shí)候，一般反應(yīng)是往前面跑。所以你在這樣的情況下，盡量從人背后通過。除非與你有并排的車。你需要當(dāng)心人在發(fā)現(xiàn)你并排的車以后突然停止運(yùn)動(dòng)或者折返。沒有可靠的通過空間時(shí)，一邊往人背后插過去一邊迅速減速。有空間的情況下，盡量留出余地。2.老人、兒童要盡量減少嚇到他們的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆發(fā)撕心裂肺般聲音的緊急剎車。這樣反而容易出現(xiàn)意外。有些老人行為比較奇怪的，看見你就是故意慢慢走，容忍容忍。3.冬天、下雨，非機(jī)動(dòng)車由于防寒、防雨用具的原因，聽力、視線都不好，寒冷還讓人行動(dòng)遲緩，這樣的時(shí)候盡量離他們遠(yuǎn)一點(diǎn)。4.傍晚的時(shí)候，天將黑不黑，視線非常差，燈光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，開車的人和走路的人都會(huì)反映遲鈍，這個(gè)時(shí)間段行車要特別小心，盡量慢一點(diǎn)都可以。5.路遇動(dòng)物，早按喇叭，動(dòng)物只能是聲音驚嚇。但是有些動(dòng)物不怕聲音，比如鵝，鴨子，特別是牛馬，更加不怕，車頂它屁股都不讓，看見他們放慢速度!狗啊貓咪什么的聲音可以驅(qū)趕!

四、保持3秒安全距離

為了避免追尾，除了預(yù)先判斷之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行車距離。"3秒法則"最初由北美流行的"2秒法則"發(fā)展而來，依據(jù)是根據(jù)人的反應(yīng)速度(時(shí)間)+踩制動(dòng)踏板開始到制動(dòng)起作用的時(shí)間+車輛制動(dòng)開始到停止的時(shí)間，得出的安全間隔距離。

上圖分別以時(shí)速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)為例，綠色實(shí)線代表發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間(0.5s)和踩下制動(dòng)踏板到制動(dòng)工作的時(shí)間(0.2s)的行駛距離，紅色虛線代表剎車至完全停下的距離。由圖中可知，36km/h的剎停距離為3.5m，而54km/h的剎停距離則增大為13m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們平時(shí)理解的距離。因此，切忌勿超速行駛，在復(fù)雜路段一定要降低車速，防止事故的發(fā)生。

五、惡劣天氣下的行車要點(diǎn)

每年，因天氣原因而造成的車禍都占總事故的很大比例，如何在雨天、雪天、霧天等惡劣條件下做到安全行車對(duì)于很多司機(jī)和新手來說的確是件很撓頭的事。其實(shí)，在惡劣天氣下做到安全行車并不是很難。在雨天行車時(shí)，最大的問題是車窗易出霧，自動(dòng)空調(diào)只需按下自動(dòng)除霜鍵，手動(dòng)空調(diào)用外循環(huán)熱風(fēng)吹擋風(fēng)玻璃即可。另外，由于地面濕滑，制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)水而效率降低，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)與前車距離，躲避行人。

雪天行車因輪胎與路面間的磨擦系數(shù)極小，容易產(chǎn)生滑溜現(xiàn)象，使行車方向失去控制而導(dǎo)致車禍。應(yīng)保持勻速行駛，防大油門加速，減少或盡可能避免變更車道、超車等操作，以減少或防止側(cè)滑，注意前后車距，加大安全系數(shù)。

霧天駕駛最重要的首先是要與前車保持足夠的安全車距，不開遠(yuǎn)光開霧燈且勤用喇叭;應(yīng)低速行駛，以能見度為依據(jù)。

控制車速與轉(zhuǎn)向，不要急剎車與急打方向盤，防止追尾刮蹭。萬一發(fā)生事故，應(yīng)立即放置警示標(biāo)志，必須防止二次事故!萬一發(fā)生事故了，第一個(gè)要報(bào)單位，為什么呢?因有單位安全員不是專家，但是安全員處理事故過，有經(jīng)驗(yàn)，報(bào)了他們，到現(xiàn)場(chǎng)他們交待你們?cè)撛趺醋鲈趺凑f，有時(shí)他們會(huì)叫你們跑，群眾激動(dòng)想殺人打人你不跑呀，也可以哄說自己不是司機(jī)，但對(duì)交警要說自己是司機(jī)，對(duì)我們就不用說了，我們認(rèn)得你，只說事情經(jīng)過就得了。第二是報(bào)交警;第三是報(bào)保險(xiǎn)，保險(xiǎn)卡上有電話，實(shí)在那幾號(hào)碼不認(rèn)識(shí)你，就叫單位幫報(bào)。發(fā)生事故千萬不要逃逸，那是犯罪，也不要亂改變現(xiàn)場(chǎng)，要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)等交警來到為止。

六、實(shí)用的駕駛技巧

在行車過程中，如何正確的過彎、過坎也是一門比較深的學(xué)問，轉(zhuǎn)彎不足和轉(zhuǎn)向過度都有可能誘發(fā)交通安全意外。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，先將車速稍微降低，略收油門(但切記千萬不要猛踩制動(dòng)踏板或是認(rèn)為轉(zhuǎn)向盤沒轉(zhuǎn)夠而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否則你就會(huì)在馬路上表演360°轉(zhuǎn)圈。)然后再修正方向盤即可。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時(shí)，應(yīng)迅速將方向盤反向轉(zhuǎn)動(dòng)以抑制車尾的滑移，前驅(qū)車可在反向轉(zhuǎn)向后適當(dāng)加油，切記不要踩下剎車踏板。

七、緊急情況處理

車行千里，難免會(huì)遇到一些特殊的緊急情況。但是遇到這些特殊的緊急情況時(shí)你會(huì)有怎樣的反應(yīng)，又該怎樣去處理呢?其實(shí)在這樣的情況下，你只要保持鎮(zhèn)定的頭腦、正確的處理方法，相信你都會(huì)化險(xiǎn)為夷的。

爆胎處置方法：當(dāng)遭遇前輪爆胎時(shí)，車輛會(huì)馬上跑偏或出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)u擺現(xiàn)象，應(yīng)雙手用力控制住方向盤，放松油門踏板，讓車沿原行駛方向繼續(xù)行駛一段路程，自行停車，也可采用減檔來減速。而若是后輪爆胎，車輛會(huì)出現(xiàn)較大顫動(dòng)，但方向不會(huì)出現(xiàn)大擺動(dòng)，這時(shí)應(yīng)輕踩制動(dòng)，讓車緩緩?fù)Ｏ录纯伞?/p>

制動(dòng)失靈處置辦法：在行駛中，制動(dòng)失靈怎么辦，制動(dòng)過程中，由于制動(dòng)器某些零部件的損壞或發(fā)生故障，使運(yùn)動(dòng)部件(或運(yùn)動(dòng)機(jī)械)不能保持停止?fàn)顟B(tài)或不能按要求停止運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。遇到這樣的情況首先要保持冷靜。眼睛盯住前面的路面，繼續(xù)控制方向盤。集中注意力在車輛前面的路況上，注意前方的車輛、行人以及障礙物。在做好上面的工作之后，排查第一種制動(dòng)失靈的狀況，就是看是否有異物卡在了制動(dòng)踏板的下面，如果是這樣，用腳將異物踢開，絕對(duì)不要彎腰去用手操作。如果不是則要警告其他車輛的駕駛員以及行人。把雙閃警示燈打開，并用喇叭提醒周圍的車輛以及行人你的車子出了問題。即使你不能告訴周圍的人你究竟出了什么問題，這種提醒也可以讓他們注意到你的車，而且會(huì)小心地關(guān)注你的車輛下一步的動(dòng)作。第三，來回踩踏制動(dòng)踏板，這可以幫助恢復(fù)制動(dòng)系統(tǒng)中的壓力，這有可能使你的制動(dòng)系統(tǒng)恢復(fù)正常。如果有時(shí)間的話，你可以多嘗試幾次這樣的操作。第四，盡快掛入低擋，尤其是當(dāng)你駕駛的是手動(dòng)變速的車輛。第五，除了掛入低擋位的方法之外，還可以應(yīng)用駐車制動(dòng)來減速。最后，如果上面的方法都不能使車輛減速，就只能利用一切可以利用的障礙使車輛停下來。

制動(dòng)失靈的判斷與排除

1)連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺，但稍停一會(huì)后再踩踏板時(shí)仍然很低，即為制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，這時(shí)應(yīng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排氣。

2)一腳制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)制動(dòng)效果很好，一般為制動(dòng)踏板自由行程過大或制動(dòng)間隙過大。應(yīng)調(diào)整踏板自由行程，而后檢查制動(dòng)器間隙，必要時(shí)進(jìn)行制動(dòng)器解體修理。

3)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，不軟弱不沉，但就是制動(dòng)效果不良，這一現(xiàn)象為車輪制動(dòng)器故障，如制動(dòng)蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、制動(dòng)鼓磨損不均。應(yīng)對(duì)制動(dòng)技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修復(fù)。

如遇起火、碰撞等突況，應(yīng)先確保人員安全，盡快撤離事故現(xiàn)場(chǎng)。滅火不就跑，不要等燒到油箱爆炸了，滅火不得還不跑，到時(shí)爆炸了不是跑了，是炸飛天了。

轉(zhuǎn)向失靈應(yīng)急處置：轉(zhuǎn)向突然失去控制時(shí)，不可驚慌失措，要沉著冷靜判明險(xiǎn)情程度，采取應(yīng)急措施，避免險(xiǎn)情加劇。若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時(shí)，不可使用緊急制動(dòng)，應(yīng)立即松抬加速踏板，搶檔減速，均勻而用力拉緊駐車制動(dòng)器進(jìn)行輔助;當(dāng)車速明顯減弱時(shí)，輕踏制動(dòng)踏板，緩慢平穩(wěn)地停車。當(dāng)車輛已偏離直線行駛方向，事故已經(jīng)不可避免時(shí)，應(yīng)果斷地連續(xù)踏制動(dòng)踏板，使車輛盡快減速停車，盡量縮短停車距離，減輕撞擊力度。采取應(yīng)急措施的同時(shí)，可對(duì)道路上其他通行的車輛及行人發(fā)出示警信號(hào)，如打開危險(xiǎn)報(bào)警燈、開大燈、鳴喇叭或打手勢(shì)等。

山區(qū)道路安全行車要點(diǎn) ：在山區(qū)道路行車要嚴(yán)格控制車速，尤其在彎道和下陡坡路段應(yīng)減速行駛，充分使用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用控制車速，嚴(yán)禁空檔滑行和緊急制動(dòng)。下坡途中隨時(shí)注意制動(dòng)器的工作效能，氣壓制動(dòng)的車輛要經(jīng)常觀察氣壓表讀數(shù)，液壓制動(dòng)的車輛要防止“氣阻”;感到踏板“軟弱”或異常時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車檢查。載貨車輛在較長(zhǎng)的下坡路段行駛時(shí)，應(yīng)在行駛一段路程后，選擇安全地點(diǎn)停車休息，以降低輪轂溫度。

八、做好雨暑季行車安全

現(xiàn)值雨暑季節(jié)，雨暑季、強(qiáng)降雨對(duì)行車安全造成的影響和不利因素，加強(qiáng)對(duì)駕駛員的安全宣傳教育工作，不斷提高駕駛員在強(qiáng)降雨等惡劣天氣下的安全駕駛意識(shí)、駕駛技術(shù)和應(yīng)急處置能力。暑季高溫悶熱的天氣，使人變得容易煩躁、疲勞、注意力分散，對(duì)安全行車極為不利，駕駛員要注意休息，控制情緒;雨中行車時(shí)，駕駛員要注意觀察路面上的車輛和行人的動(dòng)態(tài)，并與其保持足夠的安全距離;跟車、超車、會(huì)車時(shí)，要與車輛及道路邊緣適當(dāng)加大安全距離，嚴(yán)禁強(qiáng)行超車和超速行駛;在傍山路或沿河邊路上，不宜沿路邊緣行駛，久雨天氣或大雨中行車，要注意路基是否疏松和可能出現(xiàn)的坍塌情況。要特別提醒駕駛員，在行車中遇到漫水、路面塌陷、邊坡塌方等險(xiǎn)情時(shí)，不能盲目通過，一定要做到先看后查，確定安全后再通過;遇到暴雨、雷雨一定要減速慢行，正確使用制動(dòng)，嚴(yán)防車輛側(cè)滑。

雙減政策背后的原因范文第5篇

兩年等一回的北京車展硝煙已散。從這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上所舉辦的全球頂級(jí)車展上，我們能嗅出通向未來的暗示嗎？

汽車“三化”如此密集地展示，似乎在告訴人們，不能等到明天。

2016年4月25日至5月4日，第十四屆北京國際汽車展覽會(huì)（Auto China 2016）在北京中國國際展覽中心新館和老館同時(shí)舉行。

該展會(huì)自1990年創(chuàng)辦以來，每逢雙年在北京舉行，是中國最具權(quán)威性、市場(chǎng)知名度和社會(huì)關(guān)注度的全球頂級(jí)汽車展會(huì)之一。今年的北京車展總展出面積達(dá)到22萬平米，來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的參展商1600多家，參展商人數(shù)3萬余人，來自全球的100多個(gè)汽車品牌共展示車輛1179輛，其中全球首發(fā)車112輛、概念車46輛、新能源車147輛，吸引觀眾共80多萬人次。無論是展出面積、品牌數(shù)量、首發(fā)車型數(shù)量還是媒體和觀眾人數(shù)等關(guān)鍵性指標(biāo)都名列全球第一。

與車展主題“創(chuàng)新變革”十分契合的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的歷史性創(chuàng)新和變革大潮在本屆車展上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的“三化”技術(shù)和產(chǎn)品如此密集地展示，似乎在告訴人們，不能等到明天。

新能源車向縱深發(fā)展

本次車展共展出新能源汽車147輛，其中純電動(dòng)車多達(dá)35款，產(chǎn)品種類涵蓋轎車、SUV、MPV以及公交車、商用車等。自主品牌除了推出眾多純電動(dòng)車型之外，也展示了不少插電式和增程式混合動(dòng)力車型；國際品牌通過多年的技術(shù)積累，已經(jīng)開始將各自的插電混動(dòng)技術(shù)搭載在各自的主力車型上。

在147輛新能源車中，國內(nèi)車企推出了112輛，在數(shù)量上占據(jù)主導(dǎo)地位，其次是日韓車企，有16輛，而歐洲和美國車企數(shù)量較少。分企業(yè)看，比亞迪有20輛，豐田有10輛，分別代表了中國車企和外國車企在新能源方面的領(lǐng)軍角色。

SUV市場(chǎng)是近幾年發(fā)展最快的乘用車市場(chǎng)，因?yàn)檐囕v自重及用途等原因，以往純電動(dòng)車很少涉及這一領(lǐng)域的車型，但從去年開始，SUV純電版的車型越來越多，在本屆北京車展上更是集中展示了一把。如江淮iEV6S，該車綜合工況續(xù)航253km，補(bǔ)貼后的售價(jià)在10.98萬元；華泰xEV260，綜合工況續(xù)航260km；中華V3純電動(dòng)，綜合工況續(xù)航里程大于250km；廣汽GS4EV，綜合工況續(xù)航里程200km。橫向比較，除特斯拉外，其余純電動(dòng)SUV幾乎全部基于傳統(tǒng)燃油車的平臺(tái)搭建，從設(shè)計(jì)開放上節(jié)約了較大成本。車企這樣推出純電動(dòng)SUV的意圖也很明顯，由于沒有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，前期以試水為主。

在新能源汽車另一個(gè)領(lǐng)域――插電式混合動(dòng)力中，外資品牌開始大量涉及。其中以普通混合動(dòng)力見長(zhǎng)的豐田宣布，將在2018年推出可外接充電式混合動(dòng)力版卡羅拉和可外接充電式混合動(dòng)力版雷凌；寶馬也正式了740Le xDrive車型，這款車是基于全新7系打造的插電式混動(dòng)版；而早已在2014年就開始布局插電式混動(dòng)車型的大眾，今年又了一款插電式混動(dòng)SUV。

雖然中國純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展很快，但由于基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)政策等原因，外資品牌涉及純電動(dòng)車領(lǐng)域還是相對(duì)較少。同樣為新能源車補(bǔ)貼車型，通過插電式混動(dòng)車型的本土化生產(chǎn)，外資品牌同樣可以分得一杯羹，但這也體現(xiàn)了外資品牌對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的謹(jǐn)慎。

在技術(shù)層面，新能源車呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

續(xù)航里程正在突破300km的門檻，里程焦慮可望得到有效緩解。新款比亞迪純電動(dòng)車秦EV300和e5-300續(xù)航里程都達(dá)到了300km，北汽新推出的EH6和比亞迪e6-400續(xù)航里程都達(dá)到了400km，而特斯拉Model S則可以達(dá)到480km以上。

動(dòng)力電池技術(shù)正在向更高能量密度、更安全、更快充電速度、更長(zhǎng)使用壽命發(fā)展。此次展示的動(dòng)力電池的單體電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到240wh/kg，不可燃燒技術(shù)的應(yīng)用、整車安全結(jié)構(gòu)及熱失控安全控制策略的系統(tǒng)設(shè)計(jì)等，使得動(dòng)力電池電芯的安全性大幅提高。

輕量化技術(shù)不斷突破。不少公司大膽采用鋁合金、碳纖維等新型材料，大大降低汽車重量。比如BMW i3總重量?jī)H為1.2噸，能以20kWh的電量支持續(xù)航里程達(dá)到160km。凌云智能展示的兩輪自平衡電動(dòng)車更是刷新了人們的想象，由于車身重量大大降低，憑借25kWh的電池容量能達(dá)到400km的續(xù)航里程，而且具有平移、原地掉頭等功能。

電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展引人注目。比亞迪的全時(shí)電四驅(qū)技術(shù)、亞太機(jī)電公司的輪轂電機(jī)技術(shù)等代表了國內(nèi)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的最新發(fā)展。

零排放并非遙不可及。豐田推出的FCV PLUS概念車將不再只是單純地消耗能源，還可以作為分散能源補(bǔ)給站，向其他設(shè)施供電，從節(jié)能環(huán)保轉(zhuǎn)化為提供能源。到2050年，豐田希望實(shí)現(xiàn)“新車CO2零排放”這一終極挑戰(zhàn)性的愿景。這次展出一款名為“MIRAI未來”的氫燃料電池車，加氫時(shí)間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達(dá)600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)集中爆發(fā)

曾經(jīng)的新生事物智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車，在本次車展上成為普遍現(xiàn)象，幾乎所有的新車都或多或少地打出了智能互聯(lián)的概念。比如上汽推出的“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5，它讓每一輛車有一個(gè)類似身份證明一樣的唯一的ID，通過數(shù)據(jù)采集，讓汽車更懂車主，從而更好地服務(wù)車主。福特在展臺(tái)的中心位置設(shè)置了講解區(qū)和互動(dòng)體驗(yàn)區(qū)，重點(diǎn)介紹福特在汽車互聯(lián)、車輛共享、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的最新產(chǎn)品和理念。

一些在后市場(chǎng)得到較長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證的車聯(lián)網(wǎng)功能開始在汽車上推廣應(yīng)用。比如手機(jī)熱點(diǎn)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、在線音樂、在線資訊等功能。雪佛蘭和別克都分別設(shè)置了專門的區(qū)域展示其車聯(lián)網(wǎng)方案，其車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)“安吉星”這次重點(diǎn)展示的是其4G LTE無線熱點(diǎn)功能，以及“安吉星”手機(jī)應(yīng)用的遠(yuǎn)程控制功能。

車載智能化產(chǎn)品開始涉入“深水區(qū)”，突破了依托于手機(jī)互聯(lián)的車機(jī)服務(wù)與應(yīng)用的初級(jí)階段。例如，捷豹路虎與高德地圖在XJ車型上合作的多屏互動(dòng)車載導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠?qū)⒏叩碌貓D的導(dǎo)航信息在捷豹XJ車型的四塊前裝屏幕上協(xié)同顯示，信息與信息間還能夠?qū)崿F(xiàn)交互，將互聯(lián)化又前推了一大步。

在硬件升級(jí)方面，除了特斯拉新Model S和Model X以外，國內(nèi)車企推出的榮威RX5、長(zhǎng)安大型SUV CS95都搭載了17英寸觸摸屏，人機(jī)交互、車載信息娛樂、基于可穿戴設(shè)備的新互聯(lián)方式也成為今年的一個(gè)新產(chǎn)品方向。

智能駕駛從概念走入現(xiàn)實(shí)，無人駕駛實(shí)車演示成為一大亮點(diǎn)。本次北京車展上，不少企業(yè)對(duì)智能輔助駕駛的階段性成果進(jìn)行了集中展示，比如北汽集團(tuán)在車展外場(chǎng)體驗(yàn)區(qū)進(jìn)行了首次無人駕駛動(dòng)態(tài)展示和體驗(yàn)，檢驗(yàn)了巡航控制、自動(dòng)剎車、車道保持、雷達(dá)傳感、攝像頭、位置估計(jì)、全球定位系統(tǒng)、偵測(cè)障礙物等多項(xiàng)技術(shù)。長(zhǎng)安汽車研發(fā)的無人駕駛汽車則從重慶出發(fā)，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)2000公里的道路測(cè)試，最終抵達(dá)北京車展，被認(rèn)為達(dá)到了自動(dòng)駕駛?cè)?jí)水平。此外，在江淮、比亞迪等國內(nèi)自主品牌的中高端車型當(dāng)中已經(jīng)配備了車道保持、輔助剎車、泊車輔助及倒車輔助系統(tǒng)等合資高端車型才有的智能駕駛功能。

本次車展表明，汽車駕駛的智能化已經(jīng)高度向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，輔助駕駛技術(shù)的不斷推廣和智能化產(chǎn)業(yè)路線的不斷明晰將倒逼無人駕駛汽車向日常生活滲透。

自動(dòng)駕駛不僅能讓駕駛更輕松，降低耗油量，而且能大幅降低交通事故。據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全世界每年約有130萬人因道路交通事故而喪生，其中，約90%的交通事故都是人為原因造成的，而中國的道路交通事故死亡人數(shù)一直居于世界首位。自動(dòng)駕駛被認(rèn)為是大幅降低交通事故的革命性路徑，對(duì)中國尤其具有現(xiàn)實(shí)意義。

互聯(lián)網(wǎng)造車催生“三化”融合

互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企全方位合作的成果在本次車展上得到了全面展示。比如與上汽合作的阿里推出智能操作系統(tǒng)YunOS以及高德汽車導(dǎo)航解決方案；長(zhǎng)安與百度合作推出了CarLife、MyCar和CoDriver三大核心應(yīng)用平臺(tái)，以及與華為、360等多家知名企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；騰訊則推出車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和我的車MyCar服務(wù)等車載互聯(lián)產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車企也運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維找到了新的商業(yè)模式，比如凱翼展出的新車X5就是用業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的眾包模式打造的，這是通過綜合廣大網(wǎng)友意見而研發(fā)出的一款車，其外觀造型是通過與消費(fèi)者深度互動(dòng)、以眾包的方式完成設(shè)計(jì)的。

曾經(jīng)宣傳勢(shì)頭強(qiáng)勁的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，在本屆車展正式推出了落地的車型，盡管大都還停留在概念階段。樂視帶來了他們首款智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)概念車，以及多款智能終端產(chǎn)品。樂視超級(jí)汽車的戰(zhàn)略合作伙伴Faraday Future也將其品牌和車型的亞洲首秀放在了本次北京車展，顯示出了這家硅谷電動(dòng)車公司對(duì)中國市場(chǎng)的高度重視。國內(nèi)知名設(shè)計(jì)公司長(zhǎng)城華冠推出的純電動(dòng)輕量化超級(jí)跑車前途、智車優(yōu)行的“奇點(diǎn)汽車”等都為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。

在許多車型上，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化同時(shí)出現(xiàn)，“三化”融合趨勢(shì)明顯。比如樂視首款LeSEE超級(jí)汽車定位為高端D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)無人電動(dòng)汽車，除了主打的自動(dòng)駕駛及及互聯(lián)網(wǎng)概念之外，還可以實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。本次車展全球首發(fā)的比亞迪秦100，純電續(xù)航里程高達(dá)100公里，創(chuàng)下插電式混動(dòng)車純電續(xù)航新記錄，而且增加了自適應(yīng)巡航、車道偏離提醒、變道盲區(qū)預(yù)警等智能輔助功能。

零部件與核心技術(shù)暗藏玄機(jī)

自中韓兩國簽訂自貿(mào)協(xié)議后，韓國企業(yè)對(duì)中國汽車工業(yè)市場(chǎng)更充滿信心，大韓貿(mào)易投資振興公社及韓國蔚山共同組織了龐大參展團(tuán)參展，展出規(guī)模相比上屆翻了一番。

國內(nèi)不少傳統(tǒng)零部件企業(yè)積極響應(yīng)“三化”的行業(yè)趨勢(shì)，瞄準(zhǔn)電動(dòng)車核心部件，推出具有較高技術(shù)含量的創(chuàng)新產(chǎn)品。比如浙江亞太機(jī)電股份有限公司展出的伊拉菲高性能、緊湊型輪轂電機(jī)，應(yīng)用了電磁拓?fù)鋵W(xué)以達(dá)到最高的比扭矩，使用現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)軸承和制動(dòng)器零部件，確保了較高的安全性、緊湊性和模塊化。該公司還研發(fā)了智能駕駛技術(shù)如車道偏離警告、自動(dòng)防撞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助技術(shù)。深圳航盛電子展出了智能語音交互后視鏡，具有語音控制、單反夜視、1080P雙模錄像、行車記錄、藍(lán)牙電話、在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、在線音樂、在線云服務(wù)、倒車影像和流動(dòng)測(cè)速等多種功能。

眾多的國際零部件展商也都集中展示了他們?cè)谥悄荞{駛、電動(dòng)汽車、節(jié)能環(huán)保應(yīng)用技術(shù)、輕量化等方面的最新技術(shù)和產(chǎn)品。

智能駕駛和安全技術(shù)方面，博世以智能交通“零事故”為愿景，推出了專門針對(duì)中國工況及駕駛員需求的緊湊型多功能攝像頭、高性價(jià)比的駕駛員輔助系統(tǒng)解決方案以及能自動(dòng)偵測(cè)和傳送車禍信息的eCall設(shè)備。同為德國的供應(yīng)商大陸公司也表示將會(huì)在今年把自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目引入中國，并開始籌建自動(dòng)駕駛測(cè)試基地。法雷奧的遠(yuǎn)程除霜清潔系統(tǒng)和能夠最大程度回收制動(dòng)能量的48V動(dòng)力總成系統(tǒng)、日立汽車的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、偉世通的業(yè)內(nèi)首款智能座艙電子整合方案、電裝的“協(xié)同交互式駕駛艙”、豐田的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等，都吸引了不少眼球。

在環(huán)保節(jié)能和輕量化方面，博世、電裝、豐田等公司展示了自動(dòng)起停系統(tǒng)、清潔柴油技術(shù)、商用車尾氣后處理系統(tǒng)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴系統(tǒng)等。布雷博（Brembo）的全新制動(dòng)卡鉗系列產(chǎn)品保證了8%的減重；意大利的馬瑞利公司也展示了其替代金屬的塑料油門踏板；彼歐公司開發(fā)了創(chuàng)新的塑料燃油箱制造工藝TSBM雙片吹塑，可以減重30%；豐田紡織帶來了采用天然植物性原材料制造而成的門板材料和內(nèi)飾部件。

值得注意的是，在動(dòng)力總成方面，日系車也開始由自然吸氣轉(zhuǎn)而接受并大力推出歐洲車主導(dǎo)的渦輪增壓技術(shù)。本田的第十代思域搭載了1.5T SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大型SUV冠道搭載2.0T SPORT TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在新能源領(lǐng)域，本田還帶來了兼顧高效動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性的SPORT HYBRID混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)完全區(qū)別于豐田，而且其油耗數(shù)據(jù)比豐田更低。豐田繼去年引進(jìn)了2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，今年也將進(jìn)一步引進(jìn)1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

電池一直是困擾新能源汽車發(fā)展的一個(gè)主要問題。微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司開發(fā)出采用不可燃電解液的不燃燒電池技術(shù)，上汽大通帶來了目前國際同級(jí)輕客中的第一款燃料電池車――V80燃料電池車，該車搭載技術(shù)領(lǐng)先的氫燃料電池。LG化學(xué)的鋰電池，可以為客戶進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)制作，每千克的電池容量接近0.1度。三星SDI也展出其汽車動(dòng)力蓄電池，在電池容量的性能達(dá)到0.24度，并在電芯、模組、電池包產(chǎn)品方面服務(wù)客戶，并著力宣稱其在續(xù)航里程、安全及可靠性、耐久性和工程化方面的優(yōu)勢(shì)。

中國的機(jī)會(huì)與憂慮

一項(xiàng)調(diào)查顯示，58%的美國和德國受訪者對(duì)無人駕駛感興趣，而這一比例在中國高達(dá)96%。同時(shí)，不到30%的美德受訪者愿意放棄購買新車而選擇機(jī)器人出租車，而這一比例在中國為51%。這說明中國消費(fèi)者對(duì)智能汽車和汽車共享的接受程度在世界上是領(lǐng)先的。

但在技術(shù)方面，情況就不同了。德國憑借整車廠在高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)和無人駕駛功能上的突出表現(xiàn)，依舊保持領(lǐng)先，不論是量產(chǎn)車還是概念車，德國整車廠所采用的半智能駕駛功能數(shù)量均為全球第一，而美國、日本和韓國整車廠與德國之間的差距正在縮小。

在市場(chǎng)方面，搭載高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛銷售情況，美國和中國的數(shù)量又大幅領(lǐng)先于德國，而瑞典和德國則擁有最高的智能駕駛汽車份額。從新車上牌數(shù)量來看，美國是全世界新車上牌數(shù)最多的國家，中國和德國緊隨其后。

德國、美國在專業(yè)水平方面表現(xiàn)突出的一個(gè)重要原因在于，兩國的一流大學(xué)開展了廣泛的研發(fā)工作，整車廠和研究機(jī)構(gòu)之間也保持著密切合作，并能獲得政府的研發(fā)補(bǔ)貼。

汽車的“三化”在市場(chǎng)上的繁榮并不能掩蓋我們?cè)诤诵募夹g(shù)上的弱勢(shì)。比如本次長(zhǎng)安2000km 無人駕駛的汽車，背后就是博世提供了交通擁堵輔助、高速公路輔助等核心技術(shù)支持。已經(jīng)上市的吉利博越，其ADAS 供應(yīng)商同樣是博世。據(jù)說，博世也已經(jīng)和樂視達(dá)成了合作。從本次參展情況看，世界零部件行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)博世通過對(duì)駕駛員輔助系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新，除了擁有駕駛員輔助系統(tǒng)所需的全套傳感器技術(shù)，同時(shí)也是系統(tǒng)設(shè)計(jì)及傳感器數(shù)據(jù)融合方面的專家，再加上其在制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及在整車集成上的核心技術(shù)能力，使得博世在電動(dòng)車、智能汽車等新的技術(shù)領(lǐng)域同樣奠定了明顯的優(yōu)勢(shì)。

電動(dòng)車的核心技術(shù)也一樣，國內(nèi)有些車型，雖然續(xù)航里程達(dá)到了400km，但是電池重量足有1000kg，需要充電>80kWh，整車重量達(dá)到2.4噸，技術(shù)水平的差異是顯而易見的。國內(nèi)很多整車公司的電池要么依賴于像LG、三星和松下這樣的跨國企業(yè)，要么依賴于國內(nèi)一些小型企業(yè)。比如江淮最新的SUV EV6S，采用了三星三元鋰電池，整體能量密度達(dá)到了157wh/kg（三星三元鋰電池單體電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到240wh/kg），而比亞迪E5-300電動(dòng)汽車采用比亞迪自己制造的磷酸鐵鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度僅為79wh/kg， 兩者相差一倍。