前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇現(xiàn)代物流分析范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。

現(xiàn)代物流分析范文第1篇

關(guān)鍵詞：SWOT分析法；青海；現(xiàn)代物流

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.

Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics

青海是我國(guó)西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節(jié)點(diǎn)。隨著道路設(shè)施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹(shù)名用機(jī)場(chǎng)的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發(fā)展現(xiàn)代化物流奠定了良好的基礎(chǔ)。青海在自身經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)政策的引導(dǎo)下，物流企業(yè)逐漸迅猛的發(fā)展起來(lái)。

SWOT分析法又稱態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)組織現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的機(jī)會(huì)（Opportunities）、風(fēng)險(xiǎn)（Threats）、優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）四個(gè)方面的情況結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以尋找制定適合實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。用SWOT法分析青?，F(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展，有助于更好地探索青海現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和實(shí)施對(duì)策。

1 青?，F(xiàn)代物流SWOT分析

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。青海位于西北地區(qū)，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現(xiàn)擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規(guī)劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接?xùn)|北地區(qū)和新疆、及西南地區(qū)的紐帶；并有青海湖水路運(yùn)輸和石油管道運(yùn)輸，為青?，F(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（2）經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)。青海經(jīng)濟(jì)資源十分豐富，發(fā)展?jié)摿薮?。水資源存儲(chǔ)量大，是我國(guó)水能資源的“富礦”帶。青海境內(nèi)鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開(kāi)發(fā)利用鹽化工業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取把柴達(dá)木建成全國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)基地和鹽化工基地。青海礦物質(zhì)資源居全國(guó)前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區(qū)，青海更多旅游資源正在開(kāi)發(fā)過(guò)程中。

（3）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。青海省抓住國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的機(jī)遇，著力于本身自身優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展石油天然氣產(chǎn)業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、鹽化產(chǎn)業(yè)和水電開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)，四大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。西氣東輸、西電東送等項(xiàng)目已開(kāi)展多時(shí)，造福百姓。國(guó)家已經(jīng)把青海省“西肥南運(yùn)”工作列為西部開(kāi)發(fā)“十大工程”之一。

1.2 劣勢(shì)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制物流發(fā)展。青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然在近幾年發(fā)展迅速，但是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，參與國(guó)內(nèi)和國(guó)外經(jīng)濟(jì)合作程度不高；由于地理環(huán)境差異，青海城市、農(nóng)村、牧區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務(wù)沉重；長(zhǎng)期的分散居住和分散生產(chǎn)導(dǎo)致商品流通渠道窄小、商品化和商場(chǎng)化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問(wèn)題限制了青?，F(xiàn)代物流發(fā)展。

（2）物流現(xiàn)代化進(jìn)程緩慢。雖然青海省專業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)形成，但是青?，F(xiàn)代物流還處于基礎(chǔ)階段，物流服務(wù)水平和工作效率低，及時(shí)性和安全性得不到有效的保障。物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式粗放，無(wú)法提供競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)范的物流服務(wù)。

（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開(kāi)展物流方面專業(yè)課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地理區(qū)位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導(dǎo)致物流行業(yè)人才流失嚴(yán)重。短期培訓(xùn)是青海物流人才培養(yǎng)的主要發(fā)展方式，但這種方式不利于人才長(zhǎng)期發(fā)展，大大阻礙了青?，F(xiàn)代物流發(fā)展。

1.3 機(jī)遇分析

（1）西部大開(kāi)發(fā)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供新機(jī)遇。西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，意在拉動(dòng)西部省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將推動(dòng)青海省與東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部其他省市地區(qū)和國(guó)外商品流通和對(duì)外貿(mào)易的增加，進(jìn)而擴(kuò)大物流行業(yè)的發(fā)展空間。同時(shí)，青海物流剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設(shè)提供更多的機(jī)會(huì)。

（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。在國(guó)外眾多國(guó)家經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程依舊高速發(fā)展，增長(zhǎng)明顯。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展，提升物流行業(yè)需求。

（3）加入WTO進(jìn)一步促進(jìn)青海物流發(fā)展。中國(guó)加大對(duì)外貿(mào)易，積極引進(jìn)外商投資，推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展，為青海省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，提供更大的物流需求市場(chǎng)。對(duì)青海發(fā)展現(xiàn)代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業(yè)更加規(guī)范化。

（4）國(guó)家和青海省政府的大力支持。國(guó)家加大對(duì)青海省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金支持并出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外商在青海投資物流行業(yè)，為青海現(xiàn)代物流發(fā)展提供新鮮的活力。國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入將促進(jìn)物流行業(yè)技術(shù)革命和發(fā)展。青海省政府認(rèn)識(shí)到青海省物流行業(yè)發(fā)展薄弱，已制定《青海省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，加快青?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被列入當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作中的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

1.4 威脅分析

（1）國(guó)外物流公司沖擊國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展。隨著中國(guó)加入WTO，越來(lái)越多的國(guó)外物流公司意識(shí)到青海物流行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。國(guó)外實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)入青海現(xiàn)代物流行業(yè)，大企業(yè)集團(tuán)也將會(huì)在不久的將來(lái)入駐青海物流行業(yè)，對(duì)省內(nèi)物流企業(yè)的生存和發(fā)展形成威脅。

（2）周邊省市物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。鑒于物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區(qū)已針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展制定相關(guān)政策，為物流行業(yè)發(fā)展提供便利。如何在眾多省市物流行業(yè)發(fā)展中脫穎而出，已成為青海省必須面對(duì)的一大難題。

（3）物流市場(chǎng)混亂，物流行業(yè)服務(wù)要求高。青?，F(xiàn)代物流企業(yè)多屬于中小型企業(yè)，規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量比較低。物流市場(chǎng)長(zhǎng)期無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有物流行為規(guī)范的確立。由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始對(duì)物流行業(yè)提出更高水平的要求，這要求青海物流行業(yè)的工作方式實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量。

2 青海省現(xiàn)代物流發(fā)展建議

（1）樹(shù)立物流行業(yè)發(fā)展新觀念。物流行業(yè)是通過(guò)物流服務(wù)來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的。物流行業(yè)的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標(biāo)，不斷提高物流服務(wù)水平。物流行業(yè)要積極引進(jìn)先進(jìn)的物流思想和技術(shù)，大力開(kāi)展物流行業(yè)人才教育工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的行業(yè)人才，增加青海物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)吸引力。

（2）加快發(fā)展青海省第三方物流企業(yè)發(fā)展。第三方物流是一種先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)模式，以靈活應(yīng)用新的技術(shù)，打破了原有的物流運(yùn)作流程，從而實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存”的目標(biāo)，大大降低了企業(yè)的物流成本。同時(shí)發(fā)展第三方物流可以減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)危機(jī)挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)將使青海的物流行業(yè)呈現(xiàn)多樣化的形式，不斷使物流服務(wù)趨于完善。

（3）構(gòu)建青海省特有的一體化綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區(qū)，各項(xiàng)資源還未完全開(kāi)發(fā)，自然環(huán)境保持完整。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)得以開(kāi)發(fā)，物流行為的增加會(huì)加重空氣污染和資源的浪費(fèi)等問(wèn)題，會(huì)對(duì)青海省現(xiàn)代物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。所以青海省發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)同時(shí)考慮物流行業(yè)綠色化，打造符合青海省自身特色的現(xiàn)代物流。

運(yùn)用SWOT分析法結(jié)合青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析了青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出青海物流應(yīng)重視自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合自身情況，應(yīng)對(duì)劣勢(shì)和威脅，抓住機(jī)遇，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的符合青海省自身特色的物流戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳農(nóng). 基于SWOT分析的青海物流戰(zhàn)略研究[J]. 經(jīng)濟(jì)師，2005（10）：270-271.

現(xiàn)代物流分析范文第2篇

[關(guān)鍵詞]營(yíng)口；現(xiàn)代物流業(yè)；優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)；機(jī)遇挑戰(zhàn)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201619028

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是營(yíng)口市著力培育和發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)之一。深入分析現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)、外部環(huán)境，對(duì)于加快營(yíng)口市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，培養(yǎng)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有十分重要的意義。

1營(yíng)口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析

1具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

營(yíng)口位于遼東半島渤海灣北部，坐擁天然良港――營(yíng)口港，是南北大通道和內(nèi)陸連接亞歐大陸橋的重要樞紐，是東北內(nèi)陸最近的出?？诤蛯?duì)外重要的門戶與龍頭之一，具有成為東北亞國(guó)際物流中心和發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)條件。

2擁有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)支撐

營(yíng)口地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心位置、東北經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，直接腹地以沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)為主，間接腹地包括遼寧省其他區(qū)域、吉林省、黑龍江省和內(nèi)蒙古東部在內(nèi)的遼闊地域，同時(shí)通過(guò)海上通道輻射京津、山東、江蘇、浙江等地區(qū)。沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)作為東北老工業(yè)基地的核心區(qū)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，區(qū)域發(fā)展?jié)摿薮?；間接腹地土地廣闊、資源豐富，是我國(guó)重要的老工業(yè)基地和商品糧產(chǎn)區(qū)。營(yíng)口是腹地貨物的運(yùn)輸中樞，腹地經(jīng)濟(jì)為營(yíng)口物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

3交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)

營(yíng)口擁有密集的交通網(wǎng)，其中哈大高速鐵路、沈大高速公路、哈大公路縱貫全境，構(gòu)成以營(yíng)口為節(jié)點(diǎn)的九個(gè)城市的90分鐘城市圈。營(yíng)口港作為全國(guó)沿海十大億噸港口之一，已與50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的140多個(gè)港口展開(kāi)了航運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建了發(fā)達(dá)的內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)海上交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。營(yíng)口蘭旗機(jī)場(chǎng)的興建，將實(shí)現(xiàn)海陸空立體交通格局。

4政策優(yōu)勢(shì)明顯

市政府充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要性和迫切性，先后下發(fā)《營(yíng)口市加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)施意見(jiàn)》《全市物流業(yè)發(fā)展提速計(jì)劃》和《營(yíng)口市關(guān)于實(shí)施加快發(fā)展服務(wù)業(yè)四年行動(dòng)計(jì)劃的若干政策》等，制定了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的土地、金融、稅收、財(cái)政補(bǔ)貼等相關(guān)的扶持政策。

5產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益不斷增長(zhǎng)

近年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)高速增長(zhǎng)，2009―2014年，增長(zhǎng)率均保持在9%以上。物流業(yè)增加值每年也穩(wěn)定增長(zhǎng)，2014年達(dá)到1985億元，占服務(wù)業(yè)增加值的299%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的1 3%。2010年被商務(wù)部確定為“全國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范市”。良好的物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)為現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

6物流企業(yè)不斷做大做強(qiáng)

截至2014年，已有1132家物流企業(yè)，達(dá)到國(guó)家A級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)46家，其中4A級(jí)物流企業(yè)15家。開(kāi)展多種業(yè)務(wù)的綜合型物流企業(yè)不斷增多，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)積極向流通加工、信息服務(wù)、物流金融等業(yè)務(wù)拓展，物流企業(yè)一體化運(yùn)作能力顯著提高，涌現(xiàn)7物流集聚區(qū)建設(shè)已成規(guī)模

近年來(lái)，先后建立了仙人島綜合物流園區(qū)、鲅魚(yú)圈港前物流園區(qū)、營(yíng)東新城現(xiàn)代物流集聚區(qū)、營(yíng)口港物流園區(qū)、遼南蓋州中順農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、沿海產(chǎn)業(yè)基地物流園區(qū)、空港產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)、港口物流貿(mào)易園區(qū)8大物流園區(qū)，以及保稅物流中心。其中，營(yíng)口港保稅物流中心作為東北地區(qū)第一家保稅物流中心，也是國(guó)內(nèi)唯一一家坐落于港區(qū)內(nèi)的保稅物流中心。物流園區(qū)的建設(shè)為物流業(yè)的發(fā)展提供了重要依托。

2營(yíng)口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的劣勢(shì)分析

1體制不完善

物流業(yè)是跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，目前營(yíng)口市還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，部門間缺乏必要的聯(lián)系，沒(méi)有完整的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，存在重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。口岸管理職能弱化，協(xié)調(diào)作用發(fā)揮不足。

2總體發(fā)展水平不高

傳統(tǒng)物流比重過(guò)大，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，大部分物流企業(yè)“小、散、弱”，先進(jìn)技術(shù)推廣緩慢，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平不高?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，基礎(chǔ)設(shè)施之間銜接、配套能力差，難以達(dá)到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展要求。

3發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化

由于各地稅收、土地、財(cái)政補(bǔ)貼等政策存在差異，不少物流企業(yè)沒(méi)有在工商部門登記注冊(cè)，有的只設(shè)辦事處而不注冊(cè)和納稅。融資渠道少、融資門檻高。由于可供抵押和擔(dān)保的資產(chǎn)較少，很難取得銀行信用獲得貸款，民間貸款成本又過(guò)高，眾多中小物流企業(yè)難以承受之重。公路執(zhí)法政出多門、標(biāo)準(zhǔn)不一，“三亂”問(wèn)題屢禁不止，企業(yè)對(duì)此意見(jiàn)很大。政策扶持力度有限，現(xiàn)有財(cái)政扶持資金額度低，而且存在不到位問(wèn)題。

24基礎(chǔ)性工作薄弱

物流信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)滯后，缺乏物流信息交換、共享，運(yùn)營(yíng)效率低下。物流統(tǒng)計(jì)核算方法與調(diào)查體系不規(guī)范、不完善，統(tǒng)計(jì)覆蓋面不夠，調(diào)查數(shù)據(jù)質(zhì)量有待提高。物流人才引進(jìn)培養(yǎng)機(jī)制滯后，專業(yè)人才特別是中高端人才緊缺。

3營(yíng)口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的機(jī)遇

1國(guó)家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略提供了重大機(jī)遇

營(yíng)口地處東線絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與海上絲綢之路的交匯點(diǎn)上，是“一帶一路”四大經(jīng)濟(jì)走廊之一的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要節(jié)點(diǎn)和“一帶一路”環(huán)渤海地區(qū)港口群的重要組成部分，戰(zhàn)略地位極其重要。為更好地融入“一帶一路”戰(zhàn)略，目前營(yíng)口已建成或正在構(gòu)建多條海陸高速物流通道。一是2014年12月底開(kāi)辟了遼魯陸海貨滾甩運(yùn)輸大通道，形成營(yíng)口至山東濰坊跨渤海灣第一條貨運(yùn)滾裝甩掛運(yùn)輸通道，大大縮短了兩地運(yùn)輸距離，同時(shí)單次運(yùn)力大幅增加，為營(yíng)口物流產(chǎn)業(yè)探索綜合運(yùn)輸體系多式聯(lián)運(yùn)模式打開(kāi)了突破口。二是構(gòu)建“營(yíng)滿歐”大陸橋。2014年開(kāi)通由營(yíng)口北站到莫斯科及歐洲的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了鐵路與港口的無(wú)縫銜接，打通了海鐵聯(lián)運(yùn)通道，使?fàn)I口至歐洲多國(guó)的運(yùn)輸距離和時(shí)間大大縮短。以營(yíng)口至莫斯科為例，通過(guò)“營(yíng)滿歐”大陸橋單程時(shí)間為23天，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省了21～27天，而運(yùn)費(fèi)基本相同。2015年5月，營(yíng)口港經(jīng)滿洲里到烏茲別克斯坦首都塔什干的專列開(kāi)通，“營(yíng)滿歐”大陸橋的結(jié)構(gòu)更加完善。目前在“一帶一路”物流體系布局上，營(yíng)口港在國(guó)內(nèi)東南沿海的貨物占到了60%以上，經(jīng)營(yíng)口港過(guò)境滿洲里的貨物占東北各港口的90%以上，占全國(guó)滿洲里口岸出境貨物的47%。

2中韓自貿(mào)區(qū)建立帶來(lái)的重大機(jī)遇

中韓自貿(mào)協(xié)議于2015年6月1日正式簽署，遼寧省政府明確提出在營(yíng)口建設(shè)中韓自由貿(mào)易區(qū)示范區(qū)，并給予政策上的大力支持，打造遼寧省承接中韓自由貿(mào)易區(qū)的唯一口岸，為營(yíng)口融入中韓貿(mào)易提供了難得的契機(jī)，也為韓國(guó)產(chǎn)品從營(yíng)口進(jìn)入俄羅斯等歐洲市場(chǎng)提供了更便捷的通道。經(jīng)營(yíng)口港中轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲的韓國(guó)產(chǎn)品已初見(jiàn)規(guī)模，2014年?duì)I滿歐大陸橋總貨運(yùn)量的378%為韓國(guó)產(chǎn)品。相信中韓自貿(mào)區(qū)正式實(shí)施后，韓國(guó)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)口港中轉(zhuǎn)的量會(huì)成倍增長(zhǎng)。

此外，國(guó)家實(shí)施新一輪?wèn)|北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)戰(zhàn)略，實(shí)施《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014―2020年）》等，這些重大機(jī)遇正以疊加的方式推動(dòng)營(yíng)口現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。

4營(yíng)口市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1經(jīng)濟(jì)下行壓力對(duì)營(yíng)口物流業(yè)影響明顯

近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型調(diào)整期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)。物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較高的依賴程度，受宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，在經(jīng)過(guò)連續(xù)高速增長(zhǎng)之后，營(yíng)口市物流業(yè)增速自2009年以來(lái)一路放緩，預(yù)計(jì)2016年仍將延續(xù)小幅回落的勢(shì)頭。其中，港口物流作為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，受到的影響也較為明顯。

1面臨的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈

環(huán)渤海、黃海沿岸港口眾多，形成了山東半島、京津冀、遼東半島的港口群。近年來(lái)各港口的發(fā)展速度都很快，經(jīng)濟(jì)腹地有很多重疊，這些港口不僅要承受來(lái)自國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如韓國(guó)釜山港、日本橫濱港等的巨大壓力，而且由于缺乏總體規(guī)劃，各港口群之間以及港口群內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過(guò)程中，各地出臺(tái)的促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策力度都很大。“一帶一路”沿線的各省、市，都在研究建立互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略。從營(yíng)口物流業(yè)自身發(fā)展情況看，缺乏全域和長(zhǎng)遠(yuǎn)的統(tǒng)籌規(guī)劃，完整的全域物流產(chǎn)業(yè)體系尚未建立，物流基礎(chǔ)設(shè)施使用效率有待提高，物流產(chǎn)業(yè)鏈延伸不夠，物流企業(yè)普遍較小，骨干企業(yè)數(shù)量偏少，尚無(wú)國(guó)家5A級(jí)骨干物流企業(yè)。與電子商務(wù)連接性較差，大宗商品專業(yè)物流平臺(tái)較少，缺乏專業(yè)物流人才等。這些都使?fàn)I口現(xiàn)代物流業(yè)在日益激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代物流分析范文第3篇

【關(guān)鍵字】吉林?。滑F(xiàn)代物流業(yè)；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；分析

引言

據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長(zhǎng)總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長(zhǎng)。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。

一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢(shì)

從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)呈良好狀態(tài)，以社會(huì)物流總額來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長(zhǎng)至27378.5億元，相比增長(zhǎng)2.3倍。以物流總額的增長(zhǎng)速度來(lái)進(jìn)行分析，2006年吉林省物流總額增長(zhǎng)速度為17.9%，并在之后幾年間，增長(zhǎng)速度還在不規(guī)則變動(dòng)，但總體增長(zhǎng)速度的變動(dòng)態(tài)勢(shì)還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢(shì)，到2011年物流總額增長(zhǎng)速度以高達(dá)21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢(shì)是呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)的，發(fā)展前景可觀。再?gòu)募质∥锪鳂I(yè)增加值變化態(tài)勢(shì)來(lái)進(jìn)行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長(zhǎng)率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)16.6%。在總體服務(wù)業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有所減小。從社會(huì)物流總費(fèi)用方面進(jìn)行分析，2011年吉林省物流總費(fèi)用同比增長(zhǎng)22.5%，高達(dá)1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。而且，2006年到2011年間，物流費(fèi)用與GDP的比率呈下降趨勢(shì)，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達(dá)660.9億元，同比增長(zhǎng)15.2%，較之于2006年，是2006年相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關(guān)行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長(zhǎng)趨勢(shì)。隨著相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長(zhǎng)，物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設(shè)工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額與社會(huì)消費(fèi)品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長(zhǎng)24.3%，增長(zhǎng)速度快。進(jìn)出口總額的年均增長(zhǎng)率也在18.2%，社會(huì)消費(fèi)品總額的年均增長(zhǎng)速度為19.9%，這三個(gè)要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度快，增長(zhǎng)明顯。另外，貨物運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變化也從側(cè)面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運(yùn)輸量增加了33.7%，年均增長(zhǎng)6.2%。貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比與2006年增長(zhǎng)了119.0%，年均增長(zhǎng)16.1%。無(wú)論書(shū)從側(cè)面還是從正面，這兩個(gè)方面的增長(zhǎng)水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢(shì)。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

2.1 物流需求空間大

吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場(chǎng)，物流需求的增大在一定程度上推動(dòng)著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會(huì)物流總額在不斷的增加，而且增長(zhǎng)速度很快。吉林省內(nèi)對(duì)于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來(lái)了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒(méi)有良好充足的供給能力，那本身存在的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將沒(méi)有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長(zhǎng)率為12.7%，而物流增加值的不斷增長(zhǎng)也在一定程度上體現(xiàn)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動(dòng)能夠正常進(jìn)行。在就是物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。

2.3 電子商務(wù)運(yùn)用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)科技水平的不斷提高，電子商務(wù)的不斷完善，電子商務(wù)對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計(jì)、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務(wù)效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于電子商務(wù)的運(yùn)用與結(jié)合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.4 物流園區(qū)的建設(shè)所帶了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

吉林省省內(nèi)幾個(gè)大物流園區(qū)的建設(shè)在一定程度上推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務(wù)面積，提高了物流工作效率，物流服務(wù)種類也有了相應(yīng)的提高，這無(wú)疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)了極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

由于一個(gè)物流企業(yè)服務(wù)能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務(wù)，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)能力，擴(kuò)寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，擴(kuò)大了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)

本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合近幾年來(lái)吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是在不斷地?cái)U(kuò)大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來(lái)了極大的發(fā)展機(jī)遇。

吉林省教育廳十二五社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號(hào)

參考文獻(xiàn)：

現(xiàn)代物流分析范文第4篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能裝備；協(xié)同育人

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2014）15-0058-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)概述

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性復(fù)合型產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，貫穿于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，涉及到三大產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

物流業(yè)的快速發(fā)展，將有力地支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，也將極大地方便群眾生活。并且，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，2013年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.9萬(wàn)億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。

1.2 我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成為物流大國(guó)

現(xiàn)代物流業(yè)是我國(guó)的新興行業(yè)。在經(jīng)歷了2009年擴(kuò)張性經(jīng)濟(jì)政策的啟動(dòng)后，我國(guó)物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，種種數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)已進(jìn)入物流大國(guó)的行列，并且創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，同時(shí)，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持和帶動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模的快速擴(kuò)展，我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)和硬件規(guī)模也呈現(xiàn)遞增之勢(shì)，各種類型的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)的建設(shè)持續(xù)升溫。倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

1.3 現(xiàn)代物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升運(yùn)作效率與服務(wù)水平

根據(jù)《2013全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2013年中國(guó)物流業(yè)增加值3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。但2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，比美國(guó)、日本、德國(guó)高出9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出中國(guó)物流成本偏高的問(wèn)題依然明顯。同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

種種跡象表明，我國(guó)物流仍處于粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，物流效益仍有相當(dāng)大的提升空間。為此，國(guó)家及各地區(qū)政府部門，先后出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

2 智能裝備業(yè)概述

2.1 智能裝備是提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵

智能裝備制造業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)的載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。先進(jìn)的智能裝備能夠提升物流行業(yè)的整體運(yùn)作效率和運(yùn)作水平，進(jìn)而提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體服務(wù)水平。事實(shí)證明，通過(guò)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流裝備和信息的現(xiàn)代化來(lái)提升管理水平，獲得最大的利潤(rùn)空間，已成為有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)家成功的有效途徑。

2.2 智能裝備市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，成為世界最大市場(chǎng)

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，物流產(chǎn)業(yè)也面臨升級(jí)的要求，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)物流機(jī)械化與自動(dòng)化設(shè)備的需求，使得中國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)處于快速增長(zhǎng)周期。2013年中國(guó)物流技術(shù)裝備業(yè)總體保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)了日本、歐洲、美國(guó)等國(guó)家，成為物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的世界上最大的市場(chǎng)。受電子商務(wù)物流大發(fā)展影響，智能終端自提貨柜系統(tǒng)出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，GPS設(shè)備、快遞手持終端設(shè)備呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，輸送分揀設(shè)備、物流揀選技術(shù)產(chǎn)品也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一些新的技術(shù)與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)影響巨大。

2.3 智能裝備應(yīng)用范圍廣泛，新型裝備和技術(shù)不斷涌現(xiàn)

據(jù)《中國(guó)物流裝備市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，所有12種類的物流裝備在應(yīng)用市場(chǎng)上均有高于20%的企業(yè)正在使用。目前，僅有17%的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\(yùn)與裝卸等操作方式，32%的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫(kù)模式，專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。

在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫔希S著制造企業(yè)自動(dòng)化水平的提高，各種行業(yè)出現(xiàn)豐富多樣的物流技術(shù)應(yīng)用形式，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷出現(xiàn)。在物聯(lián)網(wǎng)、檢測(cè)、智能識(shí)別等技術(shù)的支撐下，物流設(shè)備在智能化、自動(dòng)化方面可以達(dá)到更高水平。以歐美國(guó)家為代表的AGV特別強(qiáng)調(diào)全自動(dòng)化，配置品種豐富和專業(yè)化的搬運(yùn)移載工裝，使其能夠運(yùn)用在幾乎所有的搬運(yùn)場(chǎng)合，甚至設(shè)備和設(shè)備之間可以進(jìn)行信息交互，自主完成任務(wù)分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預(yù)。

3 廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備業(yè)人才需求分析

3.1 現(xiàn)代物流與智能裝備的人才需求量龐大

隨著物流產(chǎn)業(yè)和智能裝備制造業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的需求將會(huì)十分迫切。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的人才需求統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)物流人才缺口為600萬(wàn)左右，在廣東省特別是以外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的珠三角地區(qū)，由于持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)，其物流行業(yè)相關(guān)人才的缺口達(dá)到60萬(wàn)人，特別是高級(jí)物流人才缺口約為40萬(wàn)人。首先，珠江三角洲地區(qū)擁有眾多的生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的對(duì)物料采購(gòu)與管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流運(yùn)輸?shù)葝徫蝗瞬哦加行枨螅黄浯?，廣東省的交通、運(yùn)輸、外貿(mào)、第三方物流企業(yè)眾多，有許多是物流龍頭企業(yè)，這些物流企業(yè)對(duì)人才的需求也非常龐大。

3.2 現(xiàn)代物流與智能裝備需要復(fù)合型人才

由于物流與智能裝備是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、多社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門、連接生產(chǎn)和流通消費(fèi)環(huán)節(jié)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要有物流管理、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、物流技術(shù)與裝備、國(guó)際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融等多個(gè)領(lǐng)域。

3.3 現(xiàn)代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才

在人才的需求層次方面，由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，也需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才，對(duì)人才的需求數(shù)量大、層次多。

盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業(yè)認(rèn)證教育為主的雙軌運(yùn)行的物流專業(yè)教育體系，但物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能普遍較低?，F(xiàn)階段廣東省物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍處于緊缺狀態(tài)，特別是同時(shí)具備多種技能包括外貿(mào)、外語(yǔ)應(yīng)用、國(guó)際商務(wù)等與國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)的物流人才非常缺乏。企業(yè)尤其是外資企業(yè)紛紛以高薪招聘總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理、采購(gòu)經(jīng)理、國(guó)際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也開(kāi)始發(fā)展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現(xiàn)出在流動(dòng)性大，忠誠(chéng)度低，各類人才的系統(tǒng)性操作技能和知識(shí)水平都參差不齊。

4.1 物流職業(yè)教育體系建設(shè)初見(jiàn)成效，迎合行業(yè)需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣東省普通高等院?？倲?shù)到達(dá)112所，其中99所高等院校開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，占85%；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東省各高等院校已招收培養(yǎng)各類物流管理專業(yè)人才7.1萬(wàn)人（含在校生），為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送各類物流管理專業(yè)人才4.8萬(wàn)人，其中，高等職業(yè)物流管理人才約為2.6萬(wàn)人。而近年來(lái)以物流管理為主專業(yè)的畢業(yè)生能基本實(shí)現(xiàn)就業(yè)，這些數(shù)據(jù)表明了我省的物流職業(yè)教育體系的建設(shè)已初見(jiàn)成效，這在一定程度上迎合了物流行業(yè)對(duì)人才的市場(chǎng)需求。

4.2 目前職業(yè)院校人才培養(yǎng)存在一定問(wèn)題

但同時(shí)職業(yè)院校人才培養(yǎng)也存在一些不容忽視的問(wèn)題，如畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能與企業(yè)需要存在差異。究其原因，主要體現(xiàn)在：缺乏針對(duì)性的專業(yè)設(shè)置、缺少協(xié)同、缺乏專才。

相關(guān)專業(yè)設(shè)置大同小異，特色不足，沒(méi)能體現(xiàn)行業(yè)特色或地區(qū)特色，并且在專業(yè)課程的設(shè)置過(guò)程中，缺乏與行業(yè)企業(yè)的協(xié)同開(kāi)發(fā)，使得在校課堂教學(xué)與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在較大差異，畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能和企業(yè)需要不匹配，無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)人才復(fù)合型、高技能、高層次的要求。

4.3 現(xiàn)代物流與智能裝備人才需要校企多方協(xié)同培育

針對(duì)廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備人才需求龐大、對(duì)人才素質(zhì)要求日益提高的問(wèn)題，各方必須重視人才數(shù)量和質(zhì)量的培養(yǎng)，滿足廣東省物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。在人才的具體培養(yǎng)方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發(fā)揮協(xié)同作用：

（1）在專業(yè)培養(yǎng)方案制定及課程設(shè)置過(guò)程中，要重視行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的共同參與，力求制定出更加符合企業(yè)需求的培養(yǎng)計(jì)劃。在設(shè)計(jì)之初做好充分的企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)對(duì)人才的需求和要求；在設(shè)計(jì)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)多方深度參與，通過(guò)開(kāi)展研討會(huì)等方式，共同制定培養(yǎng)方案和設(shè)置課程；在設(shè)計(jì)完成后，還要注重企業(yè)的反饋，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案的細(xì)節(jié)。

（2）重視繼續(xù)教育，開(kāi)展多層次的物流人才培養(yǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開(kāi)展多層次的物流培訓(xùn)和教育工作。企業(yè)與各教育機(jī)構(gòu)共同開(kāi)發(fā)符合企業(yè)實(shí)際的繼續(xù)教育課程，提高企業(yè)員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。

（3）加強(qiáng)普通高等院校的高層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才；大力發(fā)展物流職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)一線物流技術(shù)的操作實(shí)用型人才。企業(yè)對(duì)物流和智能裝備的人才是有不同層次的，而高校和高職院校的教育也應(yīng)有所區(qū)別，根據(jù)企業(yè)的人才需求層次，開(kāi)發(fā)針對(duì)性強(qiáng)的課程。

現(xiàn)代物流分析范文第5篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流；資金；渠道；培養(yǎng)

一、前言

農(nóng)產(chǎn)品物流是我國(guó)現(xiàn)代物流的一個(gè)重要的組成部分，對(duì)于農(nóng)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步都起到至關(guān)重要的作用。大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，有利于帶動(dòng)我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展和我國(guó)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)，為農(nóng)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)其自身價(jià)值打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。近年來(lái)，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流得到了快速的發(fā)展，取得了可喜的成就。但我們也不能忽略在農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。在以后的發(fā)展中，只有正視這些問(wèn)題，找到解決這些問(wèn)題的對(duì)策，才能更好地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，才能有效地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本文從農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性出發(fā)，分析了我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展中存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討了提升農(nóng)產(chǎn)品物流水平的策略方法。

二、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

（一）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在：我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級(jí)發(fā)展階段；農(nóng)產(chǎn)品物流需求量大；農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步提高。

1.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流處于初級(jí)發(fā)展階段

作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流處于起步階段，主要原因是：首先是成本高，耗資嚴(yán)重；其次，農(nóng)產(chǎn)品物流增值能力弱。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流需求量大

我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，產(chǎn)量大也帶動(dòng)了物流需求量大。需求不斷擴(kuò)大主要是因?yàn)椋菏紫?，生產(chǎn)的地域性與消費(fèi)的普遍性之間存在矛盾；其次，農(nóng)產(chǎn)品容易受氣候影響產(chǎn)量不穩(wěn)定；最后，農(nóng)產(chǎn)品物流必須進(jìn)行保鮮存儲(chǔ)。

3.農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步提高

我國(guó)農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了一定的成績(jī)，但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有很長(zhǎng)的路要走，設(shè)施建設(shè)有待進(jìn)一步的提高。

（二）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

作者通過(guò)多年的農(nóng)產(chǎn)品物流工作的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合相關(guān)的農(nóng)產(chǎn)品物流方面的資料，總結(jié)出如下我國(guó)目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中存在的問(wèn)題：渠道單一；設(shè)施不夠完善；農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)差。

1.渠道單一

目前，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道單一，渠道混亂是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中遇到的較大的問(wèn)題。由于渠道單一，出現(xiàn)很多農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中就壞掉，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。

2.設(shè)施不夠完善

設(shè)施不完善主要表現(xiàn)在：首先，道路設(shè)施差，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高；其次，物流的各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不好，造成成本過(guò)高?；谝陨蟽牲c(diǎn)，和其他產(chǎn)品比，農(nóng)產(chǎn)品物流難以滿足目前農(nóng)產(chǎn)品的需求。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)差

現(xiàn)在我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流一般是以常溫物流或自然物流形式為主，由于運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、交通基礎(chǔ)狀況和產(chǎn)品保鮮技術(shù)等原因?qū)е铝宋覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品損失巨大。

三、提升農(nóng)產(chǎn)品物流水平的措施

針對(duì)以上我們農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，提出了如下提升農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平的措施：提升農(nóng)產(chǎn)品物流意識(shí)；增加農(nóng)產(chǎn)品物流資金的投入；建立統(tǒng)一規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流中心；政府加大扶持力度；加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

（一）提升農(nóng)產(chǎn)品物流意識(shí)

要充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)“供應(yīng)鏈”管理作為一種先進(jìn)的管理模式，在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增強(qiáng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整體效益、提升競(jìng)爭(zhēng)力等方面的重要作用。

（二）增加農(nóng)產(chǎn)品物流資金的投入

目前急需規(guī)劃建設(shè)優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，建立完備的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系。首先，重點(diǎn)完善批發(fā)市場(chǎng)的功能，提高批發(fā)市場(chǎng)的檔次；其次，加快大現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮冷藏等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；再次，應(yīng)強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流信息化的建設(shè)，建立全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的信息平臺(tái)；最后，，要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。

（三）建立統(tǒng)一規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流中心

政府加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，完善管理機(jī)制，建立機(jī)制靈活的營(yíng)銷體系，改變目前處于被動(dòng)由市場(chǎng)供求變化牽著鼻子走的局面。通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流中心來(lái)統(tǒng)一分配營(yíng)銷。

（四）政府加大扶持力度

作為政府，要逐步加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的扶持力度，具體可以從以下幾點(diǎn)做起：首先，制定法律法規(guī)來(lái)規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流管理，為農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)造好的環(huán)境；其次，政府要進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，從整體上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行合理規(guī)劃；最后，政府可以采取一系列的優(yōu)惠措施，吸引外資和鼓勵(lì)民間進(jìn)行各種投資。

（五）加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流高素質(zhì)人才的培養(yǎng)

人才的培養(yǎng)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵。這就要求相關(guān)部門要培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，對(duì)于內(nèi)部人員多加強(qiáng)培訓(xùn)。另外，相關(guān)研究部門要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流教育理論的研究，同時(shí)，在高校里面設(shè)置相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)大量熟悉農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈管理、農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)作的高素質(zhì)專業(yè)技術(shù)人才。

四、總結(jié)

總之，在以后的發(fā)展中，只有正視這些問(wèn)題，找到解決這些問(wèn)題的對(duì)策，才能更好地發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，才能有效地促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡書(shū)金.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵性制約因素及對(duì)策分析[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2007.18