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冷鏈物流的盈利模式范文第1篇

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)業(yè)；發(fā)展趨勢(shì)；“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）12-0-01

一、傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展

1.產(chǎn)生背景。國(guó)際貨運(yùn)業(yè)是社會(huì)化分工發(fā)展的產(chǎn)物，它早先以傭金的角色出現(xiàn)在歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易中，大致的時(shí)間可追溯至公元10世紀(jì)。早先的國(guó)際貨運(yùn)是依附于進(jìn)出口商，代表進(jìn)出口商從事貨物裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、收取貨款等工作。隨著歐洲的國(guó)際貿(mào)易迅猛地發(fā)展，推動(dòng)著國(guó)際貨運(yùn)業(yè)邁向更多元的領(lǐng)域，逐步形成具有中間人性質(zhì)獨(dú)立的行業(yè)。

2.傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的盈利模式。國(guó)際貨運(yùn)業(yè)雖然屬于獨(dú)立行業(yè)，但是其中間人的屬性，自身存在較大的局限性。梳理當(dāng)今各種觀點(diǎn)，我們重新認(rèn)識(shí)業(yè)界對(duì)國(guó)際貨運(yùn)角色的定義：它是接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，處于貨主與承運(yùn)人之間，以委托人或者自己的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。對(duì)國(guó)際貨運(yùn)角色的描述，清晰地框定它的業(yè)務(wù)范圍和盈利模式。業(yè)界將上述的國(guó)際貨運(yùn)，定義為“傳統(tǒng)”的國(guó)際貨運(yùn)；將帶有上述鮮明特點(diǎn)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，稱之“傳統(tǒng)”的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)。

“傳統(tǒng)的”是個(gè)相對(duì)概念，它與“現(xiàn)代的或者新興的”國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，主要區(qū)別在于：業(yè)務(wù)切入層面和盈利模式。

二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)所面臨的困境

1.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，從業(yè)務(wù)切入層面和盈利模式來(lái)判斷，均屬于傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)，原因可歸結(jié)于起步較遲，與國(guó)外的同行業(yè)相比，我們?nèi)蕴幱诔跫?jí)階段。

源于我國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示：1983年全國(guó)只有1家國(guó)際貨運(yùn)公司，但截止2010年底，在商務(wù)部備案的各類國(guó)際貨運(yùn)公司的總數(shù)達(dá)到20000多家，其中98.73為中小企業(yè)。

2.我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀。已備案的20000多家，僅是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)參與者的一小部分。事實(shí)上，絕大部分的市場(chǎng)參與者，或以掛靠在這20000多家下的小公司，或以工作室，或以個(gè)人來(lái)參與市場(chǎng)。非官方的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)公司的真實(shí)數(shù)字，至少是這20000家的數(shù)倍。

隨著本文的調(diào)查的深入，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)欣欣向榮的表面折射出一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)實(shí)狀況。

（1）個(gè)體能量小?！靶　斌w現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模和資產(chǎn)總量。有此結(jié)果，歸結(jié)于我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)普遍存在的“資金抽套”的現(xiàn)象，市場(chǎng)參與者急近功利只想“賺快錢”，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)提升服務(wù)質(zhì)量的設(shè)施及設(shè)備，資金投入意愿不強(qiáng)，更有甚者，連人員培訓(xùn)的花銷，都極力克扣。

（2）滿足客戶需求的能力弱。服務(wù)功能“少”是資金投入“小”顯現(xiàn)的結(jié)果。急近功利與缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，制約服務(wù)功能的開發(fā)，形成整個(gè)行業(yè)差異化服務(wù)功能的不足，同質(zhì)化局面嚴(yán)重。

（3）被資本市場(chǎng)遺忘的角落。被資本市場(chǎng)遺忘的角落是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)“規(guī)模小，服務(wù)功能少”自咽的一枚枚苦果。融資能力弱，從根源上制約整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，像是橫亙?cè)跇I(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和差異化服務(wù)的開發(fā)面前的一座大山；最終也難以吸引優(yōu)秀人才參與行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。

（4）無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)與網(wǎng)絡(luò)的散亂。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，“自殺式”爭(zhēng)奪貨源似乎成為陷入經(jīng)營(yíng)困頓的貨運(yùn)公司解決生存的不二法則；各種網(wǎng)絡(luò)的散亂，魚龍混雜，又加劇無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

三、“十二五”期間我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策

2012年我國(guó)對(duì)“十二五”期間對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃。指導(dǎo)性文件國(guó)科發(fā)計(jì)[2012]70號(hào)明確指出：對(duì)物流產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃（其中也包含國(guó)際貨運(yùn)業(yè)）未來(lái)的三個(gè)著力點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新、一體化物流解決方案、物流信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用。

1.對(duì)策一：行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素整合，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)于我國(guó)大多數(shù)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)，短時(shí)間內(nèi)是難以從根源上改變其“規(guī)模小，服務(wù)功能少，融資能力弱”的現(xiàn)狀?；诖?，行業(yè)內(nèi)建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的各個(gè)貨運(yùn)企業(yè)間的聯(lián)盟是非常有必要的。政府牽頭，加大政策扶持，行業(yè)協(xié)會(huì)“領(lǐng)頭羊”企業(yè)對(duì)行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)要素進(jìn)行整合，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，形成較強(qiáng)的融資渠道，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

2.對(duì)策二：轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，拓寬服務(wù)區(qū)域，共同開發(fā)市場(chǎng)。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)存在不切合實(shí)際的“大而全”或“小而全”的經(jīng)營(yíng)理念，未根據(jù)自身的優(yōu)劣勢(shì)，盲目地拓展“全方位”的服務(wù)?！按蠖被颉靶《钡慕?jīng)營(yíng)理念違背市場(chǎng)倡導(dǎo)的“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，利益共享”的規(guī)律。由此，本文的對(duì)策是：根據(jù)自身?xiàng)l件確定服務(wù)區(qū)域，樹立在自己的市場(chǎng)上“做專、做精、做強(qiáng)”的經(jīng)營(yíng)理念，同時(shí)與優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的企業(yè)，通過(guò)兼并、重組或者建立聯(lián)盟等方式實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)”聯(lián)合。

3.對(duì)策三：加大培訓(xùn)的投入，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。業(yè)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)者應(yīng)放棄“急近功利”，“不愿為他人做嫁衣”的狹隘的觀點(diǎn)，立足行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展高度，適度投入培訓(xùn)資源，形成長(zhǎng)期的員工培訓(xùn)制度　，從根源上解決從業(yè)人員的素質(zhì)。

4.對(duì)策四：推出個(gè)性化服務(wù)，提升產(chǎn)品服務(wù)的附加值。目前我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)提供的產(chǎn)品服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。各種生存的壓力，聚焦在價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)扭曲行業(yè)的價(jià)格體系，破壞行業(yè)的生存環(huán)境。本文的深入調(diào)研后，形成的觀點(diǎn)：客戶需要個(gè)性化的服務(wù)，企業(yè)推出差異化服務(wù)來(lái)贏得生存空間。

四、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

1.趨勢(shì)一：知識(shí)型貨代。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)從業(yè)者（公司）滲入所服務(wù)企業(yè)的供應(yīng)鏈中是必然的趨勢(shì)。除了提供必須的物流服務(wù)，還要根據(jù)客戶的行業(yè)特點(diǎn)，成本目標(biāo)、生產(chǎn)的流程、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等信息提供一體化的物流解決方案，其業(yè)務(wù)范圍勢(shì)必涉及到精益化管理、供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造、企業(yè)資源計(jì)劃等等。無(wú)疑對(duì)于從業(yè)人員的知識(shí)層次、知識(shí)廣度以及對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用都提出較高的要求。面對(duì)這種變化，部分條件具備的國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)將發(fā)生改變，逐漸轉(zhuǎn)為高附加值的咨詢服務(wù)，而那些低附加值的業(yè)務(wù)將外包。

2.趨勢(shì)二：　第三方物流。跨國(guó)公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，對(duì)物流需求出現(xiàn)根本性變化：不僅“港到港“到“倉(cāng)到倉(cāng)”；而且由單一物流服務(wù)發(fā)展到綜合物流服務(wù)。第三方物流公司的出現(xiàn)正滿足這種需求，這也是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展方向。

參考文獻(xiàn)：

[1]李凌.我國(guó)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展第三方物流的內(nèi)外部環(huán)境分析[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2008（542）.

[2]林慧丹.第三方物流發(fā)展[J].沿海經(jīng)貿(mào)，2009（11）.

冷鏈物流的盈利模式范文第2篇

關(guān)鍵詞：安徽省供銷合作社；農(nóng)村現(xiàn)代物流；建議

當(dāng)前，推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，提高農(nóng)民收入，不僅要解決生產(chǎn)中的問(wèn)題，更重要的是要解決流通中的問(wèn)題。而供銷社本著“立足農(nóng)村、面向城市、城鄉(xiāng)結(jié)合、協(xié)調(diào)發(fā)展”的原則，在支持農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)物資交流、繁榮城鄉(xiāng)市場(chǎng)等方面發(fā)揮了重要作用，它始終是發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要力量。

一、機(jī)遇

近年來(lái)，安徽省供銷合作社（以下總稱“省社”）購(gòu)銷總額的增長(zhǎng)、利潤(rùn)的增長(zhǎng)、所有者權(quán)益的增長(zhǎng)均在30%以上，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)位居全系統(tǒng)前列。全社已經(jīng)重新煥發(fā)活力，供銷合作事業(yè)正在進(jìn)步，抓住當(dāng)前的發(fā)展機(jī)遇，省社在未來(lái)參與加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流中大有作為。

（一）政府政策支持

2009年和2010年，國(guó)務(wù)院和安徽省人民政府相繼出臺(tái)了一系列有利于省社發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的政策，包括：國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的若干意見》、《安徽省人民政府關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的意見》。這一系列政策，要求省社努力成為安徽省農(nóng)業(yè)社會(huì)化服務(wù)的骨干力量、農(nóng)村現(xiàn)代流通的主導(dǎo)力量、農(nóng)民專業(yè)合作社的帶動(dòng)力量；確定了加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流是“十二五”期間省社的一項(xiàng)重要工作；也對(duì)安徽省農(nóng)村現(xiàn)代物流的重點(diǎn)工程建設(shè)、物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等做了詳細(xì)規(guī)定。

（二）農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的巨大潛力

2010年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確指出“要促進(jìn)國(guó)內(nèi)需求，特別是消費(fèi)需求持續(xù)增長(zhǎng)，增強(qiáng)居民特別是低收入群眾消費(fèi)能力，完善促進(jìn)消費(fèi)政策”，而擴(kuò)內(nèi)需的巨大潛力正是在農(nóng)村。2009年安徽省實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)19%，農(nóng)村市場(chǎng)增幅超過(guò)城市市場(chǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，政府還將出臺(tái)一系列支農(nóng)、惠農(nóng)、刺激農(nóng)村消費(fèi)政策，對(duì)拉動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)必將起到積極的推動(dòng)作用。農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定和繁榮，亟需健全的農(nóng)村現(xiàn)代物流體系的支持。

（三）皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)促進(jìn)安徽現(xiàn)代農(nóng)業(yè)大發(fā)展

皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)明確把現(xiàn)代農(nóng)業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，制定了種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)和林業(yè)的發(fā)展規(guī)劃；要求建立鮮活農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，推動(dòng)產(chǎn)地準(zhǔn)出和市場(chǎng)準(zhǔn)入有效對(duì)接等等。這些舉措，不僅會(huì)對(duì)皖江城市帶區(qū)域的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展有直接促進(jìn)作用，對(duì)整個(gè)安徽現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展也會(huì)起到積極的聯(lián)動(dòng)影響。

（四）金融危機(jī)帶來(lái)的商機(jī)

2008年開始的國(guó)際金融危機(jī)雖百年不遇，但同樣也帶來(lái)了機(jī)遇。各級(jí)政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)出臺(tái)了一系列優(yōu)惠的政策和措施，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成為新一輪投資的重點(diǎn)行業(yè)，農(nóng)村消費(fèi)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。省社為農(nóng)服務(wù)的機(jī)會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，處于資本運(yùn)營(yíng)的最佳時(shí)機(jī)，在危機(jī)中尋找商機(jī)，危機(jī)之年也是機(jī)遇之年。

二、優(yōu)勢(shì)

發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流，一般的社會(huì)力量難以做到，而這正是省社的優(yōu)勢(shì)所在。

（一）網(wǎng)絡(luò)體系優(yōu)勢(shì)

省社是目前安徽省內(nèi)營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)最全面、覆蓋最廣的商貿(mào)流通實(shí)體，是省內(nèi)最大的連接城鄉(xiāng)商品流通網(wǎng)絡(luò)體系，一旦按照現(xiàn)代流通業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行整合、轉(zhuǎn)型和提升，將它變成基于現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)上的連鎖網(wǎng)絡(luò)。省社有一個(gè)從省到市縣再到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的完整的組織體系和覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)，這種優(yōu)勢(shì)目前是其他商業(yè)組織所不具備的。

（二）物流功能優(yōu)勢(shì)

省社長(zhǎng)期承擔(dān)農(nóng)村日用工業(yè)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品和再生資源回收利用的經(jīng)營(yíng)，已和農(nóng)民結(jié)成利益共同體。省社參與農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，以及發(fā)揮省社社有企業(yè)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中的作業(yè)，實(shí)際上就是在承擔(dān)第一方物流（合作生產(chǎn)）、第二方物流（加工制造）、第三方物流（分購(gòu)聯(lián)銷、聯(lián)購(gòu)分銷和儲(chǔ)運(yùn)等）等現(xiàn)代物流的功能。

（三）交通和地理優(yōu)勢(shì)

省社在建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，從大中城市到縣城，從縣城到集鎮(zhèn)，從集鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村，留下了大量自己的產(chǎn)業(yè)，而且都是選擇在交通便利、商品流量大的城市或地區(qū)設(shè)置公司和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，交通的便利性是影響現(xiàn)代物流中心布局的重要因素之一；供銷社地理位置的優(yōu)勢(shì)，是構(gòu)建物流中心的有利條件。

（四）物流設(shè)備設(shè)施的優(yōu)勢(shì)

省社有大量的物流設(shè)備設(shè)施資源，如倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和車輛等。只要整合現(xiàn)有的這些資源，進(jìn)行技術(shù)改造和升級(jí)，就能成為承擔(dān)農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要硬件載體。對(duì)于個(gè)別實(shí)力雄厚、設(shè)備設(shè)施條件較好的企業(yè)，只要投入部分資金進(jìn)行改造升級(jí)，完善其功能，就能彌補(bǔ)企業(yè)在配貨、流通加工、信息溝通、規(guī)范化管理方面存在的缺陷和不足，使之成為承擔(dān)農(nóng)村現(xiàn)代物流的骨干企業(yè)。

（五）熟悉農(nóng)村流通的人才優(yōu)勢(shì)

省社基層供銷社的許多工作人員來(lái)自農(nóng)民，有一定的地緣、血緣和人緣關(guān)系；熟知田間勞作方面的技巧，可以科學(xué)地指導(dǎo)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民進(jìn)行生產(chǎn)和銷售；有豐富的儲(chǔ)運(yùn)、采購(gòu)、經(jīng)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。他們的創(chuàng)造力在舊體制下受到了一定的束縛，只要從現(xiàn)代物流理論和技術(shù)等方面加以培訓(xùn)和提高，他們將會(huì)成為發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的中堅(jiān)力量。

三、建議

（一）宏觀政策建議

政府的優(yōu)惠政策支持，特別是“政策疊加效應(yīng)”帶來(lái)的宏觀影響，是省社參與加快發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的必要條件，也是農(nóng)村現(xiàn)代物流健康發(fā)展的重要支撐。

1、財(cái)政支持上。各地政府要支持省社多渠道消化經(jīng)營(yíng)性財(cái)務(wù)掛賬，要合理地配置農(nóng)村現(xiàn)代物流發(fā)展專項(xiàng)資金，在物流企業(yè)所得稅、營(yíng)業(yè)稅及工商管理費(fèi)等稅費(fèi)征收方面給予適當(dāng)?shù)臏p免優(yōu)惠。

2、物流立法上。從歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，“從田地到餐桌”，農(nóng)村現(xiàn)代物流各環(huán)節(jié)的操作都有法可循。當(dāng)前我國(guó)還沒有專門的物流法律規(guī)范，物流立法將是十二五期間一項(xiàng)重要工作。供銷社要在十二五進(jìn)行物流法立法時(shí)，提出自己行業(yè)的切實(shí)建議，確立農(nóng)村現(xiàn)代物流的合法地位，規(guī)范農(nóng)村現(xiàn)代物流的組織行為，保障農(nóng)村現(xiàn)代物流健康快速發(fā)展。

3、項(xiàng)目審批上。政府在省社及各級(jí)供銷合作社申報(bào)相關(guān)農(nóng)村現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目時(shí)，對(duì)項(xiàng)目審批、稅收優(yōu)惠等方面給予實(shí)質(zhì)性支持。

（二）具體對(duì)策建議

1、加快構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系。構(gòu)建布局合理、功能齊全、管理規(guī)范、物流暢通的農(nóng)村現(xiàn)代物流服務(wù)體系，根據(jù)實(shí)際情況形成“生產(chǎn)企業(yè)+農(nóng)戶”、“批發(fā)企業(yè)+農(nóng)戶”、“零售企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”的多元化物流服務(wù)運(yùn)作模式，無(wú)論是物流的哪個(gè)環(huán)節(jié)，只要農(nóng)民有需要，就會(huì)有人提供服務(wù)。

2、參與物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。積極參與“新網(wǎng)工程”、“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”等國(guó)家重要利民工程，承擔(dān)物流職能。同時(shí)，這些重要工程也能擴(kuò)大農(nóng)村現(xiàn)代物流的“流體”數(shù)量和質(zhì)量。

3、加快物流企業(yè)兼并重組。鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)信息溝通，創(chuàng)新物流服務(wù)模式，加強(qiáng)資源整合，滿足多樣性的物流需要；鼓勵(lì)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型農(nóng)村現(xiàn)代物流企業(yè)。

4、開拓農(nóng)村現(xiàn)代物流市場(chǎng)。不斷強(qiáng)化省社開拓農(nóng)村現(xiàn)代物流市場(chǎng)的能力。包括提高網(wǎng)點(diǎn)布設(shè)的速度、數(shù)量、質(zhì)量的能力，還包括開拓高層次乃至高端物流市場(chǎng)的能力，不斷改善物流產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動(dòng)物流盈利模式的優(yōu)化，做強(qiáng)做大農(nóng)村現(xiàn)代物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

5、成立物流辦公室。從省社合作經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)處分離出農(nóng)村現(xiàn)代物流管理的職能，成立專門的物流辦公室。物流辦公室設(shè)置相應(yīng)職位，統(tǒng)籌管理全省的農(nóng)村現(xiàn)代物流相關(guān)工作。

6、加強(qiáng)國(guó)際間合作。省社在省內(nèi)有反應(yīng)快速、熟悉當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的優(yōu)勢(shì)，而國(guó)際物流服務(wù)商則在資金、設(shè)備、專業(yè)經(jīng)驗(yàn)及品牌效應(yīng)等方面有優(yōu)勢(shì)。如果雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，能幫助省社實(shí)現(xiàn)農(nóng)村現(xiàn)代物流跨越式的發(fā)展。

7、建立合理的配送體系。在合肥建立基于互聯(lián)網(wǎng)的虛擬物流配送中心，二級(jí)市場(chǎng)建立軸輻式綜合配送中心，三四級(jí)市場(chǎng)開展終端配送；在某些農(nóng)產(chǎn)品特產(chǎn)區(qū)建立專門的配送中心，如亳州藥材配送中心、黃山茶葉配送中心等。

8、開展各種形式的流通加工。大力發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品的流通加工是農(nóng)村現(xiàn)代物流增值的最大空間所在，是推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化最有力手段，又是吸納富余勞動(dòng)力的有效途徑；流通加工能延長(zhǎng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)現(xiàn)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

9、強(qiáng)化節(jié)能減排，大力發(fā)展綠色物流。加快低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。開展農(nóng)村現(xiàn)代物流要提高各種生產(chǎn)要素和產(chǎn)成品效率，降低能源消耗，還可以降低碳排放，推動(dòng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)。

10、發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流超市。現(xiàn)代物流超市要在商品的綜合性上優(yōu)于傳統(tǒng)農(nóng)家店和小商店，做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”；開展“農(nóng)超對(duì)接”減少采購(gòu)環(huán)節(jié)，降低商品售價(jià)；實(shí)現(xiàn)四統(tǒng)一：統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一店招標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一銷售價(jià)格。

11、加強(qiáng)基層物流設(shè)備設(shè)施建設(shè)。目前省社的基層物流設(shè)備設(shè)施，存在設(shè)備設(shè)施老化、配置不完善等眾多問(wèn)題，這不利于開展農(nóng)村現(xiàn)代物流，也會(huì)對(duì)物流環(huán)節(jié)中的物品質(zhì)量產(chǎn)生影響?；鶎庸╀N社要立足與本地物流市場(chǎng)需求，及時(shí)更新適當(dāng)數(shù)量的具有高科技含量的物流設(shè)備設(shè)施。

12、尋找第三方物流合作伙伴。在安徽省內(nèi)，還有供銷社的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量和區(qū)位處于劣勢(shì)的地方，系統(tǒng)外具有功能優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)進(jìn)入供銷社物流的輻射范圍時(shí)，供銷社物流仍然具有市場(chǎng)籌劃、倉(cāng)儲(chǔ)能力、流通加工、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)等方面的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政和徽駱駝物流有限公司是目前省社可以優(yōu)先考慮的第三方物流合作伙伴。

13、加快發(fā)展逆向物流。供銷社是承擔(dān)雙向物流的主體，特別是在執(zhí)行逆向物流上的使命。加快發(fā)展再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)，大力依托省再生資源回收利用協(xié)會(huì)和支持社有企業(yè)開發(fā)循環(huán)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，形成回收、分揀和加工利用一體化經(jīng)營(yíng)的再生資源回收利用體系，使供銷合作社系統(tǒng)的再生資源回收網(wǎng)絡(luò)成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

14、推進(jìn)應(yīng)急物流建設(shè)。應(yīng)急物流工作是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的一項(xiàng)大事。充實(shí)儲(chǔ)備品種，增加儲(chǔ)備規(guī)模；充分發(fā)揮安徽和合冷鏈?zhǔn)称饭煞萦邢薰镜三堫^企業(yè)的引領(lǐng)作用，支持符合條件的供銷合作社企業(yè)；承擔(dān)化肥、農(nóng)藥等重要物資的國(guó)家商業(yè)、救災(zāi)儲(chǔ)備任務(wù)。

15、建立農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)。安徽省每年有大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品出口國(guó)外，農(nóng)產(chǎn)品有極高的保鮮要求，通關(guān)速度直接影響到農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值。在合肥港、蕪湖港建立農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)，海關(guān)、商檢一站式辦公，保證用最快速度通關(guān)；引進(jìn)政府安全農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證服務(wù)，使農(nóng)產(chǎn)品保稅區(qū)成為全功能的農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證、進(jìn)出口和交易中心，增強(qiáng)安徽農(nóng)產(chǎn)品抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

16、加強(qiáng)物流信息化建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的靈魂。應(yīng)廣泛采用條形碼、EDI、互聯(lián)網(wǎng)等信息共享技術(shù)，使得上下游企業(yè)之間的物流活動(dòng)得到有效的協(xié)調(diào)；建立庫(kù)房管理系統(tǒng)等，對(duì)商品數(shù)量的出入庫(kù)及庫(kù)存狀態(tài)進(jìn)行有效管理，使客戶通過(guò)密碼權(quán)限、訪問(wèn)網(wǎng)站數(shù)據(jù)庫(kù)就能實(shí)時(shí)查詢監(jiān)控庫(kù)存商品的情況。

參考文獻(xiàn)：

1、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的若干意見[Z].2009-11-17.

2、安徽省人民政府關(guān)于加快供銷合作社改革發(fā)展的意見[Z].2010-07-05.

3、國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興的通知[Z].2009-03-10.

4、安徽省人民政府關(guān)于印發(fā)安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知[Z].2009-08-21.

5、汪路明.基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的供銷社物流模式研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展,2009(14).

冷鏈物流的盈利模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流；連鎖經(jīng)營(yíng)；農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

一、目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)狀

（一）物流設(shè)施和物流技術(shù)落后導(dǎo)致流通過(guò)程損耗嚴(yán)重。批發(fā)市場(chǎng)和農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)作為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通的重要渠道，在物流與倉(cāng)儲(chǔ)方面都相對(duì)落后。同時(shí)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫物流或自然物流的形式為主，農(nóng)產(chǎn)品在流通過(guò)程中損失很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)發(fā)展滯后，我國(guó)蔬菜、水果出口量?jī)H占總量的1-2%，其中80%是初級(jí)產(chǎn)品，在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損失嚴(yán)重，果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通的腐損率分別達(dá)到20%-30%、12%、15%，僅果蔬一類每年損失就達(dá)到1000億元以上。

（二）農(nóng)村市場(chǎng)流通主體規(guī)模小、實(shí)力弱，大市場(chǎng)與小生產(chǎn)的矛盾突出。我國(guó)主要是分散經(jīng)營(yíng)的小農(nóng)戶為主，但一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也有一些規(guī)模經(jīng)營(yíng)的農(nóng)戶聯(lián)合體；中間環(huán)節(jié)的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導(dǎo)和自發(fā)組織的各種專業(yè)協(xié)會(huì)），也有各種不同規(guī)模的私營(yíng)收購(gòu)公司；產(chǎn)地批發(fā)商和銷地批發(fā)商的主體主要是各種農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心的購(gòu)銷商群體；目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品零售商的情況最復(fù)雜，包括各種農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、規(guī)模大小的超市及綜合性的零售店和地?cái)備N售等。

（三）農(nóng)村管理水平低下以及重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前有各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)5000多家，但具備一定規(guī)模的市場(chǎng)數(shù)量有限，批發(fā)市場(chǎng)的管理缺乏相關(guān)法律法規(guī)的約束，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，農(nóng)產(chǎn)品的檢疫監(jiān)測(cè)手段不完善，給食品安全帶來(lái)隱患。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)不完善，未能充分發(fā)揮其職能。我國(guó)從中央到地方的農(nóng)業(yè)信息化工作體系已初步形成，全國(guó)97%的地市和80%的縣級(jí)農(nóng)業(yè)部門具有信息化管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)。截至2010年底，我國(guó)涉農(nóng)網(wǎng)站已近2萬(wàn)個(gè)，農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展促進(jìn)了信息流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)對(duì)接，優(yōu)化了資源配置，但涉農(nóng)網(wǎng)站盈利模式過(guò)于單一、覆蓋局限于發(fā)達(dá)地區(qū)等諸多問(wèn)題尚需解決。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化模式

發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速，效益顯著，其發(fā)展模式主要?dú)w結(jié)為兩種。一種是以美國(guó)為代表的歐美農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式，由于歐美農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模較大，經(jīng)銷農(nóng)產(chǎn)品的超級(jí)市場(chǎng)發(fā)展又很快，因此批發(fā)市場(chǎng)的部分功能受產(chǎn)銷一體化組織的沖擊被削弱，出現(xiàn)了市場(chǎng)外流通規(guī)模不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)；另一種是以日本為代表的東亞農(nóng)產(chǎn)品物流模式，由于這些國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者規(guī)模普遍較小，大型超級(jí)市場(chǎng)的發(fā)展落后于歐美國(guó)家，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)作用較為突出。

（一）美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式。在美國(guó)從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)場(chǎng)規(guī)模一般在100公頃以上，并以家庭農(nóng)場(chǎng)為主要形式從事農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，批發(fā)商經(jīng)營(yíng)規(guī)?；敲绹?guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的一個(gè)明顯特點(diǎn)。在美國(guó)有大批為農(nóng)業(yè)提供各種服務(wù)的公司和組織，形成了完善的社會(huì)化服務(wù)體系，從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到農(nóng)產(chǎn)品的收購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝及銷售等環(huán)節(jié)組成一個(gè)有機(jī)的整體，在這種一體化農(nóng)業(yè)中，原來(lái)必須由農(nóng)場(chǎng)主自己動(dòng)手的工作改由專門的公司和組織來(lái)代替完成。在美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體主要有政府的農(nóng)產(chǎn)品信貸公司、銷售合作社、儲(chǔ)運(yùn)商、農(nóng)商聯(lián)合體、產(chǎn)地市場(chǎng)或中央市場(chǎng)的批發(fā)商、加工商、商、零售商和期貨投機(jī)商等組織，農(nóng)場(chǎng)主所做的只是參加到上述組織，出售農(nóng)產(chǎn)品。美國(guó)聯(lián)邦政府每年大約支出 300億美元以上用于公路、水利、管道等公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，促進(jìn)了該國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)政府不直接干預(yù)農(nóng)戶的生產(chǎn)活動(dòng)和商品的購(gòu)銷活動(dòng)，但是政府對(duì)每一個(gè)農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)都有明確的法規(guī)來(lái)維護(hù)流通秩序、提高流通效率。美國(guó)農(nóng)業(yè)部通過(guò)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)來(lái)全面了解和掌握每一個(gè)農(nóng)場(chǎng)的作物面積、長(zhǎng)勢(shì)、品種、產(chǎn)量等情況，政府將匯總處理后信息定期向社會(huì)，以此來(lái)指導(dǎo)農(nóng)場(chǎng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

（二）日本農(nóng)產(chǎn)品物流模式。日本農(nóng)產(chǎn)品物流的公共設(shè)施及保鮮、冷藏、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工等服務(wù)體系和設(shè)備十分完備。日本的批發(fā)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了與全國(guó)乃至世界主要農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)，能夠發(fā)揮信息中心功能，可以實(shí)行按樣品交易，做到商物分離。一些農(nóng)產(chǎn)品收購(gòu)站、倉(cāng)庫(kù)和加工廠都建有專門的鐵路線，使物流中間環(huán)節(jié)少、速度快、成本低、營(yíng)銷效率高，同時(shí)日本還建了一個(gè)以儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)等物流專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代物流裝備體系，可以減少農(nóng)產(chǎn)品在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的損耗，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，使農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。在日本，農(nóng)協(xié)是組織日本農(nóng)民進(jìn)入流通領(lǐng)域的關(guān)鍵組織，約有97%的農(nóng)戶加入了“農(nóng)協(xié)”，90%的農(nóng)產(chǎn)品由農(nóng)協(xié)銷售，80%的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料由農(nóng)協(xié)采購(gòu)。日本85%的蔬菜等鮮活農(nóng)產(chǎn)品都由農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)流通，拍賣交易成為農(nóng)產(chǎn)品交易的主體方式。日本的農(nóng)業(yè)行政管理體制健全，在農(nóng)產(chǎn)品物流上給予信貸、法律等保障。例如，在日本全國(guó)層面上，由農(nóng)林水產(chǎn)省流通局負(fù)責(zé)農(nóng)產(chǎn)品的流通行政管理；在省市級(jí)層面上，由地方農(nóng)林行政部門的流通室負(fù)責(zé)行政管理，可避免政出多門現(xiàn)象發(fā)生，降低行政管理成本，提高行政管理效率。

三、國(guó)外農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化對(duì)我國(guó)的借鑒

通過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r的對(duì)比分析，應(yīng)借鑒其經(jīng)驗(yàn)在我國(guó)逐步形成以大型批發(fā)市場(chǎng)為核心，以連鎖超市、零售等流通方式為補(bǔ)充，以現(xiàn)代化交易、信息、檢測(cè)、儲(chǔ)藏等技術(shù)為基礎(chǔ)，以穩(wěn)定、有序、規(guī)?；霓r(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商隊(duì)伍為主體的具有中國(guó)特色的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系。

（一）建立、建全農(nóng)產(chǎn)品物流法律、法規(guī)。政策上支持發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，減少農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程中的成本問(wèn)題，對(duì)于大型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)要大力培育，在稅收政策與投資貸款上予以優(yōu)惠傾斜和扶持，改革農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)行政管理體制與物流運(yùn)行機(jī)制，協(xié)調(diào)好地區(qū)、行業(yè)、地方政府和各部門的利益關(guān)系。

（二）完善農(nóng)產(chǎn)品物流配套基礎(chǔ)設(shè)施。引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，同時(shí)，繼續(xù)推行農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，保障農(nóng)產(chǎn)品的暢通運(yùn)輸。

（三）培育從事農(nóng)產(chǎn)品物流的主體，發(fā)揮各種農(nóng)合組織在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用。鼓勵(lì)建立“農(nóng)戶+配送中心+超市”模式；或者參照美日的做法，成立農(nóng)協(xié)，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場(chǎng)之間架起一座“橋梁”，引導(dǎo)農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品順利進(jìn)入市場(chǎng)，以此更有效的推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。

（四）進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)態(tài)創(chuàng)新。一是經(jīng)營(yíng)“連鎖化”。開展農(nóng)產(chǎn)品鏈鎖經(jīng)營(yíng)，依托農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)上聯(lián)市場(chǎng)、下聯(lián)生產(chǎn)基地和農(nóng)戶，通過(guò)開設(shè)直銷店、連鎖店等形式，不斷壯大連鎖網(wǎng)絡(luò)，將更多的名特優(yōu)新農(nóng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。二是銷售“超市化”。這不僅能提升農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)品位，吸引更多消費(fèi)者，而且有利于引導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)按照消費(fèi)需求組織生產(chǎn)，提高品質(zhì)，克服農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)的盲目性，從而增加農(nóng)民收入。三是配送“集中化”。以農(nóng)產(chǎn)品物流中心為紐帶連接供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率。

（五）實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)，采用拍賣、遠(yuǎn)期合約、期貨等交易方式。利用電子商務(wù)改造的農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程，形成信息流、資金流、物流、商流組成的全新農(nóng)產(chǎn)品流通過(guò)程，避免了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的盲目性，提高了農(nóng)產(chǎn)品流通效率。

總之，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流是弱勢(shì)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小且分散，這就需要一方面建立以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農(nóng)產(chǎn)品物流體系；另一方面也要發(fā)揮政府公共職能作用，加快農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，制定法律法規(guī)以規(guī)范物流市場(chǎng)行為，制定政策扶持和信貸稅收支持，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域發(fā)揮有效作用。

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冷鏈物流的盈利模式范文第4篇

關(guān)鍵詞:食品工業(yè);快速消費(fèi)品;經(jīng)營(yíng)模式

快速消費(fèi)品具有高頻次消費(fèi)、短周期經(jīng)營(yíng)等特點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大依賴于高效的物流配送和創(chuàng)新的營(yíng)銷方式，現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下中國(guó)食品快速消費(fèi)市場(chǎng)的不斷發(fā)展對(duì)促進(jìn)食品工業(yè)的進(jìn)步起到重要作用。基于傳統(tǒng)物流模式的食品快速消費(fèi)市場(chǎng)在配送效率、成本管理等方面暴露出的新問(wèn)題，中國(guó)食品工業(yè)快速消費(fèi)品的營(yíng)銷模式有待繼續(xù)改善。促進(jìn)中國(guó)食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，須在物流模式和營(yíng)銷模式上進(jìn)行有效的變革，從而促進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)食品工業(yè)的快速發(fā)展。

1食品工業(yè)快速消費(fèi)市場(chǎng)情況

快速消費(fèi)品（Fastmovingconsumergoods，F(xiàn)MCG）依靠消費(fèi)者高頻次和重復(fù)性使用與消耗以及通過(guò)規(guī)?；氖袌?chǎng)量來(lái)獲得利潤(rùn)，具有消費(fèi)量大、消費(fèi)周期短、品牌忠誠(chéng)度度低的特點(diǎn)[1]。近年來(lái)，包裝消費(fèi)食品（Packagedconsumptiongoods.PCG）不斷發(fā)展，PCG即把產(chǎn)品包裝成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的小單元來(lái)進(jìn)行銷售?，F(xiàn)代PCG更加注重包裝、品牌化以及大眾化的影響[2]，與傳統(tǒng)的FMCG有所不同，PCG更加注重客戶體驗(yàn)，以滿足消費(fèi)者多樣性的需求。近年來(lái)，中國(guó)PCG發(fā)展迅速，行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模不斷提升，商品的多樣化特征越來(lái)越明顯。從快速消費(fèi)品的整體市場(chǎng)發(fā)展情況看，2016年上半年城鎮(zhèn)地區(qū)快速消費(fèi)品零售額較2015年同期增長(zhǎng)3%，平均售價(jià)上漲3.3%，全球包裝產(chǎn)量保持整體穩(wěn)定增長(zhǎng)，由2008年的40223億個(gè)增加至2014年的43723億個(gè)。具有風(fēng)味型、營(yíng)養(yǎng)型及享受型特點(diǎn)的休閑食品每年需求量超過(guò)千億元，市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)幾何增長(zhǎng)趨勢(shì)。2013年全國(guó)規(guī)模以上休閑食品企業(yè)1900多家，行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入3760.2億元，2012年實(shí)現(xiàn)銷售收入為3183.37億元。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014年中國(guó)食用植物油進(jìn)口59.32億美元，2015年下降至50.11億美元，而食品飲料市場(chǎng)成交額2015年為3.58億美元。食品制造業(yè)固定資產(chǎn)方面，2014年新增固定資產(chǎn)32.88億美元，2015年則上漲了22.59%，增長(zhǎng)幅度較大。進(jìn)口食品方面，2005年中國(guó)進(jìn)口食品市場(chǎng)容量達(dá)到225.8億元，市場(chǎng)潛力巨大。國(guó)內(nèi)快速消費(fèi)品食品行業(yè)當(dāng)中，以中糧、娃哈哈、五糧液、茅臺(tái)、伊利、蒙牛、康師傅、統(tǒng)一和雙匯等知名企業(yè)為主，這些企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎涵蓋了食品行業(yè)的所有內(nèi)容。整個(gè)食品行業(yè)表現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)發(fā)展在新常備背景下有所放緩，對(duì)“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”的依賴性逐漸增強(qiáng)。中國(guó)食品消費(fèi)在品類、渠道和區(qū)域上呈現(xiàn)出較為明顯的分化傾向，對(duì)外出口的步伐在加快，但是中國(guó)食品企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力與國(guó)外企業(yè)相比，差距還很大。如表1所示，除了綜合商業(yè)中華潤(rùn)以748.87億美元進(jìn)入前三名之外，其他類別當(dāng)中并無(wú)中國(guó)企業(yè)，中國(guó)食品工業(yè)發(fā)展還需要做更多的努力，促進(jìn)中國(guó)食品工業(yè)發(fā)展，需要積極尋求經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變，而在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力增強(qiáng)。

2食品工業(yè)中快速消費(fèi)品經(jīng)營(yíng)情況分析

中國(guó)快速消費(fèi)食品經(jīng)歷了低毛利流通的階段，食品經(jīng)銷商具有話語(yǔ)權(quán)，對(duì)分銷商形成強(qiáng)有力的控制。隨著現(xiàn)代零售業(yè)的崛起，傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了巨大變化，隨著現(xiàn)代零售渠道如倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)代大型綜合超市、連鎖超市、便利連鎖的崛起，快速消費(fèi)食品的流通業(yè)態(tài)也隨之發(fā)生變化。以前由經(jīng)銷商把控話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)橛射N售終端占據(jù)主導(dǎo)地位，進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、條碼費(fèi)、保管費(fèi)、廣告費(fèi)和DM刊費(fèi)等不斷增加，使得中上游企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度不斷加大。在現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)模式下，中國(guó)食品企業(yè)不斷擴(kuò)展市場(chǎng)，并在海外開展一系列的收購(gòu)業(yè)務(wù)，如光明乳業(yè)在2010年收購(gòu)Synlait51%的股權(quán)，中糧國(guó)際于2015年收購(gòu)中糧來(lái)寶農(nóng)業(yè)49%股權(quán)而獲得來(lái)寶農(nóng)業(yè)100%的股權(quán)等。中國(guó)食品企業(yè)的不斷發(fā)展，為快速消費(fèi)品市場(chǎng)的進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)，經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的擴(kuò)大也為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了更多優(yōu)質(zhì)的多樣化產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能從更多的渠道購(gòu)買到國(guó)外高質(zhì)量的產(chǎn)品，特別是在國(guó)內(nèi)食品安全問(wèn)題頻發(fā)的背景下，食品企業(yè)需要逐漸改變經(jīng)營(yíng)模式以獲得新的發(fā)展空間。在現(xiàn)代食品快速消費(fèi)品經(jīng)營(yíng)模式下，中國(guó)食品快速消費(fèi)市場(chǎng)在物流模式和營(yíng)銷模式上暴露出新的問(wèn)題。物流體系和物流管理規(guī)范的缺失導(dǎo)致配送效率不高，食品安全問(wèn)題不能及時(shí)有效化解，企業(yè)也為此支付高額的成本。營(yíng)銷模式的變化源于物流模式的轉(zhuǎn)變，銷售終端對(duì)中上游企業(yè)鏈條的控制對(duì)現(xiàn)存行業(yè)格局產(chǎn)生巨大影響，生產(chǎn)廠家可以根據(jù)終端的需求進(jìn)行生產(chǎn)，但為此所付出的成本較高，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此，優(yōu)化食品快速消費(fèi)市場(chǎng)物流體系對(duì)促進(jìn)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)變具有重要意義，也是促進(jìn)中國(guó)食品工業(yè)快速健康發(fā)展的重要前提。

3食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流模式的類別

快速消費(fèi)品體現(xiàn)在快速的定義，即市場(chǎng)營(yíng)銷的高效率，背后的深層次含義是規(guī)?；⒓s化的消費(fèi)模式?？焖傧M(fèi)品經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵是市場(chǎng)能力，而物流和品牌又是形成市場(chǎng)能力的重要要素[3-4]?？焖傧M(fèi)品提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵之一就在物流的高效率，在當(dāng)前消費(fèi)者需求多樣化的時(shí)代，產(chǎn)品的多樣性可以滿足消費(fèi)者需求的變化，而高效的物流則保障了這種變化。對(duì)食品企業(yè)而言，許多產(chǎn)品對(duì)溫度、濕度、保鮮度等都有嚴(yán)格要求，食品安全問(wèn)題備受關(guān)注，這個(gè)時(shí)候就需要物流配送環(huán)節(jié)的高效支持。

3.1自營(yíng)物流模式

市場(chǎng)份額較大、經(jīng)營(yíng)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)傾向于自營(yíng)物流模式，能對(duì)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行高效控制。大型零售商（KA）多采用自營(yíng)物流模式，以確保物流的統(tǒng)一集中管理，提高物流配送的效率。特別是一些對(duì)保險(xiǎn)要求比較高的食品類產(chǎn)品，自營(yíng)物流中心能夠及時(shí)跟蹤食品產(chǎn)品信息，確保運(yùn)輸過(guò)程的安全。如圖1所示，自營(yíng)物流模式通常是生產(chǎn)廠商通過(guò)自建的物流中心將產(chǎn)品輸送到超市、專賣店等經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，然后達(dá)到消費(fèi)者手中。這種物流模式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但需要企業(yè)前期投入資金較多，占用企業(yè)經(jīng)營(yíng)性資本的比例較高，屬于企業(yè)一項(xiàng)較大份額的成本支出。

3.2外包物流模式

外包物流比較常見，一般企業(yè)大多采用物流外包模式，由專業(yè)的第三方物流公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品的物流配送，如圖2所示。對(duì)食品企業(yè)而言，投入資金相對(duì)較少，沒有足夠的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金優(yōu)勢(shì)自建物流中心，因此選用外包模式比較合理，產(chǎn)品生產(chǎn)廠家通過(guò)第三方物流將產(chǎn)品輸送至中間的經(jīng)銷機(jī)構(gòu)，然后到達(dá)消費(fèi)者手中。外包模式有一個(gè)較為突出的問(wèn)題是無(wú)法對(duì)整個(gè)物流配送環(huán)節(jié)的控制，信息溝通存在障礙，尤其是對(duì)食品運(yùn)輸而言，對(duì)過(guò)程控制的弱化會(huì)使食品不安全因素增加。

3.3協(xié)作物流模式

協(xié)作物流模式是將自營(yíng)物流模式和外包物流模式結(jié)合起來(lái)，以自營(yíng)物流模式為主。協(xié)作物流模式的主導(dǎo)企業(yè)以大中型企業(yè)為主，但并沒有完全自建物流中心的迫切需求，能夠在一定程度上滿足對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程控制需求，也能夠充分利用第三方的專業(yè)物流服務(wù)，因此兼具了自建物流模式和外包物流模式的優(yōu)點(diǎn).

3.43種物流模式的比較分析

自營(yíng)物流模式在過(guò)程控制、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)劃等方面占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)資金、技術(shù)和人才的要求比較高。第三方物流模式在資金、技術(shù)和人才方面占有優(yōu)勢(shì)，但不利于食品物流配送的過(guò)程控制。協(xié)作物流模式則兼具了前兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，是一種比較常見的物流模式。從信息化程度、成本支出、技術(shù)和資金等方面比較，3種物流模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，食品工業(yè)企業(yè)需要根據(jù)自身特點(diǎn)選擇合理的模式.

3.5快速消費(fèi)品物流體系問(wèn)題

食品的配送環(huán)節(jié)屬于商貿(mào)流通領(lǐng)域，許多大型超市、零售店等都對(duì)物流系統(tǒng)產(chǎn)生高度依賴性。中國(guó)的食品工業(yè)物流處于起步階段，食品物流行業(yè)的規(guī)范化、冷鏈物流技術(shù)、物流信息化技術(shù)方面都取得了重大進(jìn)步，但食品物流行業(yè)仍然存在很多的問(wèn)題，中國(guó)食品工業(yè)快速消費(fèi)品物流系統(tǒng)主要存在問(wèn)題：快速消費(fèi)品專業(yè)化物流公司較少；部分企業(yè)為占據(jù)市場(chǎng)，提升競(jìng)爭(zhēng)力盲目建物流中心，選址不科學(xué)，造成物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資源浪費(fèi)；物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步規(guī)范；食品物流的技術(shù)還欠發(fā)達(dá)[5-6]；供應(yīng)鏈信息化程度低，彼此之間協(xié)同性差，容易導(dǎo)致信息不對(duì)稱現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而使得彼此之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)快速有效的合作；過(guò)程控制管理缺失，食品安全頻發(fā)；專用物流設(shè)施設(shè)備少，貨損貨差嚴(yán)重；配送規(guī)模小，物流配送效率低，導(dǎo)致重復(fù)性勞動(dòng)頻繁出現(xiàn)；庫(kù)存管理能力較低，缺貨現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品物流體系的建設(shè)重要的出發(fā)點(diǎn)之一是對(duì)食品物流安全的重視，隨著類似酒鬼酒塑化劑事件的不斷出現(xiàn)，社會(huì)各界對(duì)食品物流安全的重視程度越來(lái)越高。食品物流安全風(fēng)險(xiǎn)的頻繁爆發(fā)折射出中國(guó)食品工業(yè)領(lǐng)域物流體系建設(shè)的缺失[7]，塑化劑并非人為添加，而是產(chǎn)生于產(chǎn)品生產(chǎn)、流通過(guò)程中使用的包裝容器和輸送設(shè)備。由此可見，優(yōu)化食品物流對(duì)加強(qiáng)食品安全生產(chǎn)與管理具有重要的意義，是促進(jìn)食品工業(yè)領(lǐng)域快速消費(fèi)品打開市場(chǎng)的重要前提，是促進(jìn)食品工業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

4食品工業(yè)快速消費(fèi)品營(yíng)銷模式

食品產(chǎn)品雖然不像其他快速消費(fèi)品那樣過(guò)度依賴客戶的忠誠(chéng)度和品牌效應(yīng)[8]，但能通過(guò)高效的物流配送渠道提供安全、高質(zhì)量的產(chǎn)品仍然是食品企業(yè)保持強(qiáng)勁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，是企業(yè)拓寬市場(chǎng)銷路的重要因素?？茖W(xué)的分銷渠道可保證產(chǎn)品以較快的速度到達(dá)消費(fèi)者手中[9]，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，許多食品企業(yè)開始將線下營(yíng)銷轉(zhuǎn)到線上影響。食品企業(yè)中小規(guī)模、作坊式的企業(yè)較多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較差，因此對(duì)營(yíng)銷渠道更加依賴。在網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷時(shí)代，企業(yè)產(chǎn)品銷售發(fā)生了巨大變化，許多中小型食品企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電商渠道，以達(dá)到快速銷售產(chǎn)品的目的。線下營(yíng)銷模式具有的缺點(diǎn)在于：渠道建設(shè)成本大，需要支付較高的維護(hù)成本；產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)增多導(dǎo)致效率降低；渠道穩(wěn)定性差，不同環(huán)節(jié)之間合作關(guān)系比較脆弱；容易受到終端環(huán)節(jié)的制約和控制。對(duì)于線上營(yíng)銷渠道而言，技術(shù)紅利期已經(jīng)過(guò)去，運(yùn)營(yíng)成本在不斷增加。與線下模式一樣，同樣存在比較突出的終端控制問(wèn)題，線下模式搬到線上，對(duì)終端控制能力的弱化始終是制約快速消費(fèi)品市場(chǎng)進(jìn)步的重要障礙。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，食品快速消費(fèi)品的營(yíng)銷模式發(fā)生巨大改變，互聯(lián)網(wǎng)不僅改變企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，也促進(jìn)企業(yè)盈利模式多喝融資模式的轉(zhuǎn)變?？焖傧M(fèi)品由于其消費(fèi)周期短，必然對(duì)效率提出更高要求，這恰好符合互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特征。隨著年輕消費(fèi)群體規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，食品快速消費(fèi)品的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷模式會(huì)有更大的發(fā)展空間，商業(yè)生態(tài)環(huán)境也會(huì)迎來(lái)的新的變革。

5結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，企業(yè)物流模式和營(yíng)銷模式都在發(fā)生轉(zhuǎn)變，提高物流運(yùn)輸效率、轉(zhuǎn)變營(yíng)銷模式是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的重要措施。中國(guó)食品快速消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模不斷增大，但在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)和營(yíng)銷環(huán)節(jié)還存在一系列的問(wèn)題，需要著力解決。促進(jìn)中國(guó)食品快速消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，需要對(duì)其經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)行必要的調(diào)整，包括對(duì)物流模式的合理選擇和對(duì)營(yíng)銷模式的適當(dāng)性轉(zhuǎn)變兩大方面。針對(duì)物流模式，需要結(jié)合企業(yè)自身特點(diǎn)合理選擇物流模式，通過(guò)成本收益比較的方法選擇物流配送模式，綜合提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著行業(yè)的發(fā)展，物流管理標(biāo)準(zhǔn)有待提高，加快制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃是促進(jìn)食品快速消費(fèi)市場(chǎng)健康發(fā)展的重要保障。針對(duì)營(yíng)銷模式，雖然線上營(yíng)銷成為快速消費(fèi)品的重要方式，但也需要結(jié)合市場(chǎng)熱點(diǎn)做出合理選擇。線上銷售注重的是信息傳遞，最終需要轉(zhuǎn)化到線下的物流配送，營(yíng)銷模式的轉(zhuǎn)變依賴物流模式的選擇。

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冷鏈物流的盈利模式范文第5篇

關(guān)鍵詞：零售企業(yè) 物流管理 配送 信息技術(shù) 戰(zhàn)略合作

我國(guó)零售企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

2004年12月底，我國(guó)商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國(guó)零售企業(yè)和國(guó)外同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的利器，已經(jīng)得到國(guó)內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國(guó)內(nèi)零售企業(yè)已在運(yùn)作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營(yíng)管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問(wèn)題：

物流的整體運(yùn)作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)在2003年9月對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖零售3個(gè)城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示：中國(guó)的終端缺貨率在10％左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際7％左右的水平。對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，商品缺貨狀況將引發(fā)消費(fèi)者的各種反應(yīng)，最終導(dǎo)致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測(cè)算，我國(guó)連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達(dá)830億元人民幣。有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明：在美國(guó)，連鎖零售企業(yè)如果購(gòu)買商品缺貨，60.5％的消費(fèi)者會(huì)購(gòu)買同一類替代品，21.6％的顧客不再購(gòu)買，14.8％的顧客會(huì)到另一家店購(gòu)買時(shí)再實(shí)施消費(fèi)行為，顧客的轉(zhuǎn)店率是17.9％；而在我國(guó)，當(dāng)出現(xiàn)商品缺貨時(shí)，48％的人會(huì)購(gòu)買同一品種的替代品，15％的消費(fèi)者不再購(gòu)買，31％的顧客會(huì)選擇到另一家店購(gòu)買該商品，顧客的轉(zhuǎn)店率是37％。這意味著中國(guó)的超市將因缺貨而比美國(guó)的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國(guó)零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫(kù)周轉(zhuǎn)期一般都在15～30天。而且，我國(guó)零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)配送中心也未達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設(shè)施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各分店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行100％的統(tǒng)一配送，最好的達(dá)到80％～90％，如北京的華潤(rùn)；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當(dāng)然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國(guó)外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達(dá)到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

物流成本長(zhǎng)期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)流通費(fèi)用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國(guó)，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應(yīng)商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動(dòng)分散，采購(gòu)批量小，庫(kù)存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長(zhǎng)期居高不下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營(yíng)總成本的20％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運(yùn)作效率降低所造成的損失更是無(wú)法計(jì)算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應(yīng)商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國(guó)現(xiàn)存的狀況卻令人擔(dān)憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財(cái)產(chǎn)，不與供應(yīng)商共享，使得供應(yīng)商無(wú)法獲得零售企業(yè)的庫(kù)存和銷售信息，結(jié)果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競(jìng)爭(zhēng)力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運(yùn)營(yíng)和采購(gòu)來(lái)看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導(dǎo)致了缺貨的嚴(yán)重。在商品管理方面，總店采購(gòu)部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長(zhǎng)期滯留在貨架上，同時(shí)也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴(yán)重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)嚴(yán)重不符，由于數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，門店經(jīng)理對(duì)于總部和配送系統(tǒng)給出的補(bǔ)貨提示沒有信心。

信息化水平低

時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點(diǎn)貨，不僅效率低，而且差錯(cuò)率高。盡管國(guó)內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進(jìn)銷存”軟件，但由于缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識(shí)，大多數(shù)產(chǎn)品過(guò)于理想化，無(wú)法處理配送中心日常運(yùn)作中的各種特殊、復(fù)雜情況，推廣應(yīng)用極為有限。

導(dǎo)致問(wèn)題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)

盡管目前我國(guó)的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的連鎖企業(yè)的贏利點(diǎn)（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達(dá)2259家，但與美國(guó)沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國(guó)家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠(yuǎn)。此外，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，各個(gè)分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營(yíng)面積、經(jīng)營(yíng)品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應(yīng)的規(guī)模水平。我國(guó)大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營(yíng)上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來(lái)的成本分擔(dān)的好處。由于國(guó)內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)尚未形成規(guī)模效應(yīng)，這樣連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)就無(wú)法體現(xiàn)，而實(shí)現(xiàn)這一優(yōu)勢(shì)的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應(yīng)有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動(dòng)關(guān)系。面對(duì)取消對(duì)外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場(chǎng)格局，如何做大做強(qiáng)連鎖經(jīng)營(yíng)，形成與外資商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，已成為國(guó)內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問(wèn)題。

落后的物流管理觀念

我國(guó)引進(jìn)物流管理的時(shí)間短，許多企業(yè)對(duì)物流環(huán)節(jié)的認(rèn)識(shí)程度不夠，更多的企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國(guó)內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對(duì)物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進(jìn)。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴(kuò)張的時(shí)候，只重視前臺(tái)門店的擴(kuò)張，而忽視了物流配送體系的建設(shè)，從而導(dǎo)致了后臺(tái)物流系統(tǒng)的構(gòu)筑及管理出現(xiàn)越來(lái)越多的問(wèn)題，出現(xiàn)了在前臺(tái)店鋪數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)卻在不斷下降的利潤(rùn)負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。最主要的原因就是企業(yè)對(duì)前臺(tái)和后臺(tái)相輔相成的關(guān)系認(rèn)識(shí)模糊，把前臺(tái)店面的擴(kuò)張作為經(jīng)營(yíng)的重頭戲，而對(duì)在經(jīng)營(yíng)中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構(gòu)建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無(wú)法滿足需求。

所謂盲目跟進(jìn)，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國(guó)絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來(lái)的國(guó)營(yíng)商業(yè)企業(yè)基礎(chǔ)上改制而來(lái)的，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的“大而全”的經(jīng)營(yíng)思想仍然禁錮著相當(dāng)一部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無(wú)擅長(zhǎng)的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習(xí)慣于依靠自己原有的儲(chǔ)運(yùn)力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、勞動(dòng)力、設(shè)備等方面的直接投入浩大，場(chǎng)地、設(shè)備的運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)費(fèi)用以及商品周轉(zhuǎn)占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務(wù)集中于市場(chǎng)營(yíng)銷，對(duì)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)了解不多，加上市場(chǎng)的波動(dòng)性，使各個(gè)企業(yè)分散的儲(chǔ)運(yùn)資源利用率不高，車輛裝載率低、倉(cāng)庫(kù)空倉(cāng)率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進(jìn)一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。

缺乏有效的合作機(jī)制

在與供應(yīng)商的關(guān)系上，許多零售企業(yè)持利益對(duì)立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國(guó)零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段――向供應(yīng)商要利潤(rùn)。為了獲利拼命積壓上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間，比如收取進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、管理費(fèi)等通道費(fèi)，與供應(yīng)商之間形成了純粹的異常緊張的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無(wú)休止地追求自己?jiǎn)畏矫胬娴淖畲蠡?，忽視了與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均沾，爭(zhēng)取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系。一方面盡力壓低進(jìn)價(jià)，一方面向供應(yīng)商索取名目繁多的包括進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等在內(nèi)的通道費(fèi)用，并采取拖延貨款，壓占供應(yīng)商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級(jí)終端航母，更是在和供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關(guān)系，而是“你死我活”的針鋒相對(duì)。

在誠(chéng)信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問(wèn)題。2002年國(guó)內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個(gè)典型案例。曾兩次進(jìn)入“中國(guó)連鎖商業(yè)企業(yè)百?gòu)?qiáng)”的華榕超市是當(dāng)年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達(dá)5,500多萬(wàn)元的凈債務(wù)，其中欠供應(yīng)商債務(wù)達(dá)4,200萬(wàn)元，離破產(chǎn)的邊緣越來(lái)越近。面對(duì)這一形勢(shì)，供應(yīng)商們警覺起來(lái)，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應(yīng)商逼債、砸碎商場(chǎng)玻璃門窗的事件，接下來(lái)，加盟華榕的多家超市相繼關(guān)門，最終導(dǎo)致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的誠(chéng)信的重要性。

我國(guó)零售企業(yè)和供應(yīng)商的關(guān)系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來(lái)，本著互信互惠的原則，建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略合作關(guān)系。而這種合作的不可能，也導(dǎo)致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關(guān)法規(guī)制定的不健全、市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關(guān)管理部門和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應(yīng)商有效的合作機(jī)制的市場(chǎng)環(huán)境，促使雙方關(guān)系的改善。

信息技術(shù)的應(yīng)用落后

信息技術(shù)應(yīng)用的落后也是導(dǎo)致配送中心作業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)成本居高不下的重要原因之一。雖然進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國(guó)的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行信息化建設(shè)并取得了顯著進(jìn)步，但從整體來(lái)看，目前的信息化水平還處在一個(gè)較低的層次，客戶關(guān)系管理、連鎖門店間的信息化、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問(wèn)題。

由于信息技術(shù)落后，許多采用計(jì)算機(jī)管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補(bǔ)貨、銷貨、貨物的陳列配置、財(cái)務(wù)處理等均由人工操作，同時(shí)也造成缺乏顧客購(gòu)買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當(dāng)，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項(xiàng)調(diào)查顯示，在我國(guó)商店中，約有30％的商品在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無(wú)人問(wèn)津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用，至少可使經(jīng)營(yíng)成本降低1.5％，營(yíng)業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時(shí)交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無(wú)法掌握訂貨狀況、貨物在庫(kù)在途狀況。

我國(guó)零售企業(yè)有效實(shí)施物流管理的對(duì)策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營(yíng)配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應(yīng)從物流對(duì)企業(yè)成功的關(guān)鍵性和自身經(jīng)營(yíng)物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實(shí)際需要，決定企業(yè)是自營(yíng)物流還是利用供應(yīng)商或借助于第三方的社會(huì)物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營(yíng)物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無(wú)定式。比如，物流對(duì)沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關(guān)鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營(yíng)物流的能力也很強(qiáng)，所以，它選擇了自營(yíng)這種物流配送模式。

根據(jù)當(dāng)前國(guó)內(nèi)社會(huì)物流服務(wù)整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會(huì)所提供的3PL服務(wù)或物流全程服務(wù)尚不現(xiàn)實(shí)。一些新的物流企業(yè)服務(wù)費(fèi)用太高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出零售企業(yè)和消費(fèi)者的承受能力。并且，由于當(dāng)前社會(huì)物流服務(wù)水平一時(shí)未能跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎(chǔ)上，有選擇性地借助供應(yīng)商或3PL作為補(bǔ)充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運(yùn)輸設(shè)備，相應(yīng)減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會(huì)物流服務(wù)水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應(yīng)積極使用3PL所提供的服務(wù)，進(jìn)一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

加強(qiáng)與供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應(yīng)商的合作有著十分重要的意義。比如供應(yīng)商可以通過(guò)與同業(yè)的伙伴關(guān)系，運(yùn)用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國(guó)著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補(bǔ)充系統(tǒng)與其他供應(yīng)商整合在一起，使供應(yīng)鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國(guó)外在建立新型的物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費(fèi)者對(duì)應(yīng)）和QR（Quick Response，快速反應(yīng)）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過(guò)合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對(duì)我國(guó)的零售企業(yè)和供應(yīng)商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實(shí)施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系外，還要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題：

信息共享 為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。

成本分擔(dān) 零售企業(yè)實(shí)施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔(dān)方案。目前，我國(guó)零售企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊張關(guān)系主要就是由此引發(fā)的，長(zhǎng)此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實(shí)現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應(yīng)商協(xié)商成本分擔(dān)方案。只有保障了供應(yīng)商的利益，合理解決成本分擔(dān)，ECR和QR的成功實(shí)施才有可能。

績(jī)效評(píng)估和利潤(rùn)方案 供應(yīng)商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻(xiàn)，如何評(píng)價(jià)其績(jī)效并按一定利潤(rùn)方案分配收益，是我們要解決的另一個(gè)問(wèn)題。供應(yīng)商對(duì)整個(gè)物流鏈條利潤(rùn)的上升做了很大的貢獻(xiàn)，應(yīng)該得到應(yīng)有的收益。如果沒有合理和完善的績(jī)效評(píng)估機(jī)制，這個(gè)鏈條很快就會(huì)瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代高新技術(shù)改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時(shí)間和空間為基本條件的物流運(yùn)作范疇，為現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，與此同時(shí)，新的物流經(jīng)營(yíng)理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時(shí)化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應(yīng)戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補(bǔ)貨戰(zhàn)略（CR，Continuous Replenishment）、自動(dòng)補(bǔ)充戰(zhàn)略（AR，Automatic Replenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術(shù)的出現(xiàn)都與計(jì)算機(jī)及通信技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說(shuō)“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來(lái)卻差強(qiáng)人意。原因是多方面的，其中一個(gè)主要原因就是，企業(yè)對(duì)物流信息化認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)，導(dǎo)致了“一步到位實(shí)現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設(shè)思路，以至于在實(shí)施目標(biāo)的可操作性和過(guò)程的可控制性等工程問(wèn)題上出現(xiàn)一系列的問(wèn)題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)把握以下三個(gè)基本原則：

實(shí)用性和循序漸進(jìn)原則 應(yīng)用信息技術(shù)并非越新越復(fù)雜越好，而應(yīng)以實(shí)用為首要原則。我國(guó)零售企業(yè)要量力而行，因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)生很強(qiáng)的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設(shè)施、設(shè)備、專業(yè)人員對(duì)其容納、對(duì)接及日常運(yùn)行進(jìn)行看管維護(hù)。所以，我國(guó)零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術(shù)，避免掉入“信息陷阱”。

兼容性和適當(dāng)超前原則 在我國(guó)企業(yè)信息化發(fā)展的初級(jí)階段，盡管一些零售企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了程度不同的信息化建設(shè)，但由于系統(tǒng)建設(shè)往往受“大而全”方案指導(dǎo)思想的制約，使一些信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了信息共享，但對(duì)外還是較為封閉的，形成一個(gè)個(gè)信息孤島，在Internet日益普及的時(shí)代，這樣的信息化系統(tǒng)在物流配送過(guò)程中將會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)互通困難，造成信息不通暢，影響配送業(yè)務(wù)的進(jìn)行。因此，實(shí)現(xiàn)物流信息化一定要注意企業(yè)內(nèi)各部門間的兼容性以及與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)的兼容性。否則信息化的優(yōu)勢(shì)將無(wú)法發(fā)揮。此外，信息技術(shù)的發(fā)展異常迅速，更新?lián)Q代很快，因此在應(yīng)用時(shí)要把握適度的超前性。

持續(xù)性和持之以恒原則 信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，信息化是零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的核心之一。由于我國(guó)的零售企業(yè)和廣大消費(fèi)者所處的環(huán)境有較大的差異，因此零售企業(yè)物流配送系統(tǒng)的信息化不能追求一種模式和一步到位。應(yīng)根據(jù)我國(guó)社會(huì)信息化的發(fā)展進(jìn)程，針對(duì)不同的用戶環(huán)境，采取高、中、低級(jí)（寬帶、無(wú)線、撥號(hào)、電話、傳真）的多種信息化手段和技術(shù)逐步實(shí)現(xiàn)物流配送的信息化。因此，對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，要對(duì)信息技術(shù)進(jìn)行不斷的改造和升級(jí)，并保持持續(xù)的投入。

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