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      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義

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      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義

      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義范文第1篇

      【關(guān)鍵詞】國內(nèi)旅游收入 計量經(jīng)濟學 模型

      一、引言

      隨著經(jīng)濟發(fā)展,旅游受到越來越多人的親睞,旅游業(yè)取得了快速發(fā)展,并成為國家經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。國內(nèi)旅游收入作為衡量旅游經(jīng)濟的綜合性重要指標,直接反映了旅游經(jīng)濟的運行狀況。研究國內(nèi)旅游收入與其影響因素之間的關(guān)系,對于促進旅游業(yè)的發(fā)展,并推動經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的意義。

      二、模型變量選擇

      旅游業(yè)的發(fā)展受到社會經(jīng)濟狀況和經(jīng)濟關(guān)系等多種因素的影響,因此國內(nèi)旅游收入是多種因素共同作用的函數(shù):1、經(jīng)濟發(fā)展水平。近年來我國經(jīng)濟高速發(fā)展,旅游業(yè)也快速發(fā)展,國內(nèi)旅游收入不斷提高,采用國內(nèi)生產(chǎn)總值GDP來衡量經(jīng)濟發(fā)展水平,令為X1;2、人均可支配收入。旅游越來越受到人們的親睞,前提是可供自由支配的收入增多,令為X2;3、國內(nèi)旅游人數(shù)。龐大的旅游人數(shù)必將帶來可觀的旅游收入,令為X3;4、人均旅游花費。在接待人數(shù)既定的條件下,旅游者人均旅游花費直接影響旅游收入,令為X4;5、旅游業(yè)發(fā)展水平。旅游業(yè)發(fā)展水平越高,提供的旅游產(chǎn)品和服務水平越高,吸引更多的旅游消費者而增加旅游收入,以旅行社數(shù)量來衡量旅游業(yè)發(fā)展水平,交通發(fā)達程度。便捷的交通讓人們的出行更方便,更愿意去旅游,以交通運輸總的旅客周轉(zhuǎn)量來衡量交通發(fā)達程度,令為X6。

      五、模型檢驗與調(diào)整

      (一)多重共線性檢驗與消除。

      回歸模型中R2為0.999,擬合優(yōu)度很高,但除X6外變量的Prob值都偏高,其對應的t統(tǒng)計量較小。表現(xiàn)R2為很大,t很小,可能出現(xiàn)多重共線性。進一步檢驗各解釋變量之間的相關(guān)系數(shù),其相關(guān)系數(shù)都很接近于1,說明模型中存在較為嚴重的多重共線性。

      采用逐步回歸法消除多重共線性。的一元回歸,得到的回歸方程中,使R2最大的解釋變量是X4,則以X4為基礎作為初始模型,順次將其他解釋變量依據(jù)R2大小逐個引入,并比較結(jié)果:初始模型中引入X3,模型的擬合優(yōu)度提高,變量也通過顯著性檢驗,則保留X3。繼續(xù)引入X6,模型的擬合優(yōu)度提高,變量也通過顯著性檢驗,但X6的系數(shù)為負數(shù),不符合經(jīng)濟意義,則舍棄X6。繼續(xù)依次引入X2,X1和X5,模型的擬合優(yōu)度均未改善,變量也未通過顯著性檢驗,則舍棄X2,X1和X5。六、經(jīng)濟意義檢驗

      對初始模型進行了多重共線性、異方差性和序列相關(guān)性檢驗并消除其影響后得到如模型③的最終回歸模型?,F(xiàn)對模型進行經(jīng)濟意義的檢驗:1、模型中人均旅游花費X4和國內(nèi)旅游人數(shù)X3的回歸系數(shù)均為正,表明國內(nèi)旅游收入與兩者成正相關(guān)關(guān)系,符合經(jīng)濟學一般原理;2、模型中截距項的系數(shù)為負,這是由于旅游業(yè)本身經(jīng)營所需人力、物力等巨大成本的存在。因此,回歸模型符合現(xiàn)實經(jīng)濟,模型通過了經(jīng)濟意義的檢驗。

      七、結(jié)論

      本文的回歸模型表明,國內(nèi)旅游收入與國內(nèi)旅游人數(shù)和人均旅游花費成正相關(guān)關(guān)系,而GDP、人均可支配收入、旅游業(yè)發(fā)展水平和交通發(fā)達程度由于與二者之間存在較高的相關(guān)性,其對國內(nèi)旅游收入的解釋作用間接體現(xiàn)在國內(nèi)旅游收入和人均旅游花費上。

      參考文獻:

      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義范文第2篇

      主要任務是學習貫徹全省旅游發(fā)展大會精神,這次全市旅游發(fā)展大會。安排布置全市旅游業(yè)發(fā)展工作,分析研判形勢,動員全市上下積極行動起來,超前謀劃旅游資源開發(fā)建設,推動旅游業(yè)跨越式發(fā)展。

      印發(fā)了市委、市政府關(guān)于加快旅游業(yè)發(fā)展的意見,會議傳達了全省旅游發(fā)展大會精神。市旅游局就旅游業(yè)發(fā)展和行業(yè)管理工作作了發(fā)言。剛才,市委張書記的講話,充分闡釋了發(fā)展旅游業(yè)的重大意義,對全市旅游業(yè)發(fā)展作出了全面安排安排,請大家認真領會,抓好落實。下面,就貫徹這次會議精神,再強調(diào)幾點意見。

      一、加快旅游業(yè)發(fā)展。發(fā)展思路上有新拓展。市加快旅游業(yè)發(fā)展具有豐富的資源、較好的基礎,當前正面臨著難得的機遇。各級各部門要進一步轉(zhuǎn)變觀念,放寬視野,把旅游業(yè)放在經(jīng)濟社會發(fā)展的大格局中來超前謀劃,發(fā)展大旅游,開拓大市場,形成大產(chǎn)業(yè)。一是與歷史文化相融合。旅游是文化的載體,文化是旅游的靈魂。近年來,市依托文化節(jié)會,為旅游業(yè)發(fā)展搭建了良好平臺,但融合得還不夠深、不夠精。要大力推進歷史文化資源旅游化,通過革命激進教育、香包刺繡、繪畫等創(chuàng)作和演藝、節(jié)會、全國乃至國際性學術(shù)會議等多種載體,使無形的文化形象化,零碎的文化系統(tǒng)化,豐富旅游資源,拓展旅游空間,空虛旅游內(nèi)涵,提升旅游品位。二是與城鎮(zhèn)化相協(xié)調(diào)。城鎮(zhèn)在現(xiàn)代旅游中扮演著客源地、集散地與目的地的三重角色,旅游業(yè)發(fā)展的支撐點和大本營??焖偻七M城鎮(zhèn)化進程中,無論是舊城鎮(zhèn)改造,還是新城鎮(zhèn)建設,都要充分考慮旅游功能,把每一個工程都作為一處景觀來雕琢,更多地汲取人文元素,植入旅游基因,賦予旅游內(nèi)涵,使城鎮(zhèn)建設風格個性化、功能人性化、建筑風景化,使城鎮(zhèn)文明和旅游發(fā)展和諧推進。三是與新農(nóng)村建設相結(jié)合。農(nóng)村是旅游發(fā)展的廣闊天地,現(xiàn)代都市人向往田園生活,回歸大自然,探尋原生態(tài),鄉(xiāng)村旅游成為一種時尚。新農(nóng)村建設中,要充分考慮旅游業(yè)發(fā)展的要求,規(guī)劃要與旅游相銜接,基礎設施建設要與旅游相配套,環(huán)境建設要與旅游相適應,大力發(fā)展鄉(xiāng)村游、民俗游、觀光游、采摘游等,使新農(nóng)村成為旅游業(yè)發(fā)展的大舞臺。四是與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相融合。圍繞吃、住、行、游、購、娛六大要素,積極盤活各類旅游資源,綜合開發(fā)旅游項目和旅游產(chǎn)品,帶動旅游紀念品、民俗文化產(chǎn)品生產(chǎn)制作銷售,帶動餐飲服務、酒店住宿、交通運輸、商貿(mào)物流、文化娛樂等產(chǎn)業(yè)發(fā)展,延長旅游業(yè)的產(chǎn)品鏈、服務鏈、經(jīng)營鏈,提高旅游經(jīng)濟的整體效益。促進旅游與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、水利、體育、文化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的融合,加快發(fā)展工業(yè)觀光旅游、農(nóng)業(yè)觀光旅游、生態(tài)旅游、體育賽事和健身旅游等旅游新業(yè)態(tài)。利用我市2011年舉辦全國紅運會的契機,大力推介和組織開展紅色旅游,紅運會與紅色旅游的結(jié)合上實現(xiàn)創(chuàng)新和突破。

      二、加快旅游業(yè)發(fā)展。規(guī)劃編制上有新水平。編制旅游發(fā)展規(guī)劃,思路要新,起點要高,措施要實。新,要體現(xiàn)在思路和運作機制創(chuàng)新上;高,要體現(xiàn)在旅游業(yè)發(fā)展的定位上;實,要體現(xiàn)在規(guī)劃的可操作性上。要在前一階段工作的基礎上,加快制定一個總體規(guī)劃、四個專項規(guī)劃,即:全市旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃、紅色旅游規(guī)劃、民俗文化旅游規(guī)劃、重點景區(qū)(景點)建設規(guī)劃、鄉(xiāng)村旅游規(guī)劃,構(gòu)成完善的旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系。強化旅游規(guī)劃的權(quán)威性,堅持先規(guī)劃、后建設,加大監(jiān)管力度,防止盲目開發(fā)和低水平重復建設。

      三、加快旅游業(yè)發(fā)展。王牌景點建設上有新突破。立足建設全國重要的紅色旅游基地、西部重要的特色旅游基地,努力爭取和實施一批在全國、全省叫得響、有較高知名度的骨干項目,做大做強標志性王牌旅游景區(qū)。突出打造我市旅游“四大名片”一是立足老區(qū)豐富的革命遺跡,打造紅色革命旅游品牌;二是立足底蘊深厚周祖農(nóng)耕文化和岐黃中醫(yī)文化,打造歷史文化旅游品牌;三是立足豐富多彩的民俗文化,打造民俗文化旅游品牌;四是立足“天下黃土第一原”和子午嶺自然風光,打造黃土生態(tài)、鄉(xiāng)村旅游品牌。堅持在奇”字上造勢,特”字上作文章,精”字上下功夫,充分挖掘景區(qū)、景點的豐富內(nèi)涵和獨特魅力,進行全方位包裝、精細化雕琢,使每一處景觀特色鮮明、引人入勝。

      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義范文第3篇

      關(guān)鍵詞:綜合交通體系;旅游交通;合肥旅游

      1 引言

      在旅游業(yè)“吃、住、行、游、娛、購”六大構(gòu)成要素中,交通作為旅游業(yè)的六大構(gòu)成要素之一有著特別重要的意義。它是旅游業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展的基礎,是實現(xiàn)旅游者從居住地向目的地完成整個旅游活動的重要保證。沒有交通就沒有旅游行為的發(fā)生,沒有交通體系的完善就談不上旅游業(yè)的大發(fā)展。目前,隨著整個社會經(jīng)濟的發(fā)展,人們的旅游活動已從“饑渴型”向“溫飽型”、“享樂型”發(fā)展,旅游品質(zhì)的進一步提升,旅游交通體系構(gòu)建的意義尤顯重要。

      根據(jù)保繼剛和楚義芳的研究,旅游交通所涉及的空間尺度和旅游過程可分為3 個層次:外部交通、由旅游中心地到風景區(qū)的交通、內(nèi)部交通[1] 。外部交通所涉及的空間范圍較大,其交通方式主要是航空運輸、鐵路運輸和公路運輸。由于克服外部交通所花費的時間相對較長,所以外部交通的舒適與否對旅游者旅游動機的實現(xiàn)具有重要的意義。一個地區(qū)完整的交通體系的構(gòu)建應該是多種交通方式的綜合體現(xiàn),包括航空、鐵路、公路等。在不同的地區(qū),綜合交通體系構(gòu)建有不同的方式,在某些地方甚至還體現(xiàn)為水運。目前關(guān)于旅游交通對旅游的影響研究主要有:有關(guān)城市內(nèi)部旅游交通體系的完善研究[2] ;區(qū)域內(nèi)部交通方式對旅游業(yè)的積極和消極影響[3] ;從理論上探討交通對旅游的影響及發(fā)展對策[4] ;某種旅游交通設施對旅游者的影響[5] 。這些研究更多的是探討某種單一交通方式對旅游業(yè)的影響,如青藏鐵路建設對西藏旅游業(yè)的影響及其對策[6] 、杭州灣跨海大橋?qū)幉糜螛I(yè)的影響及其對策[7] 、京九鐵路的開通對沿線的旅游資源開發(fā)帶來的促進作用[8-10] ,而整個交通體系對具體地區(qū)[ hi138\Com]旅游業(yè)的影響卻鮮有研究。

      交通是旅游業(yè)的生命線,加強交通建設是適應旅游業(yè)加速發(fā)展的推進器,然而單一的交通基礎設施建設對地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展的重要性已大不如前?,F(xiàn)在整個交通體系的完善對地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要性日益凸顯,因此在目前情況下重視研究整個交通體系的建設對地區(qū)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,以及對整個地區(qū)社會經(jīng)濟的全面發(fā)展意義更為重大。因此,本文以合肥地區(qū)交通體系的建設為例,研究其對合肥地區(qū)旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展的影響及其對策。

      2 合肥旅游業(yè)概況

      合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4 區(qū)和肥東、肥西、長豐3縣,全市行政轄區(qū)總面積為7029.48km2 ,其中巢湖水面面積233.4km2 ;市區(qū)總面積838.52km2 ,其中巢湖水面面積72.93km2,市區(qū)建成區(qū)面積為224km2 。合肥地處皖中,地理位置優(yōu)越,又是省內(nèi)最重要的交通樞紐。它是一座有2000 多年歷史的古城,素以“三國故地、包拯家鄉(xiāng)”而聞名海內(nèi)外。自東漢末年以來,合肥數(shù)為州郡治所,一直是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。合肥的旅游資源空間分布表現(xiàn)為:城中匯成片,城郊連成帶,遠郊聚成塊,而且成同心圓狀分布,由老城區(qū)向郊外擴散成核心圈、城郊圈、遠郊圈3 個圈層[11] 。具體旅游資源的分布見表1。

      區(qū)域類型 合肥市 肥東縣 肥西縣 長豐縣 合計 地文景觀 1 4 2 1 8 水文景觀 5 4 2 2 13 氣候生物景觀 1 1 - - 2 歷史遺產(chǎn) 8 13 3 1 25 現(xiàn)代人文吸引物 35 3 - - 38 抽象人文吸引物 2 - - - 2 旅游服務 未列 未列 未列 未列 未列 合計 52 25 7 4 88

      注: ①“巢湖”境域分別在合肥、肥東、肥西各計1 次,故總數(shù)達88個。②表中數(shù)據(jù)是合肥市旅游局組織有關(guān)專家對合肥市旅游資源進行調(diào)查的數(shù)據(jù)。

      從合肥市的旅游資源分布和旅游資源的品味上看,市區(qū)資源點數(shù)量多、密度大;郊區(qū)和郊縣數(shù)量少、密度小;市區(qū)的資源以歷史和現(xiàn)代人文類型為主,郊區(qū)、郊縣以自然資源為主。人文旅游資源較為突出的是以歷史名人為底蘊的名人文物和遺址、遺跡;自然旅游資源以水文景觀突出,突出的是巢湖,它的面積廣,離市區(qū)較近,可開展多項水上休閑活動。就其旅游資源而言,合肥有山有水,但山上旅游品質(zhì)都不高;有名人古跡,但文物遺存規(guī)模都不大[12] 。[ Www.]

      3 綜合交通體系的構(gòu)建及其對合肥旅游業(yè)影響分析

      3.1 合肥的交通基礎及未來交通網(wǎng)絡的構(gòu)建

      在公路方面,到2005 年合肥市全境內(nèi)高等級公路里程達1045.6km, 其中高速公路214km、國省道公路369.3km 、重要縣道462.3km 。隨著合六葉高速2007 年11 月28 日全線通車,以及于2008 年年底即將通車的合淮阜高速路的修建,合肥四周將形成以合寧高速、合徐高速、合六高速、合淮阜高速等高速公路組成的環(huán)城公路圈;同時,206 國道、312 國道從合肥穿過,合肥已成為重要的區(qū)域交通中心。

      在鐵路方面,合肥市有開往北京、上海、廣州、成都、廈門等地的直達快車。隨著合寧高鐵于2008 年4 月18 日通車和合武高鐵的相繼鋪建,從合肥至南京僅需45min, 合肥至武漢的行程也在2h 之內(nèi)。滬漢蓉鐵路和寧西鐵路的建成通車,使合肥成為全國性的鐵路交通樞紐。

      在空運方面,現(xiàn)在正在使用的合肥駱崗機場最大吞吐量為750 人/h, 年設計旅客吞吐量為150 萬人次。隨著合肥的大發(fā)展,駱崗機場已經(jīng)跟不上發(fā)展的需求,2004 年9 月安徽省政府首次提出建設合肥新機場。新機場位于合肥市肥西縣高劉鎮(zhèn)附近,定名為合肥新橋國際機場,距離合肥市中心直線距離31.8 km。合肥新橋國際機場按照4E 標準建設,可供世界上目前已投入商務運營的所有飛機起降,2010 年將完成首期工程,設計到2020 年目標年吞吐量將達到950 萬人次,年貨物吞吐量達到12.24 萬t, 年起降10.04 萬架次,高峰時達3400 人次/h。在水運方面,合肥港是規(guī)劃中全國十大經(jīng)濟區(qū)內(nèi)河航運網(wǎng)中心之一,并被列為長江水系首批開發(fā)的重點港口。合裕航線是合肥通往長江的唯一重要水運通道,這條黃金水道將成為合肥通江達海的“水上高速”。2006 年11 月合裕航道整治工程全線竣工,完善了以合肥為中心的鐵路、公路、航空、水運綜合交通運輸網(wǎng)絡,猶如把合肥搬到了長江邊。

      這些重大交通項目都將在2010 年前后完工(圖1) 。高速公路、快速鐵路、機場、港口將構(gòu)成立體綜合交通,一方面增加了合肥經(jīng)濟社會的吞吐能力,為合肥市建設拓展了新通道。更重要的意義在于奠定了合肥作為省會經(jīng)濟圈中心城市的地位,對合肥市的旅游業(yè)來說將會產(chǎn)生一次突破性的飛躍。

      3.2 綜合交通體系的構(gòu)建對合肥旅游業(yè)發(fā)展的影響

      進一步突顯合肥旅游中心城市的地位:目前,合肥市旅游業(yè)的發(fā)展水平較低,這一方面與合肥市本身的經(jīng)濟實力和區(qū)位條件有關(guān),另一方面也與合肥的旅游資源特點有關(guān),但這并不影響其旅游中心城市的地位。雖然合肥不像黃山、青島、蘇州那樣的旅游名勝城市,但是衡量地區(qū)旅游發(fā)展?jié)摿Φ臉藴适蔷C合吸引力和旅游接待力,并不僅僅是旅游景點的規(guī)模或數(shù)量。旅游名勝城市是以旅游資源為依托和存在的條件,它必然是旅游目的地。而旅游中心城市的前者除了擁有一定吸引力的旅游資源外,更重要的是還必須擁有政治文化中心、空地交通樞紐、旅游接待設施齊全等條件,因此它既是旅游目的地又是旅游集散地。合肥市綜合交通體系的構(gòu)建,擴大了它作為省會城市的政治、經(jīng)濟、文化等各個方面的輻射力。合肥市在旅游業(yè)的“十一五”規(guī)劃中明確指出“, 推進品牌戰(zhàn)略,打造旅游的拳頭產(chǎn)品”,重點打造包公和李鴻章名人文化、淮軍文化、環(huán)巢湖綜合旅游帶;“合巢”聯(lián)手,將巢湖建成區(qū)域性旅游休閑中心和全國性的旅游目的地。綜合交通體系的構(gòu)建降低了旅游的時間成本,提高了旅游的舒適度,增加了合肥旅游的吸引力,這些將推動合肥旅游事業(yè)的發(fā)展壯大,同時也強化了合肥市旅游集散地的積聚效應,旅游中心城市的地位更加凸顯。

      擴大合肥市旅游腹地:綜合交通體系的構(gòu)建強化了各地區(qū)之間的聯(lián)系,為借景旅游提供了可能性。合肥的旅游資源稟賦在一定程度上制約了合肥旅游業(yè)的發(fā)展,尤其是傳統(tǒng)旅游資源的不足以及規(guī)模和體量偏小,這就要求合肥在發(fā)展旅游業(yè)時另辟蹊徑,借景旅游。合肥地處皖中,周邊資源密集,品味也較高,北有鳳陽明皇陵與中都古城、壽州古城和亳州古城,東有滁州的瑯琊山,西有大別山的天堂寨景區(qū),南有萬佛湖、天柱山景區(qū)以及大巢湖景區(qū),江南還有黃山、九華山和徽州古民居。黃山、九華山、徽州古民居是世界遺產(chǎn),其中黃山還是雙遺產(chǎn);亳州、壽州是國家歷史文化名城,天柱山、瑯琊山是4A 級旅游景區(qū)。綜合交通體系的構(gòu)建更好地把這些景區(qū)、景點與合肥串聯(lián)起來,借景發(fā)展,形成旅游產(chǎn)品,進一步增強合肥旅游的吸引力和影響力。

      促進旅游產(chǎn)品的升級:對外交通的改善是提升一個地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展的“引擎”。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將會加強合肥與長三角地區(qū)的經(jīng)濟互動,有助于提升合肥市的旅游業(yè),加快融入“長三角”大旅游圈。合肥綜合交通體系的構(gòu)建將大大縮短與“長三角”的時間距離,而“長三角”地區(qū)又是中國最強勁的旅游輸出地,合肥要想在未來的旅游發(fā)展中占得一席之地,必須進一步提升其旅游品質(zhì),不但要發(fā)展初級的觀光旅游,還要大力發(fā)展更高層次的休閑度假旅游、商務會展旅游等,對旅游產(chǎn)品進行升級換代。綜合交通體系的構(gòu)建為這些更高層次的旅游形式提供了發(fā)展的契機,新機場的搬遷擴容、高速公路和高速鐵路的建設、水道的疏浚、城市內(nèi)部交通的完善等本身就是城市魅力品質(zhì)的體現(xiàn)。交通是一個城市的象征,是城市的一張名片。城市品質(zhì)的提升促進了旅游品質(zhì)的提升,旅游產(chǎn)品的升級又彰顯了城市的魅力,彼此之間相互促進。

      重視潛在的影響:公路、鐵路、機場的修建無疑需要占用大量的土地資源,車輛、飛機的尾氣排放也會對環(huán)境造成巨大的壓力,環(huán)境問題將會對旅游業(yè)產(chǎn)生一定的沖擊。綜合交通體系的構(gòu)建將會帶來大量的游客,蜂擁的游客若集中于某些景點景區(qū),則會對該景點景區(qū)產(chǎn)生較大的壓力,甚至是破壞。當然,隨著交通體系的完善,也會方便本地游客的出行。合肥臨近的是旅游業(yè)發(fā)展相當成熟的“長三角”地區(qū),“長三角”地區(qū)的旅游資源對合肥乃至安徽的游客有著巨大的吸引力。如果合肥在對外宣傳營銷方面不到位,就會對本地的客源市場產(chǎn)生較大的沖擊。隨著綜合交通體系的完善,發(fā)達的外部交通將會使合肥成為旅游集散地,如果合肥不能借助交通體系的構(gòu)建發(fā)展本地大旅游,那么合肥也只能是看到“過客匆匆”,上演“只見客流,不見客留”的尷尬局面。當我們看到綜合交通體系構(gòu)建對合肥旅游業(yè)發(fā)展帶來積極效益的同時,也應該注意到給合肥旅游業(yè)帶來的沖擊。[ Www.]

      4 新形勢下合肥旅游業(yè)發(fā)展的對策

      4.1 繼續(xù)完善城市內(nèi)部的交通體系

      在提升外部交通的同時,合肥也要發(fā)展城市的內(nèi)部交通。隨著金寨路高架橋的開通、長江路的拓寬,以及城市內(nèi)部其它道路的修建,合肥市內(nèi)部交通的通達性大大提高,景區(qū)與景區(qū)之間的連接更為暢通,各個景區(qū)將無形合并,壯大景區(qū)的實力。合肥市的旅游資源存在著點多、面廣、體量小的特點,必須通過對旅游景點景區(qū)進行整合才能做大做強。如何整合呢? 通過交通聯(lián)系的增強無疑是很好的一種方式。

      4.2 打造拳頭產(chǎn)品,推進品牌戰(zhàn)略

      目前合肥市的景區(qū)規(guī)模較小、知名度不高,因此需要找準其優(yōu)勢資源,打造其拳頭產(chǎn)品,打響品牌戰(zhàn)略。合肥作為“三國故地,包公故里”,可大打歷史文化牌,特別是包公文化牌。由于受到時代的局限,合肥現(xiàn)存的包公文化景觀設計的戰(zhàn)略層面較低,僅局限于園林和文物領域,未能發(fā)掘出包公文化內(nèi)涵中真正動人心魄的文化力量。目前游客對合肥的包公文化旅游產(chǎn)品游客之所以不感興趣,主要是內(nèi)容展示少,形象太蒼白,不能滿足游客的游覽需求,因此應深挖包公文化內(nèi)涵,打造出屬于合肥自己的旅游品牌。

      4.3 合縱連橫借景旅游戰(zhàn)略

      合肥本地旅游資源的品質(zhì)對合肥旅游業(yè)的發(fā)展有一定的局限性,因此在發(fā)掘本地旅游資源為主的同時,需借助與合肥相接壤的六安、巢湖、滁州、淮南等地的旅游資源《, 安徽省“十一五”旅游發(fā)展規(guī)劃》中指出,要以合肥為中心,巢湖和大別山為依托,皖中5 市為載體,打造泛巢湖國家旅游區(qū)[13] 。這些地區(qū)的旅游資源品味高,一旦與合肥聯(lián)合發(fā)展之后將會產(chǎn)生1加1大于2的效果。

      4.4 高端旅游市場的開拓戰(zhàn)略

      合肥背靠經(jīng)濟發(fā)達的“長三角”地區(qū),綜合交通體系的構(gòu)建為城市發(fā)展提供了強大的動力,也為合肥發(fā)展商務旅游提供了基礎。商務旅游者是一個高消費群體,是旅游市場的高端市場。高端旅游市場的開拓取決于城市整體的經(jīng)濟活力及由此而形成的綜合吸引力。另一方面,商務旅游又可大大促進地方的經(jīng)濟發(fā)展。合肥缺乏“名山大川”類的傳統(tǒng)旅游資源,發(fā)展高端旅游市場是合肥旅游業(yè)發(fā)展的重要的舉措。東莞市是一個傳統(tǒng)旅游資源相對不足的城市,但他們依靠地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商務旅游振興了旅游業(yè),合肥可借鑒東莞旅游業(yè)的發(fā)展模式。

      4.5 大力進行城市形象宣傳戰(zhàn)略

      一提起深圳就想起錦繡中華、中國民俗文化村;一說起濰坊就想起風箏,但說起合肥就不能使游客立刻聯(lián)想其特色,可見合肥目前的城市形象定位并不明確。2001 年,合肥市旅游局委托中科院地理所旅游規(guī)劃研究中心編制的《合肥市旅游發(fā)展總體規(guī)劃(2001 —2020 年) 》,把合肥市旅游總體形象定位為“具有園林特色的科教、文化旅游名城”,旅游形象宣傳口號為“包公桑梓地,黃山北大門”、“包公故里,江淮科教城”[14] ;2005 年又委托合肥工業(yè)大學預測與發(fā)展研究所編制了《合肥市“十一五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2006 —2010 年) 》,該規(guī)劃將合肥形象定位為“包公故里,濱湖名城”;對本市,定位為“美麗合肥,休閑都市”;對本省,定位為“包公故里,魅力都市”。整體形象宣傳口號為“包公桑梓地,濱湖生態(tài)城,黃山北大門”;省內(nèi)宣傳口號為“安徽人游省城”;市內(nèi)宣傳口號為“合肥人游合肥”[15] ??梢?,合肥的城市形象定位既不明確又不斷變化。因此,合肥需要對城市形象進行定位,并利用各種媒體大力宣傳,讓旅游者了解合肥,記住合肥。

      5 結(jié)束語

      合肥的綜合交通網(wǎng)絡體系正在構(gòu)建之中。隨著這些重大工程到2010 年相繼完工,有關(guān)的影響將逐步得到印證,相關(guān)的問題也會逐漸凸顯出來。提前對這些問題進行研究,有助于了解合肥綜合交通體系構(gòu)建對地區(qū)旅游業(yè)積極影響和消極影響,為未來合肥旅游業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

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      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義范文第4篇

      關(guān)鍵詞: 軌道交通;無錫旅游業(yè);影響;應對措施

      軌道交通是一種利用軌道列車進行人員運輸?shù)姆绞?,包括了地鐵、輕軌、空中軌道列車、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。目前我國擁有軌道交通的城市:北京、天津、上海、廣州等近三十座城市,江蘇省內(nèi)省會南京市已經(jīng)建成地鐵一號線和二號線,蘇州市輕軌一號線在2012年4月28日正式投入運營。實踐表明,軌道交通建設并投入運營對于城市旅游業(yè)發(fā)展具有積極的意義。

      一、無錫市軌道交通建設簡況

      早在2002年,無錫市就提出了加快城市軌道交通規(guī)劃工作設想,2003年起就著手開展《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》的編制工作,隨后日本中央復建工程咨詢株式會社編制完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設計》,2005年又編制完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》 。2008年11月,經(jīng)國務院批準,國家發(fā)改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規(guī)劃》,標志著無錫市城市快速軌道交通項目正式得到了國家立項批準。

      至2014年,無錫市將首先建成軌道交通一號線、二號線,總長度56.11公里,設立站點45座,形成東西向和南北向的“十”字形軌道交通網(wǎng)絡骨架。至遠景年2050年,城市快速軌道交通網(wǎng)絡將以主城區(qū)為核心,由“三主兩輔”5條線構(gòu)成放射+環(huán)形線網(wǎng),其中1、2、3號線為骨架線路,三線呈放射狀,4、5號線為輔助線路。規(guī)劃線網(wǎng)總長157.77公里,設車站111座。

      其中軌道交通一號線是貫穿無錫城區(qū)南北,起于惠山區(qū)的堰橋站,止于濱湖區(qū)雪浪站,途經(jīng)惠山新城、無錫火車站、中山路商圈、太湖廣場CBD、太湖新城核心區(qū)等多個城市重要核心地域。二號線為東西走向,西起梅園,東至東郊安鎮(zhèn),串聯(lián)起了西部濱湖區(qū)蠡湖新城的知名旅游景點,以及錫東新城和重要的交通樞紐——京滬高鐵無錫站,并與一號線在三陽廣場站形成換乘。在編制中的五條線路中,三號線長度最長,連接起了滬寧城際高鐵惠山站和蘇南碩放國際機場,還途經(jīng)中央車站和無錫新區(qū),在未來的規(guī)劃中還有意與蘇州輕軌三號線在碩放機場實現(xiàn)互通。軌交四號線和五號線在軌道線網(wǎng)中是起聯(lián)絡及填補線網(wǎng)空白的作用,建設時間相對靠后。

      二、交通系統(tǒng)在旅游業(yè)發(fā)展中的作用分析

      旅游交通運輸是由航空、鐵路、公路以及索道運輸?shù)炔块T組成,它是旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎。作為旅游從業(yè)人員,要認識到任何旅游業(yè)的發(fā)展規(guī)劃或發(fā)展的思考都必須包括交通因素的規(guī)劃與思考。旅游目的地的交通系統(tǒng)在當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展中的作用主要有:

      (一)旅游交通是旅游業(yè)三大支柱之一,它是旅游者實現(xiàn)空間移動的主要手段。交通的通達性是景區(qū)發(fā)展的重要門檻和條件之一。

      (二)影響選擇交通方式的因素包括:票價、旅行時間與旅行距離;從客源地到目的地的距離將影響到目的地旅行所使用的交通方式。中短途旅游者比較偏愛陸路旅行,而國內(nèi)長途旅游者及海外旅游者偏愛乘坐飛機旅行;

      (三)城市交通運輸是由城市外部交通和內(nèi)部交通組成。城市外部交通主要由場、站、港等組成,承擔著旅游者“出得去”的任務;城市內(nèi)部交通由城市內(nèi)部的公共交通、地鐵等組成,承擔著旅游者及城市居民的出行,有“散得開”的功能。

      三、軌道交通對無錫旅游業(yè)發(fā)展的影響

      (一)加快城市面貌的改變

      無錫市的軌道交通規(guī)劃充分考慮到市區(qū)內(nèi)重要節(jié)點之間的連接,將機場、車站、商業(yè)街完好地整合在一起,還認識到將來城市發(fā)展將不可避免地帶來人口膨脹、交通擁擠等問題,因此在規(guī)劃中將鳳翔片區(qū)、清名橋片區(qū)、廣益片區(qū)等三大落后片區(qū)也納入網(wǎng)線中,可以將中心城區(qū)的人流向邊緣城區(qū)引導。之前許多市民考慮到購物的需要、還要考慮子女上學的問題,如果居住地離市中心太遠、交通太不方便,就會影響正常的生活。但是,如果城市的地鐵網(wǎng)絡四通八達之后,人們的觀念就會有全新的改變。其次,地鐵會改變城市的面貌。軌道交通建成以后,不僅會縮小落后片區(qū)與中心城區(qū)面貌差別,很大部分的人流選擇乘坐地鐵出行,將大大緩解地面交通的擁擠狀況,城市的面貌將得到改善,城市的效率也會提高。對于游客而言,乘坐地鐵出游,也是一種獨特的視覺體驗,城市的軌道是建在高架之上,可以透過車窗將城市風貌一覽無余。

      (二)有助于整合旅游資源,開發(fā)特色旅游產(chǎn)品

      軌道交通的開通將有效促進中心城區(qū)的都市旅游與市郊的觀光度假旅游整合發(fā)展。使游客可在短時間內(nèi)實現(xiàn)在不同旅游形式之間的自由轉(zhuǎn)換,從而打造出獨具江南特色的旅游體驗。以打造“最適宜投資創(chuàng)業(yè)的工商名城、最適宜創(chuàng)新創(chuàng)造的設計名城、最適宜生活居住的山水名城、最適宜旅游度假的休閑名城、最富有人文特質(zhì)的文化名城”為契機,建造四大休閑度假區(qū)——世界著名佛教文化圣地為重心的太湖國家旅游度假區(qū)、以湖光山色和影視文化為特色的太湖山水城旅游度假區(qū),培育吳文化旅游、民族工商業(yè)文化主題旅游產(chǎn)品。以無錫的五大歷史街區(qū)為例,清名橋、惠山古鎮(zhèn)、榮巷、小婁巷、蕩口古鎮(zhèn)的保護修復工程正在如火如荼地鋪開,軌道交通的建成將極大地方便游客在這些歷史街區(qū)間游覽觀光,也為旅行社設計開發(fā)主題性旅游產(chǎn)品創(chuàng)造了條件。

      交通對旅游業(yè)發(fā)展的意義范文第5篇

      改革開放以來,我國政府頒布了一系列旨在推動旅游業(yè)發(fā)展的方針政策,中國旅游業(yè)發(fā)展取得了巨大成就,已成為國民經(jīng)濟中發(fā)展速度快、具有明顯國際競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)之一。2009年12月,國務院《關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》,提出要把旅游業(yè)培育成為“國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務業(yè)”,突出其產(chǎn)業(yè)定位與民生性質(zhì)。2014年8月,國務院《關(guān)于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》,部署進一步促進旅游業(yè)改革發(fā)展,為當前和今后一個時期的旅游業(yè)發(fā)展指明了方向。政府運用政策手段干預旅游經(jīng)濟運行,有效地彌補旅游經(jīng)濟運行機制不足、調(diào)整和優(yōu)化旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進旅游業(yè)超常規(guī)發(fā)展、提高旅游產(chǎn)業(yè)素質(zhì)(李鋒,等,2013)。 

      國內(nèi)外有關(guān)旅游政策的研究都屬于新興領域(蘇振,2011)。Matthews(1975)《國際旅游與政治科學研究》開創(chuàng)了旅游政策獨立研究的先河。國外有關(guān)旅游政策的研究主要集中在亞洲發(fā)展中國家旅游政策(Krutwaysho,et al.,2010;Airey,et al.,2010),歐美發(fā)達國家和地區(qū)旅游政策(Akehurst,et al.,1993;Minnaert,et al.,2009),減少旅游對環(huán)境、社會、文化及經(jīng)濟產(chǎn)生負面效應的可持續(xù)發(fā)展政策(Logar,et al.,2010)并通過指標來反映可持續(xù)性(Castellani,et al.,2010),旅游政策制定的經(jīng)濟、政治、文化、制度、人力資源等影響因素(Richter,et al.,1985;Hayes,1981),旅游消費模型(Fritz,et al.,1984)、歷時性分析(Soshiroda,2005)、扎根理論(Stevenson,et al.,2008)等政策制定方法(Bramwell,et al.,2007)等方面。國內(nèi)的旅游政策研究則主要包括日本(蔡萬坤,1984;石美玉,2009)、新加坡(曹信孚,2002)、塞浦路斯(馬曉龍,等,2003)、韓國(李衹輝,2009)等國外旅游政策借鑒,出境、入境、國內(nèi)三大市場旅游政策(張廣瑞,2005;戴學鋒,等,2008),旅游政策演變過程(何麗紅,等,2007;鐘沖,2009),區(qū)域旅游政策(何建民,2006;郅潤明,2010)及財稅(陳小燕,等,2009)、土地(杜一力,2004)等具體旅游政策的研究。 

      然而政府在推進旅游業(yè)發(fā)展過程中,通過對旅游政策的效用進行評估,檢驗政策目標與實施效果是否匹配,從而保證旅游政策的科學性。因此,深入研究旅游政策特別是關(guān)于旅游政策的評價,是保障政策有效的重要課題。近年來,有關(guān)旅游政策評價的研究較少,相關(guān)研究多是基于評估體系構(gòu)建(李鋒,等,2013)、評估指標遴選(薛福根,等,2013),其評估結(jié)果并不清晰,有礙于人們直觀認識旅游政策因素對于旅游業(yè)發(fā)展的貢獻度,也不能展現(xiàn)旅游政策的發(fā)展狀況。基于此,本研究構(gòu)建旅游政策評價的投入產(chǎn)出模型,運用回歸分析方法計算各個影響因子的彈性系數(shù),進而對政策變量進行深入分析,以期為政府部門旅游政策制定和調(diào)整提供理論借鑒。 

      1旅游政策評價方法 

      關(guān)于政策評價方法,譚崇靜(2010)運用模糊數(shù)學原理構(gòu)建綜合評價模型,對重慶市農(nóng)村職業(yè)教育政策進行評價;彭向(2014)等利用網(wǎng)絡均衡原理和變分不等式理論構(gòu)建等價的多用戶、多準則均衡變分不等式模型,對面向包含小汽車和公交車組成的多方式交通網(wǎng)絡稅費政策進行評價;李潔(2013)運用數(shù)據(jù)包絡模型,對我國現(xiàn)有生態(tài)政策進行評價。常用的政策評價定量研究方法包括簡單“前-后”對比分析法、“投射-實施后”對比分析法、“有-無”政策對比分析法、“控制對象-實驗對象”對比分析法、成本-收益分析法、成本-效能分析法等,不同的方法有其各自的適用范圍與適用程度(廖筠,2007)。 

      本研究采用“投射-實施后”對比分析法對旅游政策進行評價。將旅游政策執(zhí)行前的趨向線O1O2投射到旅游政策執(zhí)行后的某一時間點A1上,并將在A1點得到的投影與旅游政策執(zhí)行后的實際情況A2進行對比,確定旅游業(yè)政策的執(zhí)行效果(A2-A1)(見圖1)。若A2-A1>0,說明政策實施的效果是正效應,應將該政策繼續(xù)推廣執(zhí)行下去;若A2-A1<0,說明政策實施的效果是負效應,應將該政策修正或廢止。這種方法通過投影過濾掉一些非政策因素的影響。 

      2旅游政策評估模型的構(gòu)建 

      2.1理論模型與假設 

      古典經(jīng)濟學認為,經(jīng)濟增長是由要素投入引起的;配第、亞當·斯密認為勞動是國民財富增長的源泉亞當·斯密.國民財富的性質(zhì)和原因的研究[M].王亞南,郭大力,譯.北京:商務印書館,2002.;薩伊、馬爾薩斯和李嘉圖強調(diào)資本積累對經(jīng)濟增長的重要意義大衛(wèi)·李嘉圖.政治經(jīng)濟及賦稅原理[M].王亞南,郭大力,譯.北京:商務印書館,1976.;索洛提出了資本、勞動、技術(shù)為主要分析角度的經(jīng)濟增長研究方法羅伯特·M·索洛,等,經(jīng)濟增長因素分析[M].史潔琪,等,譯.北京:商務印書館,2003.。旅游學者構(gòu)建了不同的旅游生產(chǎn)函數(shù),從而得出旅游經(jīng)濟的增長是源于投資、勞動、技術(shù)進步的結(jié)論(李仲廣,等,2008;左冰,等,2008)。還有學者提出,旅游資源是旅游業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(Papageorgiou,2008;李連璞,等,2006),但選用模型不同、選取變量不同,結(jié)論也不盡相同(黃秀娟,2009;把多勛,2009)。 (本篇論文篇幅過大,需要更多的可以聯(lián)系客服)

      4結(jié)論與討論 

      本文構(gòu)建了旅游政策評估模型,依據(jù)1992年至2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù),定量分析了旅游業(yè)發(fā)展水平與資本、勞動、資源、技術(shù)、政策因素的關(guān)系。通過分析,我們認為:(1) 我國近20年來頒布的旅游政策是有效的。要實現(xiàn)建設戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的目標,必然需要一套完整全面的政策體系來推進旅游業(yè)的快速發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級,未來中國旅游業(yè)的發(fā)展可能由政策引領。(2) 制度性政策的作用大于措施性政策。制度政策體系對于確定旅游業(yè)發(fā)展方向和優(yōu)化資源配置上具有重要意義,從根本上確定了旅游管理論文 政策的基調(diào)。措施政策體系被賦予多重任務,政策引領上缺乏連貫性,引導旅游業(yè)發(fā)展的能力有待提高。(3) 政策評估模型中的非政策因素對于旅游業(yè)發(fā)展的作用不盡相同,轉(zhuǎn)變旅游經(jīng)濟增長方式就是要摒棄過去主要依靠勞動力投入和資源消耗推動經(jīng)濟增長的傳統(tǒng)模式。未來要走“資本+技術(shù)”的發(fā)展道路,支持民間資本投資,支持民營企業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、地產(chǎn)業(yè)等各種資本進入融資平臺,促進新技術(shù)不斷運用到促進旅游發(fā)展上來,提高技術(shù)進步對旅游業(yè)發(fā)展的貢獻。 

      旅游政策對旅游業(yè)發(fā)展的作用毋庸置疑,但政策的作用究竟有多大以及如何測量,目前并沒有一套科學的行之有效的方法。本研究的嘗試是對旅游政策研究的一種突破,其理論貢獻在于建立了旅游政策評估模型,通過歷年數(shù)據(jù)計算出國家頒布的旅游政策在旅游業(yè)發(fā)展過程中的效果。將旅游政策作為投入變量是對道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)在旅游研究應用上的拓展。同時,引入制度性政策與措施性政策變量,考慮了他們在旅游業(yè)宏觀和微觀發(fā)展層面上的影響,是對研究模型的進一步細化。政策的實施與發(fā)生作用是一個持續(xù)的過程,但出于計算的需要,把各項政策按年度進行統(tǒng)計。 

      本文存在的不足:一是模型的時間序列比較短,用旅游企業(yè)數(shù)據(jù)來反映旅游業(yè)發(fā)展情況具有一定的說服力,但具體的因果關(guān)系有待商榷;二是采用德爾菲法對制度和措施政策體系進行賦值,帶有一定的主觀性。這些問題將在后續(xù)研究中繼續(xù)進行深入探討。 

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