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改善尾氣排放的辦法范文第1篇

[關(guān)鍵詞]道路交通 環(huán)境保護(hù)

中圖分類號(hào)：U491.9+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）01-0324-01

交通領(lǐng)域碳排放雖然占總碳排放量的比例不大，但是對(duì)城市空氣污染的影響卻不容小覷。目前，我國(guó)大城市的60%的CO、50%的氮氧化物、30%的碳?xì)浠镂廴緛?lái)源于機(jī)動(dòng)車的尾氣排放，城市污染已經(jīng)從“煙囪型”向“尾氣型”轉(zhuǎn)變[1]。本文以道路交通碳排放為例，分析減少道路交通碳排放的政策和措施在環(huán)境保護(hù)方面的作用。

1.國(guó)外減少道路交通碳排放的相關(guān)政策和措施

歐盟在2009年，通過(guò)了新車的二氧化碳排放量必須低于120CO2/Km的政策[2]。這一政策限制了上路汽車的尾氣排放量的最高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在消費(fèi)者選購(gòu)汽車的時(shí)候，操控性是選擇的一個(gè)重要決定性因素，大排量往往意味著更好的操控性，例如提速更快等，但是，大排量同時(shí)也意味著更多的尾氣排放，為了能夠同時(shí)保證汽車的操控性和尾氣的排放，這就要求汽車企業(yè)需要對(duì)汽車的技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，增加燃料的利用率，或者是用其他的能源來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽柴油等。據(jù)報(bào)道，寶馬公司正在研發(fā)電動(dòng)汽車，他的工程師稱，用可再生能源去填充電動(dòng)汽車，將不會(huì)產(chǎn)生任何的尾氣，也就是所謂的零排放?？梢?jiàn)，在政策的作用之下，汽車企業(yè)也開(kāi)始提升技術(shù)，降低汽車尾氣的排放。

在英國(guó)，車輛所有者每年需要根據(jù)車輛的二氧化碳排放量繳納稅費(fèi)。表1.1是2011年英國(guó)的公路稅級(jí)。從這個(gè)表格可以看出，二氧化碳的排放量越高，每年所需繳納的稅費(fèi)也就越高，政府希望用這一措施，讓消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，把二氧化碳的排放量考慮在內(nèi)。

據(jù)報(bào)道，歐盟計(jì)劃在未來(lái)40年，減少60%的二氧化碳的排放，在這一嚴(yán)苛的計(jì)劃下，英國(guó)甚至考慮將在倫敦和其他大城市，禁止汽車的使用。雖然這一做法略顯苛刻，但是足以看出，英國(guó)甚至整個(gè)歐盟，對(duì)于減少道路交通的碳排放的重視。

除了歐盟以外，美國(guó)、日本等國(guó)家，也有一系列的減少道路交通碳排放的政策和措施，其中最典型的類型，都是根據(jù)“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，根據(jù)汽車尾氣的排放量，每年向汽車的所有者征稅。

2.國(guó)內(nèi)減少道路交通碳排放的政策和措施

近年來(lái)，我國(guó)加強(qiáng)了在節(jié)能減排考核、監(jiān)測(cè)和評(píng)估方面的管理體系建設(shè)，并形成了相對(duì)比較完善的指標(biāo)體系。例如，2007年，由國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)、統(tǒng)計(jì)局和環(huán)?？偩謺?huì)同有關(guān)部門制定了《單位GDP能耗考核體系實(shí)施方案》和《單位GDP能耗監(jiān)測(cè)體系實(shí)施方案》，以及《主要污染物總量減排考核辦法》和《主要污染物總量減排監(jiān)測(cè)辦法》等。但是，行業(yè)性的相關(guān)政策和措施，尤其是道路交通方面，目前還未正式出臺(tái)[3]。

在道路交通方面，我國(guó)正在醞釀汽車尾氣排放稅。排放稅是環(huán)境稅的一種，它是針對(duì)終端消費(fèi)者征收的，汽車排放的尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫等污染物，根據(jù)“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，車主需要為汽車尾氣繳納稅款。它是通過(guò)外部激勵(lì)，帶動(dòng)消費(fèi)者、生產(chǎn)者的環(huán)保熱情。這些征稅，可以減少能源的使用，提高能源的效率，同時(shí)可以促進(jìn)新能源技術(shù)的發(fā)展。但是，這一征稅方法，還是存在一些爭(zhēng)議和不足。

2.1用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車

在對(duì)于車輛排放尾氣的限制之下，很多汽車廠商開(kāi)始對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)方面的改進(jìn)。目前，作為一種典型的環(huán)保汽車的電動(dòng)汽車，已經(jīng)被很多汽車廠商研發(fā)。許多廠商都采用可充電的電池來(lái)作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力。單純的從汽車尾氣排放的角度考慮，例如寶馬公司已經(jīng)提出，電動(dòng)汽車可以達(dá)到尾氣的零排放，這無(wú)疑是汽車廠商對(duì)于汽車尾氣污染方面做出的努力。

但是，通過(guò)提升技術(shù)來(lái)打造電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境來(lái)說(shuō)，似乎不是完全有益的。電池是一類非常難降解的廢棄物，大量的使用電池作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力，也就意味著會(huì)產(chǎn)生電池這一類的廢棄物，這給環(huán)境留下了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。有研究表明：一節(jié)已好電池腐爛在地下，能使1m2的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受污染，相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量，一節(jié)五號(hào)含汞電池會(huì)導(dǎo)致60m2大氣的汞含量超標(biāo)?？梢?jiàn)，廢棄電池對(duì)于環(huán)境的潛在危害是非常大的，很難把電池對(duì)環(huán)境的污染和碳排放增加造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行比較，去衡量究竟哪一個(gè)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)更大，換一句話說(shuō)，很難在廢電池的污染危害和碳排放增加的環(huán)境問(wèn)題之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，來(lái)使得這兩個(gè)問(wèn)題都可以有比較環(huán)保的解決方法。

所以，用電動(dòng)汽車來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車是不是完全的環(huán)保，還有待商榷。

2.2“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”

根據(jù)“誰(shuí)污染誰(shuí)治理”的原則，車主在開(kāi)車的過(guò)程中，汽車產(chǎn)生了尾氣，所以產(chǎn)生了碳排放，所以向車主征收尾氣排放稅?？墒牵瑩Q一個(gè)角度來(lái)看，如果汽車廠商在生產(chǎn)汽車的過(guò)程中，能夠提高能源的利用率，降低尾氣的排放，那么車主在開(kāi)車的過(guò)程中，也就必然可以避免過(guò)多的尾氣排放。所以，尾氣排放是汽車廠商和車主共同產(chǎn)生的，只是向車主收費(fèi)，顯得有點(diǎn)不合理，這樣就把汽車廠商對(duì)于汽車尾氣排放的責(zé)任忽略了或者說(shuō)是降低了。

對(duì)于車主而言，如果說(shuō)車主現(xiàn)在放棄購(gòu)買大排量汽車的原因僅僅只是因?yàn)檫^(guò)高的稅費(fèi)，那么，等到車主可以承擔(dān)這樣高額的稅費(fèi)的時(shí)候，車主依然會(huì)選擇尾氣排放量高的汽車。從這一角度來(lái)看，征稅可能可以在短期之內(nèi)讓車主在選擇購(gòu)買車輛的時(shí)候多了一個(gè)需要考慮的因素，從而影響車主的選擇，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，這一政策似乎在降低汽車尾氣排放方面的作用很難保證。

2.3汽車銷量

各個(gè)國(guó)家制定的關(guān)于汽車尾氣碳排放的稅率，都是希望通過(guò)這一政策和措施，能夠促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展，使得車輛的尾氣排放降低，同時(shí)，能夠通過(guò)征稅，降低新車的銷售量，在路上的車輛數(shù)量降低了，車輛尾氣排放也就降低了。但是，根據(jù)Rogan，F(xiàn).（2011）分析了愛(ài)爾蘭的數(shù)據(jù)，得到的結(jié)論是稅費(fèi)本身，不會(huì)對(duì)新車的銷售量產(chǎn)生影響。如果說(shuō)稅費(fèi)不會(huì)對(duì)汽車的銷量產(chǎn)生影響，那么道路上的車輛數(shù)目依舊在明顯增加，汽車的尾氣排放也就不會(huì)降低，那么稅費(fèi)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意義在哪里？

3.結(jié)論

通過(guò)分析道路交通碳排放的政策和措施，不難看出，這些政策和措施可以在一定程度上，降低道路交通的碳排放量，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的作用。但是，這些政策和措施依然存在著不足，例如在征收稅費(fèi)的時(shí)候，僅僅只是對(duì)車主進(jìn)行收費(fèi)，而忽略了廠商的責(zé)任；在考慮用電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料的汽車的時(shí)候，降低了汽車的尾氣排放，但是電池對(duì)于環(huán)境依然存在著非常大的潛在威脅。

所以，單純的依靠針對(duì)某一方面環(huán)境問(wèn)題的政策和措施，可能可以改善這一方面的環(huán)境問(wèn)題，但是，對(duì)于環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)，力度是有限的，應(yīng)該要結(jié)合各個(gè)方面的環(huán)境問(wèn)題，建立更加完善的機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

1.周新軍，國(guó)內(nèi)外碳排放約束機(jī)制及減排政策[J]，當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2013（5）：35-39

改善尾氣排放的辦法范文第2篇

［關(guān)鍵詞］機(jī)動(dòng)車尾氣污染危害控制措施

隨著我國(guó)社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低機(jī)動(dòng)車污染物排放對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在各級(jí)環(huán)境保護(hù)工作者面前的嚴(yán)峻問(wèn)題。

一、機(jī)動(dòng)車尾氣排放中的主要污染物的危害及產(chǎn)生機(jī)理

機(jī)動(dòng)車尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等，這些污染物不僅污染環(huán)境，對(duì)人體也有巨大危害。

1、一氧化碳(CO)

CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0．9670，它的溶解度很小。吸入過(guò)量的CO會(huì)使人發(fā)生氣急、嘴唇發(fā)紫、呼吸困難甚至死亡。長(zhǎng)期吸入CO對(duì)城市居民身體健康是一個(gè)潛在威脅。其生成主要受混合氣濃度的影響，在局部缺氧或低溫條件下，燃燒中的碳不能完全氧化生成C02，而CO作為中間產(chǎn)物生成。

2、氮氧化物(NOx)

NOx是在內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)大部分氣體中生成的，NOx的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。氮氧化合物進(jìn)人肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對(duì)肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。

3、碳?xì)浠衔?/p>

碳?xì)浠衔锉M管在汽車尾氣中含量不多，但其構(gòu)成成分中含有一種已被世界公認(rèn)的強(qiáng)致癌物質(zhì)。

4、鉛

汽車主要靠燃燒汽油(柴油)行駛．而汽油是一種易燃易爆的液體，為了防止爆炸，人們往往在汽油里添加一種抗爆劑——四乙基鉛。汽車尾氣中的鉛很容易通過(guò)血液長(zhǎng)期蓄積于人的肝、腎、脾、肺和大腦中，進(jìn)而產(chǎn)生慢性危害，尤其是鉛，一旦進(jìn)入人的大腦組織，便緊緊粘附在腦細(xì)胞的關(guān)鍵部位，從而導(dǎo)致人的智能發(fā)育障礙和血紅素制造障礙等后果。

二、控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放的措施和方法

1、使用清潔能源型交通工具進(jìn)行替代

（1）使用電力或太陽(yáng)能動(dòng)力來(lái)機(jī)車代替機(jī)動(dòng)車。近幾年來(lái)，電動(dòng)自行車的興起，部分減少了城市摩托車的使用量，使很多城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放量有所降低。但電力機(jī)車存在一次充電行駛公里短，載貨量小的不便，使電力汽車在使用上并不普及。如果在一定的活動(dòng)區(qū)域內(nèi)，發(fā)展使用電力汽車，或通過(guò)增加電動(dòng)公交車以及電動(dòng)出租車的使用會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響具有很大的改善；

（2）開(kāi)辟地鐵，施行電力牽引行駛，尤其在大城市人口稠密的地區(qū)，開(kāi)辟地下通道，同時(shí)可解決乘車難問(wèn)題以及減少大氣環(huán)境污染；

（3）建立無(wú)車區(qū)，建立永久性的行人專用區(qū)和禁止汽車行駛的住宅區(qū)；

（4）使用具有高速、安全、平穩(wěn)、無(wú)震動(dòng)、不污染環(huán)境、節(jié)省能源等諸多性能的磁懸浮列車。

2、加強(qiáng)行政管理，減少和消除汽車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染

（1）不斷提高我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化新車準(zhǔn)入制度對(duì)不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的新車采取“三不’措施：不準(zhǔn)出廠、不準(zhǔn)銷售和不準(zhǔn)上牌：促使各汽車企業(yè)加緊對(duì)節(jié)能減排汽車的開(kāi)發(fā)。

（2）完善機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)體系，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車的維護(hù)保養(yǎng)

機(jī)動(dòng)車尾氣排放檢查和機(jī)動(dòng)車的定期維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于減少汽車污染非常重要。通過(guò)建立嚴(yán)格合理的機(jī)動(dòng)車的尾氣檢測(cè)管理體系，發(fā)揮其應(yīng)有的功效，監(jiān)督在用機(jī)動(dòng)車的實(shí)際尾氣排放情況。如《河北省實(shí)行機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志分標(biāo)管理實(shí)施方案》規(guī)定裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車到達(dá)國(guó)Ⅰ及以上標(biāo)準(zhǔn)的、裝用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。摩托車和輕便摩托車達(dá)到國(guó)Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的，核發(fā)綠色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志。未達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，核發(fā)黃色環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志，其中5年以內(nèi)的營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為1年；超過(guò)5年的，有效期為6個(gè)月； 10年以內(nèi)的載貨汽車和大型、中型非營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為一年；超過(guò)10年的，有效期為6個(gè)月； 6年以內(nèi)的小型、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車，有效期為2年；超過(guò)6年的，有效期為1年；超過(guò)15年的，有效期為6個(gè)月；摩托車、輕便摩托車、三輪汽車和低速貨車有效期為1年；環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志正面年份為下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的年份，被打孔的月份為下次環(huán)保定期檢驗(yàn)的月份。就是對(duì)在用機(jī)動(dòng)車進(jìn)行定期檢測(cè)，以保證在用機(jī)動(dòng)車尾氣達(dá)標(biāo)排放。

3、提高燃油質(zhì)量

燃油質(zhì)量是影響汽車尾氣污染的關(guān)鍵因素，應(yīng)盡快建立清潔油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有效監(jiān)管體系。要鼓勵(lì)兼并或關(guān)閉小的煉油企業(yè)，防止不合格的燃油流向市場(chǎng)。因此，應(yīng)當(dāng)全面提高燃油質(zhì)量，研制清潔油品、加強(qiáng)監(jiān)管體系，有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣污染。

三、機(jī)動(dòng)車尾氣凈化措施

發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化措施是指將汽車尾氣由原有毒氣體變成為無(wú)毒氣體，再排放到大氣中，從而減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。

機(jī)動(dòng)車車尾氣凈化措施有很多種，其中汽車尾氣凈化催化劑是控制汽車尾氣排放，減少污染的有效手段。現(xiàn)如今，三效（元）催化劑已在全球范圍內(nèi)得到了普遍應(yīng)用。三效（元）催化凈化器起著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做功產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化的作用，它是利用其濾芯中的鈀、鉑、銠3種元素，通過(guò)氧化法或氧化還原法過(guò)濾廢氣中的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物?種污染物，使尾氣排放合乎要求。

三元催化凈化器安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置上，當(dāng)汽車廢氣通過(guò)凈化器的通道時(shí)，元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?，使三種有害氣體變成無(wú)害氣體其凈化效率很高，可以凈化90％以上的有害物質(zhì)。

改善尾氣排放的辦法范文第3篇

一、確保完成總量減排指標(biāo)。今年市政府下達(dá)的8個(gè)減排項(xiàng)目進(jìn)展順利。其中4個(gè)水治理減排項(xiàng)目計(jì)劃投資1062萬(wàn)元，巨力集團(tuán)、六合微粉污水處理設(shè)施提升改造及中水回用2個(gè)工程項(xiàng)目已完成，正在進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，近期內(nèi)將發(fā)揮減排效益；食品污水處理設(shè)施提升改造工程已與施工方簽定合同；新上污水處理設(shè)施工程已開(kāi)始進(jìn)行土木工程建設(shè)。4個(gè)大氣治理減排項(xiàng)目計(jì)劃投資890萬(wàn)元，六合微粉、大酒店已完成拆除原有燃煤鍋爐更換燃?xì)忮仩t，集團(tuán)、開(kāi)發(fā)區(qū)人民醫(yī)院原有燃煤鍋爐已拆除，正在更換燃?xì)忮仩t。

二、做好國(guó)家環(huán)保模范城市復(fù)核驗(yàn)收工作。國(guó)家環(huán)保模范城市復(fù)核驗(yàn)收工作是今年環(huán)保工作的重中之重，環(huán)保分局將《復(fù)核工作方案》中明確的任務(wù)進(jìn)一步細(xì)化為26大項(xiàng)、138小項(xiàng)，并明確到具體科室具體人員頭上，重點(diǎn)為垃圾處理場(chǎng)和醫(yī)療廢物處置中心的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備以及轄區(qū)內(nèi)所有企業(yè)的“一企一檔”，34家固廢、危廢處置利用的“一廠一檔”，15個(gè)綠色學(xué)校的“一校一檔”和9個(gè)綠色社區(qū)的“一區(qū)一檔”工作，全力以赴做好創(chuàng)模復(fù)核工作。

三、水環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善。繼續(xù)加大了環(huán)境現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查的力度，嚴(yán)肅查處環(huán)境違法行為，從源頭上杜絕了污染源的蔓延，今年以來(lái)，累計(jì)對(duì)90余家企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督監(jiān)察，處理環(huán)境36件次，下達(dá)限期治理3份，立案處罰1起。采用常規(guī)檢查與突擊檢查，白天檢查與夜間檢查相結(jié)合的辦法，加強(qiáng)全區(qū)29套廢水處理設(shè)施的運(yùn)行監(jiān)管，嚴(yán)厲查處擅自停運(yùn)治理設(shè)施、超標(biāo)排放、偷排偷放等違法排污行為，排放廢水水質(zhì)達(dá)到半島流域標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格規(guī)范污水處理設(shè)施運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，截止到現(xiàn)在，污水處理設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)率100％。市政府考核我區(qū)的大圩河丁家屋子、白浪河柳疃橋兩個(gè)出境斷面水質(zhì)均穩(wěn)定達(dá)到恢復(fù)魚類生長(zhǎng)目標(biāo)。

改善尾氣排放的辦法范文第4篇

關(guān)鍵詞： 機(jī)動(dòng)車污染； 低碳； 霧霾； 黃標(biāo)車； 公共交通。

有人對(duì)每千輛機(jī)動(dòng)車每天排出的尾氣進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)， 結(jié)果顯示一氧化碳、 碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕糠謩e是3 000 kg， 200～400 kg 和50～150 kg[1，2]。 截至2011年底， 河北省機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1 450萬(wàn)輛 （含摩托車）。 按照上述統(tǒng)計(jì)值計(jì)算， 河北省機(jī)動(dòng)車每年一氧化碳、 碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧帕糠謩e是1 587.8萬(wàn)t，105.9～211.7萬(wàn)t和 26.6～79.6萬(wàn)t， 由此可見(jiàn)， 機(jī)動(dòng)車排放污染物的量非常大， 而且機(jī)動(dòng)車大多行駛在人口密集區(qū)域， 尾氣排放直接影響群眾健康[3-5]。因此， 控制機(jī)動(dòng)車污染排放， 發(fā)展低碳交通， 對(duì)保持城市大氣環(huán)境質(zhì)量， 推動(dòng)河北省機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都將具有十分重要的意義。

1 河北省機(jī)動(dòng)車污染防治現(xiàn)狀。

河北省黃標(biāo)車達(dá)130.25萬(wàn)輛， 氮氧化物排放量為37.33萬(wàn)t， 占全省機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量的66％。 按照減排要求， “十二五” 期間， 河北省必須完成機(jī)動(dòng)車氮氧化物減排27.73萬(wàn)t。 河北省把控制黃標(biāo)車污染作為機(jī)動(dòng)車尾氣污染治理的重點(diǎn)。 在2012年河北省先后出臺(tái) 《河北省機(jī)動(dòng)車氮氧化物總量減排實(shí)施方案》 （以下簡(jiǎn)稱 《方案》）、 《機(jī)動(dòng)車排氣污染防治辦法》， 對(duì)機(jī)動(dòng)車污染預(yù)防控制、 檢測(cè)治理、 監(jiān)督管理以及法律責(zé)任等做出了具體規(guī)定。 《方案》 明確了2015年全省將完成機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放總量削減10％的總體目標(biāo)； 提出各設(shè)區(qū)市要制定激勵(lì)政策和淘汰黃標(biāo)車時(shí)間表， 到“十二五” 末， 淘汰全省所有注冊(cè)的黃標(biāo)車； 設(shè)區(qū)市應(yīng)當(dāng)采取高污染機(jī)動(dòng)車限行措施。

目前， 河北省所有地級(jí)以上城市已全部展開(kāi)了機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)和標(biāo)志核發(fā)工作， 為進(jìn)一步的機(jī)動(dòng)車監(jiān)管提供了基礎(chǔ)； 建立了環(huán)保、 公安、 交通等多部門協(xié)作機(jī)制； 限制高排放車輛轉(zhuǎn)入， 部分城市出臺(tái)并實(shí)施了“黃標(biāo)車” 限行或車牌尾號(hào)限行政策。

2 河北省機(jī)動(dòng)車污染防治存在的問(wèn)題。

2.1 黃標(biāo)車淘汰成難題。

雖然河北省出臺(tái)了相關(guān)政策擬逐步淘汰黃標(biāo)車， 仍存在很多問(wèn)題影響到黃標(biāo)車的報(bào)廢。

首先， 河北省出臺(tái)黃標(biāo)車限行政策后， 大量的黃標(biāo)車轉(zhuǎn)移至非限行地區(qū) （如城鄉(xiāng)結(jié)合部、 農(nóng)村）， 而且農(nóng)村機(jī)動(dòng)車存在監(jiān)管漏洞， 農(nóng)村機(jī)動(dòng)車“三無(wú)” 問(wèn)題嚴(yán)重， 所以高污染二手車在農(nóng)村還存在很大的市場(chǎng)。 由此可見(jiàn)， 限行措施只能將污染轉(zhuǎn)移 （主要是轉(zhuǎn)移到了農(nóng)村或貧困地區(qū)），并不能消除污染， 不能從根本上解決黃標(biāo)車問(wèn)題。

其次， 國(guó)家出臺(tái)的報(bào)廢補(bǔ)貼政策更多地鼓勵(lì)那些離報(bào)廢年限遠(yuǎn)的車輛， 離報(bào)廢年限較近的則不能享受或補(bǔ)貼較少， 河北省在這方面同樣也沒(méi)有給予相應(yīng)的補(bǔ)貼， 所以， 按照目前的補(bǔ)貼政策眾多車主仍是以選擇二手車市場(chǎng)為主。

2.2 環(huán)保檢驗(yàn)和環(huán)保標(biāo)志核發(fā)工作需加快進(jìn)程。

目前， 各市已經(jīng)開(kāi)展環(huán)保檢驗(yàn)和環(huán)保標(biāo)志的核發(fā)工作， 部分城市已經(jīng)根據(jù)環(huán)保標(biāo)志對(duì)黃標(biāo)車限行 （如石家莊中心限行黃標(biāo)車， 保定部分路實(shí)行黃標(biāo)車限行， 承德主城區(qū)禁行黃標(biāo)車）， 但是，唐山等城市辦理環(huán)保標(biāo)志還是車主的自愿行為，政府尚未制定強(qiáng)制執(zhí)行文件， 環(huán)保檢驗(yàn)和環(huán)保標(biāo)志核發(fā)工作延緩， 這會(huì)滯后黃標(biāo)車淘汰的進(jìn)程。

2.3 機(jī)動(dòng)車數(shù)量迅猛增長(zhǎng)， 新能源機(jī)動(dòng)車所占比例低。

自2007年以來(lái)， 河北省機(jī)動(dòng)車保有量每年新增100萬(wàn)輛以上， 截止到2011年底， 機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到1 451萬(wàn)輛。 “十二五” 期間河北省機(jī)動(dòng)車以每年13%～15%的速度遞增， 然而， 新能源機(jī)動(dòng)車卻發(fā)展緩慢。

補(bǔ)貼后新能源機(jī)動(dòng)車在一次性成本價(jià)、 后期的運(yùn)用維護(hù)、 電池等方面價(jià)格比普通車高出很多， 河北省在新能源車輛補(bǔ)貼方面執(zhí)行了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)， 目前還沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)政策助力新能源機(jī)動(dòng)車的發(fā)展， 所以， 在新增機(jī)動(dòng)車中新能源機(jī)動(dòng)車所占比例很低， 這不利于機(jī)動(dòng)車污染的防治。

2.4 機(jī)動(dòng)車環(huán)保監(jiān)管能力面臨考驗(yàn)。

根據(jù)我國(guó)商務(wù)部、 發(fā)改委、 公安部、 環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合的 《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》（2013年5月1日起實(shí)施）， 小、 微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車、 大型非營(yíng)運(yùn)轎車、 輪式專用機(jī)械車無(wú)使用年限限制； 國(guó)家對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)報(bào)廢。

目前， 河北省不僅年檢時(shí)要進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)，而且根據(jù) 《河北省機(jī)動(dòng)車排氣污染防治辦法》 規(guī)定， 環(huán)境保護(hù)行政主管部門還可以在公共停車場(chǎng)、 專用停車場(chǎng)等機(jī)動(dòng)車停放場(chǎng)所， 對(duì)在用機(jī)動(dòng)車排氣污染物排放狀況進(jìn)行監(jiān)督抽測(cè)。

但是這些檢測(cè)都是對(duì)機(jī)動(dòng)車某工況進(jìn)行檢測(cè)， 加上部分檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理松懈， 環(huán)保監(jiān)管能力不足， 缺乏專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和管理人員， 沒(méi)有建立有效的監(jiān)控系統(tǒng)和管理臺(tái)賬， 仍不能適應(yīng)機(jī)動(dòng)車污染減排形勢(shì)需要。

3 河北省機(jī)動(dòng)車污染防治的對(duì)策。

3.1 控制機(jī)動(dòng)車污染排放水平。

3.1.1 提高機(jī)動(dòng)車污染排放的成本。

河北省可以征收機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)， 特別是對(duì)黃標(biāo)車征收排污費(fèi)， 提高機(jī)動(dòng)車的上路成本， 督促車主綠色出行。 如機(jī)動(dòng)車在年檢時(shí)預(yù)付下一年度機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)， 然后根據(jù)期限內(nèi)的行駛里程以及汽車排氣量等因素進(jìn)行排污費(fèi)的核算。

3.1.2 嚴(yán)把年檢關(guān)。

隨著國(guó)家 《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》 的出臺(tái)， 機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)的重要凸顯， 河北省需要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢測(cè)的監(jiān)督管理， 打擊非法交易，避免走過(guò)場(chǎng)； 提高檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)； 采用先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行監(jiān)督， 如檢測(cè)過(guò)程實(shí)施全程監(jiān)控。

3.1.3 采用先進(jìn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)。

在河北省各市區(qū)采用先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)例如機(jī)動(dòng)車尾氣排放遙測(cè)系統(tǒng)[6]

， 對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行監(jiān)測(cè)， 尾氣超標(biāo)車上路時(shí)， 隨時(shí)會(huì)被抓拍， 防止“檢測(cè)過(guò)關(guān)， 上路超標(biāo)”， 嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放。

3.1.4 建立機(jī)動(dòng)車管理綜合平臺(tái)。

在河北省內(nèi)， 建立區(qū)域聯(lián)防、 部門聯(lián)動(dòng)、 齊抓共管的機(jī)動(dòng)車管理平臺(tái)， 建立機(jī)動(dòng)車臺(tái)賬， 防止出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車監(jiān)管漏洞， 加強(qiáng)車輛強(qiáng)制報(bào)廢的有效管理和監(jiān)控， 嚴(yán)格執(zhí)行老舊機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制淘汰制度， 預(yù)防黃標(biāo)車向農(nóng)村轉(zhuǎn)移。

3.2 鼓勵(lì)發(fā)展低碳交通。

3.2.1 淘汰黃標(biāo)車， 鼓勵(lì)使用新能源車輛。

黃標(biāo)車作為機(jī)動(dòng)車污染的主力軍， 全國(guó)各省市都在采取措施對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的限制。 對(duì)于河北省而言， 應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)施強(qiáng)制環(huán)保檢測(cè)， 加快環(huán)保標(biāo)志的核發(fā)工作， 逐步擴(kuò)大黃標(biāo)車限行的時(shí)間以及限行路線， 達(dá)到逐步淘汰黃標(biāo)車的目的。 限行的同時(shí)， 河北省政府可以提高黃標(biāo)車報(bào)廢補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)， 將黃標(biāo)車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)接軌， 鼓勵(lì)黃標(biāo)車的報(bào)廢。

清潔環(huán)保的新能源機(jī)動(dòng)車， 由于投入過(guò)大發(fā)展緩慢， 還需要河北省政府對(duì)新能源機(jī)動(dòng)車在購(gòu)買、 運(yùn)行維護(hù)等方面進(jìn)行補(bǔ)貼， 擴(kuò)大新能源機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)， 鼓勵(lì)河北省汽車企業(yè)進(jìn)行新能源機(jī)動(dòng)車的研發(fā)， 鼓勵(lì)高污染機(jī)動(dòng)車的改造。

3.2.2 大力發(fā)展公共交通。

目前， 河北省公共交通系統(tǒng)還不夠發(fā)達(dá)， 在一定程度上限制了市民的綠色出行， 政府應(yīng)加大補(bǔ)貼力度， 大力發(fā)展公共交通。 由于城市公交普遍虧損， 公交公司積極性不高， 河北省應(yīng)加大政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展， 同時(shí)， 由河北省政府推動(dòng)， 改善公交車候車條件， 明確公交站點(diǎn)的標(biāo)示， 調(diào)整公交車的運(yùn)行路線， 為市民出行提供方便、 快捷的公交服務(wù)。

3.2.3 控制汽車保有量迅猛增長(zhǎng)。

2012年上半年河北省機(jī)動(dòng)車增加數(shù)目全國(guó)第一， 河北省可以根據(jù)各地實(shí)際情況及早制定機(jī)動(dòng)車保有量規(guī)劃， 有計(jì)劃、 有步驟地控制汽車有序增長(zhǎng)， 這對(duì)于防止擁堵， 防止河北省區(qū)域空氣污染都是一種明智的決策。

3.2.4 倡導(dǎo)綠色出行。

規(guī)劃自行車道， 利用報(bào)紙、 雜志、 電視網(wǎng)絡(luò)等媒體， 加大宣傳力度， 提高市民環(huán)保意識(shí)， 鼓勵(lì)市民主動(dòng)停用、 少用機(jī)動(dòng)車， 大家更多地乘坐公交， 以及選擇各種綠色環(huán)保的出行方式， 以減輕大氣環(huán)境污染。

4 結(jié)論。

（1） 河北省政府充分認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車污染防治的重要性， 特別是在淘汰黃標(biāo)車方面做了大量工作， 但是在政策方面仍存在一些問(wèn)題需要積極面對(duì)和解決問(wèn)題， 才能達(dá)到機(jī)動(dòng)車污染防治，改善河北省區(qū)域空氣質(zhì)量的目的。

（2） 河北省應(yīng)根據(jù)省內(nèi)的實(shí)際情況， 借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 進(jìn)一步明確污染防治思路， 制定一套鼓勵(lì)低碳交通發(fā)展， 加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染排放控制的措施， 建立機(jī)動(dòng)車污染防治長(zhǎng)效機(jī)制。

參考文獻(xiàn)。

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[2] 李沸。機(jī)動(dòng)車污染物排放系數(shù)估算探討[J].環(huán)境保護(hù)與循環(huán)經(jīng)濟(jì)，2008（4）：44-45.

[3] 黨龍，翟銀煥，付喜軍。機(jī)動(dòng)車尾氣污染物對(duì)環(huán)境影響的探討[J].科技視界，2012（5）：231，236.

[4] 楊新興，馮麗華，尉鵬。汽車尾氣污染及其危害[J].前沿科學(xué)，2012，6（3）：10-21.

改善尾氣排放的辦法范文第5篇

關(guān)鍵詞：汽油機(jī)，污染物排放，凈化措施

 

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車需求量和保有量呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而且隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、居民收入的提高、汽車價(jià)格的下降和消費(fèi)環(huán)境的改善，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。隨著汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)汽車污染物排放總量持續(xù)攀升，這對(duì)我國(guó)的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來(lái)很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染物排放對(duì)環(huán)境的危害，越來(lái)越成為擺在各級(jí)環(huán)境保護(hù)工作者面前的嚴(yán)峻問(wèn)題。

一、汽油機(jī)排放污染物的來(lái)源、危害和生成機(jī)理

汽油機(jī)尾氣成分非常復(fù)雜，有一百種以上，其主要污染物包括：一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛(Pb)、苯并芘(B8P)等。

1. 汽油機(jī)排放污染物的來(lái)源

汽油機(jī)排放污染物的來(lái)源有三個(gè)方面。一是排氣污染，是由排氣管中排出的廢氣引起的，廢氣中含有CO、HC、NOx、鉛化物、硫化物等污染物；二是竄缸混合氣，它是從活塞環(huán)與氣缸的間隙漏入曲軸箱，再由曲軸箱通風(fēng)管排出的未燃燒的燃料混合物，主要成分是HC；三是汽油蒸發(fā)，從汽油箱、浮子室、油管接頭揮發(fā)的汽油蒸發(fā)后進(jìn)入大氣，主要成分也是HC。

2. 汽油機(jī)排放污染物的危害

CO是一種化學(xué)反應(yīng)能力低的無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，它與人體血液中的血紅素有很強(qiáng)的親和力，使血液?jiǎn)适?duì)氧的輸送能力而產(chǎn)生缺氧中毒。當(dāng)環(huán)境中CO的濃度超過(guò)100 ppm(100×10-6)時(shí)，人體就會(huì)產(chǎn)生頭暈、乏力等不適感；隨著CO濃度的增加，會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生頭痛、嘔吐、昏迷等癥狀；當(dāng)CO濃度超過(guò)600 ppm時(shí)，短期內(nèi)會(huì)引起窒息死亡。

汽油機(jī)廢氣中排出多種氮氧化物(NOx)，其中一氧化氮(NO)與人體血液中血紅素的親和力比CO還強(qiáng)，兩者結(jié)合后會(huì)產(chǎn)生與CO相似的癥狀，一般情況下對(duì)人體的眼睛、鼻子、咽喉、支氣管和肺部等會(huì)帶來(lái)更大的損害，嚴(yán)重時(shí)至人于死地。

碳?xì)浠衔?HC)為燃油未經(jīng)完全燃燒后排出的氣體，具有一定的毒性和易燃易爆的特性，其中的苯類物質(zhì)又具有致癌作用。

鉛(Pb)為一種有毒的金屬，它由燃油中的鉛化物添加劑(如四乙鉛)經(jīng)高溫燃燒后還原而成的鉛微粒。鉛與血液中的血紅素結(jié)合后，使血紅素產(chǎn)生異變?？萍颊撐??？萍颊撐?。當(dāng)血液中的鉛含量達(dá)到一定的程度時(shí)，會(huì)積聚于肝、腎、大腦和脊髓中，嚴(yán)重地破壞人體的神經(jīng)系統(tǒng)和造血功能。

3. 汽油機(jī)排放污染物的生成機(jī)理

CO是不完全燃燒的產(chǎn)物，它主要取決于混合氣濃度和混合的均勻程度。

HC的生成主要是由火焰在壁面淬冷、狹縫效應(yīng)、油膜的吸附和解吸、燃燒室內(nèi)沉積物的影響、以及碳?xì)浠衔锏暮笃谘趸隆?/p>

NOx是在燃燒過(guò)程中高溫條件下生成的，主要取決于氧的濃度、溫度和反應(yīng)時(shí)間。

二、汽油機(jī)排放污染物的凈化措施

目前，控制汽油機(jī)尾氣排放的措施大致有三種：一是前期凈化，二是機(jī)內(nèi)凈化，三是后處理凈化。

1．汽油機(jī)排放污染物的前期凈化

前期凈化就是提高燃油的質(zhì)量，即實(shí)施燃油無(wú)鉛化和大幅度的降低燃油中硫的含量，改進(jìn)汽油中苯、芳烴、烯烴等組成性質(zhì)，提高燃燒效率，使燃油充分燃燒，減少有害物質(zhì)的排放。

2.汽油機(jī)排放污染物的機(jī)內(nèi)凈化

機(jī)內(nèi)凈化就是指從改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能的角度來(lái)減少汽油機(jī)污染物的排放。科技論文。即采用汽油噴射電控系統(tǒng)、低排放燃燒技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、渦輪增壓中冷技術(shù)和多氣門技術(shù)等來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，從而達(dá)到降低有害物質(zhì)排放的目的。

（1）汽油噴射電控系統(tǒng)

汽油噴射電控系統(tǒng)就是利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)，經(jīng)過(guò)微機(jī)判斷和計(jì)算，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下的噴油時(shí)刻、噴油量、點(diǎn)火提前角等，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能獲得合適空燃比的混合氣，提高燃油的燃燒效率，從而達(dá)到降低汽油機(jī)污染物排放的目的。

（2）低排放燃燒技術(shù)

低排放燃燒技術(shù)主要是依靠稀薄燃燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)和汽油直噴技術(shù)等來(lái)改善可燃混合氣形成和燃燒條件，從而大幅度降低CO、HC和NOx的排放。

（3）廢氣再循環(huán)技術(shù)

廢氣再循環(huán)技術(shù)是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性不降低的前提下發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和負(fù)荷的大小將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的一部分廢氣再送回到進(jìn)氣管，和新鮮的空氣或新鮮混合氣混合后再次進(jìn)入氣缸參加燃燒，這種方式使得混合氣中氧的濃度降低，從而使燃燒反應(yīng)的速度減慢，有效控制燃燒過(guò)程中NOx的生成，降低NOx的排放量。

（4）渦輪增壓中冷技術(shù)

渦輪增壓中冷技術(shù)就是利用渦輪增壓器增大進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量，并在混合氣進(jìn)入燃燒室前進(jìn)行冷卻，使混合氣燃燒更徹底，排氣更干凈，從而降低CO和HC的排放量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和汽油機(jī)在高原地區(qū)的工作適應(yīng)性。

（5）多氣門技術(shù)

多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指一個(gè)氣缸氣門數(shù)目超過(guò)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，在采用多氣門技術(shù)后，能保證較大的換氣通流面積，減少泵氣損失，增大充氣量，保證較大的燃燒速率降低汽油機(jī)污染物的排放量。

3.汽油機(jī)排放污染物的后處理凈化

后處理凈化就是對(duì)已經(jīng)排出燃燒室而尚未排入大氣中的廢氣，在排氣系統(tǒng)中進(jìn)行凈化處理。主要采用三元催化轉(zhuǎn)化器、熱反應(yīng)器和空氣噴射系統(tǒng)等來(lái)降低汽油機(jī)污染物的排放量。

（1）三元催化轉(zhuǎn)化器

三元催化轉(zhuǎn)化器是安裝在汽油機(jī)排氣系統(tǒng)中最重要的凈化裝置，當(dāng)高溫的汽油機(jī)尾氣通過(guò)凈化裝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，從而降低汽油機(jī)污染物的排放。

（2）熱反應(yīng)器

熱反應(yīng)器通常是一種大型容器，備有絕熱良好的隔熱套，取代了常規(guī)排氣歧管，被安裝在緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道出口處。它是通過(guò)均質(zhì)氣體的非催化反應(yīng)來(lái)氧化汽油機(jī)排氣中烴和CO的裝置。當(dāng)排出的廢氣經(jīng)過(guò)熱反應(yīng)器時(shí)，使CO和HC在其中保持高溫（800-900℃）并停留一段時(shí)間（平均為100ms），使之能得到充分的氧化，從而降低CO和HC的排放量。

（3）空氣噴射系統(tǒng)

空氣噴射就是將新鮮的空氣噴射到排氣門后面使尾氣中的CO和HC在排氣管內(nèi)與空氣混合，繼續(xù)進(jìn)行氧化的方法，又稱為二次空氣噴射。當(dāng)噴射的新鮮空氣與尾氣混合時(shí)，空氣中的氧與CO和HC反應(yīng)生成蒸汽狀的水和二氧化碳，從而降低汽油機(jī)污染物的排放量。

三、結(jié)束語(yǔ)

為了控制汽油機(jī)污染物的排放，治理大氣污染，我國(guó)已經(jīng)制定并頒布了多項(xiàng)法律法規(guī)和相關(guān)治理辦法，各大企業(yè)也在積極研發(fā)新技術(shù)，不斷為廣大消費(fèi)者提供高效能、低排放的環(huán)保車型和高品質(zhì)的燃油、燃?xì)?，同時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)該遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，節(jié)能減排，只有這樣才能最大限度地控制汽油機(jī)污染物的排放，改善我們的生存環(huán)境。

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