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汽車制造智能化范文第1篇

關(guān)鍵詞：車輛的基本構(gòu)造；性能；安全裝置；智能化

1 汽車的基本構(gòu)造

1.1 汽車發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)的作用是將燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為驅(qū)動汽車行駛提供動力。汽油發(fā)動機(jī)由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、系、燃料供給系、點(diǎn)火系和啟動裝置等組成。活塞往復(fù)四個形程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程組成。⑴進(jìn)氣形成：進(jìn)氣門開，排氣門關(guān)，活塞自上止點(diǎn)移動至下止點(diǎn)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生部分真空，將可燃混合氣吸進(jìn)氣缸。⑵壓縮行程：進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)移動上止點(diǎn)，將氣缸內(nèi)的混合氣壓縮。⑶作功行程：進(jìn)、排氣門都關(guān)閉，火花塞發(fā)出高壓電火花，將壓縮后的混合氣點(diǎn)燃，爆發(fā)巨大壓力，將活塞從上止點(diǎn)推至下至點(diǎn)，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。⑷排氣形程：進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開，活塞自下至點(diǎn)移動至上止點(diǎn)，氣缸中燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排至大氣中。這四個行程周而復(fù)始，連續(xù)不斷，發(fā)動機(jī)的動力便源源不斷，最終傳遞到車輪上。

1.2 汽車底盤

底盤主要由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系等組成。發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力，按照車輛行駛的狀態(tài)合理地傳遞給驅(qū)動輪，需要選擇確定發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間的最佳傳動比。⑴傳動系的作用是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)動汽車行駛。⑵行駛系包括車架、車橋、懸架和車輪。⑶轉(zhuǎn)向系的作用是在駕駛?cè)说牟倏v下改變或保持汽車行駛的方向。⑷制動系用于車輛減速、停止、駐停。

1.3 電器設(shè)備

汽車電器設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、起動機(jī)、點(diǎn)火系、儀表、照明裝置、音響裝置和刮水器等組成。

2 車輛主要安全裝置

汽車的安全裝置主要有安全頭枕、安全帶、安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)、兒童安全鎖、儀表裝置、照明與信號裝置等。

2.1 安全頭枕

主要作用是在追尾事故中，防止被撞車輛突然向前加速時駕乘人員頭部劇烈后仰頸部受傷。即使在只有10km/h的車速下發(fā)生碰撞，車輛加速的力量全部擠壓在人脆弱的頸部的時候，也很容易受傷。

2.2 安全帶

可以約束駕乘人員身體，避免車輛發(fā)生碰撞事故時，身體因慣性沖出座椅造成的碰撞。

2.3 安全氣囊

是為防止駕乘人員在事故中與轉(zhuǎn)向盤、儀表板等車內(nèi)結(jié)構(gòu)物發(fā)生碰撞受傷而設(shè)置的裝置。

2.4 防抱死制動系統(tǒng)

可防止制動時車輪抱死，最大限度發(fā)揮制動器效能，在提供最大制動力的同時能使前輪保持轉(zhuǎn)向能力，消除制動過程中的跑偏、甩尾等現(xiàn)象。

3 智能化汽車

3.1 智能輪胎

汽車智能輪胎的功能是在汽車正常行駛時，當(dāng)溫度過高或輪胎氣壓太低時，及時向駕駛員發(fā)出警報，以防止發(fā)生事故。更為先進(jìn)的智能輪胎還能感知光滑的冰面，探測出結(jié)冰路面后而使輪胎自動變軟，增大輪胎與路面的附著力；在探測出路面潮濕后，甚至還能自動改變輪胎的花紋，以防打滑。

3.2 智能玻璃

智能化汽車玻璃有許多種類：包括防光防雨玻璃、電熱融雪玻璃、防碎裂安全玻璃、調(diào)光玻璃，以及光電遮陽頂篷玻璃等。防光防雨玻璃采用新材料及新表面處理方法制造，雨水落到玻璃上會很快流走且不留水珠，無需刮水器刮水。玻璃內(nèi)表面反射性低，儀表板及其它飾物不會反射到風(fēng)擋玻璃上，駕駛員視線不受干擾。光電遮陽頂篷玻璃則是在轎車行駛或停車時，能自動吸收、積聚、利用太陽能來驅(qū)動車內(nèi)風(fēng)扇，還可對轎車蓄電池進(jìn)行連續(xù)補(bǔ)充充電。

3.3 智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增加某些傳感器，并改進(jìn)安全氣囊電子控制單元的程序?qū)崿F(xiàn)。增加的乘員質(zhì)量傳感器能感知座位上的乘員是大人還是兒童；紅外線傳感器能探測出座椅上是人還是物體；超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。安全氣囊電子控制單元則能根據(jù)乘員的身高、體重、所處的位置、是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機(jī)、膨脹方向、膨脹速度及膨脹程度，以便安全氣囊對乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。

3.4 自動車門

如果你丟了鑰匙，沒關(guān)系，鑰匙也許很快就會過時。梅塞德斯公司正在開發(fā)一種電子開鎖系統(tǒng)，能夠在車主靠近車門的時候，自動辨認(rèn)對方。車主只要隨身攜帶一張電子裝置，將這一系統(tǒng)激活即可，當(dāng)車主接觸把手時，門可以自動開鎖。

汽車制造智能化范文第2篇

自1953年中國第一家汽車生產(chǎn)企業(yè)“一汽”的誕生算起，中國汽車工業(yè)已經(jīng)歷了61年的發(fā)展，到如今的全球第一大汽車產(chǎn)銷國。這樣的發(fā)展速度是任何一個國家都難以企及的。而這一過程中，無論是制造技術(shù)還是產(chǎn)品更迭，抑或是大眾消費(fèi)行為的變化，每個階段都存在著不同的發(fā)展機(jī)遇，才得以將中國汽車工業(yè)推向更高的歷史臺階。

中國汽車工業(yè)進(jìn)入第四階段

回顧過去，中國汽車工業(yè)大致可以分成三個階段：第一個階段，1953年到1977年，中國汽車工業(yè)處在萌芽階段。我國以引進(jìn)蘇聯(lián)的汽車制造技術(shù)為起點(diǎn)，中國自主生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品從無到有，但以貨車生產(chǎn)為主，“缺重少輕”，轎車生產(chǎn)基本為空白。

第二個階段，1978年實施改革開放到20世紀(jì)末，中國汽車工業(yè)從雛形到形成較完整的工業(yè)體系。該階段通過大規(guī)模的引進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、成立中外合資企業(yè)，使我國的汽車生產(chǎn)制造技術(shù)水平有了很大的提高。

第三個階段，2001年我國加入WTO至2015年“中國制造2025”藍(lán)皮書的。自加入WTO以后，我國的汽車工業(yè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模都得到了迅速擴(kuò)大，中國汽車從生產(chǎn)和貿(mào)易上全面融入了世界汽車工業(yè)體。

而進(jìn)入2015年，中國汽車工業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)形勢推動下已進(jìn)入了發(fā)展的第四階段。中國汽車企業(yè)不再停留在單純的傳統(tǒng)汽車制造層面，而是以新能源、信息技術(shù)、智能化為核心，打造全方位的汽車生態(tài)體系，并轉(zhuǎn)向以客戶服務(wù)為中心。

今年5月8日，國務(wù)院正式了“中國制造2025”藍(lán)皮書。這一概念的核心釋義為：新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式形成歷史匯，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑，中國汽車制造業(yè)迎來重大的歷史機(jī)遇，并且借此契機(jī)由制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)。

由“中國制造2025”推入的中國汽車工業(yè)第四階段，將激活包括新能源汽車、新型生產(chǎn)制造技術(shù)、汽車智能化等在內(nèi)的汽車高新技術(shù)領(lǐng)域。這也是我國正式向工業(yè)強(qiáng)國德國發(fā)出趕超的訊號。

據(jù)我國工業(yè)和信息化部副部長蘇波介紹，“中國制造2025”計劃可以劃分為三個階段：2025年中國制造業(yè)可進(jìn)入世界第二方陣，邁入制造強(qiáng)國行列；2035年中國制造業(yè)將位居第二方陣前列，成為名副其實的制造強(qiáng)國；2045年中國制造業(yè)有望進(jìn)入第一方陣，成為具有全球引領(lǐng)影響力的制造強(qiáng)國。

由傳統(tǒng)制造向生態(tài)圈服務(wù)轉(zhuǎn)變

在6月8日召開的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”高峰論壇暨騰訊汽車電商戰(zhàn)略會上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠向“汽車財經(jīng)全媒體”表示：“作為傳統(tǒng)制造業(yè)的典型代表，汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該說走在了向現(xiàn)代制造、高端制造轉(zhuǎn)型升級的前列，而互聯(lián)網(wǎng)有效植入將為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來一股強(qiáng)勁的東風(fēng)?；ヂ?lián)網(wǎng)帶給汽車產(chǎn)業(yè)思維方式的轉(zhuǎn)變，集中體現(xiàn)在從原來的以制造為中心向以客戶為中心的轉(zhuǎn)變。”

王俠這番話的關(guān)鍵詞為：互聯(lián)網(wǎng)與轉(zhuǎn)變。他還認(rèn)為：互聯(lián)網(wǎng)帶來的大數(shù)據(jù)，讓汽車企業(yè)能夠更加準(zhǔn)確地為客戶服務(wù)。建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，能夠為汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、采購、制造、營銷和服務(wù)等整個的產(chǎn)業(yè)鏈帶來效率和質(zhì)量的提升。而自動駕駛系統(tǒng)、分時租賃、拼車和專車等業(yè)務(wù)的推出，又將對汽車社會帶來高效的利用。

縱觀近幾年的消費(fèi)活躍人群――“泛80后”消費(fèi)行為的變化，可以用越來越互聯(lián)網(wǎng)化和生態(tài)化來形容，汽車也不僅僅是一臺交通工具，而是一個生態(tài)圈的承載體。以汽車為中心的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)、汽車租賃、維修保養(yǎng)服務(wù)等鏈條中存在的商機(jī)對汽車企業(yè)來說潛藏著巨大的商業(yè)空間。

正是這樣的市場變化，讓中國的汽車企業(yè)也意識到了以傳統(tǒng)制造業(yè)為中心所帶來的發(fā)展局限性，眾多自主品牌紛紛加入轉(zhuǎn)型和自主創(chuàng)新的行列，以“中國制造2025”中提到的信息化、新能源為汽車發(fā)展的新方向，并且由過去的以汽車制造為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻舴?wù)為中心，將汽車制造的前端向汽車服務(wù)的后端轉(zhuǎn)移，形成前端縮短，后端延長的新局面。

例如，過去以低價小型燃油車生產(chǎn)銷售和海外出口為主的自主品牌力帆，在今年6月8日正式向外界發(fā)出了“創(chuàng)新力帆”的宣言，不僅公布了新能源汽車i.Blue 1.0智藍(lán)戰(zhàn)略規(guī)劃，同時，力帆還提出了打造集“互聯(lián)網(wǎng) +”、“智能汽車”、“能源互聯(lián)網(wǎng) +”于一體的汽車生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。并且還將新增汽車共享業(yè)務(wù)，創(chuàng)立了新能源分時租賃品牌“盼達(dá)租車”，在新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略上施行先租后賣，以針對個人市場的租賃服務(wù)作為打開新能源市場的敲門磚。

不僅如此，力帆還與阿里巴巴在同一時間簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，除了在電商和互聯(lián)網(wǎng)營銷上的合作，力帆融資租賃公司和力帆財務(wù)公司還將先后接入阿里巴巴的在線汽車金融平臺，為消費(fèi)者提供多種在線汽車金融服務(wù)。

對于力帆的轉(zhuǎn)變，力帆股份董事長尹明善說道：“互聯(lián)網(wǎng)的沖擊讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場模式、消費(fèi)領(lǐng)域都在震蕩中巨變。這是個美好的時代，有無限多的可能，無限多的機(jī)遇擺在我們的面前?！?/p>

“這樣的一個轉(zhuǎn)型是力帆在汽車制造的深度與互聯(lián)網(wǎng)的寬度上的結(jié)合?！绷Ψ瘓F(tuán)CEO兼銷售公司總經(jīng)理尚游向“汽車財經(jīng)全媒體”表示。

除了力帆，另一自主品牌北汽的轉(zhuǎn)型腳步也正在“換檔提速”。自今年3月，北汽與樂視正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議起，北汽在汽車智能化上的發(fā)展腳步已大膽地邁開，欲借樂視在智能軟硬件技術(shù)上的優(yōu)勢為自己的汽車產(chǎn)品挖掘更多的價值和賣點(diǎn)。而北汽目前十分重視的新能源汽車，也不只是單純的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，而是打造一個良好的消費(fèi)生態(tài)圈，創(chuàng)建解決純電動汽車客戶痛點(diǎn)的商業(yè)模式。

6月18日，北汽新能源宣布與首汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，北汽新能源交付20輛EV200純電動車給首汽租車，用于汽車分時租賃業(yè)務(wù)。這也是北汽新能源汽車首次進(jìn)入高端酒店轎車租賃市場。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼在“2015年全球汽車論壇”上公開表示：“智能化和電動化是擺在中國汽車工業(yè)面前的兩個巨大機(jī)會。汽車作為第五塊屏的時代即將來臨，智能化不僅將為汽車增加新的發(fā)展脈絡(luò)，帶來巨大的增值服務(wù)想象空間，還將引發(fā)商業(yè)模式的變革。汽車智能化將使汽車行業(yè)從傳統(tǒng)行業(yè)向IT和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨進(jìn)，從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)跨進(jìn)，百年汽車業(yè)將迸發(fā)出新的活力?！边@也是徐和誼對北汽轉(zhuǎn)型的最佳解釋。

基于以上所列案例，我們已不能再以傳統(tǒng)的汽車制造商來定義當(dāng)下的中國汽車企業(yè)。汽車制造的前端正在逐漸被縮短，后端的服務(wù)正在無限延長，從而形成全新的價值鏈，處在這一鏈條上的每個企業(yè)都將迎來新變化所帶來的新商機(jī)。

現(xiàn)狀還需理性認(rèn)清

當(dāng)然，在變革所帶來的大好機(jī)遇下，我們也應(yīng)冷靜地認(rèn)清自身的不足。

首當(dāng)其沖的便是人才瓶頸。“中國制造2025”是一項國家級的宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃，這幅藍(lán)圖看上去不勝美好，但是要實現(xiàn)它首先必須依靠各種人才共同努力，既需要高端的戰(zhàn)略設(shè)計人才，也需要把戰(zhàn)略思想轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實的基層人才，將規(guī)劃落地到每一條生產(chǎn)線和服務(wù)端。然而，國內(nèi)車企在優(yōu)秀人才的選拔和儲備上還不夠科學(xué)合理。其中，薪酬待遇低是造成基層專業(yè)人才稀缺的關(guān)鍵因素之一。

“985高?！钡钠噷I(yè)研究生在某民營自主品牌車企的新入職月薪約為5000～5500元，“985高?！钡谋究粕滦郊s為4000元，整體收入偏低。因此，許多汽車專業(yè)的高材生寧愿選擇為薪酬更高的外資企業(yè)服務(wù)，甚至奔赴海外工作，這一現(xiàn)象造成中國自己的汽車專業(yè)人才大量流失。這將導(dǎo)致“中國制造2025”計劃中的各個實施細(xì)節(jié)由于缺少合適的人才而難以準(zhǔn)確地執(zhí)行到位，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。

其次，相比德國的“工業(yè)4.0”，我國在工業(yè)制造中的大多數(shù)企業(yè)還屬于粗放式發(fā)展，集中在價值鏈的中低端，總體技術(shù)含量不高，體量大卻不夠精。不僅如此，與老牌工業(yè)強(qiáng)國相比，我們在智能制造生產(chǎn)上的差距還相當(dāng)大。我國工信部部長苗圩曾經(jīng)表示，我國高端傳感器、智能儀器儀表、高檔數(shù)控系統(tǒng)、工業(yè)應(yīng)用軟件等市場份額還不到5%。

此外，我國的工業(yè)“四基”：關(guān)鍵基礎(chǔ)材料、核心基礎(chǔ)元器件零部件、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)，還存在著短板?！爸袊圃?025”的戰(zhàn)略發(fā)展還存在制造技術(shù)上的先天不足。

簡而言之，從技術(shù)大趨勢來講，由“中國制造2025”引發(fā)的科技革命帶來的產(chǎn)業(yè)變革，以及制造業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，將引起制造理念、技術(shù)體系、價值鏈發(fā)生重大的變化，具有劃時代的意義。對于每個車企來說，這是一次重要的“再生”機(jī)會，只能前進(jìn)，不能后退。正如東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東在接受“汽車財經(jīng)全媒體”采訪時所言：“我們要去挑戰(zhàn)，去迎接這種變革。在目前的車市增速放緩以后，正在形成這種倒逼的機(jī)制，所以，我們必須去創(chuàng)新?！?/p>

力帆集團(tuán)董事長尹明善

“互聯(lián)網(wǎng)的沖擊讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場模式、消費(fèi)領(lǐng)域都在震蕩中巨變。這是個美好的時代，有無限多的可能，無限多的機(jī)遇擺在我們的面前。”

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

“智能化和電動化是擺在中國汽車工業(yè)面前的兩個巨大機(jī)會。汽車作為第五塊屏的時代即將來臨。智能化不僅將為汽車增加新的發(fā)展脈絡(luò)，帶來巨大的增值服務(wù)想象空間，還將引發(fā)商業(yè)模式的變革?！?/p>

汽車制造智能化范文第3篇

關(guān)鍵詞：信息化技術(shù)；機(jī)械；新時期；展望

中圖分類號：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0026-01

1 信息化技術(shù)與機(jī)械發(fā)展相輔相成

1.1 信息化技g的騰飛離不開機(jī)械發(fā)展

在機(jī)械工業(yè)歷經(jīng)16世紀(jì)至20世紀(jì)的發(fā)展后，直至其能夠滿足計算機(jī)之父“馮.諾伊曼”提出的兩個設(shè)想之后，第一臺真正意義上的計算機(jī)才被制造出來。隨著幾十年機(jī)械制造的發(fā)展，計算機(jī)從電子管數(shù)字機(jī)發(fā)展到大規(guī)模集成電路機(jī)，從占地幾百平方米的大房子里到掌上電腦、智能手機(jī)，從每秒幾千次的計算速度到幾十億次每秒的計算機(jī)。若沒有機(jī)械工藝的突破，是達(dá)不到現(xiàn)有的信息化技術(shù)水平的。

1.2 信息化技術(shù)反向推動機(jī)械發(fā)展

信息化技術(shù)的誕生，不僅方便了人類之間的交流，拉近了人與人之間的距離，但最重要的是信息化反向推動了機(jī)械工業(yè)的發(fā)展。在專業(yè)化計算機(jī)的幫助下，機(jī)械零件能在電腦上完成模型設(shè)計，之后通過自動機(jī)器人得到無比精確的制作，整個制造過程安全且高效。不僅極大的解放了生產(chǎn)力，還能合理利用現(xiàn)有資源的前提下達(dá)到預(yù)定的生產(chǎn)目標(biāo)。

2 信息化技術(shù)推動機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

2.1 信息化技術(shù)誕生自動化生產(chǎn)工廠

現(xiàn)代信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，自動化儀表與硬件的開發(fā)，微計算機(jī)的問世，促使生產(chǎn)過程自動化進(jìn)入了新的高水平階段。尤其是微型計算機(jī)的出現(xiàn)以及現(xiàn)代技術(shù)信息技術(shù)的發(fā)展，使自動化工廠達(dá)到一個全新的時代。當(dāng)前自動化工廠已經(jīng)進(jìn)入信息時代，進(jìn)入了所謂計算機(jī)集成過程控制系統(tǒng)的新世紀(jì)。它是利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，對整個企業(yè)工廠的生產(chǎn)運(yùn)作過程進(jìn)行綜合生產(chǎn)管理及精準(zhǔn)只能控制，包括生產(chǎn)計劃調(diào)度、市場營銷、原材料的選擇購買、產(chǎn)品的分配、成本管理控制，以及工藝過程的控制、優(yōu)化和管理等全過程智能化信息化。

當(dāng)前，智能化工廠概念即工業(yè)4.0技術(shù)風(fēng)靡全球，工業(yè)4.0其實就是智能工廠實現(xiàn)智能制造的過程，憑借高效的大數(shù)據(jù)支撐的專家系統(tǒng)，以及由計算機(jī)編程的熟練機(jī)械制造過程的多關(guān)節(jié)柔性機(jī)器人、機(jī)械手在各個工廠應(yīng)用，使得智能工廠在全世界每個角落逐漸建成。在當(dāng)前的自動化、數(shù)字化、智能化車間中，操作的工人越來越少，取而代之的是一臺臺效率高、模塊化的智能機(jī)器人。由此可見，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化工廠使得機(jī)械制造業(yè)實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的跨越式發(fā)展。

2.2 信息化技術(shù)下3D打印誕生

3D打印技術(shù)就是由點(diǎn)到線，由線到面，層層疊加立體成型技術(shù)，所以也叫增材制造技術(shù)。3D打印機(jī)是基于快速成型技術(shù)，利用計算機(jī)優(yōu)秀的建模特點(diǎn)以及卓越的模擬仿真、分析計算能力等現(xiàn)代信息化技術(shù)，將其數(shù)字化模型文件導(dǎo)入打印機(jī)中，使用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層打印的方式來構(gòu)造物體的技術(shù)。它依托計算機(jī)構(gòu)圖，改進(jìn)傳統(tǒng)的文本打印機(jī)，實現(xiàn)物體的三維打印，突破了傳統(tǒng)機(jī)械工藝技術(shù)。

同時，3D打印技術(shù)還促發(fā)了網(wǎng)絡(luò)化制造，網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)是企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化制造模式和方法的指導(dǎo)下，在網(wǎng)絡(luò)化制造集成平臺和軟件工具的支持下，結(jié)合企業(yè)具體的業(yè)務(wù)需求，設(shè)計和實施的基于網(wǎng)絡(luò)的制造系統(tǒng)。因此網(wǎng)絡(luò)化制造能在3D打印下，制造出企業(yè)個性化的定制產(chǎn)品，并且能夠在遠(yuǎn)程操作，極大的便捷了企業(yè)的訂單制造過程。

當(dāng)前，3D打印技術(shù)能否顛覆制造業(yè)，能給制造業(yè)帶來顛覆性的革命嗎？個人看來，3D打印的新趨勢在于個人化，他的力量不在于顛覆一個行業(yè)，而是顛覆人們創(chuàng)造東西的能力。它并不能替代現(xiàn)在傳統(tǒng)制造業(yè)的工業(yè)工藝。因為它有它的缺點(diǎn)：比如材料強(qiáng)度差，產(chǎn)出效率底，生產(chǎn)精度底等等，但是它能夠很好的制作設(shè)計原型，大大幫助人們設(shè)計方法。

2.3 信息化技術(shù)在汽車制造企業(yè)的應(yīng)用

信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，帶動制造業(yè)信息化不斷邁上新臺階，推動我國制造業(yè)持續(xù)發(fā)展。機(jī)械制造業(yè)，尤其是汽車制造業(yè)由于物料品種規(guī)格多，生產(chǎn)不連續(xù)，生產(chǎn)制造過程復(fù)雜，所以機(jī)械制造業(yè)的管理比其他制造業(yè)復(fù)雜。和其他行業(yè)相比，汽車行業(yè)的信息化建設(shè)復(fù)雜程度高、涉及范圍更廣，但由于信息化水平直接關(guān)乎企業(yè)的管理、生產(chǎn)、成本、效率等各個環(huán)節(jié)，最終全面影響企業(yè)的競爭力，因此汽車制造業(yè)在信息化技術(shù)的不斷應(yīng)用下，將生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€信息化制造環(huán)境，實現(xiàn)設(shè)備、產(chǎn)品、人協(xié)調(diào)互動的自動化生產(chǎn)。

汽車制造中的制造工藝包括沖壓、焊接、涂裝、總裝的四大汽車制造工藝，這些工藝的物理設(shè)備即生產(chǎn)的機(jī)器，將它們的啟停等正常運(yùn)行生產(chǎn)的動作信號，在信息化技術(shù)的環(huán)境中，通過計算、通信、控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自治等五大功能使機(jī)器的運(yùn)行實現(xiàn)自動化信息化生產(chǎn)，從而實現(xiàn)虛擬網(wǎng)絡(luò)世界與現(xiàn)實物理世界的聯(lián)系，促進(jìn)了生產(chǎn)線的自動化、數(shù)字化生產(chǎn)。高效、精確、高柔性化的自動化、信息化技術(shù)由此進(jìn)入了汽車制造業(yè)的視線并受到了重視與利用。

大型的汽車整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)均不同程度地應(yīng)用了產(chǎn)品研發(fā)和企業(yè)管理領(lǐng)域的信息技術(shù)，信息化建設(shè)已經(jīng)給這些企業(yè)帶來了明顯的效益。利用數(shù)字化設(shè)計、分析和管理，更準(zhǔn)確科學(xué)地指導(dǎo)員工進(jìn)行操作，大幅提高了汽車制造的工藝設(shè)計能力和效率。并且，數(shù)字化分析更為精準(zhǔn)巧妙，避免了傳統(tǒng)制造工藝?yán)速M(fèi)材料的現(xiàn)象，更為環(huán)保節(jié)約，為企業(yè)發(fā)展增添了動力。

3 結(jié)語

高中信息技術(shù)是信息化技術(shù)的基石，而物理知識則是機(jī)械制造的理論依據(jù)。隨著各個學(xué)科的聯(lián)系日益緊密，信息化技術(shù)對機(jī)械發(fā)展的影響也很深遠(yuǎn)。因此，作為新時期的高中生，學(xué)好各學(xué)科的基礎(chǔ)知識的同時，同時清醒的認(rèn)識自己、挖掘自身的興趣愛好。對待學(xué)習(xí)保持一顆謙卑的求知的心，時時刻刻關(guān)注信息化技術(shù)領(lǐng)域，并將其更好地運(yùn)用于機(jī)械發(fā)展中，應(yīng)用于日常生活中。

參考文獻(xiàn)：

[1]范玉順.網(wǎng)絡(luò)化制造系統(tǒng)及其應(yīng)用實踐.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

汽車制造智能化范文第4篇

【關(guān)鍵詞】汽車行業(yè) 涂裝輸送線 設(shè)計

涂裝技術(shù)是汽車生產(chǎn)與制造的重要工藝，隨著汽車制造業(yè)水平的不斷提升，涂裝工藝也得到不斷的優(yōu)化與革新，技術(shù)更為純熟，涂裝質(zhì)量更高。目前，起著制造業(yè)在生產(chǎn)與加工汽車時，實施大批量生產(chǎn)模式，對涂裝的要求更高，要實現(xiàn)自動化涂裝才能滿足要求，是決定涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵因素。作為汽車生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，涂裝生產(chǎn)線的投資額也相對較高，注重提高涂裝輸送線的合理化設(shè)計是關(guān)鍵。

1涂裝工藝概述

涂裝是機(jī)械類產(chǎn)品生產(chǎn)與加工工藝中的一個流程，旨在防止機(jī)械產(chǎn)品外層出現(xiàn)生銹或腐蝕的現(xiàn)象，通過涂裝來隔斷空氣，達(dá)到防生銹、防腐蝕的目的，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。涂裝是一項系統(tǒng)性的項目，包含諸多工序和流程，涂裝前期涂裝對象表面的處理工作、涂布、干燥，對涂料的要求也非常高，應(yīng)根據(jù)涂裝對象的材料和性質(zhì)進(jìn)行涂料的選擇，選擇穩(wěn)定性強(qiáng)、質(zhì)量高的涂料。涂裝工藝的應(yīng)用，能起到保護(hù)、裝飾等功能，可防止機(jī)械設(shè)備表面被腐蝕、破壞，同時選擇色彩漂亮的涂料也能起到美化和裝飾性的效果[1]。

2現(xiàn)代汽車涂裝工藝中的智能輸送設(shè)備

隨著現(xiàn)代汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，涂裝工藝也在不斷得到完善與革新，新時代智能化輸送設(shè)備的出現(xiàn)，為汽車涂裝工藝的開展提供條件。智能輸送設(shè)備是以現(xiàn)代信息技術(shù)為載體，通過自動化技術(shù)進(jìn)行輸送機(jī)的控制與操作。根據(jù)相關(guān)指令，輸送設(shè)備能夠按照提供好的線路進(jìn)行汽車的輸送，并以恒速或變速的形式將汽車運(yùn)送到各個工位，支撐涂裝的流水線作業(yè)?，F(xiàn)代智能化的汽車涂裝輸送設(shè)備已經(jīng)成為工廠的支撐，是涂裝工藝中不可或缺的技術(shù)與元素。智能化輸送設(shè)備在具備輸送功能的同時，也具有起重、貯存、組織等功能，功能強(qiáng)大，可為汽車的生產(chǎn)與加工提供支撐。涂裝是一個系統(tǒng)性的工程，包含諸多的子系統(tǒng)，而輸送系統(tǒng)又存在于每個子系統(tǒng)中，及時將汽車運(yùn)送到下一個操作點(diǎn)，我們以涂裝的前處理線的輸送流程進(jìn)行設(shè)計，常見的智能輸送設(shè)備以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)為主，在汽車制造企業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。

3現(xiàn)代汽車涂裝輸送線設(shè)計

為了對汽車涂裝輸送線設(shè)計進(jìn)行探究，本文以自行小車懸掛輸送系統(tǒng)操作為主，為后續(xù)汽車涂裝工作的開展提供建設(shè)性意見。自行小車懸掛運(yùn)輸送系統(tǒng)，是現(xiàn)代制造業(yè)生產(chǎn)與加工的寵兒，在涂裝工藝中得到了廣泛的應(yīng)用，是運(yùn)用信息技術(shù)、智能系統(tǒng)對自行小車PLC的控制，來進(jìn)行輸送軌跡的變化，通過編制輸送程序來控制小車，完成對物料的推送與運(yùn)輸工作。當(dāng)?shù)竭_(dá)指定操作點(diǎn)時，自行小車要執(zhí)行計算機(jī)的指令，以達(dá)到自動化操作的目的。小車的輸送系統(tǒng)是利用積木排列的形式與結(jié)構(gòu)運(yùn)行，包含很多部件，軌道、牽引車、承載車、環(huán)鏈葫蘆、滑觸線、隨機(jī)控制箱、傳感器、中央控制系統(tǒng)、吊具和分（合）流道岔及升降裝置等[2]。

3.1 設(shè)定參數(shù)

在整個輸送過程中，設(shè)置13個操作點(diǎn)，在操作點(diǎn)主要完成進(jìn)槽、停滯和出槽的操作，包含上下各1個件點(diǎn)。其中輸送線路的總長度為232m，直行軌道長度為215m，彎曲運(yùn)輸軌道為17m。通過了解，涂裝工藝實施過程中，彎曲軌道的半徑為2m，在運(yùn)輸岔道處的彎曲軌道的半徑為1m。

3.2 確定自行小車的數(shù)量

自行小車的數(shù)量應(yīng)進(jìn)行計算得出，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍的計算公式進(jìn)行計算，大都會選擇最長的生產(chǎn)節(jié)拍，生產(chǎn)節(jié)拍 =全年工作天數(shù) ×每天工作小時數(shù) ×60 年產(chǎn)量，最終得出6.7min/臺，然后根據(jù)公式 [3]計算出小車的數(shù)量。在該公式中， 代表著時間和， 代表著所運(yùn)行路程的總長度， 代表著小車的前進(jìn)速度，而 則代表著生產(chǎn)節(jié)拍[4]。

3.3 確定小車的負(fù)載量

在涂裝輸送線運(yùn)行的過程中，對小車負(fù)載量的控制也至關(guān)重要，重量主要包含2個方面，分別表現(xiàn)為吊具自身的重量和器件的重量，都要計算到小車的負(fù)載量上。一般情況下，器件的重量不會超過1噸，在涂裝處理前，器件在出槽時會受到液體的影響而產(chǎn)生阻力，將其也要涵蓋其中。吊具本身的重量為1kg，二者的總重量則為自行小車的負(fù)載量，合計為2噸。通過對小車負(fù)載量的計算，可以選用四車型自行小車。

3.4 輸送線的設(shè)計

智能化輸送系統(tǒng)的構(gòu)成，除了輸送設(shè)備以外，還要具備相應(yīng)的控制技術(shù)，PLC成為重要選擇，借助PLC技術(shù)對涂裝輸送線線路進(jìn)行合理的操作與處理工作，PLC要將驅(qū)動信號傳遞給執(zhí)行部門，執(zhí)行部門通過指令來指揮小車的運(yùn)行軌跡。諸多小車的運(yùn)行要設(shè)置地面總控制主機(jī)CPU，然后在每個小車上安裝個體主機(jī)CPU，通過總CPU來掌控小車上的個體主機(jī)，操作與控制更為輕松、便捷。CPU負(fù)責(zé)處理來自各個方面的信號，通過傳感器獲取信號和信息，接收到信號后，做出反應(yīng)與指令，將指令到每個小車上的PLC，由PLC來對小車進(jìn)行驅(qū)使。

4 結(jié)語

綜上所述，輸送線設(shè)計是涂裝生產(chǎn)工藝的重要內(nèi)容，在整個涂裝過程中扮演著不可替代的角色，強(qiáng)化對涂裝輸送線的設(shè)計是關(guān)鍵。涂裝輸送線設(shè)計工作的開展，應(yīng)從自行小車的輸送原理、涂裝前的相關(guān)工藝細(xì)節(jié)等進(jìn)行控制，形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)性的涂裝輸送線路，將白車由焊接、裝備車間運(yùn)輸?shù)酵垦b車間的過程，是涂裝開始前的一個重要流程，為涂裝工作提供輔助，影響著涂裝工藝的質(zhì)量和效果。

參考文獻(xiàn)

[1]聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報，2015，01（09）：23-24.

[2]聶宗瑤，陳彬，朱正國，張磊.轎車涂裝輸送線控制網(wǎng)絡(luò)設(shè)計[J].浙江科技學(xué)院學(xué)報，2015，01（07）：28-35.

汽車制造智能化范文第5篇

行業(yè)信息化

應(yīng)用創(chuàng)新企業(yè)

2012年度中國

行業(yè)信息化

最佳產(chǎn)品獎

（PATEO ·上海博泰）

博泰悅臻從事智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、制造并提供服務(wù)，致力于協(xié)同國內(nèi)汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、內(nèi)容提供商等多方資源，共同打造以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系。

上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司（以下簡稱“博泰悅臻”）主要從事車載智能終端和相關(guān)服務(wù)平臺的研發(fā)和系統(tǒng)集成，以及產(chǎn)品與服務(wù)的銷售。

車載信息化，就是基于傳統(tǒng)的汽車電子將移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。它是利用最先進(jìn)的3G和移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使車輛和集成服務(wù)器、互聯(lián)網(wǎng)之間實時交互，為車主打造基于互聯(lián)網(wǎng)的電子服務(wù)?，F(xiàn)在正在發(fā)生汽車行業(yè)第三次的變革：隨著3G技術(shù)、移動通信、互聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車電子整合和集成了GPS導(dǎo)航、3G移動通信、互聯(lián)網(wǎng)云計算、呼叫中心、數(shù)據(jù)中心等多項技術(shù)，實現(xiàn)車與人的信息交互成為現(xiàn)實，在此基礎(chǔ)上就可以打造出各種各樣的服務(wù)，如安防救援類、娛樂通信類、導(dǎo)航資訊類等。開車就不只是簡單的代步了。

博泰悅臻是一家從事智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)研發(fā)、制造并提供服務(wù)的新型技術(shù)型企業(yè)。博泰悅臻致力于協(xié)同國內(nèi)汽車制造商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、內(nèi)容提供商等多方資源，共同打造以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)化汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系。

博泰悅臻主營業(yè)務(wù)是開發(fā)一系列車載硬件產(chǎn)品，提供基于Android的軟件信息平臺，并在這個平臺上提供運(yùn)營服務(wù)。終端操作系統(tǒng)是基于Android平臺和LinuxBSP為基礎(chǔ)架構(gòu)的二次開發(fā)，使用云計算和云服務(wù)。

博泰悅臻從2009年開始大力發(fā)展軟件、硬件、平臺，目前已經(jīng)實現(xiàn)軟件硬件開發(fā)、運(yùn)營和呼叫中心、銷售質(zhì)保售后一條龍服務(wù)。博泰悅臻擁有員工近400人，生產(chǎn)全部外包，研發(fā)人員占60%。上海是硬件研發(fā)、銷售和運(yùn)營中心，北京是平臺研發(fā)中心，南京是終端軟件中心，深圳是后裝產(chǎn)品銷售公司。博泰悅臻推出上汽榮威350inkanet產(chǎn)品、一汽B50車載系統(tǒng)，用于一汽奧迪，一汽解放J6，上汽榮威550、MG6等車輛，并同奔馳、寶馬、起亞、現(xiàn)代有深度合作。

博泰悅臻致力于整合、發(fā)現(xiàn)、定位消費(fèi)者需求，到為消費(fèi)者創(chuàng)造需求，致力于打造、整合車載、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)三個部分的以汽車生活服務(wù)為核心的跨平臺體系。

博泰悅臻是在國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃指導(dǎo)下應(yīng)運(yùn)而生的國家級高新技術(shù)企業(yè)，獲得上海市高新成果轉(zhuǎn)化認(rèn)定，是國家863計劃、核高基項目、GENIVI的成員單位。