隧道工程安全
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隧道工程安全范文第1篇
為了明確甲乙雙方在承建黃龍圪梁隧道工程項目施工勞務(wù)合作過程中應(yīng)承擔(dān)的安全責(zé)任，經(jīng)雙方協(xié)商，達(dá)成以下協(xié)議，共同執(zhí)行。
一、協(xié)議內(nèi)容
1、乙方負(fù)責(zé)人是該勞務(wù)隊安全生產(chǎn)工作第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)工作負(fù)全面責(zé)任，依照規(guī)定承擔(dān)一切事故責(zé)任。
2、服從甲方對施工現(xiàn)場的安全管理。
3、乙方必須嚴(yán)格按照甲方的技術(shù)交底和安全交底進(jìn)行施工作業(yè)，對未按技術(shù)交底和安全交底施工造成的損失，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴(yán)重程度處以2000-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
4、甲方下達(dá)的整改通知單乙方必須按照整改要求執(zhí)行，并將執(zhí)行結(jié)果上報甲方，對甲方提出問題不能及時或未進(jìn)行整改的將視問題大小處以500-50000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
5、乙方在施工作業(yè)中，盲目蠻干，違章作業(yè)，違反勞動紀(jì)律，違反操作規(guī)程給甲方或第三方造成損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任，并視情節(jié)嚴(yán)重程度處以1000-100000元不等，罰款由甲方直接在計量支付中強制性扣除。
9、乙方不按甲方要求盲目施工，發(fā)生因工或者非因工人員傷亡事故，乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
10、乙方發(fā)生輕傷，每發(fā)生一人次罰款10000元；重傷事故每發(fā)生一人次罰款50000元；亡人事故，每發(fā)生一人次罰款200000元；重大安全事故每發(fā)生一次罰款500000元，罰款直接在計量支付中強制性扣除。
二、附則
1、本合同一式二份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。
2、本合同自雙方簽字之日起生效，至本工程勞務(wù)合作結(jié)束后自行終止。
甲方法人（簽章）：
隧道工程安全范文第2篇
關(guān)鍵詞：瓦斯隧道；施工安全；管理
一、前言
滬昆鐵路客運專線為雙線電氣化鐵路，客運專線級，設(shè)計速度為350公里/小時，是國家重點鐵路建設(shè)項目之一，其中滬昆鐵路貴州段CKGZTJ-11標(biāo)劉家莊隧道由中鐵十三局集團有限公司承建，本隧道是滬昆工程關(guān)鍵線路上的重點工程，為高瓦斯二級風(fēng)險隧道。劉家莊隧道起止里程為DK916+625～DK924+135，全長7510m。DK923+825～DK924+125段300m 通過含高瓦斯煤層，整個隧道按高瓦斯隧道施工。
在劉家莊瓦斯隧道工程施工過程中，危險源從頭到尾伴隨著施工，稍不留神就會產(chǎn)生安全隱患，甚至可能引發(fā)安全事故，如何科學(xué)、合理、快速、高效地完成施工任務(wù)，就成了我標(biāo)段所追逐的終級目標(biāo)，本文只是針對劉家莊隧道施工進(jìn)行安全方面闡述。
二、瓦斯隧道和瓦斯爆炸的定義
瓦斯隧道分為低瓦斯隧道、高瓦斯隧道及瓦斯突出隧道三種。瓦斯隧道的類型按隧道內(nèi)瓦斯工區(qū)的最高級確定。瓦斯隧道工區(qū)分為非瓦斯工區(qū)、低瓦斯工區(qū)、高瓦斯工區(qū)、瓦斯突出工區(qū)共四類。低瓦斯工區(qū)和高瓦斯工區(qū)可按絕對瓦斯涌出量進(jìn)行判定。當(dāng)全工區(qū)的瓦斯涌出量小于0.5m3/min時，為低瓦斯工區(qū)，大于或等于0.5 m3/min時，為高瓦斯工區(qū)，劉家莊隧道為高瓦斯隧道。
瓦斯爆炸是指火焰從火源占據(jù)的空間不斷地傳播到爆炸性混合氣體所在的整個空間過程。瓦斯爆炸是瓦斯隧道的主要災(zāi)害之一，有其嚴(yán)重后果和慘痛教訓(xùn)的，國內(nèi)外有大量隧道瓦斯爆炸事故發(fā)生。其中都汶“12.22”事故是近年來影響較大、后果嚴(yán)重、教訓(xùn)慘痛的一次責(zé)任事故，2005年12月22日下午2時許，四川都汶高速董家山隧道右洞施工過程中，發(fā)生特大瓦斯爆炸事故，死亡44人，11人受傷，給國家和人民造成巨大的傷害。
三、瓦斯隧道揭煤安全施工遵循的原則及安全施工流程
1、揭煤施工安全原則。在劉家莊隧道施工中我們本著“先探測后揭煤、先處理后揭煤”、堅決貫徹安全施工十。也就是必須先判明是否有煤層、瓦斯突出的危險，預(yù)先進(jìn)行防突處理或超前加固處理，才能揭煤?！笆俗帧狈结槪骸岸踢M(jìn)尺、弱爆破、強支護、勤測量、快封閉、緊襯砌”。
安全施工流程：
下面限于篇幅本文就劉家莊隧道施工流程中的幾個關(guān)鍵工序進(jìn)行說明，不一一展開論述。
2、隧道的抽放、排放要領(lǐng)先。這是高瓦斯隧道施工安全的第一關(guān)鍵工序。
根據(jù)煤層參數(shù)、煤層瓦斯、煤層透氣性系數(shù)和抽放、排放時間，確定抽放、排放鉆孔參數(shù)。
抽放是采用排鉆孔，對煤層瓦斯進(jìn)行一次抽放，其抽放孔參數(shù)為：抽放孔直徑：Φ=75mm；抽放半徑：1.0m～2.0m；抽放范圍：在開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別為3m、6m、7m。排放是在緩傾斜煤層采用多排距孔、分段布置、分段施工、逐步排放的方法，其排放孔參數(shù)為：排放孔直徑Φ=75mm；排放孔半徑：0.5m～0.75m～1.0m；排放范圍：開挖斷面輪廓線外，底部、兩邦和頂部分別3m、6m、7m。布孔原則：在抽放、排放范圍內(nèi)，無論在開挖斷面內(nèi)或挖斷面內(nèi)或開挖斷面外，縱向和橫向都采用均勻布孔。根據(jù)煤層和鉆孔參數(shù)及布孔原則，繪制抽放、排放孔施工圖，并對抽放、排放孔編號，列表示出各孔參數(shù)。
3、隧道爆破安全控制是與抽放、排放同等重要工序。
在劉家莊隧道施工過程中，安全規(guī)定放炮時間要在交接班前半小時至后一小時內(nèi)進(jìn)行，過時不準(zhǔn)放炮，延至下一個交接班期間內(nèi)進(jìn)行。并且炮前2小時預(yù)報，炮前20分鐘報告撤人。放炮單位必須指派專人通知，巡視相鄰單位撤人，放炮前5分鐘通知停電，待人員全部撤出警戒區(qū)以外后，方準(zhǔn)連線起爆。炮后30分鐘，由專職施工人員進(jìn)洞檢查瓦斯、排出瓦斯，待工作面瓦斯?jié)舛仍?.0%和總回風(fēng)流中瓦斯?jié)舛冉档?.75%以下，并穩(wěn)定后向指揮室調(diào)度報告，由調(diào)度通知各單位復(fù)工。各單位接到復(fù)工通知后，立即派瓦檢員進(jìn)洞檢測瓦斯，瓦斯?jié)舛仍?.0%以下，向調(diào)度報告，送電復(fù)工，由調(diào)度通知配電房送電。
另外，我隧道施工安全規(guī)定有預(yù)防炮后延期突出及撤人規(guī)定，要在揭開煤層放炮后，揭煤工作面停歇6小時，其回風(fēng)流中不準(zhǔn)有人。揭煤工作面設(shè)專人檢查突出預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有煤與瓦斯突出危險預(yù)兆時，立即通知撤人，并立即向調(diào)度室值班報告，調(diào)度立即通知配電房停電，通知各單位撤人。揭煤單位接到突出危險通知后，立即通知專業(yè)人員進(jìn)洞檢查，并向指揮室報告，各單位撤人、停電后，立即向指揮室報告，經(jīng)處理無突出危險后再復(fù)電復(fù)工。
4、做好揭煤過程中強支護、搶支撐、快噴錨工作，防止片邦、冒頂落煤引起突出。
劉家莊隧道施工中強支護采用超前錨桿，片狀鋼筋網(wǎng)、鋼支架、噴護砼和回設(shè)豎向錨桿等聯(lián)合支護。強支護范圍，從距煤層垂距3m處掘進(jìn)工作面起至穿過煤層進(jìn)行煤頂板2m處止。超前錨桿必須始終超前掘進(jìn)工作面至少0.5m。炮后必須搶支撐、快噴錨、后出碴，支撐緊距工作面，嚴(yán)禁空頂作業(yè)。鋼架支撐間距應(yīng)為0.3～0.4m。在松軟煤層及圍巖破碎地段掘進(jìn)，掘進(jìn)工作面應(yīng)留“核心土”以防坍垮，施工過程中要加強瓦斯檢測，嚴(yán)格瓦斯控制，嚴(yán)禁超限作業(yè)。
四、瓦斯隧道施工安全管理規(guī)定
1、嚴(yán)格控制掘進(jìn)與仰拱、襯砌安全步距。仰拱：三級圍巖不得大于90米，四級圍巖不得大于50米，五級圍巖不得大于40米。二襯：二級圍巖不得大于200米，三級圍巖不得大于120米，四級圍巖不得大于90米。個別特殊地質(zhì)（風(fēng)積沙等）隧道仰拱和二襯根據(jù)實際情況進(jìn)一步縮短與開挖掌子面距離，極其破碎地段不超過兩倍洞徑，仰拱和二襯緊跟，確保施工安全。
2、嚴(yán)格安全技術(shù)措施方案審批制度。瓦斯隧道施工方案，特別是瓦斯隧道施工專項通風(fēng)方案要經(jīng)過認(rèn)真、細(xì)致、嚴(yán)格論證，結(jié)合隧道實際地質(zhì)情況，編制合理科學(xué)安全技術(shù)方案，經(jīng)具有相應(yīng)級別簽字權(quán)的總工程師的審批才能付諸實施。
3、堅持特種設(shè)備檢查維修制度。防爆設(shè)備定期檢查維修，建立檢修檔案，建立防爆設(shè)備專人負(fù)責(zé)制度，實行“一人一機”，“定人、定機、定崗、定責(zé)”四定原則。
4、實行瓦斯檢測制度。即：一炮三檢制。要指派3名專職瓦斯檢測員，實行“三班制”24小時不間斷巡查檢測。檢測頻率每小時檢查一次，瓦斯?jié)舛鹊臏y定應(yīng)在隧道風(fēng)流的上部。
5、安全投入保障制度。嚴(yán)格執(zhí)行國家安監(jiān)總局和財政部2012年第16號文規(guī)定針對此類工程規(guī)定，要不小于造價2%進(jìn)行安全投入。包括保險投入、安全設(shè)施與技術(shù)措施投入、勞動保護投入、安全設(shè)備儀器大修投入等等。
五、瓦斯隧道預(yù)防和控制措施
依據(jù)規(guī)范要求的瓦斯控制指標(biāo)及劉家莊隧道現(xiàn)場實際施工條件，制定相應(yīng)的瓦斯控制指標(biāo)及超標(biāo)后應(yīng)采取的措施，因為在施工過程中一旦形成瓦斯積聚，且當(dāng)火源溫度在650～750℃時有可能發(fā)生爆炸，因此控制好火源顯得尤為重要。同時還要控制瓦斯?jié)舛?，要加強洞?nèi)通風(fēng)，盡可能地降低瓦斯?jié)舛取＜訌娡咚箼z測員工作責(zé)任心和專門設(shè)備配置，應(yīng)嚴(yán)格按“一炮三檢制”（即裝藥前、放炮前、放炮后）操作，每小時檢測一次，24小時不間斷。要針對不同洞段、不同部位、不同狀態(tài)、不同施工狀況出現(xiàn)的瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)采取不同的針對性措施，如停工待避、加強通風(fēng)稀釋瓦斯?jié)舛?、噴射或模注混凝土封閉等。
六、結(jié)束語
總而言之，劉家莊隧道施工未發(fā)生一起安全事故，這是企業(yè)對社會的一個安全承諾，同時我感覺做好工程施工安全管理工作意義十分重大，不僅能滿足業(yè)主合同中安全要求，使工程得以順利進(jìn)行，還減少了不必要的損失，給單位帶來無形的效益，講大一點，良好的施工安全氛圍也是踐行十精神的具體體現(xiàn)。因此，在工程施工過程中，我們要始終把安全工作放在首位，抓實抓好，要以強烈的責(zé)任感和使命感，積極探索和研究新形勢下安全生產(chǎn)工作的理論和實踐，全面提升安全生產(chǎn)管理水平，為建設(shè)和諧社會和實現(xiàn)中國夢貢獻(xiàn)自己有限力量。
以上是本人針對瓦斯隧道施工安全管理的一點體會，不到之處敬請批評指正。
本文涉及到的名詞：
瓦斯是從煤（巖）層內(nèi)逸出的各種有害氣體的總稱，其主要成分為甲烷（CH4）。
瓦斯檢測斷面是坑道中設(shè)置瓦斯檢測點的斷面。
瓦斯?jié)舛仁强諝庵型咚拐加辛颗c空氣體積之比，以百分?jǐn)?shù)表示。
瓦斯工區(qū)是地層含有瓦斯的隧道施工區(qū)段。
中鐵十三局集團第五工程有限公司尹文輝
2013年12月于成都
參考文獻(xiàn)：
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[2]《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》10003-2005
[3]《煤層瓦斯隧道施工技術(shù)》. 陶文景.《重慶建筑》.2008（4）
隧道工程安全范文第3篇
【關(guān)鍵詞】高瓦斯特長隧道；施工安全；施工管理
在隧道開挖的過程中，如果遇到巖性軟弱的煤系地層和賦存高壓力的瓦斯煤層，內(nèi)部就會有瓦斯出現(xiàn)，這樣的隧道就是瓦斯隧道。在隧道的施工過程中，如果稍有不慎，瓦斯中毒、瓦斯爆炸、瓦斯燃燒等發(fā)生的幾率都會大幅上升，嚴(yán)重威脅著施工人員的生命財產(chǎn)安全和隧道施工安全。為此，在瓦斯隧道的施工過程中，施工安全監(jiān)測和施工安全管理措施必不可少。而從另一角度講，隧道施工人員的安全意識薄弱，施工經(jīng)驗不足，全能型管理人員不足，隧道施工的安全系數(shù)很難得到提升。所以，瓦斯隧道施工安全管理至關(guān)重要。
1 高瓦斯特長隧道工程施工安全風(fēng)險控制原則和技術(shù)方法
所謂的安全風(fēng)險控制，就是指在風(fēng)險辨識、估計和評價的基礎(chǔ)上，對工程中的危險因子進(jìn)行必要的安全控制措施， 從而消除風(fēng)險因子給工程帶來的危害。高瓦斯特長隧道工程在施工過程中，瓦斯就是其中的重要危險因子，必須采取安全控制。
1.1 風(fēng)險控制的基本原則
在高瓦斯特長隧道的安全風(fēng)險控制過程中，應(yīng)該遵循閉環(huán)控制、動態(tài)控制、分級控制和多層次控制的原則。首先，關(guān)于閉環(huán)控制原則，就是應(yīng)該應(yīng)該保證風(fēng)險控制的完整性，形成全方位的閉環(huán)控制。其次，關(guān)于動態(tài)控制原則，就是針對處于不斷變化中的高瓦斯隧道工程，建立動態(tài)風(fēng)險控制系統(tǒng)，實現(xiàn)對施工中各種信息的動態(tài)監(jiān)測，有利于在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)事故隱患，將風(fēng)險扼殺在搖籃中。第三，關(guān)于分級控制原則，即根據(jù)隧道工程的危險分類，對風(fēng)險控制目標(biāo)進(jìn)行分解，提高風(fēng)險控制的針對性。第四，關(guān)于多層次控制原則，就是在高瓦斯隧道的施工過程中，將安全風(fēng)險的控制分為預(yù)防、補充、防止事態(tài)擴大、維護性能、經(jīng)常性控制和緊急性控制等層次。
1.2 安全管理與風(fēng)險控制的技術(shù)方法
在高瓦斯特長隧道的施工過程中，為了加強施工安全管理，需要采取必要的風(fēng)險控制方法，將損失控制在可接受的范圍內(nèi)，為此，主要的安全管理方法包括排除、替換、降低、隔離、程序控制、保護和紀(jì)律等。而風(fēng)險控制技術(shù)又可分為風(fēng)險處理和風(fēng)險監(jiān)測。
2 高瓦斯特長隧道工程施工安全管理措施
2.1 加強通風(fēng)
在高瓦斯特長隧道的施工中，為了保證施工安全，在工程實踐中采用雙風(fēng)管壓入式與巷道式現(xiàn)結(jié)合的通風(fēng)模式。為了保證工程施工中通風(fēng)系統(tǒng)能夠順利運行，應(yīng)該架設(shè)兩條10kV電力專線，確保通風(fēng)用電。在每個洞口處，配備兩臺軸流式通風(fēng)機（2×110kW），保證洞內(nèi)的風(fēng)力供應(yīng)。再配備一套備用通風(fēng)機和兩臺備用發(fā)電機，實現(xiàn)隧道內(nèi)全天候風(fēng)力供應(yīng)。在風(fēng)管的選擇時，首選抗靜電風(fēng)管和阻燃風(fēng)管。在施工期間，應(yīng)該安排專人對通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行管理和定期養(yǎng)護，并對出現(xiàn)破損的風(fēng)帶進(jìn)行修補，保證通風(fēng)設(shè)備的運行效率。
2.2 超前地質(zhì)預(yù)報
在高瓦斯特長隧道工程的施工過程中，超前地質(zhì)預(yù)報是常用的安全管理手段。通過地質(zhì)雷達(dá)的掃描，能夠?qū)η胺降牡刭|(zhì)病害進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，工作人員以此為依據(jù)對可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害做好全面的準(zhǔn)備工作。在超前地質(zhì)預(yù)報的實施過程中，根據(jù)設(shè)計要求，對五個超前探孔進(jìn)行施工，探孔長度設(shè)計為60m，按照設(shè)計要求，搭接長度為10m，對隧道瓦斯情況和地質(zhì)情況進(jìn)行探測，為科學(xué)施工提供可靠性高的指導(dǎo)依據(jù)。
2.3 加強瓦斯監(jiān)測
為了保證高瓦斯特長隧道工程的施工安全，建立完善的瓦斯監(jiān)控管理體系十分必要。為了保證施工安全，人工監(jiān)測和自動監(jiān)測的方式缺一不可。關(guān)于瓦斯及有害氣體自動監(jiān)測系統(tǒng)，應(yīng)該安排專門人員來執(zhí)行日常的監(jiān)視和維護工作，監(jiān)測狀況應(yīng)該持續(xù)、不間斷進(jìn)行，并向施工人員進(jìn)行實時公布，以便幫助施工人員提高防范意識，做好防范措施。為此，在瓦斯監(jiān)測過程中，應(yīng)該配備充足的檢測人員，實行三班制，做好瓦斯的人工監(jiān)測工作。尤其是掌子面、二襯臺車、仰拱、隧道回風(fēng)、橫通道、加寬段、防水板后面等部位，都是瓦斯容易聚集的部位，更要做好重點監(jiān)測。通過人工監(jiān)測和自動化監(jiān)測的相互結(jié)合，使得瓦斯判斷的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性不斷提高，有效控制了數(shù)據(jù)失真風(fēng)險。
在隧道施工的過程中，對瓦斯?jié)舛葘嵤娭菩怨芾?，通過瓦電閉鎖裝置的安裝和使用，實現(xiàn)了對隧洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊木_監(jiān)控，一旦洞內(nèi)某一點的瓦斯?jié)舛瘸?.5%，應(yīng)該立即將隧道施工用電切斷，并停止施工，安排施工人員回撤。
為了加強高瓦斯特長隧道工程施工安全管理，視頻遠(yuǎn)程自動監(jiān)控系統(tǒng)的安裝十分必要。通過視頻遠(yuǎn)程自動監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)λ淼朗┕ぐ踩珷顩r進(jìn)行自動監(jiān)控，對安全隱患進(jìn)行排查，并通過跟蹤、檢測、監(jiān)控和預(yù)警等功能，實現(xiàn)對突發(fā)事故的應(yīng)急處理，將隱患及時排除。
2.4 動火管理
加強對動火的管理，力圖將動火作業(yè)控制在最低限度。在施工過程中，可以用螺栓聯(lián)接代替掌子面拱架焊接，采用冷粘的方式來搭接防水板。如果遇到不得不動火的情況，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行動火申報審批制度。在電氣焊、噴燈焊接作業(yè)中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行安全措施，確保施工安全。在動火作業(yè)開展之前，工作人員應(yīng)該對隧洞內(nèi)的瓦斯?jié)舛冗M(jìn)行檢測，確保隧洞內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔桓哂?.5%，并對作業(yè)地點周圍檢查有無瓦斯積存點。待一切的檢測合格后才能進(jìn)行作業(yè)，作業(yè)完成后對作業(yè)點進(jìn)行檢查，確保沒有殘火留存。
此外，在隧洞施工時，要保證應(yīng)用于施工的內(nèi)燃設(shè)備和電氣設(shè)備均已完成防爆改裝。電纜采用鎧裝銅芯電纜或不延燃橡套銅芯電纜，在接線處采用防爆型接線盒和互電閉鎖裝置。對于施工人員，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行洞口檢查制度，做好工作人員的出入記錄，嚴(yán)禁施工人員身穿化纖衣物進(jìn)入隧洞，打火機、手機等也需要被禁止帶入隧洞。在隧洞內(nèi)配備專門的防爆電瓶車供施工人員使用。
2.5 加強支護
根據(jù)隧道施工地點的地質(zhì)條件，根據(jù)隧道施工地點是否存在圍巖構(gòu)造裂隙、節(jié)理發(fā)育、隧道拱頂易掉塊、坍塌等地質(zhì)問題，加強施工安全措施。為此，加強施工安全管理，加強隧道支護十分必要。此外，針對隧道拱頂問題，應(yīng)該用工字鋼拱架取代格柵拱架。在加強支護的過程中，利用超前小導(dǎo)管、超前錨桿等進(jìn)行預(yù)支護、防坍塌支護等，極大地提高了隧道施工安全系數(shù)。
3 結(jié)語
現(xiàn)階段，隨著工程施工技術(shù)的不斷完善，工程建設(shè)的復(fù)雜化和高技術(shù)性逐漸凸顯，對于工程建設(shè)安全提出了更高的要求。高瓦斯特長隧道施工會受到隧洞瓦斯的威脅，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。為此，在施工的全過程中，應(yīng)該不斷加強通風(fēng)，加強監(jiān)測和預(yù)報，控制動火，加強支護，保證施工順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
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隧道工程安全范文第4篇
關(guān)鍵詞：路橋隧道；安全施工；風(fēng)險評估；風(fēng)險控制
Pick to:
With the rapid development of traffic infrastructure construction in our country, road and bridge tunnel has become an important part of highway construction projects, road and bridge tunnel safety risk management is particularly important. Because the tunnel project has the construction is difficult and long construction period, large investment, many characteristics such as complexity of geological factors, making the entire bridge tunnel project construction process is full of a lot of uncertain risk factors, so in highway tunnel construction process may occur at any time the security risk of accident, necessary safety risk assessment and control measures can help to improve and to improve the quality of the construction technology and safety management, reduce the construction safety risk to the degree of control.
Key words: road and bridge tunnel; Safe construction; Risk assessment; Risk control
中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
根據(jù)《公路橋梁、隧道安全評估指南》、《橋梁隧道設(shè)計施工有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)補充規(guī)定》及《公路隧道作業(yè)要點手冊》的有關(guān)內(nèi)容、及實施性施工組織設(shè)計，筆者結(jié)合目前路橋隧道工程安全風(fēng)險評估的現(xiàn)狀,分析了針對隧道工程安全風(fēng)險評估所頒布的指南、管理辦法等相關(guān)制度文件，并總結(jié)了保證評估結(jié)果客觀性的過程控制方法以及踐行安全風(fēng)險評估技術(shù)宗旨的方式，通過對目前風(fēng)險評估過程中存在問題的剖析，本文提出了解決問題的思路，以促使評估成果滿足安全風(fēng)險評估技術(shù)針對性、客觀性的要求。
隧道工程風(fēng)險分級和接受準(zhǔn)則。
（1）、事故發(fā)生概率的等級分成四級，見下表
注：a.當(dāng)概率值難以取得時，可用頻率代替概率。
b.中心值代表所給區(qū)間的對數(shù)平均值。
（2）、然后對事故發(fā)生后果進(jìn)行人員傷亡和經(jīng)濟損失的等級分析（表格這里就不一一畫出了）：一是人員傷亡等級標(biāo)準(zhǔn),二是直接經(jīng)濟損失等級標(biāo)準(zhǔn)（其中不含恢復(fù)重建的費用）。
（3）、環(huán)境影響等級標(biāo)準(zhǔn)
注：“臨時的”意思是在隧道工程施工工期內(nèi)可以改變好環(huán)境；“長期的”意思是在施工工期以內(nèi)不能改變好環(huán)境，但不是永久的，在以后的時間里可以改變的；“永久的”含義為不可逆轉(zhuǎn)或不可恢復(fù)的。
（4）、專項風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級，將風(fēng)險等級分為四級:極高（Ⅳ級）、高度（Ⅲ級）、中度（Ⅱ級）和低度（Ⅰ級）。
風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施
我們可以將風(fēng)險分為四個等級：低、中、高、極高。并且根據(jù)等級設(shè)計相應(yīng)的接受準(zhǔn)則：可忽略、可接受、不期望、不可接受。然后我們再根據(jù)接受準(zhǔn)則設(shè)計出相應(yīng)處理措施和監(jiān)測措施等。做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備，在后面的施工中根據(jù)風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施的規(guī)定，針對不同的風(fēng)險事件、結(jié)合現(xiàn)場的實際情況擬采取相應(yīng)的技術(shù)對策。并且隨著施工的進(jìn)行，我們要不斷的測定安全風(fēng)險等級，隨時改變風(fēng)險處理措施，做到緊張有序地施工，確保萬無一失。
在進(jìn)行路橋隧道工程中，我們必須成立工程風(fēng)險評估與管理小組組長、副組長及小組成員必須分好工（組長：負(fù)責(zé)安全評估與管理工作的領(lǐng)導(dǎo)工作。制定施工階段風(fēng)險評估工作實施細(xì)則。副組長：根據(jù)分組的情況開展本組的管理工作，并向組長負(fù)責(zé)。成員：在組長及副組長的領(lǐng)導(dǎo)下，開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其它相關(guān)部門緊密聯(lián)系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全評估與管理工作切實的保障。），并且設(shè)立安全評估與管理小組辦公室（日常工作由項目部安全部負(fù)責(zé)），設(shè)立值班電話等。
4、總結(jié)
由于采用了相應(yīng)的風(fēng)險對策措施，加強施工過程中風(fēng)險動態(tài)管理，隧道施工的風(fēng)險會相應(yīng)地降低，但不可能完全消除，結(jié)合初始風(fēng)險評估結(jié)果和制定的對策措施，對隧道殘留風(fēng)險進(jìn)行評估。根據(jù)施工的進(jìn)展對實行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現(xiàn)問題及時與相關(guān)單位進(jìn)行溝通，不斷完善處理措施。項目部領(lǐng)導(dǎo)小組將根據(jù)審批后的風(fēng)險評估方案進(jìn)行日常工作的實施，有效的開展工程安全風(fēng)險評估和管理工作，深入現(xiàn)場調(diào)查研究，制定合理安全保障措施，確保安全、按期完成路橋隧道工程的施工任務(wù)。
這僅是風(fēng)險管理與控制的開始。在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風(fēng)險做好動態(tài)管理，從而達(dá)到控制風(fēng)險、減少損失、確保施工安全目的。
參考資料
［1］錢七虎，戎曉力．中國地下工程安全風(fēng)險管理的現(xiàn)狀、問題及相關(guān)建議［J］． 巖石力學(xué)與工程學(xué)報，2008，27( 4) : 649-655
［2］吳波．隧道施工安全風(fēng)險管理研究與務(wù)實［M］．北京:中國鐵道出版，2010
隧道工程安全范文第5篇
【關(guān)鍵詞】淺埋；暗挖；車站；監(jiān)控量測
1 工程概況
重慶軌道交通六號線一期工程小什字車站及區(qū)間隧道工程位于重慶市渝中區(qū)，線路起訖里程：K13+766.39至DK14+405.908，全長639.518m。車站及區(qū)間隧道均采用暗挖法施工，復(fù)合式襯砌。其中小什字車站為一號線與六號線的換乘站，最大開挖斷面面積達(dá)430，開挖寬度26m，高度20m，埋深約9～15m，其中巖層僅2.9～10m。施工重難點多，安全風(fēng)險大，監(jiān)控量測工作極其重要。
1.1 沿線高層建筑及文物古跡遍布，工程沿線兩側(cè)有30層高樓百強大廈、重旅大廈、西南證券等林立，更有文物保護單位建設(shè)銀行、羅漢寺等古跡。建筑物與隧道距離很近，如建設(shè)銀行距隧道開挖邊線1.9m，百強大廈獨立基礎(chǔ)與隧道拱頂?shù)呢Q向距離為5.4m。
1.2 車站采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法，分三臺階11步開挖，礦山法施工，爆破開挖循環(huán)進(jìn)尺1.5m。工程臨近解放碑商業(yè)圈，周邊交通擁擠，施工中爆破震動將對地表道路、建筑物產(chǎn)生不利影響。
2 綜合監(jiān)測技術(shù)實施
施工前實施設(shè)計模擬，對各高層及文物建筑處隧道建模分析受力及變形。施工中的監(jiān)控量測，按相關(guān)規(guī)范和圖紙要求，確定必測項目和選測項目。必測項目為：洞內(nèi)地質(zhì)及支護狀況觀察，隧道周邊水平收斂和拱頂下沉量測、地表沉降監(jiān)測和鄰近建筑物的變形量測，選測項目為圍巖內(nèi)部位移量測和鋼支撐應(yīng)力量測。
2.1 設(shè)計模擬
對上表如文物單位單位建設(shè)銀行處隧道建立FLAC3D有限元模型，進(jìn)行受力及變形模擬分析。根據(jù)位于云圖趨勢顯示和計算，靠近建筑物的一側(cè)上部變形和應(yīng)力都有比其他部位大的趨勢，設(shè)計對此側(cè)進(jìn)行初支加強，增設(shè)超前管棚處理，工字鋼加密。
2.2 隧道洞內(nèi)觀測
2.2.1 地質(zhì)及支護狀況觀察
通過對所選擇的開挖面的巖性、巖層產(chǎn)狀等工程和水文地質(zhì)情況以及初期支護完成后噴層表面的裂縫狀況進(jìn)行觀察和描述。預(yù)測開挖面前方的地質(zhì)條件，并為判斷圍巖的穩(wěn)定性提供地質(zhì)資料，本隧道地質(zhì)觀察情況為IV級砂巖及砂質(zhì)泥巖，節(jié)理裂隙發(fā)育情況多與隧道走向一致。
2.2.2 隧道拱頂下沉量測
采用預(yù)埋掛鉤，量測時掛鋼尺或掛尺，用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。斷面根據(jù)施工進(jìn)尺設(shè)置，按約每5~8個循環(huán)設(shè)置一個拱頂下沉監(jiān)測斷面，取10m/個斷面。利用隧道拱頂下沉量測為判斷隧道穩(wěn)定性提供可靠信息，以圍巖變位速率為二次襯砌提供合理的支護時機。
2.2.3 鋼支撐內(nèi)力及外力的量測
采用振弦式鋼筋計，將鋼筋計焊在鋼支撐上，鋼支撐安裝完后即可使用頻率儀讀數(shù)。鋼支撐應(yīng)力計在核心土每開挖一個循環(huán)后進(jìn)行初支時埋設(shè)，按照方案即每6m一個監(jiān)測斷面。
經(jīng)目前布置的多組鋼支撐應(yīng)力數(shù)據(jù)顯示，累計最大應(yīng)力值為車站B加強型斷面，應(yīng)力值為45MPa（警戒值為65MPa），判斷該值與該斷面為車站最大斷面、上方存在建筑物有關(guān)，工程現(xiàn)場依據(jù)該情況迅速組織二襯施工，目前鋼支撐應(yīng)力數(shù)據(jù)已經(jīng)隨二次襯砌施工跟進(jìn)趨于穩(wěn)定，顯示線性回歸，表面隧道取核心土施工二襯后可保證初支穩(wěn)定。
2.3 地表監(jiān)控量測
在模擬分析及采取加強措施后，施工過程對隧道地表進(jìn)行地表沉降、建筑物傾斜的監(jiān)控量測布點及數(shù)據(jù)采集。
2.3.1 地表沉降觀測
精密水準(zhǔn)儀、銦鋼尺或測桿進(jìn)行地表沉降觀測，沿隧道開挖方向每5m一組斷面在道路兩側(cè)布點。隧道沿線地表監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前累計沉降最大值為10mm，為車站最大斷面、位于百強大廈段?，F(xiàn)場根據(jù)該段沉降值均較大的現(xiàn)象，對百強大廈段隧道加強初支錨桿，自拱腳向上10m范圍施作預(yù)應(yīng)力錨桿，并加強注漿，后持續(xù)觀測該段地表沉降，一個月后趨于穩(wěn)定狀態(tài)。
2.3.2 建筑物傾斜變形量測
在建筑物臨隧道的外表面定點貼反光片，在接近樓頂處布置一處測點，樓層中部及下部各布置一組測點，利用水準(zhǔn)儀進(jìn)行傾斜觀測。以三處測點的相對位置變化情況可了解隧道施工對周邊建（構(gòu)）筑物的影響，在百強大廈、西南證券大樓等均布置了傾斜變形量測測點，顯示數(shù)據(jù)為3mm內(nèi)，表明隧道開挖對大樓傾斜變形影響很小，施工安全。
2.3.3 圍巖內(nèi)部位移量測
在隧道高風(fēng)險斷面重旅大廈、百強大廈所在的隧道段落設(shè)置兩個斷面，布置多點位移計。在隧道拱頂、拱腰對應(yīng)的地表鉆設(shè)直徑φ100mm的孔，單孔可布置埋深不一的4個振弦式多點位移計測點，監(jiān)測不同深度的圍巖位移量。通過兩組斷面多點位移計數(shù)據(jù)的采集及分析，發(fā)現(xiàn)圍巖累計最大變形為5mm，但走勢呈回歸趨勢，表明隧道開挖過程中圍巖變形較小，證明隧道施工中圍巖較穩(wěn)定，施工安全可控。隧道拱頂處3個不同深度的測點最大變形數(shù)據(jù)。
3 監(jiān)測結(jié)果判定
洞內(nèi)凈空位移允許相對位移0.10- 0.30%d（d:隧道寬）；地表沉降控制指標(biāo)：地表沉降應(yīng)控制在10～30mm以內(nèi)；鋼支撐應(yīng)力量測控制指標(biāo)：鋼支撐應(yīng)力量測警戒值65N/mm²；圍巖穩(wěn)定控制指標(biāo)：當(dāng)隧道拱頂下沉的速度明顯下降，沉降量已達(dá)總收斂量的80～90％，且拱頂位移速度小于0.1mm/d時，認(rèn)為圍巖已基本達(dá)到穩(wěn)定。
4 小結(jié)
本工程采用多項監(jiān)控量測技術(shù)，充分利用數(shù)值模擬、隧道洞內(nèi)外監(jiān)控量測全方位監(jiān)測隧道本身、上方建筑物及道路安全情況，并實現(xiàn)了反饋指導(dǎo)施工，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，保障了上方高危建筑的安全，為安全建設(shè)城市建筑物密集地區(qū)淺埋暗挖大斷面隧道提供了經(jīng)驗。
參考文獻(xiàn)：
[1] TB1003-2005 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范.北京：中國鐵道出版社，2005.
[2] JGJ/8-2007建筑變形測量規(guī)程.中國建筑工業(yè)出版社，2007
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