市政道路景觀設(shè)計
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市政道路景觀設(shè)計范文第1篇
【關(guān)鍵詞】：園林綠化；景觀設(shè)計；原則
【引言】
現(xiàn)代城市道路綠地景觀規(guī)劃的主要原則就是實用性以及科學性，這樣才能夠使得該規(guī)劃對于城市的環(huán)境起到確實的改進作用。城市在前期的整體規(guī)劃過程中由于對于環(huán)境等因素的考慮有所欠缺，導(dǎo)致城市在現(xiàn)今的發(fā)展過程中出現(xiàn)各種導(dǎo)致發(fā)展受阻的問題。為改善這一情況主要采取的措施就是城市道路綠地景觀規(guī)劃設(shè)計，其能夠在一定程度上增加環(huán)境的承載量以及緩解生態(tài)的壓力，還能夠起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。
1.1 生態(tài)原則
要做好城市道路園林綠化景觀設(shè)計，增強人們對設(shè)計的滿意度，就要堅持生態(tài)原則，踐行可持續(xù)發(fā)展，保護好生態(tài)環(huán)境。在設(shè)計中就要應(yīng)用多種綠色植物，既能美化環(huán)境，還可以凈化空氣。人類生活離不開良好的生態(tài)環(huán)境，富有生機的城市景觀也需要有多種生物做支撐，不僅要有綠色植物與動物，還要有微生物的存在。所以，在城市道路綠化景觀設(shè)計中就要堅持生態(tài)原則，注重城市自然資源的開發(fā)與保護，為道路景觀塑造創(chuàng)設(shè)良好的環(huán)境。
1.2 協(xié)調(diào)原則
協(xié)調(diào)原則也是城市道路綠化景觀設(shè)計中需要堅持的原則。對于城市道路綠化景觀設(shè)計來說，要構(gòu)成完善的城市道路規(guī)劃體系，就要妥善處理好經(jīng)濟效益、環(huán)境效益以及生態(tài)效益之間的關(guān)系。處理好道路綠化與交通組織，做好道路綠化設(shè)計不超出行車視線，保證既能滿通需要，又滿足人們對環(huán)境設(shè)計的需求。所以，應(yīng)聯(lián)系實際情況做好景觀建設(shè)，保證道路沿線綠化協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
1.3 服務(wù)原則
城市道路景觀設(shè)計的終極目的是為人民服務(wù)，所以在設(shè)計中應(yīng)滿足人民實際需要，將人類行為納入設(shè)計考慮范疇，聯(lián)系自然景觀與規(guī)劃景觀，做到設(shè)計貼近自然，以便在設(shè)計中體現(xiàn)自然美、生態(tài)美，真正實現(xiàn)促進人與自然的和諧，這樣不僅讓人們更加滿意，同時也可以更好的為城市居民服務(wù)。
2.市政道路綠化景觀設(shè)計的構(gòu)思要點
2.1 分車綠化帶設(shè)計
在城市道路綠化景觀設(shè)計中，分車綠化帶設(shè)計是最不可缺少的一部分，良好的設(shè)計既能夠提高行車安全度，還可以美化城市環(huán)境，讓坐在車中的人可以欣賞城市環(huán)境。要做好分車綠化帶設(shè)計，就要合理選擇綠化苗木，以及經(jīng)常修剪樹木，保證樹木枝葉不會過長，影響行車安全及城市美觀，同時為林緣線等塑造好形狀，力求優(yōu)美。在城市道路景觀設(shè)計中應(yīng)保證不同地點的分車綠化帶，采用不同的設(shè)計，如對于高速公路的分車綠化帶應(yīng)選擇遮蔽性強的常綠植物，并適當?shù)呐渖祥_花灌木等，以便為行車創(chuàng)造好環(huán)境。而在交通量小的地區(qū)，可以選擇高大喬木作為綠墻，不僅可以起到隔離效果，還可以為人們營造壯觀之感。
2.2 行道綠化帶設(shè)計
行道綠化帶設(shè)計是城市道路綠化設(shè)計中重要的內(nèi)容，在行道樹的設(shè)計中一般安排一至兩行左右的喬灌木。在綠化帶的種植寬度上要設(shè)計合理，為確保樹木能夠正常生長并吸收一定的營養(yǎng)，最好將綠化帶寬度控制在1.5m 左右，做好大小喬木與灌木的結(jié)合。對于行道綠化帶的種植方式也要做到合情合理，可以選擇樹池式種植、樹帶式種植等。樹池式種植要保證樹基范圍合理，并用緣石等做好種植坑，這種種植方法所用于行人較多且綠化帶較為狹窄的地方。為了安全和美觀，一般樹池里使用覆蓋物，如嵌草磚、透水磚、粘合石米、鵝卵石、灌木或草本植物等。如果在設(shè)計中所選擇的是樹帶式，就要保證有足夠?qū)挾?，在行人道路與行車道路中留出1.5m左右的種植綠帶，并配上一定的喬木灌木或草本植物等，這樣的設(shè)計不僅可以起到降低噪音的作用，還可以保證人們出行安全。
同時在行道樹樹木間距設(shè)計上，一定要保證株距合理，并選擇規(guī)格較大的苗木，更要聯(lián)系樹木生長速度確定間距，如大葉紫薇的生長速度屬于中慢型，所以間距最好控制在5m 左右，而大葉榕樹的生長速度較快，因此，在間距的設(shè)計上應(yīng)控制在6m 以上，以便保證設(shè)計合理。
此外，行道綠化帶設(shè)計要符合行人與非機動車特點，并做好地面綠地覆蓋，在設(shè)計過程中，應(yīng)適當應(yīng)用一些矮小灌木，以便做好搭配，強化層次感的體現(xiàn)。將小灌木等應(yīng)用到實際設(shè)計中，做成綠籬等，不僅不會影響人們的視線，還具有隔離空間，既增強了安全感，又減少互相干擾。
2.3 交通島綠化帶設(shè)計
交通島的主要作用是為行車指引方向，保證車速合理且裝飾道路、提升道路景觀，所以，在交通島設(shè)計中就要滿足這些要求：設(shè)計中植物配置應(yīng)保證不妨礙駕駛員視線，邊緣區(qū)域可以選擇低矮灌木或草本植物花壇式種植；交通島中間則可以選擇景觀效果較好喬木孤植或群植，盡量不選擇過于密集的大灌木植物搭配。
2.4 交叉口綠地設(shè)計
在交叉口設(shè)計中一定要注意行車安全，尤其是特殊地段，一定要保證交叉口有足夠的安全視距，讓駕駛員可以看清周邊的行車環(huán)境，確保交叉口沒有任何阻礙行車視線的物體。所以，在交叉口處的綠地設(shè)計中應(yīng)選擇較為矮小的灌木或用草坪處理，灌木高度不宜超過0.7m。
2.5 商業(yè)街設(shè)計
商I街也是城市重要組成部分，為城市道路綠化工作，就要提升綠化效果，但要確保商鋪可以正常運營。在對商業(yè)街進行綠化設(shè)計的過程中，不宜使用枝葉茂密的大喬木，避免樹冠等擋住商鋪名稱。在對商業(yè)街設(shè)計的過程中，盡可能選擇裝飾性強的植物，特別是選擇一些矮小開花的灌木，經(jīng)過這樣的設(shè)計也可以提升城市的整體品味。
3.結(jié)束語
隨著時代經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化道路綠化景觀設(shè)計逐漸成為城市建設(shè)核心部分，而城市道路綠化建設(shè)發(fā)展的過程中不僅僅要增強景觀的視覺效果，同時也要對城市道路生態(tài)條件進行改善，借助于道路綠化生態(tài)功能進而對生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)加以保證，在實際的設(shè)計過程中，更要始終堅持現(xiàn)代化城市和諧發(fā)展的基本主題，進而實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設(shè)的全面發(fā)展，在提高城市景觀可觀賞性的同時，也要將城市景觀的品位著重提高。
【參考文獻】
市政道路景觀設(shè)計范文第2篇
道路兩側(cè)一定范圍區(qū)域內(nèi)的景觀也是城市道路景觀的重要構(gòu)成要素，甚至成為道路的特色景觀.例如深圳濱海大道、珠海情侶大道依海而建，東莞大道路過多處山體，寬闊的海面、秀氣的小山都令人心曠神怡.此外，道路兩側(cè)的建筑物格調(diào)（如北京長安街和上海外灘兩側(cè)的建筑）無疑也是道路景觀不可或缺的一部分.筆者從近幾年來的設(shè)計及實施經(jīng)驗來淺析，如何運用園林藝術(shù)來營造高品質(zhì)的城市景觀形象。
一、城市道路景觀設(shè)計的基本原則
1、歷史性原則
城市景觀環(huán)境中那些具有歷史意義的場所往往給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎(chǔ)。城市道路景觀設(shè)計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產(chǎn)，同時也要向前發(fā)展。對于傳統(tǒng)和現(xiàn)代的東西，我們不能照抄和翻版，而需要探尋傳統(tǒng)文化中適應(yīng)時代要求的內(nèi)容、形式與風格，塑造新的形式，創(chuàng)造新景觀的形象。
2、持續(xù)性原則
可持續(xù)發(fā)展原則主張不為局部的和短期的利益而付出整體的和長期的環(huán)境代價，堅持自然資源與生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟、社會的發(fā)展相統(tǒng)一。這一思想在城市道路景觀設(shè)計中的具體表現(xiàn)，就是要運用規(guī)劃設(shè)計的手段，如何結(jié)合自然環(huán)境，使規(guī)劃設(shè)計對環(huán)境的破壞性的影響降低到最小，并且對環(huán)境和生態(tài)起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節(jié)約不可再生資源的消耗。
3、整體性原則
城市道路景觀設(shè)計的整體性原則可以從兩方面來理解：
第一，從城市整體出發(fā)，城市道路景觀設(shè)計要體現(xiàn)城市的形象和個性。第二，從道路本身出發(fā)，將一條道路作為一個整體考慮，統(tǒng)一考慮道路兩側(cè)的建筑物、綠化、街道設(shè)施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
4、連續(xù)性原則
城市道路景觀設(shè)計的連續(xù)性原則主要表現(xiàn)在以下兩個方面：
（1）視覺空間上的連續(xù)性。道路景觀的視覺連續(xù)性可以通過道路兩側(cè)的綠化、建筑布局、建筑風格、色彩及道路環(huán)境設(shè)施等的延續(xù)設(shè)計來實現(xiàn)。
（2）時空上的連續(xù)性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設(shè)計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續(xù)體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
二、城市道路景觀的設(shè)計布局特點
點：十字交叉路口、門戶節(jié)點，休閑平臺。
線：機非隔離帶、中央隔離帶、人行道、兩側(cè)綠帶。
面：由點、線景觀加上機動車道及外部建筑環(huán)境因素構(gòu)成的景觀面。
構(gòu)成景觀道路形象的基本要素
比例：地形、景觀石、構(gòu)筑小品、景觀建筑、植物等之間的比例關(guān)系協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
尺度：更加細微到鋪裝材質(zhì)、苗木規(guī)格、小品構(gòu)件對于人體本身的視覺感受恰到好處。
對比
包括道路景觀縱斷面及橫斷面的天際線之間的差異，追求園林藝術(shù)小中見大的效果。
均衡
一般來說市政道路由道路中心線左右對稱，市政綠化道路設(shè)計基本上要求左右對稱，但是不追求絕對的對稱，由于植物個體本身存在差異，所以十字交叉口，門戶節(jié)點的設(shè)計及其主景配景之間的關(guān)系達到均衡的景觀效果。
韻律
市政道路景觀基本上呈現(xiàn)細長的線性狀態(tài)，通過一些比如：綠籬，造型植物，同一品種、同一規(guī)格的植物重復(fù)有規(guī)律的排列，達到形態(tài)優(yōu)美，整潔的景觀效果。
園林藝術(shù)設(shè)計的應(yīng)用：
園林藝術(shù)手法通過地形、鋪裝、小品、植物的季相造景等創(chuàng)意與工程技藝的融合創(chuàng)造出豐富多彩的城市環(huán)境景觀。
綠化設(shè)計
由于道路上行人數(shù)量較行車多，應(yīng)盡量少用草坪，除行道樹外，其它形式的綠化適合采用帶花池的花壇、灌木等，充分利用植物的生長特性，做到春天春花絢爛、夏天綠樹成蔭、秋天秋色濃濃、冬季松柏常青。設(shè)計中還要考慮綠化中的燈光效果，使綠化不會在夜晚顯得漆黑一片。
步行道路景觀設(shè)計
步行道路的出現(xiàn)給城市帶來了很多生機，其景觀設(shè)計在考慮上述幾種情況之外，應(yīng)格外強調(diào)個性化、人性化、趣味性、親切性的特征，要充分注重自然環(huán)境、歷史文化、人與環(huán)境各方面的要求。運用鋪裝色彩及鋪裝細節(jié)的處理達到人賞心悅目，安全整潔的。
設(shè)施設(shè)計
步行道的設(shè)施設(shè)置要考慮在其中人群的多種使用需求，如停車場、自行車停車位、垃圾桶、道路指示牌、導(dǎo)游圖、座凳等，設(shè)計應(yīng)尺度親切、布局合理。
小品設(shè)計
市政道路景觀設(shè)計范文第3篇
關(guān)鍵詞: 城市; 市政道路; 設(shè)計; 交通; 問題; 城市規(guī)劃
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
1 市政道路建設(shè)設(shè)計的重要性
改革開放以來，經(jīng)濟的騰飛帶動了市政道路建設(shè)的發(fā)展和創(chuàng)新，道路的建設(shè)促進了社會的發(fā)展，那么市政道路的設(shè)計就顯得尤為重要。目前，隨著人們生活水平提高，私家車的數(shù)量飆升，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長的交通量，當前交通堵已經(jīng)成為一個社會問題。出行時間增長，交通事故頻發(fā)，已經(jīng)對人們的生活起居造成嚴重影響，制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計，不僅給居民生活帶來方便和享受，同時也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此，合理的市政道路建設(shè)設(shè)計方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。
2 市政道路建設(shè)設(shè)計的基本原則
2. 1 交通道路設(shè)計思路原則
交通道路必須圍繞車輛來進行設(shè)計，不管是護欄、人行道、路燈還是候車點，其設(shè)計都要充分突出車輛安全行駛的功能。在路標的設(shè)計上，應(yīng)預(yù)留一定的提前量，起到一種緩沖的作用，為司機的駕駛起到心理準備的作用。
2. 2 人行道路設(shè)計思路原則
人行道路的設(shè)計需要設(shè)計人員謹慎和細致，主要原因是因為在人車混行的道路上，安全性尤為重要。要充分利用交通標志，合理安排停車位置，通過限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制
車流和車速，使人們的活動空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計，不僅促使本地車輛限速，而且能有效控制外地車輛進入所帶來的交通擁堵等問題，同時，這樣的設(shè)計還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹木，不僅改善景觀，還可以給人營造一種不易進入的氛圍，降低車流量，給行人帶來安全感。交叉路口處的設(shè)計基本為凹凸形，車輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動感，給駕駛員一個安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上，不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度，以保證行人的安全。
2. 3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計思路原則
景觀設(shè)計需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準。公園和廣場等人們活動密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計要給人以寬闊的空間和舒適的感覺，充分利用樹種進行合理分配，從造型和材料上進行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風景，提升城市的形象。
3城市市政道路設(shè)計的基本要求
3.1城市道路等級劃分
我國城市市政道路主要分為支路!次干道!主干道與快速路四個等級"快速路具有快速疏散跨區(qū)間長距離運載量的功能,同時可以提高路網(wǎng)總體容量,快速疏散車流,減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力,從原則上來說只有人口達到100萬以上的大城市才可以考慮規(guī)劃建設(shè)"主干道是城市道路的主要樞紐,是承擔跨區(qū)間長距離機動車交通的輸送,其與快速路共同構(gòu)成了城市道路的主動脈,同時也是城市機動車交通的主要通道"主干道是以園林景觀綠化為主,但是不應(yīng)是生活性與商業(yè)性的"而次干道是為了分流與集散主干道與快速路的車流量,其兼具了交通性與生活性的功能"支路主要是為地區(qū)與地塊出入的交通所服務(wù)。
3.2有機的協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
從城市道路交通的正常運行來說,道路的規(guī)劃必須具有合理的等級結(jié)構(gòu)與功能布局"一個高等級的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各類道路必須實現(xiàn)有機結(jié)合,達到道路功能結(jié)構(gòu)與等級的協(xié)調(diào)統(tǒng)一"同時,每條城市道路應(yīng)該具備多種特點,不僅要實現(xiàn)合理的交通樞紐功能,還應(yīng)兼顧市政管線!綠化、防災(zāi)、日照與景觀等其他附屬功能"道路規(guī)劃應(yīng)該按照每條道路的功能來合理確定道路紅線!橫斷面形式,并不是越寬越好"此外,對城市道路的交叉口通行設(shè)計必須與路段通行相協(xié)調(diào),否則影響道路網(wǎng)交通容量,造成交叉口堵塞或路段通行能力浪費"與此同時,城市道路設(shè)計應(yīng)考慮與土地開發(fā)!城市空間、歷史遺產(chǎn)等關(guān)系。
3城市道路設(shè)計中存在的問題及改進措施
3.1使用年限的設(shè)計
3.1.1設(shè)計參數(shù)的取值存在的問題
根據(jù)城市道路設(shè)計的規(guī)范,一般要求瀝青混凝土路面為巧年使用壽命,水泥混凝土為20一30年使用壽命"但是由于多方面原因,如汽車超載、施工質(zhì)量、人為破壞等造成了路面使用5一10年就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的現(xiàn)象"除此之外,造成路面提前破損的主要原因之一是由于當前的設(shè)計規(guī)范參數(shù)一味的追求經(jīng)濟效益,技術(shù)參數(shù)的取值較低"然而,規(guī)范中所提的取值是安全保障的最低要求,卻在道路實際建設(shè)中成為了合理的準則"目前許多城市道路在擴建改造之中,但是卻沒有預(yù)留擴展用地,由于設(shè)計時沒有科學合理的估算道路交通量,造成改造擴建費用劇增。
3.1.2參數(shù)設(shè)計對策
當前有些城市道路設(shè)計缺乏近遠期的規(guī)劃,在橫斷面設(shè)計中,城市支路設(shè)計采用的是非混行車道,所設(shè)計的道路斷面總寬度為12m"如果要將其改造為雙向4車道就顯得拓寬度偏窄"因此,在進行參數(shù)取值設(shè)計時,必須根據(jù)道路實際情況做具體分析,重型車要考慮其對道路的影響,在重載交通設(shè)計時應(yīng)根據(jù)交通量進行轉(zhuǎn)換.近期道路總寬度的設(shè)計應(yīng)與遠期規(guī)劃斷面相滲透,根據(jù)當?shù)爻鞘袑嶋H情況來制訂交通發(fā)展習標,正確預(yù)測機動車與非機動車的出行比例,以此來研究合適的道路橫斷面方案"
3.2路線設(shè)計存在的問題及建議
3.2.1平曲線半徑取用
對于平曲線半徑的取用并不是越大越好,主要應(yīng)注意曲線附近的運行速度,同時還要注意前后銜接的線性指標的均衡與連續(xù)"由于平曲線的半徑大于skm會容易造成駕駛員出現(xiàn)疲勞感與單調(diào)感,通常其長度要控制是1一3km范圍。
3.2.2同向圓曲線間直線長度
在進行老路新改中由于過分強調(diào)6V的最小直線長度,從而造成大段老路的浪費,造成新的拆遷量與工程造價的提高"因此,對同向圓曲線中直線長度取值可以降低6V的要求,據(jù)實踐檢驗,可以低至3V。
3.2.3城市道路縱斷面設(shè)計
我國每年許多城市都會有暴雨,這對城市排水系統(tǒng)無非是一個極大的考驗,很多道路積水嚴重,一些排水系統(tǒng)也起不到相應(yīng)的作用,甚至在水位較高的季節(jié)會有雨水倒灌的現(xiàn)象出現(xiàn),其中最主要的一個原因就是縱斷面的設(shè)計造價偏低造成的,只考慮到經(jīng)濟性而忽略了實際性能"對此,城市道路應(yīng)該考慮當?shù)貐^(qū)域的實際情況,如降雨氣候等,特別是防洪與排水的問題,不應(yīng)該減少造價成本來降低縱斷面的設(shè)計標準。
3.2.4超高
混合交通路段的超高設(shè)置較大,容易造成低速行駛車輛傾倒,必須考慮到行車安全。城市道路車輛行駛往往達不到設(shè)計速度,當?shù)缆繁仨氃O(shè)置超高時,橫向力系數(shù)取值應(yīng)小于0.巧。
3.3路基路面設(shè)計
3.3.1路基拼接
為了保證新老路面可以拼接,主要采取挖臺階!鋪設(shè)土工格柵!提高新填土壓實標準等技術(shù)措施。但是有些地方對軟土地基路段不均勻沉降的設(shè)計處理不完善,會有縱向裂縫出現(xiàn)"對此,必須要控制道路拼接新老路兩側(cè)的差異沉降,可以增加原有的路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降,其值應(yīng)小于0.5%。此外,還可以采用間接拼接的方式,將縱斷面分離的路基拓寬,放寬拼寬路基沉降標準,按照新建路基處理。
3.3.2橋頭跳車
橋頭跳車形成的原因比較復(fù)雜,其影響因素也較多,其中最主要的原因是橋臺與路堤的沉降差異，通?？梢圆扇√岣邏簩嵍燃訌姷鼗幚?，設(shè)置大尺寸搭板等。也可以在設(shè)計時加強搭板處的路面結(jié)構(gòu)與路基頂層處理。
3.3.3水泥德定碎石層
水泥穩(wěn)定碎石層容易開裂,經(jīng)常會反射到瀝青路面面層,如果沒有及時處理會造成路面損壞。因此,在對水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計時,必須降低水泥穩(wěn)定混合料強度標準,或者提高石料的品質(zhì),細集料要減少含沙量,粗集料應(yīng)降低針片狀含量與壓碎值,提高砂當量,采用骨架密實型級配，同時還應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石抗壓強度的選擇,過高容易開裂,過低容易松散。
4其他設(shè)計
隨著我國社會經(jīng)濟不斷增長,城市道路交通發(fā)生了巨大變化,小車、私家車的數(shù)量劇增.由于許多城市道路設(shè)計規(guī)范都是二十年前所制定,對當前行車道路的寬度與轉(zhuǎn)彎半徑標準已經(jīng)不適用,特別是市中心用地緊張地段,小車車道寬度設(shè)計為3.5m,這顯然已經(jīng)滿足不了當前需求。因此,在用地緊張的路段可以采用3一3.5m寬度的行車道,其交叉口半徑與設(shè)計車速應(yīng)根據(jù)當前情況來調(diào)整,應(yīng)適當減小,同時還要考慮本路段大型車輛通行是否限制.對于人非共板的設(shè)計應(yīng)保證行人安全,防止非機動車越界行駛,可以在非機動車與人行道之間設(shè)置一道分邊石"由于人行道所設(shè)置的樹池過大,占據(jù)了大部分人行道寬度"在進行設(shè)計時,可以將樹池設(shè)置小一點,或者移植人行道外側(cè),并設(shè)置6m以上的行道樹,此方式不僅不影響路邊景觀,還可以解決汽車?？康膯栴}。
5結(jié)束語
隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠遠落后于經(jīng)濟的發(fā)展，作為道路建設(shè)設(shè)計人員應(yīng)該適應(yīng)社會發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新，使道路設(shè)計適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計人員應(yīng)堅持“以人為本”的原則，充分考慮使用者的需求，使市政道路建設(shè)設(shè)計更加突出人性化的特點，從而達到安全出行、舒適出行的最終目標。城市市政道路設(shè)計是城市規(guī)劃建設(shè)的關(guān)鍵,必須結(jié)合城市交通量的實際情況,從規(guī)劃設(shè)計的角度出發(fā)總結(jié)經(jīng)驗改進不足解決在城市道路設(shè)計中遇到的各種問題,掌握城市規(guī)劃與道路設(shè)計的精髓,做到精益求精,打造通、精美的城市命脈。
參考文獻：
市政道路景觀設(shè)計范文第4篇
【關(guān)鍵詞】人性化理念；城市；道路設(shè)計；運用
城市道路人性化設(shè)計能夠?qū)④?、人以及周圍環(huán)境三者有機結(jié)合，使道路交通能夠在達到快速、安全和便利等條件基礎(chǔ)上，提供更為經(jīng)濟和舒適的城市道路服務(wù)。
一、城市道路人性化設(shè)計的基本概念
城市道路人性化設(shè)計就是在以人為本的指導(dǎo)下，在進行城市道路的建設(shè)和設(shè)計過程中，充分考慮人的需要，處處與人方便，實現(xiàn)為人們提供最舒適和習慣性使用的目的。打破了傳統(tǒng)道路建設(shè)只注重道路功能，而忽視人在使用中的人性化設(shè)計。這也極大了改善了道路實際運用過程中單純的使用過程中存在的問題，而給人在城市道路過程中體現(xiàn)人文關(guān)懷。在城市道路的人性化設(shè)計上，處處考慮人自身的實際感受，在各個細節(jié)上悉心設(shè)計，給予人們以最大的人性化設(shè)計理念投入，引導(dǎo)人們舒適使用道路功能。除此之外，進行人性化設(shè)計還要遵守交通部門的相關(guān)規(guī)定，遵守設(shè)計規(guī)范。
既然，進行人性化設(shè)計的基本主體是以人為本，在城市道路人性化設(shè)計中就不得不滿足人們對精神和物質(zhì)方面的需要，設(shè)計要以最終實現(xiàn)人們的期望為最終目的。而且，在進行城市道路設(shè)計過程中要積極參考人們在道路使用過程中的心理和生理特點，以科學合理的改善設(shè)計方案，實現(xiàn)人們在城市道路需求上的最大程度的滿足。
二、城市道路設(shè)計中人性化理念的運用
1、城市道路的總體設(shè)計
城市道路總體設(shè)計理念將會直接影響整個城市道路設(shè)計的總體效果。在城市道路人性化設(shè)計的過程當中，需要在分析道路功能、道路線條等基礎(chǔ)上，結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃以及人性化設(shè)計理念，對城市道路設(shè)計進行綜合分析，選取合適的平面線條和縱向線條，合理設(shè)計城市道路的設(shè)計斷面。在情況允許的情況下，可以結(jié)合高標準的線型，對道路設(shè)計中的道路沿線地形、道路地貌以及道路周邊環(huán)境等進行綜合分析，在精確測量和分析的基礎(chǔ)上，做出整體性的規(guī)劃，使市政道路設(shè)計能夠滿足城市道路人性化設(shè)計的要求。
2、市政道路線形設(shè)計
在市政道路的建設(shè)中，要注意城市道路線條的設(shè)計。良好的道路線條設(shè)計不但可以美化環(huán)境，還可以減少司機開車的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，使人們的出行更加方便、快捷。在市政道路的設(shè)計中，不應(yīng)考慮直接的短線還有漫長的長線，應(yīng)盡量考慮曲線，當然除交通性干道和主干線以外。在建設(shè)的過程中，道路中，適當?shù)霓D(zhuǎn)折，看到周圍建筑和自然環(huán)境的變化，能夠減少審美疲勞，減少交通事故的發(fā)生，還能有效減少交通擁堵的情況出現(xiàn)。這樣的道路建設(shè)，無疑是更加人性化的。在市政道路的建設(shè)過程中，要堅持環(huán)境美觀和人性化的觀點。在市政道路建設(shè)的規(guī)劃過程中，就要充分考慮到這兩個方面，市政道路的總體規(guī)劃一定要合理。市政道路的線條的設(shè)計也要考慮到其他方面，道路線條的設(shè)計，要能夠很好地引導(dǎo)司機的視線，特別是在轉(zhuǎn)彎等地方。并且，道路的縱斷面線形還要和平面相平衡，曲線和曲線的半徑的設(shè)計都要合理，這樣才能增加平衡感。此外，在建設(shè)的過程中，還要注重市政工程的排水，在進行總體規(guī)劃的時候，就要充分考慮到這一點。
3、城市道路的橫斷面設(shè)計
城市道路橫斷面設(shè)計，需要在深入分析、確定道路交通組成以及綜合分析各項機動車、非機動車及行人的流量和流向以及道路的景觀功能基礎(chǔ)上，將道路空間合理分配給各類交通流及綠化設(shè)施。在城市道路設(shè)計的過程當中，需要結(jié)合城市發(fā)展設(shè)計道路地面設(shè)施和地下設(shè)施，同時需要避免地面設(shè)施和地下設(shè)施發(fā)生碰撞或者是沖突，為城市道路中車輛和行人的安全運行創(chuàng)建良好的條件。
在設(shè)計的時候還要考慮到城市道路工程的造價、減少噪音、殘疾人幫助等等。城市道路和公路最大的區(qū)別就在于，城市道路的行人很多，所以城市道路的建設(shè)要考慮到人行道的建設(shè)。同時，滲水人行道在今年來已經(jīng)被廣泛運用于城市道路的人行道的建設(shè)過程中，不但可以使雨水能夠很好地滲透到地底下，有效加強對地下水的補給，這樣就能夠有效減少道路塵土飛揚等情況的出現(xiàn)。
4、城市道路地面鋪裝設(shè)計
地面鋪裝設(shè)計在一定程度上能夠直接影響城市中居民的心情，所以加強對城市道路地面的鋪裝設(shè)計研究十分必要。
傳統(tǒng)的城市道路地面鋪裝設(shè)計中，會采用卵石、砂子、碎石等進行道路地面鋪裝設(shè)計，但是在惡劣的天氣條件中，例如在雨天、雪天等，就會直接影響人們的出行安全，造成更多的交通事故。在當前的時代背景下，城市道路地面鋪裝設(shè)計可以結(jié)合人們的喜好進行適當創(chuàng)新，城市道路地面鋪裝設(shè)計可以將色彩性融入于其中，通過美學的原則，進行適當組合和變換，為人們帶來更多美的感受。
5、城市道路的人行道設(shè)計
城市道路設(shè)計中，需要考慮的一個重點為行人道路，城市中的行人較多，人行道的設(shè)計能夠直接影響城市道路設(shè)計的總體方向。在當前城市道路設(shè)計的過程當中，需要重點考慮人在城市中生活的重要意義，通過人行道的人性化設(shè)計，提升城市道路設(shè)計的總體效果。
無障礙設(shè)計是城市道路人行道人性化設(shè)計的重要內(nèi)容，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現(xiàn)設(shè)計師對殘疾人的關(guān)愛。特別是透水人行道，能夠使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲，在減少城市道路積水的基礎(chǔ)上，也能夠改善周圍植物生長的土壤環(huán)境，適當補充地下水，減少城市中熱島效應(yīng)的發(fā)生幾率，降低城市中的空氣污染問題，改善城市中的空氣質(zhì)量，減少粉塵。
6、城市道路景觀設(shè)計
城市道路設(shè)計既包括道路設(shè)計還包括周邊的道路景觀設(shè)計，我國當前在進行城市道路建設(shè)中非常注重周邊景觀的建設(shè)，景觀建設(shè)作為重要生態(tài)建設(shè)項目是我國生態(tài)文明建設(shè)的一部分，城市道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，加強景觀設(shè)計理所當然，在道路景觀設(shè)計中融入人性化設(shè)計也成為當前進行城市道路人性化設(shè)計的重要方面。這對于減輕城市環(huán)境壓力，緩解道路交通環(huán)境具有重要的推動作用。
總而言之，人性化道路設(shè)計已經(jīng)成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發(fā)展前景。在進行道路人性化設(shè)計中，應(yīng)該根據(jù)具體狀況，采用合理有效的對策，一直堅持人性化這一理念，最終確保城市建設(shè)長遠順利地發(fā)展。
參考文獻：
市政道路景觀設(shè)計范文第5篇
關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃設(shè)計；管理策略
中圖分類號：S757.4+2文獻標識碼：A文章編號：
前言：伴隨著我國經(jīng)濟的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進行其他的經(jīng)濟區(qū)塊的劃分。
1、我國市政道路規(guī)劃現(xiàn)狀
目前，對于我國大城市的交通問題，無論采取何種方式進行解決，都存在著一個土地利用和環(huán)境影響與經(jīng)濟發(fā)展相平衡的關(guān)系。
許多城市交通線沿線土地開發(fā)強度過大，也成為增大交通壓力的重要因素之一。目前我國城市交通發(fā)展的歷程相當于西方發(fā)達國家的20世紀60、70年代，與這些國家相比，我國城市機動車密度還比較低，盡管如此，由機動車引發(fā)的環(huán)境污染和城市交通堵塞問題已經(jīng)比較嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理的體制上、行政上和技術(shù)上還存在著很多不足和缺陷。
隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，使得許多城市的交通狀況得到了極大的改觀，取得了很好的效果。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，制定相應(yīng)的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變(無控制改為信號控制)、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80％～90％以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。
2 、市政道路規(guī)劃設(shè)計基本內(nèi)容與方法
2.1道路規(guī)劃設(shè)計的目的
道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規(guī)劃，人們能預(yù)先知道交通政策實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經(jīng)濟上的巨大損失。
2.2 市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的基本內(nèi)容
市政道路交通管理規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括以下幾方面。
2.2.1城市道路交通現(xiàn)狀調(diào)查。應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。在這方面，由于交通調(diào)查面廣，調(diào)查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規(guī)劃編制單位，甚至有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查工作不夠重視，認為只要在原有交通規(guī)劃資料搜集的基礎(chǔ)上，作些補充調(diào)查即可，以致于規(guī)劃方案與現(xiàn)實脫節(jié)，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應(yīng)引起有關(guān)部門的高度重視。
2.2.2現(xiàn)狀分析與問題的診斷。從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量、交通安全、交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現(xiàn)狀進行分析、診斷。
2.2.3城市交通需求分析。通過交通需求模型的建立和計算(具體模型及方法將在下一節(jié)討論)，獲得交通管理規(guī)劃方案實施(評價)年份的各車種(客車、公交車、出租車、貨車、摩托車、自行車)的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。
2.2.4城市交通管理方案的制定。一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和多種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。
2.2.5城市交通管理方案的評價。通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。交通管理方案的評價可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。
2.3市政道路規(guī)劃設(shè)計的層次
市政道路規(guī)劃設(shè)計可分為三個層次。三個規(guī)劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規(guī)劃效果越大。宏觀交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的目的是制定城市交通發(fā)展政策，影響、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是優(yōu)化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導(dǎo)來實現(xiàn)，而政策的實施需要強有力的保證體系。道路交通網(wǎng)絡(luò)的組織規(guī)劃的目的是在城市交通網(wǎng)絡(luò)已建成的情況下，通過實施各種技術(shù)措施，平衡整個交通網(wǎng)絡(luò)的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導(dǎo)系統(tǒng)、綠波、特殊運輸線路、轉(zhuǎn)向限制等措施的綜合運用，使交通網(wǎng)絡(luò)的時間資源、空間資源得到優(yōu)化利用。重點交叉口、路段的交通管理方案設(shè)計是交通管理最基礎(chǔ)的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優(yōu)化設(shè)計、轉(zhuǎn)向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設(shè)計、停車管理、設(shè)“嚴管街”等。
2.4市政道路規(guī)劃操作過程
管理規(guī)劃過程的核心是管理方案設(shè)計及方案評價。方案的設(shè)計是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問題，并預(yù)知未來交通需求的基礎(chǔ)上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來交通信息基礎(chǔ)上的。
3、城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本措施
3.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計存在的問題
3.1.1在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設(shè)計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。
3.1.2在城市道路的規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)堅持“以民為本”的原則
在城市道路規(guī)劃過程中,要采用先進的理論與實踐知識相結(jié)合來規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個好的定位,制定一個有效的城市發(fā)展目標。不能脫離實際的問題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢進行研究,這對于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。
3.1.3路線設(shè)計以可持續(xù)性思想為指導(dǎo)。公路建設(shè)是一項綜合性的社會系統(tǒng)工程，與引導(dǎo)和促進物流轉(zhuǎn)換、使用和消耗土地、影響或改變自然風貌等緊密相聯(lián)；同時路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局對城鎮(zhèn)規(guī)劃的協(xié)調(diào)、土地資源保護、環(huán)境保護等方面亦有重大影響。所以在路線設(shè)計時，應(yīng)以町持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)思想，加強對自然景觀、生態(tài)景觀及人文景觀、沿線資源的持久維護、利用和開發(fā)。
3.1.4在項目的規(guī)劃設(shè)計階段考慮好工程環(huán)保方案和措施至關(guān)重要，首先要提高項目規(guī)劃決策人員、勘察設(shè)計人員的環(huán)保意識，認真學習國家有關(guān)環(huán)保的政策法規(guī)，其次，在認真做好沿線自然環(huán)境資料收集調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，以科學態(tài)度進行工程環(huán)境影響評估，做好環(huán)保設(shè)計工作。對于工程方案，除了要考慮自然地理、交通功能、工程技術(shù)標準外，還要結(jié)合自然價值、社會價值和美學價值來綜合考慮公路的用地，使路線規(guī)劃有利于環(huán)保。
3.2 如何提升市政道路規(guī)劃的協(xié)調(diào)性
3.2.1公路線形設(shè)計中的環(huán)境景觀設(shè)計路與景觀協(xié)調(diào)，高境界就是要融入。這種方法就是將高速公路完全融入到沿途美麗的自然風景之中， 使其成為高速公路不可缺少的一部分， “ 順應(yīng)自然，融于山林” 也可以理解為道路成為自然景觀的一部分， 如果融入得當或經(jīng)過調(diào)整后適當融合， 就能使駕乘人員置身于 “人在畫中游” 的感覺。
3.2.2特別注意與人文景觀的和諧公路不僅是車輛通行的載體， 也是傳播文化、 歷史、 風土人情等人文景觀要素的重要渠道。公路的設(shè)計不僅要與自然景觀協(xié)調(diào)，更要與人文景觀和諧相處。
4、結(jié)語
市政道路規(guī)劃設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到較多的交叉學科。這些問題直接關(guān)系到城市道路交通規(guī)劃的合理性，以及道路交通能否向良性發(fā)展。中小城市在進行交通規(guī)劃、道路設(shè)計時。既要改造現(xiàn)有的道路交通設(shè)施，解決道路的交通問題，又要考慮到未來的交通發(fā)展需求。應(yīng)組織起良好的道路交通體系，以提高城市道路的整體服務(wù)水平。
參考文獻：
