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智能物流概述范文第1篇

關(guān)鍵詞：高職 物流管理 課程體系 改革

中圖分類(lèi)號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2016）23-0162-01

一、改革的背景

目前很多高校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)課程，但在設(shè)計(jì)方面普遍存在兩個(gè)問(wèn)題：一是實(shí)踐項(xiàng)目少，大部分還是理論知識(shí)的灌輸；二是課程設(shè)置太泛泛，沒(méi)有特色，各課程教學(xué)內(nèi)容單一重復(fù)。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)品物流研究、危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)、危險(xiǎn)品物流課程開(kāi)發(fā)的研究分析表明，危險(xiǎn)品物流作為物流領(lǐng)域的一個(gè)分支其作用和影響已經(jīng)逐漸顯示出來(lái)，但在現(xiàn)代物流理論快速發(fā)展的今天，危險(xiǎn)品物流管理的研究才剛剛起步。目前還沒(méi)有高校明確設(shè)置危險(xiǎn)品物流這個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的課程，所以急切需要高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)開(kāi)設(shè)關(guān)于?；窞檩d體的物流專(zhuān)業(yè)特色課程。

二、改革的目的和意義

面對(duì)吉林省危險(xiǎn)品物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，專(zhuān)業(yè)技能人才需求問(wèn)題就凸顯出來(lái)。目前吉林省開(kāi)辦物流管理專(zhuān)業(yè)的高校有幾十所，與一般物流管理專(zhuān)業(yè)欣欣向榮的發(fā)展勢(shì)頭相比，危險(xiǎn)品物流的研究和人才培養(yǎng)幾乎是一片空白。

我院物流管理專(zhuān)業(yè)按照服務(wù)吉林省一般物流、大宗物流、危險(xiǎn)品物流行業(yè)的需求和基于工作過(guò)程的設(shè)計(jì)思路，結(jié)合物流企業(yè)崗位實(shí)際，明確人才培養(yǎng)目標(biāo)，重構(gòu)課程w系，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出以一般貨物、大宗貨物、?；窞檩d體的物流管理專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能課程，包括倉(cāng)儲(chǔ)管理與操作、運(yùn)輸配送管理與操作和物流綜合管理等三門(mén)課程，以期為吉林省乃至全國(guó)培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型危險(xiǎn)品物流人才。

三、課程體系構(gòu)建的主要途徑

（一）吉林省一般物流、大宗物流、危險(xiǎn)品物流典型工作崗位需求分析

本次研究主要參照吉林省“十三五”規(guī)劃和吉林省危險(xiǎn)品物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目，注重課程設(shè)置與危險(xiǎn)品物流企業(yè)的密切聯(lián)系性，深入到吉林省化工企業(yè)和危險(xiǎn)品物流企業(yè)，對(duì)其物流領(lǐng)域和物流崗位的需求特點(diǎn)進(jìn)行深層次的信息搜集、調(diào)查和分析，同時(shí)邀請(qǐng)吉林省的化工行業(yè)專(zhuān)家和學(xué)者，對(duì)省內(nèi)化工企業(yè)和危險(xiǎn)品物流企業(yè)的物流領(lǐng)域和物流崗位的需求特點(diǎn)進(jìn)行研討，最終形成吉林省一般物流、大宗物流、危險(xiǎn)品物流典型工作崗位的需求調(diào)研報(bào)告。

（二）撰寫(xiě)校企合作下的物流技術(shù)技能課程的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)

我院物流管理專(zhuān)業(yè)與行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家、技術(shù)人員共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案、共同制訂教學(xué)計(jì)劃，提供實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備，將企業(yè)培訓(xùn)納入教學(xué)，派出企業(yè)技術(shù)人員和學(xué)校教師共同完成課程教學(xué)，共同完成三年內(nèi)的人才培養(yǎng)。并分析出所需要的危險(xiǎn)品物流基本知識(shí)、技術(shù)技能和人文素質(zhì)，形成基于知識(shí)、能力、素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

（三）重構(gòu)課程體系，設(shè)計(jì)技術(shù)技能課程的教學(xué)模式

根據(jù)吉林省一般物流、大宗物流、危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)需要，打破原有課程的理論、實(shí)踐教學(xué)體系，結(jié)合物流企業(yè)崗位需求，重構(gòu)課程，開(kāi)發(fā)符合崗位需求的專(zhuān)業(yè)課程。形成以公共素質(zhì)課程、職業(yè)技術(shù)技能素質(zhì)課程、職業(yè)拓展課程和個(gè)性發(fā)展課程組成的課程體系。

采用“理實(shí)一體”“教、學(xué)、做”結(jié)合，“學(xué)生主體、教師指導(dǎo)”的教學(xué)模式，教學(xué)內(nèi)容以典型崗位的工作項(xiàng)目為核心，學(xué)生以工作崗位的角色進(jìn)行整合操練，完成物流作業(yè)和管理業(yè)務(wù)。

（四）專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容選取和教學(xué)模塊設(shè)計(jì)

在物流企業(yè)中一般物流、大宗物流和危險(xiǎn)品物流人才培養(yǎng)需要和典型崗位工作任務(wù)分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出把培養(yǎng)變培訓(xùn)三門(mén)職業(yè)技術(shù)技能課程，即倉(cāng)儲(chǔ)管理與操作、運(yùn)輸配送管理與操作和物流綜合服務(wù)管理三個(gè)典型工作崗位為主線設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)技能課程，結(jié)合不同性質(zhì)的貨物具體性質(zhì)危險(xiǎn)品或具體領(lǐng)域的危險(xiǎn)品作業(yè)操作要點(diǎn)、流程整合課程的學(xué)習(xí)模塊，對(duì)學(xué)習(xí)模塊進(jìn)行序化，設(shè)計(jì)具體的操作步驟或程序，進(jìn)行學(xué)時(shí)分配，并針對(duì)課程的教學(xué)需求條件進(jìn)行分析等，以保證課程的順利實(shí)施。

（五）教學(xué)方法和教學(xué)評(píng)價(jià)方式設(shè)計(jì)

靈活運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)、案例分析、情景教學(xué)、工作過(guò)程導(dǎo)向教學(xué)等方法，輔以微課、ppt、動(dòng)畫(huà)演示等現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)手段。在充分發(fā)揮學(xué)生的主動(dòng)性、積極性基礎(chǔ)上，因材施教，培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手操作、獨(dú)立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，提高學(xué)生上崗所需的工作素質(zhì)和能力，并培養(yǎng)其溝通、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的職業(yè)素養(yǎng)。

教學(xué)效果評(píng)價(jià)采取過(guò)程評(píng)價(jià)、終結(jié)性鑒定、綜合性評(píng)價(jià)相結(jié)合的評(píng)價(jià)體系，具體實(shí)施評(píng)價(jià)方法是，將考核指標(biāo)分解到每一個(gè)工作任務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，由學(xué)生進(jìn)行自我評(píng)價(jià)，老師再依據(jù)學(xué)生在完成工作任務(wù)過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的情況給予形成性評(píng)價(jià)，對(duì)學(xué)生完成情況給予終結(jié)性評(píng)價(jià)，對(duì)學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中表現(xiàn)出來(lái)的團(tuán)結(jié)合作精神以及協(xié)調(diào)配合能力給予綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)。

參考文獻(xiàn)：

智能物流概述范文第2篇

關(guān)鍵詞：鐵路物資；物資管理；無(wú)人倉(cāng)庫(kù)；WMS；WCS

鐵路企業(yè)通過(guò)融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)形成新型無(wú)人倉(cāng)庫(kù)模式，在物資入庫(kù)、出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)等作業(yè)環(huán)節(jié)，依托智慧物流技術(shù)，替代傳統(tǒng)管庫(kù)員工作，使鐵路倉(cāng)儲(chǔ)管理模式進(jìn)一步科學(xué)化、簡(jiǎn)約化、智能化，符合鐵路物資工作智能化發(fā)展方向和鐵路高質(zhì)量發(fā)展方向，符合建設(shè)現(xiàn)代化物流體系運(yùn)營(yíng)模式的要求。

1無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的概述及特點(diǎn)

1.1無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)概述

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理向智慧化、無(wú)人化發(fā)展，創(chuàng)新發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)管理是物流業(yè)的研究重點(diǎn)，無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)管理智能化應(yīng)用的一個(gè)研究方向。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的核心就是倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)與智能物流設(shè)備集成。鐵路企業(yè)根據(jù)物資管理實(shí)際，在不同場(chǎng)景下，合理使用智能設(shè)備，推進(jìn)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)深度應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)鐵路倉(cāng)庫(kù)的智能化、無(wú)人化管理，可大幅提高物資的周轉(zhuǎn)效率，減少人力成本，提高資產(chǎn)利用率，快速提升鐵路物資的管理水平和物資供應(yīng)鏈的整體效率，提高鐵路企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)效率。

1.2無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的特點(diǎn)

無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是一種基于管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的綜合物流系統(tǒng)，建設(shè)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)雖然在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)達(dá)不到完全無(wú)人的情況，但可以通過(guò)人機(jī)高效協(xié)作創(chuàng)建智能倉(cāng)庫(kù)，最大程度地減少人員數(shù)量，降低人工成本。

1.2.1WMS系統(tǒng)的延伸。WMS是倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WarehouseManagementSystem）的縮寫(xiě)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)主要包括出入庫(kù)管理、庫(kù)存管理、盤(pán)點(diǎn)管理、貨位管理等。目前全路使用的鐵路物資管理信息系統(tǒng)屬于MIS類(lèi)型信息系統(tǒng)，包含WMS功能。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)屬于存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)的一種新類(lèi)型，在普通倉(cāng)庫(kù)管理的基礎(chǔ)上延伸應(yīng)用范圍，通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)減少倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)管理人員，甚至實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人管理。

1.2.2WCS系統(tǒng)的發(fā)展。WCS是倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)（WarehouseControlSystem）的縮寫(xiě)，倉(cāng)儲(chǔ)控制系統(tǒng)的主要功能是在存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)中協(xié)調(diào)智能物流設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，如機(jī)器臂、機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、堆垛機(jī)、穿梭車(chē)、智能叉車(chē)等物流設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。目前鐵路物資倉(cāng)庫(kù)管理技術(shù)發(fā)展尚需完善，特別是在WCS方面，建設(shè)或購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備時(shí)沒(méi)有考慮如何控制運(yùn)轉(zhuǎn)，基本沒(méi)有發(fā)揮出現(xiàn)代物流設(shè)備的先進(jìn)性功能。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)是WCS技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向，集成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流設(shè)備，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，通過(guò)任務(wù)引擎分解任務(wù)指揮和監(jiān)控各物流設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是物流設(shè)備無(wú)需管理人員控制，通過(guò)信息系統(tǒng)指揮即可運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并且在控制物流設(shè)備的基礎(chǔ)上，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的其他設(shè)備進(jìn)行集成控制，如智能門(mén)禁、燈光、空調(diào)、加濕器、除濕器等。

1.2.3WMS與WCS結(jié)合。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)是智能倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（IWMS）的一種關(guān)鍵技術(shù)，以WMS和WCS為基礎(chǔ)，集成管理人員與倉(cāng)庫(kù)設(shè)備，集成管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)，減少倉(cāng)庫(kù)中管理人員的操作，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的目標(biāo)。WMS與WCS集成模式見(jiàn)圖1。

2無(wú)人倉(cāng)庫(kù)在鐵路物資管理中的應(yīng)用

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外大型生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流企業(yè)的調(diào)查和研究，參考國(guó)內(nèi)外其他大型企業(yè)各種無(wú)人倉(cāng)庫(kù)或者無(wú)人超市、無(wú)人店鋪等的實(shí)踐應(yīng)用情況，在鐵路企業(yè)物資管理中無(wú)人倉(cāng)庫(kù)可以應(yīng)用以下3種模式。

2.1智能微庫(kù)方式

智能微庫(kù)是智能儲(chǔ)物柜的一種方式，與智能售貨機(jī)類(lèi)似，通過(guò)集成生物識(shí)別、計(jì)重計(jì)件、計(jì)費(fèi)收費(fèi)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)料人或取貨人自行完成物資或貨物的出庫(kù)作業(yè)，可以脫離倉(cāng)庫(kù)管理人員自動(dòng)進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)。智能微庫(kù)技術(shù)在鐵路行業(yè)應(yīng)用較早，與倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)沒(méi)有對(duì)接，并且在檢修車(chē)間應(yīng)用具有一定的局限性，在鐵路企業(yè)應(yīng)用不夠理想。智能微庫(kù)與無(wú)人售貨機(jī)、豐巢快遞柜類(lèi)似，具有投資少、見(jiàn)效快的特點(diǎn)。智能微庫(kù)技術(shù)成熟，其中WCS與鐵路物資管理信息系統(tǒng)（RMMIS）對(duì)接后，與人員信息、物資信息、領(lǐng)料計(jì)劃、預(yù)算數(shù)據(jù)等WMS數(shù)據(jù)相結(jié)合，共同完成出庫(kù)管理作業(yè)，信息流與指令流相輔相成可發(fā)揮智能微庫(kù)的最大作用。

2.2自助取料方式

自助取料方式是指領(lǐng)料人進(jìn)入無(wú)人倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自助取料，不需要倉(cāng)庫(kù)管理人員參與出庫(kù)作業(yè)。自助取料方式的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)與顧客在超市中選購(gòu)商品后自助結(jié)賬類(lèi)似，不同之處是倉(cāng)庫(kù)屬于集體或個(gè)人資產(chǎn)的存放地，不允許其他人員隨便出入。自助取料方式通過(guò)集成智能門(mén)禁系統(tǒng)、RFID技術(shù)、電子料簽、智能指示燈、電子計(jì)重等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)管理無(wú)人的目標(biāo)。

2.2.1領(lǐng)料人進(jìn)門(mén)。目前人物識(shí)別技術(shù)已經(jīng)非常成熟，人像識(shí)別、指紋識(shí)別、指靜脈識(shí)別、虹膜識(shí)別、聲音識(shí)別等，但識(shí)別技術(shù)需要單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)，識(shí)別精度越高費(fèi)用越貴，而且需要配備圖像處理的專(zhuān)用服務(wù)器，會(huì)加大無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)成本。在鐵路企業(yè)，一般由內(nèi)部員工領(lǐng)料，可通過(guò)移動(dòng)端APP展示二維碼進(jìn)行身份認(rèn)證。

2.2.2貨位指引。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)中可以通過(guò)設(shè)置地面指示標(biāo)志、料架指示燈、電子料簽進(jìn)行物料位置的識(shí)別。如果領(lǐng)料人事先提報(bào)過(guò)領(lǐng)料計(jì)劃，倉(cāng)庫(kù)工作指示屏上將顯示領(lǐng)料人的領(lǐng)料信息，并且對(duì)應(yīng)物資道路指引、貨架及料簽指示燈亮起，領(lǐng)料人拿取物資后在電子料簽上確認(rèn)，系統(tǒng)自動(dòng)指示物資的下一路徑。

2.2.3計(jì)件計(jì)重。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)中領(lǐng)料人拿取的個(gè)數(shù)或重量是無(wú)人倉(cāng)庫(kù)解決方案的難點(diǎn)。重要物資的拿取可以通過(guò)RFID技術(shù)解決；一般非重要物資可以通過(guò)計(jì)重方式，在料架上安裝電子計(jì)重裝置，通過(guò)領(lǐng)料人拿取物資的重量與單重計(jì)算個(gè)數(shù)。

2.2.4出庫(kù)核算。領(lǐng)料人拿取物資后，倉(cāng)庫(kù)工作指示屏上將自動(dòng)顯示拿取物資的品種及數(shù)量，領(lǐng)料人點(diǎn)擊觸屏確認(rèn)后自動(dòng)在WMS系統(tǒng)中形成出庫(kù)單進(jìn)行財(cái)務(wù)核算。

2.2.5庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)。無(wú)人倉(cāng)庫(kù)可以通過(guò)料架上的電子計(jì)重裝置與RFID技術(shù)自動(dòng)進(jìn)行庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)，同時(shí)也可以使用盤(pán)點(diǎn)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)通過(guò)高清攝像頭和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物資實(shí)物盤(pán)點(diǎn)。

2.3自動(dòng)出貨方式

自動(dòng)出貨方式與自助取料方式不同，自助取料方式是“人到貨”，自動(dòng)出貨方式是“貨到人”。自動(dòng)出貨方式是指領(lǐng)料人無(wú)需進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部進(jìn)行取料，同時(shí)也無(wú)需倉(cāng)庫(kù)管理人員出庫(kù)作業(yè)，是通過(guò)機(jī)器臂、機(jī)器人將物資配送到領(lǐng)料人處。自動(dòng)出貨方式識(shí)別領(lǐng)料人后按照領(lǐng)料計(jì)劃潛伏式機(jī)器人將物資對(duì)應(yīng)的料架運(yùn)送到領(lǐng)料區(qū)，領(lǐng)料人可以直接拿取，也可以配備機(jī)器臂將物資拿取到領(lǐng)料臺(tái)上。

3無(wú)人倉(cāng)庫(kù)在鐵路物資管理應(yīng)用前景

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司電子所物資課題組利用2020年課題《無(wú)人倉(cāng)庫(kù)在鐵路物資管理中應(yīng)用研究》（合同編號(hào)DZYF20-10）的研究經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)在鐵路企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的研究，認(rèn)為無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)可在鐵路企業(yè)的一些場(chǎng)景廣泛應(yīng)用。

3.1車(chē)間庫(kù)存管理

車(chē)間庫(kù)存是鐵路企業(yè)物資管理中的一個(gè)重要管理環(huán)節(jié)，在2018年鐵路物資管理信息系統(tǒng)V3.0版本中首次引用車(chē)間倉(cāng)庫(kù)的概念，在系統(tǒng)中增加對(duì)車(chē)間倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理。車(chē)間倉(cāng)庫(kù)的特點(diǎn)是倉(cāng)庫(kù)所在位置在生產(chǎn)檢修車(chē)間內(nèi)，不是在鐵路企業(yè)物資部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，而且車(chē)間沒(méi)有專(zhuān)職的倉(cāng)庫(kù)管理人員，一般情況下由車(chē)間工作人員兼職倉(cāng)庫(kù)管理工作。車(chē)間倉(cāng)庫(kù)具備應(yīng)用無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的有利場(chǎng)景，特別是智能微庫(kù)模式。智能微庫(kù)設(shè)在車(chē)間工作區(qū)域，一般情況靠墻放置，既方便車(chē)間工作人員隨時(shí)取料，又節(jié)約場(chǎng)地節(jié)約建設(shè)成本，同時(shí)也可以提高車(chē)間倉(cāng)庫(kù)管理效能，解決車(chē)間易形成賬外料的難題。

3.2異地倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存管理

由于中國(guó)鐵路線路長(zhǎng)且分布廣，一般情況下鐵路企業(yè)負(fù)責(zé)管理的地區(qū)較大，特別是鐵路工務(wù)段、電務(wù)段、供電段，異地倉(cāng)庫(kù)普遍存在。由于一些異地倉(cāng)庫(kù)地處偏遠(yuǎn)，地區(qū)用料少，工作量較小，達(dá)不到一個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理人員的工作量。異地倉(cāng)庫(kù)具備應(yīng)用無(wú)人倉(cāng)庫(kù)技術(shù)的有利場(chǎng)景。異地?zé)o人倉(cāng)庫(kù)采取自助取料方式，領(lǐng)料人按照車(chē)間領(lǐng)料計(jì)劃進(jìn)入無(wú)人倉(cāng)庫(kù)取料，自助取料、自動(dòng)核算，可保證異地倉(cāng)庫(kù)物資發(fā)放的準(zhǔn)確性和核算的及時(shí)性，極大釋放異地倉(cāng)庫(kù)管理的效能。

智能物流概述范文第3篇

 

本文通過(guò)綜述現(xiàn)有的研究歸納出智能快遞柜的發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，智能快遞柜具有快遞企業(yè)自建自用模式、線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?、第三方平臺(tái)共用模式和O2O商圈引流模式四種盈利模式;同時(shí)提出智能快遞柜單一自提模式較難盈利，必須拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高收益。

 

一、智能快遞柜發(fā)展契機(jī)

 

快遞服務(wù)業(yè)在電子商務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)下得以迅猛發(fā)展。末端配送服務(wù)，特別是投遞服務(wù)是快遞價(jià)值的最終體現(xiàn)，直接關(guān)系到用戶對(duì)快遞和電商服務(wù)的滿意度的提升。末端配送物流存在服務(wù)區(qū)域分散、需求隨機(jī)等特點(diǎn)，隨之而來(lái)的高破損率和難控的服務(wù)質(zhì)量制約著電子商務(wù)的健康發(fā)展。如何在末端配送服務(wù)中實(shí)現(xiàn)突破與創(chuàng)新，如何更好地來(lái)提升快遞服務(wù)水平，成為各快遞企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要手段。

 

社區(qū)O2O門(mén)店、第三方服務(wù)合作、校園配送等末端配送模式不斷涌現(xiàn)，而智能快遞柜是一種新興的快遞投送模式，安全而高效，隨時(shí)取件，有效保護(hù)業(yè)主隱私，且實(shí)現(xiàn)了集中投遞，也能有效減少快遞員工與物業(yè)之間的沖突。智能快遞柜是末端配送創(chuàng)新物流服務(wù)的重要手段，基于智能快遞柜的末端配送模式是必然趨勢(shì)。

 

二、智能快遞柜模式研究現(xiàn)狀

 

智能快遞柜的發(fā)展正處于投資探索階段，因而針對(duì)智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究較少。國(guó)外大多研究的是“自提服務(wù)”，國(guó)內(nèi)目前多以智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀研究、智能快遞柜的推行問(wèn)題研究以及發(fā)展對(duì)策建議研究為主。而針對(duì)運(yùn)用智能快遞柜實(shí)施末端配送的研究處于空白，現(xiàn)階段也沒(méi)有學(xué)者對(duì)基于智能快遞柜模式的末端配送收益分配模式進(jìn)行相應(yīng)地研究。

 

1.末端配送研究綜述

 

目前眾多學(xué)者末端配送模式進(jìn)行了詳細(xì)而且深入的研究。楊朋玨[1]在對(duì)比分析便利店、共同配送門(mén)店以及自提柜三種典型的末端共同配送模式的優(yōu)越性以及局限性后，設(shè)計(jì)出末端共同配送網(wǎng)點(diǎn)模式，豐富了物流配送理論意義。武曉釗[2]提出在傳統(tǒng)物流的困境下，物流產(chǎn)業(yè)必須創(chuàng)新模式以尋求發(fā)展，現(xiàn)有的末端配送模式包括：百世匯通在京滬實(shí)行智能快遞柜、順豐O2O社區(qū)生活服務(wù)平臺(tái)、社區(qū)物流。

 

王艷詳細(xì)闡述了社區(qū)物流共同配送站模式、物業(yè)代收模式、順豐嘿客模式、便利店合作代收模式以及智能快遞柜模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出智能自提柜已經(jīng)成為社區(qū)末端配送的主力。鄭捷揚(yáng)，徐杰對(duì)比了國(guó)內(nèi)外電子商務(wù)末端配送模式，指出國(guó)外末端配送主要包括儲(chǔ)物柜服務(wù)和包裹暫存服務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)+雜志+地面自提點(diǎn)模式，國(guó)內(nèi)即以亞馬遜的外包物流+儲(chǔ)物柜、京東商城的自營(yíng)物流送貨以及終端配送公司為主，必須根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況選擇合理的末端配送模式。

 

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)已偏重物流服務(wù)品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，末端配送作為提升物流服務(wù)水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須綜合考慮多種影響因素，更要考慮顧客滿意度以及企業(yè)資源的整合利用。末端配送模式逐漸趨于智能化，智能快遞柜作為末端配送模式的良好踐行方式，在未來(lái)將成為物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。

 

2.智能快遞柜研究綜述

 

智能快遞柜現(xiàn)處于建設(shè)初期，無(wú)論是智能快遞柜實(shí)施末端配送的理論研究還是智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)模式研究等都處于空白期。針對(duì)我國(guó)智能快遞柜的發(fā)展情況，將針對(duì)智能快遞柜的研究主要分為智能快遞柜的發(fā)展問(wèn)題以及對(duì)策研究和智能快遞柜的選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究。

 

(1)智能快遞柜發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題研究

 

在智能快遞柜的發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題分析方面，學(xué)者進(jìn)行了詳細(xì)地研究。王嘉琦等通過(guò)分析提出智能快遞柜存在價(jià)格高、無(wú)合理盈利模式以及消費(fèi)者業(yè)務(wù)認(rèn)知度較低等問(wèn)題。梁歡歡指出智能快件箱受信息共享、盈利模式、行業(yè)規(guī)范等條件的限制，可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。而胡治杰等以配送成本和客戶滿意度作為出發(fā)點(diǎn)探討了智能快遞柜的可行性，指出智能快遞柜將是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

 

(2)智能快遞柜選址布局以及運(yùn)營(yíng)模式研究

 

在智能快遞柜的網(wǎng)點(diǎn)布局和運(yùn)營(yíng)模式研究方面，學(xué)者們正在逐步進(jìn)行深入的研究。施書(shū)彪等以智能快遞柜固定租金費(fèi)用、快遞公司配送和成本方案懲罰成本最低為目標(biāo)，通過(guò)建立模型探討智能快遞柜的最優(yōu)布局點(diǎn)。馮斌分析了智能快遞柜的市場(chǎng)份額，然后確立精確的布局點(diǎn)，最后根據(jù)選址規(guī)模探討了智能快遞柜的投資開(kāi)發(fā)模式、管理模式和盈利模式，在一定程度上為后期學(xué)者進(jìn)行智能快遞柜的綜合性研究提供了參考依據(jù)。

 

(3)智能快遞柜研究概述

 

對(duì)智能快遞柜的研究局限于發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展問(wèn)題的研究不能夠拓展末端配送服務(wù)的功能與質(zhì)量，不能實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效。智能快遞柜作為末端配送模式的最大的問(wèn)題在于智能快遞柜尚處于投資建設(shè)初期，無(wú)清晰的盈利模式，而且作為單一的自提方式很難獲得盈利，且智能快遞柜的使用也沒(méi)有明確的規(guī)范。

 

張博語(yǔ)等認(rèn)為現(xiàn)有的智能快遞柜模式受維護(hù)成本、自提商品以及盈利模式等限制未能取得良好發(fā)展，智能快遞柜的發(fā)展必須借助合理的布局、良好的政策保障制度、優(yōu)質(zhì)的宣傳以及合理的盈利模式進(jìn)行改變。智能快遞柜的利益主體必須通過(guò)創(chuàng)新盈利模式，探討可持續(xù)發(fā)展的策略，從根本上提升物流服務(wù)質(zhì)量，尋求新的利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)合理的預(yù)期收益，才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

三、智能快遞柜盈利模式分析

 

以智能快遞柜進(jìn)行電子商務(wù)物流末端配送能夠真實(shí)而近距離地接近顧客群體，基于智能快遞柜模式的末端配送通過(guò)掌握每個(gè)社區(qū)的人群的大數(shù)據(jù)，能實(shí)現(xiàn)物流資本的融合以及資源的整合。因此智能快遞柜經(jīng)過(guò)幾年的探尋發(fā)展，現(xiàn)今已得到諸多企業(yè)以及投資者的認(rèn)可。

 

然而，由于智能快遞柜的投資建設(shè)尚處于初期發(fā)展階段，智能快遞柜制作成本、先期投入、研發(fā)成本高且較難收回;且各大不同投資主體由于不同的投資目標(biāo)，在智能快遞柜的投入運(yùn)營(yíng)中缺乏理性以及合理而完善的投資合作機(jī)制。因此必須探尋較為合理運(yùn)營(yíng)模式，真正凸顯智能快遞柜在末端配送中的作用。

 

1.智能快遞柜盈利點(diǎn)分析

 

智能快遞柜涉及多個(gè)利益主體，包括智能快遞柜制造研發(fā)商、開(kāi)發(fā)商、電商企業(yè)、快遞企業(yè)、廣告商以及物業(yè)(各大社區(qū)、寫(xiě)字樓、高等院校和企事業(yè)單位)等。運(yùn)營(yíng)主體不同則智能快遞柜盈利模式不同。智能快遞柜的盈利模式選擇必須明確智能快遞柜的利潤(rùn)對(duì)象和利潤(rùn)點(diǎn)。

 

智能快遞柜的盈利點(diǎn)包括基本功能、輔助功能以及增值服務(wù)功能帶來(lái)的不同收入。智能快遞柜的基本收入主要包括快遞計(jì)件收入和逾期取件收入。而智能快遞柜的主要收入將寄托于增值服務(wù)，智能快遞柜的增值服務(wù)主要與智能快遞柜的功能設(shè)置有關(guān)，利用智能快遞柜創(chuàng)造箱體廣告和顯示屏廣告收入;通過(guò)網(wǎng)絡(luò)后臺(tái)接口連接相關(guān)平臺(tái)，為用戶提供相關(guān)的自助繳費(fèi)功能等;智能快遞柜也可提供社區(qū)生活信息等增值服務(wù)。

 

2.智能快遞柜盈利模式分析

 

智能快遞柜現(xiàn)期的使用情況以及自身功能布局都不夠完善，這種情況是由智能快遞柜的投資運(yùn)用主體決定的。不同的投資運(yùn)營(yíng)主體針對(duì)自身發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行智能快遞柜的推廣，在推廣過(guò)程中根據(jù)智能快遞柜的功能設(shè)計(jì)，與合作企業(yè)共同決定智能快遞柜的盈利模式。

 

(1)快遞企業(yè)自建自用模式

 

快遞企業(yè)自建自用模式的運(yùn)營(yíng)主體是快遞企業(yè)，如順豐和韻達(dá)快遞。這種模式能夠優(yōu)化快遞投遞渠道，使得客戶能夠隨時(shí)存取包裹，快遞企業(yè)可以在業(yè)務(wù)量較為集中的區(qū)域節(jié)約物流服務(wù)成本，并據(jù)此建立新的服務(wù)渠道?？爝f企業(yè)能夠在發(fā)展過(guò)程中培養(yǎng)自己的客戶群并積累相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是由于自建自用具有排他性，因此當(dāng)快遞業(yè)務(wù)量較少的時(shí)候難以實(shí)現(xiàn)成本的回收和盈利的實(shí)現(xiàn)，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

 

(2)線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

 

線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ降倪\(yùn)營(yíng)主體是電商企業(yè)，典型代表京東商城。該模式通過(guò)智能快遞柜給線上購(gòu)物的用戶提供便利的自助取貨服務(wù)，讓用戶體驗(yàn)差異化服務(wù)從而培養(yǎng)用戶的忠誠(chéng)度，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。電商企業(yè)可以利用智能快遞柜進(jìn)行產(chǎn)品的宣傳，與網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)深入結(jié)合，及時(shí)而有效地掌握網(wǎng)購(gòu)信息，通過(guò)分析顧客的消費(fèi)熱點(diǎn)調(diào)整發(fā)展策略。

 

(3)第三方平臺(tái)共用模式

 

第三方平臺(tái)共用模式的主要代表有速遞易、寶盒快遞柜等，該模式對(duì)所有的快遞企業(yè)和電商企業(yè)開(kāi)放智能快遞柜，其選址布局規(guī)模和宣傳推廣力度都要優(yōu)于自建自用模式，能較好的聚攏客戶。第三方平臺(tái)共用模式面對(duì)前期投資成本高，后期維護(hù)難度大以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)測(cè)等問(wèn)題，必須通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

(4)O2O商圈引流模式

 

2016年是智能快遞柜行業(yè)發(fā)展社區(qū)O2O平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+快遞柜盈利模式的關(guān)鍵期。O2O模式利用智能快遞柜發(fā)展出自己的商圈閉環(huán)，精確地鎖定消費(fèi)群體和線下網(wǎng)點(diǎn)，提供差異化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。O2O模式在創(chuàng)立初期必須明確商業(yè)資源的來(lái)源以及銜接資源的方式方法，制定合適的服務(wù)策略以及定價(jià)策略，推動(dòng)用戶規(guī)模增長(zhǎng)，為特定用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

 

四、小結(jié)

 

如何在互聯(lián)網(wǎng)+和大數(shù)據(jù)時(shí)代下深入挖掘末端配送服務(wù)潛藏的商業(yè)價(jià)值是企業(yè)必須考慮的問(wèn)題。單一的智能快遞柜自提模式較難盈利，必須通過(guò)拓展其他增值和輔助功能探尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)以此提高預(yù)期收益。由當(dāng)前的盈利模式可知，O2O模式與線上交易線下收貨體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇膳囵B(yǎng)客戶群進(jìn)行消費(fèi)者偏好的數(shù)據(jù)分析，快遞企業(yè)自建自用模式與第三方平臺(tái)共用模式則較難實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的收集與整合。

 

總體來(lái)看智能快遞柜的盈利模式并沒(méi)有綜合考慮可能的利潤(rùn)點(diǎn)以及相應(yīng)的預(yù)期收益，智能快遞柜作為末端配送的主要方式，必須通過(guò)規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利，無(wú)論是布點(diǎn)還是培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)客戶的粘性，必須建立基于智能快遞柜的為快遞企業(yè)、電商企業(yè)以及各類(lèi)商家提供聚合線上線下資源的開(kāi)放性平臺(tái)，提升末端配送服務(wù)品質(zhì)，為智能快遞柜的利益群體創(chuàng)造更多盈利。

智能物流概述范文第4篇

[關(guān)鍵詞]智能化；物流管理；途徑

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.06.029

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）06-00-02

0 引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著更加重要的地位，同時(shí)，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多。面對(duì)這種狀況，現(xiàn)今的物流管理模式逐漸滿足不了客戶的需求。而互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等最新的信息技術(shù)的快速發(fā)展，正逐步對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行革新，提高物流管理的工作效率和準(zhǔn)確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來(lái)希望。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化物流管理的途徑進(jìn)行了相關(guān)探索。比如：萬(wàn)園從GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)的角度詳細(xì)剖析了最新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流管理的運(yùn)輸、存儲(chǔ)和控制管理的影響。黃銀娣通過(guò)比較互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，仿真軟件對(duì)傳統(tǒng)物流管理的影響，指出了基于云計(jì)算的仿真軟件的物流管理模型更加精準(zhǔn)高效。杜顯峰 等人以醫(yī)療耗材作為研究切入點(diǎn)，詳細(xì)分析了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對(duì)醫(yī)院耗材物流管理的影響。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但是，都是從某個(gè)單一的角度進(jìn)行切入分析，沒(méi)有從互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流管理模式的整體影響進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化物流管理的相關(guān)基礎(chǔ)理論基礎(chǔ)上，詳細(xì)介紹了利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化物流管理的具體途徑和策略，以促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)的高效發(fā)展。

1 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化物流管理的概念

智能化物流管理是指利用最新技術(shù)手段，將商品從供方向需方進(jìn)行智能化輸送的管理模式，主要包括智能化存儲(chǔ)、運(yùn)輸、精準(zhǔn)化快遞、高效包裝、智能化裝卸和商品數(shù)據(jù)的智能采集分析，目標(biāo)是讓供應(yīng)者得享效益最大化和需求者得到最好服務(wù)。

2 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行智能化改造所面臨的挑戰(zhàn)

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)手段對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生重大變革。不過(guò)在應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行智能化改造過(guò)程中將會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)。主要有：各個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)通信協(xié)議不一致；現(xiàn)有物流管理模塊耦合度高，進(jìn)行信息化改造時(shí)牽動(dòng)比較大；物流管理環(huán)節(jié)相對(duì)復(fù)雜多變，在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造時(shí)，不可控因素過(guò)多；缺乏對(duì)物流管理和信息化技術(shù)都精通了解的全面性人才；現(xiàn)有物流服務(wù)模式單一，在進(jìn)行智能化改造過(guò)程中需要進(jìn)行多元化改革；智能化物流管理中商品信息安全是需要重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)問(wèn)題。

3 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)行智能化物流管理的途徑

通過(guò)事先指定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)途徑，采取相關(guān)措施，可以對(duì)物流管理模式進(jìn)行智能化改造，使各項(xiàng)物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進(jìn)行協(xié)作配合，同時(shí)降低相關(guān)支出，提高物流效率?；ヂ?lián)網(wǎng)信息技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式，是智能化物流的基本模式。它利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)達(dá)到了快速高效智能的物流管理。本文從互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流管理系統(tǒng)等多個(gè)角度，提出切實(shí)可行的智能化物流管理的途徑和策略。

3.1 企業(yè)物流管理系統(tǒng)嚴(yán)格遵守通信標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格一致的信息通信標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進(jìn)一步進(jìn)行高效智能管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家和科研公共組織對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)下物流管理通信標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)企業(yè)自身要嚴(yán)格遵守，這樣，在各個(gè)系統(tǒng)模塊整合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)低耦合高獨(dú)立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通。所以，對(duì)于物流公司，最需要做的就是遵守國(guó)家制定的通信標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流企業(yè)之間進(jìn)行更好的交流。

3.2 利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)減少物流服務(wù)支出，構(gòu)造多元化物流服務(wù)模式

利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智能化物流云平臺(tái)，同時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)將商品信息以及物流信息推送給企業(yè)和個(gè)人，同時(shí)提供用戶主動(dòng)查詢的接口，方便企業(yè)和個(gè)人對(duì)物流整個(gè)流程的及時(shí)管控。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)打造的云端平臺(tái)，對(duì)閑置貨物進(jìn)行全局管配，提高資源利用率，進(jìn)而吸引用戶，最終打造成規(guī)模龐大的物流管理集群，形成規(guī)模效益。

3.3 改革物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式，培養(yǎng)全方位物流管理人才

人才是企業(yè)發(fā)展的根本，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)智能化物流管理的根本?，F(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)人才，知識(shí)面相對(duì)較窄，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理解不夠深刻，進(jìn)而在對(duì)物流管理進(jìn)行智能化改造的過(guò)程中，遇到各種問(wèn)題，不能及時(shí)解決。只有利用互聯(lián)網(wǎng)思維，結(jié)合最新的信息技術(shù)，對(duì)現(xiàn)有的物流專(zhuān)業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行變革，進(jìn)而培養(yǎng)具有互聯(lián)網(wǎng)思維的物流管理人才。從根本上解決智能化物流管理改造的問(wèn)題，從極大地加快我國(guó)物流管理智能化、高效化的進(jìn)程。

3.4 利用大數(shù)據(jù)，構(gòu)造云端安全信息采集管理系統(tǒng)

在物流管理過(guò)程進(jìn)行智能化改造的過(guò)程中，商品信息的安全至關(guān)重要，比如：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盜取到同行企業(yè)的商品物流信息，就能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。所以，建造一個(gè)安全的數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)至關(guān)重要。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)可以很好地解決數(shù)據(jù)采集安全性問(wèn)題。通過(guò)分析海量數(shù)據(jù)采集行為，來(lái)智能化判斷異常行為，從而進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)管控，為下一步商品數(shù)據(jù)智能化分析打下基礎(chǔ)。

3.5 構(gòu)建物流商品實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理的商品輸送是盲區(qū)，企業(yè)管理者不能及時(shí)了解商品輸送過(guò)程中的實(shí)時(shí)信息，這樣對(duì)于商品的調(diào)度以及保護(hù)都是不利的。利用互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)獲取商品數(shù)據(jù)，對(duì)商品數(shù)量、流向及剩余商品信息進(jìn)行監(jiān)控，尤其是對(duì)商品安全信息的采集，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)特殊商品的安全高效智能化監(jiān)管。通過(guò)商品的RFID（射頻識(shí)別）技術(shù)和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)收集商品的LBS（基于位置服務(wù)）信息，同時(shí)實(shí)時(shí)對(duì)后臺(tái)進(jìn)行反饋。在物流管理全行程里，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)商品的精細(xì)化數(shù)據(jù)收集、智能化分析。對(duì)于產(chǎn)生的各個(gè)商品的實(shí)時(shí)信息，物流管理者可以對(duì)有問(wèn)題的商品進(jìn)行追蹤和找回，對(duì)于商品管理及危險(xiǎn)事件防范起到了關(guān)鍵作用。

3.6 基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級(jí)物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)今的物流管理系y，僅僅具有對(duì)商品的被動(dòng)調(diào)度功能，已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析手段，可以實(shí)現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實(shí)際物品的有效整合和管理，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)該基于互聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行全面改進(jìn)和改革?；诨ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品制造、存儲(chǔ)、輸運(yùn)、售賣(mài)及使用整個(gè)過(guò)程的全面即時(shí)數(shù)據(jù)的收集輸運(yùn)，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等，可以形成智能化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進(jìn)一步改進(jìn)現(xiàn)有物流的效率低問(wèn)題，提高物流管理的智能化程度。

3.7 構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端管理分析系統(tǒng)

物流管理過(guò)程中，通過(guò)最新技術(shù)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算手段，將不能滿足對(duì)物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過(guò)構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端智能分析平臺(tái)，可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成對(duì)商品的全面分析預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效地管理調(diào)度商品，實(shí)現(xiàn)物流管理的信息智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計(jì)算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時(shí)間，幫助決策者及時(shí)作出科學(xué)有效的決策。這對(duì)于現(xiàn)有物流管理模式的智能化改造具有重要意義。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式逐漸滿足不了新時(shí)代的需要。而現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了智能化物流管理的基礎(chǔ)理論，然后詳細(xì)描述了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將傳統(tǒng)物流管理進(jìn)行智能化改造所面臨的挑戰(zhàn)。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代智能化物流管理的有效途徑，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時(shí)，幫助物流管理者科學(xué)高效地進(jìn)行商品調(diào)度和配送管理，以期進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]萬(wàn)園，白鋼，王樂(lè)輝，等.GIS與GPS、GPRS結(jié)合在物流中的應(yīng)用實(shí)例[J].測(cè)繪與空間地理信息，2005（6）.

智能物流概述范文第5篇

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；物流管理；模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.04.036

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252；TP393 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）04-00-02

0 引 言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的推廣普及和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中占據(jù)著更加重要的地位，同時(shí)，相關(guān)的物流需求業(yè)務(wù)也變得日益增多，且現(xiàn)今的物流管理模式已逐漸滿足不了客戶的需求。而物聯(lián)網(wǎng)的成熟，促進(jìn)了物流管理的發(fā)展，提高了物流管理的工作效率和準(zhǔn)確度，為現(xiàn)代化物流管理帶來(lái)希望。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者對(duì)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流管理模式進(jìn)行了相關(guān)探索。比如，張世樂(lè)從物品進(jìn)入庫(kù)的角度闡述了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)今物流管理的優(yōu)化；施先亮從射頻電子編碼對(duì)物流產(chǎn)品蹤跡的角度說(shuō)明了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的改變；Chui Young Yoon詳細(xì)介紹了RFID技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)以及物流管理方面的相關(guān)應(yīng)用。雖然有很多學(xué)者做了相關(guān)研究，但都是針對(duì)某種技術(shù)對(duì)物流管理的應(yīng)用進(jìn)行了介紹，沒(méi)有從物聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流管理模式的整體影響進(jìn)行詳細(xì)介紹和分析。本文結(jié)合已有的相關(guān)理論研究，在介紹了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)理論基礎(chǔ)上，介紹了利用物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化物流管理模式的方法和策略。

1 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的相關(guān)概述

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指利用RFID、紅外射線掃描儀、GPS等各類(lèi)技術(shù)和器械，按照制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則，把任意產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)相鏈接，通過(guò)對(duì)內(nèi)容消息傳輸，達(dá)到智能化甄別、追蹤、監(jiān)視和管控效果的一類(lèi)網(wǎng)絡(luò)。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)物流管理的影響

物流管理一般是指利用基礎(chǔ)原理和科學(xué)手段，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品，進(jìn)行規(guī)劃、協(xié)管和監(jiān)控的途徑和手段。物聯(lián)網(wǎng)手段對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式產(chǎn)生了重大變革。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以對(duì)商品供應(yīng)過(guò)程，增加視覺(jué)分析能力，降低供應(yīng)過(guò)程的不可見(jiàn)性。物聯(lián)網(wǎng)可以有效減少存儲(chǔ)支出，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)庫(kù)管能力。物聯(lián)網(wǎng)可以幫助公司對(duì)整個(gè)物品供應(yīng)銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行可視化監(jiān)控，幫助管理者有效整合資源。物聯(lián)網(wǎng)能有效加快物流管理的F代化程度，也能夠有效提高企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的應(yīng)急能力以及對(duì)客戶的服務(wù)水平。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化物流管理模式的途徑

通過(guò)事先指定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)途徑，采取相關(guān)措施，可以優(yōu)化物流管理模式，使各項(xiàng)物流服務(wù)能以最佳的狀態(tài)進(jìn)行協(xié)作配合，同時(shí)降低相關(guān)支出，提高物流效率。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)今物流管理相結(jié)合的模式是信息化物流的基本模式，它利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)達(dá)到了快速、高效、準(zhǔn)確的物流管理。本文從物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)、物流管理系統(tǒng)等多個(gè)角度，提出了切實(shí)可行的、優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的途徑和策略。

2.1 企業(yè)管理系統(tǒng)嚴(yán)格遵守物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)

嚴(yán)格一致的物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，可以幫助企業(yè)之間信息的整合和物流管理系統(tǒng)的整合，為進(jìn)一步進(jìn)行高效管理打下基礎(chǔ)。所以，企業(yè)要積極響應(yīng)國(guó)家和科研公共組織對(duì)物聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)企業(yè)自身要嚴(yán)格遵守，這樣在各個(gè)系統(tǒng)模塊整合時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)低耦合、高獨(dú)立的管理模式，并且不影響企業(yè)之間數(shù)據(jù)的互通共享。所以，物流公司最需要做的就是遵守國(guó)家制定的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以方便物流企業(yè)之間進(jìn)行更好的管理。

2.2 建設(shè)依托各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息采集端

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了物流模式的優(yōu)化，提高了物流管理的信息化程度，同時(shí)全面的物流信息探測(cè)是優(yōu)化傳統(tǒng)物流管理模式的基礎(chǔ)。全面物流感知依托物聯(lián)網(wǎng)感知端設(shè)備，較常用的技術(shù)主要包含傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)等，這些技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用可以給物流管理帶來(lái)巨大的變化。通過(guò)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，可以及時(shí)采集商品數(shù)據(jù)以及產(chǎn)品調(diào)度信息，獲得這些信息后，可以進(jìn)一步打造物流數(shù)據(jù)庫(kù)，為進(jìn)一步打造智慧物流夯實(shí)基礎(chǔ)。較常見(jiàn)的應(yīng)用有GPS全球定位系統(tǒng)在車(chē)輛輸運(yùn)過(guò)程中的使用，可以監(jiān)控物流運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程以及應(yīng)對(duì)各類(lèi)可能的突發(fā)狀況，做到科學(xué)精細(xì)管理。

2.3 打造商品即時(shí)數(shù)據(jù)反饋系統(tǒng)

傳統(tǒng)物流管理對(duì)商品輸送這一塊是“盲區(qū)”，企業(yè)管理者不能及時(shí)了解商品輸送過(guò)程中的實(shí)時(shí)信息，這對(duì)商品的調(diào)度以及保護(hù)都是不利的。利用物聯(lián)網(wǎng)感知端獲取的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可完成對(duì)商品數(shù)量、流向以及剩余商品信息進(jìn)行監(jiān)控，尤其是對(duì)商品安全信息的采集，可完成對(duì)特殊商品的安全高效監(jiān)管。通過(guò)商品的RFID技術(shù)和GPS技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)收集商品的LBS信息，同時(shí)可實(shí)時(shí)對(duì)后臺(tái)進(jìn)行反饋。在物流管理全行程中，實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)商品的精細(xì)化數(shù)據(jù)收集分析。對(duì)產(chǎn)生的各個(gè)商品的實(shí)時(shí)信息，物流管理者可以對(duì)有問(wèn)題的商品進(jìn)行追蹤和找回，對(duì)商品管理以及防范危險(xiǎn)事件發(fā)生都起到了關(guān)鍵作用。

2.4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面升級(jí)物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)今的物流管理系統(tǒng)，僅僅具有對(duì)商品的調(diào)度功能，其已不適應(yīng)現(xiàn)今物流管理的需要。通過(guò)使用物聯(lián)網(wǎng)，可以實(shí)現(xiàn)物流管理中的資產(chǎn)、商品、數(shù)據(jù)以及實(shí)際物品的有效整合，所以傳統(tǒng)的物流管理系統(tǒng)應(yīng)基于現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)手段進(jìn)行全面的改進(jìn)和改革?；谖锫?lián)網(wǎng)手段的現(xiàn)今物流管理分析系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品制造、存儲(chǔ)、輸運(yùn)、售賣(mài)和使用的整個(gè)過(guò)程的全面、即時(shí)數(shù)據(jù)的收集和輸運(yùn)，使后面的信息管理系統(tǒng)，比如倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理等，可以完成實(shí)時(shí)化的產(chǎn)品供應(yīng)管理模式，以進(jìn)一步的改進(jìn)現(xiàn)有物流的效率低問(wèn)題。

2.5 對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)

物流管理系統(tǒng)的全面升級(jí)，一定會(huì)影響現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)模式，同時(shí)也意味著需要對(duì)現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行全面重構(gòu)升級(jí)，以此完全發(fā)揮物流管理系統(tǒng)所帶來(lái)的好處和進(jìn)步。在利用物聯(lián)網(wǎng)手段的新物流管理分析系統(tǒng)前提下，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)的升級(jí)改造可以從這幾點(diǎn)進(jìn)行著手：縮減物流有效層次；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)模塊化分離，將實(shí)地營(yíng)銷(xiāo)交給其他業(yè)務(wù)公司進(jìn)行處理；物流管理科學(xué)化發(fā)展；將工作開(kāi)展緊密依靠物流管理分析系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)分析結(jié)果。

2.6 構(gòu)建特殊商品存儲(chǔ)環(huán)境的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

利用EPC、RFID技術(shù)以及Savant組件，對(duì)特殊商品進(jìn)行及時(shí)數(shù)據(jù)反饋，包含溫濕度、空氣情況等各類(lèi)數(shù)據(jù)，對(duì)商品信息反饋的頻率進(jìn)行人工智能調(diào)整，商品數(shù)據(jù)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸給后臺(tái)存儲(chǔ)分析系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)反饋的內(nèi)容，將分析結(jié)果發(fā)送給有關(guān)部門(mén)。同時(shí)，后臺(tái)系統(tǒng)可以對(duì)異常數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)警，也可以實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)整。比如，對(duì)溫度的智能調(diào)整，可以防止易受溫度影響的商品變質(zhì)，因此，特殊商品的及時(shí)反饋、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)特殊物品的監(jiān)測(cè)具有關(guān)鍵作用。但利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流管理模式進(jìn)行調(diào)整是一個(gè)復(fù)雜性的工作，需要各個(gè)部門(mén)的配合。

2.7 構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端管理分析系統(tǒng)

物流管理過(guò)程中，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將是海量的，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算手段將不能滿足對(duì)物流數(shù)據(jù)智能化分析的需要。通過(guò)構(gòu)造以云計(jì)算為核心的云端智能分析平臺(tái)，可以利用機(jī)器學(xué)習(xí)算法、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流數(shù)據(jù)的智能化分析，以完成ι唐返娜面分析、預(yù)警調(diào)度，幫助管理者高效的管理調(diào)度商品，實(shí)現(xiàn)物流管理信息的智能化。將物流管理分析系統(tǒng)，打造成以云計(jì)算為核心的系統(tǒng)，可以大大縮短數(shù)據(jù)分析處理的時(shí)間，幫助決策者及時(shí)做出科學(xué)有效的決策，且對(duì)于優(yōu)化現(xiàn)有的物流管理模式具有重要幫助。

3 結(jié) 語(yǔ)

隨著互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有物流管理模式已滿足不了新時(shí)代的需要，因此，現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是物流管理現(xiàn)代化的曙光。本文首先概述了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)理論，在了解物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，描述了現(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流管理模式的重要影響。最后，本文根據(jù)現(xiàn)有的研究成果以及調(diào)研結(jié)果，提出了利用物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)優(yōu)化物流管理模式的有效途徑，促進(jìn)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展，提高物流效率，同時(shí)幫助物流管理者可以科學(xué)高效地進(jìn)行商品調(diào)度和配送管理，以期進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張世樂(lè)，吳百峰.高密度條碼在現(xiàn)代物流業(yè)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)工程，2011（6）.