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智能城市應(yīng)用范文第1篇

關(guān)鍵字：智能調(diào)度系統(tǒng)公交應(yīng)用

1、引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，交通行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路的改擴(kuò)建難以趕上車(chē)輛數(shù)的不斷增加，城市道路與車(chē)輛之間的矛盾日趨顯現(xiàn)。城市公交營(yíng)運(yùn)存在諸多弊端，如：營(yíng)運(yùn)調(diào)度為人工操作，不能全天侯、全方位和全過(guò)程的監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況，在一定程度上影響著線路運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。如果引入智能調(diào)度系統(tǒng)，可以系統(tǒng)、全面的對(duì)車(chē)輛線路進(jìn)行整合調(diào)度，系統(tǒng)的制定行車(chē)計(jì)劃，實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)客流數(shù)據(jù)，對(duì)提供優(yōu)質(zhì)、高效的公交服務(wù)有極大的促進(jìn)作用。

2、簡(jiǎn)介

智能調(diào)度系統(tǒng)融合了衛(wèi)星定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能調(diào)度、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)質(zhì)量管理、行車(chē)安全監(jiān)控及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析等的系統(tǒng)。通過(guò)利用計(jì)算機(jī)、通訊、監(jiān)視、控制等科學(xué)技術(shù)，將人、車(chē)、路、場(chǎng)站合理的綜合協(xié)調(diào)，有效的提高了道路的使用效率。公交智能調(diào)度系統(tǒng)大體可以劃分為以下幾個(gè)部分：車(chē)載系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、中心控制調(diào)度系統(tǒng)、電子站牌。

3、國(guó)內(nèi)外公交智能交通的發(fā)展情況

經(jīng)過(guò)近30多年的發(fā)展，許多國(guó)家和地區(qū)的交通部門(mén)逐步將先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于城市公共交通管理之中，目前，對(duì)智能交通系統(tǒng)研究領(lǐng)先的陣營(yíng)以美國(guó)、日本為主。

美國(guó)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，以政府部門(mén)為主導(dǎo)，負(fù)責(zé)政策與資金的支持及人才培養(yǎng)，將企業(yè)、學(xué)校以及研究所緊密的聯(lián)系在一起，使智能交通協(xié)調(diào)、有序的發(fā)展。2001年美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)聯(lián)合編制的《美國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》，明確了不同區(qū)域間作為一個(gè)整體系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的主題。目前，美國(guó)已建成了完善的智能交通體系結(jié)構(gòu)[1]。

日本政府在智能交通領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入。日本首次制定智能交通發(fā)展戰(zhàn)略是在1996年7月，5個(gè)政府機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定，發(fā)表了《關(guān)于推進(jìn)智能交通系統(tǒng)（智能交通）的整體構(gòu)想》，具體制定了日本智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，明確列出智能交通的國(guó)家功能、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向和智能交通的系統(tǒng)架構(gòu)。

20世紀(jì)70年代初，我國(guó)學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上智能交通的發(fā)展，并參加了世界會(huì)議的指導(dǎo)委員會(huì)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的部分工作?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和政府對(duì)公交投入力度的加大，我國(guó)智能交通系統(tǒng)已逐步進(jìn)入很多領(lǐng)域。

4、城市公交引入智能調(diào)度系統(tǒng)的意義[2]

公交智能調(diào)度系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究，將獨(dú)立車(chē)輛、道路及環(huán)境進(jìn)行有效的融合，實(shí)現(xiàn)道路交通管理自動(dòng)化、車(chē)輛行駛智能化。智能調(diào)度系統(tǒng)的引入，將改變城市公交企業(yè)近幾十年的管理模式和管理手段，將實(shí)現(xiàn)以經(jīng)驗(yàn)管理向科學(xué)管理，從定性管理向定量管理，從靜態(tài)管理向動(dòng)態(tài)管理，從事后管理向?qū)崟r(shí)管理的轉(zhuǎn)變，其意義主要為：

4.1調(diào)度靈活，突發(fā)事件應(yīng)變能力增強(qiáng)。通過(guò)采取監(jiān)控、定位技術(shù)，調(diào)度員可以及時(shí)了解車(chē)輛運(yùn)行狀況，盡早采取措施，有效提高了調(diào)度的靈活性。

4.2合理配置車(chē)輛，提高車(chē)輛利用率。通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)的實(shí)時(shí)信息，調(diào)度人員可發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過(guò)與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定加、減車(chē)數(shù)，或調(diào)節(jié)發(fā)車(chē)間隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營(yíng)成本而盲目抽車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。

4.3營(yíng)運(yùn)班次安排高質(zhì)、高效。智能調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各時(shí)段各站點(diǎn)的客流量數(shù)據(jù)分析，作為制定行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)，并結(jié)合車(chē)輛的載客量、以及影響該線路正常運(yùn)行的其它參數(shù)，建立一個(gè)科學(xué)的公交線路運(yùn)行時(shí)刻表的數(shù)學(xué)模型。

4.4駕駛員的考核、管理智能化。駕駛員運(yùn)行考核一直是公交管理的重點(diǎn)。智能公交調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)檢測(cè)記錄車(chē)輛的運(yùn)行方向、運(yùn)行車(chē)間隔、發(fā)車(chē)時(shí)間、到站時(shí)間、上下車(chē)客流、載客人數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中，既而系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，得出駕駛員運(yùn)行考核結(jié)果。

5、智能調(diào)度系統(tǒng)在公交營(yíng)運(yùn)中的應(yīng)用

公交智能調(diào)度系統(tǒng)集GPS定位技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、GPRS通信技術(shù)等技術(shù)于一體，通過(guò)智能調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行信息的采集、分析處理與，是實(shí)現(xiàn)公共交通智能化的關(guān)鍵性技術(shù)環(huán)節(jié)，這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)主要是依賴于GPS、GIS及GPRS技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合應(yīng)用。

5.1 GPS定位技術(shù)提供車(chē)輛實(shí)時(shí)的信息采集、監(jiān)控、指揮、調(diào)度[3]

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)( Global Positioning System簡(jiǎn)稱GPS)是目前比較先進(jìn)的一種定位系統(tǒng)，它通過(guò)利用均勻分布在六個(gè)地心軌道的24顆人造衛(wèi)星組成的衛(wèi)星網(wǎng)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度的信息服務(wù)。GPS技術(shù)具有全天候、精度高、自動(dòng)化、高效益、成本低等特點(diǎn)，與GPRS通信技術(shù)相結(jié)合，GPS的功能得到了最大化開(kāi)發(fā)，在公交車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)中信息采集、定位、監(jiān)控、指揮、調(diào)度等方面的應(yīng)用非常廣泛。

5.2 GPRS技術(shù)提供無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ牌脚_(tái)[4]

GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無(wú)線服務(wù)業(yè)務(wù)) ，是GSM移動(dòng)電話用戶可用的一種移動(dòng)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GPRS網(wǎng)絡(luò)是基于現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)在現(xiàn)有的GSM網(wǎng)絡(luò)中增加一些節(jié)點(diǎn)，如GGSN（Gateway GPRS Supporting Node，網(wǎng)關(guān)GPRS支持節(jié)點(diǎn)）和SGSN（Serving GSN，服務(wù)GPRS支持節(jié)點(diǎn)）。其主要特點(diǎn)是覆蓋面廣、通信速度快，運(yùn)營(yíng)成本低等。公交智能調(diào)度系統(tǒng)就是利用GPRS技術(shù)中的無(wú)線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)以及短消息業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸和實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5.3 GIS技術(shù)提供豐富的空間數(shù)據(jù)并進(jìn)行空間分析與數(shù)據(jù)處理

GIS[5] (Geographic Information System，地理信息系統(tǒng))以其強(qiáng)大的地理信息空間分析功能，在GPS及路徑優(yōu)化中發(fā)揮著重要的作用。GIS是以地理空間數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，在計(jì)算機(jī)軟、硬件的支持下，對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、管理、分析、顯示，為各種空間分析和空間決策提供支持的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)由硬件、軟件、數(shù)據(jù)、人員和方法五部分組成。硬件和軟件為地理信息系統(tǒng)建設(shè)提供環(huán)境；數(shù)據(jù)是GIS的重要內(nèi)容；方法為GIS建設(shè)提供解決方案；人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個(gè)組成部分。

6、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量及交通流量的增加，交通擁堵問(wèn)題日趨凸顯，公共交通將成為解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵，公交智能調(diào)度系統(tǒng)將在智能交通未來(lái)的發(fā)展中起到很大的促進(jìn)作用，對(duì)于提高城市公交的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益有著深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳旭梅，于雷，郭繼孚，全永美國(guó)智能交通系統(tǒng)ITS的近期發(fā)展綜述

[2] 張飛舟，晏磊，范躍祖，孫先仿智能交通系統(tǒng)中的公交車(chē)輛調(diào)度方法研究1001-7372（2003）02-0082-04

[3] 李圣熙 GPS城市公交智能監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用研究 2007

智能城市應(yīng)用范文第2篇

關(guān)鍵詞：智能控制；城市路燈；必要性

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）04-0193-01

一、智能控制城市路燈的必要性

通過(guò)調(diào)查研究分析，如今在城市路燈智能化控制中，經(jīng)常采用的方式是半夜燈智能控制，在深夜時(shí)分，往往沒(méi)有較多的行人和車(chē)輛，那么就會(huì)對(duì)一部分路燈自動(dòng)關(guān)閉，促使節(jié)能的目的得到實(shí)現(xiàn)；采用這種方式，人員的正常活動(dòng)和交通安全不會(huì)受到影響，路燈電力消耗和自身?yè)p耗也可以得到有效降低，促使照明功率的密度得到了降低。在我國(guó)大部分城市中，為了促使城市路燈智能化控制要求和節(jié)能需求得到滿足，都對(duì)照明功率密度適當(dāng)?shù)慕档汀２扇〉拇胧┯泻芏?，首先是?duì)間隔部分的路燈有規(guī)律的關(guān)閉，其次是對(duì)路燈的供電電壓進(jìn)行適當(dāng)降低，這樣光源的輸出功率就可以得到降低；如果路燈采取的是雙燈光源燈頭，那么在深夜的時(shí)候，就可以將一個(gè)光源熄滅；最后是將變功率鎮(zhèn)流器給應(yīng)用過(guò)來(lái)，促使光源的輸出功率得到降低，這樣智能化效果也可以得到實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)前各個(gè)城市中，經(jīng)常用到的方式就是這些智能方式和措施。在實(shí)踐過(guò)程中，也出現(xiàn)了諸多的問(wèn)題，那么在城市路燈照明系統(tǒng)中，就需要合理運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)科學(xué)技術(shù)，促使電能得到更大程度的節(jié)約，提升管理的智能化水平。

二、系統(tǒng)組成及應(yīng)用

一是主控系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)：主控系統(tǒng)的作用是控制和監(jiān)查所有的路燈，它的組成部分包括計(jì)算機(jī)、投影儀和打印機(jī)等，決定因素主要是投入的資金和系統(tǒng)的參與范圍；通常情況下，主控系統(tǒng)將兩臺(tái)主控機(jī)給配置了過(guò)來(lái)，兩臺(tái)分別工作和等待。借助于電隔離途徑，兩臺(tái)主控機(jī)可以收發(fā)信息，如果當(dāng)前主控機(jī)選擇了關(guān)機(jī)，或者是出現(xiàn)了其他問(wèn)題，就可以將待命的主控機(jī)給投入到應(yīng)用中，這樣主控系統(tǒng)的監(jiān)控就不會(huì)中斷。

二是數(shù)據(jù)傳輸裝置：通常采用有線和無(wú)線兩種方式來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，無(wú)線傳輸?shù)膶?shí)現(xiàn)，主要借助于手持步話機(jī)和無(wú)線電臺(tái)；而電話線、公用電話網(wǎng)則是實(shí)現(xiàn)有線傳輸?shù)幕A(chǔ)條件。借助于無(wú)線電臺(tái)，主控制系統(tǒng)和本地控制系統(tǒng)之間就可以互相傳輸相關(guān)的數(shù)據(jù)。

三是本地控制系統(tǒng)：配電柜、子站以及電臺(tái)等都是本地控制系統(tǒng)的重要組成部分，每一個(gè)本地控制系統(tǒng)都是獨(dú)立存在的，如果主控機(jī)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么借助于本地控制系統(tǒng)，就可以獨(dú)立的控制路燈的開(kāi)關(guān)。通常情況下，借助于無(wú)線傳播，主控機(jī)和本地控制系統(tǒng)之間的信息通信就可以得到實(shí)現(xiàn)，但是會(huì)受到一些因素的影響，如通信距離、電臺(tái)功率等，并且會(huì)有一定的延遲問(wèn)題出現(xiàn)于主控機(jī)對(duì)本地控制系統(tǒng)的調(diào)控過(guò)程中，有著越大的主控范圍，就會(huì)出現(xiàn)越嚴(yán)重的延遲現(xiàn)象。為了對(duì)問(wèn)題進(jìn)行有效的解決，就需要對(duì)主控機(jī)站進(jìn)行添加；首先劃分它的控制范圍，然后將主控機(jī)站構(gòu)建于各個(gè)區(qū)域，然后借助于互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，來(lái)有效的收集和傳輸各個(gè)主控機(jī)站的數(shù)據(jù)信息，促使城市路燈照明的系統(tǒng)化得到實(shí)現(xiàn)。廣域網(wǎng)服務(wù)器則可以存儲(chǔ)相關(guān)的數(shù)據(jù)、管理資料，對(duì)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。因?yàn)樵O(shè)計(jì)的是開(kāi)發(fā)式的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，那么就可以將更多的管理工作站來(lái)外接過(guò)來(lái)，促使更多的功能得到實(shí)現(xiàn)，如管理、維護(hù)、故障查找等等。

三、功能模塊分析及應(yīng)用

一是本地控制系統(tǒng)中子站分析：在設(shè)計(jì)本地控制系統(tǒng)的過(guò)程中，需要合理分配三相電功率，充分考慮不同型號(hào)的路燈，采取合理的節(jié)能方式。為了能夠促使多種組合模式得到實(shí)現(xiàn)，就需要將觸發(fā)器加入進(jìn)來(lái)，每一種組合方式的實(shí)現(xiàn)，都需要一個(gè)觸發(fā)器，那么應(yīng)用了越多的觸發(fā)器，就可以實(shí)現(xiàn)更多的照明組合方式，那么就可以對(duì)道路照明問(wèn)題更好的解決，但是需要更高的成本。本地控制系統(tǒng)中子站的功能主要是控制路燈的開(kāi)關(guān)，流程是這樣的，構(gòu)建了通信系統(tǒng)之后，因?yàn)椴煌瑓^(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊男枨笫遣煌?，主控機(jī)結(jié)合一系列的因素，如晝夜長(zhǎng)短、季節(jié)變化等，對(duì)路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表進(jìn)行制定，并且借助于通信系統(tǒng)，向各個(gè)本地控制系統(tǒng)的子站中發(fā)送。子站會(huì)在一個(gè)只讀存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)接收到的開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表。因?yàn)檫@個(gè)存儲(chǔ)器是可以改寫(xiě)的，那么就可以結(jié)合本區(qū)域的具體情況，來(lái)合理修改開(kāi)光燈時(shí)刻表。將這種控制方式給應(yīng)用過(guò)來(lái)，電能浪費(fèi)問(wèn)題就可以得到有效的減少，子站除了控制路燈的開(kāi)關(guān)之外，還可以對(duì)電流或電壓互感器的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行采集。最后，子站還發(fā)揮著信息傳輸紐帶的作用，將信息傳輸于本地控制系統(tǒng)和主控機(jī)之間，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，向主控系統(tǒng)中傳輸收集到的電流電壓信息，通過(guò)這樣的信息反饋，系統(tǒng)的應(yīng)急性就可以得到顯著提升，更好的排除掉故障。

二是通信模塊分析：借助于通信模塊的轉(zhuǎn)化，就可以促使計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)外鏈設(shè)備之間的通信得到實(shí)現(xiàn)，通信模塊包括諸多的組成部分，如電源插座、調(diào)制解調(diào)器接口、發(fā)送批示燈等等，本通信模塊的串行接口方式為RS-485，可以更好的利用組網(wǎng)通訊。模塊采用的調(diào)制方式則是調(diào)制解調(diào)，它具有較大的作用，可以成為外接電話線，通過(guò)設(shè)置收發(fā)共線，可以對(duì)無(wú)線電臺(tái)設(shè)備進(jìn)行外界；調(diào)制解調(diào)和RS-485口之間則是將光電隔離方式作為耦合方式，采用這樣的設(shè)計(jì)模式，促使系統(tǒng)的抗干擾能力和系統(tǒng)穩(wěn)定性得到顯著提升。

四、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能

在本系統(tǒng)中，中央控制室對(duì)路燈的各種操作進(jìn)行控制，可以對(duì)本區(qū)域的路燈進(jìn)行分組，對(duì)控制模式進(jìn)行合理制定，對(duì)開(kāi)關(guān)亮燈、時(shí)段燈以及隔桿亮燈進(jìn)行遙控操作。自動(dòng)巡檢，在不同的時(shí)間，對(duì)各個(gè)路燈控制器的路燈參數(shù)進(jìn)行巡檢。路燈控制器需要對(duì)各個(gè)路燈的工作狀態(tài)和故障信息及時(shí)上報(bào)，還可以借助于短信，向路燈管理人員及時(shí)發(fā)送路燈信息。

一是報(bào)警功能。將各個(gè)路燈的狀態(tài)及時(shí)上傳，這樣系統(tǒng)的工作狀態(tài)就可以作人員及時(shí)掌握，對(duì)于出現(xiàn)的事故，在更短的時(shí)間內(nèi)處理，工作效率得到了顯著提升。如果有故障出現(xiàn)于系統(tǒng)或者設(shè)備中，可以向管理中心及時(shí)傳遞信息。同時(shí)，向服務(wù)器傳輸了當(dāng)夜的路用燈情況之后，還會(huì)備份，這樣日后查詢起來(lái)更加的方便。

二是遙控功能。時(shí)控功能主要是結(jié)合本地區(qū)的經(jīng)緯度計(jì)，在節(jié)點(diǎn)芯片中存儲(chǔ)開(kāi)關(guān)燈時(shí)間表，這樣在不同的季節(jié)，就會(huì)對(duì)開(kāi)關(guān)燈時(shí)間自動(dòng)的調(diào)整，也可以對(duì)一些特定燈進(jìn)行遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)，并且向控制中心上報(bào)執(zhí)行結(jié)果。

綜上所述，城市照明系統(tǒng)對(duì)于城市的發(fā)展，具有較大的意義，可以促使行車(chē)和行人安全得到保證，讓人們的生活更加便利，城市環(huán)境也可以得到優(yōu)化；城市路燈照明系統(tǒng)經(jīng)歷的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也包括三個(gè)階段，分別是照度標(biāo)準(zhǔn)、亮度標(biāo)準(zhǔn)和可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。而其他很多照明系統(tǒng)在評(píng)價(jià)中依然采用的是照度標(biāo)準(zhǔn)，因此，可以得知，為了適應(yīng)時(shí)展的要求，城市路燈照明系統(tǒng)更加的高精端。照明系統(tǒng)在發(fā)展的過(guò)程中，道路燈具配管設(shè)計(jì)也經(jīng)過(guò)了幾次較大的改革，發(fā)展了照度標(biāo)準(zhǔn)和亮度標(biāo)準(zhǔn)；進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，智能化成為了重要的標(biāo)志，在各個(gè)行業(yè)中，開(kāi)始廣泛滲透一些高新科技，如PLC、互聯(lián)網(wǎng)、單片機(jī)等。為了促使城市路燈照明系統(tǒng)的作用更好的發(fā)揮出來(lái)，更好的服務(wù)于人民，就需要在本系統(tǒng)中應(yīng)用更多的高新技術(shù)，促使其智能化程度不斷的提升。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上文的敘述分析可以得知，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，需要積極的應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，智能控制城市路燈，實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化；經(jīng)過(guò)實(shí)踐研究表明，城市路燈照明智能控制系統(tǒng)對(duì)于城市路燈的建設(shè)，起到了較大的意義，節(jié)約了電力資源，可以更好的處理故障，對(duì)于人們的生活，也有著較大的幫助。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，需要更加深入的研究，更加廣泛的應(yīng)用智能控制系統(tǒng)，以便促使我國(guó)智能控制系統(tǒng)獲得更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 杜琳琳.城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用及探討[J].科技與企業(yè)，2014（12）：99-101.

[3] 陳金萍.城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用及研究[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2014（1）：55-57.

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[5] 穆永濤.城市路燈智能控制系統(tǒng)的思考[J].黑龍江科技信息，2014（2）：204-205.

智能城市應(yīng)用范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市路燈；照明系統(tǒng)；智能控制系統(tǒng)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：O434文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

一、城市路燈照明智能控制的優(yōu)越性

1、具有較強(qiáng)的節(jié)能性

由于城市在后半夜對(duì)于照明強(qiáng)度的要求不是很高，若使路燈整夜都工作，就會(huì)浪費(fèi)大量的電能，若采用“后夜燈”的工作方式，也會(huì)影響到一些居民的照明需求，但若采用智能控制的路燈照明系統(tǒng)，就可以很好的解決這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即節(jié)能又能滿足照明需求的路燈系統(tǒng)，同時(shí)也降低了路燈的損耗，使路燈的使用壽命更長(zhǎng)。

2、更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，方便管理

智能控制的路燈系統(tǒng)可以很好的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，也方便了市政人員對(duì)路燈的維護(hù)與管理，通過(guò)智能系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，可以很快掌握路燈的故障發(fā)生狀況，并及時(shí)采取措施進(jìn)行維修，這種集中的監(jiān)控管理，極大的減少了人工巡查所需的資源投入和人工作業(yè)量，提高了管理工作效率。

3、智能化、信息化、數(shù)據(jù)化程度高

由于主站和分站大量采用電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，路燈的整體控制智能化、信息化程度相當(dāng)高，且從分站收集、反饋給主站的數(shù)據(jù)量也較大，這為智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)決策和優(yōu)化、維修和維護(hù)提供了基礎(chǔ)。

二、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用及研究

1、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)組成及應(yīng)用

1.1主控系統(tǒng)。

主控系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、投影儀等組成，其組成形式主要由系統(tǒng)覆蓋范圍大小和硬件資金配額決定，其作用就是對(duì)城市道路的所有路燈進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)查和控制。一般情況主控系統(tǒng)會(huì)配置兩臺(tái)主控機(jī)，一臺(tái)正常運(yùn)行，另一臺(tái)則進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。主控機(jī)收發(fā)信息主要是通過(guò)電隔離的途徑進(jìn)行傳輸，當(dāng)正常運(yùn)行的主控機(jī)關(guān)機(jī)或處于退出控制狀態(tài)，則另一臺(tái)待機(jī)的主控機(jī)就會(huì)自動(dòng)變更為操控狀態(tài)。采用雙機(jī)交換互補(bǔ)模式能為主控系統(tǒng)的正常運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.2數(shù)據(jù)傳輸裝置。

城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸裝置主要能分為兩種方式:一是有線傳輸方式；二是無(wú)線傳輸方式。有線傳輸方式主要通過(guò)電話線網(wǎng)進(jìn)行傳輸；無(wú)線傳輸方式主要通過(guò)對(duì)講機(jī)和無(wú)線電臺(tái)進(jìn)行傳輸。此外，主控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式主要為無(wú)線電臺(tái)傳輸。實(shí)例：某機(jī)場(chǎng)高速路是某市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的主要道路。以前由于監(jiān)控中心不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控， 經(jīng)常發(fā)生電纜被盜情況， 尤其在特殊情況下也不能對(duì)路燈的開(kāi)啟時(shí)間進(jìn)行修改，路燈管理處的開(kāi)關(guān)燈時(shí)間變化都必須由人工到每個(gè)控制柜進(jìn)行控制時(shí)間的修改， 很不方便。鑒于此種情況， 我們集合用戶的需求， 采用西門(mén)子 S7－226 PLC 對(duì)路燈進(jìn)行控制， 采用電力采集模塊對(duì)路燈回路電流、 電壓、 用電量進(jìn)行監(jiān)視，采用電纜防盜系統(tǒng)設(shè)備對(duì)每個(gè)供電電纜進(jìn)行全天候監(jiān)視。 監(jiān)控中心用組態(tài)軟件電力版進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及控制等。 項(xiàng)目完成后， 能夠?qū)β窡糸_(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行靈活的設(shè)置， 電纜被盜能夠及時(shí)報(bào)警， 通過(guò)檢測(cè)每天的用電量， 可以調(diào)節(jié)路燈節(jié)點(diǎn)等級(jí)， 大大地節(jié)約了能源， 該項(xiàng)目得到業(yè)內(nèi)的好評(píng)。

1.3本地控制系統(tǒng)。

本地控制系統(tǒng)的組成方式包括:電臺(tái)、配電柜、子站等。本地控制系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，但是其運(yùn)行方式卻是獨(dú)立的，在主控機(jī)沒(méi)有參與工作時(shí)，本地控制系統(tǒng)具有對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)控制權(quán)。若是本地控制系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線傳播方式與主控機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，則會(huì)具有一定的限制，導(dǎo)致主控機(jī)無(wú)法及時(shí)調(diào)控本地控制系統(tǒng)，主控系統(tǒng)覆蓋范圍越廣，受到的限制就越大。關(guān)于這類情況，能通過(guò)增加主控機(jī)數(shù)量得到有效解決。具體表現(xiàn)為:將主控系統(tǒng)覆蓋范圍進(jìn)行區(qū)域劃分，在劃分區(qū)域設(shè)置主控機(jī)站，而后建立一個(gè)廣泛的局域網(wǎng)，用于各區(qū)域主控機(jī)的數(shù)據(jù)收集和信息傳輸，從而實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化。鑒于各區(qū)域數(shù)據(jù)信息具有的龐大性，還應(yīng)在建立的廣泛局域網(wǎng)中新建一個(gè)信息管理系統(tǒng)。由于廣泛局域網(wǎng)所具有的開(kāi)放性，還能借助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)城市路燈的管理、維護(hù)等。

2、功能模塊分析及應(yīng)用

2.1本地控制系統(tǒng)功能。

城市路燈照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行本地控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方面的考慮，例如在不同路段對(duì)路燈和三相電功率的分配；不同型號(hào)路燈其節(jié)能方式和優(yōu)點(diǎn)等；也就是對(duì)本地控制系統(tǒng)的組合照明方式進(jìn)行綜合考慮。通過(guò)采取添加觸發(fā)器的方法能有效實(shí)效各種組合照明方式，且觸發(fā)器的使用量，直接決定著實(shí)現(xiàn)的照明組合方式數(shù)量，這對(duì)于改善城市路燈照明問(wèn)題能起到非常好的效果，但是值得注意的一點(diǎn)，就是觸發(fā)器的使用會(huì)導(dǎo)致成本增加。在本地控制系統(tǒng)中主要實(shí)現(xiàn)路燈開(kāi)關(guān)控制的就是子站，具體控制流程如下:建立通信系統(tǒng)后，主控機(jī)應(yīng)結(jié)合各區(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊牟煌枨?，晝夜長(zhǎng)短在四季的變化情況等因素，制定一份科學(xué)合理的路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表，并通過(guò)建立的通信系統(tǒng)傳輸給各本地控制系統(tǒng)的子站。子站接收到開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表后將其存入一個(gè)能改寫(xiě)的存儲(chǔ)器中，這樣以便子站根據(jù)實(shí)際情況對(duì)開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表進(jìn)行更改。采用這種控制方式，能有效減少電能浪費(fèi)。子站的功能不僅是對(duì)路燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，還負(fù)責(zé)對(duì)照明系統(tǒng)的電流、支路電流、電壓數(shù)據(jù)等進(jìn)行收集。最后，子站將收集到的信息通過(guò)建立的通信系統(tǒng)傳輸給主控系統(tǒng)。這樣不僅能提高照明系統(tǒng)的應(yīng)急性能，減少故障解決時(shí)間，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化。

2.2通信模塊功能。

通信模塊主要能分為5部分組成，包括電源插座、控制批示燈、發(fā)送批示燈、調(diào)制解調(diào)器接口、串行接口。通信模塊的主要功能就是對(duì)數(shù)據(jù)通信進(jìn)行轉(zhuǎn)換。鑒于作者自身實(shí)際情況，本文主要就選擇RS－485的通信模塊進(jìn)行介紹。選擇RS－485的通信模塊作為串行接口方式，有助于RS－485組網(wǎng)通訊的利用；該模塊主要采用調(diào)制解調(diào)的調(diào)制方式，且具體表現(xiàn)在以下幾方面:第一，能當(dāng)作外接電話線，其設(shè)置防水為收發(fā)共線，主要功能就是對(duì)無(wú)線電臺(tái)設(shè)備進(jìn)行外接;第二，調(diào)制解調(diào)與RS－485串行接口間的耦合方式主要采用光電隔離的方式。采用該設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與抗干擾能力。

三、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，不僅能很好適應(yīng)現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展及滿足人們的生活需求，還能減少交通事故的發(fā)生，優(yōu)化城市環(huán)境，提高城市的綜合實(shí)力。城市路燈照明智能系統(tǒng)具有三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即照度標(biāo)準(zhǔn)、亮度標(biāo)準(zhǔn)、可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)；而傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)僅采用單一的照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由此可得出，城市路燈照明系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)就是逐漸實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制智能化。此外，隨著照明系統(tǒng)的不斷發(fā)展，道路燈具配管設(shè)計(jì)也在不斷革新，21世紀(jì)是一個(gè)智能化時(shí)代，各種高新科技的不斷出現(xiàn)并廣泛應(yīng)用，為社會(huì)的發(fā)展及人們的日常生活帶來(lái)了翻天覆地的變化，因此，為了讓城市路燈照明系統(tǒng)更好的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和滿足人民生活需要，加強(qiáng)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究非常有必要。

結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)的城市路燈系統(tǒng)為了適應(yīng)行人，行車(chē)及節(jié)約能源的需要正在向高精度方向發(fā)展也就是向智能化方向發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們逐漸進(jìn)入了一個(gè)智能化的時(shí)代，智能化的路燈控制系統(tǒng)也逐漸引起了各界人士的關(guān)注，目前單片機(jī)的應(yīng)用使得路燈控制系統(tǒng)一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能化控制，想要完全實(shí)現(xiàn)路燈的智能化控制系統(tǒng)還需要新的技術(shù)新的材料，需要不同領(lǐng)域的專業(yè)人士的共同努力。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳津萍.城市路燈照明智能控制系統(tǒng)應(yīng)用分析[J].黑龍江交通科技,2014,02:194.

智能城市應(yīng)用范文第4篇

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；安防系統(tǒng)；智能視頻監(jiān)控

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)進(jìn)程不斷加快，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，有了更多更高的要求，目前國(guó)內(nèi)軌道交通都實(shí)施了相對(duì)嚴(yán)密的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)架設(shè)大量攝像機(jī)及配套系統(tǒng)監(jiān)控重要場(chǎng)所，并結(jié)合其他安全措施最大限度地避免和應(yīng)對(duì)各種安全事件的發(fā)生，同時(shí)在發(fā)生治安和運(yùn)營(yíng)事件后提供圖像追查記錄。

1 城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀

迅猛發(fā)展的城市軌道交通，為市民出行提供便利的同時(shí)其人流密集、人員復(fù)雜、空間相對(duì)封閉等因素也成為違法犯罪行為的高發(fā)場(chǎng)所，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為保障運(yùn)營(yíng)管理和公共安全的重要組成部分，同時(shí)也是防范恐怖事件發(fā)生并在事后用于調(diào)查取證的必要技術(shù)手段，其需求在不斷增長(zhǎng)，攝像機(jī)安裝數(shù)量成倍增加，系統(tǒng)規(guī)模日益龐大，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)面臨的兩大難題愈發(fā)顯著，一方面是運(yùn)營(yíng)安保人員難以實(shí)時(shí)、有效的進(jìn)行監(jiān)視并發(fā)現(xiàn)突發(fā)性事件，導(dǎo)致視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往只是將采集到的視頻圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，主要作為事后調(diào)查取證的依據(jù)；另一方面是當(dāng)事件發(fā)生以后進(jìn)行調(diào)查取證時(shí)，辦案人員在海量的視頻資料中想要找到相關(guān)事件的有效信息猶如大海撈針，需要耗費(fèi)大量時(shí)間、人力和精力，投入成本大、信息利用率低，大大降低了視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安全有效性，并沒(méi)有充分發(fā)揮視頻監(jiān)控的實(shí)時(shí)性和主動(dòng)性。

2 城市軌道交通中智能視頻監(jiān)控技術(shù)的必要性及其應(yīng)用

我國(guó)安防行業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，伴隨“平安建設(shè)”推進(jìn)的步伐，城市軌道交通對(duì)安防應(yīng)用更加深入，在各類安防產(chǎn)品中監(jiān)控系統(tǒng)的需求量最大。面對(duì)要求更多更高的視頻監(jiān)控需求，傳統(tǒng)依靠人工識(shí)圖的監(jiān)控應(yīng)用方式已無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，如何在大規(guī)模視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及海量視頻數(shù)據(jù)中實(shí)時(shí)跟蹤、分析、判別監(jiān)控對(duì)象，在異常事件發(fā)生的第一時(shí)間進(jìn)行預(yù)警、報(bào)警，以及事故發(fā)生之后在存儲(chǔ)文件中迅速找到所需視頻信息，已成為視頻監(jiān)控系統(tǒng)的首要問(wèn)題，為保障安保人員能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)、實(shí)時(shí)的監(jiān)控，及時(shí)有效地避免有威脅的突發(fā)性事件，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的“智能化”顯得尤為重要。

近年來(lái)，客戶更多的希望視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能能夠與業(yè)務(wù)相結(jié)合，提供更便捷更靈活的服務(wù)，有效提高系統(tǒng)性能的同時(shí)降低安全管理人員的工作壓力，由此智能視頻監(jiān)控技術(shù)產(chǎn)生。該技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)對(duì)視頻信號(hào)進(jìn)行處理、分析和理解，在不需要人為干預(yù)的情況下通過(guò)對(duì)序列圖像自動(dòng)分析對(duì)監(jiān)控場(chǎng)景中的變化進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，并在此基礎(chǔ)上分析和判斷目標(biāo)的行為，能在異常情況發(fā)生時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)或提供有用信息，有效協(xié)助安全人員處理危機(jī)并最大限度降低誤報(bào)和漏報(bào)。目前在城市軌道交通中，其應(yīng)用主要集中在：（1）入侵檢測(cè)。針對(duì)進(jìn)入禁入?yún)^(qū)域的目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)并按照用戶事先設(shè)置好的規(guī)則觸發(fā)報(bào)警。（2）逗留（滯留）檢測(cè)。探測(cè)在禁停區(qū)域逗留的目標(biāo)是否超過(guò)用戶設(shè)定的時(shí)間并觸發(fā)報(bào)警，滯留的判別不受人員在警戒區(qū)內(nèi)的行為影響。（3）可疑物品遺留。當(dāng)物體在警戒區(qū)內(nèi)滯留超過(guò)用戶自定義的時(shí)間產(chǎn)生報(bào)警，能檢測(cè)各種形狀的物體。（4）逆行檢測(cè)。當(dāng)人員、車(chē)輛等在禁行方向運(yùn)動(dòng)觸發(fā)報(bào)警。（5）乘客追逐及劇烈運(yùn)動(dòng)。當(dāng)乘客在站臺(tái)上追逐以及在通道劇烈活動(dòng)進(jìn)行報(bào)警。（6）客流量突變?？勺R(shí)別所監(jiān)測(cè)視頻信息中單位面積區(qū)域內(nèi)乘客分布的密集程度，該密集度在單位時(shí)間內(nèi)突然增加超過(guò)設(shè)定值時(shí)產(chǎn)生報(bào)警。（7）圖像異常?？舍槍?duì)視頻圖像質(zhì)量進(jìn)行智能診斷分析，幫助用戶實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用維護(hù)。（8）告警及顯示場(chǎng)景重組。根據(jù)不同檢測(cè)對(duì)象所提供的實(shí)時(shí)告警以及恢復(fù)信息，獨(dú)立提供告警前和告警時(shí)刻（時(shí)段）的錄像。（9）人流統(tǒng)計(jì)。在檢測(cè)區(qū)域中統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間內(nèi)按指定方向進(jìn)入或離開(kāi)該區(qū)域的目標(biāo)數(shù)量。（10）人臉檢測(cè)。利用模式識(shí)別技術(shù)對(duì)畫(huà)面中所需物體進(jìn)行針對(duì)性建模，從而達(dá)到對(duì)視頻定物體進(jìn)行檢測(cè)及相關(guān)應(yīng)用。隨著智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)品日漸成熟并在視頻監(jiān)控系統(tǒng)中逐步應(yīng)用，然而現(xiàn)階段軌道交通安防建設(shè)基本都提出了對(duì)智能視頻分析的需求，但在大范圍內(nèi)的應(yīng)用并不多見(jiàn)，主要原因是很多智能視頻分析功能對(duì)于應(yīng)用環(huán)境的要求較高且誤報(bào)率通常達(dá)不到實(shí)際應(yīng)用需求，說(shuō)明智能技術(shù)的應(yīng)用距離我國(guó)軌道交通的實(shí)際需求還有一定距離，針對(duì)較單一的功能基本上能取得比較滿意的結(jié)果，可對(duì)于在例如高密度人流情況下實(shí)現(xiàn)人臉識(shí)別、人流量定性等較復(fù)雜的功能仍存在不足，新技術(shù)尤其是革命性的技術(shù)出現(xiàn)需要時(shí)間、需要培育、需要耐心。

3 智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)是結(jié)合了計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、圖像處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、人工智能、圖像分析等多項(xiàng)技術(shù)手段的綜合系統(tǒng)工程，它能夠把視頻監(jiān)控從靜態(tài)的、事后取證變成動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)預(yù)防和告警，然而由于不同行業(yè)的個(gè)性化需求差異，沒(méi)有固定的應(yīng)用環(huán)境和場(chǎng)景也讓這項(xiàng)技術(shù)面臨檢測(cè)性能不佳、應(yīng)用效果不理想等問(wèn)題，就目前而言限制其應(yīng)用的最大因素就是準(zhǔn)確率，所以智能視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展勢(shì)必朝著提高準(zhǔn)確率的方向前進(jìn)，提升產(chǎn)品對(duì)不同場(chǎng)景的適應(yīng)性準(zhǔn)確性，并且簡(jiǎn)化產(chǎn)品設(shè)置提升易用程度，給客戶帶來(lái)真正的便捷和價(jià)值。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展依照高清化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化，伴隨視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化，智能視頻分析技術(shù)也將進(jìn)入高清時(shí)代，高清化的視頻圖像在賦予智能視頻分析更多信息和研究?jī)?nèi)容的同時(shí)也對(duì)智能分析的算法及處理器的運(yùn)算性能有了更高要求，基本的智能分析功能將不再滿足用戶的需求，未來(lái)對(duì)于行為分析、關(guān)聯(lián)跟蹤、視頻檢索等高級(jí)智能分析將進(jìn)一步得到應(yīng)用，多種傳感器以及電子地圖、綜合調(diào)度系統(tǒng)等其他技術(shù)的融合也將進(jìn)一步加強(qiáng)，多種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的平臺(tái)化整合將推動(dòng)更加高效的應(yīng)用模式。

隨著信息技術(shù)的進(jìn)步，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也為智能視頻監(jiān)控提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，未來(lái)視頻監(jiān)控系統(tǒng)將從根本上改變信息采集、傳輸處理、系統(tǒng)控制的方式和結(jié)構(gòu)形式，有效提高視頻監(jiān)控的智能化程度和使用價(jià)值。智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)將伴隨安防監(jiān)控大平臺(tái)發(fā)展，向更加集成化、智能化的方向發(fā)展，其前景廣闊。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，城市軌道交通的出現(xiàn)符合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，利用科學(xué)技術(shù)提高行業(yè)發(fā)展速度，實(shí)現(xiàn)管理有效性。對(duì)于城市軌道交通內(nèi)部管理工作而言，通過(guò)對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷研究與發(fā)展，橫向聯(lián)合其他系統(tǒng)，可全方位、多角度掌控軌道交通安全信息。通過(guò)對(duì)智能視頻監(jiān)控技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用，為城市軌道交通的安全運(yùn)營(yíng)提供可靠保障的同時(shí)減輕監(jiān)控人員的工作強(qiáng)度，提高監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確率，使管理工作更加有效。

參考文獻(xiàn)

[1]譚筠梅，王履程，雷濤，等.城市軌道交通智能視頻分析關(guān)鍵技術(shù)綜述[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2013.

[2]張文聰，蔡巍偉，浦世亮，等.智能視頻分析技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)公共安全（綜合版），2013（9）：154-156.

智能城市應(yīng)用范文第5篇

[關(guān)鍵詞]機(jī)電工程 智能化 管理維護(hù) 應(yīng)用 發(fā)展方向

中圖分類號(hào)：DF123 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009-914X（2016）30-0365-01

引言

機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)以及管理工作是企業(yè)發(fā)展與管理的關(guān)鍵所在。機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)以及管理可以使企業(yè)發(fā)展的更快更強(qiáng)，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及綜合效益也會(huì)有很大的提高，奠定企業(yè)高效安全生產(chǎn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一、機(jī)電工程系y中設(shè)備智能優(yōu)化應(yīng)用管理維護(hù)的問(wèn)題

民用設(shè)備、公用設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等各種類別的機(jī)電設(shè)備是機(jī)電工程系統(tǒng)中的機(jī)電設(shè)備的主要構(gòu)成，與我們的生活工作息息相關(guān)，它包括了電氣、水電供暖、生活工業(yè)用水的提供與排放、消防、照明、電梯以及自動(dòng)化儀表等各類輔助系統(tǒng)。眾所周知，智能化和監(jiān)督管理相結(jié)合的應(yīng)用管理維護(hù)模式可以有效的幫助企業(yè)快速展，提高工作效率，給企業(yè)工程安全質(zhì)量提供很好的保障。但，現(xiàn)如今大多數(shù)條件有限的企業(yè)，由于資金的匱乏企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有能力重視機(jī)電設(shè)備的智能化管理缺少相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人才。結(jié)合當(dāng)今現(xiàn)狀現(xiàn)階段屬于關(guān)鍵的瓶頸階段，在這期間機(jī)電設(shè)備的智能化管理缺乏政府相關(guān)政策的支持與保護(hù)，出現(xiàn)了機(jī)電設(shè)備技術(shù)智能化發(fā)展中出現(xiàn)了比較混沌的情況。還有，我國(guó)如今大多直接引進(jìn)國(guó)外的相關(guān)技術(shù)，我國(guó)機(jī)電工程行業(yè)中對(duì)智能化應(yīng)用管理的重視程度還很欠缺，一味地引進(jìn)國(guó)外技術(shù)會(huì)導(dǎo)致我國(guó)相關(guān)人才的欠缺，僅有的相關(guān)人才太過(guò)于依靠國(guó)外技術(shù)，使得自身沒(méi)有創(chuàng)新觀念，直接導(dǎo)致我國(guó)機(jī)電工程智能化的發(fā)展進(jìn)度十分緩慢，影響我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、機(jī)電工程系統(tǒng)中的智能化的應(yīng)用

企業(yè)機(jī)電工程智能化施工的活動(dòng)包含了許多因素，設(shè)計(jì)采購(gòu)相關(guān)的設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備的質(zhì)量，以及相關(guān)設(shè)備的安裝和調(diào)試。在施工過(guò)程中，質(zhì)量的好壞與否可以決定機(jī)電設(shè)備在后期使用過(guò)程中的好壞程度，因此，機(jī)電工程連接整個(gè)施工的各個(gè)階段，直接關(guān)系到工程結(jié)束之后的智能化使用功能。對(duì)于智能化管理而言，不安全質(zhì)量不合格的機(jī)電工程系統(tǒng)是堅(jiān)決不能存在的。這也給機(jī)電工程系統(tǒng)中的智能化的管理以及操作提出了更高要求，給相關(guān)工作的開(kāi)展增加了很大的難度。因此，在機(jī)電工程系統(tǒng)中的工作過(guò)程就要求必須細(xì)致的把握每一個(gè)步驟，嚴(yán)格要求施工過(guò)程，務(wù)必保障施工過(guò)程的精準(zhǔn)程度是更好開(kāi)展整個(gè)機(jī)電工程系統(tǒng)智能化應(yīng)用管理的基礎(chǔ)和前提條件。利用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)可以幫助機(jī)電工程系統(tǒng)的智能化管理更好的進(jìn)行，讓整個(gè)工程更加數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化、智能化，使其具有現(xiàn)代先進(jìn)科技水平。企業(yè)管理技術(shù)手段的智能化和自動(dòng)化是其當(dāng)代企業(yè)管理現(xiàn)代化的唯一標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著我國(guó)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)也越來(lái)越提高，也就是代表著機(jī)電設(shè)備的智能化應(yīng)用管理已經(jīng)到達(dá)一個(gè)管理信息系統(tǒng)的綜合。企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中機(jī)電工程系統(tǒng)的智能化計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)按照四種方式進(jìn)行：

（一）首先應(yīng)取得企業(yè)的聯(lián)系方式，直接通過(guò)撥打電話號(hào)碼的方式連接企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器了解各項(xiàng)數(shù)據(jù)以及連接企業(yè)的域服務(wù)器。也就是說(shuō)每個(gè)相關(guān)工作區(qū)域都通過(guò)電話撥號(hào)的方式連接到企業(yè)的域服務(wù)器，在進(jìn)一步的將域服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，兩個(gè)服務(wù)器的連接可以更好的幫助機(jī)電工程工作的開(kāi)展，使機(jī)電工程系統(tǒng)的智能管理化的目標(biāo)更好更快的實(shí)現(xiàn)。

（二）除直接撥打企業(yè)電話連接域服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以外，還可以通過(guò)虛擬撥號(hào)的方式連接企業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及企業(yè)域服務(wù)器，也就利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)作為橋梁，將企業(yè)的每個(gè)相關(guān)工作區(qū)域連接到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)上，繼而在通過(guò)撥號(hào)系統(tǒng)將域服務(wù)器連接數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，使機(jī)電工程系統(tǒng)的智能管理化的目標(biāo)更好更快的實(shí)現(xiàn)。

（三）除直接撥打企業(yè)電話連接域服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器以及互聯(lián)網(wǎng)的幫助外，還可通過(guò)企業(yè)的專用網(wǎng)線進(jìn)行連接，主要方式和上述二者相同，還是連接企業(yè)域服務(wù)器以及數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，在將二者連接，達(dá)到和上述相同的目的。但這種連接方式有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)和弊端，其優(yōu)點(diǎn)是這樣進(jìn)行連接更加具有準(zhǔn)確性。而弊端就在于用這種方式進(jìn)行連接會(huì)有高額的費(fèi)用，所以在實(shí)際操作過(guò)程中，要結(jié)合目前形勢(shì)權(quán)衡利弊，用現(xiàn)就斷有最為有利的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程系統(tǒng)的智能管理化的目標(biāo)。

（四）數(shù)據(jù)庫(kù)是數(shù)據(jù)管理的最現(xiàn)代化的技術(shù)方法，其程序和數(shù)據(jù)的獨(dú)立性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)過(guò)于其他方法。根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)的獨(dú)立性，使得數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)容更容易編寫(xiě)，所有微大的信息管理系統(tǒng)都可建立在數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)上，應(yīng)用的很是寬泛，基礎(chǔ)的管理以及計(jì)算機(jī)的輔助設(shè)計(jì)都可建立在數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)上。

三、機(jī)電工程系統(tǒng)中的智能化發(fā)展方向

結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)不難分析出智能化技術(shù)在今后的發(fā)展中必將會(huì)是機(jī)電工程技術(shù)行業(yè)的龍頭。而實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備智能化，在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，要結(jié)合每個(gè)企業(yè)的實(shí)際情況，根據(jù)每個(gè)企業(yè)的不同制定相應(yīng)的計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)智能化控制技術(shù)智能化的生產(chǎn)技術(shù)為一體的經(jīng)營(yíng)管理模式。而對(duì)于機(jī)電工程系統(tǒng)管理的智能化就要以互聯(lián)網(wǎng)科技以及數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)為橋梁，推進(jìn)數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)，我們要針對(duì)各自特點(diǎn)，從實(shí)際出發(fā)，選擇正確的方式方法，不可以單純的模仿他人的管理技巧和引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，要學(xué)會(huì)自主創(chuàng)新，制定出對(duì)自己最有利的最適合的機(jī)電工程管理系統(tǒng)，務(wù)必保證制定出的機(jī)電工程系統(tǒng)擁有自動(dòng)化，智能化的應(yīng)用技巧，完善設(shè)備安全管理體系，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)機(jī)電工程系統(tǒng)的智能化管理，給企業(yè)帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)效益以及綜合效益。

此外，在機(jī)電工程系統(tǒng)中的智能化應(yīng)用管理工作要注重結(jié)合實(shí)際情況，制定相對(duì)科學(xué)細(xì)致的智能化應(yīng)用管理技巧，還要在工作進(jìn)行過(guò)程中找出企業(yè)機(jī)電工程系統(tǒng)中的智能化應(yīng)用存在的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題以及要清楚的了解市場(chǎng)需求，清楚市場(chǎng)走向，認(rèn)清社會(huì)機(jī)電工程系統(tǒng)智能化發(fā)展的方向，根據(jù)市場(chǎng)的腳步，及時(shí)改進(jìn)對(duì)于機(jī)電工程系統(tǒng)的智能化應(yīng)用技巧。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)以及管理工作是企業(yè)發(fā)展與管理的核心所在。機(jī)電工程系統(tǒng)的維護(hù)以及管理應(yīng)用技巧可以幫助企業(yè)更好更快發(fā)展，對(duì)于深入貫徹落實(shí)我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的基本國(guó)策有很大的影響，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及綜合效益也會(huì)有很大的提高。

參考文獻(xiàn)