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農(nóng)村公路的變化范文第1篇

1.創(chuàng)新機(jī)制是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的關(guān)鍵

解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理問題，必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制，把農(nóng)村公路管理納入各級政府的職責(zé)，納入各級交通主管部門的行業(yè)管理，合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限，建立適宜的農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)。

1.1.建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)

成立辦事高效，人員精干、面向社會的新型農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)，對列養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行調(diào)查，負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作。

1.2農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)走向市場化道路

我國現(xiàn)行的公路管理體制是按照計劃經(jīng)濟(jì)的要求，以及“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立起來的，但是隨著我國政治、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入，這種計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的公路管理體制，愈來愈不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求，已經(jīng)對新形勢下公路事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。因此，必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場，建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行機(jī)制，撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班，允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)隊或公司，參與公路養(yǎng)護(hù)工程項目競爭，逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè)，推向市場。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況，實現(xiàn)規(guī)?；I(yè)化、機(jī)械化，以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益，也有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。對公路改善、大中修、綠化、水毀專項修復(fù)等適宜于市場競爭的養(yǎng)護(hù)工程，要逐步推向市場，實行招投標(biāo)，以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程市場的發(fā)育，降低工程造價，提高資金使用效益。

2.認(rèn)識到位是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)

農(nóng)村公路有著線路多，里程長，分布廣，密度大的特點，單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此，如果不及時探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問題，不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)管機(jī)制問題，就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系，損害了政府在人民心目中的形象。農(nóng)村公路屬公益事業(yè)，是各級政府及職能部門大抓特抓的事情，這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事，非抓緊抓好不可。制定對公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費用籌措以及養(yǎng)管人員隊伍建設(shè)等方面的規(guī)定，出臺一系列辦法和實施細(xì)則，并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實。層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制，層層分解目標(biāo)，做到責(zé)任明確，任務(wù)明確，獎懲明確，使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實處。

3.加強農(nóng)村公路監(jiān)管

3.1對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法，建立相應(yīng)的規(guī)章制度，明確農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)，要有與之配套的獎勵機(jī)制，逐級簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同，其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等，鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核，并按獎勵機(jī)制予以兌現(xiàn)，使得在實際工作中有章可循，措施到位。

3.2 組建隊伍，確保暢通

對農(nóng)村公路實行長期有效的管理，還必須建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項長期性、連續(xù)性的工作，所以它要求養(yǎng)護(hù)隊伍要保持相對穩(wěn)定，同時，農(nóng)村公路又具有點多、面廣、線長、管理難的特點，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”，因此，在選擇養(yǎng)護(hù)隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。

4.總結(jié)

農(nóng)村公路的變化范文第2篇

一、《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》的幾點變化

對比2008年頒布的《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理暫行辦法》，《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》主要有以下幾點變化：

（一）進(jìn)一步明確了農(nóng)村公路的定義和范圍，即農(nóng)村公路是指納入農(nóng)村公路規(guī)劃，并按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的縣道、鄉(xiāng)道、村道及其所屬設(shè)施，包括公路橋梁、公路隧道、公路渡口等。同時還對縣道、鄉(xiāng)道、村道給出了明確的定義，制定了命名編號原則等。

（二）細(xì)化縣、鄉(xiāng)、村的管養(yǎng)責(zé)任，提出要遵循“以縣為主、分級負(fù)責(zé)、群眾參與、保障暢通”的原則，建立符合本地實際的農(nóng)村公路管理體制，明確縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、建制村的責(zé)任，在機(jī)構(gòu)、人員、資金等方面進(jìn)行了細(xì)化。同時對縣級以上地方交通運輸主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)的責(zé)任作了明確規(guī)定。

（三）明確了“政府主導(dǎo)、多元籌資、統(tǒng)籌安排、?？顚Ｓ?、強化監(jiān)管、績效考核”的資金籌集和使用原則。要求各地推動加快建立以各級政府公共財政投入為主，多渠道籌措為輔的農(nóng)村公路資金籌措機(jī)制，并建立穩(wěn)定的增長機(jī)制。為提高上級補助資金的使用效益，《辦法》要求逐步建立省級補助資金“以獎代補”或者其他形式的激勵機(jī)制，充分調(diào)動地市、縣政府加大養(yǎng)護(hù)管理資金投入的積極性。

（四）提出定期評定農(nóng)村公路技術(shù)狀況 總結(jié)提煉了各地養(yǎng)護(hù)管理改革的成功經(jīng)驗，進(jìn)一步明確了農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的分類，對大中修和改建工程的設(shè)計、管理、驗收等進(jìn)行了規(guī)范，鼓勵各地因地制宜探索選擇農(nóng)村公路小修保養(yǎng)模式，以進(jìn)一步提升養(yǎng)護(hù)管理效率。

（五）要求建立定期巡查制度。當(dāng)農(nóng)村公路發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞或中斷時，縣級交通運輸主管部門和公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)卣慕y(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，組織及時修復(fù)和搶通。難以及時恢復(fù)交通的，應(yīng)當(dāng)設(shè)立醒目的警示標(biāo)志，并告知繞行路線。

（六）提出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)逐步向規(guī)范化、專業(yè)化、機(jī)械化、市場化方向發(fā)展。

二、大興安嶺地區(qū)農(nóng)村公路管理現(xiàn)狀

大興安嶺地區(qū)管轄呼瑪、漠河、塔河三縣和加格達(dá)奇、松嶺、新林、呼中四區(qū)的農(nóng)村公路?？傪B(yǎng)護(hù)里程5098.4公里，其中縣級公路：358.5公里，鄉(xiāng)級公路1984.7公里，村級公路2755公里?？h級路計劃優(yōu)良路率57.5%，鄉(xiāng)級路計劃優(yōu)良路率47.5%，村級路計劃優(yōu)良路率45.5%。為提高農(nóng)村公路的管養(yǎng)水平，呼瑪縣、漠河縣、松嶺區(qū)農(nóng)村公路管理站先后在鄉(xiāng)鎮(zhèn)增設(shè)了農(nóng)村公路管理所，安排專職工作人員對所轄農(nóng)村公路進(jìn)行巡查養(yǎng)護(hù)及搶險，開展農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)與管理工作。

三、大興安嶺地區(qū)農(nóng)村公路主要存在以下問題

（一）前期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低，遺留隱患大。前幾年建設(shè)的農(nóng)村公路，由于補助標(biāo)準(zhǔn)低，自籌資金困難，缺乏專業(yè)管理知識和操作不規(guī)范等原因，導(dǎo)致工程質(zhì)量難以保證，公路使用周期減短，給公路養(yǎng)護(hù)帶來嚴(yán)重的壓力。

（二）公路養(yǎng)護(hù)資金投入不足。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費主要以省統(tǒng)一撥付和各縣區(qū)財政補助來維持，由于個別縣區(qū)財政資金不足，加上近年來人工工資和原材料等費用的大幅上漲的原因，公路養(yǎng)護(hù)成本逐年加大，公路養(yǎng)護(hù)資金籌措更加困難，使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金得不到有效的保證。

四、對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理問題的思考

結(jié)合《農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》的新精神和大興安嶺地區(qū)農(nóng)村公路存在的問題，以下是我對解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理現(xiàn)有問題的一點粗淺的思考。

（一）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。各級人民政府是轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，交通運輸部門具體負(fù)責(zé)指導(dǎo)、督促、考核、計劃、全縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作。各級交通運輸部門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道和村道的路政管理工作。各級部門落實專門人員，具體承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作，按照交通運輸部門批準(zhǔn)的計劃組織實施。

（二）嚴(yán)格考核、管理、使用養(yǎng)護(hù)資金。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金必須專戶存儲，獨立核算，?？顚Ｓ茫坏媒亓?、擠占和挪用。各縣區(qū)財政局、交通運輸局按照有關(guān)規(guī)定和要求，完善資金管理和監(jiān)督制度，確保資金安全，充分發(fā)揮資金使用效益；審計部門定期對農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金使用情況進(jìn)行審計。

（三）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)市場化，實行管養(yǎng)分離。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工程采取公開招投標(biāo)的方式或競爭方式，鼓勵具備資質(zhì)條件的公路養(yǎng)護(hù)公司跨地區(qū)參與公路養(yǎng)護(hù)工程競爭，擇優(yōu)選擇養(yǎng)護(hù)施工隊，實行合同管理、計量支付。

（四）定期不定期派技術(shù)人員到各條線路對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查評分、查驗，確保公路養(yǎng)護(hù)優(yōu)良率逐年上升，使各條線路完好、暢通。督促各級人民政府和公路養(yǎng)護(hù)部門對轄區(qū)內(nèi)的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，對安全隱患進(jìn)行全面排查，對線路安全責(zé)任進(jìn)行細(xì)化，落實安全措施，實行一條路一份安全責(zé)任檔案。

（五）加強路政管理，配合養(yǎng)護(hù)工作的開展。

路政管理旨在保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、維持秩序、保護(hù)權(quán)益。堅持上路巡查，以經(jīng)常性和突擊性巡查相結(jié)合?？h級公路路政管理機(jī)構(gòu)采取向設(shè)置農(nóng)村公路路政站（點），治理超限運輸?shù)冗`法行為；鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立公路管理所，設(shè)置專職路政管理員對農(nóng)村公路實施管理，維護(hù)農(nóng)村公路的路產(chǎn)、路權(quán)，對農(nóng)村公路進(jìn)行日常的巡查監(jiān)督，處理濫占、亂挖公路等各類損害公路的違章違法案件，保障公路的完好、安全和暢通。

農(nóng)村公路的變化范文第3篇

在農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的整個體系中，路網(wǎng)布局是核心的環(huán)節(jié)之一。通過農(nóng)村公路網(wǎng)的布局規(guī)劃，制定出具體的目標(biāo)年的路網(wǎng)方案，繼而確定規(guī)劃期所需要進(jìn)行建設(shè)的工程項目，以此作為農(nóng)村公路建設(shè)的指導(dǎo)。因此，從實踐的角度分析，路網(wǎng)布局方案是農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的核心，布局方案的科學(xué)性、布局規(guī)劃方法的系統(tǒng)性和可行性對于整體規(guī)劃的成功與否具有決定性的作用。

2 農(nóng)村公路規(guī)劃的基本思路

2.1農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃的總體框架

根據(jù)交通部頒發(fā)的《農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃說明及編制方法指南》，“農(nóng)村公路”的基本內(nèi)涵是指縣道和鄉(xiāng)道。因此通常意義上的農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃即是區(qū)域中縣鄉(xiāng)道路的發(fā)展規(guī)劃，一般其規(guī)劃層次也分為縣道系統(tǒng)和鄉(xiāng)道系統(tǒng)。

據(jù)部頒的編制大綱，農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃包括概述、社會經(jīng)濟(jì)及交通運輸發(fā)展概況、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)模及發(fā)展目標(biāo)、農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃實施安排、農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃實施效果評價、問題與建議等七大部分。

2.2農(nóng)村公路網(wǎng)布局的層次劃分

農(nóng)村公路主要劃分為縣道系統(tǒng)和鄉(xiāng)道系統(tǒng)，因此在進(jìn)行布局時也應(yīng)該劃分為縣道系統(tǒng)布局和鄉(xiāng)道系統(tǒng)布局兩個層次進(jìn)行。其中縣道系統(tǒng)是指具備全縣政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路以及不屬于國?。ㄊ校┑赖目h際間的公路體系；鄉(xiāng)道系統(tǒng)指主要為鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)外部聯(lián)絡(luò)線的公路體系，需要指出的是在農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃中，行政村與行政村之間過去被稱為村道的由于具有鄉(xiāng)道的特質(zhì)因此歸入鄉(xiāng)道系統(tǒng)考慮。

2.3農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃的技術(shù)路線

在傳統(tǒng)的公路干線規(guī)劃中，布局規(guī)劃的重要依據(jù)是定量化的交通需求分析，最常規(guī)的是“四階段”法，即通過劃分交通分區(qū)，經(jīng)由出行生成、出行分配、方式劃分、交通量分配得到各路段的交通量預(yù)測值，以此為依據(jù)確定路網(wǎng)線路、等級分布等。在農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃中，其網(wǎng)絡(luò)節(jié)點多數(shù)為村鎮(zhèn)，劃分交通分區(qū)后難以獲得充分的數(shù)據(jù)進(jìn)行交通量的推算，尤其對于鄉(xiāng)道一級路網(wǎng)一般不可能沿用干線公路網(wǎng)的傳統(tǒng)方法，這就要求制定出與農(nóng)村公路特點相適應(yīng)的布局規(guī)劃技術(shù)路線。

農(nóng)村公路網(wǎng)布局的技術(shù)路線，也應(yīng)該根據(jù)其層次而有所區(qū)分。對于縣道系統(tǒng)，由于是農(nóng)村公路網(wǎng)中的骨架部分，地位重要，并且節(jié)點多為鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心，易于采集量化數(shù)據(jù)，因此建議采用量化方法計算其交通需求，并以此為依據(jù)進(jìn)行方案勘定。而對于鄉(xiāng)道系統(tǒng)，定量化的交通需求分析難以實施，也沒有必要，因此建議采用直接生成路網(wǎng)方案的方法進(jìn)行，以其節(jié)點分布、地形特征等作為主要技術(shù)指標(biāo)。

3 農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃布局方法

3.1 社會經(jīng)濟(jì)與交通需求預(yù)測

社會經(jīng)濟(jì)與交通信息的采集是公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內(nèi)容，將采集到的各種信息匯總分析，作為公路網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)。總量控制法從宏觀整體出發(fā)把握規(guī)劃區(qū)域與公路交通運輸密切相關(guān)的一些總量變化情況，因此在進(jìn)行規(guī)劃時對規(guī)劃區(qū)域的社會經(jīng)濟(jì)和交通需求情況進(jìn)行預(yù)測。

3.1.1社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測

社會經(jīng)濟(jì)預(yù)測分為經(jīng)驗判斷法和數(shù)學(xué)分析法兩類。前者主觀隨意性大，易發(fā)生疏忽和錯誤。本文應(yīng)用的總量控制法需對各相關(guān)因素的總量有一個準(zhǔn)確的把握，因此應(yīng)用定量計算的方法。利用數(shù)學(xué)模型分析各因素之間的函數(shù)關(guān)系主要方法有兩種：時間序列法和因果分析法。社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)歷史統(tǒng)計資料準(zhǔn)確、詳細(xì)完備，發(fā)展變化的客觀趨勢穩(wěn)定，利用時間序列法直接依據(jù)其歷史數(shù)據(jù)來推算未來的發(fā)展情況。

農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃的范圍很大，但是就某個地區(qū)的某個項目而言，影響范圍小、工程量少、施工時間短，因此在選擇方法時應(yīng)用適合中、短期預(yù)測的指數(shù)平滑法。任一期的指數(shù)平滑值都是本期實際觀測值與前期平滑值的加權(quán)平均，既用到了近期新數(shù)據(jù)，又用到了歷史平滑值，起到了平滑數(shù)據(jù)顯示規(guī)律的作用。在交通規(guī)劃中通常應(yīng)用二次指數(shù)平滑法。

3.1.2交通需求預(yù)測

交通量的需求預(yù)測也可以應(yīng)用上述方法。除此之外，由于農(nóng)村公路處于建設(shè)期，路網(wǎng)不完善，交通量的發(fā)展、變化不規(guī)范，從以往的交通量數(shù)據(jù)很難準(zhǔn)確預(yù)測未來趨勢。相對于交通量指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)更加穩(wěn)定，而且交通需求與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密不可分的，依據(jù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量之間的聯(lián)系，利用能反映事物之間聯(lián)系的方法進(jìn)行預(yù)測。

3.2 確定路網(wǎng)規(guī)模

公路網(wǎng)的規(guī)模包括公路網(wǎng)的總里程和公路網(wǎng)中各等級公路里程所占比重兩項內(nèi)容。合理地確定公路網(wǎng)的規(guī)模既是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要步驟，也是公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前提和基礎(chǔ)。因此如何合理地確定公路網(wǎng)的規(guī)模就成為了公路網(wǎng)規(guī)劃布局中首要解決問題。

3.2.1路網(wǎng)總里程

農(nóng)村公路網(wǎng)是為滿足農(nóng)村地區(qū)中分布廣、數(shù)量多、規(guī)模小的節(jié)點的連接。農(nóng)村公路網(wǎng)是公路網(wǎng)的“毛細(xì)血管”，四通八達(dá)，連接區(qū)域內(nèi)眾多節(jié)點。農(nóng)村公路網(wǎng)除具備通過性功能外，還要具備服務(wù)功能，保證其通達(dá)深度，滿足區(qū)域內(nèi)人口的生產(chǎn)、生活出行需求。因此農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃布局重在提高節(jié)點的連通性，充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟(jì)、交通狀況，保證區(qū)域內(nèi)人口的正常生產(chǎn)生活出行。

3.2.2公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)配置

公路網(wǎng)的合理等級結(jié)構(gòu)配置，是公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分之一。所謂公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)是指公路網(wǎng)中不同技術(shù)等級公路的組成。它從量上反映公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)，路網(wǎng)中各等級公路里程所占的比重。

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的支線，農(nóng)村公路的特性是與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、交通量緊密聯(lián)系在一起的，我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的具體情況決定了農(nóng)村公路不可能也沒有必要高等級化，以適宜為主。根據(jù)交通部門的規(guī)定可通班車的最低等級公路至少要四級路標(biāo)準(zhǔn)，因此，農(nóng)村公路的建設(shè)以三、四級公路為主。預(yù)測交通需求較大的項目、通縣公路，一般應(yīng)用三級公路標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)測交通需求不大的項目，服務(wù)于個別行政村的公路，按四級路標(biāo)準(zhǔn)的修建。

3.3 路網(wǎng)規(guī)劃布局

農(nóng)村公路網(wǎng)的規(guī)劃布局依據(jù)點一線-面逐層展開的思想，依次計算節(jié)點、路段、路網(wǎng)的重要度，以路網(wǎng)重要度權(quán)值最大為目標(biāo)進(jìn)行路網(wǎng)的布局。

3.3.1計算節(jié)點重要度

節(jié)點重要度法是將規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點間相對重要程度作為路網(wǎng)布局依據(jù)的一個方法。由于各個節(jié)點的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理條件以及政治、軍事、歷史因素等方面的差異，其在網(wǎng)絡(luò)中所處的作用和地位是不同的。為了定量描述不同節(jié)點在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的重要程度，便于節(jié)點的類型劃分及有層次地進(jìn)行公路網(wǎng)布局優(yōu)化，通過引入節(jié)點重要度這個指標(biāo)，計算規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各節(jié)點功能強弱的特征值，描述規(guī)劃區(qū)域內(nèi)節(jié)點在交通網(wǎng)絡(luò)中所處地位重要程度的相對大小。

3.3.2確定節(jié)點層次

經(jīng)過節(jié)點重要度計算和調(diào)整后，按節(jié)點重要度的大小對節(jié)點進(jìn)行排序，確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)不同節(jié)點的功能地位，將節(jié)點劃分為不同的層次，以確定不同層次的路線布局的主要控制點。

將各節(jié)點重要度從大到小排序，根據(jù)經(jīng)驗判斷按工作需要進(jìn)行初步節(jié)點層次劃分。為了判別初步劃分的合理性，尤其對于中間層次，應(yīng)用兩個過程進(jìn)行節(jié)點層次的分析鑒別：一是各層次內(nèi)節(jié)點的鑒別，一是不同層次間相鄰節(jié)點的鑒別，以選擇其分或合。農(nóng)村公路系統(tǒng)中的公路并不是同等重要的，根據(jù)其重要度的不同劃分出不同的層次，重要線路作為農(nóng)村公路網(wǎng)的框架，一般公路作為框架的完善與延伸。

3.3.3計算路段路線重要度

公路網(wǎng)絡(luò)圖中兩節(jié)點間的連線即為路段，而幾個路段之和為路線。跟節(jié)點一樣，由節(jié)點所連成的路段、路線也必然有其相對應(yīng)的重要度。邊權(quán)的定義是該邊權(quán)值的大小，表示該邊(路段)在公路網(wǎng)絡(luò)中的重要度，權(quán)值大表示重要度大，在公路網(wǎng)中的重要程度高；反之，重要度小，重要程度低。

3.3.4優(yōu)化路網(wǎng)布局

農(nóng)村公路網(wǎng)通常為樹型結(jié)構(gòu)，在人口稀少地區(qū)溝通人口的聚集點。借鑒圖論中最優(yōu)樹理論進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。

在得到節(jié)點、路段的重要度之后，進(jìn)行路網(wǎng)線路的基本布置。由于已經(jīng)將農(nóng)村公路網(wǎng)抽象成由點、線組成的圖并將路段重要度賦值為邊權(quán)，在規(guī)劃中就直接根據(jù)重要度的大小布設(shè)路網(wǎng)，以路網(wǎng)權(quán)值最大為最優(yōu)。如何獲取權(quán)值最大的布局方式，又使各節(jié)點連通，應(yīng)用圖論中的最優(yōu)樹理論。

農(nóng)村公路的變化范文第4篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；養(yǎng)護(hù)；管理

Abstract: The rural highway due to the particularity of it sown, it is a pure public welfare undertakings, is a power in the contemporary, Fu and his great cause, the party and government's image. Under the condition of market economy, efforts to explore new ways of rural highway maintenance and management, has become a major issue of traffic management departments at all levels to think and research. A detailed analysis on the problems below!

Key words: rural highway; maintenance; management

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：文章編號:

1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

1.1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金短缺。一是農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金。二是水毀經(jīng)費無著落。

1.2 農(nóng)村公路技術(shù)等級低,抗災(zāi)能力差。受到建設(shè)資金投入等條件的限制,建成的農(nóng)村公路普遍性地存在技術(shù)等級偏低、抗災(zāi)能力薄弱的缺陷。在自然災(zāi)害來臨時,極易發(fā)生塌方、擋墻倒塌等險情,給公路安全和行車安全埋下了隱患。

1.3 農(nóng)村公路實行有效管理難。根據(jù)公路管理部門現(xiàn)有的實際情況來看,因為農(nóng)村公路點多、面廣、線長,過于分散,而且進(jìn)去后往往是條“死胡同”,需原路返回,增加了巡查和管理的里程和難度。同時,隨著農(nóng)村公路里程的延伸,侵占、損壞公路的行為也會隨之增加,因此,以現(xiàn)有的工程技術(shù)人員、路政管理人員的配置和數(shù)量,根本不可能對農(nóng)村公路實行有效管理。

2農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的基礎(chǔ)的分析農(nóng)村公路有著線路多,里程長,分布廣,密度大的特點,單純依靠國家補貼或地方自籌都面臨著養(yǎng)護(hù)資金、養(yǎng)護(hù)機(jī)制等新的矛盾。因此,如果不及時探索和研究農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理問題,不從根本上解決農(nóng)村公路的養(yǎng)管機(jī)制問題,就嚴(yán)重地影響了黨群、政群關(guān)系,損害了政府在人民心目中的形象。 農(nóng)村公路屬公益事業(yè),是各級政府及職能部門大抓特抓的事情,這是關(guān)系到黨和政府以及人民群眾的共同利益的大事,非抓緊抓好不可。制定對公路養(yǎng)護(hù)原則、養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)和養(yǎng)管費用籌措以及養(yǎng)管人員隊伍建設(shè)等方面的規(guī)定,出臺一系列辦法和實施細(xì)則,并在養(yǎng)護(hù)機(jī)制、資金、人員等方面予以認(rèn)真落實。層層簽訂農(nóng)村公路養(yǎng)管目標(biāo)責(zé)任制,層層分解目標(biāo),做到責(zé)任明確,任務(wù)明確,獎懲明確,使養(yǎng)護(hù)和管理工作真正落到實處。 3農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)和管理工作的關(guān)鍵是創(chuàng)新機(jī)制的分析 解決農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理問題,必須改革現(xiàn)行的農(nóng)村公路管理體制,把農(nóng)村公路管理納入各級政府的職責(zé),納入各級交通主管部門的行業(yè)管理,合理劃分農(nóng)村公路的管理層次和管理權(quán)限,建立適宜的農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu)。

3.1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)走向市場化道路 我國現(xiàn)行的公路管理體制是按照計劃經(jīng)濟(jì)的要求,以及“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理”的原則建立起來的,但是隨著我國政治、經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深入,這種計劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的公路管理體制,愈來愈不適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的要求,已經(jīng)對新形勢下公路事業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。因此,必須加快培育和發(fā)展公路養(yǎng)護(hù)工程市場,建立適應(yīng)市場規(guī)律的運行機(jī)制,撤消現(xiàn)有的公路養(yǎng)護(hù)道班,允許和鼓勵組建不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)工程專業(yè)隊或公司,參與公路養(yǎng)護(hù)工程項目競爭,逐步轉(zhuǎn)為具有一定規(guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè),推向市場。改變目前公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)單位過于分散、效率低下的狀況,實現(xiàn)規(guī)模化、專業(yè)化、機(jī)械化,以提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和投資效益,也有利于公路管理機(jī)構(gòu)從生產(chǎn)型向管理型的轉(zhuǎn)變。對公路改善、大中修、綠化、水毀專項修復(fù)等適宜于市場競爭的養(yǎng)護(hù)工程,要逐步推向市場,實行招投標(biāo),以促進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程市場的發(fā)育,降低工程造價,提高資金使用效益。

3.2 建立農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu) 成立辦事高效,人員精干、面向社會的新型農(nóng)村公路管理機(jī)構(gòu),對列養(yǎng)的農(nóng)村公路進(jìn)行調(diào)查,負(fù)責(zé)監(jiān)督并調(diào)控的農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)工作。

4 加強農(nóng)村公路監(jiān)管的對策

4.1 理順關(guān)系,明確責(zé)任 要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,必須根據(jù)《公路法》規(guī)定和交通部頒布并實施的《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》,理順關(guān)系、明確責(zé)任。 ①在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中讓農(nóng)民成為農(nóng)村公路的主體。 ②建議在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置一名專職的交通協(xié)管員,負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村公路規(guī)劃和建、養(yǎng)、管工作。 ③公路管理部門應(yīng)做好行業(yè)管理工作,充當(dāng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的監(jiān)護(hù)人,著重做好養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核工作,做好交通協(xié)管員、養(yǎng)護(hù)管理人員的業(yè)務(wù)技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)及協(xié)調(diào)管理工作,做好養(yǎng)護(hù)資金?？顚Ｓ玫膶徍斯ぷ鳌?/p>

4.2 拓寬渠道,籌集資金 要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,養(yǎng)護(hù)資金保障是關(guān)鍵。從目前情況來看,農(nóng)村公路建成通車后的養(yǎng)護(hù)資金是一個十分突出的問題,由固定的、充足的資金投入農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理顯然是不現(xiàn)實的,雖然上級公路主管部門正在研究對策。因此,要解決農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理資金問題,必須拓寬籌資渠道,擴(kuò)大融資方式。

4.3 完善機(jī)制,措施到位 要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,還必須完善相應(yīng)的責(zé)任機(jī)制。公路管理部門應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H制訂出一套切實可行的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法,建立相應(yīng)的規(guī)章制度,明確農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn),要有與之配套的獎勵機(jī)制,逐級簽訂養(yǎng)護(hù)責(zé)任合同,其中明確養(yǎng)護(hù)管理人員管養(yǎng)的路段、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量要求、責(zé)任、工資等,鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通協(xié)管員要定期對各線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量進(jìn)行檢查考核,并按獎勵機(jī)制予以兌現(xiàn),使得在實際工作中有章可循,措施到位。

4.4 組建隊伍,確保暢通 要對農(nóng)村公路實行長期有效的管理,還必須建立一支強有力的農(nóng)民養(yǎng)護(hù)工隊伍。公路養(yǎng)護(hù)是一項長期性、連續(xù)性的工作,所以它要求養(yǎng)護(hù)隊伍要保持相對穩(wěn)定,同時,農(nóng)村公路又具有點多、面廣、線長、管理難的特點,在養(yǎng)護(hù)作業(yè)上又是“單兵作戰(zhàn)”,因此,在選擇養(yǎng)護(hù)隊伍時要具有較強的事業(yè)心和責(zé)任心、能獨擋一面的養(yǎng)護(hù)能手。

5 農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)管理農(nóng)村公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了舉足輕重的作用，但由于這些公路資金投入少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級低，防護(hù)工程不配套，養(yǎng)護(hù)資金嚴(yán)重不足,養(yǎng)護(hù)體制不健全,重建設(shè)輕管養(yǎng)的現(xiàn)象還相當(dāng)嚴(yán)重，許多地方的農(nóng)村公路在建成后因缺乏有效的管養(yǎng)而受到損壞，嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路的正常使用。農(nóng)村公路只有切實加強養(yǎng)護(hù)與管理，做到建養(yǎng)并重，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能實現(xiàn)其最大效益,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。 依據(jù)《公路法》，農(nóng)村公路建養(yǎng)的主體是鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級人民政府。各級交通主管部門要依靠各級地方人民政府，深入調(diào)查研究，大膽探索體制創(chuàng)新，要主動聽取農(nóng)民群眾的意見，發(fā)揮群眾的積極性，努力創(chuàng)建長效、穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)政策和養(yǎng)護(hù)機(jī)制。

農(nóng)村公路的變化范文第5篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；交通安全設(shè)施；交通運輸；防撞設(shè)施；交通標(biāo)線；交通標(biāo)志 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U491 文章編號：1009-2374（2016）14-0099-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.050

在我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，農(nóng)村機(jī)動車輛與日俱增，道路人、車、路之間的矛盾進(jìn)一步加劇，對農(nóng)村公路交通的安全性造成了影響，各類惡通事故頻繁出現(xiàn)。為了降低交通事故的危害，除了要合理地設(shè)計道路結(jié)構(gòu)，還需要進(jìn)一步完善交通設(shè)施，從而改善農(nóng)村公路交通安全差的基本情況。

1 路側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施

通過交通事故資料顯示，發(fā)生在三級以下的農(nóng)村公路交通事故占到20%左右，所以應(yīng)在農(nóng)村公路的路側(cè)設(shè)置較為有效的防護(hù)設(shè)施，既可以幫助駕駛員開闊視線，又具有保護(hù)的作用，降低公路路側(cè)的事故率以及嚴(yán)重程度。

1.1 位置的設(shè)置

現(xiàn)按照道路線形的原則針對影響農(nóng)村公路安全的因素進(jìn)行分析，如小半徑平曲線和長陡縱坡、寬路窄橋路段等均需要在此路段路側(cè)加設(shè)防護(hù)設(shè)施。然而，防撞設(shè)施不同于其他的交通安全措施，其在使用機(jī)理上有著明顯的不同，即以自身和車輛的變形來降級事故的傷害程度，所以在進(jìn)行建造防撞設(shè)施時，應(yīng)該將設(shè)施本身也視為危險物。由此可見，若在沒有設(shè)障的情況下車輛越出路外形成的事故嚴(yán)重度較小，就應(yīng)取消在此路段進(jìn)行設(shè)置防撞設(shè)施的計劃，作為防撞設(shè)施的設(shè)置位置，既要考慮事故的頻發(fā)度，又要關(guān)注設(shè)置后的事故嚴(yán)重度，用此思路不但能夠節(jié)省農(nóng)村公路的資金投入，而且可以減小路側(cè)事故的嚴(yán)重度。

因而在路側(cè)設(shè)施規(guī)劃中，應(yīng)對寬路窄橋或路面、突然寬度發(fā)生變化的路段進(jìn)行相應(yīng)的車速限制，對橋頭引道以及寬度變化路段進(jìn)行20m路側(cè)防撞設(shè)施的規(guī)劃，用此誘導(dǎo)駕駛員的視角，對駕駛員在此路段進(jìn)行減速慢行起到警示作用。

1.2 形式的選擇

防撞設(shè)施具有三種形式：柔性、半剛性以及剛性，通俗來講，就是纜索式護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和水泥混凝土防撞設(shè)施三種。但是對于農(nóng)村公路來說，工程的總造價有一定的限制，即通常情況下，規(guī)定交通安全設(shè)施造價被限制在公路總造價的3%，而纜索式護(hù)欄以及波形梁護(hù)欄的造價及技術(shù)要求都較高，這兩種形式的護(hù)欄針對農(nóng)村公路而言，因技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因常會被否決。但剛性防護(hù)設(shè)施具有既經(jīng)濟(jì)又形式多樣等優(yōu)點，因此受到廣泛的實際應(yīng)用，另外，對防護(hù)形式的選擇要根據(jù)農(nóng)村路段的實際情況，參照路段車型比例、車速的設(shè)計因素等全面考慮，從而選擇出適宜的防護(hù)設(shè)施。

1.2.1 設(shè)計護(hù)墩。建造的護(hù)墩具有引導(dǎo)駕駛者視線的作用，同時也使駕駛者心理形成安全感，最重要的是在車輛越出路外時其具有阻擋的用途，然而護(hù)墩的造價較高，對一般的農(nóng)村公路不太實用。護(hù)墩較為適應(yīng)的路段是具有較高設(shè)計車速和地勢險峻的地段，具體如橋梁兩側(cè)、堤壩路段、高度在10m的填方路段和懸崖路段等，在這些路段建造護(hù)墩能夠有效阻止車輛越出路外，避免形成車毀人亡的悲慘現(xiàn)象。在進(jìn)行護(hù)墩建造時，先將基礎(chǔ)用鋼筋混凝土澆筑牢靠，之后可用石塊砌起或混凝土進(jìn)行澆筑。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)農(nóng)村公路的車輛類型、車輛撞擊力量的大小以及車輛的行進(jìn)速度而定。

1.2.2 建造示警樁。因農(nóng)村公路交通量不大，平均車速大概在40km/h以下，中小型車輛占到農(nóng)村公路的90%以上，然而警示樁具有引導(dǎo)視線的良好效果，同時也可防護(hù)車速較慢、車型較小車輛越出路外，因此建議將示警樁建在陡坡、橋頭引道、急彎、高填方路段以及過水路面等地方，從而有效提高了車輛的安全性保證。示警樁通常由鋼筋混凝土制成，為了保證其承受撞擊的能力，一般需要將主體埋于地面以下一段。按照農(nóng)村公路的車型和視線的誘導(dǎo)效果，規(guī)定示警樁的布設(shè)間距在2～3m地面以上80cm顏色按照紅白相間涂抹。

1.2.3 墻式護(hù)欄。因為農(nóng)村公路上的車輛速度低、車型小，然而墻式護(hù)欄屬護(hù)欄造價之最，且施工難度較大，所以這種護(hù)欄在農(nóng)村公路并不適用，只有在兇險路段時，如懸崖峭壁、陡坡急彎等，為了保證車輛的行使安全才會采用這種墻式護(hù)欄的形式。

2 農(nóng)村公路交通標(biāo)線

相對于其他的交通安全設(shè)施來說，交通標(biāo)線所需的造價相對較低，但是在實際中交通標(biāo)線起著重要的作用，能有效地規(guī)范各種交通行為，從而確保行車的安全。因此，若是農(nóng)村公路的路面相對較寬，可以設(shè)置公路交通標(biāo)線。根據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)前農(nóng)村公路中最小的車道寬度是3m，所以當(dāng)農(nóng)村公路路面寬度等于或大于6m時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置公路交通中心標(biāo)線。其中設(shè)置道路中心標(biāo)線能夠有效地分離農(nóng)村道路上的行駛車輛，極大地規(guī)范了農(nóng)村公路中行駛的車輛。因此，對于公路路面寬度較小或者視距不良的路段，同時也能設(shè)置道路中心標(biāo)線，充分地保障行車安全，有效避免安全事故的發(fā)生。除此之外，公路道路兩旁都設(shè)置交通標(biāo)線時，公路上行駛的車輛則會向中心線靠攏行駛，極大地減少了事故的發(fā)生。針對于路寬寬度為4.5m以下并且難以設(shè)置中心標(biāo)線的農(nóng)村公路，可以在視距不好的路段或者轉(zhuǎn)彎路段兩旁都設(shè)置公路交通標(biāo)線，從而吸引駕駛員的視線，確保公路行車安全。而公路縱向標(biāo)線的寬度一般情況下在10～15cm范圍內(nèi)，這個寬度范圍是駕駛員行駛的最佳視覺距離。通過研究分析顯示，道路縱向標(biāo)線的寬度極大地影響著駕駛員的行車心理以及行車狀況，因此在實際中農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際需要設(shè)置適宜的標(biāo)線寬度，不僅節(jié)約了路標(biāo)制作成本，同時還能避免車輛打滑事故的發(fā)生，所以對于農(nóng)村公路中心線以及邊緣線的寬度都應(yīng)當(dāng)設(shè)置為10cm。結(jié)合駕駛員的實際心理，應(yīng)當(dāng)使公路交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率設(shè)置為2.5～3次/s，從而達(dá)到良好的效果。例如農(nóng)村公路車輛行駛車速設(shè)置為40km/h，將交通標(biāo)線長度設(shè)置為3m，其中間隔長度的比例為2∶3，那么取4.5m，則交通標(biāo)線的閃現(xiàn)率為最佳。

3 農(nóng)村公路交通標(biāo)志

當(dāng)前，對于不同級公路在設(shè)置位置、形式、材料以及版面等仍然沒有進(jìn)行明確的規(guī)定，而農(nóng)村公路交通標(biāo)志的各項參數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)度應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照使用要求進(jìn)行選取，對農(nóng)村的實際道路狀況與設(shè)計車速等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行綜合考慮。目前，我國農(nóng)村公路主要為三、四級以及其他外公路。所以絕大多數(shù)道路都設(shè)置為雙向兩車道，其中還有部分單道道路，幾乎所有的農(nóng)村公路都限制車速為40km/h以下。

3.1 交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)形式

從結(jié)構(gòu)形式來看，交通標(biāo)志可以劃分為四種，即單立柱式、雙立柱式、門式以及懸臂式，不同的結(jié)構(gòu)形式適用于不同的公路范圍。農(nóng)村公路主要以三、四級公路為主，因此農(nóng)村公路路面相對較窄，道路都設(shè)置為雙向兩車道或者單道道路，農(nóng)村的交通相對較小，并且大部分行駛的車輛都為小型車，限制的車速也相對較低，公路旁的交通標(biāo)志可視性相對較好，所以針對于農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)使用柱式交通標(biāo)志，從而能夠?qū)崿F(xiàn)良好的效果，同時柱式交通標(biāo)志所需要的經(jīng)費低，并且施工較為便利。

3.2 結(jié)合公路的情況設(shè)置標(biāo)志位置

在設(shè)置農(nóng)村公路交通標(biāo)志時，應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合公路的設(shè)計車速以及駕駛員的視覺距離。結(jié)合車輛在不同的速度下的視覺距離以及車輛駕駛員看到公路交通標(biāo)志后完成車輛制定的時間，再根據(jù)農(nóng)村公路道路的實際情況和車速，將公路交通標(biāo)志設(shè)置在適宜的位置上，從而避免危險事故的發(fā)生。

3.3 交通標(biāo)志的反光膜

近年來，新聞報道上農(nóng)村公路上夜間的交通事故頻頻發(fā)生，其中夜間事故為事故總數(shù)的20%及以上。當(dāng)農(nóng)村公路道路進(jìn)行改善后，農(nóng)村公路夜間事故發(fā)生的頻率卻出現(xiàn)上升現(xiàn)象，夜間事故的產(chǎn)生和車速提速以及安全設(shè)施有著較大的關(guān)系。此時，農(nóng)村公路交通標(biāo)志就發(fā)揮著重要的作用，能夠減少事故的發(fā)生幾率。應(yīng)當(dāng)將農(nóng)村公路交通標(biāo)志的版面以及位置進(jìn)行合理的設(shè)置，同時交通標(biāo)志的夜間反光膜的反光效果應(yīng)當(dāng)確保滿足使用標(biāo)準(zhǔn)。對于農(nóng)村公路來說，交通標(biāo)志反光膜的反光效果能夠讓更多的駕駛員熟悉并掌握各種交通信息，以便在危險事故發(fā)生前及時停車，從而減少夜間事故的發(fā)生。結(jié)合交通標(biāo)志反光膜的亮度、識別距離、行車速度以及交通標(biāo)志可讀距離等選用合適的反光膜，極大地減少農(nóng)村公路夜間交通事故的發(fā)生。

4 結(jié)語

在我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下，對農(nóng)村道路建設(shè)的投資日益增加，也更加重視道路施工中配套的安全設(shè)施的設(shè)置。在進(jìn)行安全設(shè)施的選擇和設(shè)置時，要根據(jù)國家的標(biāo)準(zhǔn)要求，結(jié)合農(nóng)村公路的交通量、地形特點、投入資金等方面的情況進(jìn)行設(shè)置，保證農(nóng)村公路交通運輸?shù)陌?/p>

全性。

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