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綠色交通的重要性范文第1篇

[關(guān)鍵詞] 綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 法制化 標(biāo)準(zhǔn)化

綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?，F(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變，是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一．綠色物流的內(nèi)容

1.集約資源。集約資源就是通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。如我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問(wèn)題，結(jié)果新的修起來(lái)，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費(fèi)。

2.綠色運(yùn)輸。綠色運(yùn)輸一方面通過(guò)縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；另一方面要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效，并防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏問(wèn)題，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

3.綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)對(duì)所在地的環(huán)境影響。

4．綠色包裝。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5.綠色信息搜集和管理。綠色信息的搜集和管理是通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

6.逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對(duì)原材料的需求。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀

綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要保證，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。我國(guó)的綠色物流發(fā)展雖然起步較晚，但隨著人們認(rèn)識(shí)程度的加深和政府的重視，已經(jīng)越來(lái)越受到社會(huì)各方面的關(guān)注。

1．物流設(shè)施選址規(guī)制?，F(xiàn)在建在市中心的物流中心多搬遷到城鄉(xiāng)結(jié)合部，并把新的物流中心建在交通主干線和支線的結(jié)點(diǎn)上，即減輕了城市內(nèi)道路的運(yùn)輸壓力，也增加了運(yùn)輸?shù)撵`活性。

2.交通規(guī)制。為保證城市中心的空氣質(zhì)量，我國(guó)自20世紀(jì)90年代后半期開始不斷強(qiáng)化污染源的控制，出臺(tái)了一些環(huán)境保護(hù)法規(guī)，對(duì)交通進(jìn)行規(guī)制化管理。

3.法制化。2006年10月4日，財(cái)政部和國(guó)家環(huán)?？偩致?lián)合了《關(guān)于環(huán)保標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)實(shí)施的意見》，附加了首批環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品政府采購(gòu)清單，《意見》規(guī)定政府應(yīng)優(yōu)先采購(gòu)清單上的產(chǎn)品，以實(shí)現(xiàn)綠色化管理。

4.標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)政府已經(jīng)把ISO14000環(huán)境管理體系5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)等同并轉(zhuǎn)化為我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于1997年4月1日開始實(shí)施。

三、我國(guó)綠色物流目前存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)政府和一些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到了綠色物流的重要性，但是我國(guó)物流業(yè)起步比較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對(duì)其認(rèn)識(shí)還非常有限，與國(guó)際上處于領(lǐng)先地位的國(guó)家相比，無(wú)論從政策上，還是從技術(shù)上都存在很大的差距。

1.觀念上還比較落后，人們普遍的意識(shí)薄弱，對(duì)綠色物流及其重要性認(rèn)識(shí)不足。

2.政策法律法規(guī)等還跟不上物流的發(fā)展，盡管有環(huán)境保護(hù)法等法規(guī)出臺(tái)，但條款還不夠細(xì)，還不能規(guī)范所有的與綠色物流相悖的行為。

3.技術(shù)落后，不成規(guī)模。目前我國(guó)的綠色物流處理技術(shù)、管理技術(shù)還都停留在起步階段，還不能與世界接軌，不符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的要求。

4.由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范，缺乏系統(tǒng)性和科學(xué)性。綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定往往與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展掛鉤，不同的地區(qū)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一旦出現(xiàn)違規(guī)行為，處理起來(lái)就很困難。

5．所制定的綠色物流方案缺乏權(quán)威性，中央政府雖有相應(yīng)的法律法規(guī)及執(zhí)法機(jī)關(guān)，但地方保護(hù)主義嚴(yán)重制約了這些政策的實(shí)施，一些地方為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，置國(guó)家法規(guī)于不顧，不惜犧牲環(huán)境為代價(jià)，只重經(jīng)濟(jì)利益，而不顧社會(huì)利益，這成了制約綠色物流發(fā)展和實(shí)施的瓶頸。

四、今后我國(guó)綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)

1.從觀念上認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色物流的重要性，從而提高認(rèn)識(shí)，樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作觀念。物流的良好服務(wù)，離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。沒有綠色物流的建立和發(fā)展，生產(chǎn)和消費(fèi)就難以有效銜接，全社會(huì)的綠色革命和綠色經(jīng)濟(jì)就是一句空話。

2.開展一貫制運(yùn)輸和共同配送，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸可以減少?gòu)U氣排放、噪音和交通阻塞等；共同配送可減少污染，減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況，有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低。要樹立企業(yè)綠色形象，鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。

3.開發(fā)綠色物流技術(shù)。綠色物流觀念的改變和經(jīng)營(yíng)的推行，更離不開綠色物流技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。而我國(guó)的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)相比，大概有10年至20年的差距。

4.制定綠色物流法規(guī)。制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)，既可以成為企業(yè)的壓力，又可以為企業(yè)提供發(fā)展的機(jī)會(huì)，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行分析研究，以便明確方向，克服障礙，推動(dòng)綠色物流的順利發(fā)展。

5.加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的研究和人才培養(yǎng)。我國(guó)物流發(fā)展滯后，和相關(guān)專業(yè)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物，對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專業(yè)人才要求面廣，層次高，急需各大專院校和科研機(jī)構(gòu)有針對(duì)性地培養(yǎng)，才能為綠色物流業(yè)輸送更多的合格的綠色物流人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]路岷山:綠色物流理論及其發(fā)展路徑探析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2006（6）

[2]陳建波:我國(guó)綠色物流發(fā)展對(duì)策分析[J].商業(yè)時(shí)代,2006(27)

[3]范小靜:淺議綠色物流[J].當(dāng)代經(jīng)理人,2006(9)

[4]陳文漢主編:電子商務(wù)物流[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005

綠色交通的重要性范文第2篇

各主辦部門要根據(jù)宣傳周主題，結(jié)合以下重點(diǎn)內(nèi)容，組織安排相關(guān)活動(dòng)，大力宣傳能源資源國(guó)情，強(qiáng)化公眾資源憂患意識(shí)和節(jié)約意識(shí)，倡導(dǎo)全社會(huì)進(jìn)一步把節(jié)能、低碳、綠色理念轉(zhuǎn)化為全民行動(dòng)。

各級(jí)節(jié)能主管部門要通過(guò)組織大型主題宣傳活動(dòng)、舉辦展覽展示、技術(shù)交流等，廣泛宣傳“十一五”節(jié)能減排成效，當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，綠色低碳發(fā)展理念，節(jié)能減排先進(jìn)典型，高效節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，綠色消費(fèi)模式等。

各級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù)管理部門要組織綠色辦公、綠色出行和公共機(jī)構(gòu)節(jié)能科普巡展等專題活動(dòng)，普及節(jié)能常識(shí)，切實(shí)發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)的節(jié)能減排表率示范作用。以珍惜愛護(hù)水資源、建設(shè)節(jié)水型公共機(jī)構(gòu)為主題，通過(guò)舉辦水形勢(shì)報(bào)告會(huì)、節(jié)能節(jié)水技術(shù)產(chǎn)品推介、能源資源緊缺體驗(yàn)等形式，廣泛開展水資源國(guó)情省(市)情宣傳教育。

各級(jí)教育行政部門要在各類學(xué)校廣泛開展以節(jié)能減排、綠色生活為主要內(nèi)容的課堂主題教育和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)廣大青少年樹立勤儉節(jié)約、愛惜資源、循環(huán)利用的綠色生活理念。

各級(jí)科技部門要通過(guò)多種展覽展示活動(dòng)積極宣傳節(jié)能減排先進(jìn)適用技術(shù)成果，開展全民節(jié)能減排科技示范宣傳，普及節(jié)能減排實(shí)用技術(shù)和生活節(jié)能竅門，提高公眾的節(jié)能減排科技意識(shí)和能力。

各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門要組織工業(yè)企業(yè)總結(jié)和推廣節(jié)能增效的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)能源資源國(guó)情宣傳教育；組織電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)送節(jié)能減排的公益短信；鼓勵(lì)社會(huì)各界人士通過(guò)短信、微博等方式倡導(dǎo)節(jié)能低碳、綠色生活。

各級(jí)環(huán)保部門要通過(guò)典型案例宣傳資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重要性和緊迫性，強(qiáng)化全民的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)等。各級(jí)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要大力宣傳綠色建筑行動(dòng)和北方采暖地區(qū)集中供熱計(jì)量收費(fèi)改革成效，開展建筑節(jié)能示范宣傳等。

各級(jí)交通運(yùn)輸部門要大力宣傳低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效，在機(jī)場(chǎng)、客貨運(yùn)站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、公交地鐵站、港口碼頭等公共場(chǎng)所及車輛、船舶上利用視頻、海報(bào)等多種方式宣傳交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念；推廣節(jié)能駕駛操作經(jīng)驗(yàn)和車船用節(jié)能產(chǎn)品技術(shù)，倡導(dǎo)公眾綠色出行。

各級(jí)農(nóng)業(yè)部門要繼續(xù)深入開展節(jié)能減排農(nóng)村行活動(dòng)，普及推廣《農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能減排十大技術(shù)》，大力宣傳推廣沼氣、太陽(yáng)能等農(nóng)村可再生能源技術(shù)和省柴節(jié)煤爐炕等生活節(jié)能技術(shù)，引導(dǎo)農(nóng)民選擇綠色低碳的生活方式，加強(qiáng)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

各級(jí)商務(wù)部門要加強(qiáng)綠色飯店、綠色賓館、綠色旅游區(qū)建設(shè)，倡導(dǎo)公眾綠色消費(fèi)、合理消費(fèi)，減少一次性用品使用，減少餐桌浪費(fèi)；深入宣傳廢舊商品回收體系建設(shè)，繼續(xù)推廣應(yīng)用散裝水泥、預(yù)拌混凝土和預(yù)拌砂漿。

各級(jí)國(guó)資委要在國(guó)有企業(yè)開展節(jié)能表率行動(dòng)，深入開展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動(dòng)，全面深入推進(jìn)國(guó)有企業(yè)能耗水平和污染物排放強(qiáng)度對(duì)標(biāo)工作，加大國(guó)有企業(yè)節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝推廣應(yīng)用，調(diào)動(dòng)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)積極配合開展節(jié)能宣傳活動(dòng)。

各級(jí)廣播影視部門要組織電視臺(tái)、廣播電臺(tái)等媒體以新聞、專題、公益廣告等形式集中宣傳節(jié)能理念和知識(shí)。

綠色交通的重要性范文第3篇

堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，把節(jié)能減排作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要方式，大力宣傳能源資源國(guó)情、節(jié)能減排相關(guān)政策，推廣使用節(jié)能產(chǎn)品，倡導(dǎo)低碳交通消費(fèi)模式，開展扎實(shí)有效的節(jié)能教育、培訓(xùn)、競(jìng)賽活動(dòng)，傳播綠色低碳交通理念，普及節(jié)能減排知識(shí)，強(qiáng)化全市交通運(yùn)輸行業(yè)廣大干部職工的資源憂患意識(shí)和節(jié)約意識(shí)，促進(jìn)綠色、低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)文化強(qiáng)市建設(shè)。

二、活動(dòng)時(shí)間和主題

活動(dòng)時(shí)間：2013年6月15日至21日。（6月17日為首個(gè)全國(guó)低碳日）。

活動(dòng)主題：綠色低碳交通伴我行

三、活動(dòng)內(nèi)容

（一）節(jié)能駕駛技能競(jìng)賽活動(dòng)

活動(dòng)目的：宣傳節(jié)能駕駛操作經(jīng)驗(yàn)和節(jié)能環(huán)保駕駛理念，號(hào)召駕駛者養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，杜絕不良駕駛行為，積極參與節(jié)能減排。

活動(dòng)形式：各道路運(yùn)輸企業(yè)和公交企業(yè)自發(fā)組織營(yíng)運(yùn)駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)和節(jié)油駕駛技能競(jìng)賽。

（二）節(jié)能宣傳活動(dòng)

活動(dòng)目的：圍繞“綠色低碳交通伴我行”活動(dòng)主題，倡導(dǎo)全市交通運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)一步把節(jié)能減排理念轉(zhuǎn)化為廣大干部職工自覺行動(dòng)，積極推行綠色交通，倡導(dǎo)低碳生活。

宣傳內(nèi)容：我國(guó)的能源狀況，當(dāng)前的節(jié)能形勢(shì)，節(jié)能方針政策、法律法規(guī)；交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作的典型經(jīng)驗(yàn)、節(jié)能減排工作中涌現(xiàn)出來(lái)的先進(jìn)單位和個(gè)人；低碳交通運(yùn)輸體系城市十點(diǎn)工作進(jìn)展情況，LNG加氣站建設(shè)情況等。

活動(dòng)形勢(shì)：積極參與交通運(yùn)輸部“綠色低碳交通伴我行”征文活動(dòng)。充分利用公交、出租車載廣告等新興媒體，宣傳節(jié)能法律法規(guī)、節(jié)能減排工作先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、節(jié)能減排技術(shù)及成果；制作節(jié)能標(biāo)語(yǔ)、橫幅，在辦公樓、車站、施工現(xiàn)場(chǎng)等公共場(chǎng)合懸掛、張貼；發(fā)放LNG推廣應(yīng)用宣傳材料。

（三）節(jié)能減排示范項(xiàng)目、技術(shù)推廣活動(dòng)

活動(dòng)目的：推廣交通節(jié)能減排示范項(xiàng)目、節(jié)能產(chǎn)品和節(jié)能技術(shù)，發(fā)揮典型示范作用。

推廣內(nèi)容：交通運(yùn)輸部公布的100個(gè)節(jié)能減排示范項(xiàng)目、省廳的節(jié)能減排示范項(xiàng)目以及取得良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的交通節(jié)能技術(shù)。

活動(dòng)形式：以推廣應(yīng)用前景較好的節(jié)能減排示范項(xiàng)目或技術(shù)作為重點(diǎn)，引導(dǎo)科學(xué)節(jié)能、環(huán)保節(jié)能。選擇有推廣價(jià)值的節(jié)能減排示范項(xiàng)目、技術(shù)進(jìn)行推廣。

（四）能源短缺體驗(yàn)活動(dòng)

活動(dòng)目的：體會(huì)能源短缺帶來(lái)的不便，提高對(duì)節(jié)能重要性的認(rèn)識(shí)。

活動(dòng)形式：6月17日為首個(gè)全國(guó)低碳日，機(jī)關(guān)全體干部職工積極參與能源短缺體驗(yàn)活動(dòng)，上下班停開公車、私家車、提倡乘公交車、騎自行車或步行上下班；不開辦公樓門廳及走廊的照明設(shè)施，不開或少開辦公室、會(huì)議室照明燈，停開辦公區(qū)域空調(diào)；辦公樓區(qū)域張貼節(jié)能減排宣傳畫、標(biāo)語(yǔ)。各單位負(fù)責(zé)人要身體力行，帶頭體驗(yàn)。

（五）節(jié)能成果展示

活動(dòng)目的：宣傳低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效，“車船路港”百家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng)、萬(wàn)家企業(yè)低碳行動(dòng)經(jīng)驗(yàn)及成效、LNG推廣經(jīng)驗(yàn)及成果。

活動(dòng)形式：在客貨運(yùn)站點(diǎn)、公交車站等公共場(chǎng)所以及利用車載視頻、海報(bào)等多種方式，濃厚輿論氛圍。

（六）節(jié)約倡議活動(dòng)

活動(dòng)目的：自覺樹立節(jié)約意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，養(yǎng)成厲行節(jié)約良好習(xí)慣，形成健康文明、節(jié)約能源資源的消費(fèi)方式。

活動(dòng)形式：以節(jié)約一度電、一滴油、一滴水、一張紙、一分錢為出發(fā)點(diǎn)，引導(dǎo)廣大干部職工樹立起節(jié)約意識(shí)，倡導(dǎo)節(jié)約型的消費(fèi)模式。根據(jù)各自實(shí)際制定《節(jié)約倡議書》，印發(fā)執(zhí)行，并在醒目位置張貼宣傳。

四、工作要求

各單位要按照國(guó)家、省、市、市政府的統(tǒng)一部署和我局制定的節(jié)能宣傳周活動(dòng)方案要求，結(jié)合自身實(shí)際，制定各自的活動(dòng)方案，開展形式多樣的宣傳活動(dòng)，及時(shí)調(diào)度活動(dòng)進(jìn)展情況，保障活動(dòng)順利實(shí)施。

正在使用LNG、CNG或者油氣混合的運(yùn)輸單位，應(yīng)及時(shí)指定科室負(fù)責(zé)綠色清潔能源的使用統(tǒng)計(jì)、匯總等情況，建立健全新能源管理制度，認(rèn)真做好各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)上報(bào)等工作。

綠色交通的重要性范文第4篇

關(guān)鍵詞：昆明城市公共交通；城市公交車；城市軌道交通；環(huán)城快速系統(tǒng)；層次分析法

中圖分類號(hào)：F570 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 昆明城市公共交通狀況

1.1 概述

針對(duì)城市公共交通擁堵的現(xiàn)狀，政府相繼出臺(tái)了“禁左”、“交通微循環(huán)”、“特殊車輛限行”等一系列城市解堵方案，雖然從一定程度上緩解了城市交通擁堵，但并沒有達(dá)到解堵的效果。

城市公交車是昆明多年以來(lái)最主要的公共出行方式，昆明公交車高峰時(shí)段難等，等來(lái)又?jǐn)D不上去是近幾年昆明市民對(duì)于昆明公交最多的評(píng)價(jià)。主要原因并非來(lái)自公交車數(shù)量不夠，而是因?yàn)榻煌〒矶隆?009年昆明開始修建了環(huán)城快速系統(tǒng)，昆明市二環(huán)快速系統(tǒng)是昆明主城區(qū)快速交通系統(tǒng)中重要的樞紐環(huán)線，承擔(dān)著主城區(qū)域快速迂回交通和過(guò)境交通功能。自2008年開始，昆明開工建設(shè)城市地鐵系統(tǒng)。

那么，重點(diǎn)發(fā)展哪一種方式更能緩解昆明今后的城市擁堵狀況呢？

1.2 方案介紹

昆明將采用城市軌道交通、城市公交車、環(huán)城快速系統(tǒng)三種方式來(lái)緩解城市公共交通問(wèn)題。

2 昆明城市公共交通解決方案的分析比較

2.1 層次分析法的改進(jìn)及評(píng)價(jià)指標(biāo)

2.1.1 層次分析法的改進(jìn)

2.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于考察城市公共交通解決方案的優(yōu)劣性，通常會(huì)采用以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：公共交通分擔(dān)率、投資成本、運(yùn)營(yíng)成本及盈利、市民滿意度、發(fā)展前景。三種主要交通方式評(píng)價(jià)結(jié)果如表1所示。

2.2 方案分析

2.2.1 層次結(jié)構(gòu)模型

根據(jù)對(duì)昆明三種公共交通方案的比較介紹，建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型。

2.2.2 指標(biāo)層權(quán)數(shù)

由于指標(biāo)層各個(gè)指標(biāo)權(quán)數(shù)的確定沒有具體數(shù)據(jù)作為構(gòu)造判斷矩陣的支持依據(jù)，傳統(tǒng)的AHP存在很大的主觀性，為了一定程度上避免這個(gè)問(wèn)題，這里采用改進(jìn)的AHP。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)依次為0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。

2.2.3 方案層權(quán)數(shù)

據(jù)表1，指標(biāo)B1、B2、B3、B4下，三種方案的比較都有明確的數(shù)據(jù)說(shuō)明，在構(gòu)造判斷矩陣時(shí)，主觀因素影響不是很大；再者，一致性檢驗(yàn)也很大程度規(guī)避了主觀評(píng)價(jià)的影響。因此，此四個(gè)指標(biāo)下方案比較直接使用AHP。

據(jù)表1，指標(biāo)B5下三種方案的比較只有文字說(shuō)明，沒有具體數(shù)據(jù)作為參考，判斷矩陣受主觀因素影響。因此，該指標(biāo)下方案比較使用改進(jìn)的AHP。

（1）指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B1下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B1下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.732、0.084、0.184。

（2）指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B2下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B2下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.193、0.723、0.084。

（3）指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B3下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B3下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.216、0.061。

（4）指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B4下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B4下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.723、0.193、0.084。

（5）指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)

根據(jù)比例標(biāo)度以及表1中不同指標(biāo)下三種方案的比較結(jié)果，確定指標(biāo)B5下三種方案的相對(duì)重要性。

通過(guò)計(jì)算，指標(biāo)B5下三種方案的權(quán)數(shù)依次為0.219、0.085、0.696。

2.2.4 層次總排序

根據(jù)得出的指標(biāo)層B1～B5五個(gè)指標(biāo)的權(quán)數(shù)以及不同指標(biāo)下三種方案的權(quán)數(shù)。匯總成為如表2所示的層次總排序表。

2.2.5 分析總結(jié)

根據(jù)2.2.4中三種方案的得分的計(jì)算結(jié)果，C1>C3>C2，可以看出，對(duì)于昆明而言，發(fā)展城市公交車作為公共交通出行方案最有利于緩解昆明市區(qū)的交通擁堵狀況，城市軌道交通居中，環(huán)城快速系統(tǒng)次之。

3 展 望

3.1 快速公交系統(tǒng)

今后的昆明公交將迎來(lái)BRT時(shí)代，利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

3.2 公交卡優(yōu)惠政策

（1）效仿電信類充值促銷活動(dòng)，推行公交卡充值回饋活動(dòng)，讓市民實(shí)惠到家。

（2）隨著昆明地鐵的建成，推出公交一卡通，方便市民換乘。

（3）公交卡網(wǎng)絡(luò)化。昆明有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)手機(jī)刷卡坐公交，手機(jī)刷卡、IC卡網(wǎng)絡(luò)充值、手機(jī)充值等工作也在推進(jìn)中，以此吸引、方便年輕乘客。

3.3 公交附屬設(shè)施

昆明公交將設(shè)電子站牌，能顯示候車時(shí)間。昆明公交公司將在金碧路、滇池路、廣福路做電子站牌的試點(diǎn)。站臺(tái)上大LED屏幕動(dòng)態(tài)顯示所有?？吭撜军c(diǎn)的公交線路到站信息，可通過(guò)線路牌上的“紅燈”來(lái)判斷，所等的那一路車距離你還有幾個(gè)站。

3.4 公交車輛

昆明市不斷倡導(dǎo)“節(jié)能減排，綠色出行”，所以今后的昆明公交將會(huì)變得更“綠色”，傳統(tǒng)的汽油車將會(huì)被LNG車、電車、混合動(dòng)力車等新型車輛所取代。

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綠色交通的重要性范文第5篇

1 綠色物流的概念與特點(diǎn)

1.1 綠色物流的概念

基于我國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的社會(huì)，以經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境保護(hù)為協(xié)調(diào)發(fā)展為理念，讓物流系統(tǒng)可以使一個(gè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展和消費(fèi)模式，被成為綠色物流。中華人民共和國(guó)國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）對(duì)綠色物流的定義，就是在物流過(guò)程中，將物流對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行抑制，凈化物流環(huán)境，最大限度地充分利用物流資源。綠色物流是物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工和物流規(guī)劃實(shí)施活動(dòng)中實(shí)施抑制環(huán)境污染、降低資源消耗的主要技術(shù)。

1.2 綠色物流的特點(diǎn)分析

綠色物流的發(fā)展主要是基于現(xiàn)代社會(huì)可持續(xù)發(fā)展理論，而可持續(xù)發(fā)展理論的特性比較廣闊，因而綠色物流需要遵循生態(tài)倫理的理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和其他理論。所以物流業(yè)開展綠色物流必須考慮環(huán)境承受力和資源的利用率，在物流倉(cāng)儲(chǔ)、包裝運(yùn)輸、分配率，和計(jì)劃的實(shí)施等方面必須以先進(jìn)的物流技術(shù)來(lái)減少環(huán)境污染和提高資源利用率。在綠色物流發(fā)展中，綠色是必須遵循的原則。產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)，在生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)企業(yè)必須減少對(duì)環(huán)境的污染，充分利用資源。在物流活動(dòng)中中，產(chǎn)品的運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中對(duì)環(huán)境的污染是最大的，同時(shí)也消耗了大量的資源，因此我們需要在這一點(diǎn)上采取合理的措施來(lái)減少環(huán)境污染，提高資源的利用率。在物流活動(dòng)中，一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是產(chǎn)品的包裝，通過(guò)綠色包裝節(jié)約資源的目的，同時(shí)利用可回收材料，可以使資源的利用率得到明顯的提高。另外，污染性包裝材料要嚴(yán)格控制，避免進(jìn)入環(huán)境，嚴(yán)重污染土壤，污染環(huán)境。其次綠色物流便是利用生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)，在生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)上，經(jīng)進(jìn)行深入的分析和研究。從根本上研究社會(huì)生態(tài)平衡與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，逐步實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與物流活動(dòng)的有機(jī)統(tǒng)一。

2 我國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)分析及其存在的問(wèn)題

2.1 煤炭物流的特點(diǎn)分析

我國(guó)目前煤炭運(yùn)輸?shù)目傮w是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的調(diào)運(yùn)格局，以大型煤炭基地外調(diào)為主的運(yùn)輸格局，造成了煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾嚒Ｎ髅簴|運(yùn)主要指三區(qū)地區(qū)煤炭通過(guò)鐵路、公路運(yùn)至東部地區(qū)或經(jīng)港口運(yùn)輸煤炭。北煤南運(yùn)則包括通過(guò)鐵路和內(nèi)河南下以及西煤東運(yùn)至北方沿海港口再下水南運(yùn)的煤炭。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞?，在大?guī)模、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的煤炭運(yùn)輸調(diào)運(yùn)中發(fā)揮著骨干作用。此外，煤炭是大宗散裝貨物，運(yùn)量非常龐大，主要表現(xiàn)為以山西為調(diào)出中心的煤炭基地向以華東、華北、東北、中南為主要調(diào)入?yún)^(qū)的多頭運(yùn)輸消費(fèi)，而且煤炭從產(chǎn)地運(yùn)往銷地一般要經(jīng)過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)[5]。一般經(jīng)由鐵路從山西運(yùn)輸?shù)綎|北的煤炭，平均運(yùn)距約為1400公里；山西經(jīng)水陸聯(lián)運(yùn)調(diào)入華東的煤炭，運(yùn)距在1500～2000公里；山西大同煤炭經(jīng)秦皇島港至上海，全長(zhǎng)約2000公里，至廣州全長(zhǎng)約3150公里。

2.2 煤炭物流調(diào)運(yùn)存在的問(wèn)題

我國(guó)煤炭物流調(diào)運(yùn)存在問(wèn)題主要有三個(gè)方面。第一，我國(guó)煤炭物流調(diào)動(dòng)運(yùn)動(dòng)力滯后，由于國(guó)內(nèi)主要鐵路煤運(yùn)通道能力不足，煤炭運(yùn)輸效率較低，同時(shí)，煤炭?jī)?chǔ)備基地建設(shè)滯后，導(dǎo)致主要港口吞吐能力不足，集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配，應(yīng)急保障能力有待進(jìn)一步提升；第二，就是我國(guó)煤炭物流各自為政，缺乏合作，這就導(dǎo)致部分物流企業(yè)綜合服務(wù)能力較弱，物流資源配置不合理，設(shè)施利用率低等問(wèn)題。也致使我國(guó)整體物流技術(shù)裝備水平低，各種物流功能，要素之間不能做到有效的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，能耗與排放得不到有效控制，環(huán)境污染也較為嚴(yán)重；第三，是我國(guó)煤炭物流稅費(fèi)沉重，各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，不合理收費(fèi)多，稅費(fèi)重復(fù)征收，企業(yè)負(fù)擔(dān)重。從鐵路運(yùn)輸成本構(gòu)成來(lái)看，包括了煤炭集裝站服務(wù)費(fèi)、鐵路計(jì)劃費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)等，這無(wú)疑推高了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的鐵路運(yùn)輸成本，這種不科學(xué)收費(fèi)正在不斷的吃掉物流效率。因此，在煤炭物流活動(dòng)中，綠色運(yùn)輸是在整體系統(tǒng)中最重要的功能環(huán)節(jié)，將綠色運(yùn)輸理念引入煤炭物流中是我國(guó)目前煤炭物流現(xiàn)狀必不可少的一部分。

2.2 發(fā)展綠色物流的主要因素分析

外在因素：在發(fā)展綠色物流的過(guò)程中，國(guó)外現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展速度相對(duì)較高。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需要積極引進(jìn)國(guó)外物流、運(yùn)輸、運(yùn)輸方式于我國(guó)。國(guó)外運(yùn)輸方面的沖擊是我國(guó)發(fā)展綠色物流最重要的外部因素。綠色物流這一理論起源于國(guó)外，在國(guó)外廣為接受和推廣。根據(jù)國(guó)際運(yùn)輸條約，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)可以在我國(guó)開展相關(guān)的物流活動(dòng)，包括鐵路集裝箱，快遞和多式聯(lián)運(yùn)等，可以看出在未來(lái)的運(yùn)輸業(yè)，全面的發(fā)展自身優(yōu)勢(shì)的重要性。因此，中國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)積極轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)，提高鐵路運(yùn)輸水平和市場(chǎng)占有率，實(shí)現(xiàn)綠色物流的蓬勃發(fā)展。

內(nèi)在因素：中國(guó)的能源利用率在世界上的處于劣勢(shì)，石油能源的生產(chǎn)是世界排名第五位，但石油消費(fèi)量排在世界第二位，對(duì)于石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，鐵路運(yùn)輸在綠色物流中的發(fā)展在這一過(guò)程中，應(yīng)充分發(fā)揮可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在因素，實(shí)現(xiàn)綠色物流的快速發(fā)展。在當(dāng)今蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路客貨運(yùn)輸十分繁重。交通運(yùn)輸具有重要地位，能源資源匱乏，科技不斷發(fā)展?？茖W(xué)技術(shù)不斷促進(jìn)電氣化鐵路的建設(shè)，逐步取代了內(nèi)燃機(jī)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)。發(fā)展高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車已成為鐵路綠色運(yùn)輸?shù)闹匾ＷC。

2.綠色物流發(fā)展鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)奶接?/p>

2.1 充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)功效

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平得到了提高，城市交通日益擁擠，加上燃料成本不斷上漲，人們出行便利度下降。此外，機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，大量的尾氣排放，極大地影響了整個(gè)城市的環(huán)境污染，從而影響了生態(tài)平衡，從而出現(xiàn)了大氣變暖、溫室效應(yīng)等問(wèn)題。因此，大力發(fā)展城際鐵路和城市軌道交通，盡可能減少環(huán)境污染，節(jié)約資源，充分利用它的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。

（一）鐵路運(yùn)輸中的生態(tài)優(yōu)勢(shì)

首先，無(wú)論是哪種運(yùn)輸方式都在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在環(huán)境保護(hù)方面。經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提高了人們的生活質(zhì)量，同時(shí)，在一定程度上，也會(huì)造成對(duì)環(huán)境影響與危害。由于車輛的使用，大量的廢氣將被排出。二氧化碳、二氧化硫等廢氣也會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲污染，嚴(yán)重影響人民生活，隨著清潔能源技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸尾氣排放量最少。第二，在節(jié)約資源方面，由于我國(guó)國(guó)情比較特殊，人均可耕地面積較少，鐵路運(yùn)輸面積約占公路運(yùn)輸面積的10%，可見，鐵路運(yùn)輸能有效地節(jié)約我國(guó)的資源。此外，隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，隨著建筑業(yè)的發(fā)展，全國(guó)能源消費(fèi)總量呈直線上升趨勢(shì)，主要以煤、石油等為主。就鐵路運(yùn)輸而言，能源使用僅占運(yùn)輸業(yè)總能耗的六分之一，但實(shí)現(xiàn)了一半以上的總運(yùn)輸量的工作。

（二）鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸在中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的處于一個(gè)關(guān)鍵位置，在中國(guó)發(fā)展綠色物流中，主要包括綠色交通資源集約化，其主要特點(diǎn)是節(jié)能降耗、合理整合資源，提高資源的利用效率。因?yàn)槲覈?guó)的國(guó)情比較特殊，人均能源能力低于世界水平，環(huán)境和資源日益惡化。鐵路運(yùn)輸在這方面有優(yōu)勢(shì)，所以鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸綠色物流的發(fā)展。因此發(fā)展鐵路運(yùn)輸在我國(guó)勢(shì)在必行。

2.3 基于綠色物流理念規(guī)劃鐵路煤炭運(yùn)輸發(fā)展

在城市物流活動(dòng)規(guī)劃中，政府應(yīng)積極運(yùn)用綠色物流理念，以促進(jìn)煤炭物流的發(fā)展。政府部門通過(guò)物流理念的轉(zhuǎn)變，根據(jù)城市的具體情況，對(duì)綠色物流的發(fā)展思路進(jìn)行明確，同時(shí)最大程度上將城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行完善，使得城市資源配置得到優(yōu)化整合，促進(jìn)一個(gè)完整統(tǒng)一的鐵路運(yùn)輸物流中心的實(shí)現(xiàn)，有效地協(xié)調(diào)城市物流活動(dòng)。通過(guò)建立和完善鐵路煤炭運(yùn)輸管理系統(tǒng)，統(tǒng)一部署和調(diào)配運(yùn)輸資源，使物流活動(dòng)更加高效便捷。