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物流工程管理范文第1篇

國外業(yè)主為了盡快產生資本收益，往往對工期要求極其苛刻，如果按正常施工效率尚能滿足要求，一旦發(fā)生物資供應異常，肯定就會延誤工期，那么因為延誤工期所帶來的合同罰款和成本上升則必然影響項目收益。某大型央企在津巴布韋2*660MW火電項目施工中發(fā)現(xiàn)部分蒸汽主管道閥門銹蝕，不能通過安裝前氣密試驗，無法進行后續(xù)安裝。項目部發(fā)現(xiàn)問題后，通知國內緊急采購并安排運輸。國內采購部按緊急采購預案處置，該設備的正常生產周期為兩個月，因所要交貨期緊，供貨廠家要價高于正常價格17倍。兩周后設備交貨，總包商以空運包機方式緊急安排發(fā)貨，到達項目現(xiàn)場后，已耽擱工期17天。該批“蒸汽主管道閥門”是6個月前到達現(xiàn)場的。在到達之前，承接物流公司曾經向物資管理部門匯報：某幾箱貨物因船艙進入海水導致水漬事故。但該份報告在通過總包商內部管理層級傳達后，沒有任何批復，貨物到達項目現(xiàn)場后也被當成正常物資管理入庫，錯過了發(fā)現(xiàn)問題的機會。如果使用國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)，則可完全避免這個問題。系統(tǒng)可根據(jù)不同行業(yè)的工程建設特性，將工程物資的裝配施工邏輯關系內置于系統(tǒng)云端，故系統(tǒng)能第一時間就能夠發(fā)現(xiàn)物資供應中的異常，并提醒起動應急處置。當發(fā)現(xiàn)“某幾箱貨物出現(xiàn)水浸事故時”，系統(tǒng)會向物資主管、施工主管及項目管理高層發(fā)出以下預警：某XX包裝箱裝有“蒸汽主管道閥門”型號，數(shù)量為XX，所屬XX安裝工段，預計安裝時間為XX，該設備出現(xiàn)問題會影響到項目汽輪機及鍋爐整體安裝。在如此明確的預警情報下，物資主管會指示現(xiàn)場倉儲管理員入庫前重點開箱查驗貨物狀態(tài)，提前采購新物資，避免高價采購和高額空運費用。如果發(fā)現(xiàn)貨物異常，系統(tǒng)會再次向施工主管和項目管理層發(fā)出預警，施工主管會根據(jù)該異常提前更改施工計劃防止窩工產生。

二、靈活調整施工計劃

對外工程承包項目多為大型成套工程，物資之間有非常嚴格的成套安裝邏輯關系，在嚴格的施工工序下，即使缺少一個螺絲釘，所有施工工作都只能停下來。埃塞俄比亞GDHA500KV輸變電項目發(fā)運物資貨量巨大，共計運輸35萬計費噸貨物。項目工期緊，需要在不到兩年的時間內完成運輸任務，惡劣的天氣環(huán)境和薄弱的基礎設施對運輸?shù)陌踩院蜁r效性帶來了極大的考驗。GDHA項目在前期只是根據(jù)輸變電線路進行整批物資發(fā)運，不能精確到每一個線路塔的物資管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工過程中，很多施工現(xiàn)場屬于膨脹土結構，第一天挖好的基坑經過一夜的雨水浸泡膨脹回填，無法按原計劃進行組塔，只能在下雨期間停工等待，造成施工進度緩慢。而后期在智能供應鏈系統(tǒng)的幫助下，從工廠生產開始，通過數(shù)據(jù)后臺導入，對每一個塔的物資按照“成套”的方式進行編碼重組，用二維碼的方式跟蹤管理物資。當物資順利運抵倉庫后，現(xiàn)場施工負責人只要根據(jù)供應鏈“庫”這個APP進行篩選查詢，便可得知每一基塔的到貨情況是否達到安裝條件。以前遇到施工地點不具備開工條件時，施工隊伍只能停下來等待。在使用系統(tǒng)后，項目經理第一時間查詢哪些施工地點具備開工條件，然后查詢這些施工地點所需物資是否滿足開工條件，一旦滿足，項目經理立刻將隊伍調到可開工地點馬上組織施工，不產生任何窩工。根據(jù)項目部反饋，本來第二年的施工安排考慮到雨季和膨脹土影響，預計將5個月的進度周期延長至6個月，但通過供應鏈系統(tǒng)的應用，施工方根據(jù)物資情況實現(xiàn)了“看菜吃飯”，比原計劃節(jié)省了37天達成工程進度里程碑，大大節(jié)省了工期。目前，我國國際承包商境外項目的虧損主要源于“工期拖延”導致的業(yè)主罰款以及成本失控。在造成“工期拖延”的眾多風險中，四邊工程管理風險是其主要誘因。四邊工程管理風險主要集中在“施工計劃與所需物資可用與否”的矛盾關系上。由此可見，國際工程智能供應鏈管理系統(tǒng)通過解決施工計劃與物資匹配的核心矛盾，化解了四邊工程管理風險，能夠有效避免經常性工期拖延，幫助企業(yè)預防因工期拖延導致的業(yè)主罰款及各項成本失控問。

物流工程管理范文第2篇

關鍵詞：公司 業(yè)務流程 管理

中圖分類號：F210.7 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）07-237-02

一、業(yè)務流程管理定義

業(yè)務流程管理指通過對業(yè)務流程管理規(guī)范、業(yè)務流程程序的描述、業(yè)務流程運行規(guī)范及業(yè)務流程審計管理進行明確，并通過持續(xù)的改善機制，對公司的業(yè)務流程管理體系及流程運作進行優(yōu)化與更新，推動公司更簡便高效的運作。

二、業(yè)務流程管理意義

1.整體價值。一體化業(yè)務流程管理體系是為了讓公司部門之間、崗位之間能夠相互協(xié)調、相互配合進行工作，不再只是專注于本部門、本崗位的職責、任務，并減少公司內耗，提高公司整體績效。

2.架構價值。（1）規(guī)范經營。通過一體化的業(yè)務流程管理規(guī)范，規(guī)范公司的業(yè)務開展及運作等經營行為，進而起到風險的控制，以更穩(wěn)健的持續(xù)發(fā)展。（2）管理清晰。通過一體化的業(yè)務流程管理的清晰界定，對公司各部門在流程當中的角色與職責予以明確，進而更加清晰的推動各部門的高效合作。（3）業(yè)務優(yōu)化。通過業(yè)務流程管理體系的優(yōu)化改善機制，推動下屬公司業(yè)務運作的不斷升級優(yōu)化，為客戶提供更加滿意的產品和服務，進而提升公司的品牌形象，贏得更加廣闊的市場空間。

3.層級價值。（1）高層價值。①規(guī)劃掌控。通過業(yè)務流程管理體系的規(guī)范，使高層領導者對公司的業(yè)務流程管理整體框架有清晰的把握，并對公司業(yè)務流程管理的現(xiàn)狀更準確的了解，對流程運行的監(jiān)控及流程管理中存在問題的把握更加到位。②運行管理。通過業(yè)務流程的體系化及規(guī)范化運作，以更加量化的指標明確流程管理的績效考核，進而降低管理的難度，以更加可視化操作將高層管理者從日常的管理工作中解放出來，以更充足的精力思考公司戰(zhàn)略，進一步準確把握公司發(fā)展方向。（2）中層價值。①全局意識。體系化的業(yè)務流程管理，讓中層管理者對公司業(yè)務流程整體管理與運作有更加清晰的認識，進而培養(yǎng)公司中層管理者的全局意識，為公司高層人才的培養(yǎng)及儲備打下良好基礎。②部門協(xié)作。體系化的業(yè)務流程運作，使中層管理者對部門的業(yè)務運作在公司整體運作中扮演的角色及起到的作用有更加確切的把握，進而更好的配合其他業(yè)務部門的工作，推動公司整體業(yè)務的順暢高效。（3）基層價值。①輕松工作。程序化的業(yè)務流程運作，讓基層員工（特別是新員工）對本職工作有更加清晰的了解，并以規(guī)范程序化的操作方式，明白自己該做的以及完成的怎么樣，減少不必要的溝通協(xié)調和重復工作，使基層員工的日常作業(yè)更加的輕松高效，同時又能保證工作成果的質量。②個人發(fā)展。通過規(guī)范的流程運作，培養(yǎng)基層員工的流程管理意識，同時鼓勵基層員工對流程運作持續(xù)優(yōu)化改善，讓員工跳出本職工作層面思考問題，進而提升員工個人能力發(fā)展，促進個人的職業(yè)發(fā)展。

三、業(yè)務流程管理

1.流程規(guī)劃管理。流程規(guī)劃管理由公司級流程負責人組織，在公司做出重大戰(zhàn)略調整、業(yè)務模式更新時進行流程規(guī)劃管理，具體包括流程描述規(guī)范、流程識別及流程更新三方面內容。（1）流程描述規(guī)范。公司流程體系以統(tǒng)一的描述規(guī)范，對各級流程的描述方式、模板和統(tǒng)一符號進行規(guī)定，以保障公司范圍內對流程統(tǒng)一的表達方法，確保流程得到清晰一致的理解和有效執(zhí)行。經過公司發(fā)文的流程描述規(guī)范，全公司范圍內必須遵循執(zhí)行，不允許擅自采用其他描述規(guī)范，包括文件結構、模板、符號等。各級流程的描述方法，描述模板和規(guī)范，由公司級流程負責人征求各級管理部門意見后統(tǒng)一制定，經公司統(tǒng)一發(fā)文后執(zhí)行。流程描述規(guī)范由公司級流程負責人定期（或不定期）檢查維護，確保其可操作性。（2）流程識別。流程識別的目的是系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)、識別公司目前的業(yè)務現(xiàn)狀、戰(zhàn)略規(guī)劃與目前工作流程存在的差距。這種差距在短期可能出現(xiàn)非關鍵流程、甚至關鍵業(yè)務流程的增加或減少，在長期可能會出現(xiàn)二級流程的增加或減少、甚至是主流程的調整。因而，在流程識別環(huán)節(jié)正確地認識、總結差距具有重要意義。由于公司的價值鏈與客戶、供應商的價值鏈緊密相關，并受到競爭對手價值鏈的重要影響，因此，在進行流程識別和分析時，收集和分析這些相關資料，結合公司流程價值鏈尋求流程規(guī)劃的切入點。（3）流程更新。流程識別分析后，根據(jù)分析結果采取以下更新途徑：①根據(jù)業(yè)務發(fā)展及管理規(guī)范的需求，建立現(xiàn)有業(yè)務流程內未建立、未涉及到的業(yè)務流程。②因公司內外部環(huán)境或要求的變化，對現(xiàn)有業(yè)務流程內容進行更新或變更。③通過對流程執(zhí)行適用性的評估，對不適用的業(yè)務流程內容予以刪除。

物流工程管理范文第3篇

根據(jù)經濟新常態(tài)的發(fā)展對人才的需求以及我國關于高等教育改革和發(fā)展文件精神，結合現(xiàn)代大學生發(fā)展特色，由《供應鏈與物流管理》課程改革闡述了應用型本科課程教學方法的創(chuàng)新，并提出具體實施措施，作為應用型本科專業(yè)課程項目一體化建設形成指南。

【關鍵詞】

應用型本科；教學方法；課程改革

【基金項目】

南京理工大學紫金學院教改項目“促進工業(yè)工程專業(yè)校企合作模式改革———基于《供應鏈與物流管理》課程建設”（編號20130101005）。

一、應用型本科課程教學方法改革的必要性

由于目前客觀以及主觀的各種因素造成應用型院校專業(yè)課程教學方法中仍然存在諸多問題，包括課程內容滯后、教學過程缺乏學生的主觀能動并且欠缺校企之間的實際合作與溝通，學校內部教學與企業(yè)實際需求差距較大，造成了教學與實踐脫軌的嚴重后果。根據(jù)課題小組大量調研了解課程教學方法是高校專業(yè)改革的必經之路。在此環(huán)境下課題組在實際工作中以《供應鏈與物流管理》的課程教學方法改革機制為例探討創(chuàng)新應有型本科課程教學方法。

二、應用型本科課程教學方法創(chuàng)新理論基礎

課程教學方法設計應該是專業(yè)整合現(xiàn)有的資源實施的過程，通過復雜的企業(yè)環(huán)境提出的各種項目進行總結與歸納，從而總結教育教學過程中的知識與個人、人際交往能力以及與企業(yè)之間的關系。課程教學方法開發(fā)的過程通過課程標準、課程環(huán)境以及課程大綱的定位實現(xiàn)學生的最佳教學與企業(yè)的實踐經驗。

三、我?！豆溑c物流管理》課程方法設計實證分析

我校工業(yè)工程專業(yè)將培養(yǎng)長三角地區(qū)地區(qū)經濟發(fā)展需要的高素質應用型工業(yè)工程作為根本任務，《供應鏈與物流管理》課程是專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。課程教學方法設計步驟涉及：

（一）畢業(yè)生、企業(yè)調研

對江蘇省174位畢業(yè)生和企業(yè)進行調研，對物流與供應鏈崗位和人才調研，研究人才培養(yǎng)目標、規(guī)格和要求，對調研數(shù)據(jù)進行分析。

（二）成立專業(yè)指導委員會

邀請企業(yè)一線的專家指導學校專業(yè)課程的建設包括課程大綱、計劃、教學內容的指導；邀請學校教學教師走入企業(yè)進行一線崗位的實習。有實踐經驗的企業(yè)專家指導學校的教學；有教學經驗的老師學習企業(yè)經驗，充分實現(xiàn)了課程的理論與實踐結合的目標。

（三）簽訂課程開發(fā)協(xié)議

與企業(yè)簽訂《供應鏈與物流管理》課程開發(fā)協(xié)議，召開教師與企業(yè)共同參與課程開發(fā)的分析會，實現(xiàn)課程教學方法的開發(fā)。

四、目前課程教學方法創(chuàng)新設計已取得成績

推進校企合作模式下的課程改革機制設計的開展是學院當前加強內涵建設、全面提高教學質量的一項工作重點，也是工作的難點。我校工業(yè)工程專業(yè)課程教學方法創(chuàng)新設計已經達到以下目的：

（一）學生的崗位適應性提升

（二）校企合作的深度提升

（三）教師的職業(yè)技能提升

然而在課題研究實施中發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新課程教學方法設計依然存在一些問題，包括：

（一）學生實操能力弱

在課程教學方法設計開發(fā)的過程中，企業(yè)專家對每個崗位的技術含量、工作任務的數(shù)量和內容進行判斷，然而企業(yè)專家并未從事過教學工作，造成企業(yè)專家在進行課程教學改革中方法缺乏一定的理論性。

（二）教師與企業(yè)參與課程開發(fā)程度不高

課程改革的任務繁瑣，需要參與教師進入企業(yè)鍛煉，很多教師也沒有時間甚至不愿意進入企業(yè)實習，這些因素造成教師整體不愿意參與課程開發(fā)。

（三）企業(yè)參與意識不強

學校與企業(yè)在合作的過程中彼此之間的利益取向不同，目標不同。一般企業(yè)參與課程開發(fā)的目的一般具有特殊的目的，或者只是“掛羊頭賣狗肉”沒有實際的參與校企合作課程開發(fā)。

五、應用型本科院校課程教學方法設計的建議

目前的很多實踐教學簡單只是局限于專家講座，在這些問題下面顯現(xiàn)的是課程教學開發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)，包括學生走出校門后依然很難適應工作崗位，沒有實現(xiàn)真正的課程改革。通過課題研究建議從教師、學生、企業(yè)三個層面進行，包括：

（一）教師

提高教師的職業(yè)能力，并且教師在課程教學的過程中適當安排職業(yè)技能訓練或者邀請企業(yè)專家擔任“教師”。企業(yè)可以請學校的教師進入企業(yè)做理論指導，學校也可以邀請企業(yè)的優(yōu)秀技術專家到教學中來進行兼職。

（二）學生

提高學生的職業(yè)能力。在調研的過程中，我們發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)認為高職高專的學生動手能力要強于本科學生，這一因素造成了本科就業(yè)率不理想的后果。

（三）企業(yè)

提高企業(yè)的教學參與程度。學校應該與企業(yè)合作，將學生帶入企業(yè)進行實習，或者將企業(yè)的實際場景搬到教學活動中，總之學校通過企業(yè)提供的合作場地、實訓車間等的方式滿足企業(yè)的需求且建立較好的合作關系以實現(xiàn)課程機制開發(fā)改革。

作者：丁磊 單位：南京理工大學紫金學院

參考文獻：

物流工程管理范文第4篇

一、企業(yè)物流成本管理存在的問題

物流成本是以貨幣形式直接反映在各項物流活動中的勞動消耗、勞動占用和成果之間對比關系的一項綜合性經濟指標。物流成本管理就是把物流成本從生產經營成本中分離出來，按照統(tǒng)一的標準進行物流活動專項費用的統(tǒng)計核算，把各項物流活動變?yōu)槌杀炯右哉莆?，以此對物流活動進行有效控制，并對物流合理化程度做出客觀評價，促使物流系統(tǒng)不斷完善，以最低的成本實現(xiàn)最優(yōu)的物流服務。加強物流成本管理，首先必須了解企業(yè)物流成本核算中存在的問題：

第一，物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用一欄中，因此，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，勢必造成企業(yè)經營者對物流活動的組織和管理不重視，從而使物流成為提高流通績效的“短板”。

第二，因物流沒有完全從流通系統(tǒng)中分離出來，企業(yè)也沒有單獨的物流成本核算體系，對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行的。導致供應鏈企業(yè)間物流活動協(xié)調和管理上受損，也難以有效地控制供應鏈整體成本。

第三，因缺乏正確的成本信息，大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在使用的核算結構都是對共同成本和間接成本的硬性分攤，因而常常歪曲了來自產品和客戶的實際收益。這與物流服務管理的目的即“以適當?shù)某杀緦崿F(xiàn)高質量的服務”是相悖的，同樣也會造成物流管理績效降低的后果。

基于上述分析，企業(yè)要實施現(xiàn)代化的物流管理，首要的是全面、正確地把握企業(yè)內外發(fā)生的所有物流成本。此外，在努力削減物流成本的同時還不能降低物流服務水平。因此，動態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關重要，而建立和運用一套完整、合理的物流費用和成本管理的方法體系尤為重要。

二、機能別物流成本控制法——作業(yè)成本分析

物流管理著重于過程導向，其目標是整合從前端的供應商到最終的客戶這一整條供應鏈上的資源。物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)的活動必須保持系統(tǒng)性和連貫性，否則一些物流活動將無法計量與控制，因此，必須對物流成本控制進行動態(tài)分析，將物流成本各種有效的控制方式運用于企業(yè)的經營管理，這樣才能真正實現(xiàn)物流成本核算和管理。其中，按機能別進行物流成本控制的作業(yè)成本分析法具有顯著的優(yōu)勢。

第一，基于活動的作業(yè)成本分析。作業(yè)成本分析法以作業(yè)（Activity）為核心，確認和計量耗用企業(yè)資源的所有作業(yè)，將耗用的資源成本準確地計入作業(yè)，然后選擇成本動因，將所有作業(yè)成本分配給成本計算對象（產品或服務）的一種成本計算方法。

作業(yè)成本核算是基于傳統(tǒng)成本核算制度下間接費用或間接成本分配不真實而提出的。在作業(yè)成本制度下，其核算追蹤了產品形成和成本積累的過程，對成本形成的“前因后果”進行追本溯源。間接費用或間接成本不在各產品間直接分配，而在各作業(yè)項間進行分配，從而使作業(yè)成本乃至產品成本的計算較為準確。作業(yè)是成本計算的核心和基本對象，產品成本或服務成本是全部作業(yè)的成本總和。通過對作業(yè)及作業(yè)成本的確認和計量，可以最終計算出相對真實的產品成本。此外，通過對所有與產品相關聯(lián)的作業(yè)活動的追蹤分析，還可以進一步優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”，增加“顧客價值”，提供有用信息，促使損失、浪費減少到最低限度，從而提高決策、計劃、控制的科學性和有效性，最終達到提高企業(yè)的市場競爭能力和盈利能力，增加企業(yè)價值的目的。

對于物流過程而言，作業(yè)成本分析的關鍵之處在于，在整個物流傳遞過程中找出因為消耗資源而產生成本的動因。傳統(tǒng)成本分析法比較關注產品成本結果本身，成本計算的對象是企業(yè)所生產的各種產品，產量被看作是產品成本的唯一動因，并認為它對成本分配起著決定性的制約作用。按照這一思想，企業(yè)的全部成本分為變動成本和固定成本。事實上，成本行為是由成本驅動因素所決定的。要把間接成本分配到各產品上去，首先需了解成本行為，以便識別出恰當?shù)某杀掘寗右蛩?。作業(yè)會計的成本計算思路是：產品消耗作業(yè)；作業(yè)消耗資源；生產費用應根據(jù)其發(fā)生的原因匯集到作業(yè)，并計算出作業(yè)成本，再按產品生產所消耗的作業(yè)量，將作業(yè)成本計入產品成本。按照這一成本動因可以將成本劃分為短期變動成本、長期變動成本和固定成本。

第二，供應鏈物流成本的形成機制。物流是供應鏈的一個組成部分，是圍繞顧客需求而進行的對產品、服務等從原材料供應商到最終環(huán)節(jié)的流動過程以及有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制行為。一般來說，供應鏈物流成本強調的是企業(yè)間的系統(tǒng)成本。因此，物流成本有廣義和狹義之分。狹義物流成本僅指由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用；廣義物流費用是指生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變化所發(fā)生的全部費用，它具體包括了從生產企業(yè)內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品及產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發(fā)生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發(fā)生的所有成本。

企業(yè)運行機制對物流成本的形成有著較大的影響作用。一般地，銷售部門或生產部門決定著物流總成本的一大半，因此，它們是物流成本的決定者。由于物流的結構在很大程度上受銷售和生產部門的制約，而物流結構狀態(tài)又是決定物流成本的最大因素，物流結構一經決定，一大半物流成本也即意味著被決定。銷售過程中物流成本主要包括運輸成本、倉儲保管成本、訂貨處理成本、退貨成本、計算機信息處理費用、人工費等，生產過程中的物流成本形成于許多環(huán)節(jié)，如設計環(huán)節(jié)、生產環(huán)節(jié)等。

供應鏈物流成本管理是跨組織邊界的成本管理。它是由各節(jié)點企業(yè)的運輸成本、倉儲成本、交易成本和物流管理成本共同組成的，為此，其成本管理工作的方法和內容也應從企業(yè)內部的物流活動擴展到與供應鏈所有節(jié)點企業(yè)關系的層面上，從最終用戶的角度實現(xiàn)最優(yōu)的物流成本管理。

第三，機能別物流成本控制方法。機能別物流成本控制是將物流費用按機能活動（如包裝、保管、裝卸、信息、物流管理等）進行分類，并按各機能活動分攤物流費用。該方法是一種個性化的成本核算方法，沒有固定的框架和統(tǒng)一的模式，必須結合行業(yè)企業(yè)的實際開展。目前，這種機能別的物流成本控制在全球物流管理中得到了廣泛認同，也常常被稱為“作業(yè)成本分析”（Activity-Based Costing System，也稱ABC）。

一是作業(yè)成本分析的兩層資源分解。作業(yè)成本分析（即ABC）是將組織的各種直接或間接資源分配到作業(yè)活動上的一種成本分析工具。使用ABC法將涉及兩層作業(yè)分解：第一階段是將各種資源或形態(tài)別費用分攤到業(yè)務流程中的活動，從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費的資源或費用；第二階段再將活動成本分攤到各產品、服務、顧客或部門，進而計算這些類別是如何消費活動資源或費用，以便達到優(yōu)化業(yè)務和市場，合理管理作業(yè)流程的企業(yè)目標。

二是構建作業(yè)成本分析的物流費用核算體系。由于ABC的費用核算方法是在計算出不同形態(tài)物流成本的基礎上，再按照作業(yè)機能算出物流成本，所以如何劃分作業(yè)活動是運用作業(yè)成本分析法準確進行物流成本管理的關鍵。從現(xiàn)行ABC的應用來看，盡管不同的業(yè)態(tài)、不同的企業(yè)作業(yè)機能不盡一致，但就總體而言，均可以按照企業(yè)的活動別來構建物流費用核算體系。

三是機能別物流成本核算的程序。機能別物流成本核算是按照作業(yè)機能或作業(yè)計算物流成本，從中尋找改善的作業(yè)活動和領域，其成本核算的程序具體如下：第一步，具體為：定義、識別和選擇主要作業(yè)，即根據(jù)賬單或傳票把和物流相關的費用進行分類、匯總，原則上按照計算基礎乘以數(shù)量得到金額數(shù)據(jù)，填寫到金額欄；將各費用的金額加總，得到項目別合計；將各項目合計數(shù)據(jù)加總，得到整體物流成本；算出各項目合計占總物流成本的比重，進而得出項目的成本結構；算出物流成本占銷售額、出貨金額、總利益的比率，得出物流成本消耗情況。第二步，在物流活動相關數(shù)據(jù)的基礎上，根據(jù)損益計算表算出物流成本數(shù)據(jù)。第三步，根據(jù)第二步計算得出的結果再詳細測算訂貨、驗貨等作業(yè)項目別的物流成本。第四步，對第三步算出的物流成本再按商品別或商品群別等重新匯總計算物流成本，并掌握不同運用目的的出貨金額或出貨數(shù)量等數(shù)據(jù)。

在以上的計算和操作過程中，應注意以下幾點：一是在測算各作業(yè)成本時，要區(qū)分清楚對本企業(yè)內部發(fā)生的費用和對外支付的費用。后者的發(fā)生較為明確，測算也較容易；但前者發(fā)生的費用有時具有復雜性和隱蔽性，所以較難測定，這需要企業(yè)根據(jù)作業(yè)活動的特點以及行業(yè)的特點和業(yè)務流程來作出相應的判斷和決策；二是在計算方法上要避免隨意性。有些數(shù)據(jù)可根據(jù)實際發(fā)生的數(shù)據(jù)進行填寫，而有些數(shù)據(jù)則需企業(yè)依據(jù)一定的標準來推斷測算；三是因企業(yè)內的物流業(yè)務具有涵蓋作業(yè)活動多，涉及面廣的特點，因此，與物流成本相關的數(shù)據(jù)收集需要不同的部門積極配合，既包括與會計部門相關的數(shù)據(jù)，如借貸對照表、損益計算表等，也包括與業(yè)務部門相關的數(shù)據(jù)，如訂發(fā)貨數(shù)據(jù)、作業(yè)日報等，以及與物流設施、設備、車輛相關的數(shù)據(jù)等，只有上述業(yè)務活動涉及的部門協(xié)同合作，才能保證物流成本管理與控制目標的實現(xiàn)。

綜上所述，物流與作業(yè)成本分析之間的聯(lián)系非常密切。物流的從業(yè)人員已經認識到：提供服務的意義在于管理作業(yè)結果。從這個意義上說，作業(yè)成本分析是一種非常合理的成本分析方法。物流或供應鏈的管理者則肩負著理解、分析和應用作業(yè)成本分析法的特殊使命，需要理解企業(yè)的流程以及與流程相伴隨的作業(yè)。這項工作是跨職能的，價值鏈是他們必須考慮的問題。決定成本驅動因素的步驟通常被認為比作業(yè)成本分析系統(tǒng)本身更有價值。以作業(yè)為基礎的管理方法能使企業(yè)更好地檢查成本結構，解決非常規(guī)問題，防止作業(yè)嚴重浪費。此外，還有助于鎖定更好的投資決策。

物流工程管理范文第5篇

管道運輸作為五大運輸方式之一，具有受氣候及外界影響小、安全性好、環(huán)境污染小、損耗低、等特點。在石油管道十一五發(fā)展規(guī)劃的指導下，我國石油管道工業(yè)得到了快速發(fā)展，2010年石油管道已經達到8萬公里，到2015年將增加到16萬公里。中國石油管道建設已經進入了一個迅猛發(fā)展的時代。管道建設中存在大量的物資，物流管理是工程建設管理中的重要內容之一。我國的企業(yè)面臨著日趨激烈的與來自所有發(fā)達國家企業(yè)的市場競爭。當前，發(fā)達國家普遍將物流成本作為企業(yè)的第三方利潤源進行管理，物流成本已經成為企業(yè)不可忽視的一個部分。在現(xiàn)階段，我國企業(yè)在石油管道工程中對物流成本的管理尚未形成體系，物流成本得不到完全的揭示和有效控制，從而影響了企業(yè)的經濟效益。為了更好參與競爭，企業(yè)必須加強物流成本核算，控制物流成本支出，構建物流成本管理體系。

二、石油管道工程中的物流成本

1、石油管道工程中的物流

石油管道建設項目中的物流主要包括：采購計劃與供應、運輸、倉儲、庫存管理、流通加工(制管)、信息以及配送過程中的接貨、驗收、入庫、保管、出庫、送料、交接、余料回收處理等全過程。物流環(huán)節(jié)不但具體細致，而且也是一項專業(yè)性很強的特殊物流活動。

2、石油管道工程中的物流成本

石油管道工程中的物流成本主要包括采購物資成本、物資配送成本、信息流通成本、管理成本。其中采購物資成本主要產生于于物資采購、商品篩選、價格制定、供應商關系管理等環(huán)節(jié)；物資配送成本主要包括運輸費、裝卸費、倉儲保管費、制管等流通加工費等；信息流通成本即處理和傳輸石油管道建設物流相關信息產生的成本；管理成本包括物流作業(yè)部門如配送中心、中轉站的人事費、維持費和事務費，以及物流管理部門產生的相關費用。

三、石油管道工程物流成本管理存在的問題

物流管理的本質是滿足貨主企業(yè)物資管理需求，將合適的產品或服務，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的數(shù)量和合適的成本費用，在合適的時間送到合適的客戶的合適地方，使總成本為最小。我國全社會物流總費用與GDP的比率接近20％，遠遠高于發(fā)達國家物流成本比重，在石油管道工程的總成本之中，物流成本更是占到工程總造價的60%以上。企業(yè)簡單將物資的流動認為是物流，石油管道工程按傳統(tǒng)的建設與核算模式運轉，以下這些因素造成了石油管道工程的物流成本過高：

1、物流市場不規(guī)范

首先，我國現(xiàn)在還沒有完整的關于物流發(fā)展的國家產業(yè)政策和完備的物流法律體系，地方政府或有關部門在制定推動物流發(fā)展的政策和法律規(guī)則時，大多從本地區(qū)或部門的利益出發(fā)，帶有地方或部門的保護色彩，阻礙了公平有序競爭的物流市場的建立，造成企業(yè)間的人為分割，企業(yè)間不能進行正常的信息交流，使企業(yè)物流成本過高。其次，我國還沒有建立物流信息網(wǎng)絡,物流信息普及程度不夠。數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI)、條形碼技術（BarCode）等技術在我國遠未普及,物流信息網(wǎng)絡在我國還未建立，造成企業(yè)間難以實現(xiàn)信息共享,從而增加物流成本。

2、財務核算方式不利于物流成本控制

首先，在國內石油管道工程中,多數(shù)仍然采用手工制單的方式,財務管理按照傳統(tǒng)模式來核銷,企業(yè)不能對物流進行有效的實時監(jiān)控，不能對物流管理全程進行分析和進行嚴格成本控制。其次，財務核算目的不明確，在實際操作中仍按傳統(tǒng)模式進行科目設置，對于貨物的分貨款、裝卸、倉儲以及運費不能細分，沒有實施物流成本專項核算，難以分析某一專項的物流成本是節(jié)約還是超支。

3、物流管理傳統(tǒng)模式不利于物流成本控制

首先，受投資方管理模式的制約。管道工程中用得最多的材料就是鋼管，鋼管的加工過程包括：鋼板購入、制管、防腐加工，每個程序交由不同的廠家。投資方在這一過程中要平衡多個廠家利益，處理好的與鋼板材企業(yè)、制管廠、彎管加工廠和鋼管防腐廠的關系，這一模式必然導致采購成本和運輸價格的上升。其次，運輸管理能力薄弱。施工中為了不占用資金,一般訂貨時間倉促，而采購人員完成采購后,即交由供貨商組織運輸貨物,采購方不能掌握運輸信息,導致經常出現(xiàn)交貨延遲或等不到火車車皮的情況,為了搶工期只好采用航空和遠距離汽車運輸,大大增加了采購成本。再次，受傳統(tǒng)倉庫管理模式的制約，鋼管和大型設備不能直接進施工現(xiàn)場，而是要先發(fā)貨到管道施工沿線的物資中轉站進行保管，然后再配合施工需要進入現(xiàn)場，這無疑增加了二次運輸?shù)馁M用、保管費和中轉站的維持費用。

4、缺乏復合型人才

在石油管道工程中應用了物資管理系統(tǒng)軟件，但有即懂信息技術又懂物流知識的人才缺乏。一些采購管理人員不懂電腦軟件操作,在簽訂合同后不能單獨完成系統(tǒng)資料的錄入?；蛘邆}儲人員只熟悉管道材料的存儲管理,對于計算機使用也不熟悉，即使聘用了專業(yè)計算機人員，但由于不懂物資倉儲管理，不但增加了人員費用還容易造成質量問題。

四、石油管道工程物流成本管理的改進措施

1、完善物流成本管理的信息化建設。

石油管道沿線要經過幾個省，距離長,工作組織量大，這就有必要建立一套能夠實時監(jiān)控的物資管理系統(tǒng)，對物流、資金流和信息流進行綜合處理，以完成集物資采購計劃、物資中轉庫庫存、財務核算為一體的綜合管理功能。

物資管理系統(tǒng)還可以細分為七個管理模塊，包括系統(tǒng)管理、計劃管理、合同管理、調度管理、供貨廠商管理、中轉站管理以及財務管理,在各模塊下進行精細化管理，同時物資管理系統(tǒng)應具備強大的統(tǒng)計以及查詢功能。

2、建立物流成本核算體系

物流成本的核算要依據(jù)物流成本基礎數(shù)據(jù)，而將物流成本數(shù)據(jù)從財務數(shù)據(jù)中剝離出來很困難。我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度中,沒有單獨核算物流成本的會計科目，但進行單獨核算在技術上是可以達到的。在當前的條件下財務管理并不需要投入大量人力物力和進行大規(guī)模的改革，就能實現(xiàn)物流成本單獨核算。這就需要管理者加強物流成本管理觀念，根據(jù)決策與控制的需要在每個科目下設置明細，進行采購成本管理、運輸成本管理、裝卸搬運成本管理和倉儲成本管理，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)系起來，進行物流成本規(guī)范化分析與控制，并加強物流成本績效評價。

3、建立有效的物流管理體系降低物流#p#分頁標題#e#

成本

（1）采購管理可實行集中統(tǒng)一采購制度。石油管道工程消耗的物資數(shù)量巨大，通過統(tǒng)一規(guī)模采購在購買物資時從供應商那里獲得優(yōu)惠價格，另外也可以在很大程度上減少采購和物流管理人員，這對降低物流成本具有直接影響，同時采購的集中管理便于對采購成本進行有效控制。采購人員要積極利用現(xiàn)代采購技術,如JUSTINTIME采購、網(wǎng)上采購、供應鏈采購和外包采購，根據(jù)項目建設進程和地域特點，在全球范圍內競價招標，進行供應商優(yōu)化管理，實現(xiàn)網(wǎng)絡化、全球化和集中化的統(tǒng)一采購。

（2）加強運輸管理。選擇正確的運輸工具和適當?shù)倪\輸路線，這是有效控制運輸成本的關鍵所在。石油管道工程的運輸費用主要來自鋼管的運輸，在這一過程中要考慮到制管和防腐加工廠以及中轉站之間運輸路線的選擇，運輸工具是汽車還是火車，提前預計路線的瓶頸和運載力的不足。采購人員在在簽訂合同之前，要結合我國目前交通基礎設施比較落后的狀況，充分考慮運輸工具、運輸線路以及運輸成本問題，在時間上保證工期,在成本上盡可能地縮短運輸距離和減少運輸工序。另外管理部門還應運輸合作伙伴建立長期穩(wěn)定的關系,通過長期合同來降低運輸成本。

（3）強化倉儲管理。工程建設物資一般都有提前交貨期，在管道工程沿線設立了很多中轉倉庫，用于物資提前到達的儲存保管。鋼管作為管道建設的主建材，鋼管倉儲費和吊裝費在倉儲成本中占的比重相當大。實現(xiàn)物資信息系統(tǒng)信息化管理后，采購人員可以通過網(wǎng)絡及時了解供應商的供貨情況和施工現(xiàn)場的鋼管需要量，因此部分鋼管或大型設備可以采用JUSTINTIME的定貨模式，按進度直接運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將可以大大減少中轉倉庫的數(shù)量以及倉庫租金、維持費等相關費用。

4、培養(yǎng)和引進專業(yè)人才為了實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，企業(yè)必須培養(yǎng)和造就一批即懂信息技術又懂物流規(guī)律的專業(yè)人才。通過宣傳和培訓，在全體員工心中樹立起物流成本管理的理念，增強員工的物流成本意識。