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橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第1篇

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁；設(shè)計(jì)；問(wèn)題；

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：

道路橋梁與人民的生活緊密相關(guān)，因此人民最注重的就是道路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性因素。道路橋梁在建設(shè)與使用的過(guò)程中，不僅受環(huán)境和有害化學(xué)物質(zhì)的破壞外，還要承受過(guò)往車(chē)輛、風(fēng)、疲勞駕駛、超載等因素的影響，加之橋梁建設(shè)所采用的材料也會(huì)逐漸發(fā)生退化的現(xiàn)象，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)也相應(yīng)的產(chǎn)生不同程度的改變和損壞。為此，在道路橋梁建設(shè)中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行施工，盡量避免各種因素的干擾以達(dá)到人們預(yù)期的施工和使用效果。

1、道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)正在不斷加大對(duì)道路橋梁工程建設(shè)的投入力度，雖然部分道路橋梁項(xiàng)目的設(shè)計(jì)達(dá)到了實(shí)際的功能需求與設(shè)計(jì)規(guī)范中的強(qiáng)度要求，但在投入使用后的幾年內(nèi)一般都會(huì)出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量安全問(wèn)題，如荷載裂縫、路基沉降、跳車(chē)等。為此，為了有效規(guī)避這些問(wèn)題，在道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段中就必須綜合考慮道路橋梁實(shí)際的結(jié)構(gòu)、材料、環(huán)境條件、交通流量等因素，并借鑒國(guó)外的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念及技術(shù)，通過(guò)強(qiáng)化技術(shù)手段的優(yōu)化來(lái)不斷提高道路橋梁項(xiàng)目的安全性和耐久性。國(guó)家頒布了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的設(shè)計(jì)提出了制度層面的要求，然而現(xiàn)實(shí)情況是規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的制定總是有一定的滯后性，這種滯后性也相應(yīng)的影響了道路橋梁的設(shè)計(jì)。隨著現(xiàn)代道路橋梁設(shè)計(jì)理念的不斷發(fā)展，對(duì)設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平也相應(yīng)的提出了更高的要求，所以新時(shí)代背景下培養(yǎng)適應(yīng)時(shí)代需求的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員勢(shì)在必行。隨著新技術(shù)、新理念、新工藝、新材料的不斷涌現(xiàn)和道路橋梁的功能需求趨向多樣化，及時(shí)制定和更新設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的需要也就呼之欲出。

2、道路橋梁設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1、道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段缺乏綜合考慮

長(zhǎng)期以來(lái)，道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題一直困擾著設(shè)計(jì)人員，我國(guó)部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿(mǎn)足相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的人為因素、場(chǎng)地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均以及保護(hù)層厚度過(guò)小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問(wèn)題不斷出現(xiàn)，這些情況的出現(xiàn)都嚴(yán)重的威脅到了道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

2.2、設(shè)計(jì)方案滯后于道路橋梁的實(shí)際發(fā)展

在我國(guó)，部分城市至今仍在沿用無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代道路橋梁工程建設(shè)的需求的傳統(tǒng)的項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，這種滯后性也為道路橋梁設(shè)計(jì)埋下安全隱患，設(shè)計(jì)方案是道路橋梁工程項(xiàng)目的施工依據(jù)，這就導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案水平的高低是影響工程項(xiàng)目的施工難度與工期、工程量、項(xiàng)目造價(jià)、實(shí)體質(zhì)量水平的高低的決定性因素。我國(guó)現(xiàn)階段一些道路橋梁工程的建設(shè)中并未有效的運(yùn)用新興的施工工藝與技術(shù)、材料與設(shè)備等，主要原因就是由于設(shè)計(jì)周期過(guò)緊而造成的。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是追求經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)，道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)方為縮減成本提高經(jīng)濟(jì)效益，在設(shè)計(jì)部門(mén)上的投入相對(duì)不足。道路橋梁工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，如果因任務(wù)量過(guò)大而縮短設(shè)計(jì)周期將會(huì)給項(xiàng)目的設(shè)計(jì)部門(mén)提出很大的挑戰(zhàn)，使設(shè)計(jì)部門(mén)在任務(wù)重時(shí)間短的情況下很難綜合考慮項(xiàng)目的所有影響因素，更談不上設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。所以，鑒于道路橋梁設(shè)計(jì)的重要性，建設(shè)方一定要留出充足的設(shè)計(jì)時(shí)間或者采取項(xiàng)目設(shè)計(jì)招標(biāo)等方案，采取最優(yōu)的道路設(shè)計(jì)方案來(lái)保證道路橋梁的安全性和耐用性。

3、保證道路橋梁質(zhì)量安全的相關(guān)舉措

3.1、合理選擇設(shè)計(jì)方案

為了保證工程項(xiàng)目的耐久性和安全性，合理的選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于保證道路橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的安全性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計(jì)施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿(mǎn)足項(xiàng)目需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。現(xiàn)階段，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式主要有兩種，即標(biāo)準(zhǔn)跨徑和大跨度兩種，在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)的橋梁具有造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配等優(yōu)點(diǎn)，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案而言其應(yīng)用的范圍更為廣泛。

3.2、協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)之間的關(guān)系

項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量控制水平的高低將直接影響到道路橋梁的使用功能與使用安全性，所以建設(shè)單位應(yīng)給予設(shè)計(jì)部門(mén)留足充分的設(shè)計(jì)周期。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員在保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)強(qiáng)度充分滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)一步加大創(chuàng)新和研究的力度，以此保證設(shè)計(jì)方案的先進(jìn)性。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)該協(xié)調(diào)好創(chuàng)新技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)之間的關(guān)系，遇到未經(jīng)檢驗(yàn)的技術(shù)與設(shè)計(jì)必須嚴(yán)謹(jǐn)采用，從而在設(shè)計(jì)階段就有效的避免了安全隱患的產(chǎn)生。另外，道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員熟悉掌握項(xiàng)目的施工技術(shù)與工藝也是非常重要的，只有這樣才能夠在設(shè)計(jì)中降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提高工程質(zhì)量從而設(shè)計(jì)出易于采取質(zhì)量控制與施工的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。

3.3 道路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮各種影響因素

道路橋梁工程的耐久性是設(shè)計(jì)道路橋梁工程項(xiàng)目要達(dá)到的目的之一，而橋梁工程設(shè)計(jì)在施工的過(guò)程中與投入試用期間都會(huì)受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。目前，由于地質(zhì)災(zāi)害、風(fēng)的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用而造成的橋梁部分結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)老化、裂縫斷面等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，由此引發(fā)的安全事故也在不斷增多。特別是在混凝土橋梁建設(shè)中由于開(kāi)裂而影響工程質(zhì)量甚至倒塌的問(wèn)題也日漸突出?；炷翗?gòu)件裂縫問(wèn)題是個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)及施工過(guò)程等各方面的問(wèn)題，究其主要原因是由于道路橋梁工程在設(shè)計(jì)時(shí)缺乏綜合考慮，沒(méi)有能夠進(jìn)行合理的耐久性設(shè)計(jì)而造成的。以上現(xiàn)象決定在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員必須根據(jù)項(xiàng)目的自身特點(diǎn)與要求，針對(duì)施工場(chǎng)地條件及周邊環(huán)境，最大交通流量等因素進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，以達(dá)到在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，提高道路橋梁的安全性及耐久性的目標(biāo)。

結(jié)語(yǔ)：

城市道路與橋梁不僅是一個(gè)城市展現(xiàn)其形象和市容市貌的重要內(nèi)容，也是展示一個(gè)城市的管理情況與發(fā)展水平的重要考慮因素。隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，道路橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量已經(jīng)成為人們普遍關(guān)注的內(nèi)容，所以設(shè)計(jì)人員在進(jìn)一步提高其綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)能力的同時(shí)必須綜合考慮各種影響因素，從而在根本上提高設(shè)計(jì)水平，以不斷促進(jìn)我國(guó)道路橋梁建設(shè)的發(fā)展。作為一項(xiàng)復(fù)雜的關(guān)系重大的系統(tǒng)工程，我們必須時(shí)刻重視道路橋梁設(shè)計(jì)的隱患問(wèn)題。而作為設(shè)計(jì)人員，則綜合考慮多方面因素，根據(jù)具體的自然、社會(huì)環(huán)境等因素作出科學(xué)合理的工程設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)積極地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀案例和成功經(jīng)驗(yàn)，在道路橋梁的設(shè)計(jì)理念上要有創(chuàng)新意識(shí)，在結(jié)構(gòu)體系、施工管理等方面要做好防患設(shè)計(jì)，有備無(wú)患.只有這樣才能解決橋梁設(shè)計(jì)中存在的隱患，確保道路橋梁的安全性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]王凱.淺析道路橋梁設(shè)計(jì)中幾個(gè)隱患問(wèn)題[J].黑龍江科技信息 ,2012.11

橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；改善措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

道路橋梁的設(shè)計(jì)不僅關(guān)系著道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量,而且直接關(guān)系著人們的出行安全。道路橋梁的設(shè)計(jì)工作必須要得到高度的重視,在提高道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),要確保工程的施工質(zhì)量,進(jìn)而提高整個(gè)道路交通建設(shè)的水平。

一、道路橋梁設(shè)計(jì)的重要性

現(xiàn)階段，伴隨著建筑領(lǐng)域的科技進(jìn)步，多樣性的道路與橋梁設(shè)計(jì)以及建設(shè)工程也紛至沓來(lái)。不可否認(rèn)的是，在道路與橋梁的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，其銜接處的設(shè)計(jì)和建設(shè)有著多種專(zhuān)業(yè)性技術(shù)要求，同時(shí)也構(gòu)成了一項(xiàng)極其復(fù)雜的環(huán)節(jié)?？梢哉f(shuō)，當(dāng)?shù)缆放c橋梁銜接處得到正確處理時(shí)，不僅會(huì)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的建設(shè)工程，同時(shí)也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當(dāng)，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發(fā)揮，并將威脅使用該道路橋梁的車(chē)輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設(shè)計(jì)者還是相關(guān)的建設(shè)者，都有必要注重自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，重視工程建設(shè)的每個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)，將道路和橋梁銜接處的每一環(huán)工作最優(yōu)化。

二、道路橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的隱患

1、設(shè)計(jì)人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)參差不齊

參與道路橋梁的設(shè)計(jì)者，大部分人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)欠缺，導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的道路橋梁存在必要的隱患。設(shè)計(jì)是道路橋梁工程的核心，它在很大程度上決定了橋梁工程的質(zhì)量、造價(jià)、施工難易程度和工期長(zhǎng)短等。缺少創(chuàng)新意識(shí)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)跟不上以及設(shè)計(jì)觀念落后造成的資源浪費(fèi)、安全性問(wèn)題已經(jīng)對(duì)我國(guó)橋梁工程技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)許多負(fù)面影響。事實(shí)上許多設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)之時(shí)，大都將結(jié)構(gòu)強(qiáng)度作為重點(diǎn)，認(rèn)為只要設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果符合要求就行了。事實(shí)上這種考慮不全，設(shè)計(jì)者忽略的結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及結(jié)構(gòu)維護(hù)等往往才是至關(guān)重要的隱患。比如，設(shè)計(jì)道路橋梁過(guò)程中，結(jié)構(gòu)和構(gòu)造細(xì)節(jié)不合理，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)較低等多種因素。加上線路、計(jì)算圖示不明確等必然為道路橋梁造成病害。

2、道路橋梁工程設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)部分橋梁工程項(xiàng)目在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于道路橋梁投入使用后的環(huán)境因素、溫度因素、交通流量因素等方面缺乏考慮。許多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)，往往只考慮了橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度是否能夠滿(mǎn)足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于道路橋梁的結(jié)構(gòu)體系、材料、耐久性、抗腐蝕性，以及項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、施工期間、使用過(guò)程中可能出現(xiàn)人為因素、場(chǎng)地條件因素等影響缺乏綜合考慮，以至于設(shè)計(jì)時(shí)的項(xiàng)目實(shí)際路線、計(jì)算圖示不夠明確，而造成道路橋梁實(shí)體結(jié)構(gòu)的受力不均，以及保護(hù)層厚度過(guò)小、混凝土強(qiáng)度不足、鋼筋規(guī)格不符等問(wèn)題，嚴(yán)重威脅到道路橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性。

3、在施工方面存在缺陷

施工者在施工過(guò)程中，往往追求高利潤(rùn)，不惜降低成本，偷工減料，以次充好的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，同時(shí)，施工的質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范和設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)道橋的安全性造成了嚴(yán)重的威脅，據(jù)報(bào)道，有的道橋在剛建不久就發(fā)生了坍塌的現(xiàn)象，其原因除了上述的之外，還與在施過(guò)程中對(duì)材料的要求，施工的工藝不合理等方面有關(guān)，威脅甚大。

三、道路橋梁設(shè)計(jì)的改善措施

1、加強(qiáng)培養(yǎng)設(shè)計(jì)人員責(zé)任意識(shí)及專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)

設(shè)計(jì)道路橋梁關(guān)系著人們生命安全及財(cái)產(chǎn)安全，因此必須要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的安全意識(shí)及責(zé)任意識(shí)培訓(xùn)，無(wú)論是學(xué)習(xí)或者參加培訓(xùn)班，都應(yīng)該不斷的充實(shí)其專(zhuān)業(yè)知識(shí)。我國(guó)大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)基本都達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求的強(qiáng)度指標(biāo)，但因設(shè)計(jì)不夠全面而在橋梁使用過(guò)程中出現(xiàn)的安全問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。因此，即使橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范再詳盡也無(wú)法也不可能涵蓋應(yīng)由橋梁設(shè)計(jì)人員解決的所有問(wèn)題，橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范更新再快也不可能完全適應(yīng)新技術(shù)、新思想、新材料快速發(fā)展對(duì)橋梁設(shè)計(jì)提出的全新要求。因此，在設(shè)計(jì)之時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)造、材料等因素，并結(jié)合以往實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)，采取切實(shí)措施來(lái)減少橋梁設(shè)計(jì)中帶來(lái)的安全問(wèn)題，要全面統(tǒng)籌考慮，結(jié)合實(shí)際大膽去創(chuàng)新，通過(guò)有效方法來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)。此外，還應(yīng)注意環(huán)境不同、使用條件不同、設(shè)計(jì)對(duì)象不同，設(shè)計(jì)要求也就不同，橋梁結(jié)構(gòu)體系的布局和構(gòu)造等方面也要隨之進(jìn)行調(diào)整。科學(xué)合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除必須滿(mǎn)足橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范基本要求之外，還要求橋梁設(shè)計(jì)人員具有較高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和正確的實(shí)踐判斷能力以及施工人員的質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，提升施工質(zhì)量。不管該項(xiàng)目多大多小，都要依據(jù)科學(xué)作為準(zhǔn)則，用嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)之態(tài)度確保各項(xiàng)設(shè)計(jì)與計(jì)算方案，盡量杜絕各種隱患，加強(qiáng)安全。

2、合理選擇道路橋梁的設(shè)計(jì)方案

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路橋梁建設(shè)規(guī)模日益加大，社會(huì)對(duì)道路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高層次的要求。為了保證工程項(xiàng)目的耐久性和安全性，合理的選擇設(shè)計(jì)方案對(duì)于保證道路橋梁工程項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的安全性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計(jì)施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿(mǎn)足項(xiàng)目需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。現(xiàn)階段，我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式主要有兩種，即標(biāo)準(zhǔn)跨徑和大跨度兩種。在實(shí)際的道路橋梁工程設(shè)計(jì)中，采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)計(jì)的橋梁具有造價(jià)合理、施工難度小、能夠預(yù)制裝配等優(yōu)點(diǎn)，相較于大跨度橋梁設(shè)計(jì)方案而言其應(yīng)用的范圍更為廣泛。在選擇設(shè)計(jì)方案時(shí)，還需要考慮橋梁的后期維護(hù)，例如部分橋梁可以用墩梁剛接的形式代替支座形式，可以大大減少橋梁運(yùn)營(yíng)期的維護(hù)費(fèi)用，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)性原則。

3、科學(xué)選擇道路橋梁結(jié)構(gòu)材料

道路橋梁具有較強(qiáng)的安全性和耐久性的關(guān)鍵就是鋼筋混凝土的質(zhì)量及合理使用。鋼筋混凝土的質(zhì)量能夠直接影響到道路橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、適用性以及耐久性?；炷恋哪途眯灾饕Q于混凝土的材料組成，其中影響較大的是水灰比、強(qiáng)度等級(jí)以及水泥用量等。設(shè)計(jì)時(shí)要嚴(yán)格遵守橋規(guī)JTGD62，其對(duì)道路橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)要求做了基本規(guī)定，明確規(guī)定了在不同的使用環(huán)境下選擇不同鋼筋混凝土的要求，對(duì)于混凝土耐久性影響較大的水灰比、最低強(qiáng)度等級(jí)、水泥用量、最大氯離子含量和堿含量等均作了明確的規(guī)定。因此，提高橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵一方面要加大混凝土保護(hù)層厚，以保護(hù)鋼筋免于銹蝕，另一方面要防止和控制混凝土出現(xiàn)裂縫。除要遵照以上規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)外，還要采取構(gòu)造措施，從根本上控制和防止混凝土在使用和施工過(guò)程中出現(xiàn)大范圍的非工作裂縫。在實(shí)際中，提高水平防收縮鋼筋的配筋率和箍筋間距的規(guī)定，能夠有效防止和控制混凝土收縮裂縫的出現(xiàn)。

4、提高道橋在安全性和耐久性等方面的措施

首先，關(guān)注道橋的使用壽命。在我國(guó)，一般設(shè)計(jì)的道橋壽命只要設(shè)計(jì)50年，如果是高速公路或者是有其它方面價(jià)值的道橋，則需設(shè)計(jì)是100到150年。但這些壽命的設(shè)定并不一定準(zhǔn)確，因?yàn)榈罉蛟诮ㄔO(shè)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)，施工，運(yùn)行也需要考慮進(jìn)去，只有更好的監(jiān)測(cè)與維護(hù)，才能相對(duì)延長(zhǎng)道橋的壽命。其次，在施工情況下減少環(huán)境對(duì)施工材料方面的影響。在施工過(guò)程中，往往發(fā)現(xiàn)環(huán)境可以對(duì)混凝土和鋼筋造成影響，例如在潮濕的環(huán)境下，氯離子對(duì)鋼筋的腐蝕程度比較嚴(yán)重，不可忽視，在設(shè)計(jì)上應(yīng)注意，在橋面要有一定的坡度，在混凝土橋面板與路面層之間設(shè)置可靠的防水層，以免水向下漏，降低環(huán)境對(duì)橋梁的影響。再次，對(duì)道橋進(jìn)行定時(shí)的監(jiān)測(cè)與維修。長(zhǎng)時(shí)間的承受重力，橋梁的內(nèi)在結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，這樣不僅可以引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積損傷。由于道橋所采用的材料會(huì)存在許多小缺陷，在上時(shí)間的經(jīng)受荷載后，這些微笑的缺陷會(huì)逐漸的發(fā)展，對(duì)道橋造成損傷。若得不到有效的控制，就有可能引起道橋材料及結(jié)構(gòu)上的斷裂，這個(gè)后果往往是災(zāi)難性的，應(yīng)該引起我們的重視。

5、加強(qiáng)工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理

隨著道路橋梁設(shè)計(jì)安全性及耐久性要求的提升，各種隱患問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于相關(guān)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，要全面的、綜合考慮各個(gè)方面因素，依據(jù)道路橋梁具體要求做出合理工程設(shè)計(jì)。比如橋梁使用必然會(huì)受到有害的化學(xué)物質(zhì)侵蝕、自然環(huán)境，并要承受地震、車(chē)震及自然條件等各種外來(lái)作用，同時(shí)各種建材也會(huì)逐漸老化致使結(jié)構(gòu)損傷與劣化等，這些都是設(shè)計(jì)者要提前考慮到的。在設(shè)計(jì)中，要做好各種防范措施，降低項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理。

結(jié)束語(yǔ)

道路橋梁的設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過(guò)程中需要運(yùn)用很多知識(shí)。在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，要綜合考慮各方面的因素，根據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。只有設(shè)計(jì)的科學(xué)到位，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳波，陳婷．我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全性、耐久性問(wèn)題研究[J]．科技致富向?qū)В?011年．

橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第3篇

［關(guān)鍵詞］橋墩；立柱；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制

城市橋梁工程的發(fā)展，要求在橋梁施工過(guò)程中不僅要重視質(zhì)量控制，對(duì)于橋梁建設(shè)的功能性和美觀特征等也提出了更高要求，橋墩立柱施工質(zhì)量控制措施的落實(shí)和整體控制水平對(duì)于橋梁整體工程質(zhì)量具有重要的影響。

1城市橋梁工程橋墩立柱施工的重要性

城市橋梁的建設(shè)多數(shù)位于城市發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，施工任務(wù)繁重，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，建設(shè)工期短，質(zhì)量要求高，在施工質(zhì)量無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的情形下，不僅會(huì)對(duì)橋梁本身的運(yùn)行造成嚴(yán)重的安全隱患，且可能還會(huì)造成較大的安全責(zé)任事故。橋墩立柱在橋梁整體結(jié)構(gòu)中起著重要的支撐作用，其本身質(zhì)量在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中受到多方面因素的影響，加強(qiáng)這方面的質(zhì)量控制具有重要意義。在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，橋墩立柱的質(zhì)量受到墩頂豎向荷載、坡頂荷載、樁柱混凝土等級(jí)、樁間距和樁徑等因素的影響，因此，在實(shí)際施工過(guò)程中同樣要做好各方面的質(zhì)量控制，以此提升整體施工質(zhì)量，為城市道路交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2橋墩立柱施工工序說(shuō)明

城市橋梁工程設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，對(duì)于施工工序安排有著較高的質(zhì)量要求，以此才能提升整體施工效率，確保工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通常，城市橋梁工程在進(jìn)行橋墩立柱施工時(shí)，包括以下工序。（1）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放線，安裝塔式起重機(jī)。（2）對(duì)結(jié)合面進(jìn)行鑿毛處理。（3）搭設(shè)腳手架。（4）鋼筋施工：立柱鋼筋加工質(zhì)量要求比較高，因此，在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)要盡量減少高空作業(yè)比例。（5）模板加工及安裝：在安裝過(guò)程中要嚴(yán)格控制軸線偏位，確保誤差控制在1cm范圍內(nèi)，在誤差超出設(shè)計(jì)范圍時(shí)要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。（6）混凝土施工。（7）混凝土養(yǎng)護(hù)。從以上工序可以看出，城市橋梁工程橋墩立柱施工程序復(fù)雜，涉及內(nèi)容較廣泛，對(duì)于施工質(zhì)量控制要求比較高，因此，在進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)必須從細(xì)節(jié)方面入手，將質(zhì)量控制措施落實(shí)到每道施工流程中，從而確保整體施工質(zhì)量控制達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1城市橋梁工程橋墩立柱施工技術(shù)規(guī)范要素組成

在控制城市橋梁工程橋墩立柱施工質(zhì)量時(shí)，必須明確施工技術(shù)規(guī)范要素組成，即橋墩立柱在施工結(jié)束后對(duì)應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目，這樣才能確保在施工過(guò)程強(qiáng)化不同流程中應(yīng)當(dāng)控制的要點(diǎn)。這些檢測(cè)項(xiàng)目分別包括：混凝土強(qiáng)度、斷面尺寸、豎直度或斜度、高程、軸線偏位、節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)、面積平整度、預(yù)埋件位置。這些檢測(cè)內(nèi)容基本覆蓋了橋墩立柱質(zhì)量控制的各個(gè)方面，其各自允許的誤差范圍和檢查方式有著較大差別，對(duì)于整體質(zhì)量控制起著重要的保障作用。

3.2放樣及橋墩豎直度控制

橋墩立柱的豎直度控制是橋梁施工質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，在實(shí)際建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中要從以下幾方面入手。（1）加強(qiáng)對(duì)墩身測(cè)量和監(jiān)控的重視程度。在施工流程開(kāi)始前進(jìn)行必要的放樣測(cè)量，在模板安裝流程結(jié)束后要對(duì)立柱的中心點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量復(fù)核，從而確保橋墩的平面位置和豎直度能與設(shè)計(jì)要求相符合。（2）根據(jù)橋墩立柱的設(shè)計(jì)和施工要求確定對(duì)應(yīng)的測(cè)量?jī)x器。在實(shí)際測(cè)量工作開(kāi)展中，通常利用吊垂線和全站儀相結(jié)合的方式對(duì)墩身的豎直度進(jìn)行測(cè)定。（3）在開(kāi)展測(cè)量工作時(shí)要選擇氣候因素影響較小的時(shí)段，通常會(huì)選擇上午9點(diǎn)前或下午2點(diǎn)后，以保證測(cè)量結(jié)果誤差范圍控制在最低程度。在進(jìn)行施工質(zhì)量控制時(shí)，如果出現(xiàn)豎直度誤差超出規(guī)定范圍的情況，要立即停工整改，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因并積極采取對(duì)應(yīng)的措施，從而避免后續(xù)工程施工過(guò)程中存在的安全隱患。

3.3鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不僅對(duì)橋墩立柱本身質(zhì)量有著重要影響，在某種程度上還會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全造成一定影響，因此，須加大對(duì)這一環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重視程度。強(qiáng)化對(duì)鋼筋施工的質(zhì)量控制，首先要對(duì)鋼筋本身質(zhì)量進(jìn)行控制，在材料進(jìn)場(chǎng)后按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，在確保質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下及時(shí)試焊，對(duì)于電焊作業(yè)人員要求其必須具有對(duì)應(yīng)級(jí)別的焊工證，并能進(jìn)行熟練操作。其次在進(jìn)行焊接操作時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定鋼筋的單面焊縫長(zhǎng)度和雙面焊縫長(zhǎng)度，在需采取交錯(cuò)焊接作業(yè)的部位，對(duì)交錯(cuò)的間距進(jìn)行合理確定。另外，對(duì)于受力鋼筋的焊接和綁扎部位要確保應(yīng)力位置的分開(kāi)布置，同一根鋼筋不能出現(xiàn)2個(gè)接頭，并且要確保接頭的截面面積與總截面面積的比率在設(shè)計(jì)規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.4模板施工

在城市橋梁工程橋墩立柱的模板施工過(guò)程中要做好幾個(gè)流程的質(zhì)量控制。（1）在墩身施工流程開(kāi)始前要做好技術(shù)交底工作，在采取特殊施工工藝的情形下提前對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)，在對(duì)鋼模板進(jìn)行布置和施工時(shí)要嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行操作。（2）在模板安裝前均勻涂抹脫模劑，避免在后期拆除過(guò)程中出現(xiàn)遺留問(wèn)題。（3）在模板安裝作業(yè)完成后對(duì)模板的軸線位置、水平標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，直至所有參數(shù)符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（4）在模板拆除完成后，要及時(shí)檢修模板，以確保后續(xù)施工流程的應(yīng)用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各類(lèi)工程建設(shè)中都會(huì)應(yīng)用到的建筑材料，在城市橋梁工程橋墩立柱施工時(shí)，做好混凝土施工質(zhì)量的控制同樣具有重要意義。在城市橋梁施工過(guò)程中，由于施工場(chǎng)地方面的限制，一般采用集中拌和，由預(yù)拌混凝土車(chē)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的方式進(jìn)行處理，極大地減少了現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)處理。在混凝土施工過(guò)程中需做好對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制工作，混凝土施工前要對(duì)支架、模板和預(yù)埋件等方面進(jìn)行深入檢查，同步做好數(shù)據(jù)記錄，確保涉及環(huán)節(jié)能達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。由于混凝土并非采用現(xiàn)場(chǎng)拌和的方式，需要技術(shù)人員在拌和樓內(nèi)做好各種材料的質(zhì)量控制工作，尤其是對(duì)于水泥材料的選擇，要堅(jiān)決避免出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。同時(shí)，對(duì)各種材料的配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，減少混凝土的收縮現(xiàn)象和水化熱等對(duì)立柱結(jié)構(gòu)的影響。在施工過(guò)程中，要根據(jù)施工進(jìn)度做好運(yùn)輸能力調(diào)度，確保澆筑流程的持續(xù)進(jìn)行并保持混凝土在達(dá)到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的均勻性。對(duì)于澆筑高度比較高的橋墩立柱，要根據(jù)實(shí)際情形設(shè)計(jì)并在立柱模板內(nèi)安裝串筒，避免直接將混凝土從模板頂部倒入模板從而造成鋼筋產(chǎn)生離析的狀況。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超過(guò)2m。在混凝土澆筑流程開(kāi)始前，及時(shí)清理模板內(nèi)的雜物，避免在混凝土施工過(guò)程中由于施工不符合規(guī)范產(chǎn)生質(zhì)量隱患。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，要采用分層澆筑的模式，將每層厚度控制在30cm。在進(jìn)行振搗前要將混凝土料進(jìn)行平整處理，避免由于震蕩作用的影響導(dǎo)致模板出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。每一層混凝土頂部的處理對(duì)確保相鄰墩段的連接質(zhì)量有著重要影響，因此，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa時(shí)須進(jìn)行人工鑿毛處理，嚴(yán)格處理相鄰環(huán)節(jié)混凝土澆筑的時(shí)間間隔。在振搗過(guò)程中需注意振搗順序的控制，一般是從振搗角處開(kāi)始，然后采用從周邊向中間集中的方式進(jìn)行處理，單次振搗時(shí)長(zhǎng)控制在20s左右，振搗合格的標(biāo)準(zhǔn)為混凝土不再下沉，沒(méi)有氣泡，中間泛漿的狀態(tài)。在混凝土施工過(guò)程中，須充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動(dòng)性，對(duì)每個(gè)施工步驟都要嚴(yán)格控制，對(duì)不符合施工規(guī)范要求的程序，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行處理。

3.6外觀質(zhì)量控制

在城市橋梁工程橋墩立柱施工過(guò)程中，要避免外觀質(zhì)量不重要的觀點(diǎn)，而應(yīng)采取多種措施提升外觀質(zhì)量，以確保橋梁在投入使用后能通過(guò)細(xì)節(jié)確保整體質(zhì)量達(dá)到要求。立模處理是要采用玻璃膠或橡膠皮等輔助方法進(jìn)行處理，保證接縫處嚴(yán)密平整。在夏季施工時(shí)，要避免在高溫時(shí)段施工，減少由于溫差較大引起混凝土坍落度過(guò)大的現(xiàn)象。在澆筑完成后，要及時(shí)用塑料膜對(duì)立柱進(jìn)行包裹處理，并采用濕潤(rùn)的養(yǎng)護(hù)措施，減少上部施工對(duì)已澆筑部分的破壞。在模板拆除后，要及時(shí)對(duì)混凝土表面的缺陷進(jìn)行修復(fù)，不僅能提升混凝土的外觀質(zhì)量，而且能減少后期病害帶來(lái)的影響。

4提升施工質(zhì)量的對(duì)策

4.1強(qiáng)化企業(yè)的安全主體責(zé)任

在城市橋梁工程橋墩立柱施工的各個(gè)環(huán)節(jié)中都存在不同形式的安全質(zhì)量隱患，因此，在施工方案管理中必須提前落實(shí)相應(yīng)的安全主體責(zé)任，不僅能明確建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方各自的安全主體責(zé)任，而且能制訂出對(duì)應(yīng)的處理措施，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的不符合安全生產(chǎn)規(guī)范的環(huán)節(jié)，要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，不斷提升各方面工作人員的安全主體意識(shí)。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故，80%以上都是由于人為操作原因造成的。因此，在施工流程開(kāi)展中必須時(shí)刻重視安全主體責(zé)任的作用，在此基礎(chǔ)上不斷提升工程施工質(zhì)量。

4.2深入落實(shí)質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制要點(diǎn)是橋墩立柱工程施工過(guò)程中需注意的關(guān)鍵點(diǎn)，但在實(shí)際落實(shí)過(guò)程中還需通過(guò)不同的措施將這些細(xì)節(jié)深入落實(shí)到位，尤其是對(duì)于一些細(xì)節(jié)的控制方面，通常會(huì)由于較小的誤差帶來(lái)整體質(zhì)量的失控。因此，在施工方案和管理措施制訂過(guò)程中，技術(shù)人員必須針對(duì)每個(gè)施工要點(diǎn)進(jìn)行深入分析，在查找相關(guān)資料的基礎(chǔ)上明確在質(zhì)量控制中容易出現(xiàn)遺漏的環(huán)節(jié)。在施工流程開(kāi)始前，要不斷強(qiáng)化對(duì)施工人員的培訓(xùn)，確保施工人員能清晰認(rèn)識(shí)到操作要領(lǐng)，并且明確施工質(zhì)量控制不到位所帶來(lái)的后續(xù)影響。

4.3強(qiáng)化新型輔助技術(shù)應(yīng)用

隨著監(jiān)測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型軟件技術(shù)也不斷應(yīng)用于橋梁工程的施工流程中，對(duì)于橋墩立柱的施工而言，可積極應(yīng)用BIM技術(shù)，在施工流程開(kāi)始前將材料和設(shè)計(jì)信息等輸入到對(duì)應(yīng)的建筑模型中，首先通過(guò)BIM軟件中自帶的碰撞技術(shù)對(duì)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行模擬檢查，對(duì)不符合施工要求的方案及時(shí)進(jìn)行變更處理，減少由此給施工流程開(kāi)展帶來(lái)的不便。在施工流程開(kāi)展過(guò)程中，要通過(guò)BIM三維建模和材料管理方面的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)對(duì)施工流程的指導(dǎo)，對(duì)于施工過(guò)程中存在的質(zhì)量隱患及時(shí)進(jìn)行處理，以此提升工程整體質(zhì)量控制水平。

橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第4篇

在擬建高速公路橋梁的初步設(shè)計(jì)階段，從橋梁工程的安全風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)、多階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)對(duì)策措施等多方面著手，結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)條件、工程設(shè)計(jì)方案、功能要求等方面，開(kāi)展高速公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。選取云南省某高速公路橋梁為項(xiàng)目依托，針對(duì)其建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)、施工階段風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)共三方面展開(kāi)討論，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、選定風(fēng)險(xiǎn)源、得到評(píng)估指標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。結(jié)果表明:擬建高速公路橋梁建設(shè)和施工條件復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)管理?xiàng)l件相對(duì)簡(jiǎn)單。其中，建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)源眾多，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)相對(duì)較高。針對(duì)三方面可能發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制保障措施，減輕風(fēng)險(xiǎn)損失，提高工程的安全性。

關(guān)鍵詞:

高速公路;橋梁工程;風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

本文從橋梁工程的安全風(fēng)險(xiǎn)源評(píng)價(jià)、多階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)和風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)對(duì)策措施等多方面著手，在擬建高速公路橋梁的初步設(shè)計(jì)階段，開(kāi)展高速公路橋梁工程安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。同時(shí)，選取云南省某高速公路橋梁為項(xiàng)目依托，針對(duì)其建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)、施工階段風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)共3方面展開(kāi)討論，得到評(píng)估指標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。該方法具有一定的參考價(jià)值，可以為相關(guān)科研工作人員提供技術(shù)支撐。

1安全風(fēng)險(xiǎn)源分析

在擬建高速公路橋梁的初步設(shè)計(jì)階段，全面掌握工程的建設(shè)條件、施工條件等，利用安全評(píng)價(jià)方法，確定可能引發(fā)或?qū)е聵蛄喊踩L(fēng)險(xiǎn)事故的不利因素，避免重大安全事故的發(fā)生，降低危害公共安全或社會(huì)生活的不利事件發(fā)生的可能性。

1.1風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別

通過(guò)對(duì)前人工作的總結(jié)和后期資料的收集、分析、歸納，將高速公路橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)源階段確定為四個(gè)方面，分別是建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)源、施工條件風(fēng)險(xiǎn)源、結(jié)構(gòu)條件風(fēng)險(xiǎn)源和運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)源。全面準(zhǔn)確的掌握其各自風(fēng)險(xiǎn)源的構(gòu)成、分布、等級(jí)、可能造成的影響等相關(guān)信息，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)事故的處治能力，有效避免或減少重大突發(fā)事件及其造成的生命財(cái)產(chǎn)損失。同時(shí)，在各階段風(fēng)險(xiǎn)源確定的過(guò)程中，應(yīng)綜合考慮多方面影響因素，對(duì)于那些發(fā)生可能性極小的或者是即使發(fā)生對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估也影響不大的因素，應(yīng)及時(shí)排除。但是在這個(gè)過(guò)程中，絕對(duì)不能忽略或遺漏一些重要因素，這會(huì)在一定程度上影響決策的準(zhǔn)確性和科學(xué)決策的可能性。即，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，用定性的方法擬定風(fēng)險(xiǎn)源的權(quán)重，有選擇的制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略，消除安全隱患。

1.2建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)源

建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)因素有很多，其影響程度也不盡相同。因此，在綜合考慮多方面影響因素、造成的風(fēng)險(xiǎn)程度等方面后，將其風(fēng)險(xiǎn)源確定為地震、不良地質(zhì)和洪水3個(gè)方面。地震風(fēng)險(xiǎn)源主要包括地震地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生對(duì)樁基、橋墩的影響，還包括主梁碰撞受損、支座失效、附屬設(shè)施破壞、落涼等風(fēng)險(xiǎn);不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)源主要包括由危巖落石導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)及車(chē)輛損傷等和由滑坡、不穩(wěn)定斜坡導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)受損、人員上網(wǎng)等;洪水風(fēng)險(xiǎn)源主要是指由沖刷導(dǎo)致的有效樁長(zhǎng)減短和漂浮物撞擊導(dǎo)致的橋墩損傷。

1.3施工階段風(fēng)險(xiǎn)源

橋梁的施工完成需要眾多的工作技術(shù)人員，通過(guò)一定的時(shí)間才能完成。其從圖紙轉(zhuǎn)化為實(shí)物的過(guò)程中是復(fù)雜的，這期間會(huì)受到社會(huì)環(huán)境、組織結(jié)構(gòu)、材料質(zhì)量、施工技術(shù)等多種因素的影響，存在著較大的不確定性。為此，綜合考慮多方面影響因素，將施工階段風(fēng)險(xiǎn)源確定為T(mén)梁預(yù)制階段風(fēng)險(xiǎn)、T梁吊裝階段風(fēng)險(xiǎn)和橋墩及基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)3個(gè)方面。T梁預(yù)制階段風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故包括混凝土級(jí)配不合理、材料本身存在缺陷、支座鋼板預(yù)埋件位置錯(cuò)誤、預(yù)應(yīng)力孔道曲線位置錯(cuò)誤、錨下加強(qiáng)鋼筋數(shù)量不夠、位置不對(duì)、超張拉、振搗不密實(shí)造成錨下混凝土開(kāi)裂等多個(gè)方面;T梁吊裝階段風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故包括吊裝過(guò)程中發(fā)生機(jī)械故障、吊裝過(guò)程中梁體不平衡、發(fā)生傾斜、磕碰、現(xiàn)澆濕接縫及橫隔板鋼筋連接不準(zhǔn)確、混凝土澆筑缺陷等;橋墩及基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故包括工期安排不合理，導(dǎo)致汛期未完工、水中架設(shè)橋墩支架基礎(chǔ)不穩(wěn)定等。

1.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)源

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)源方面，我國(guó)開(kāi)展橋梁施工設(shè)計(jì)已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)之久，其相關(guān)的技術(shù)規(guī)程、流程規(guī)范已經(jīng)較為成熟，如公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范、公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范等等。為此，針對(duì)結(jié)構(gòu)、施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，長(zhǎng)度相對(duì)較短的高速公路橋梁，在本文不會(huì)做過(guò)多的文章，主要從其他3個(gè)方面展開(kāi)討論

1.5運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)源

橋梁在運(yùn)營(yíng)管理期的風(fēng)險(xiǎn)是多樣化的，其與環(huán)境之間的相互作用是長(zhǎng)期的，同時(shí)也具有較大的偶然性，各種不利因素均可能對(duì)橋梁未來(lái)運(yùn)營(yíng)造成影響。總結(jié)查閱相關(guān)資料，通過(guò)統(tǒng)計(jì)篩選分析后，將運(yùn)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)源確定為混凝土開(kāi)裂、鋼筋衎蝕失效3個(gè)方面?；炷灵_(kāi)裂的主要風(fēng)險(xiǎn)在于它的不可避免性，由外荷載直接應(yīng)力引起的裂縫和次應(yīng)力引起的裂縫和由變形引起的裂縫等;造成鋼筋銹蝕失效的主要原因是氯離子的腐蝕作用，既包括特殊工藝下的預(yù)應(yīng)力鋼筋，也涵蓋普通包裹的、在外的鋼筋材料;高速公路上重載貨車(chē)超載是一個(gè)普遍存在的現(xiàn)象，長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷載重可能導(dǎo)致梁體開(kāi)裂、支座破壞、路面受損等風(fēng)險(xiǎn)。

2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基本過(guò)程可以概括為3個(gè)方面:風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，即通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別確定多方面風(fēng)險(xiǎn)源;風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)，即通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定，完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)大小的評(píng)價(jià);風(fēng)險(xiǎn)控制，即通過(guò)前述一系列的評(píng)價(jià)總結(jié)，提出風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，做好應(yīng)急預(yù)警預(yù)案工作。因此，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，參照《公路橋梁和隧道工程設(shè)計(jì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南》(試行)里面的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)、人員傷亡等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境影響等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)，如表1～表4所示。

3風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)對(duì)策措施

所謂風(fēng)險(xiǎn)，往往是由風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率和發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故所造成的損失二者共同決定的。也就是說(shuō)，概率過(guò)低或損失過(guò)小都不會(huì)造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，根據(jù)根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)，建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)矩陣，如表5所示。針對(duì)不同等級(jí)的風(fēng)險(xiǎn)采用不同的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策，制定相應(yīng)的處置措施，結(jié)合上述風(fēng)險(xiǎn)矩陣，得到風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分和控制對(duì)策表，如圖1所示。如圖1所示，如圖1所示，將安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分成了可以接受、有條件接受和不可接受3個(gè)檔次。其中風(fēng)險(xiǎn)水平有條件接受又分為了2檔，工程有進(jìn)一步實(shí)施預(yù)防措施以提升安全性的必要和必須實(shí)施削減風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施，并需要準(zhǔn)備應(yīng)急計(jì)劃。

4工程應(yīng)用

選取云南省某高速公路橋梁為項(xiàng)目依托，針對(duì)其建設(shè)條件風(fēng)險(xiǎn)、施工階段風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)共3方面展開(kāi)討論，對(duì)其進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析、選定風(fēng)險(xiǎn)源、得到評(píng)估指標(biāo)，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

4.1工程概況

依托橋梁工程位于云南省西北部，設(shè)計(jì)道路等級(jí)為高速公路，雙向4車(chē)道通車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，橋面寬度23.5，單幅橋面寬度16.75m，設(shè)計(jì)基本風(fēng)俗25m/s，震基本烈度8度，地震動(dòng)峰值水平加速度為0.2g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s。

4.2風(fēng)險(xiǎn)源分析

通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)資料的整理、設(shè)計(jì)資料的分析歸納得出，選定地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、水文風(fēng)險(xiǎn)和地震風(fēng)險(xiǎn)作為建設(shè)條件的風(fēng)險(xiǎn)源;選取吊裝階段風(fēng)險(xiǎn)和橋墩及基礎(chǔ)施工風(fēng)險(xiǎn)作為施工階段風(fēng)險(xiǎn)源;選取混凝土破壞和超載作為運(yùn)營(yíng)階段風(fēng)險(xiǎn)源。確定包括滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、洪水、地震、橋墩震害、支座失效等多風(fēng)險(xiǎn)因素的當(dāng)前狀態(tài)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率級(jí)別，人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境影響損失級(jí)別，利用表5統(tǒng)計(jì)得到風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別。

4.3風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及對(duì)策措施

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源分析得到，橋梁工程的滑坡崩塌風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為III級(jí)，建議召開(kāi)專(zhuān)家方案論證會(huì)，進(jìn)一步討論實(shí)施方案的可行性;洪水沖刷風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為II級(jí)，建議針對(duì)橋墩附近加設(shè)保障措施，并定期檢測(cè)巡查;因震害引起的橋梁支座失效風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為III級(jí)，建議通過(guò)進(jìn)一步計(jì)算適當(dāng)增加支座厚度，增大抗剪切變形能力;超載風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為II級(jí)，建議加大檢查力度，通過(guò)設(shè)計(jì)指標(biāo)提高抗超載能力。

5結(jié)論

橋梁工程設(shè)計(jì)規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁設(shè)計(jì)；結(jié)構(gòu)；耐久性

我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橋梁的適用性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和美觀性做出了有關(guān)規(guī)定，基本符合人們的要求，但是，對(duì)于橋梁耐久性的關(guān)注卻相對(duì)比較少。近年來(lái)，很多橋梁工程事故頻發(fā)，其中主要是由于橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題引起的，給我們敲響了警鐘。因此，我們必須高度重視橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題。

一、概述

國(guó)內(nèi)工程界從上世紀(jì)90年代開(kāi)始重視了對(duì)結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題的研究，也取得了不少成果。這些研究大多是從材料和統(tǒng)計(jì)分析的角度進(jìn)行的，對(duì)如何從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的角度及如何以設(shè)計(jì)和施工人員易于接受和操作的方式來(lái)改善橋梁耐久性卻很少有人研究。而結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)與常規(guī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別，目前需要努力將耐久性的研究從定性分析向定量分析發(fā)展。國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐都表明，結(jié)構(gòu)耐久性對(duì)于橋梁的安全運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)性起著決定性作用。

二、我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)耐久性較差的主要原因分析

（一）橋梁設(shè)計(jì)中結(jié)構(gòu)耐久性缺乏明確的規(guī)范

一是我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)橋梁耐久性的規(guī)定缺乏明確性。橋梁工程設(shè)計(jì)是關(guān)系交通、安全，影響社會(huì)穩(wěn)定、發(fā)展，與廣大人民群眾息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。我國(guó)橋梁規(guī)范中對(duì)于橋梁的經(jīng)濟(jì)性、美觀性都著重進(jìn)行了規(guī)定，但對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題卻缺乏詳細(xì)的、切實(shí)可行的規(guī)范。這就導(dǎo)致了設(shè)計(jì)時(shí)的隨意性較大，科學(xué)性缺乏，直接導(dǎo)致橋梁耐久性較差，大大影響了橋梁的正常使用壽命；二是橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范所規(guī)定的內(nèi)容與橋梁工程建設(shè)的發(fā)展不相適應(yīng)，規(guī)范的內(nèi)容更新嚴(yán)重滯后。如對(duì)跨海大橋橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)范、高濃鹽堿環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等，都是函待解決的問(wèn)題；三是對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的方式、施工質(zhì)量控制、材料質(zhì)量等都缺乏翔實(shí)的、科學(xué)的規(guī)范。

（二）橋梁設(shè)計(jì)與橋梁施工、管理的協(xié)作機(jī)制不健全

一是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到橋梁建設(shè)中原材料的質(zhì)量控制問(wèn)題。在現(xiàn)在的很多橋梁施工中，施工和管理的的方式比較粗放，導(dǎo)致對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量控制不嚴(yán)，沒(méi)有嚴(yán)格地執(zhí)行質(zhì)量“三檢”；二是設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、建設(shè)單位之間的缺乏有效地溝通和協(xié)作，對(duì)于在設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，不能通過(guò)合理有效的方式進(jìn)行及時(shí)有效地處理，是設(shè)計(jì)中的問(wèn)題流入到施工中，最終導(dǎo)致橋梁工程的質(zhì)量問(wèn)題，有的甚至極易引發(fā)重大的橋梁工程安全事故，造成不可挽回的巨大損失，嚴(yán)重威脅國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，影響社會(huì)的穩(wěn)定、和諧與發(fā)展；三是在橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題在實(shí)際施工中的因素考慮得不夠，例如對(duì)于施工圖設(shè)計(jì)的文字說(shuō)明過(guò)于專(zhuān)業(yè)化，很多施工人員的素質(zhì)參差不齊，對(duì)于施工圖的解讀有較大的誤差，導(dǎo)致施工操作的偏差較大，影響了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、耐久性；四是施工質(zhì)量監(jiān)管乏力，存在嚴(yán)重的質(zhì)量管理漏洞，導(dǎo)致橋梁耐久性的下降?，F(xiàn)在的橋梁建設(shè)基本上是由一些臨時(shí)組建和招用的民工組成的建筑隊(duì)，造成了施工過(guò)程缺乏有效地規(guī)范和監(jiān)督，出現(xiàn)了不少的問(wèn)題。如野蠻施工、偷工減料、隨意更改設(shè)計(jì)、不嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工等；五是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到橋梁承載力、地質(zhì)災(zāi)害、洪災(zāi)等外力對(duì)橋梁耐久性的影響。橋梁設(shè)計(jì)前，對(duì)橋梁所在地的地質(zhì)狀況、當(dāng)?shù)匚磥?lái)的交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等缺乏深入周全地思考，對(duì)不可預(yù)見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害、洪災(zāi)、冰災(zāi)等對(duì)橋梁的影響，估計(jì)不足，缺乏足夠的預(yù)見(jiàn)性，導(dǎo)致施工考慮時(shí)缺乏前瞻性，造成橋梁耐久性問(wèn)題頻發(fā)。

目前國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀是工期緊、任務(wù)重、突擊建設(shè)，加上不規(guī)范施工和管理腐敗等問(wèn)題，在地質(zhì)災(zāi)害、洪災(zāi)、冰災(zāi)和交通壓力的影響下，很容易出現(xiàn)橋梁倒塌、斷裂等嚴(yán)重的事故。究其原因，大多是由于施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格。也有個(gè)別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問(wèn)題，這些都對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性造成致命的損害。更嚴(yán)重的是，一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問(wèn)題，這也與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系，譬如鋼筋保護(hù)層不足或施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的構(gòu)件開(kāi)裂問(wèn)題。這些因素都會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久性產(chǎn)生非常不利的危害。

（三）設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系的缺陷。

在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)耐久性不足已成為一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的重要問(wèn)題。而實(shí)際操作中，許多設(shè)計(jì)人員往往只滿(mǎn)足于對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的耐久性。比如結(jié)構(gòu)整體性和延性不足、計(jì)算圖式和受力路線不明確、混凝土強(qiáng)度等級(jí)過(guò)低、保護(hù)層厚度過(guò)小、鋼筋直徑過(guò)細(xì)、構(gòu)件截面過(guò)薄，等等。這些都無(wú)形中削弱了結(jié)構(gòu)耐久性。此外，環(huán)境和使用條件不同，設(shè)計(jì)者對(duì)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)的要求。合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿(mǎn)足規(guī)范的要求外，還要求設(shè)計(jì)人員具有對(duì)結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識(shí)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。

三、提高我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的相關(guān)策略

（一）完善橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，有效指導(dǎo)橋梁施工

只要嚴(yán)格按照建筑工程程序辦事，才能保證工程質(zhì)量。提高橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，要有比較完善健全的規(guī)范、規(guī)程、指南等管理體系，尤其是職責(zé)與權(quán)限的制定，這些是避免人為錯(cuò)誤的重要保證。只有完善了橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范，才能有效地指導(dǎo)橋梁施工。

（二）強(qiáng)化橋梁施工和管理，確保橋梁工程質(zhì)量

橋梁結(jié)構(gòu)耐久性問(wèn)題的產(chǎn)生與目前國(guó)內(nèi)施工質(zhì)量和管理水平較低有較大關(guān)系。施工質(zhì)量是參加項(xiàng)目施工的所有人員，具體包括技術(shù)管理人員、操作人員、服務(wù)人員等協(xié)同工作的結(jié)果。鑒于此，相關(guān)人員首先必須樹(shù)立“質(zhì)量第一”、“為用戶(hù)服務(wù)”、“用數(shù)據(jù)說(shuō)話”、“社會(huì)效益與企業(yè)效益并重的綜合效益”等理念。其次，還應(yīng)具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃和目標(biāo)管理能力、組織施工和技術(shù)指導(dǎo)的技術(shù)技能、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的觀念。此外，還要嚴(yán)格監(jiān)控建材、建筑構(gòu)件和設(shè)備的質(zhì)量。凡不符合要求的設(shè)備和建材，堅(jiān)決不用，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)堅(jiān)持一查到底。

（三）創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量