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航空工業(yè)技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞： 精密小葉輪；數(shù)控加工；變形

精密小葉輪是在油泵中高轉(zhuǎn)速工作，材料為16Cr3NiWMoVNbE，

材質(zhì)較硬，而且結(jié)構(gòu)特殊，葉片極薄，精度要求高，加工時極易變形；葉片與葉片之間的基體要求為曲面，而基體與葉片之間小圓角光滑轉(zhuǎn)接，易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在工作中產(chǎn)生裂紋；葉尖部分是由不同曲率半徑構(gòu)成的空間曲面，相關(guān)尺寸精度要求高，加工難度大，是零件制造的難點之一。針對零件的加工難點，充分利用數(shù)控設(shè)備，運用UG軟件進行建模、編程，反復(fù)調(diào)試、試切，優(yōu)化數(shù)控程序，最終實現(xiàn)精密小葉輪的數(shù)控加工，并且該數(shù)控加工技術(shù)可以推廣到其它十余種同類零件的加工中。

1 航空精密小葉輪的加工難點

精密小葉輪在油泵中高轉(zhuǎn)速工作，設(shè)計人員根據(jù)復(fù)雜的空間流體動力學(xué)理論設(shè)計出符合流體流動規(guī)律的葉片形狀，因而葉片形狀復(fù)雜，是復(fù)雜曲面零件的典型代表，而且公差要求高，只有嚴格按照圖紙要求加工出的葉輪，才能滿足整臺發(fā)動機的性能要求。葉輪零件的葉片型面薄壁且彎曲，對其表面的完整性有著嚴格的要求，對葉片與基體轉(zhuǎn)接處的應(yīng)力也需要嚴格控制，避免工作中產(chǎn)生裂紋。我們所研究的葉輪結(jié)構(gòu)特殊，屬于整體葉輪，加工時裝夾困難，薄壁葉片加工時極易變形，葉尖處為了減小工作時的阻力，提高轉(zhuǎn)速，還設(shè)計為上下倒角的型面，不易加工。葉輪零件主要結(jié)構(gòu)如圖1所示，結(jié)構(gòu)看似簡單，實際加工難度極大。

1.1 葉輪基體的加工

葉輪基體部分的加工既要保證設(shè)計圖要求的尺寸結(jié)構(gòu)，如花鍵、孔、槽等，但也要兼顧加工葉片時的基準問題，因此基體部分加工工序安排的先后、加工精度對葉片加工有很大影響。

1.2 薄壁葉片部分的加工

作為整體葉輪，其相鄰葉片的流道較小，是空間曲面，而且在徑向上隨著半徑的減小，相鄰葉片間的流道越來越窄，因此，加工葉輪葉片曲面時，除了刀具與被加工葉片之間發(fā)生干涉外，刀具也極易與相鄰葉片發(fā)生干涉；由于整體葉輪葉片的厚度較薄，1mm左右，在加工過程中存在比較嚴重的彈塑性變形。

1.3 葉片的彎曲

根據(jù)設(shè)計圖要求，葉片機械加工完成后，要有一個彎曲的角度，如圖2所示。

2 葉輪的加工

2.1 工藝方案的制定

在試驗加工之前，根據(jù)葉輪設(shè)計圖，主要加工路線如下：

粗銑葉片半精銑葉片精銑葉片精銑葉尖倒角鉗工修磨彎曲前檢驗彎曲葉片。

2.2 加工設(shè)備的選擇

按工藝規(guī)程，上述銑削加工安排在四坐標加工中心上進行，利用專用銑刀及機夾刀具。

2.3 設(shè)備及工藝方案的論證

按最初制定的工藝方案，葉型部分在四坐標加工中心上用T型銑刀和端銑刀加工，由于設(shè)備功能所限，無法實現(xiàn)四軸聯(lián)動，需要先粗銑去余量，再半精銑銑出基本葉型，然后小切削余量精銑葉片，此時對切削力、切削余量、切削速度都要進行嚴格控制，防止葉片變形。同時，由于葉片根部圓角較小且需光滑轉(zhuǎn)接，加工時又要避免應(yīng)力集中產(chǎn)生裂紋，因此加工難度很大，加工后還需要鉗工修磨，還要銑削葉尖部分的兩面倒角。一個葉輪零件的葉型部分加工下來至少需要10小時以上，而且合格率較低。

經(jīng)過分析研究，選定了UCP600五坐標加工中心，采用軟三爪快速裝夾。根據(jù)選定的設(shè)備，調(diào)整了葉輪加工工藝路線：

銑葉片及葉尖倒角鉗工修整彎曲前檢驗彎曲葉片。

2.4 方案的實施

2.4.1 葉片的加工

文中所研究的航空精密小葉輪的葉片厚度均一，沒有錐度和曲率變化，屬于最基礎(chǔ)的直線元構(gòu)型，因此從數(shù)控線接觸加工的原理出發(fā)，研究刀具面族、刀具軸跡面和特征線的構(gòu)造方法；在深入分析被加工曲面局部特征的基礎(chǔ)上，提出了采用球頭銑刀在掃描面上規(guī)劃刀具路徑的方法，進而利用UG建模，構(gòu)造出葉輪的基本形狀，如圖1所示。構(gòu)建出葉輪的模型后，需要制定合理走刀軌跡，進行數(shù)控加工編程，選擇合適的刀具，確定最佳的切削參數(shù)。

根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)和材料的特點，綜合考慮加工質(zhì)量、加工效率和刀具壽命，制定了出粗加工、半精加工、精加工的銑削小葉片的數(shù)控加工路線。在編程時，不僅考慮到保證零件加工質(zhì)量，如何實現(xiàn)高效加工也是要解決的問題之一。而數(shù)控加工增效的技術(shù)途徑之一就是選擇合理的切削參數(shù)。高效數(shù)控加工在選擇轉(zhuǎn)速、進給、切深綜合優(yōu)選時，存在多個切削穩(wěn)定區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)選擇的切削參數(shù)一般都可以保證零件質(zhì)量，但效率卻大大不同。對此次葉輪零件的加工，大膽地改變傳統(tǒng)加工的思維模式，選擇較高轉(zhuǎn)速和進給的加工穩(wěn)定區(qū)域，加工效率大大提高。同時，由于葉片屬于薄壁結(jié)構(gòu)，極易變形，通過選擇較高的主軸轉(zhuǎn)速，降低了切削力，減少了葉片變形，從而提高了零件加工質(zhì)量。

銑削葉片時，按流道和葉身分成粗加工——半精加工——精加工，其走刀軌跡，如圖3所示：

程序形成后，利用試件進行試加工，先是空走程序驗證程序的進刀點、退刀點選擇是否正確，同時檢驗刀具是否干涉。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試程序，確定了最后的加工程序，進行了零件的加工。按上述方案及切削參數(shù)，最終實際純切削時間縮短為180分鐘。

加工出的葉片表面粗糙度符合設(shè)計圖紙的要求，不需要再進行手工拋光，加工時間也會大大縮短。由于程序量較大，而葉輪5個葉片相同，數(shù)控程序可以采用循環(huán)調(diào)用，節(jié)省設(shè)備儲存量，因此生成的數(shù)控程序為加工一個曲面的程序。

2.4.2 葉片的彎曲

葉片加工合格后，需將葉片彎曲成圖2中的結(jié)構(gòu)。葉輪零件整體尺寸較小，分布著5個葉片，而葉輪零件材料為16Cr3NiWMoVNbE，屬于新材料，熱處理后硬度較高，在彎曲時易產(chǎn)生裂紋或斷裂，還要考慮葉片彎曲后的回彈問題，因此在彎曲成型模具的設(shè)計時采用漲塊型模具，通過反復(fù)修磨模具，最終完成了葉片的彎曲。

3 分析與結(jié)論

通過論證、分析并經(jīng)試加工，完成了葉輪加工工藝的攻關(guān)，制定了新的、切實可行的工藝方案，在五坐標加工中心上進行葉輪的加工，利用UG建模、編程，采葉輪流道與葉身分別粗精加工，并選擇合理的走刀軌跡、切削參數(shù)，經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，加工出了合格零件，從而掌握了航空精密小葉輪零件數(shù)控加工技術(shù)，為今后同類件的研制做了技術(shù)積累；同時按此方案加工一個葉輪，純切削時間為3小時，相較于最初方案的10小時加工一個零件，效率提高了3倍有余，加工質(zhì)量也得到了保障，解決了葉輪加工的瓶頸問題。

參考文獻：

航空工業(yè)技術(shù)范文第2篇

沈陽航空工業(yè)學(xué)院是一所為航空航天工業(yè)和地方經(jīng)濟建設(shè)培養(yǎng)高級專業(yè)技術(shù)人才的普通高等學(xué)校。學(xué)院道義新校區(qū)選址在沈陽市新城子區(qū)道義開發(fā)區(qū)內(nèi)，地處沈陽市北部城郊結(jié)合處，位于沈陽市總體規(guī)劃的北部大學(xué)城區(qū)域內(nèi)，基地西臨101國道，與正在建設(shè)的遼寧大學(xué)道義校區(qū)隔道相望。

校區(qū)總體規(guī)劃土地面積78.4ha，規(guī)劃以三條軸線(兩實一虛)和兩個環(huán)型道路為骨架把組織校園各個要素。圖書館處于整個校園的核心位置。

新校區(qū)圖書館是一座集圖書藏閱和教學(xué)研究為一體的綜合性建筑，包括圖書館部分和網(wǎng)絡(luò)中心部分。建筑占地面積10 806m2，總建筑面積40 564m2。本圖書館是全校的信息網(wǎng)絡(luò)中心，同時又承擔(dān)著消防、防范，監(jiān)控等任務(wù)，是組織整個校園教學(xué)和公共活動的中心。

設(shè)計構(gòu)思

新圖書館處于校園的核心位置，位于三條軸線和第一道圓形環(huán)路交匯處以內(nèi)，其顯要位置是不言而喻的。在剛剛接到這個設(shè)計投標的時候，我們有些茫然，甲方之所以要把很多系的用房和本應(yīng)獨立的圖書館建筑組織在一起，目的無非是想加大建筑的體量，使其具有足夠的標志性。在設(shè)計中，要求總體上與現(xiàn)有校園規(guī)劃相協(xié)調(diào)，功能上必須安排好各種用房，組織好各種流線，形式上必須體現(xiàn)建筑的標志性，同時要具有北方建筑的特征以及航空學(xué)校的特征?？雌饋磉@是一件有點難度的事情。幾輪“激戰(zhàn)”過后，似乎沒有得到一個滿意的結(jié)果，而且為了追求建筑的雄偉高大和細部刻畫，方案顯得越發(fā)瑣碎了。索性什么都不想了，試圖清空頭腦里的一切雜念。

在幾天的停滯狀態(tài)中，我們開始思考未來的圖書館到底應(yīng)該以一個怎么的姿態(tài)呈現(xiàn)出來。它應(yīng)該是現(xiàn)代的，同時又蘊涵某些歷史信息；它還應(yīng)該是端莊大氣的，同時又成為校園的標志性景觀。

勒?柯布西耶曾經(jīng)做過這樣一段論述：“建筑是一些搭配起來的體塊在光線下輝煌、正確，聰明的表演。我們的眼睛是造來觀看光線下的各種形式的。光和陰顯示形式：立方，圓錐、球、圓柱和方錐是光線最善于顯示的偉大的基本形式，它們的形象對于我們來說是明確的、肯定的，毫不含糊的。因此它們是美的形式和最美的形式?！彼眯园愕恼Z匯向后人指明了現(xiàn)代建筑的光輝之路。沿著這樣的思想，我們的方案也慢慢浮出了水面。

我們從校園總體規(guī)劃形態(tài)出發(fā)，在圓型環(huán)跆內(nèi)部，圖書館要同時照顧三條軸線上的景觀效果一條是西南方向的校園主軸線，一條是正北方向的校園次軸線，還有一條是正東方向的景觀虛軸線。綜合考慮，我們認為圓形是一個比較理想的形式。

由于圓沒有明確的方向性，各向是均質(zhì)的，所以無論從哪個方向上看都形成中心感很強的整體效果，巧妙解決與校園中三條軸線良好的順應(yīng)關(guān)系，并且與圓型環(huán)路在形態(tài)上相協(xié)調(diào)。基于形式的簡潔性，給建筑帶來明確的體量感和一氣呵成的效果，能夠承擔(dān)作為校園核心建筑的職能。與此同時，我們也試圖通過對“圓形”這種人類在古希臘、古羅馬時代就開始使用的形式元素進行再挖掘與再創(chuàng)造，運用類型學(xué)的方法把該元素的諸多歷史因素重新詮釋，激發(fā)人們潛意識中的歷史神經(jīng)元，獲得一種跨越時空的歷史感與精神體驗。通過這樣的分析研究，我們最終確定了以“圓”作為圖書館形式構(gòu)成的初始元素。

建筑形式

在投標的方案中，我們創(chuàng)造了一個完整的圓形建筑物，中間是一個開敞的庭院，整體上以實墻開窗為主，局部運用玻璃幕墻。整個建筑表現(xiàn)出內(nèi)向與封閉的特性。在評審會上，有評委認為建筑的封閉性，安全性和保密性使其具有極簡主義和神秘主義氣氛，應(yīng)該增加一些通透感和活潑的感覺。但整體上簡潔有力，有北方建筑的特點。

在征求了多方的意見和甲方的修改要求之后，經(jīng)過五輪的方案調(diào)整和完善，最終得到了一個各方面都相對成熟和完善的方案。

在建筑語匯上，運用幾何原型作為形式構(gòu)成元素：建筑造型以圓形為母體，整體上表現(xiàn)為兩個環(huán)型的套疊。外側(cè)大環(huán)以紅色面磚為主要材料體現(xiàn)校園建筑的端莊和歷史文化特性，并且與校區(qū)已建建筑在色彩上相互統(tǒng)一。梭形立柱穿插玻璃幕墻的造型構(gòu)成了略高的內(nèi)環(huán)，以米白色石材和玻璃為材料體現(xiàn)航空學(xué)院的高科技性。與此同時，在內(nèi)環(huán)穿插了紅色面磚材料的實墻開窗面，在外環(huán)尤其是主入口敞開面暴露出米白色石材的巨型立柱和玻璃幕墻，一方面改善了建筑過于封閉的形象：另一方面，使得兩類不同的構(gòu)成要素相互穿插，達到你中有我，我中有你的辨證統(tǒng)一。

在形體的塑造上，主要運用“減法”保持建筑形式的整體感，強調(diào)完型性和雕塑感，整體體現(xiàn)現(xiàn)代建筑的純粹與簡約，同時運用軸線對稱，尺度權(quán)衡等手法表達出建筑端莊穩(wěn)重的氣質(zhì)，是古典與現(xiàn)代的融合。立面處理上，由于沈陽地處北方，冬季寒冷，不宜開啟大面積的玻璃幕墻，所以我們選擇了在墻面上均質(zhì)密集連續(xù)地開啟錯位的豎向條形窗，造成一種特別的肌理感，形成立面的韻律和節(jié)奏。

在建筑材料上，我們著重運用面磚本身的質(zhì)感和性能去強化空間形態(tài)的特色和建筑的性格；通過玻璃。石材這樣的材料與面磚在質(zhì)感、肌理、色彩、虛實上形成大尺度上的對比關(guān)系，突出建筑的雕塑感與簡潔的特征，同時又不缺乏細部的塑造，成為新校園中的焦點。

為了打破先前方案的封閉感和內(nèi)向性，在建筑主入口處打開外環(huán)，暴露出體現(xiàn)航空學(xué)校高科技特性的玻璃一“金屬”環(huán)，與整體以豎向條形窗為主的建筑實墻面形成了大的虛實對比，以強化建筑入口，增加建筑的通透感。也使得內(nèi)庭院與外部大環(huán)境相互滲透。

建筑整體形象猶如一個巨大的書架，里面存儲了無數(shù)的信息、知識和智慧，成為整個校園中的信息存儲器：它同時有古羅馬斗獸場的某些身影在晃動，是一種對歷史原型的現(xiàn)代演繹，整個建筑從上空看又猶如一個飛機的渦輪發(fā)動機，金屬感的梭形立柱如同發(fā)動機的葉片，能夠很好的體現(xiàn)航空學(xué)院的特點。多重的意義使得這座形體簡潔的建筑超越了現(xiàn)代建筑的單一性而趨向復(fù)雜。

外部空間

圓形的體量自然圍合了一個圓形的院子?！巴ピ骸弊鳛橹袊ㄖ饨车木杷?，它可被看作是一個“原型”，在這里我們再一次把這個“原型”進行類型學(xué)的轉(zhuǎn)換，創(chuàng)造了一個半月型類庭院空間，同時創(chuàng)造了一個生動的小世界。路易斯?康把庭院看作是思想和身體集會的場所。在這樣的“露天大廳”中，人們可以隨處交流思想，小棲，玩耍，也給前來看書的師生創(chuàng)造了一個室外的閱讀場所。當(dāng)師生每一次與內(nèi)聚性庭院發(fā)生“碰撞”時，都會產(chǎn)生一些非正式的交往儀式，以庭院所構(gòu)成的內(nèi)向性公共空間為核心來構(gòu)成“事件”發(fā)生的場所。這里會成為學(xué)生留有許多回憶――學(xué)習(xí)，交談、歡樂與惆悵的處所。

內(nèi)庭院的形成同時有效地抵御了冬季寒風(fēng)，兩個過街樓的設(shè)置又使得內(nèi)外相互交融，促進空氣流通。在建筑高度與內(nèi)環(huán)尺度上我們做了精心的設(shè)計和研究，使這個內(nèi)庭

院在冬季也能夠成為陽光明媚的場所，從而形成相對舒適的微環(huán)境，有利于學(xué)生在庭院中交流學(xué)習(xí)。這恐怕比在建筑物的入口前做一個大廣場要好一些，尤其在沈陽這樣的北方城市，冬季大廣場會無人問津。

圓形的圖書館安靜的坐落在一個0.9m高的圓盤上，尺度宜人。首層的墻體退進形成柱廊空間，人們可以從各個方向踏上圓盤，與建筑親密接觸，方便地出入建筑和庭院空間。由于庭院的存在，創(chuàng)造出了一個特殊的空間序列：行走在校園主軸線上――進入圖書館大廳――到達圍合的內(nèi)庭院空間，景觀與室內(nèi)外空間的切換給人的是全新的空間體驗。

建筑功能

建筑的功能可歸納為兩個部分：圖書館部分和網(wǎng)絡(luò)中心部分。其中圖書館分為借閱區(qū)、學(xué)習(xí)區(qū)，服務(wù)區(qū)，采編區(qū)、行政辦公區(qū)，學(xué)術(shù)報告廳及輔助設(shè)備用房；網(wǎng)絡(luò)中心分為信息網(wǎng)絡(luò)中心，電子系、計算機學(xué)院、自動控制系，經(jīng)濟系和管理系。另外還有保衛(wèi)處供消防。防范。報警之用，有獨立的出入口直接對外。

由于圖書館的人流量非常大，所以將“圖書館部分”布置在一至五層。一層主要設(shè)置圖書館部分公共大廳，展廳、基藏庫，采編工作區(qū)，監(jiān)控中心、消防控制室、變電站和庫房等功能。二層至五層主要分布各個閱覽室，使得閱覽室相對于其它部分即安靜又方便到達。兩個學(xué)術(shù)報告廳設(shè)置在裙房中，充分考慮了其使用的便捷性。人們既可以從一層圖書館大廳直接進入，也可以從庭院中直接上二層進入，滿足安全疏散和獨立使用的要求。除了文獻服務(wù)功能外，圖書館在多處設(shè)置了供人們休息和交流的空間，給讀者提供更多的關(guān)懷和體貼，使圖書館擺脫了以往的藏、借、閱之單純性而趨向一種更加開放的系統(tǒng)。

六到九層布置網(wǎng)絡(luò)中心部分，即信息網(wǎng)絡(luò)中心、電子系。計算機學(xué)院、自動控制系，經(jīng)濟系和管理系用房。九層設(shè)有室外觀景和休息平臺。整體上使“圖書館部分”和“信息網(wǎng)絡(luò)中心”兩部分功能處于不同的樓層，從而達到了功能分區(qū)的合理性?？紤]到學(xué)校今后發(fā)展，圖書館擴容后，可以將“網(wǎng)絡(luò)中心部分”遷出圖書館，使整個建筑成為純粹的圖書館。

在整個建筑的設(shè)計過程中，我們根據(jù)圖書館和網(wǎng)絡(luò)中心兩大功能塊考慮了兩大群體，即去圖書館的群體和去信息網(wǎng)絡(luò)中心的群體。圖書館的主要人流通過圖書館的大廳變通樞紐來分流，而信息網(wǎng)絡(luò)中心的人流主要由另外兩個人流相對較少的入口通過豎向交通體系來組織。圖書館的設(shè)計中，我們針對管理和使用的不同需求，在人流方面也分為兩大群體：學(xué)生(外)和辦公人員(內(nèi))的彼此獨立。內(nèi)外分開的矛盾主要體現(xiàn)在首層和垂直交通上，在首層，設(shè)置了不同出入口，使兩者不相干擾。

空間格局

航空工業(yè)技術(shù)范文第3篇

一、江蘇擁有發(fā)展航空航天制造業(yè)的較好基礎(chǔ)

江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢，主要包括以下幾個方面：

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的龍頭城市，對全國各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上?！彼鶐淼囊丶坌?yīng)，將對包括江蘇在內(nèi)的諸多省域航空制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。據(jù)估算，國家對整個大飛機的預(yù)期研發(fā)投入在300億元到500億元之間，整個研制過程能帶來巨大的產(chǎn)業(yè)拉動、價值傳導(dǎo)和經(jīng)濟增長效應(yīng)。在制造過程中，一架大飛機需要由數(shù)千家配套廠商生產(chǎn)并提供共計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套產(chǎn)業(yè)，使其得到不斷升級的機會，并最終形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的關(guān)系愈加密切，時空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機落戶上?！钡陌l(fā)展契機，“搶先”對接，并依托由此而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟基礎(chǔ)。江蘇的強大經(jīng)濟實力為發(fā)展航空航天制造業(yè)提供了充足的資金支持。2012年全省實現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格計算，比上年增長10.1%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資4059.0億元，增長5.6%，占工業(yè)投資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值45041.48億元，比上年增長17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長4.96%；其中，航空航天制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值218.30億元，占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的0.48%，該行業(yè)已成為江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一?？梢?，在經(jīng)濟強有力的支撐下，江蘇航空航天制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

強大的科技實力。作為科技強省，江蘇研發(fā)投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量眾多，具有較大的人才技術(shù)優(yōu)勢。2012年，全社會研究與發(fā)展（R&D）活動經(jīng)費1230億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，已建國家和省級重點實驗室105個，科技服務(wù)平臺296個，工程技術(shù)研究中心2141個，企業(yè)院士工作站326個。在航空航天器制造領(lǐng)域，江蘇R&D人員全時當(dāng)量、R&D經(jīng)費內(nèi)部支出、科技機構(gòu)數(shù)自2000年起開始穩(wěn)步上升，2011年分別達到839人年、1.45億元、20個，其中，內(nèi)部支出達到歷史最高值。尤其在南京地區(qū)，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天相關(guān)院校和研究院所的數(shù)量眾多，擁有以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為核心的國家重點學(xué)科群，每年培養(yǎng)輸送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)發(fā)展提供可觀的研發(fā)人才。

江蘇在航空航天領(lǐng)域所投入的科技人力、物力、財力，對創(chuàng)新能力的提升已經(jīng)開始發(fā)揮作用。中航工業(yè)集團公司的607所、614所、716所，中國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內(nèi)專門從事關(guān)鍵技術(shù)研究的單位，研發(fā)水平達到或超過國家先進水平，有的甚至達到國際先進水平?？梢?，以經(jīng)濟繁榮為后盾，江蘇強大的科技實力正逐步轉(zhuǎn)化為航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的推動力。

初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚載體建設(shè)。江蘇省內(nèi)各市根據(jù)自身地理特點及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，已經(jīng)打造出一批航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)集群，成為行業(yè)集聚發(fā)展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產(chǎn)業(yè)園、江蘇省航空動力高技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地、昆山航空產(chǎn)業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技產(chǎn)業(yè)園、濱海新區(qū)的航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園、江蘇藍天航空航天產(chǎn)業(yè)園等，成為自主創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要集聚。

近些年，南京地區(qū)依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭企業(yè)和科研院所，以江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為重點發(fā)展方向，形成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空產(chǎn)業(yè)集聚鏈，并初步構(gòu)建整機制造、動力系統(tǒng)制造、機體制造、機載設(shè)備制造、航空地面設(shè)施制造等比較完備的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。

二、江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)面臨的矛盾與問題

由于特定的歷史條件和長期實行計劃經(jīng)濟體制，江蘇航空航天制造業(yè)積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業(yè)規(guī)模偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個航空航天企業(yè)，總量位居華東第一，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)值與主營業(yè)務(wù)收入的企業(yè)平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業(yè)平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業(yè)平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業(yè)的平均生產(chǎn)規(guī)模遠不及安徽省和江西省的水平，在華東地區(qū)乃至全國都居于后列。不可否認，多數(shù)航空制造企業(yè)的規(guī)模偏小，在很大程度上造成企業(yè)很少具備整機生產(chǎn)能力，大多屬于機載系統(tǒng)企業(yè)，在技術(shù)、實力上難以與大型主機企業(yè)相抗衡，當(dāng)與其他大型企業(yè)進行合作的時候較難擁有主動權(quán)，容易受制于人。

航空航天制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍局限機制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產(chǎn)品鏈條連接起來，形成一個完整的制造系統(tǒng)，航空制造業(yè)整體上還處在航空產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都處于劣勢地位。例如，航空電子設(shè)備要占飛機總價的30%以上，但國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進口量偏大；國產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下問題：可靠性較差，平均無故障工作時間比國外低1～2個數(shù)量級，性能、功能較為落后，測量精度比國外差1個數(shù)量級。

航空航天企業(yè)“軟實力”不足。江蘇航空航天制造業(yè)競爭力不足，研發(fā)創(chuàng)新能力有待于更大幅度的提高。省內(nèi)的很多廠家將目光過多停留在國內(nèi)配套產(chǎn)品上，制約了自身發(fā)展。如今，民用航空裝備的飛機幾乎都是進口，民機市場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是大量參與國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，國外大飛機制造商有60%左右的部件在中國、日本、韓國等地轉(zhuǎn)包。由于航空零部件制造技術(shù)和整機制造技術(shù)之間存在巨大差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒能學(xué)習(xí)到制造大型客機和運輸機的核心技術(shù)，這導(dǎo)致了航空工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業(yè)相對較少，未能形成反映行業(yè)先進水平的獨立技術(shù)和獨立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展的建議

牢牢抓住大型飛機項目帶來的發(fā)展契機。江蘇省與上海市在產(chǎn)業(yè)方面有互補優(yōu)勢，且歷來聯(lián)系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實力參與到大型商用飛機的研發(fā)生產(chǎn)。實際上，昆山航空產(chǎn)業(yè)園已形成了飛機維修改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制造、教育培訓(xùn)研發(fā)和航空工業(yè)旅游等產(chǎn)業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無錫、蘇州等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續(xù)抓住大型飛機項目帶來的發(fā)展契機，積極支持和主動參與該項目，仍將是江蘇航空工業(yè)發(fā)展所面臨的重要任務(wù)之一。

大型民航飛機的研制，是一項周期長、投資大、技術(shù)密集、高度集成、協(xié)調(diào)復(fù)雜、風(fēng)險性高的高新技術(shù)系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來，進行科學(xué)的評價、合理規(guī)劃，積極借助上海打造航空產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，成立航空航天研究機構(gòu)與大規(guī)模的并行工程團隊，并在已有產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)上，完善政策及技術(shù)服務(wù)，積極支持和主動參與大型客機項目的協(xié)作配套，全力打造航空制造產(chǎn)業(yè)集群。

加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。按照國家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，緊密圍繞江蘇航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)那疤釛l件下，制定優(yōu)惠政策，努力打造中外航空航天企業(yè)交流合作的重要平臺，營造良好的投資和行業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。例如，對研發(fā)投入以及風(fēng)險投資給予支持和鼓勵；制訂吸引國內(nèi)外航空科技專家、企業(yè)家參與航空領(lǐng)域高新技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策，推進航空科技研發(fā)及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技企業(yè)孵化以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；通過引進國際先進航空技術(shù)和一批國外航空制造重大技術(shù)裝備項目落戶江蘇，承接航空企業(yè)的跨國轉(zhuǎn)移，與世界接軌，為企業(yè)提供良性的競爭環(huán)境，鼓勵其間的公平競爭，互相促進提升自主創(chuàng)新能力，從而整體提高省內(nèi)現(xiàn)有航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量水平和競爭實力。

積極搭建航空產(chǎn)業(yè)平臺。產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域政策相結(jié)合，制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，確定一批有條件有基礎(chǔ)的區(qū)域作為航空航天制造業(yè)的重要基地，通過政策傾斜、依托園區(qū)平臺，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)進行合理的分工協(xié)作，有效提高航空航天制造業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建設(shè)時，要避免過去不相關(guān)企業(yè)簡單堆積現(xiàn)象，根據(jù)地區(qū)比較優(yōu)勢與企業(yè)特有優(yōu)勢，引導(dǎo)航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)進入園區(qū)，建立產(chǎn)業(yè)分工體系，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)機構(gòu)、人才服務(wù)機構(gòu)、融資平臺等，實現(xiàn)航空工業(yè)經(jīng)濟信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源共享，降低生產(chǎn)要素成本，有效發(fā)揮區(qū)域化經(jīng)濟優(yōu)勢。總之，面臨來自周邊省份的有力競爭，江蘇必須搶先一步，通過建立航空產(chǎn)業(yè)園等方式搭建平臺，積極投入，力爭在競爭中搶占先機。

大力促進航空航天制造業(yè)發(fā)展的民。目前，江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業(yè)，如凱聯(lián)航空發(fā)動機（蘇州）有限公司、中國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制造有限公司等，都具有較好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的比較優(yōu)勢。為了大力促進航空航天制造業(yè)發(fā)展的民過程，江蘇應(yīng)在市場化改革中建立軍民統(tǒng)籌體制機制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，實現(xiàn)投資主體的多元化、組織形式股份化，繼續(xù)進行區(qū)域化集團的建設(shè)，通過多種形式的聯(lián)合，實施技術(shù)資源和生產(chǎn)能力的優(yōu)化配置，把軍民產(chǎn)業(yè)在航空工業(yè)體系內(nèi)有機統(tǒng)一起來，形成良性互動，帶動全系統(tǒng)的共同發(fā)展，共同托起航空工業(yè)的未來。

航空工業(yè)技術(shù)范文第4篇

工業(yè)電氣自動化主要是針對產(chǎn)品的選材、加工、裝配等工序，在我國經(jīng)濟發(fā)展過程中是極為重要的，但是隨著近年來我國工業(yè)電氣自動化的不斷發(fā)展，工業(yè)電氣自動化獲得了廣闊的發(fā)展空間。隨著我國工業(yè)電氣自動化規(guī)模的不斷擴大，對于工業(yè)電氣自動化水平的提高還是需要一定的加強。我國的工業(yè)電氣自動化的水平與國外工業(yè)電氣自動化的水平相比還存在一定差距，就當(dāng)前我國工業(yè)電氣自動化的生產(chǎn)狀況而言，我國的工業(yè)電氣自動化產(chǎn)品還是處于中低檔的產(chǎn)品。隨著工業(yè)電氣自動化發(fā)展，工業(yè)電氣工程以及自動化系統(tǒng)雖得到了深入發(fā)展，但是其沒有針對實際問題進行針對發(fā)展，幾乎所有工業(yè)項目都是采取的一個集成控制系統(tǒng)，這往往與工程的實際需要相違背，根據(jù)已有的技術(shù)進行系統(tǒng)設(shè)計，但是系統(tǒng)模式并沒有很大的變化，這也導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的上升，而且我國對工業(yè)電氣工程以及自動化的設(shè)計并沒有創(chuàng)新性，多數(shù)都是引進國外的設(shè)計，缺乏相關(guān)專業(yè)人才，如果要進行工業(yè)電氣工程及其自動化系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計則會消耗過多時間。工業(yè)電氣工程以及自動化系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)布線以及應(yīng)用軟件設(shè)計上還存在以下問題：網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)不佳、軟件設(shè)計時間過長、系統(tǒng)安全性低等，對系統(tǒng)成功運行直接產(chǎn)生影響。此外系統(tǒng)運行的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以操作，應(yīng)用起來容易因為操作不規(guī)范對系統(tǒng)穩(wěn)定性造成一些干擾，再加上控制技術(shù)所需要的精確性、準確性與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架的復(fù)雜性。

2工業(yè)電氣自動化數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用情況

2.1數(shù)字技術(shù)在航空工業(yè)中的應(yīng)用

航空市場發(fā)展問題對于我國的經(jīng)濟發(fā)展都是極為重要的，就我國當(dāng)前的航空市場現(xiàn)狀而言，已經(jīng)存在許多的航空巨頭，但是我國實際的航空技術(shù)水平與國外航空技術(shù)水平相比還是存在一定差距的，盡管隨著我國航空技術(shù)也在迅速發(fā)展，差距正在不斷縮小，但是對于一些高科技技術(shù)缺乏相應(yīng)的自主創(chuàng)新產(chǎn)權(quán)，多數(shù)需要依靠國外技術(shù)。對于大多數(shù)的航空機械加工都是需要高精度的工業(yè)技術(shù)來實現(xiàn)，但是我國明顯還是無法實現(xiàn)的，如果通過人工也是無法實現(xiàn)的，實際航空機械器件所使用的合金就是我國當(dāng)前工業(yè)技術(shù)無法實現(xiàn)的，所以加強我國工業(yè)電氣自動化中數(shù)字技術(shù)的發(fā)展對于我國航空技術(shù)的發(fā)展十分重要。

2.2數(shù)字技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用量不斷提高，這對于汽車工業(yè)的發(fā)展無疑是一個巨大的發(fā)展機會。我國當(dāng)前工業(yè)電氣自動化的生產(chǎn)水平要想滿足當(dāng)前汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)加強數(shù)字技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用，提高汽車工業(yè)生產(chǎn)力的發(fā)展，提高我國汽車工業(yè)加工效率，通過應(yīng)用數(shù)字技術(shù)發(fā)展汽車工業(yè)的柔性生產(chǎn)線，此外，還需要結(jié)合虛擬工業(yè)技術(shù)、集成控制技術(shù)等。

2.3數(shù)字技術(shù)的高性價比

把數(shù)字技術(shù)大量地運用到實際的工業(yè)電氣中去，從而實現(xiàn)工業(yè)電氣自動化，這樣就能夠讓設(shè)備實現(xiàn)最大化地高效運行等智能化工作狀態(tài)。運用數(shù)字技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)資料收集一體化等功能，實現(xiàn)設(shè)備智能化控制和工作。數(shù)字技術(shù)能夠為企業(yè)節(jié)約大量的時間和成本。例如，用儀器設(shè)備進行數(shù)據(jù)收集分析時，可以利用數(shù)字技術(shù)中的測試、樣品分析定位，在線數(shù)據(jù)分析和結(jié)果評估來進行數(shù)據(jù)的收集和分析，這樣就能夠在設(shè)備收集的數(shù)據(jù)和分析出的數(shù)據(jù)之間進行很好的比較和分析，并且還可以運用多項數(shù)字技術(shù)來進行多設(shè)備之間的數(shù)據(jù)收集和相互比較，這可以大大節(jié)約因為多設(shè)備數(shù)據(jù)量大而造成的工作量大容易失誤等問題。在工業(yè)電氣自動化中運用數(shù)字技術(shù)可以大大提升設(shè)備的精確度，實現(xiàn)最大化的設(shè)備性價比的提升。

3數(shù)字技術(shù)在工業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢

數(shù)字技術(shù)對于工業(yè)發(fā)展有著重要作用，所以在工業(yè)電氣自動化中加強應(yīng)用數(shù)字技術(shù)對于工業(yè)電氣自動化的發(fā)展是極為重要的。在未來數(shù)字技術(shù)的發(fā)展中，數(shù)字技術(shù)主要用于智能化系統(tǒng)的發(fā)展，通過數(shù)字技術(shù)控制各個模塊進行工業(yè)生產(chǎn)，對于工業(yè)效率的發(fā)展需要重視應(yīng)該數(shù)字技術(shù)。在未來數(shù)字技術(shù)主要是用于智能化控制，例如電機參數(shù)的自適應(yīng)控制、自動識別負載控制、自動選型控制等智能化控制，所以數(shù)字技術(shù)的發(fā)展主要是向智能化控制方向發(fā)展。只有不斷加深數(shù)字技術(shù)在工業(yè)自動化方面的影響，才能夠推進我國工業(yè)電氣自動化的發(fā)展和創(chuàng)新。

4結(jié)語

航空工業(yè)技術(shù)范文第5篇

 

春節(jié)前的一個下午，《中國信息化周報》與李義章董事長進行了一個半小時的高端訪談，聆聽了李總的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在暢談企業(yè)發(fā)展與制造業(yè)產(chǎn)業(yè)形勢的同時，探討了兩化融合的癥結(jié)和突破的思路與方法。

 

《中國信息化周報》：索為系統(tǒng)作為一家長期致力于研發(fā)連接、驅(qū)動工業(yè)軟件的工程中間件的高科技公司發(fā)展已近十年，您也已經(jīng)是這個領(lǐng)域的專家，咱們先從最初談起，先談?wù)勀穆殬I(yè)經(jīng)歷和索為系統(tǒng)成立的初衷。

 

李義章：我是學(xué)飛行器工程專業(yè)的，我的同學(xué)有很多仍然在做導(dǎo)彈設(shè)計、火箭發(fā)動機。但我還在學(xué)校時接觸到CAE就著了迷。在1996年左右，基于計算流體力學(xué)的CAE軟件還比較新，比如鍋爐內(nèi)的燃燒如何仿真、汽輪機中的流轉(zhuǎn)如何仿真，國內(nèi)好多企業(yè)沒見過。因為對CAE的濃厚興趣，我放棄了博士學(xué)位的繼續(xù)研讀，投身到CAE行業(yè)中，一干就是八年。

 

剛開始，CAE軟件是一個小眾市場，一套要賣十幾、二十萬美元，用的企業(yè)還很少。到了2005年左右，很多制造型企業(yè)意識到CAE的必要性，因為從設(shè)計畫圖到生產(chǎn)制造的流程太長，企業(yè)需要通過CAE仿真手段來縮短這個周期，降低生產(chǎn)風(fēng)險，從而CAE的價值逐漸得到重視。

 

用戶市場的旺盛需求吸引了很多人去做CAE軟件的生意。很多國內(nèi)的公司都是由在外企做過CAE的人出來后，帶著兩三個工程師創(chuàng)辦起來的，主要靠國外CAE產(chǎn)品，簽完合同兩三個月就可以回款，賺錢比較容易。但對用戶企業(yè)而言，買了CAE軟件后的使用效果并不十分理想。某航空研究所做過統(tǒng)計，他們買了很多軟件工具，但使用起來的還不到30%。類似的情況在當(dāng)時比較普遍。

 

看到行業(yè)變成如此局面，我個人內(nèi)心很不是滋味，就像當(dāng)年在中關(guān)村賣電腦是很高大上的工作，但后來誰都能賣電腦了是一個道理。所以，當(dāng)時我就決定換一個角度，站在用戶端來看問題，比如飛機的設(shè)計到底該怎么設(shè)計最合理，這些優(yōu)秀的軟件工具該怎么用才能發(fā)揮最大的作用。在這樣的背景下，我在2006年成立了索為系統(tǒng)公司，幫助用戶做軟件工具的集成應(yīng)用平臺。

 

索為系統(tǒng)成立至今一直沒有正式過任何國外軟件，盡管我們對CAD、CAE、PLM等工具的理解甚至比很多國內(nèi)很多原廠商同行的理解還要深。因為我們認為，一旦形成了正式關(guān)系，索為系統(tǒng)就得站在軟件廠商角度考慮怎么賺錢，從某種程度上有所違背要站在用戶角度思考問題的初衷了。索為系統(tǒng)要做的就是站在用戶角度看整個工程過程怎么樣才更加有效，軟件工具該如何組合使用效果最佳，從工程的角度去考慮IT工具怎么服務(wù)于工程。

 

《中國信息化周報》：這樣看來，索為系統(tǒng)與其他公司成立的初衷和發(fā)展路徑的確不太一樣。在1995年左右，國家提出甩圖板、甩圖紙的“兩甩工程”，很多公司就是在那個時期通過國外軟件發(fā)展起來的。但索為不做，不是沖著生意去做，而站在用戶端看怎么用IT工具。

 

李義章：對，IT技術(shù)和工業(yè)技術(shù)該怎么結(jié)合?站在IT端，每家廠商都覺得自己是老大，都覺得自己的產(chǎn)品是最牛的，能夠解決用戶所有的問題，但如果站在工業(yè)一端來看，并不是這樣。從工業(yè)角度看，每個IT廠商解決的都是一個特定的問題，一定要很好地組合在一起，才能發(fā)揮最大價值。

 

我們從2005年就開始在小范圍研究飛機設(shè)計，2006年成立索為系統(tǒng)公司，直到2010年我們都在做如何集成應(yīng)用各種工具軟件實現(xiàn)飛機總體設(shè)計。我們花了一年多時間做了一個原型系統(tǒng)，到沈陽某研究所交流，時任所長帶著總工程師、主任來考察，均表示理念很新穎。因為當(dāng)時，供應(yīng)商到客戶那里都是講CAD、CAE和PDM、PLM等的，很少人去講集成，介紹如何把這些工具串起來用的策略和方法。

 

其實，從2006年到2010年，索為系統(tǒng)公司的成長發(fā)展還是非常艱難的。因為市場成熟度不夠，集成應(yīng)用的概念還沒普及，索為系統(tǒng)等于在做科普、做市場引導(dǎo)的工作，這通常是全球大廠商領(lǐng)導(dǎo)者才會去做的工作。但索為系統(tǒng)一直堅持研究飛機總體設(shè)計，經(jīng)過四五年的努力，一步一步地打開了國內(nèi)航空的一部分市場，包括之后又有了機遇進入到航天領(lǐng)域，陸續(xù)又挺進兵器、船舶等領(lǐng)域。發(fā)展至今，索為系統(tǒng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)在各領(lǐng)域均得到了較為均衡的發(fā)展，這在很大程度上得益于索為系統(tǒng)前幾年在航空領(lǐng)域的知識和技術(shù)積累。

 

到了2012年，索為系統(tǒng)的發(fā)展模式又有了新變化——開始集團合作模式。原來索為系統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式就是跟各個研究所一對一做項目。2012年，索為與中國航空工業(yè)集團展開戰(zhàn)略合作，中航工業(yè)集團選擇索為Sysware作為全集團的統(tǒng)一集成研發(fā)平臺。今天來看，這是一次非常成功的合作，價值巨大，因為如果不用統(tǒng)一的平臺，整個知識體系是無法搭建起來的。

 

2015年，索為系統(tǒng)又與北京神舟航天軟件技術(shù)有限公司(簡稱“神舟軟件”)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同服務(wù)航天科技市場。

 

總而言之，從一開始專注機總體設(shè)計然后到進入各個行業(yè)領(lǐng)域，再到展開集團級垂直化經(jīng)營，這就是索為系統(tǒng)發(fā)展近十年來大致的歷程。

 

《中國信息化周報》：了解了您和索為系統(tǒng)的發(fā)展歷程，我們再來看看整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。最近幾年，中國的航空航天事業(yè)發(fā)展紅火。但在整體經(jīng)濟下行趨勢下，其他的制造業(yè)并不理想，索為系統(tǒng)了解的情況如何?

 

李義章：目前索為系統(tǒng)的客戶大多是國防軍工領(lǐng)域的企事業(yè)單位，他們受整體經(jīng)濟影響相對沒有那么大。通過我們的觀察和體會，國防軍工領(lǐng)域的單位越來越重視信息化了，呈現(xiàn)的還是整體向上的趨勢。但就信息化應(yīng)用水平而言，實際上，包括航天航空在內(nèi)的高端制造行業(yè)與我們所想像的水平還是有一定的差距。

 

《中國信息化周報》：就像您剛剛講的軍工行業(yè)的信息化投入比較大，但實際上信息化還沒有達到應(yīng)該有的高度，發(fā)揮出該有的價值。這其實深層次講的就是國家、工信部需要破的題——信息化、工業(yè)化兩化如何深度融合?到底突破口在哪?

 

李義章：從兩化融合到兩化深度融合，我們國家一直在推動，這也從一個側(cè)面反映出這個問題還沒有得以解決。我感覺目前的信息化和工業(yè)化還是有些“油”和“水”的關(guān)系。

 

《中國信息化周報》：這里面的癥結(jié)在哪?

 

李義章：有人認為是信息化的投入還是不夠。我個人不這么看，其實中國信息化的投入已經(jīng)力度很大了，比如國防軍工的很多研究所，幾乎擁有了所有的先進軟件和IT系統(tǒng)。所以，我認為癥結(jié)并不在信息化這端，而是在工業(yè)化這端。本來信息化和工業(yè)化的屬性就不一樣，就像油是油的屬性，水是水的屬性，想要融合除非改變各自的屬性。打個比方，這就像寫文章，原來是用紙和筆寫，現(xiàn)在用word在計算機里寫，手段雖然已經(jīng)是信息化了，但word和計算機是不能保證能寫出好文章的。因為寫出好文章的關(guān)鍵還是在人的大腦里存儲的知識、經(jīng)驗、方法，道理是一樣的。

 

所以，我覺得中國要實現(xiàn)兩化融合，當(dāng)務(wù)之急是要改變工業(yè)技術(shù)的屬性，只有這樣才有可能和信息化更好地融合。這也就解釋了為什么GE通用電氣提出口號是未來五年內(nèi)它要成為最大的軟件公司。GE不是要成為微軟那樣的軟件公司，而是要把它的工業(yè)技術(shù)都軟件化，只有把工業(yè)技術(shù)都顯性化、軟件化出來，才是與信息化成功的融合。而目前，我國的工業(yè)化受到的重視遠遠不夠，尤其是工業(yè)技術(shù)體系，這方面比較匱乏。

 

《中國信息化周報》：那么，工業(yè)技術(shù)體系都包括哪些內(nèi)容?該如何固化、沉淀?

 

李義章：工業(yè)技術(shù)體系涉及很多內(nèi)容，從基礎(chǔ)的原材料的標準、規(guī)范、方法及理論基礎(chǔ)等;到產(chǎn)品層面，比如螺釘螺母如何才能真正做好;再到行業(yè)層面，比如各種飛機很多是共性的東西，應(yīng)該形成共享的知識體系。我們比較缺乏可繼承、可復(fù)用、可分享的金字塔形的工業(yè)技術(shù)體系。

 

波音、空客在工業(yè)技術(shù)體系構(gòu)建方面優(yōu)勢明顯。比如波音787的整個研制過程使用了8000多款軟件，這其中只有1000多款是商業(yè)軟件，像CAD、CAE等，還有7000多款是屬于波音公司自己的、非商業(yè)化的軟件。這是波音幾十年積累下來的，包括飛機怎么設(shè)計、優(yōu)化以及工藝等的關(guān)鍵知識經(jīng)驗都在這7000多款軟件里，波音把工業(yè)技術(shù)體系都軟件化到了這7000多款軟件里，這才是波音的核心競爭力。這些是外界同行通過交流、學(xué)習(xí)、考察無法看到和學(xué)到的。

 

空客也類似，工程師每完成一個成果還要同時提交一份方法報告，說明這個成果是怎么做的，之后這個報告會提交到COC部門(能力中心)去做歸納總結(jié)整理。如此一來，每個人做的工作都是在前人的基礎(chǔ)之上，協(xié)同完成整體工作。遇有個別人的離開也不會影響整體工程，因為其他人知道他那部分是怎么做的。

 

而目前我們國內(nèi)還沒有形成這樣的一整套完善的技術(shù)管理體系，每個人的方法各異，老前輩專家離職或者退休之后，那些知識和方法都隨著這些人的離去而被帶走了，后來的人來還得自己摸索實踐自己的方法。索為系統(tǒng)剛開始就是想站在用戶的角度來解決怎么用好各種軟件工具的問題，后來逐漸從工具拓展到團隊、數(shù)據(jù)和知識，把中間過程封裝成一個個模塊，其實恰恰解決的就是相關(guān)技術(shù)體系的封裝和沉淀，沉淀下來之后可以重用、共享。結(jié)果很重要，但過程更重要!

 

《中國信息化周報》：據(jù)說已累計投入3億元的索為系統(tǒng)核心平臺化產(chǎn)品——Sysware就是在努力實現(xiàn)上述所有功能。能否請您介紹一下，Sysware平臺產(chǎn)品本身從最初解決用戶怎么用好、用通各種軟件工具到實現(xiàn)知識自動化的演變過程?

 

李義章：索為系統(tǒng)做Sysware平臺，最開始就是要實現(xiàn)CAD 、CAE的集成，通過集成支撐飛機總體設(shè)計，后來演變成做工具的中間件，通過它可以把操作工具的知識封裝在一個組件里，如此一來，讓不會用CAD、CAE等軟件的人能用、用好各種工具。比如設(shè)計飛機機翼，要用CAD畫出來是很復(fù)雜的，老專家就不會用CAD建三維模型，但有了這個知識組件就好實現(xiàn)了。

 

剛開始，Sysware是局限在對工具的操作層面，我們在美國的專利就是IDE(集成設(shè)計環(huán)境)這部分，通過把工具的操作知識封裝成知識組件，實現(xiàn)重用、共享，讓不會操作的人可以直接用這些工具。到后來，工具層面的問題解決之后就更涉及團隊的問題了。團隊之間如何協(xié)作共享?團隊協(xié)作是靠好的管理者或者總師開會協(xié)調(diào)，實現(xiàn)協(xié)作，但如何實現(xiàn)這個過程的自動化、規(guī)范化、更高效?Sysware又添加了過程中間件P2M(項目流程管理)。再后來又涉及到過程中的數(shù)據(jù)管理，是我們的EDM(工程數(shù)據(jù)管理)產(chǎn)品，然后操作過程和協(xié)作中產(chǎn)生了很多知識，又出現(xiàn)了知識中間件KE來實現(xiàn)知識管理。就這樣，到目前形成了工具管理的工具中間件、過程管理的工程中間件、數(shù)據(jù)管理的數(shù)據(jù)中間件和知識管理的知識中間件，四個系列產(chǎn)品構(gòu)成了Sysware平臺的完整的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系。

 

《中國信息化周報》：索為系統(tǒng)宣傳Sysware是一個橫跨、兼容所有CAD、CAE、PDM、PLM產(chǎn)品的軟件工具，這種兼容不是開發(fā)層面，而是使用操作層面，對全過程的一個橫跨。但PLM產(chǎn)品也是從設(shè)計到生產(chǎn)、制造的全生命周期管理，與Sysware全過程的區(qū)別是什么?

 

李義章：PLM的核心是產(chǎn)品的生命周期的管理，是以產(chǎn)品為中心的，包括BOM(物料清單)、模型產(chǎn)品數(shù)據(jù)的全生命周期管理。比如設(shè)計一個飛機時，PLM技術(shù)解決的是一個飛機設(shè)計出來之后，它的機翼、機身模型數(shù)據(jù)都在哪里，包括零部件、材料等數(shù)據(jù)以及工藝設(shè)計。但機翼是怎么出來的，從需求到草圖，會產(chǎn)生哪些問題，這些是PLM并不能解決。雖然PLM也是全生命周期的，包括畫圖、結(jié)構(gòu)、工藝、制造，但它恰恰不管生成的這個過程。通俗地講，PLM管的還是結(jié)果，而產(chǎn)生結(jié)果的過程是可以通過Sysware平臺來管理和控制的。

 

過程的核心是工程設(shè)計方法，它跟信息化沒多大關(guān)系，但工程的過程方法必須顯性化、軟件化。原來一個機翼設(shè)計生產(chǎn)出來時工程師是說不清楚它是怎么出來的，索為系統(tǒng)就是要實現(xiàn)這個過程的顯性化和軟件化。

 

《中國信息化周報》：中航工業(yè)全集團統(tǒng)一的集成研發(fā)平臺全面采用Sysware平臺，并由索為系統(tǒng)提供技術(shù)支持，請問這個項目的進展和平臺的應(yīng)用效果如何?

 

李義章：中航工業(yè)集團目前還不能說做到100%的過程沉淀，但已經(jīng)把主要的過程知識沉淀下來了，不可避免地還有一小部分需要依靠線下手動來實現(xiàn)。索為系統(tǒng)的客戶中有一家企業(yè)做的相對比較徹底，它是位于上海的中航商用發(fā)動機有限責(zé)任公司，他們有超過1000名設(shè)計人員。公司要求他們上班就要登錄Sysware平臺直到下班方可退出，目的就是要記錄設(shè)計工程師們一天工作中所接受任務(wù)、用的工具、用工具完成的過程以及過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)知識，都在這個系統(tǒng)里。系統(tǒng)里不只有結(jié)果，還有產(chǎn)生結(jié)果的過程。

 

《中國信息化周報》：應(yīng)用Sysware這個平臺給中航商發(fā)帶來的效果和效益是什么?

 

李義章：第一是規(guī)范化，因為系統(tǒng)中定制了大量操作流程，比如葉輪的分析等設(shè)計人員都是要按照規(guī)范流程去做，實現(xiàn)了流程的規(guī)范化;第二是過程可追溯，因為過程是被全程記錄下來的，如果有問題，這個模型和數(shù)據(jù)一步步是怎么來的是可以被追溯，從而進行修改;第三是提高效率，索為系統(tǒng)給商發(fā)做了很多知識組件，可以將其工作效率提高數(shù)倍，甚至原來需要十天的工作量現(xiàn)在一天就可以完成。

 

《中國信息化周報》：C9飛機的下線也是之前比較熱的話題。請問C9飛機的設(shè)計制造過程中，關(guān)鍵部位的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)管理等各個環(huán)節(jié)是否都有索為系統(tǒng)公司的鼎力支持，不知能否具體介紹?

 

李義章：我們非常榮幸的參與其中!對于C9飛機，索為系統(tǒng)用Sysware平臺幫助中國商用飛機有限責(zé)任公司(簡稱中國商飛)解決了三個系統(tǒng)層面的問題：一是飛機總體設(shè)計系統(tǒng);二是其結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng);三是復(fù)合材料設(shè)計分析系統(tǒng)。

 

《中國信息化周報》：索為系統(tǒng)在軍轉(zhuǎn)民方面做的怎么樣，有怎樣的規(guī)劃。

 

李義章：像北汽福田、玉柴都是我們的客戶，接下來也會繼續(xù)加大投入。我們幫助玉柴做一個選件匹配系統(tǒng)：比如一個發(fā)動機的設(shè)計，因客戶不同需求產(chǎn)品的成本、交貨周期也都不同，原來玉柴的做法是需要工程師拿到需求后核算，一般三周算出來，但現(xiàn)在通過索為的系統(tǒng)一天就能給出結(jié)果。

 

《中國信息化周報》：國產(chǎn)軟件就工業(yè)軟件產(chǎn)業(yè)本身而言，有人認為核心技術(shù)還是掌握在國外廠商手中，國產(chǎn)工業(yè)軟件發(fā)展并不如意，也有人認為隨著國產(chǎn)化進程推進以及航天航空等領(lǐng)先技術(shù)發(fā)展，工業(yè)軟件大有可為。索為系統(tǒng)怎么看?

 

李義章：目前索為系統(tǒng)的產(chǎn)品全部擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。對于自主，我認為CAD國產(chǎn)化是可能的，但CAE很難，因為CAE門類繁多。其實基礎(chǔ)的CAD、CAE、PLM軟件已經(jīng)很成熟了，國產(chǎn)軟件廠商的競爭空間比較小。而工程中間件領(lǐng)域有很大的機會。索為系統(tǒng)理解的工程中間件是一種開放的工業(yè)軟件平臺，對下可以兼容集成各種工業(yè)軟件和設(shè)備，對上可以承載企業(yè)工業(yè)技術(shù)體系。一旦在工程中間件平臺建立工業(yè)技術(shù)的知識自動化體系后，底層用誰的工業(yè)軟件和工業(yè)控制系統(tǒng)已經(jīng)不重要，工業(yè)體系的技術(shù)安全和數(shù)據(jù)安全也可以得到有效保證。本質(zhì)上看，工程中間件和知識自動化也是一種橫向開放的生態(tài)系統(tǒng)。如果能借鑒互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的模式，集中力量形成整個制造業(yè)工業(yè)技術(shù)的知識自動化體系，那么中國的工業(yè)技術(shù)體系，將走出一條不同于西方國家的模式，真正實現(xiàn)工業(yè)技術(shù)的自主、可控與安全。

 

《中國信息化周報》：索為系統(tǒng)規(guī)劃公司最新的發(fā)展方向及戰(zhàn)略是什么?

 

李義章：我們的目標是希望用3-5年時間，在國防軍工領(lǐng)域統(tǒng)一平臺，讓更多的知識效益得到最大化的提升。我們的最終的目標還是服務(wù)好工程師人群，讓他們通過使用索為的平臺來讓自身工作更規(guī)范、更高效。如果知識自動化平臺是統(tǒng)一的，那么對工程師來說就意味著有更多的資源可用，很多模塊能讓他們更加快速和高效的完成工作。我們要不斷打磨、優(yōu)化我們的產(chǎn)品，增加工程師人群的粘性，熟練地使用Sysware平臺。

 

《中國信息化周報》：2016年索為系統(tǒng)制定的年度工作目標是什么?

 

李義章：一是通過行業(yè)戰(zhàn)略合作，把垂直市場做透，擴大產(chǎn)品覆蓋面;二是持續(xù)優(yōu)化我們的實施模式，將項目周期縮短。

 

《中國信息化周報》：很多企業(yè)都在借助資本實現(xiàn)外延式發(fā)展，索為系統(tǒng)在這方面的情況如何?

 

李義章：索為系統(tǒng)2013年就開始運用資本手段了，引入了三家外部的投資方，IPO也在準備中。

 

記者手記

 

從采訪邀約到認識熟悉再到完成訪談，與索為系統(tǒng)公司的交流過程讓人感覺順暢舒服，訪談內(nèi)容也讓記者受益匪淺。

 

為什么說舒服，體現(xiàn)在三方面。第一是索為系統(tǒng)市場部的熱情與細心：電話、郵件溝通反饋迅速，又專門面談加深了解、溝通提綱，訪談現(xiàn)場的紙、筆、水、錄音筆，雖然記者都有自備，但也讓人倍感舒服貼心;第二，訪談當(dāng)天，記者在索為系統(tǒng)聽到，老員工都稱呼董事長李義章為“老李”;第三，李義章的講話風(fēng)格是客觀而實際，既不是說半天等于沒說的“太極”風(fēng)，也不是從頭到尾都是“王婆”的自夸風(fēng)，更不是動輒“智能制造”滿嘴跑的口號風(fēng)，而是真正站在產(chǎn)業(yè)踐行者和觀察者的角度，務(wù)實地來談從業(yè)務(wù)和行業(yè)發(fā)展。

 

作為一次企業(yè)訪談，我們并沒有就企業(yè)說企業(yè)，反而“兩化融合”成為了訪談重點內(nèi)容。

 

說到兩化融合，國家有國家高瞻遠矚的戰(zhàn)略，行業(yè)有行業(yè)切身的體會和看法。曾記得，一位資深前輩對記者說過，中國的兩化融合得以大飛機等整機制造為主體，以儀器儀表和通用裝備制造為兩翼展開，重點在工業(yè)端，而不是信息化，這與李義章兩化融合的關(guān)鍵是工業(yè)技術(shù)體系的建立的觀點異曲同工。

 

記者也深以為然。對我國的兩化融合而言，不在工業(yè)端下功夫，沒有工業(yè)技術(shù)體系基礎(chǔ)，沒有質(zhì)量過硬的產(chǎn)品，不改變生產(chǎn)方式，即便有再大的信息化投入，所謂的工業(yè)4.0、智能制造也只能在遠方向我們招手。

 

而對于建立工業(yè)技術(shù)體系，我們只能說：結(jié)果很重要，但過程更重要。