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物流信息概述范文第1篇

[關(guān)鍵詞]物流信息技術(shù)；教學(xué)改革；職業(yè)教育

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.069

1 課程改革的背景

《物流信息技術(shù)》課程是物流管理專業(yè)的核心課程，對(duì)物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)和專業(yè)課程體系中其他課程的教學(xué)有至關(guān)重要的作用。課程內(nèi)容覆蓋當(dāng)前物流領(lǐng)域應(yīng)用的主要信息技術(shù)，包含條碼及無線射頻自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、物流動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)（GPS/GIS）、數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）以及管理信息系統(tǒng)等存儲(chǔ)處理技術(shù)，教學(xué)知識(shí)點(diǎn)覆蓋面廣，涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、物流管理等相關(guān)學(xué)科內(nèi)容。

在傳統(tǒng)的課程講授中，由于教學(xué)模式單一，學(xué)生處于被動(dòng)接受的學(xué)習(xí)狀態(tài)，學(xué)習(xí)積極性很難得到激發(fā)。由于理論內(nèi)容較多而實(shí)用性操作技能訓(xùn)練相對(duì)欠缺，多數(shù)學(xué)生會(huì)感覺學(xué)習(xí)內(nèi)容空泛枯燥，只是掌握了各項(xiàng)技術(shù)的概念、特點(diǎn)、原理和應(yīng)用范圍，但這些技術(shù)在實(shí)際工作中具體怎么應(yīng)用，怎么操作了解的較少。伴隨著寧夏物流業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，企業(yè)信息化應(yīng)用水平不斷提升，對(duì)就業(yè)人員的職業(yè)能力和崗位技能也提出了更高的要求。企業(yè)急需掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的物流人才，具備操作應(yīng)用常用信息設(shè)備和軟件系統(tǒng)的能力，能夠完成物流業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)中的信息處理工作。傳統(tǒng)的教學(xué)模式已難以滿足物流企業(yè)的實(shí)際需要，這就要求學(xué)校在培養(yǎng)物流人才時(shí)能夠與時(shí)俱進(jìn)，課程建設(shè)必須突出職業(yè)能力培養(yǎng)，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)探索，增強(qiáng)教學(xué)實(shí)效。基于此，我們通過企業(yè)調(diào)查，理論研究和教學(xué)實(shí)踐，提出了《物流信息技術(shù)》課程教學(xué)改革的新思路，重構(gòu)了課程教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化了實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，改善了教學(xué)方法和考核方式，建立了《物流信息技術(shù)》課程實(shí)踐教學(xué)體系。

2 課程教學(xué)改革思路

2.1 以能力培養(yǎng)為核心，改革課程體系

課程改革的核心理念是“以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以物流市場人才需求和企業(yè)工作崗位技能要求為原則”。在課程設(shè)計(jì)上對(duì)接企業(yè)，以職業(yè)崗位從業(yè)要求為導(dǎo)向，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況，校企合作確定課程的知識(shí)、能力、素質(zhì)目標(biāo)，打破原有的《物流信息技術(shù)應(yīng)用》課程內(nèi)容和體系，根據(jù)實(shí)際的工作任務(wù)及需要的崗位能力安排教學(xué)內(nèi)容，保證教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性和實(shí)用性，使課程體系趨于合理。

2.2 體現(xiàn)高職教育特色，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)

實(shí)踐教學(xué)作為職業(yè)教育教學(xué)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵，是培養(yǎng)技能型人才的中心環(huán)節(jié)，也是衡量高職院校辦學(xué)水平的核心指標(biāo)。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)探索，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)教學(xué)實(shí)效是高職教育改革與發(fā)展的重要方向，也是高職院校培養(yǎng)實(shí)用型專業(yè)人才的必然選擇?！段锪餍畔⒓夹g(shù)》這門課程本身具備實(shí)踐性和應(yīng)用操作性較強(qiáng)的特點(diǎn)，應(yīng)結(jié)合課程需要，進(jìn)一步整合校內(nèi)外的實(shí)訓(xùn)資源，完善實(shí)訓(xùn)室的軟硬件建設(shè)，并依據(jù)企業(yè)實(shí)際工作情境確定出符合課程目標(biāo)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，編制課程實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書，為課程的實(shí)訓(xùn)提供參考依據(jù)，使課程的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)更加系統(tǒng)化、規(guī)范化，充分發(fā)揮實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)的作用，突出操作能力的培養(yǎng)，體現(xiàn)職業(yè)教育的內(nèi)涵。

3 課程教學(xué)改革措施

3.1 教學(xué)內(nèi)容與實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)

結(jié)合行業(yè)實(shí)際和物流信息技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，充分聽取行業(yè)企業(yè)專家的建議，將教學(xué)內(nèi)容按不同核心物流信息技術(shù)分為9個(gè)教學(xué)項(xiàng)目。每個(gè)項(xiàng)目采用“案例導(dǎo)入+任務(wù)驅(qū)動(dòng)+理論學(xué)習(xí)+課堂實(shí)訓(xùn)+課后拓展”模式來設(shè)置。即在每種物流信息技術(shù)學(xué)習(xí)之前先導(dǎo)入該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用案例并提出問題，通過問題啟發(fā)學(xué)生思考，通過案例解讀讓學(xué)生對(duì)該種技術(shù)有一定的感性認(rèn)識(shí)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。然后結(jié)合崗位工作任務(wù)，創(chuàng)設(shè)工作情境，下發(fā)工作任務(wù)單，通過任務(wù)的講解及相關(guān)問題的討論分析，引出課程的理論知識(shí)點(diǎn)，理論知識(shí)點(diǎn)以必需、夠用為度，緊緊圍繞課程的基礎(chǔ)性和發(fā)展的前沿性。之后，學(xué)生在掌握了一定理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，利用實(shí)訓(xùn)室的相關(guān)設(shè)施設(shè)備，按照任務(wù)要求模擬崗位具體作業(yè)內(nèi)容，完成工作任務(wù)。各個(gè)學(xué)習(xí)項(xiàng)目均按能力目標(biāo)設(shè)置對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生在模擬真實(shí)的運(yùn)作環(huán)境中加強(qiáng)實(shí)踐能力的培養(yǎng)。最后，引導(dǎo)學(xué)生課后登錄網(wǎng)絡(luò)課程及專業(yè)教學(xué)資源庫網(wǎng)站觀看案例、視頻等拓展資源，了解物流信息技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展，進(jìn)一步強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果。課程的教學(xué)內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目以及實(shí)訓(xùn)條件具體情況見下表。

3.2 教學(xué)手段與方法創(chuàng)新

課程在教學(xué)實(shí)施過程中，充分利用多媒體教室、網(wǎng)絡(luò)課程、教學(xué)資源庫、實(shí)訓(xùn)室等相關(guān)資源，以實(shí)踐教學(xué)為主線，以調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性為核心，靈活采用了任務(wù)驅(qū)動(dòng)、案例分析、角色扮演、情景模擬、分組討論、實(shí)物操作多種教學(xué)方法，體現(xiàn)了以“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的思想。教師更多的去關(guān)注學(xué)生的思維走向和學(xué)習(xí)進(jìn)程，以啟發(fā)、鼓勵(lì)為主，給學(xué)生留有一定的探索空間，引導(dǎo)和帶動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)過程中的問題并予以疏導(dǎo)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)潛能，注重學(xué)生綜合應(yīng)用知識(shí)能力和自主學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。學(xué)生在項(xiàng)目任務(wù)的引導(dǎo)下自主式學(xué)習(xí)、探究式學(xué)習(xí)、互助式學(xué)習(xí)，達(dá)到自我教育、相互學(xué)習(xí)的目的。

以條碼技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目為例，首先導(dǎo)入物流企業(yè)條碼技術(shù)應(yīng)用案例，之后以物流企業(yè)引入條碼技術(shù)并為貨物外包裝和儲(chǔ)位設(shè)計(jì)條碼作為背景，制定模擬任務(wù)，下發(fā)任務(wù)單并提供相應(yīng)的資料，讓學(xué)生們帶著任務(wù)和問題進(jìn)行相關(guān)理論知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，學(xué)生采用調(diào)研、查找資料、分組探討等模式對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析與處理，最終團(tuán)隊(duì)合作完成工作任務(wù)。整個(gè)教學(xué)圍繞任務(wù)的解決展開，突出知識(shí)的應(yīng)用性，引導(dǎo)學(xué)生自主思考，在參與任務(wù)的過程中認(rèn)清了自身的不足和優(yōu)點(diǎn)，反應(yīng)能力和心理素質(zhì)得到強(qiáng)化。之后，根據(jù)項(xiàng)目的能力目標(biāo)要求，設(shè)置了對(duì)應(yīng)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，組織學(xué)生利用實(shí)訓(xùn)室的條碼制作軟件、條碼打印機(jī)、條碼掃描設(shè)備、POS機(jī)等完成實(shí)物操作，通過案例教學(xué)、任務(wù)驅(qū)動(dòng)、小組討論、實(shí)物操作等多種教學(xué)方法的應(yīng)用使教學(xué)內(nèi)容直觀明了，讓學(xué)生在理解與實(shí)際操作中掌握課程知識(shí)點(diǎn)，提高了學(xué)習(xí)效果。

在第三方物流管理信息系統(tǒng)應(yīng)用的項(xiàng)目中，除了采用案例教學(xué)和任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法外，重點(diǎn)運(yùn)用了角色扮演和軟件操作的方法。首先，將學(xué)生分成若干團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員要扮演供貨商、客戶或者物流公司中的一個(gè)崗位角色，例如訂單處理員、采購員、發(fā)貨員等。之后，為每個(gè)學(xué)生開通崗位對(duì)應(yīng)的物流信息系統(tǒng)操作權(quán)限，給出工作任務(wù)及數(shù)據(jù)資料，要求根據(jù)任務(wù)模擬第三方物流企業(yè)的工作流程。這種方法使學(xué)生既能掌握企業(yè)的整個(gè)工作業(yè)務(wù)流程，又能明白各角色的權(quán)限與職責(zé)，為今后走入工作崗位，迅速進(jìn)入角色并與同事分工合作建立了良好的開端。

3.3 課程考核方式改革

考核方式改革以全面考察學(xué)生的學(xué)習(xí)情況為目標(biāo)，注重學(xué)習(xí)過程評(píng)價(jià)。教師主要依據(jù)學(xué)生能力表現(xiàn)和項(xiàng)目任務(wù)完成情況考核學(xué)生的學(xué)習(xí)效果和評(píng)定成績。課程的總成績是各個(gè)教學(xué)項(xiàng)目成績的加權(quán)算數(shù)平均數(shù)。每個(gè)教學(xué)項(xiàng)目成績的評(píng)定采取過程考核與項(xiàng)目結(jié)果考核相結(jié)合的方式，各占50%的比例，過程考核主要考核學(xué)生在項(xiàng)目學(xué)習(xí)過程中的學(xué)習(xí)態(tài)度、參與情況、團(tuán)隊(duì)協(xié)作中的表現(xiàn)及貢獻(xiàn)度，在評(píng)價(jià)的主體上實(shí)現(xiàn)多方參與，項(xiàng)目任務(wù)完成之后先組織各組學(xué)生填寫評(píng)分記錄表完成自評(píng)和小組評(píng)價(jià)，之后教師給出評(píng)價(jià)，按照2∶3∶5的比例分配匯總之后即是該項(xiàng)目的過程考核成績。項(xiàng)目結(jié)果考核主要是針對(duì)項(xiàng)目任務(wù)的完成情況進(jìn)行考核，制定了對(duì)應(yīng)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，能夠依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)給出客觀、合理的評(píng)價(jià)。

通過考核方式的改革，引導(dǎo)學(xué)生重視平時(shí)的學(xué)習(xí)，減輕了期末集中考試的心理壓力，調(diào)動(dòng)和提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，活躍了課堂氣氛，使學(xué)生在平時(shí)的學(xué)習(xí)中重視每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)態(tài)度端正，提高了學(xué)習(xí)效率和整體教學(xué)效果。

4 結(jié) 論

《物流信息技術(shù)》課程的改革，培養(yǎng)了學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)了學(xué)生的實(shí)踐能力與就業(yè)競爭力。課程改革是一個(gè)不斷探索和創(chuàng)新的過程，需要在教學(xué)的實(shí)踐過程中繼續(xù)優(yōu)化課程內(nèi)容和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目、完善考核體系，充實(shí)課程資源，爭取更大的成效。

參考文獻(xiàn)：

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[4]康瑩.中德職業(yè)教育課程開發(fā)的比較研究――以物流服務(wù)與管理專業(yè)為例[J].中國市場，2014（27）.

[5]梅園.淺析物流專業(yè)人才需求與高職物流專業(yè)改革[J].中國市場，2015（28）.

物流信息概述范文第2篇

[關(guān)鍵詞]物流信息平臺(tái)；商業(yè)模式

一、商業(yè)模式概述

商業(yè)模式可以定義為為了實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值最大化，把能使企業(yè)運(yùn)行的內(nèi)外各要素整合起來，形成一個(gè)完整的高效率的具有獨(dú)特核心競爭力的運(yùn)行系統(tǒng)，并通過最優(yōu)實(shí)現(xiàn)形式滿足客戶需求、實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值，同時(shí)使系統(tǒng)達(dá)成持續(xù)贏利目標(biāo)的整體解決方案。一個(gè)商業(yè)模式，是對(duì)一個(gè)組織如何行使其功能的描述，是對(duì)其主要活動(dòng)的提綱挈領(lǐng)的概括。它定義了公司的客戶、產(chǎn)品和服務(wù)，還描述了公司的產(chǎn)品、服務(wù)、客戶市場以及業(yè)務(wù)流程。商業(yè)模式一般由9個(gè)要素組成，可以通過對(duì)比其9個(gè)要素的差別，來區(qū)分不同的商業(yè)模(如表1)。

通過這個(gè)9元素的商業(yè)模式描述框架可以看出，商業(yè)模式可以隨著個(gè)別元素的不同而千差萬別，即使是表面上看起來非常相似的項(xiàng)目，也可能隨著個(gè)別元素的微小差異而形成完全不同的商業(yè)模式。商業(yè)模式是指一個(gè)完整的產(chǎn)品、服務(wù)和信息流體系，包括每一個(gè)參與者和其在其中起到的作用，以及每一個(gè)參與者的潛在利益和相應(yīng)的收益來源和方式。在分析商業(yè)模式時(shí)，主要關(guān)注一類企業(yè)在市場中與用戶、供應(yīng)商、其他合作辦的關(guān)系，尤其是彼此間的物流、信息流和資金流。

二、物流公共信息平臺(tái)商業(yè)模式分析

經(jīng)調(diào)查比對(duì)國內(nèi)多家物流信息公共網(wǎng)站或平臺(tái)后，發(fā)現(xiàn)雖然國內(nèi)目前已經(jīng)出現(xiàn)了很多公用物流信息平臺(tái)，但是沒有一家能夠成為行業(yè)主導(dǎo)。尤其是在中西部地區(qū)，雖然擁有大量的物流園區(qū)，但是依托物流園區(qū)的信息平臺(tái)還沒有見到成功的案例。國內(nèi)大量的公用物流信息平臺(tái)主要由中小型企業(yè)提供，普遍存在著缺少實(shí)體作為依托，缺乏運(yùn)營資金和缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新的特點(diǎn)。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式主要可以依據(jù)其收入模型的不同進(jìn)行歸類。例如，同為門戶網(wǎng)站的新浪和網(wǎng)易，從網(wǎng)站外觀上看區(qū)別不大，但新浪的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)廣告，而網(wǎng)易的主要收入來自于網(wǎng)絡(luò)游戲。

當(dāng)前很多物流信息平臺(tái)運(yùn)營商來自于IT產(chǎn)業(yè)而不是物流產(chǎn)業(yè)，因此他們的主要商業(yè)模式一般沿用互聯(lián)網(wǎng)站的商業(yè)模式，主要可以歸納為以下幾類(如表2)。

物流信息概述范文第3篇

關(guān)鍵詞 物流信息；管理系統(tǒng)；發(fā)展趨勢(shì)；規(guī)劃運(yùn)營

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671—7597（2013）041-045-01

在現(xiàn)代科技信息技術(shù)的大力推動(dòng)下，電子信息技術(shù)已經(jīng)深入到各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，并且迅速成為當(dāng)前最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，為社會(huì)的現(xiàn)代化發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。建立起良好健全的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)，對(duì)于促進(jìn)物流這種對(duì)信息要求較高的企業(yè)快速發(fā)展有著重要意義。本文中，筆者就針對(duì)物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的制定、設(shè)計(jì)以及運(yùn)營策劃進(jìn)行了研究與探討，提出了一些自己的看法與建議，以供交流借鑒。

1 建立物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的重要性與必要性

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子信息技術(shù)等新興科技技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)信息化的時(shí)代，信息成為當(dāng)前物流企業(yè)發(fā)展的重要資源，信息技術(shù)的應(yīng)用更是為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效快速的工作效率提供了技術(shù)支持。電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易的興起與快速發(fā)展，促進(jìn)了物流企業(yè)向著信息化、現(xiàn)代化發(fā)展的腳步，傳統(tǒng)的物流管理技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展對(duì)物流行業(yè)所提出的要求，物流企業(yè)必須要進(jìn)行一場全面的管理體制改革，以適應(yīng)時(shí)代潮流下的物流運(yùn)輸要求。為此，建立一個(gè)健全完整的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)就顯得很有必要。物流信息管理系統(tǒng)能夠很好的利用計(jì)算機(jī)技術(shù)將日常管理工作中一些繁雜的事務(wù)進(jìn)行信息技術(shù)處理，并根據(jù)計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力來實(shí)現(xiàn)信息的交換與傳遞，這樣不僅節(jié)省了大量的時(shí)間與人力，而且工作效率更高，促使物流企業(yè)更好的為客戶服務(wù)。這也從一方面體現(xiàn)出了建立物流信息管理系統(tǒng)的重要性。

另外，由于物流是一種跨地區(qū)的運(yùn)輸行業(yè)，其所需要服務(wù)的生產(chǎn)地和需求地之間是存在著一定的空間差異的。這就要求這些不同的地區(qū)之間要建立起良好的信息交流溝通平臺(tái)，以確保物流業(yè)務(wù)的順利正常進(jìn)行。因而建立一個(gè)具有多功能作用的物流信息管理系統(tǒng)是非常重要的?？梢哉f，物流信息管理系統(tǒng)中的各種物流信息技術(shù)對(duì)于提高經(jīng)營管理水平，完善物流業(yè)務(wù)流程，增強(qiáng)物流企業(yè)的服務(wù)能力，確保物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)目標(biāo)都具有非常關(guān)鍵的作用和意義。

2 我國物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

從我國當(dāng)前的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，有很多地方都需要進(jìn)行改進(jìn)與完善，以促使物流信息化更好的發(fā)展。而要做到這一點(diǎn)，就需要物流企業(yè)立足于市場，制定相應(yīng)的物流信息化建設(shè)的目標(biāo)，明確信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)保障，以此為依據(jù)，促進(jìn)物流信息化建設(shè)向著更好的方向發(fā)展。

就當(dāng)前的社會(huì)市場發(fā)展形勢(shì)來看，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照“有所為，有所不為”的建設(shè)原則來制定建設(shè)目標(biāo)，即充分運(yùn)用現(xiàn)代科技信息技術(shù)手段，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，促進(jìn)與物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的交通產(chǎn)業(yè)與倉儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而其核心目標(biāo)就是要借助現(xiàn)代物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)，充分運(yùn)用信息技術(shù)，大力挖掘有利的信息資源，提高信息的分析處理能力，促使物流業(yè)務(wù)更快發(fā)展。做好技術(shù)保障，科技是第一生產(chǎn)力，技術(shù)保障的維護(hù)物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)良好運(yùn)營的關(guān)鍵。

3 物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的規(guī)劃運(yùn)營模式

事實(shí)上，現(xiàn)代物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的運(yùn)營模式以及規(guī)劃設(shè)計(jì)方法還存在很多爭議，就以當(dāng)前發(fā)展空間最大，最有具發(fā)展前景的公用物流信息平臺(tái)來說，其運(yùn)營模式存在三種模式類型，即政府模式、企業(yè)模式與協(xié)同模式。

1）政府模式。這種模式下的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)是由國家來管理的，因此不管是規(guī)劃、建設(shè)或是運(yùn)營維護(hù)，都是由政府直接負(fù)責(zé)，受政府主導(dǎo)影響較大。這種運(yùn)營模式雖然具有很好的宏觀調(diào)節(jié)性，能夠整體把控物流信息平臺(tái)的發(fā)展方向，但同時(shí)也存在著一些不足之處，如政府管理控制下的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)不能及時(shí)與市場需求相互配合，容易造成信息偏失的問題。另外，這種運(yùn)營模式需要國家長期對(duì)其進(jìn)行投資以維護(hù)運(yùn)行正常，經(jīng)濟(jì)性較差。

2）企業(yè)模式。與政府模式相反，企業(yè)模式主要是指完全由企業(yè)自行運(yùn)營管理，無論是規(guī)劃、建設(shè)或是管理都由企業(yè)本身負(fù)責(zé)。這種模式下的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)更具靈活性，對(duì)市場行情的把握更加及時(shí)可靠。但由于企業(yè)自身的局限性，這種運(yùn)營模式的整體規(guī)劃性較差，不能達(dá)到較大的規(guī)模，不利于物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的發(fā)展。

3）協(xié)同模式。所謂協(xié)同，就是指相互協(xié)作，共同管理。這種模式是指由政府與企業(yè)共同管理運(yùn)營的模式。協(xié)同模式的運(yùn)營管理是由政府和企業(yè)兩方面來把握的，能夠很好的將其各自的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來，并且有效的避免其各自的缺點(diǎn)，從而保證物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)的高效運(yùn)營。目前，協(xié)同模式在實(shí)際的應(yīng)用中主要有兩種形式，具體分析如下。

①“自上而下”的協(xié)同模式。由于區(qū)域性物流公用信息平臺(tái)資金壓力大，投資回收緩慢，因此，“自上而下”的協(xié)同模式，初期由政府以股份制的形式首先注入部分初始啟動(dòng)資金，牽頭負(fù)責(zé)規(guī)劃、協(xié)調(diào)，引導(dǎo)和吸引企業(yè)同樣以股份制的形式注入資金，并行使宏觀調(diào)控職能，負(fù)責(zé)指導(dǎo)公共物流信息平臺(tái)共享信息服務(wù)價(jià)格的制定和市場引導(dǎo)政策的出臺(tái)。后期，入股企業(yè)逐漸成為公共物流信息平臺(tái)的運(yùn)作主體，根據(jù)相關(guān)政策和行業(yè)協(xié)會(huì)制度，引入行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制和會(huì)員制等管理運(yùn)營方式。

②“自下而上”的協(xié)同模式。以企業(yè)為主導(dǎo)的“自下而上”的協(xié)同模式是先有市場自發(fā)形成，或企業(yè)主動(dòng)發(fā)起并逐步整合各物流信息系統(tǒng)的資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，再由政府引導(dǎo)和支持，承擔(dān)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，滿足不同客戶的信息需求，提高物流系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)信息共享。這種運(yùn)作模式比較符合我國目前的國情和物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

4 結(jié)束語

綜上所述，我們可以看出，在新的時(shí)代背景下，信息技術(shù)已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展中必不可少的實(shí)用性基礎(chǔ)技術(shù)，而建立健全的物流信息平臺(tái)管理系統(tǒng)，促使物流企業(yè)信息化發(fā)展也是刻不容緩的一項(xiàng)重要工作。

參考文獻(xiàn)

物流信息概述范文第4篇

摘 要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，推動(dòng)了物流行業(yè)的不斷進(jìn)步，信息化建設(shè)不僅能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)還能夠促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)未來的可持續(xù)進(jìn)步。本文通過分析物流信息化及物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀，提出了構(gòu)建物流企業(yè)信息化體系的對(duì)策，以期促進(jìn)其市場競爭力的不斷提升。

關(guān)鍵詞 物流企業(yè) 信息化體系 構(gòu)建策略

現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展宗旨是追求高效率、降低成本、滿足客戶需求、提升經(jīng)濟(jì)效益，以確保在激烈的市場競爭中尋得立足之地。信息化是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流發(fā)展的標(biāo)志，而構(gòu)建物流信息化體系是物流企業(yè)提升市場競爭力的核心，對(duì)于其實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

一、物流信息化概述

物流信息化主要是指采用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)物流生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種信息進(jìn)行采集、分類及傳遞的一系列活動(dòng)，以加強(qiáng)物流過程中的控制，實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，美國物流企業(yè)已經(jīng)普遍采用無線射頻識(shí)別技術(shù)及條形碼技術(shù)，從而大大提高了信息采集的準(zhǔn)確度和速度，基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)發(fā)展的物流企業(yè)信息傳遞，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無紙化發(fā)展。而在運(yùn)輸及倉儲(chǔ)過程中應(yīng)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)及倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)則大大提升了運(yùn)輸及管理效率，而通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)客戶與供應(yīng)商的信息共享，促進(jìn)供應(yīng)鏈透明化，則又推動(dòng)了供應(yīng)鏈競爭力的提升。

二、物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖起步較晚，但現(xiàn)階段物流行業(yè)的發(fā)展也逐漸滲透信息化理念，這對(duì)于提高物流行業(yè)市場競爭力起到了較大的幫助作用。根據(jù)2012年12月國家物流信息中心對(duì)我國物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀的調(diào)查，物流企業(yè)的信息化意識(shí)普遍提高，企業(yè)信息化趨勢(shì)加快，但是信息化水平仍舊處于起步階段，整合處理采集到的企業(yè)信息存在著諸多困難。如廣州吳康物流有限公司，雖已建成廣州現(xiàn)代物流網(wǎng)、廣州物流信息網(wǎng)等信息平臺(tái)，但深入調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，該公司建設(shè)的公共信息平臺(tái)尚不能滿足市場需求，存在信息化建設(shè)的總體規(guī)劃不足，信息化發(fā)展缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，孤島現(xiàn)象等問題。

三、構(gòu)建完善物流信息化體系的對(duì)策

1.創(chuàng)造良好的物流信息化環(huán)境

物流企業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)，首先需要營造一個(gè)良好的信息化發(fā)展氛圍，對(duì)此，政府應(yīng)當(dāng)打破條塊分割的局面，為物流企業(yè)的發(fā)展制定優(yōu)惠政策，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行資源自由配置，同時(shí)制定相應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)政策及配套政策，如鼓勵(lì)大型物流企業(yè)進(jìn)行上市，通過融資及再發(fā)展，給予大型物流企業(yè)貸款貼息、財(cái)政補(bǔ)貼及低息優(yōu)惠等政策支持，以為物流企業(yè)發(fā)展提供動(dòng)力支持。在這方面，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)就是個(gè)很好的例子，在政府的政策支持下，鄭州航空港取得跨境電子商務(wù)試點(diǎn)資格，申報(bào)保稅中心B型成功。2012年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)完成進(jìn)出口額285億美元，占河南省進(jìn)出口總額55.1%，在全國32個(gè)綜保區(qū)中位居第二，當(dāng)前仍呈現(xiàn)不斷增長趨勢(shì)，由此可見良好政策環(huán)境對(duì)于物流信息化建設(shè)的促進(jìn)作用。

2.實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展

物流企業(yè)一體化的構(gòu)建，其核心在于供應(yīng)鏈及物流，就當(dāng)前物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，企業(yè)對(duì)于物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建缺乏關(guān)鍵技術(shù)，且經(jīng)濟(jì)合理性差，對(duì)此，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身的物流技術(shù)研發(fā)，針對(duì)現(xiàn)代化物流核心技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，以降低關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用成本，這不僅能夠促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展，同時(shí)還能夠促使其形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流技術(shù)，提升自身的創(chuàng)新水平及市場競爭力。遠(yuǎn)成物流集團(tuán)創(chuàng)建于1988年，已具備公路鐵路干線運(yùn)輸、倉儲(chǔ)服務(wù)及城際區(qū)域配送的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。近兩年來，遠(yuǎn)成集團(tuán)加速構(gòu)建倉儲(chǔ)與區(qū)域配送一體化，建立自己的評(píng)估管理體系，已構(gòu)建以物流訂單為核心的一體化管理系統(tǒng)，實(shí)踐證明，一體化管理系統(tǒng)極大提升了遠(yuǎn)成集體的市場響應(yīng)速度，從而提高了整個(gè)集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)效益。

3.建設(shè)專門的物流信息平臺(tái)

物流信息平臺(tái)是構(gòu)建信息化體系的基礎(chǔ)。對(duì)于物流信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)化和革新化為原則，應(yīng)用現(xiàn)代化技術(shù)如擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語言等，通過應(yīng)用這些功能強(qiáng)大的編程及數(shù)據(jù)庫工具，允許計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)，并保存數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)及內(nèi)容，再通過將這些數(shù)據(jù)和內(nèi)容傳輸?shù)綄ｉT構(gòu)建的信息平臺(tái)上，與企業(yè)內(nèi)部人員實(shí)現(xiàn)信息資源共享，以提升運(yùn)作效率，同時(shí)也最大限度的減少失誤，從而提高物流企業(yè)的市場競爭力。聯(lián)想集團(tuán)作為中國IT業(yè)的龍頭企業(yè)，最初，聯(lián)想并沒有自己的物流公司，運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)大多采用第三方物流形式，在實(shí)踐中也產(chǎn)生了大量的問題。聯(lián)想集團(tuán)通過多年發(fā)展，終于擁有了自己的配送系統(tǒng)，通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)，聯(lián)想的平均交貨時(shí)間從20天降到5.7天，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)從35天降到19.2天，應(yīng)收賬款從23天減到15天，訂單處理量人均13個(gè)增加到314個(gè)，供貨滿意度及交貨準(zhǔn)確率也都明顯優(yōu)化，聯(lián)想的物流效率顯著提升，大大降低了物流成本，客戶滿意度及市場競爭力都顯著提高。

結(jié)束語：面對(duì)現(xiàn)代化市場發(fā)展?fàn)顩r，物流企業(yè)構(gòu)建信息化體系是是其持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵影響因素，當(dāng)前，我國的物流企業(yè)信息化建設(shè)尚不成熟，但構(gòu)建信息化體系是不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，因此，在未來的發(fā)展過程中，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身的核心技術(shù)研發(fā)，積極構(gòu)建內(nèi)部信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展，以不斷提升自身的市場競爭力，為未來的可持續(xù)發(fā)展提東動(dòng)力支持。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭書淵.淺談中小物流企業(yè)的信息化建設(shè).科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì).2011（35）.

物流信息概述范文第5篇

1.1我國定義我國是在我國海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國產(chǎn)品的競爭力，推動(dòng)我國轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國內(nèi)，當(dāng)國外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國優(yōu)惠并不相同。

1.2我國特征從我國我國的建立來看，其具有鮮明的中國特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國我國具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國內(nèi)部，對(duì)于我國的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來看，我國的我國內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國我國內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國主要對(duì)外貿(mào)易市場。

2我國物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國內(nèi)我國的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫、出庫等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問題。

3結(jié)論