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物流信息化發(fā)展前景范文第1篇

我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景，但“中小物流企業(yè)的信息化程度很低、缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)、物流軟件開發(fā)商難以盈利、基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢以及缺乏物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略”仍是制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸。如何突破這些瓶頸，是目前急需IT廠商和物流企業(yè)共同思考的問題。

制約物流信息化的五大瓶頸

中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一告訴記者，制約物流信息化發(fā)展的五大瓶頸中，中小物流企業(yè)的信息化程度低是首要瓶頸。2003年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%。主要問題是大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而中小企業(yè)的起點很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)。

缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物流信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。目前國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以互聯(lián)互通，難以實現(xiàn)信息共享。

第三大瓶頸是開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化是難以統(tǒng)一的，因此造成開發(fā)成本極高。對開發(fā)商來講，不能批量生產(chǎn)，成本就高居不下。解決這個問題的關(guān)鍵是規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。

瓶頸之四是提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

第五個瓶頸是物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

物流信息化三層次

戴定一表示，整個物流業(yè)的發(fā)展分三個層次：第一個層次是基礎(chǔ)設(shè)施；第二個層次是服務(wù)平臺，比如交通運輸、倉儲、報關(guān)等等；第三個層次是真正的物流個性化、定制化的服務(wù)。

在物流三層結(jié)構(gòu)的框架下，其信息化相應(yīng)也有三層要求：最底層信息化要有一些標準的編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二層是要有一些信息服務(wù)平臺的要求，包括運營的平臺、開發(fā)的平臺、服務(wù)的平臺。第三個層次才是定制化的服務(wù)，包括商業(yè)智能、知識管理、數(shù)據(jù)庫挖掘等等。

從總體上來看，目前我國絕大部分的物流企業(yè)，特別是中小物流企業(yè)仍處于第一階段，即要用少量的投資，解決業(yè)務(wù)各流程的信息化問題，目標是建立決策依賴信息、數(shù)據(jù)的機制，特別是將財務(wù)核算深入到各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中去。少部分基礎(chǔ)較好的物流企業(yè)已經(jīng)進入了第二層需求，即優(yōu)化流程設(shè)計和運行操作。這樣企業(yè)有較好的經(jīng)營管理機制，較好的信息化基礎(chǔ)，可以為流程再造提供制度保證和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。此類需求占企業(yè)總需求的比例雖然還不大，但增長比較快。在我國，目前進入第三層次的物流企業(yè)還是鳳毛麟角。

物流信息化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2003年，中國物流行業(yè)IT產(chǎn)品應(yīng)用的總體市場規(guī)模達到16.3億元，比2002年增長18.1%?？傮w上，在中國已經(jīng)開始進行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級建設(shè)階段，信息化建設(shè)的目標是實現(xiàn)對信息、數(shù)據(jù)的及時收集和有效整合；在此基礎(chǔ)上，少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)（約15%）開始提升信息化應(yīng)用層次，通過信息化建設(shè)促進管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化；另有極少數(shù)物流企業(yè)（約5%）開始進入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。

物流信息化發(fā)展前景范文第2篇

1緒論

1.1研究的背景、目的及意義。1.1.1研究的背景。在當前社會經(jīng)濟高速發(fā)展，貿(mào)易類企業(yè)的發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要增長點，正在全球范圍內(nèi)迅猛地發(fā)展起來。而隨著貿(mào)易類企業(yè)市場的逐步擴大，這些企業(yè)之間的競爭也會愈加激烈，對這些企業(yè)而言機遇與挑戰(zhàn)并存，一方面貿(mào)易類企業(yè)可以通過提升自己的管理服務(wù)水平來獲得更大的發(fā)展空間，另一方面企業(yè)也有可能因為經(jīng)營不善而被市場所淘汰被其他企業(yè)所取代。因此我國的貿(mào)易類企業(yè)在發(fā)展的過程中一定要注意依靠科學(xué)先進的管理思想，準確把握市場的動態(tài)并找準切入點進行運營創(chuàng)新，只有這樣才能使企業(yè)在當今競爭激烈的形勢下進一步地發(fā)展，而信息化建設(shè)已經(jīng)成為了企業(yè)發(fā)展必不可少的重要部分，因此企業(yè)信息化的建設(shè)勢在必行。1.1.2研究目的及意義。目前我國企業(yè)的信息化建設(shè)依然處于起步階段，還有很長的路要走，而我國的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化建設(shè)在我國是具有巨大挖掘潛力和長遠發(fā)展前景的。我國的貿(mào)易類企業(yè)是呈二元結(jié)構(gòu)分布的，其中一部分主要是以跨國公司和少數(shù)國內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)為主要客戶群的高端市場。另外一部分是以我國中小企業(yè)客戶為主的低端市場，這些企業(yè)需要不斷地通過信息化建設(shè)來完善自身水平和能力，這兩部分均是我國貿(mào)易類企業(yè)必不可少的一部分。二者相較而言，大多數(shù)中小型企業(yè)仍然處于使用較少的信息化建設(shè)來投入到解決業(yè)務(wù)流程的階段，這嚴重影響了企業(yè)的工作辦事效率，制約企業(yè)的發(fā)展。因此本文以遠程物流公司為例，詳細論述當前中小型貿(mào)易類企業(yè)在信息化建設(shè)中存在的一系列問題并提出解決對策，希望我國的中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化建設(shè)可以更加健康穩(wěn)定的發(fā)展，為中國夢助力。

2中小企業(yè)的定義、特征

2.1中小企業(yè)的定義。在我國中小企業(yè)指的是在其行業(yè)內(nèi)與大型的企業(yè)相比無論是從人員數(shù)量還是資產(chǎn)總數(shù)以及規(guī)模上相比都較小的經(jīng)濟單位。中小企業(yè)的主要資金組成是由單獨個體或者極少數(shù)人提供的，它所雇傭的員工數(shù)量和營業(yè)額均無法與大型企業(yè)相提并論，并且在經(jīng)營和管理模式上大多數(shù)由企業(yè)主本人直接進行管理，與大型企業(yè)不同的是較少情況下會受到外界多方因素的干預(yù)。我國的中小型企業(yè)是大眾創(chuàng)業(yè)的最重要載體，在為我國增加就業(yè)人數(shù)、促進經(jīng)濟增長和確保社會的和諧穩(wěn)定等方面貢獻出了巨大的力量，對我國的經(jīng)濟發(fā)展和社會建設(shè)有著重要的戰(zhàn)略意義。2.2中小型貿(mào)易類企業(yè)的特征。我國的中小型貿(mào)易企業(yè)通常具有如下特征：1)管理手段落后，信息化管理程度不強，沒有先進化的管理手段，管理者無法對企業(yè)未來的發(fā)展做出科學(xué)的規(guī)劃。2)在企業(yè)分公司的異地管理上多為救火式管理，無法對其進行有效管理，管理者經(jīng)常奔走于各大城市間來解決各個公司所出現(xiàn)的問題。3)對分公司的資金控制情況不佳，財務(wù)不透明，財務(wù)監(jiān)管問題亟待解決。4)貨物實際價值與運費比例存在問題，一旦由于意外因素造成損失，企業(yè)要承擔相當高的經(jīng)營風(fēng)險。2.3遠程物流公司企業(yè)概要。遠程物流公司是一家中小型物流企業(yè)公司，創(chuàng)辦于2009年，通過這些年的不斷努力已經(jīng)發(fā)展成為以公路快運、城際配送等物流方案為主導(dǎo)，集物流服務(wù)和國內(nèi)外貿(mào)易為一體的綜合性現(xiàn)代化物流企業(yè)，當前該企業(yè)已經(jīng)在全國20個大中小城市均設(shè)有網(wǎng)店，擁有一支專業(yè)高效的物流團隊，該企業(yè)目前正朝著良性發(fā)展的趨勢而不斷前行。但是該企業(yè)在信息化建設(shè)中由于經(jīng)驗不足等方面原因，目前仍舊存在一系列亟待解決的問題。

3中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化存在的問題及原因

3.1行業(yè)信息化發(fā)展不均。據(jù)調(diào)查我國的企業(yè)信息化水平正在逐年上升，但是區(qū)域之間和行業(yè)間信息化發(fā)展不平衡的問題仍然十分嚴峻，使得我國的信息化發(fā)展水平嚴重滯后。我國的發(fā)達城市(如北京、上海等)在企業(yè)的信息化水平上處于絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，緊隨其后的是廣東、浙江、深圳、福建等地區(qū)，上述這些地區(qū)的企業(yè)信息化水平已處于較高位置，但是我國的甘肅、安徽、貴重以及東北和內(nèi)蒙等地區(qū)的企業(yè)信息化水平仍舊偏低，使得企業(yè)無法在當前全球經(jīng)濟、信息一體化的發(fā)展潮流中施展拳腳。并且即使是在相同的地區(qū)，企業(yè)間的信息化建設(shè)發(fā)展也是參差不齊，相同區(qū)域企業(yè)與企業(yè)之間、不同區(qū)域的企業(yè)之間均不存在系統(tǒng)互聯(lián)或數(shù)據(jù)的相互交換與分享，使得在信息化建設(shè)共享方面仍舊存在一系列組阻隔，導(dǎo)致行業(yè)間信息化發(fā)展嚴重不均，制約企業(yè)的信息化建設(shè)和企業(yè)的發(fā)展前景。3.2信息技術(shù)水平偏低。我國的中小型貿(mào)易類企業(yè)雖然也投放了一定的人力、財力來進行企業(yè)的信息化建設(shè)，但是由于受到多方面因素的影響，使得我國的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化技術(shù)水平仍然處于十分落后的初級階段，令企業(yè)的發(fā)展相對滯后，嚴重影響了企業(yè)的發(fā)展前景。而且大部分這種中小型的貿(mào)易類企業(yè)都無法實現(xiàn)真正的信息共享，以至于無法進行系統(tǒng)化、全面化的物流信息交流，令其無法快速的獲得市場響應(yīng)和良好的市場競爭優(yōu)勢。同時信息化技術(shù)的落后也使得這些中小型貿(mào)易類企業(yè)在運營過程中無法保證高效率運作，使辦公自動化難以實現(xiàn)。尤其是一些中小型的物流公司在其物流過程中在倉管系統(tǒng)和貨物運輸過程管理系統(tǒng)上的建設(shè)還很不全面，以至于無法體現(xiàn)出物流信息化的優(yōu)勢之所在，這也使得中小型貿(mào)易類企業(yè)很難在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。3.3具有帶動性的項目嚴重缺失。眾所周知貿(mào)易類企業(yè)要想發(fā)展得更快更強一定要有帶動性的項目來進行，這些項目的投資巨大，關(guān)聯(lián)度極高，對于企業(yè)的發(fā)展具有很強的帶動性，完全符合企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)的主要方向，對于企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展起到重要的推動作用，也是企業(yè)信息化建設(shè)的重要動力。具有帶動性的項目對于中小型貿(mào)易類企業(yè)格外重要，但是由于中小型貿(mào)易類企業(yè)的水平和能力有限，使得很難被大項目的投資商所選中，因此目前的中小型貿(mào)易類企業(yè)所從事的項目中具有帶動性的項目嚴重缺失，接受的項目多為一些科技含量較低，產(chǎn)業(yè)層次不高，無法對企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生帶動性的項目，這樣的項目無法使企業(yè)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和集聚效應(yīng)。3.4企業(yè)各級各部門之間協(xié)調(diào)溝通不夠。目前中小型貿(mào)易企業(yè)的一大弊端是各級各部門之間的協(xié)調(diào)溝通不夠，往往造成企業(yè)內(nèi)部之間信息的閉塞和重復(fù)性工作的弊端。企業(yè)在進行信息化建設(shè)時如果溝通協(xié)調(diào)不夠很容易出現(xiàn)信息孤島現(xiàn)象的發(fā)生，一個部分所掌握的信息畢竟有限，如果不了解實際的需求，想到什么就做什么，看到別人做什么自己就跟風(fēng)照搬，信息資源之間不共享，這樣是無法制定精準的信息化建設(shè)的戰(zhàn)略規(guī)劃的。比如當前的一些物流公司他們在進行物流活動中將包裝、搬運、運輸、采購、倉儲、售后服務(wù)等管理分割開來，之間并不存在溝通交流，忽略了整體八五物流信息的規(guī)劃，使得信息化的建設(shè)遭遇瓶頸。3.5企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識薄弱。根據(jù)調(diào)查得知我國的中小型貿(mào)易類企業(yè)的信息化意識非常單薄，對于信息化建設(shè)重視程度明顯不足，并沒有將其視作為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略性決策。我國的大多數(shù)中小型企業(yè)對于信息化的建設(shè)僅僅停留在滿足企業(yè)的內(nèi)部日常管理的前提下，所進行的信息化建設(shè)層次較低，針對性和深入性不足，沒有做到有的放矢地進行系統(tǒng)化的信息化建設(shè)。同樣企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識的薄弱也令中小型貿(mào)易類企業(yè)在進行信息化建設(shè)的過程中對人力和財力的投放力度較輕，從而使得企業(yè)在信息化建設(shè)中進程減慢，效果不強。

4中小型貿(mào)易類企業(yè)信息化存在問題的對策分析

4.1建立信息共享機制。當前的現(xiàn)狀是我國很多同行業(yè)的中小型貿(mào)易類企業(yè)之間競爭日益激烈，常常會出現(xiàn)競爭多、合作少等問題，這也就造成了我國的中小型企業(yè)常常會出現(xiàn)信息化發(fā)展不均的現(xiàn)象，嚴重制約我國企業(yè)總體的信息化建設(shè)進程。要加強企業(yè)之間的合作，進行信息共享以減少不必要的資源浪費，實現(xiàn)資源的合理化配置，以達到更好的信息化效益，彌補中小型貿(mào)易企業(yè)在資金等方面的不足。同類型企業(yè)建立信息共享機制，降低企業(yè)之間的貿(mào)易壁壘，使企業(yè)可以獲取到最新的信息，使得行業(yè)的信息化均勻發(fā)展，加強我國這類企業(yè)在國際競爭方面的優(yōu)勢4.2引進先進的技術(shù)、設(shè)備和人才。先進的技術(shù)和設(shè)備以及專業(yè)化的人才是企業(yè)想要從事信息化建設(shè)的基礎(chǔ)，國家和當?shù)卣哟笸顿Y力度，使得中小型企業(yè)在進行信息化建設(shè)時要大力引進先進的技術(shù)、設(shè)備，同時還要注重人才的培養(yǎng)和引進。打造現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)平臺，對企業(yè)的管理、運營和項目的開展、推進實行全程信息化管理。加強企業(yè)信息化建設(shè)中軟硬件設(shè)備的采購，為信息化的實現(xiàn)打好基礎(chǔ)。同時建立人才培養(yǎng)體系，各大高校應(yīng)該設(shè)立相關(guān)專業(yè)，為該行業(yè)源源不斷的輸送相關(guān)人才，同時也要積極學(xué)習(xí)國外優(yōu)秀的先進技術(shù)和管理手段，必要時可以引進外國優(yōu)秀人才來為我國企業(yè)的信息化建設(shè)服務(wù)。4.3增加帶動性的項目。中小型企業(yè)的信息化建設(shè)需要帶動性項目的開展來帶動，首先我國政府要堅持規(guī)劃引領(lǐng)，為項目的開展鋪平道路。其次中小型企業(yè)要增強其承載功能，提升自身技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，為帶動性項目的操作打好基礎(chǔ)。然后要進行科學(xué)精準的招商，吸引重大項目投資者的目光。最后要優(yōu)化投資環(huán)境，切實把有限的財力放在引進帶動性項目上來，把最優(yōu)惠的政策落實到帶動性的項目上來。4.4提高認識，建立現(xiàn)代信息觀念。中小型物流企業(yè)想要實現(xiàn)物流信息化的建設(shè)，首先要建立現(xiàn)代信息觀念，知曉當前的企業(yè)建設(shè)離不開信息化，信息化是企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。在信息化的基礎(chǔ)上企業(yè)才能夠建立更加合理的組織架構(gòu)，能夠更好地了解企業(yè)產(chǎn)品在生產(chǎn)銷售等過程中的動態(tài)，才能為顧客提供更好的服務(wù)。當前的物流信息系統(tǒng)能夠使得物流企業(yè)在從事物流活動中所設(shè)計的倉儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)有機的聯(lián)系起來，從而更好的分配企業(yè)的資源，使得資源的利用情況更加合理，降低成本，增強服務(wù)功能，從而使企業(yè)獲得更高的效益。

5結(jié)論

綜上所述，目前我國的中小型貿(mào)易一類企業(yè)的信息化建設(shè)仍舊處于初級階段，仍舊面臨著行業(yè)信息化發(fā)展不均、信息技術(shù)水平低、具有帶動性項目少、企業(yè)各級各部門之間協(xié)調(diào)溝通不夠、企業(yè)信息化戰(zhàn)略意識薄弱等問題，未能滿足現(xiàn)代企業(yè)信息化建設(shè)的需求。但是我國的企業(yè)信息化建設(shè)仍有很大的發(fā)展?jié)摿?，目前很多的中小型貿(mào)易類企業(yè)都在時刻關(guān)注著信息化的發(fā)展需求，在政府的幫助下積極引進先進技術(shù)設(shè)備和專業(yè)華人才、加強信息化管理，力求將自身企業(yè)的信息化建設(shè)提升到新的高度上來。

作者:張格格 單位:遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

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物流信息化發(fā)展前景范文第3篇

關(guān)鍵詞：城市化物流；信息化物流；國際化物流

中圖分類號：U652.1+2 文獻標識碼：A文章編號：

引言：物流與城市經(jīng)濟發(fā)展是分割不開的，兩者相輔相成，互相依賴，隨著物流產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外經(jīng)濟中的發(fā)展，對于物流服務(wù)的要求也越來越高，因此物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化服務(wù)和專業(yè)化企業(yè)也隨之而生。這就使得政府在一定程度上對物流產(chǎn)業(yè)制定相應(yīng)的規(guī)章制度來對其進行約束，從而對物流企業(yè)進行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持續(xù)性發(fā)展，就要嚴格按照我國經(jīng)濟區(qū)域性發(fā)展的特點來進行發(fā)展。

1、物流城市化發(fā)展計劃

所謂城市化物流是指為城市服務(wù)的物流，它是為城市經(jīng)濟的發(fā)展需要而服務(wù)的物流，是指在城市內(nèi)部以實體樣式進行流動的物品，以及包括城市與城市周邊的貨物聚集和分散的過程，再有就是專門針對城市里的廢棄物品進行特殊清理的整個過程。這種城市物流體系同時存在多種多樣的模式，并有多種體系參與其中，同時能夠產(chǎn)生多種存在形態(tài)，因而我們所說的城市物流體系與其他種類的物流體系有本質(zhì)上的區(qū)別?，F(xiàn)在我國的經(jīng)濟體制中體現(xiàn)出來的實質(zhì)是一個城市的經(jīng)濟體系的發(fā)展與物流企業(yè)是息息相關(guān)密不可分的，因為一個城市經(jīng)濟的發(fā)展主要的依靠是物流產(chǎn)業(yè)，而物流產(chǎn)業(yè)則是一個城市商品聚集分散的特有鏈接，所以城市物流主要起到了推動城市經(jīng)濟發(fā)展，實行商品貿(mào)易自由化發(fā)展的作用，從而改善了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢和管理水平差等缺點。我國城市經(jīng)濟發(fā)展緩慢，主要原因在于城市資源利用不合理，城市交通擁堵，物流企業(yè)管理水平低下等原因造成的，物流產(chǎn)業(yè)是一個相對于其他產(chǎn)業(yè)要求更加嚴格的產(chǎn)業(yè)，在管理上對于物流產(chǎn)業(yè)鏈的管理要有相當?shù)乃讲拍苁刮锪鞯玫饺竦恼J可，才能排除掉由于城市本身的交通擁堵和經(jīng)濟發(fā)展落后等原因?qū)е碌奈锪魅毕?。目前，我國城市物流產(chǎn)業(yè)正處在我國的經(jīng)濟發(fā)展體制所帶來的我國城市經(jīng)濟發(fā)展體系面臨高速增長的局面，因而這對于城市物流產(chǎn)業(yè)而言無疑又提出了一個更嚴格的要求，目前為止我國物流產(chǎn)業(yè)受到我國市場經(jīng)濟的影響，而導(dǎo)致我國物流產(chǎn)業(yè)特別是城市物流體系有缺陷，這將導(dǎo)致我國社會化生產(chǎn)體系以及我國市場經(jīng)濟體制無法提高經(jīng)濟效益，我國的基本國情導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)無法合理化效益化發(fā)展。

目前，由于我們國家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因為商品的集散嚴重應(yīng)運而生，使得城市物流有了強有力的生存條件。我國的城市經(jīng)濟發(fā)展特征是區(qū)域化發(fā)展明顯，這就使我國物流產(chǎn)業(yè)要想得到充分發(fā)展，就要緊緊抓住城市經(jīng)濟區(qū)域化發(fā)展的方向來保持我國物流體系本身的穩(wěn)定發(fā)展，其重點發(fā)展方向就是要嚴格按照城市經(jīng)濟區(qū)域化發(fā)展的方向來保持物流本身的穩(wěn)定發(fā)展，只有抓住了城市經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性才能在經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)劃中打破地區(qū)封鎖的體制障礙，積極推進城市物流的發(fā)展。因此我國現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)城市化發(fā)展的重點就是抓住城市經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性，嚴格按照區(qū)域發(fā)展的標準來制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的計劃。

城市物流產(chǎn)業(yè)主要是由物流中心來進行任務(wù)分配的，從取貨、分發(fā)到配送，物流產(chǎn)業(yè)都是由其特有的管理體系來完成這些任務(wù)的。一個好的物流管理中心，其工作效率是不斷提升的，因此目前在我國，城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，主要致力于管理方面的提升和硬件設(shè)備的提升。城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依賴者，有著不可推卸的責(zé)任，因此，城市物流的發(fā)展要以經(jīng)濟發(fā)展為大前提，與經(jīng)濟發(fā)展相輔相成，合二為一。

2、物流信息化發(fā)展計劃

所謂物流信息技術(shù)是指把現(xiàn)代化的信息技術(shù)應(yīng)用到物流過程的各個環(huán)節(jié)當中，這是當代物流與傳統(tǒng)物流的根本區(qū)別。物流信息技術(shù)是在整個物流體系中發(fā)展最快的一個技術(shù)項目，在物流產(chǎn)業(yè)中物流信息技術(shù)的進步是我國物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的一個重要標志，而在物流產(chǎn)業(yè)中廣泛應(yīng)用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使物流信息技術(shù)達到了一個新的技術(shù)水平。目前在我國物流產(chǎn)業(yè)中，信息技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流發(fā)展，針對整個物流過程中的全部過程都已經(jīng)采用了信息技術(shù)化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分類、物流信息的匯總以及物流跟蹤和物流查詢等等一系列后續(xù)處理事項，通過這些信息處理實現(xiàn)了對物流全過程的控制和監(jiān)督。同時將物流不斷更新物流管理體系和物流經(jīng)營方式，從而使物流產(chǎn)業(yè)有了實質(zhì)性的改革，最終將達到降低成本和提高效益的管理目的。

信息技術(shù)、物流產(chǎn)業(yè)以及城市物流三者之間有著密不可分、相輔相成、息息相關(guān)的關(guān)系，三者合為一體缺一不可。信息技術(shù)能夠建立一個資源共享的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，能夠使物流產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代化技術(shù)緊密的結(jié)合在一起，從而使當代城市物流發(fā)揮強有力的作用。只有通過信息技術(shù)所建立起來的資源共享信息平臺，才能夠使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景更加光明。

3、物流國際化發(fā)展計劃

所謂國際物流是指在兩個或者是兩個以上的國家或地區(qū)所進行的物流活動。隨著我國改革開放和對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，我國的國際物流產(chǎn)業(yè)也有了一定的發(fā)展，面對多元化的國際貿(mào)易市場，由于受到了傳統(tǒng)經(jīng)濟體制的影響，我國國際物流所面臨的壓力也與日俱增。因此，我國只有加快國際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的需要。所以，面向社會化國際化的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該建立起屬于它自己的一套管理體系，這就要求我們在致力于增強國際物流產(chǎn)業(yè)管理體系的緊要任務(wù)是培養(yǎng)高素質(zhì)的物流體系管理人才，并且建立完整完善健全的國際物流體系，只有這樣才能使我國物流產(chǎn)業(yè)在越來越激烈的國際經(jīng)濟競爭中有立足之地，并且也能夠為我國在越來越激烈的國際經(jīng)濟競爭中做強有力的后盾，才能夠提供更優(yōu)質(zhì)更高效的物流體系管理服務(wù)，從而推動我國對外經(jīng)濟能夠迅速增長，推動我國的國際物流產(chǎn)業(yè)能夠快速面向國際化，順利完成我國的國際物流產(chǎn)業(yè)與國際經(jīng)濟接軌。

在國際物流產(chǎn)業(yè)當中，有一種尤為重要的信息技術(shù)叫做國際化信息系統(tǒng)，它是國際物流產(chǎn)業(yè)在國際經(jīng)濟發(fā)展中的一種重要的信息技術(shù)手段。要想建立一整套的國際化信息系統(tǒng)是相當艱難，因為它的覆蓋面廣，這樣就直接導(dǎo)致管理起來是相當困難的，其次就是由于它的覆蓋面廣，又會導(dǎo)致它的投資成本是非常巨大的。另外又因為全世界的信息技術(shù)水平又是高低不一，這樣就有導(dǎo)致了信息技術(shù)水平不均衡的現(xiàn)象，從而致使管理混亂，信息傳遞遲緩等現(xiàn)象發(fā)生。至今，軌跡上最常用的物流信息交換系統(tǒng)就是依靠各個國家海關(guān)所建立的公共信息共享資源系統(tǒng)，可以讓我們及時掌握物流全過程的情況。

4、結(jié)束語

隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在全球的快速發(fā)展，我國的物流產(chǎn)業(yè)也必將面臨以上三個方面的改革，無論是城市物流還是國際物流，都是物流產(chǎn)業(yè)不可分割的一部分，我國的經(jīng)濟發(fā)展方向指明了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，我國政府的干預(yù)，導(dǎo)致了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到嚴重阻礙和影響，從而無法得到極大的發(fā)展。因此，想要我國當代物流產(chǎn)業(yè)有更為廣泛的發(fā)展，不能只有一個發(fā)展方向，要在合理的經(jīng)濟發(fā)展范圍內(nèi)形成一個效益化、合理化的物流體系鏈，才能為我國當代物流的發(fā)展明確一個合理的發(fā)展計劃。

參考文獻：

[1]城市物流發(fā)展規(guī)劃的理論框架研究[J]中國物流_耿興榮.2003（06）

物流信息化發(fā)展前景范文第4篇

關(guān)鍵詞：第三方物流 現(xiàn)狀 問題 對策

第三方物流是指以合同委托方式由供需雙方以外的第三方來提供物流服務(wù)，同時供需雙方可通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持聯(lián)系，并對物流進行全程管控的業(yè)務(wù)模式。隨著企業(yè)間競爭的加劇，生產(chǎn)企業(yè)將更多精力投入到核心業(yè)務(wù)部分，而將運輸倉儲等環(huán)節(jié)交由第三方物流完成。第三方物流的參與，有效地降低了企業(yè)經(jīng)營成本及風(fēng)險，提高了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和競爭力。由于第三方物流順應(yīng)了不斷細化的社會分工和快速發(fā)展的經(jīng)濟需要，集知識、科技、服務(wù)為一體，為客戶提供綜合物流服務(wù)，因此已成為當今物流發(fā)展主要模式。

1 我國第三方物流的現(xiàn)狀

1.1 第三方物流在我國有廣闊的發(fā)展空間

第一，近年來我國經(jīng)濟的快速發(fā)展為第三方物流業(yè)提供了廣闊市場。伴隨著快速增長的經(jīng)濟、數(shù)量不斷增多的外資企業(yè)，帶來了國內(nèi)外市場物資的大流通，巨大的物流市場需求為第三方物流業(yè)提供了廣闊的發(fā)展前景。中國的第三方物流作為一個朝陽產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展進入一個新的階段。

第二，政府重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持第三方物流做大做強。經(jīng)貿(mào)委把34家國有大型物流企業(yè)列為國家重點扶持對象，在政策、資金等方面給予傾斜。2013年，我國提出“培育第三方物流企業(yè)，鼓勵一體化運作和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營”，以及“提高物流信息化水平，扶持建設(shè)一批物流信息平臺”的發(fā)展要求，為進一步推進我國現(xiàn)代物流的發(fā)展提供政策的引導(dǎo)和支持。

第三，跨國物流公司入駐中國為中國第三方物流發(fā)展提供樣板經(jīng)驗?？鐕锪鞴緭碛邢冗M的理念和標準化、個性化的運營模式，中國第三方物流企業(yè)可以充分發(fā)揮后起優(yōu)勢，向他們學(xué)習(xí)取經(jīng)，縮短摸索前進的過程；同時我國第三方物流可以與跨國物流公司尋求合作，擴展國外物流市場。

1.2 第三方物流在我國有很大的提質(zhì)需求

據(jù)中國物流采購聯(lián)合會調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前，在物流業(yè)較發(fā)達的國家第三方物流占比情況，英國占34%，美國和日本在30%以上，德國為23%，而我國第三方物流在國內(nèi)物流市場的占比不足2%。相比來看我國第三方物流發(fā)展滯后，突出存在物流費用高、效率低，城市“最后一公里”配送難、配送貴等的問題。分析原因，一是我國第三方物流存在行業(yè)和區(qū)域限制；二是理論研究相對落后和專業(yè)人才短缺；三是物流信息系統(tǒng)平臺建設(shè)滯后；四是第三方物流企業(yè)經(jīng)營管理能力不足，服務(wù)水平低下。

2 我國第三方物流發(fā)展過程中面臨的主要問題

中國第三方物流業(yè)有較好的市場發(fā)展前景，但在巨大的市場需求與激烈的競爭形勢下，其發(fā)展中遇到的問題值得重視。

2.1 服務(wù)功能單一，增值服務(wù)支點不足

如今，第三方物流發(fā)展的趨勢已由簡單的價格競爭、常規(guī)競爭演變?yōu)榉?wù)質(zhì)量和個性化、標準化的增值服務(wù)競爭。然而，我國多數(shù)的第三方物流企業(yè)服務(wù)功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，尚未形成完整的物流鏈，且只能提供單項或分段的物流服務(wù)，難以為客戶提供完整的一攬子服務(wù)?？傮w看，第三方物流企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)功能單一，不能提供從原料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)。調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)的收益85%來自基礎(chǔ)，如運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，增值服務(wù)、物流信息服務(wù)和支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15%。造成這種現(xiàn)象的原因，一方面是進入物流行業(yè)門檻低，很多民營企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營混亂，彼此間為爭奪客戶進行價格戰(zhàn)，致使發(fā)展陷入惡性循環(huán)，而國有企業(yè)將精力放在對壟斷資源的競爭上，未能充分拓展增值服務(wù)的種類和市場；另一方面是由于物流行業(yè)的服務(wù)缺乏標準化、制度化的法律法規(guī)，我國第三方物流服務(wù)水平參差不齊。

2.2 物流管理人才嚴重缺乏

發(fā)達國家物流企業(yè)得以較快發(fā)展的一個重要原因，就是重視人才的培養(yǎng)。我國物流業(yè)還處于起步階段，無論是高等教育，還是職業(yè)教育，都存在相關(guān)專業(yè)教育規(guī)模小，人才培養(yǎng)方案與現(xiàn)實需要存在很大差距，人才缺乏，素質(zhì)不高等問題。熟悉物流管理業(yè)務(wù)、計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識、現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的復(fù)合型物流管理人才短缺，企業(yè)必然缺乏創(chuàng)新活力、發(fā)展能力。即使有優(yōu)秀的物流管理人才，企業(yè)能否為其提供良好的工作環(huán)境和薪酬待遇留住人才也是一個問題。

2.3 行業(yè)管理缺乏規(guī)范

目前，我國物流業(yè)方面的法規(guī)政策、行業(yè)標準體系還不健全，且在修改、制定存在著滯后性，物流行業(yè)尚未建立起一套完整的管理體系。加之行業(yè)缺乏自律，人們的平等競爭、公平誠信意識薄弱，市場混亂、競爭無序的現(xiàn)象時有發(fā)生。另外，我國現(xiàn)有的企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、市場準入和退出制度及社會保障制度還不能適應(yīng)第三方物流企業(yè)發(fā)展要求。

3 發(fā)展我國第三方物流的幾點思路

面對第三方物流蓬勃發(fā)展的國際態(tài)勢，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求提高自身的競爭力；同時國家應(yīng)建立和完善相關(guān)的政策法規(guī)體系，加強宏觀的引導(dǎo)、支持和協(xié)調(diào)。

3.1 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高第三方物流的增值服務(wù)水平

針對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中其面臨的信息技術(shù)瓶頸，國家應(yīng)當盡快制定推進我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展的規(guī)劃；推廣、鼓勵企業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、RFID射頻識別碼、GPS實時監(jiān)控等技術(shù)，大力發(fā)展集裝箱運輸，鼓勵采用廂式貨車、專用車輛和專用設(shè)備等。第三方物流企業(yè)要將信息技術(shù)應(yīng)用于實際操作，為客戶提供整體物流解決方案，切實提高第三方物流服務(wù)水平。從物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)、具有全程物流設(shè)計能力的物流公司發(fā)展實力強，空間大。因此，我國物流企業(yè)在提供傳統(tǒng)的基本物流服務(wù)的同時，要不斷細分市場，發(fā)展增值物流服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍，開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)。物流企業(yè)要通過專業(yè)化個性化服務(wù)滿足不同需求，提高服務(wù)質(zhì)量；通過全方位全程式服務(wù)，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.2 重視專業(yè)物流管理人才培養(yǎng)，優(yōu)化資源配置

當前，我國第三方物流業(yè)發(fā)展中面臨的一個共性的制約因素就是物流專業(yè)人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才的缺乏。我們應(yīng)該根據(jù)物流行業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)與要求，加強企業(yè)與高等院校、科研院所等資源的合作，開展定制化的人才培養(yǎng)，建立完善現(xiàn)代物流學(xué)科體系，加強理論與實踐的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才、管理人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)本身也要認識到人才的重要性，重視對員工進行的物流業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)考核，提高企業(yè)的整體素質(zhì)及競爭力。

3.3 注重統(tǒng)一規(guī)劃，培育具有權(quán)威性物流行業(yè)協(xié)會

第三方物流作為一個具有廣泛性、復(fù)雜性、系統(tǒng)性和協(xié)調(diào)性的社會產(chǎn)業(yè)，這一特點決定了其光靠自身努力已無法突破發(fā)展瓶頸，第三方物流更好的發(fā)展需要各相關(guān)部門的良好溝通與協(xié)調(diào)。因此，首先，要從國家層面上，改變交通、鐵道、民航、郵政、工商、稅務(wù)等職能部門和行業(yè)管理部門自行制定有關(guān)物流規(guī)劃的慣例，建立起統(tǒng)一的國家級的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，通過政府公開招標委托第三方企業(yè)制定物流規(guī)劃。其次是政府要統(tǒng)一規(guī)劃，加快我國物流業(yè)的法制建設(shè)工作，為物流業(yè)進一步發(fā)展提供法律依據(jù)和支持，同時也為物流企業(yè)的運營、市場準入、市場規(guī)范、市場監(jiān)管、多式聯(lián)運等提供基本的規(guī)范，這將有效保障物流業(yè)健康有序的發(fā)展；第三是要充分發(fā)揮協(xié)會、學(xué)會等中介組織的橋梁作用，促進行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。

3.4 大力扶植第三方物流企業(yè)，逐步實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營

第三方物流的服務(wù)對象是眾多的企業(yè)的貨物，它將眾多分散的貨物集中起來，通過信息系統(tǒng)后統(tǒng)籌安排，優(yōu)化配送路線，降低車輛空載率，加快貨物周轉(zhuǎn)，提高倉儲設(shè)施使用率，以達到降低物流成本，提高企業(yè)利潤的目的。第三方物流具有規(guī)模經(jīng)濟效益遞增的顯著特征，因此只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益，贏得更多利潤。由于第三方物流固定投入很高，要適應(yīng)激烈競爭的形勢，各類物流企業(yè)必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，通過企業(yè)間的兼并聯(lián)合，整合共享資源，強強聯(lián)合組建大型集團。實力決定資信，有足夠的資信才能贏得更多客戶。

3.5 統(tǒng)籌兼顧，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施是發(fā)展物流業(yè)必不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流企業(yè)要按客戶要求做到準時交貨，為提高企業(yè)利潤降低運營費用，必須有裝卸環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)、倉儲環(huán)節(jié)的機械設(shè)備以及土地、廠房、交通等配套設(shè)施的保障。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資巨大，單個或幾個物流企業(yè)難以承擔，所以在物流基礎(chǔ)投資方面政府應(yīng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，整合資源，統(tǒng)籌設(shè)計，形成規(guī)模。同時，要借力市場機制，鼓勵引導(dǎo)國內(nèi)各類投資者和外商投資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

參考文獻：

[1]王徽.“十一五”我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境與新趨勢[J].中國流通經(jīng)濟.

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[3]王輝，甘俊.當前發(fā)展第三方物流存在的問題及其對策[J].理論與實踐.

物流信息化發(fā)展前景范文第5篇

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；現(xiàn)代物流；瓶頸問題；解決方案

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017

1 引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，信息的傳遞速度突破了時間和地域的界限，網(wǎng)絡(luò)化與全球化成為一種不可避免的世界趨勢。作為一種新的經(jīng)濟形態(tài)，電子商務(wù)也隨著信息技術(shù)的廣泛傳播而迅速的發(fā)展起來。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的《2015年度中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2015年，中國電子商務(wù)交易額達18.3萬億元，同比增長36.5%，增幅上升5.1個百分點。其中，B2B電商交易額13.9萬億元，同比增長39%。網(wǎng)絡(luò)零售市場規(guī)模3.8萬億元，同比增長35.7%。

2 電子商務(wù)物流市場發(fā)展的特點

中國電子商務(wù)市場的高速發(fā)展推動著電子商務(wù)物流市場的發(fā)展，電商物流也成為當前物流市場發(fā)展的最快的領(lǐng)域。中國當前電商物流市場發(fā)展的特點是：

（1）大型電商企業(yè)子控件物流模式得到資本市場認可。以京東為代表的電商企業(yè)，建立自家大型的物流配送體系，成功地實現(xiàn)企業(yè)上市，獲得資本市場的認可。強大的物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢支撐著京東企業(yè)“倉配一體”的電商物流運作模式。

（2）菜鳥網(wǎng)絡(luò)對電商物流領(lǐng)域產(chǎn)生了重要影響。菜鳥網(wǎng)絡(luò)整合了海內(nèi)外大量的物流服務(wù)資源，成為電商生態(tài)圈的重要組成部分，其“天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)”的結(jié)合模式給電商物流的運作和服務(wù)模式帶來更多的想象空間，“互聯(lián)網(wǎng)+”正深刻地影響著電商物流行業(yè)未來發(fā)展變革。

（3）O2O商業(yè)模式升溫，物流迎來挑戰(zhàn)。O2O模式正成為線下商業(yè)企業(yè)電子商務(wù)化的發(fā)展趨勢，各類傳統(tǒng)企業(yè)正在全力進入該領(lǐng)域。

（4）跨境電商成熱點，物流服務(wù)有待提升。中國跨境電子商務(wù)正以年均30%的速度增長，跨境電商物流迎來新的發(fā)展機遇，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。海外建倉成趨勢，多種模式共同發(fā)展，跨境電商聯(lián)盟形成。

（5）電商物流差異化服務(wù)成為競爭點。電子商務(wù)的高速發(fā)展、市場逐步成熟，競爭加劇使得電商物流差異化服務(wù)成為熱點。

（6）高新技術(shù)應(yīng)用促進電商物流增長。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃的推進，以大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云計算技術(shù)等高科技的應(yīng)用，大幅度提高了物流公司的運營效率、降低了物流成本、提升了服務(wù)品質(zhì)。

3 電子商務(wù)發(fā)展過程中的物流瓶頸問題分析

由于電子商務(wù)的高速發(fā)展，物流對電子商務(wù)的作用日益突出。但物流瓶頸依然存在并制約著電子商務(wù)的進一步發(fā)展。

3.1 電商物流法律制度尚未完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后

由于物流成本管理制度和物流供應(yīng)鏈管理制度不健全以及全國尚未形成健全的電商物流法律法規(guī)體系，使得我國電商物流發(fā)展缺乏良好的市場競爭秩序。我國現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低，經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟的各種物流基地還比較缺乏，這嚴重降低了物流集散以及運輸?shù)墓ぷ餍?；各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)水平偏低，各種設(shè)備使用標準不一致，物流包裝與物流設(shè)施標準之間沒有有效的連接等，這不僅影響到各種物流功能、設(shè)備之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時在很大程度上也影響了我國電商物流業(yè)走出國門，邁向世界，尤其現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等方面相比西方發(fā)達國家欠缺。方便高效、功能齊全的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施體系尚不健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施之間不協(xié)調(diào)、不配套問題比較突出。

3.2 電商物流企業(yè)信息化程度不高，信息交流及共享平臺缺乏

信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，電商企業(yè)內(nèi)部物流信息管理技術(shù)都比較偏低，物流采購管理和企業(yè)資源管理等物流管理軟件，在電商物流運行過程中都比較低，同時完善的物流信息交流和資源共享平臺尚未建立，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)在我國還沒有全面性的覆蓋。物流信息和資源共享平臺是促進物流信息技術(shù)廣泛應(yīng)用和信息傳播與共享的有效載體，能夠有效地推進物流信息化發(fā)展。目前，我國物流信息交流平臺建設(shè)比較滯后，許多小型物流企業(yè)尚未建立自己的內(nèi)部信息平臺，在整個電商物流行業(yè)內(nèi)也缺乏統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺。各個電商企業(yè)之間很難完成良好的信息交換與共享，信息滯后性現(xiàn)象比較明顯。

3.3 電商物流配送成本高，服務(wù)周期長、質(zhì)量低

我國電商企業(yè)主要面對的是個體網(wǎng)購消費者，而他們在電商企業(yè)平臺上購物時，購買數(shù)量較少、分布零散等特點。在同樣的周轉(zhuǎn)率下，商品配送投入比普通快遞至少要高一倍。在商品配送車輛方面，需要專業(yè)的物流配送車輛，而國家對配送貨車的裝載量有限制，而一些配送車須安裝防震、防損的保護層，這不僅使儲藏量比普通送貨車容積小，而且使配送成本提高。倉庫物品的擠壓和囤積產(chǎn)生的儲存費和設(shè)備運作成本、維修費將會導(dǎo)致電商物流的配送成本提高。消費者對網(wǎng)購服務(wù)環(huán)節(jié)不滿意，究其原因主要是“運輸過程中導(dǎo)致商品破損、物流環(huán)節(jié)多導(dǎo)致的時間較長以及送貨人員服務(wù)態(tài)度差等”，甚至存在配送超時導(dǎo)致物品不能及時送達，如“雙十一”等購物狂歡節(jié)產(chǎn)生的包裹激增，致使快遞員不能及時的派件；貨物短缺、丟失導(dǎo)致消費者不知道找誰負責(zé)等現(xiàn)象。

3.4 電商物流企業(yè)人才匱乏，管理和科技水平較低

目前，物流行業(yè)的快速發(fā)展仍不能滿足電子商務(wù)的要求和網(wǎng)購消費者的需求，電商物流行業(yè)人才匱乏已成為限制物流行業(yè)發(fā)展的因素。我國電商物流企業(yè)人才隊伍建設(shè)不完善，究其主要原因是國內(nèi)物流配送相關(guān)的教育體系相對滯后，導(dǎo)致電商物流行業(yè)人才欠缺和物流管理思想落后，對物流配送人員素質(zhì)要求較低，缺乏對職員的在職培訓(xùn)和繼續(xù)教育，而且部分電商物流企業(yè)由于其自身發(fā)展規(guī)模、工資標準等方面不能吸引物流專業(yè)型人才，致使物流行業(yè)人才短缺。部分電商企業(yè)物流管理方面的工作人員，由于其自身的物流專業(yè)管理水平、知識能力水平等方面的缺乏，從而影響著電商企業(yè)提高物流管理水平。此外，在我國的高等院校里，物流專業(yè)方面的人才可以說是鳳毛麟角，但由于這些高等院校缺乏對專業(yè)人才的實踐性培養(yǎng)，導(dǎo)致大部分畢業(yè)生不能熟練的掌握物流管理技術(shù)。

4 解決電子商務(wù)物流瓶頸問題的途徑

針對當前我國電子商務(wù)物流瓶頸問題，我們也清楚的認識到，電子商務(wù)物流瓶頸問題是由多種因素共同造成的，解決電子商務(wù)物流瓶頸問題必須做到標本兼治、綜合治理。對此，可以采取以下措施：

4.1 政府部門應(yīng)統(tǒng)籌全局并積極引導(dǎo)與規(guī)劃電子商務(wù)物流的發(fā)展

政府應(yīng)該堅持“市場主導(dǎo)、政府推動，統(tǒng)籌兼顧、重點突破，協(xié)調(diào)發(fā)展、加強創(chuàng)新，開放共享、綠色發(fā)展”的基本原則，努力營造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。首先，充分發(fā)揮政府在政策引導(dǎo)、制度監(jiān)督等方面的積極作用，重點解決電子商務(wù)物流體制等方面存在的現(xiàn)實性問題，落實相關(guān)的法律法規(guī)，促進電商物流行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展。其次，政府應(yīng)建立健全跨行業(yè)、跨地區(qū)的相互協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌全國各區(qū)域物流行業(yè)發(fā)展和城鄉(xiāng)電商物流體系建設(shè)。圍繞電商物流信息化、集約化等關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)，實現(xiàn)重點突破。最后，加強電商物流模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，促進電子商務(wù)與物流等行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.2 建立電商物流信息系統(tǒng)和公共信息共享平臺

20世紀90年代以來，信息技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新，信息產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，信息化已成為全球經(jīng)濟社會發(fā)展的顯著特征。政府圍繞電商平臺上的消費品，完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建電子商務(wù)物流體系。構(gòu)建以鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式的電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)體系，依托電子商務(wù)示范城市和物流配送點，完善和優(yōu)化區(qū)域電子商務(wù)物流中心、集散中心、配送中心和社區(qū)集散網(wǎng)點等布局，從而建設(shè)全國性、區(qū)域性、行業(yè)性電子商務(wù)物流信息平臺。政府利用大數(shù)據(jù)和云計算建立公共信息共享平臺，公平公開相關(guān)信息，滿足電商企業(yè)和網(wǎng)購消費者的信息需求，實現(xiàn)信息的透明。鼓勵各類物流信息服務(wù)平臺相互融通，資源共享，打破信息壟斷，實現(xiàn)各個物流企業(yè)之間的公平競爭。依托電子商務(wù)綜合試驗點，探尋服務(wù)于電商企業(yè)的一條龍物流服務(wù)平臺。大型電商企業(yè)可以利用互聯(lián)網(wǎng)自建營業(yè)網(wǎng)點，小型電商企業(yè)可以共建和組合營業(yè)網(wǎng)點，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交流。

4.3 降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展物流配送模式

電商物流企業(yè)可以通過效率化的配送方式來降低成本，減少運輸往返過程中次數(shù)，提高裝載容量，創(chuàng)新物流配送模式，從而實現(xiàn)物流成本的降低，實現(xiàn)電商和物流企業(yè)的共贏。電商企業(yè)可以與第三方物流公司合作，簽訂合同，將配送物品交于第三方物流公司承擔，這樣不僅可以降低電商企業(yè)的物流倉庫占地和設(shè)施成本，而且商品在運輸過程中的時間也大大降低。同時，為了減少因部分消費者不會安裝以及使用網(wǎng)購物品，電商企業(yè)與第三方物流公司建立聯(lián)盟關(guān)系，定期培訓(xùn)第三方物流工作人員，實現(xiàn)物流配送員工對物品的安裝以及維修服務(wù)。利用信息管理系統(tǒng)監(jiān)測物流成本，將每天的物流運輸成本數(shù)據(jù)進行匯總，利用數(shù)據(jù)處理器進行回歸分析，從而能夠有效地實現(xiàn)成本的預(yù)測。通過對商品在運輸過程中實現(xiàn)一體化管理，系統(tǒng)地促進銷售企業(yè)、電商平臺、第三方物流企業(yè)、消費者組成的供需鏈的物流一體化發(fā)展，從而有效降低企業(yè)物流成本。面對每年的“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮帶來的包裹量的激增，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)帶來了巨大的壓力，對此，電商物流企業(yè)可以聘請兼職工，緩解在配送時候的人員分配不過來的現(xiàn)象。引導(dǎo)企業(yè)間合作并搭建高校共同配送平臺，創(chuàng)新高校物流末端智能化管理模式。

4.4 培養(yǎng)復(fù)合型電商物流人才，提高電商物流企業(yè)科學(xué)技術(shù)水平

人才瓶頸已經(jīng)成為電商物流發(fā)展的制約因素，因此，培養(yǎng)復(fù)合型電商物流人才，提高電商物流企業(yè)科學(xué)技術(shù)水平迫在眉睫。政府應(yīng)該繼續(xù)推進教育體制改革，在教學(xué)模式和學(xué)科設(shè)計上采取適當措施，加強物流專業(yè)教學(xué)設(shè)備建設(shè)和學(xué)生物流實踐課程學(xué)習(xí)，購進物流管理相關(guān)技術(shù)軟件，認真做好復(fù)合型人才的培養(yǎng)教育工作。電商物流企業(yè)要積極加強與科研院校、大專院校的聯(lián)系與合作，加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。為了減少消費者對電商物流職員的投訴，物流公司應(yīng)該定期對員工進行崗位培訓(xùn)和獎賞制度的建立，努力提高員工的素質(zhì)，建立和完善人才隊伍體系，提高電商物流企業(yè)員工的整體素質(zhì)。

5 結(jié)束語

本文結(jié)合2015年中國物流行業(yè)市場調(diào)研報告，從電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國電子商務(wù)物流市場特點，詳細地分析了目前我國電子商務(wù)物流發(fā)展的瓶頸問題，分別從政府、電商企業(yè)、物流企業(yè)方面提出了相應(yīng)的對策建議，希望能夠有助于解決電商物流的瓶頸問題，以便更好地促進電子商務(wù)物流行業(yè)更好更快地發(fā)展。

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