前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文第1篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；工程項目；項目管理；集成化

1.引言

供應(yīng)鏈管理是一種新興的集成化的管理思想與方法，在工程項目中引入供應(yīng)鏈管理機制的時間不長，根據(jù)現(xiàn)有的工程項目管理方法結(jié)合供應(yīng)鏈管理思想，達到提高項目作業(yè)效率，減少執(zhí)行過程中非技術(shù)性的浪費和消耗，使各方獲利的目的。

2.工程項目供應(yīng)鏈管理

2.1背景介紹

（1）供應(yīng)鏈管理內(nèi)涵

它是一個集成化的功能體系，將項目業(yè)主及其承包商（施工企業(yè)、策劃設(shè)計單位、勘測單位以及監(jiān)理等機構(gòu)）連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

（2）供應(yīng)鏈管理特征

①節(jié)點企業(yè)關(guān)系的延續(xù)性

同一工程項目的各成員間的關(guān)系不會隨著項目的結(jié)束而結(jié)束，他們很可能會在下一個項目中又聚在一起，開展合作，因此企業(yè)間會協(xié)調(diào)流程，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時，各企業(yè)更加注重自身核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，將自己不擅長的業(yè)務(wù)交由兄弟企業(yè)完成，逐漸優(yōu)化供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)。

②工程項目的雙重核心性

由項目業(yè)主、施工企業(yè)、設(shè)計勘測單位等構(gòu)建而成的工程項目供應(yīng)鏈，是一條一體化的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，在這條鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)里，具有雙核心特征。下面給出該供應(yīng)鏈的雙核心性分析

a.項目業(yè)主的核心性

項目業(yè)主是工程項目管理的主體。在工程的整個生命周期過程中，每一發(fā)展階段均需要項目業(yè)主的直接參與和控制。在現(xiàn)實中，項目業(yè)主是工程項目供應(yīng)鏈管理的最大獲益方，有效的管理，可以使得項目的工期短，成本低，質(zhì)量好，效益高，使項目業(yè)主擁有資金流。

b.承包商的核心性

在項目業(yè)主眾多的承包商中，施工承包商是項目業(yè)主的主要供應(yīng)商。因為整個工程項目產(chǎn)品主要是由施工承包商生產(chǎn)的，施工承包商是最直接的產(chǎn)品供應(yīng)商。

2.2我國工程項目供應(yīng)鏈管理的萌芽

工程項目供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈有所不同，其絕大部分工作都是通過外包與委托加工方式進行的，其供應(yīng)鏈管理也十分重視與供應(yīng)商、承包商等供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的關(guān)系協(xié)同。對于整個工程項目管理過程，要經(jīng)過可行性研究、勘測、設(shè)計、施工、驗收及交付等多個專業(yè)化環(huán)節(jié)。

2.2.1現(xiàn)狀及問題

我國的工程項目管理在十多年來發(fā)展勢頭良好，作為傳統(tǒng)的實行項目管理的工程建設(shè)領(lǐng)域，近幾年來在管理理論和實踐上也取得了較大發(fā)展：建立項目管理知識體系、實行項目管理資格認(rèn)證制度，引進動態(tài)聯(lián)盟、伙伴關(guān)系模式。但也要注意到，目前項目管理領(lǐng)域也存在諸多問題。問題表現(xiàn)如下：

1.項目管理的觀念淡薄，未形成集成化的合理的供應(yīng)鏈管理體系

2.項目管理工作中信息化技術(shù)應(yīng)用還不夠

3.競爭中過分追求利潤，忽略質(zhì)量安全

4.項目管理人員素質(zhì)普遍偏低

2.2.2發(fā)展趨勢

（1）工程項目管理的信息化

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)+模式的興起，工程項目管理將更多的依靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，運用專業(yè)軟件，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行信息化管理。

（2）工程項目管理的集約化

利用項目管理的系統(tǒng)方法、模型對工程建設(shè)項目相關(guān)資源進行系統(tǒng)整合，達到項目設(shè)定的具體目標(biāo)、成本最低和效益最大化的過程。

（3）合作管理

合作管理模式，是指項目業(yè)主與工程參與各方在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達成一種短期或長期的協(xié)議，在充分考慮參與各方利益的基礎(chǔ)上確定共同的目標(biāo)，建立工作小組，及時溝通以避免爭議和訴訟的產(chǎn)生，共同解決工程實施過程中出現(xiàn)的問題，達到“雙贏”。

3.工程項目的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

3.1工程項目供應(yīng)鏈管理結(jié)構(gòu)

1.宏觀結(jié)構(gòu)

在供應(yīng)鏈中，供應(yīng)源與需求源都是項目業(yè)主，通過設(shè)計承包商、勘測承包商、施工承包商等其他節(jié)點企業(yè)的串聯(lián)，在資金流、項目流的雙向流動下，使整條項目供應(yīng)鏈形成一條閉合的回路。

2.微觀結(jié)構(gòu)

對工程項目過程進行供應(yīng)鏈管理是非常有必要的，它提高供應(yīng)鏈整體效率，提供給用戶高水平的服務(wù)，同時也將減少浪費，降低成本。

3.2供應(yīng)鏈管理優(yōu)化分析

工程項目整個供應(yīng)鏈過程非常清晰，即從項目業(yè)主到承包商到中間的分包商再回到業(yè)主，中間過程由監(jiān)理單位檢查監(jiān)督。通過項目前期的策劃與設(shè)計、中期的項目建設(shè)施工再到后期的工程項目運營維護完成整個工程項目過程。

1.供應(yīng)鏈管理實施步驟

（1）前期準(zhǔn)備階段

①項目的前期工作對工程造價起決定性作用，因此，項目公司、項目業(yè)主、設(shè)計單位、承包商及監(jiān)理單位應(yīng)盡早參與到工程項目規(guī)劃中來，在前期籌備階段，分析工程項目的市場環(huán)境，明確工程業(yè)主的需求方向，從而投其所好， 以最有利于自己的價格提供給業(yè)主最合適的產(chǎn)品。并對戰(zhàn)略需求進行可行性分析，是否具備可操作性，在預(yù)算范圍內(nèi)是否能取得較大的經(jīng)濟效益。

②確定設(shè)計單位，以業(yè)主的意愿為導(dǎo)向?qū)椖糠桨高M行構(gòu)思、設(shè)計，將工程施工的合理選址，操作步驟以及人員配備等問題確定并要求項目公司審核工程設(shè)計方案并確認(rèn)簽字，如果業(yè)主方、承包商方或項目公司任何一方需要對信息進行變更，可進行修改與審核。

（2）項目施工階段

在施工建設(shè)過程中，需要變更傳統(tǒng)的串行過程控制成為并行的集成化模式。同時，需要選定項目公司，由其參與到工程規(guī)劃設(shè)計，提前確定項目所需的材料、工具與設(shè)備，對工程和施工進程實現(xiàn)并行管理。通過這一策略可以將施工進度中的風(fēng)險降到最低并減少與之而來的工程索賠問題，大大提高工作效率。

（3）工程項目全壽命周期集成化信息管理系統(tǒng)

對工程項目全壽命周期統(tǒng)一采取信息管理系統(tǒng)，從宏觀上進行控制，不僅對從項目規(guī)劃與設(shè)計、施工階段再到后期維護的過程聯(lián)網(wǎng)，也將項目公司、項目業(yè)主、承包商、施工單位、監(jiān)理單位等聯(lián)合起來，消除各環(huán)節(jié)的信息不對稱，實現(xiàn)快速響應(yīng)，也能降低各環(huán)節(jié)的風(fēng)險，同時使結(jié)點企業(yè)增強互信，工作效率大大提升。

4.結(jié)論

構(gòu)建工程項目供應(yīng)鏈管理是一項極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從項目前期的規(guī)劃與設(shè)計、施工階段到后期的項目維護，通過供應(yīng)鏈管理機制和全壽命周期集成化信息管理系統(tǒng)對這三個層次進行有效的銜接，并將項目公司、業(yè)主以及承包商和監(jiān)理等單位串聯(lián)成一個以共同目標(biāo)為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈整體。

通過引入供應(yīng)鏈管理機制，減少執(zhí)行過程中非技術(shù)性的浪費和消耗，改善工程建設(shè)項目管理的現(xiàn)狀，最終使各方獲益。

參考文獻

[1]孫明高、吳育華、劉俊娥，工程項目的供應(yīng)鏈管理[J]，河北建筑科技學(xué)院學(xué)報，2004年9月第3期.

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文第2篇

互聯(lián)網(wǎng) 電子商務(wù) 供應(yīng)鏈 供應(yīng)商管理 質(zhì)量管理

1 引言

隨著計算機信息技術(shù)的快速演變與互聯(lián)網(wǎng)1.0向2.0的不斷縱深，以虛擬經(jīng)濟為依托的電子商務(wù)正逐步走上歷史舞臺，逐漸發(fā)展成為我國新興產(chǎn)業(yè)的中堅力量。信息經(jīng)濟時代，電子商務(wù)對經(jīng)濟發(fā)展的影響呈現(xiàn)出明顯的“乘數(shù)效應(yīng)”，帶動我國傳統(tǒng)經(jīng)濟領(lǐng)域的二次騰飛。可以說，電子商務(wù)在基礎(chǔ)設(shè)施方面正在發(fā)揮著越來越重要的平臺作用，匯聚了海量生產(chǎn)信息、交易信息與消費者信息，改變著消費行為、企業(yè)形態(tài)與社會價值創(chuàng)造方式，對我國經(jīng)濟所產(chǎn)生的影響遠超過工業(yè)時代。

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，勢必需要對傳統(tǒng)的采購管理方式和項目操作模式進行改革及創(chuàng)新。以京東商城當(dāng)前的模式為例，通過建立企業(yè)采購內(nèi)部商城――京東合作店，創(chuàng)新結(jié)合電商平臺技術(shù)與服務(wù)，幫助企業(yè)集團總公司與各省分公司之間建立起“企業(yè)采購、商城對接”的內(nèi)部電商平臺，解決了集團集中采購與分公司彈性需求之間的矛盾。既能獲得集團采購模式專業(yè)化、一站式、透明化等好處，又能對各省分公司個性化、本地化的需求進行快速響應(yīng)。

企業(yè)采購內(nèi)部商城――京東合作店的采購模式簡化了以往傳統(tǒng)大型集團化企業(yè)招投標(biāo)的繁瑣流程，以倉配一體化的快速物流服務(wù)讓客戶享受到國際領(lǐng)先的網(wǎng)購體驗。而且借用京東自營電子商務(wù)平臺，商品品質(zhì)、物流配送服務(wù)、技術(shù)平臺支撐服務(wù)都由京東進行保障，充分節(jié)約了企業(yè)的人力和管理成本。

在目前未引入企業(yè)――網(wǎng)店采購模式的情況下，仍將面對零星需求搜集匯總、供應(yīng)商詢源、供應(yīng)商資格審核、項目招標(biāo)采購評審、合同簽訂、物流配送等一整套的供應(yīng)鏈管理流程。如何借鑒電商的用戶感知管理模式優(yōu)化供應(yīng)鏈管理流程，下面參考互聯(lián)網(wǎng)電商淘寶商城――天貓的質(zhì)量管理方式淺談如何做好供應(yīng)鏈質(zhì)量管理工作。

淘寶――天貓商城（簡稱淘寶商城）作為如今最大的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)購中心，是目前B2C領(lǐng)域杰出的企業(yè)代表。淘寶商城必須保證自己的質(zhì)量才能得到顧客的好評和好信譽。質(zhì)量管理好比一幢建筑的構(gòu)造，若結(jié)構(gòu)不合理，則會倒塌。淘寶商城通過設(shè)置入駐開店的質(zhì)量管控、日常運營中的質(zhì)量管理、售后質(zhì)量管理和管理體系評價及建議這4個模塊，使其管理完善從而獲得最大的利益和地位。

2 進駐質(zhì)量管理

2.1 淘寶商城商鋪入駐管理方式

淘寶商城目前在商鋪入駐方面主要建立資質(zhì)分級認(rèn)證管控、違約保證金管控和服務(wù)費返回激勵制度，從資質(zhì)和金錢獎懲2個方面建立入駐門檻。確保入駐商家的質(zhì)量。具體情況如下：

（1）資質(zhì)分級認(rèn)證管控：目前淘寶商城按照3種資質(zhì)進行分級：a.旗艦店;b.專賣店;c.專營店。要獲得不同的資質(zhì)必須由商家提供不同級別的完備的申報材料：具有完整授權(quán)鏈條的授權(quán)書和中國商標(biāo)網(wǎng)上該品牌的商標(biāo)注冊信息及狀態(tài)查詢信息（也可以是經(jīng)銷商出具的正規(guī)渠道證明）;擁有注冊商標(biāo)或者品牌;擁有正規(guī)的品牌授權(quán)書（專賣店）;簽署入駐淘寶新平臺服務(wù)合約（專賣店）以及身份驗證。

（2）違約保證金管控和服務(wù)費返回激勵制度：淘寶商城根據(jù)不同的品牌、商鋪規(guī)模、市場影響力等要求入駐商家繳納違約保證金，以確保商家能夠為用戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。同時為了促使商家更嚴(yán)肅地對待在商場的經(jīng)營行為，提高商家經(jīng)營服務(wù)能力。商城采用有條件的技術(shù)服務(wù)費年終返還制度，根據(jù)經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量等指標(biāo)的達標(biāo)情況對商家的技術(shù)服務(wù)費進行部分乃至全額返還。

淘寶商城通過上述2種方式，一方面保證了入駐商鋪都是有實力、有信譽、有競爭力的商鋪，另一方面通過獎懲管控手段保障商鋪后續(xù)能夠提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)良服務(wù)。實現(xiàn)商城與商鋪的良性發(fā)展。

2.2 運營商現(xiàn)狀及借鑒

現(xiàn)有的傳統(tǒng)運營商與供應(yīng)商仍然處于傳統(tǒng)的敵對型關(guān)系，這種關(guān)系主要是由采購目標(biāo)、低價中選所驅(qū)動的，注重短期目標(biāo)。運營商在選擇供應(yīng)商時主要考慮其能給運營商帶來什么，多以價格、質(zhì)量和服務(wù)作為主要評估指標(biāo)。因此沒有實現(xiàn)對供應(yīng)商的分級管理和良性的懲罰激勵機制落地。

借鑒：運營商可以借鑒淘寶的入駐認(rèn)證和商家資質(zhì)分級以及考核和激勵制度建立自己完善的供應(yīng)商管理模式。

結(jié)合傳統(tǒng)的供應(yīng)商分類方法，考慮增值性和競爭力2個維度（增值性主要包括設(shè)備的重要性、行業(yè)技術(shù)壁壘和產(chǎn)品的可升級性;競爭力包括產(chǎn)品/設(shè)備自身屬性、市場影響力、采購難度、企業(yè)信譽和合作潛力）。綜合權(quán)衡風(fēng)險情況，將供應(yīng)商分為3類，即戰(zhàn)略供應(yīng)商、重要供應(yīng)商和一般供應(yīng)商。對不同類別的供應(yīng)商建立不同的合作策略，同時根據(jù)供應(yīng)商的能力變化及合作情況動態(tài)進行升降級管理。圖1為供應(yīng)商分級管理方式示意圖。

3 日常運營質(zhì)量管理

3.1 淘寶商城日常運營商鋪質(zhì)量管控方式

淘寶商城目前通過“正品標(biāo)識”對商品進行認(rèn)證;通過“買家評論”發(fā)動群眾對商品質(zhì)量和服務(wù)共同把關(guān);通過“支付寶”系統(tǒng)的到貨確認(rèn)后付款的方式由消費者最終親自對產(chǎn)品質(zhì)量進行管控。具體情況如下：

淘寶商城對賣家商品嚴(yán)格把關(guān)，通過建立一系列的認(rèn)證來保證產(chǎn)品質(zhì)量，質(zhì)量好的產(chǎn)品會顯示“正”字，代表是正品，是通過檢驗的。另外通過商家承諾的七天無理由退換等方式來保障商品質(zhì)量。

建立買家評論機制，這是對日常管理很重要的一個環(huán)節(jié)，從這里能直接地了解到顧客的感受和評價，通過廣大消費者實現(xiàn)眾包服務(wù)以了解產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，促進商家提升產(chǎn)品質(zhì)量從而實現(xiàn)真正的質(zhì)量管控。

支付寶系統(tǒng)

通過貨到付款的方式切實保證買家權(quán)益，防止網(wǎng)絡(luò)交易中的欺詐行為。

3.2 運營商現(xiàn)狀及借鑒

中國移動通信集團黑龍江有限公司目前在產(chǎn)品認(rèn)證、供應(yīng)商評估領(lǐng)域都已經(jīng)做了大量的工作，而且有了卓越的成效，但仍然有很大的提升空間。

正品認(rèn)證：目前已經(jīng)通過駐廠檢測、飛行檢測、到貨檢測等一系列的產(chǎn)品質(zhì)量檢測方式來保障產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，但是在信息共享和透明性方面還有待提升。目前質(zhì)量結(jié)果通過平臺，再通過各省在各個線條分轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)的匯總、上報、審核、整理、分發(fā)層層進行處理，及時性、透明性及數(shù)據(jù)有效性大大削弱。

買家評論：目前運營商針對供應(yīng)商的評論機制主要采用質(zhì)量檢測問題情況和供應(yīng)商后評估進行。質(zhì)量問題情況同正品認(rèn)證一樣，主要在共享及時性方面。后評估機制主要問題是按季度事后評估、評估滯后嚴(yán)重、結(jié)果的真實性和有效性大打折扣。相反淘寶的即時評估機制能夠給其他消費者帶來較大的參考價值，也能給質(zhì)量差的商戶帶來較大的負(fù)面影響。

貨到付款：目前企業(yè)通過簽訂合同的方式保障雙方的共同利益，在合同款項支付上也普遍采用貨到付款的方式。但是在質(zhì)量考核方面，一方面存在后評估與質(zhì)量問題及合同款支付鏈條脫鉤，另一方面由于直接使用部門與付款部門信息不透明，導(dǎo)致考核扣款難。

從以上可以看出，產(chǎn)生上述問題的原因主要是信息、數(shù)據(jù)交互不暢、不及時、不透明、不共享造成的。因此借鑒淘寶商城等電商模式，運營商需要建立一個基于產(chǎn)品/供應(yīng)商的多維度管理平臺，并且該平臺要直接面向供應(yīng)鏈各層級人員。從平臺上可以直接反饋某產(chǎn)品的質(zhì)量問題，可以直接對某供應(yīng)商/產(chǎn)品進行評價，能夠反映最真實的用戶感知。

4 物流體系管理

4.1 淘寶商城物流管控手段

淘寶商城通過“淘寶大物流”計劃對物流企業(yè)進行約束管控從而提升物流自身服務(wù)質(zhì)量;通過平臺對接，實現(xiàn)物流信息透明化從而提升消費者的用戶感知;通過退貨運費險，解除消費者的退貨擔(dān)憂，為退換貨提供了物流保障。

4.2 運營商現(xiàn)狀及借鑒

目前企業(yè)的物資運輸分為2個部分，分別為企業(yè)自主運輸和供應(yīng)商負(fù)責(zé)運輸。企業(yè)自主運輸主要針對庫存產(chǎn)品，從廠家?guī)歙D―大區(qū)庫――省庫――地市庫。供應(yīng)商運輸主要針對貨到施工現(xiàn)場產(chǎn)品，從廠家?guī)歙D―地市公司施工現(xiàn)場。

這2種運輸模式，物資等其他主要相關(guān)信息目前省內(nèi)都通過供應(yīng)鏈系統(tǒng)承載，缺乏物資配送情況的可視化（由誰配送、配送進度），而且對于小地市/零星需求;在這種配送管理模式下很難得到及時響應(yīng)?？梢越梃b淘寶對物流商的管理模式，一方面對配送需求進行分類，分級別響應(yīng)，滿足不同的配送需求;另一方面在供應(yīng)鏈平臺對接供應(yīng)商與物流信息使各地市分公司需求方充分掌握到貨進度，降低線下溝通的成本。

從以上淘寶網(wǎng)質(zhì)量管控的各種手段可以看出目前電商平臺消費質(zhì)量管控模式最大的特點就是以用戶為中心，從各方面滿足消費者的需求，符合消費者的習(xí)慣，這是由于電商消費是由用戶直接自行采購來決定的，用戶的支持是電商與商戶發(fā)展的關(guān)鍵。

目前運營商的企業(yè)采購是一個大的供應(yīng)鏈鏈條，上面穿插著計劃部門、建設(shè)部門、使用部門、維護部門、采購部門、供應(yīng)商、監(jiān)督部門、上級監(jiān)管機構(gòu)等各個單位和部門。不可能一日實現(xiàn)變革，目前只能通過逐漸吸收互聯(lián)網(wǎng)的管理模式，將其應(yīng)用到實際的工作中，實現(xiàn)一點一滴的優(yōu)化與進步。

參考文獻：

[1] 凱恩斯. 就業(yè)、利息和貨幣通論[M]. 北京： 商務(wù)印書館， 2009.

[2] 淘寶大學(xué). 電商運營[M]. 北京： 電子工業(yè)出版社， 2012.

[3] 黃若. 我看電商[M]. 北京： 電子工業(yè)出版社， 2013.

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文第3篇

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；成品油；庫存管理；優(yōu)化措施

成品油是由原油開采出來后經(jīng)煉油企業(yè)加工完畢并符合一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),可以市場供應(yīng)的合格石油制品，其包含了我們生活中常見的汽油、柴油和煤油等等。而成品油庫存管理則是當(dāng)前成品油供應(yīng)鏈中最為關(guān)鍵的組成環(huán)節(jié)之一，它對于整個供應(yīng)鏈的管理提升都將起到十分重要的影響和幫助。在當(dāng)前的社會發(fā)展中，我國正處速發(fā)展的全新時期，如何開展對成品油庫存管理優(yōu)化，進一步實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟效益的提升將是一項十分必要的工作。下文就對這一問題展開更詳細的探索和研究。

1.當(dāng)前供應(yīng)鏈成品油庫存管理存在的問題

作為供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)一個重要環(huán)節(jié)，成品油相關(guān)企業(yè)在庫存管理上都或多或少的做了一些信息化技術(shù)改造的投入或推進，但是從目前整體形勢來看，仍存在對信息技術(shù)的應(yīng)用不充分、不到位的現(xiàn)象。例如，我國眾多地區(qū)中的成品油庫存管理工作由于信息化技術(shù)的應(yīng)用并未做到真正意義上引進和推廣而被擱置一邊，而仍然采用傳統(tǒng)工作模式，這種工作方式的管理效率相對比較低，很難準(zhǔn)確的掌握企業(yè)需要的相關(guān)工作信息，這也將對我國成品油庫存工作效率造成較為嚴(yán)峻的影響[1]。甚至一些老舊、偏遠或區(qū)域內(nèi)重合油庫在庫存管理上信息化程度低下甚至采用人工管理模式，和自動化的管理仍在明顯的差距。在實際工作中由于無法形成比較完善的庫存管理系統(tǒng)，因此在成品油的實際管理中如果一些環(huán)節(jié)的對接不夠準(zhǔn)確，成品油的供應(yīng)速度勢必受到較大的影響，甚至?xí)φ麄€供應(yīng)鏈的效率造成影響。

2.管理策略

為了將成品油的庫存管理工作進行完善，在實際工作中更應(yīng)該建立起完善的庫存模型。這種模型的基本框架中主要包含了成品油庫存成本、相關(guān)費用和需求等環(huán)節(jié)。對于當(dāng)前成品油的庫存管理過程中，主要的管理策略包含以下幾個環(huán)節(jié)：1、RQ策略。也就是在實際工作中加強對成品油庫存量的檢查，一旦庫存量達到了訂貨標(biāo)準(zhǔn)的時候，就應(yīng)該及時發(fā)出訂單，并將每次的訂單量設(shè)置為Q。通常情況下，如果成品油的需求比較大，缺貨成本較高的過程中，采用此種方案也是最為恰當(dāng)?shù)姆绞健?、RS策略。在對成品油庫存進行檢查的過程中，如果出現(xiàn)庫存量小于訂貨水平就出現(xiàn)了訂貨行為，就需要訂貨的數(shù)量達到最大的庫存量，我們對這個環(huán)節(jié)中的庫存量用S表示[2]。這也說明在實際工作中，我們需要按照成品油的庫存情況進行管理策略的選擇。

3.對成品油庫存管理進行優(yōu)化的策略

針對建立的庫存模型以及在實際工作中應(yīng)用所反映出的問題，應(yīng)根據(jù)成品油供應(yīng)情況進行策略優(yōu)化，筆者認(rèn)為要從以下工作環(huán)節(jié)進行優(yōu)化完善：

3.1充分引進信息技術(shù)

隨著近年來我國科技水平和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，要想提升庫存管理工作的效率，就需要在成品油庫存管理過程中大幅度引進信息化技術(shù)手段，開展這項工作應(yīng)著重以下幾點：(1)建立健全成品油庫存信息管理系統(tǒng)，通過此種方式對庫存管理的監(jiān)測進行強化，加強庫存信息管理系統(tǒng)與銷售ERP系統(tǒng)、加油站零售管理系統(tǒng)、二次物流配送系統(tǒng)等系統(tǒng)端口的融合對接，實現(xiàn)各大系統(tǒng)的集成，實現(xiàn)數(shù)據(jù)交匯對接，從而實現(xiàn)對庫存信息進行準(zhǔn)確的掌握，便于在工作中更好的實現(xiàn)準(zhǔn)確管理。系統(tǒng)在實際應(yīng)用的過程中還可以將信息自動的及時通知給相關(guān)工作負(fù)責(zé)人員，方便相關(guān)崗位人員對物流信息的動態(tài)掌握，實現(xiàn)對庫存的及時補充[3]。(2)完善對成品油收發(fā)存環(huán)節(jié)動態(tài)監(jiān)控，從而更及時和準(zhǔn)確的了解成品油的庫存變化，有效的保障將信息準(zhǔn)確的提供給實際業(yè)務(wù)操作者或經(jīng)營決策者。(3)強化對成品油庫存自動化控制，通過這種方式更好的控制或解決在管理過程中出現(xiàn)的不穩(wěn)定因素，從而減少在庫存管理工作中所耗費的人力和財力，更有效實現(xiàn)對成本的節(jié)約與控制。

3.2強化對油庫的優(yōu)化

強化對油庫的優(yōu)化布局，是當(dāng)前對成品油庫存管理優(yōu)化管理工作中十分關(guān)鍵的工作環(huán)節(jié)[4]。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身不同資源進貨渠道、銷售流向和油庫輻射范圍等綜合因素實施對油庫性能進行完善，對其功能進行提升。首先在實際工作中對油庫進行優(yōu)化布局能在很大程度上提升成品油周轉(zhuǎn)的效率，隨之要形成系統(tǒng)的配套的物流優(yōu)化運行方案。同時，要在實際工作中對成品油倉儲品種的結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，通過這種方式對各個區(qū)域內(nèi)需求的品種進行滿足，在此種背景下實現(xiàn)對庫存的有效降低，進一步提高庫存管理利用效率節(jié)省庫存工作的管理成本。其次根據(jù)油庫的區(qū)位重新對油庫進行優(yōu)化布局，對基礎(chǔ)設(shè)施老舊，安全風(fēng)險較高的油庫或同一地區(qū)運輸半徑重合的油庫進行優(yōu)化關(guān)停，以減少后期更新改造資金的投入，也減低現(xiàn)有庫存鋪底量的占用，盤活現(xiàn)有庫存資源，提高其利用效率。

4.結(jié)語

綜上所述，庫存管理是當(dāng)前成品油管理供應(yīng)環(huán)節(jié)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在某種程度上說庫存管理的好與壞會對成品油供應(yīng)和物流優(yōu)化產(chǎn)生重要影響，并且對成品油的經(jīng)濟效益也有著直接聯(lián)系。在當(dāng)前社會發(fā)展中，我國這一工作仍然存在一些問題，所以需要相關(guān)企業(yè)或是個人要在實際工作中加強對庫存量實際情況進行掌握，以便在今后工作中更好的采用解決對策，更好的帶動我國成品油庫存管理實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]辜勇,楊子清,高東旭等.基于供應(yīng)鏈的成品油庫存管理優(yōu)化研究[J].中國水運（理論版）,2015,4(12):87-88.

[2]尹微.基于供應(yīng)鏈的成品油庫存管理優(yōu)化措施分析[J].科技與創(chuàng)新,2015,32(9):58-58,62.

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文第4篇

關(guān)鍵詞：食物供應(yīng)鏈；原因；對策

一、食品供應(yīng)鏈管理概述

（一）食品供應(yīng)鏈管理的定義

食品供應(yīng)鏈管理最早在20世紀(jì)90年代初《觀察》上被提出，食品供應(yīng)鏈的管理是指企業(yè)利用計算機和信息技術(shù)等，全面對食品生產(chǎn)、加工、物流等進行規(guī)劃、組織、執(zhí)行的過程，對食品供應(yīng)鏈從原材料的供應(yīng)至食物產(chǎn)品的流通整個過程的有效鏈接。食物供應(yīng)鏈管理具有鮮明的特點：以最終顧客為中心、是全局管理模式。

（二）食品供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的原因

隨著食物供應(yīng)鏈的產(chǎn)生和迅速發(fā)展，人們對食物產(chǎn)品要求也愈來愈高，主要表現(xiàn)如下：

消費者群體對食品和農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度要求越來越高，并逐漸注重對食物交貨時間的要求；消費者群體加強了對質(zhì)量安全的要求，迫使食物生產(chǎn)加工行業(yè)的企業(yè)不得不進行食物供應(yīng)鏈管理，以保障供應(yīng)鏈上游和下游的銷售和物流渠道的順利暢通；為了滿足日益增長的顧客對產(chǎn)品質(zhì)量安全需求，越來越多的高科技技術(shù)被用到食品領(lǐng)域，在這些高科技產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)用的同時，也不可避免的帶來風(fēng)險和危害；國家和政府從人民群眾安全和健康出發(fā)，制定完善的法律法規(guī)體系，對食品的質(zhì)量、安全作出嚴(yán)格的要求，迫使企業(yè)經(jīng)營和生產(chǎn)不得不進行供應(yīng)鏈思維進行。綜上所述，食品企業(yè)不得不進行食品供應(yīng)鏈管理，以滿足人們大眾對食品消費品要求的提升。

二、我國食品質(zhì)量安全管理存在的問題

我國食品質(zhì)量安全問題普遍存在，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和社會的進步 ， 我國食品質(zhì)量安全問題影射出國內(nèi)食品質(zhì)量安全管理和檢測存在嚴(yán)重的問題，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1、缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理，各體系之間不協(xié)調(diào)。食品安全涉及面比較廣，不是單一的部門努力就可以控制和避免的，需要幾個部門協(xié)同作業(yè)、共同努力。在食品供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)都需要兩個以上部門發(fā)揮作用，這就導(dǎo)致各部門責(zé)任不明確，沒有形成統(tǒng)一的管理機制，使得對食品安全檢測不標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門的監(jiān)管職能無法有效的發(fā)揮；食品安全體系中，法律法規(guī)體系、監(jiān)督管理體系、生產(chǎn)體系等之間協(xié)調(diào)不順暢，沒有形成有效的安全檢測體系和應(yīng)急預(yù)警機制。

2、相關(guān)的法律法規(guī)體系缺失全局性和完整性，處罰力度薄弱。從全局看我國食品安全法律建設(shè)現(xiàn)狀，我國關(guān)于食品安全質(zhì)量方面的只有《食品衛(wèi)生法》和《農(nóng)產(chǎn)品安全法》，這二者前者發(fā)揮著主導(dǎo)的作用，國內(nèi)法律建設(shè)暫時還沒有將食品安全建立在食物供應(yīng)鏈上，食物安全法律建設(shè)的不系統(tǒng)，致使我國食品質(zhì)量安全沒有強力的保障，法律建設(shè)并沒有形成強大的威懾力；相關(guān)法律建設(shè)和制度建設(shè)的不完善，造成對食物造假、售價的違法行為沒有加大懲處力度，對食品質(zhì)量安全行為處罰較輕，沒有起到足夠的警示作用。

3、理論水平落后，未能滿足食品業(yè)發(fā)展的需要。食品生產(chǎn)迅速發(fā)展和技術(shù)的進步，食品行業(yè)質(zhì)量安全問題也屢禁不止，理論水平不能滿足實際食品質(zhì)量安全問題，即食品質(zhì)量安全理論不具備時效性。需要針對實際食品質(zhì)量安全問題，建立專門的質(zhì)量安全管理體制、完善科學(xué)的保障體系和檢測體系，尤其是對含食品添加劑物質(zhì)的檢測，強化食品質(zhì)量安全理論體系建設(shè)。

三、我國食品供應(yīng)鏈管理的對策和優(yōu)化措施

1、建立和完善科學(xué)的法律法規(guī)體系，提高對食品質(zhì)量安全管理的有效性

雖然我國食品質(zhì)量安全管理取得了顯著的進步，但和國際水平仍存在很大的差距，我國食品質(zhì)量、食品檢測相關(guān)的法律體系建設(shè)仍不完善，亟需向有效化、合理化、高效化轉(zhuǎn)變。雖然近年來，國內(nèi)相關(guān)法律建設(shè)多大五六十部之多，但是法律并沒有涉及對食品從田地至飲食過程，在這些領(lǐng)域存在空白。因此，面對當(dāng)前食品質(zhì)量安全嚴(yán)峻的形勢，我國政府和相關(guān)部門應(yīng)加快《食品安全法》的制定和頒布進程，建立專門的食品安全管理機構(gòu)，加強對食品質(zhì)量監(jiān)督力度，以滿足消費者群體對食品日益提升的需求。

2、強化食品供應(yīng)鏈管理，提升食品生產(chǎn)質(zhì)量安全水平

強化食品生產(chǎn)源頭的管理，從對食品生產(chǎn)原料、化肥、添加劑等治理著手，保證食品生產(chǎn)環(huán)境、條件符合生產(chǎn)的要求，積極的倡導(dǎo)健康食品和綠色食品的發(fā)展；在食品的生產(chǎn)過程中，打擊生產(chǎn)中偷工減料、違規(guī)行為，及時發(fā)現(xiàn)不利于食品加工和生產(chǎn)的行為，避免引起食品安全問題，帶來損失；加強對食品進入市場的審查標(biāo)準(zhǔn)，提高食品進入市場門檻，建立科學(xué)的市場監(jiān)測和進出入制度。

3、RFID 技術(shù)加強對食品供應(yīng)鏈可追溯性的管理

RFID 解決方案可以提升食品供應(yīng)鏈和質(zhì)量和效率，保障食品源頭的安全，保障食品供應(yīng)鏈中透明度的提升。通過該技術(shù)可以為食品供應(yīng)鏈的商品提供詳細的數(shù)據(jù)，這樣就方便經(jīng)營者關(guān)注食品生產(chǎn)各個過程的信息，讓消費者看到經(jīng)營管理者對食品質(zhì)量安全的態(tài)度；當(dāng)食品質(zhì)量安全出現(xiàn)問題時，經(jīng)營者可以根據(jù)該技術(shù)對食品進行追溯，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)問題的根源，并及時的采取有效措施，減少消費者群體的恐慌和擔(dān)心；根據(jù)該技術(shù)記錄和存儲功能，可以從食品供應(yīng)鏈的下游向上游逐漸過渡，對那些違規(guī)、違法的行為和個人群體，及時召回產(chǎn)品，并對責(zé)任團體予以處理，維護社會公平和社會的正常秩序。（作者單位：長江大學(xué)生命科學(xué)學(xué)院）

參考文獻

[1]譚立群；河北省食用農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全保障體系研究——基于供應(yīng)鏈管理的視角[J]；河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)學(xué)報；2012年04期

[2]王惠殊；淺析我國食品逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其對策[J]；商業(yè)經(jīng)濟；2011年16期

供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化范文第5篇

[關(guān)鍵詞] 運輸問題 伏格爾近似算法 供應(yīng)鏈 管理優(yōu)化

所謂供應(yīng)鏈管理，就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。20世紀(jì)末，美國Proctor & Gamble公司運用運籌學(xué)的運輸問題模型，重新設(shè)計北美的生產(chǎn)和配送系統(tǒng)，工廠數(shù)量減少約20%的，較上一年減少了2億美元的稅前費用。

一、運輸問題模型在優(yōu)化產(chǎn)品制造計劃中的應(yīng)用

我們可利用運輸問題模型決定制造企業(yè)的某主要部件的生產(chǎn)和裝配最優(yōu)策略，以使該部件的制造和存儲費用的總和最小。

例1.北方飛機公司生產(chǎn)民用飛機，生產(chǎn)過程最后階段的任務(wù)是生產(chǎn)航空發(fā)動機，然后將其安裝在制造好的飛機軀體上。該公司一直基于合同運作，在近期要分階段按時按量交付飛機，現(xiàn)在必須安排航空發(fā)動機以后四個月的生產(chǎn)計劃。要滿足合同的交貨要求，該公司必須按照表1的第二欄標(biāo)明的數(shù)量按月供應(yīng)安裝需用的航空發(fā)動機。因此,1,2,3和4月末生產(chǎn)的發(fā)動機的累計數(shù)量必須至少是10、25、50和70。根據(jù)在這個期限內(nèi)安排的其他任務(wù)，生產(chǎn)航空發(fā)動機設(shè)備的每月運行狀況不同，各月能生產(chǎn)航空發(fā)動機的最大數(shù)量和生產(chǎn)每臺發(fā)動機的成本的數(shù)值在表1的第三、四欄中給出。因為各月單臺發(fā)動機制造成本的變動，在安裝前一個月或幾個月提前生產(chǎn)發(fā)動機，也許可獲得更佳的經(jīng)濟效益，這種可能性正在考慮之中。不利條件是，這些提前生產(chǎn)的發(fā)動機必須存儲到安排安裝之時(飛機軀體不會提前準(zhǔn)備好），存儲費用是每臺發(fā)動機每月15000美元(包含占用的資金利息），這在表1的最右欄給出。制造經(jīng)理需要就以后四個月中的每個月生產(chǎn)發(fā)動機的數(shù)量制定生產(chǎn)計劃,使發(fā)動機的制造及存儲費用的總和最小。

解：將該問題看成運輸問題，指定很大的數(shù)M和虛擬目的地5(D)，得表2。利用求解運輸問題的伏格爾近似算法，得到1、2、3和4月發(fā)動機的初步計劃產(chǎn)量各是25臺（1月安裝10臺， 2月安裝15臺）、15臺（4月安裝）、30臺（3月安裝25臺，4月安裝5臺）和0臺，發(fā)動機的制造及存儲費用總和= 10×1.08+15×1.095+15×1.14+25×1.1+5×1.115 =77.4百萬美元。

設(shè)M=10000，使用LINDO6.1軟件，得1、2、3和4月發(fā)動機的最優(yōu)計劃產(chǎn)量各是25臺（1月安裝10臺， 2月安裝15臺）、5臺（4月安裝）、30臺（3月安裝25臺，4月安裝5臺）和10臺（4月安裝）。發(fā)動機的制造及存儲費用總和為77.3百萬美元。此費用少于伏格爾近似算法的結(jié)果費用。

二、運輸問題模型在將產(chǎn)品運到市場的數(shù)量和路徑優(yōu)化中的應(yīng)用

一些跨國公司或大型集團公司在國內(nèi)外不同區(qū)域有制造基地，公司總部接到來自不同區(qū)域客戶的訂單后，應(yīng)根據(jù)各制造基地的地理位置、交通運輸條件和生產(chǎn)能力，提出不同時期各制造基地的生產(chǎn)產(chǎn)品品種和產(chǎn)量，以及各制造基地向不同區(qū)域客戶運輸不同產(chǎn)品的數(shù)量，并優(yōu)化使用多種運載工具，以使總的運輸費用最少，并在此基礎(chǔ)上簽訂供銷合同，制定供應(yīng)鏈管理計劃。

例2.某木材公司有3處木材種植基地和5處主要銷售市場。在木材Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ種植基地，每年木材的砍伐量分別是15、20和15百萬板英尺。在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ市場，該公司每年分別銷售11、12、9、10和8百萬板英尺木材。過去，公司用火車運輸木材。然而由于近期火車的運輸成本一直在上漲，在大部分木材種植基地和銷售市場之間以河流湖泊相連，公司管理層正在調(diào)查用船來運輸?shù)目尚行?，這需要公司購買一些船只。除了購買船只的投資成本以外，就每條路經(jīng)，每百萬板英尺木材通過鐵路和水路（當(dāng)可行時）的運費如表3（“－” 表示不通航）。由各種植地沿水路運輸每百萬板英尺木材到各市場所分?jǐn)偟妮喆顿Y額如表3最右部分。公司運籌小組的任務(wù)是就三個方案，決定每年最優(yōu)運輸計劃，使每年總運輸費用最小(水路含購置的船只折舊費）。方案1:全由鐵路運輸;方案2:全部由水路運輸(不通航的路徑不安排運輸）;方案3:由鐵路或水路運輸，就特定的路徑，選擇運價更便宜的那種運載工具。

解:方案1的每百萬板英尺木材由鐵路的運輸費用見表3的最左部分，方案2的每百萬板英尺木材由水路的運輸費用(含輪船折舊費)如表4(本文中的M為任意大的正數(shù)），方案3的每百萬板英尺木材由水陸路的運輸費用如表5(括號內(nèi)為水路數(shù)據(jù)，水路含輪船折舊費）。設(shè)xij表示種植地i到市場j的運量（百萬板英尺），Zk為方案k的年調(diào)運計劃總運費，cij為種植地i到市場j的的運價,方案k的年調(diào)運最優(yōu)計劃的運輸問題模型如下:

s1=15,s2=20,s3=15;d1=11,d3=9,d4=10,d5=8

使用LINDO6.1軟件，得到方案1運輸問題模型的最優(yōu)解為：x11=6,x12=0,x13=9,x14=0,x15=0,x21=2，x22=0,x23=0,x24=10,x25=8,x31=3,x32=12,x33=0,x34=0,x35=0,minZ1=2816千美元。

方案2運輸問題模型的最優(yōu)解為(設(shè)M=10000）:x11=6,x12=0，x13=9,x14=0,x15=0，x21=5,x22=0，x23=0，x24=10，x25=5,x31=0，x32=12,x33=0,x34=0,x35=3,minZ2=2770.8千美元。

方案3運輸問題模型的最優(yōu)解為:x11=6,x12=0，x13=9，x14=0，x15=0,x21=5,x22=0,x23=0,x24=10,x25=5,x31=0,x32=12,x33=0，x34=0，x35=3，minZ3=2729.1千美元。可見:方案1最優(yōu)計劃的總運輸費用＞方案2最優(yōu)計劃的總運輸費用＞方案3最優(yōu)計劃的總運輸費用。故方案3為最優(yōu)方案。方案3的每年木材最優(yōu)調(diào)運計劃是：輪船11(6百萬板英尺），火車13(9百萬板英尺),輪船21(5百萬板英尺），火車或輪船24（10百萬板英尺），火車25(5百萬板英尺)，輪船32(12百萬板英尺），火車35(3百萬板英尺)。方案2和3的運送路徑和數(shù)量相同，但運載工具不同，故在方案2的最優(yōu)解的基礎(chǔ)上，優(yōu)化使用火車和輪船這兩種運載工具，就可達到方案3的最優(yōu)解。

三、結(jié)語

通過建立運籌學(xué)的運輸問題模型并求解，解決了企業(yè)供應(yīng)鏈管理中的生產(chǎn)、倉儲、運輸路徑、運輸數(shù)量、運載工具等優(yōu)化問題，對營造資源節(jié)約型社會具有很大的實踐意義。

參考文獻:

[1]韓伯棠:管理運籌學(xué)[M].北京:高等教育出版社，2005