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倉儲管理服務(wù)方案范文第1篇

田學(xué)軍

 

 

論文摘要：傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實現(xiàn)由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸，由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)；同時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)，從完成客戶指令到實行協(xié)同運作，從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作。

 

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

 

傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。

 

一、         服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)。可以看出，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOB DELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值

。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。

3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進(jìn)行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

 

二、        服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

美國物流咨詢公司LOGISTICS DEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)省；如果企業(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

3、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

倉儲管理服務(wù)方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：第三方物流，一體化物流，服務(wù)，創(chuàng)新

傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實現(xiàn)創(chuàng)新。

一、服務(wù)理念的創(chuàng)新

我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。

1、一體化物流服務(wù)不是多個功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合管理多個功能的解決方案

根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運用綜合、系統(tǒng)的觀點將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運作進(jìn)行總體設(shè)計和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

由于物流功能之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF），因此，一體化物流服務(wù)不是簡單地就功能服務(wù)進(jìn)行報價，而是要以降低客戶物流總成本為目標(biāo)制定解決方案，并根據(jù)優(yōu)化的方案進(jìn)行整體服務(wù)報價。美國物流專家BOBDELANEY將物流定義為“管理移動和靜止的庫存”，認(rèn)為真正的物流節(jié)省來自于通過庫存管理和控制來降低庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從1.37個月降到1.3個月，就可以節(jié)省物流成本250億美元。但功能性物流公司只專注于自己提供服務(wù)的運輸、倉儲等功能領(lǐng)域的成本降低；而不能從整個供應(yīng)鏈的角度來“管理移動和靜止的庫存”。因此，他們只能得到有限的成本節(jié)省，且很難持續(xù)；而不能提供優(yōu)化整個或大部分供應(yīng)鏈的物流解決方案，最多只是提供次優(yōu)方案。

所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。

2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價值

從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8%，物流資產(chǎn)下降24.6%，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2%，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價值

。

實際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監(jiān)（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（CFO）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。

總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。

3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能收費，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（ABC），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。

雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運輸費、倉儲費為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能收費進(jìn)行討價還價。要從客戶物流運作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實際上，客戶因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。

1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運輸、倉儲、配送等功能實現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。

運輸?shù)难由旆?wù)主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標(biāo)等，倉儲的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9%；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運輸管理收入195億美元，國際運輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運輸收入90億美元，倉儲及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會與MERCER公司對我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運輸收入占53%，倉儲收入占32%，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15%，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。

增值服務(wù)實際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。

2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。

美國物流咨詢公司LOGISTICSDEVELOPMENT研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)物流外包產(chǎn)生的成本節(jié)省取決于外包的一體化程度。如果企業(yè)只是簡單地由第三方物流替代自營的物流功能，借助第三方物流的規(guī)模效應(yīng)和運作專長，可預(yù)期取得0-5%的成本節(jié)??；如果企業(yè)利用第三方物流的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢進(jìn)行資源整合，部分改進(jìn)原有的物流流程，可預(yù)期取得5-10%的成本節(jié)?。蝗绻髽I(yè)通過第三方物流根據(jù)需要對物流流程進(jìn)行重組，使第三方物流服務(wù)延伸至企業(yè)整個供應(yīng)鏈，可預(yù)期取得10-20%的成本節(jié)省。

MERCER管理咨詢公司副總裁DAVIDBOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

3、由實物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸

物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實物流服務(wù)的同時，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監(jiān)測、管理報告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺，使SUN及其50多個供應(yīng)鏈伙伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。

近年來，國外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。

APL物流公司總裁DICKMETZLER認(rèn)為，物流外包影響供應(yīng)鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理，因為用企業(yè)及其供應(yīng)鏈伙伴廣泛接受的格式維護(hù)與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，第三方物流提供商不僅需要在技術(shù)方面進(jìn)行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進(jìn)、例外管理和流程再造能力。所以對技術(shù)、人才和信息基礎(chǔ)設(shè)施的投入已成為第三方物流提供商區(qū)別競爭對手的重要手段。

與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進(jìn)出口關(guān)稅，從而實現(xiàn)了為客戶提供實物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。

中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù)，而且實現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實時對接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。

三、服務(wù)方式的創(chuàng)新

與傳統(tǒng)物流單一的功能易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性、長期性和交互性。根據(jù)美國佐治亞理工大學(xué)（GEORGIATECH）的調(diào)查，美國第三方物流合作30%采用風(fēng)險共擔(dān)與利益共享方式，21%采用成本共擔(dān)方式，21%采用營業(yè)收入共享方式，19%采用相互參股方式，9%采用合資方式。因此，在開發(fā)一體化物流項目時，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。

1、從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)

功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。

物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ)，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細(xì)制定合同內(nèi)容，包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍，建立KPI，確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問題如KPI基準(zhǔn)、服務(wù)費率、問題解決機制、保險與責(zé)任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。

第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關(guān)系的維護(hù)，不斷深化與客戶的合作。USCO總裁ROBERTAURAY認(rèn)為，第三方物流提供商與客戶的合作要經(jīng)歷一個從戰(zhàn)術(shù)配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，包括：（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務(wù)商要做到對客戶的服務(wù)要求具有良好的響應(yīng)性，使客戶感到容易合作，并保持客戶服務(wù)質(zhì)量；（2）超出客戶期望值：隨著合作的深入，物流服務(wù)商要加強與客戶的溝通，增強服務(wù)的主動性，特別要提高信息系統(tǒng)能力，努力使物流服務(wù)超出客戶的期望值；（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作后，物流服務(wù)商應(yīng)主動了解客戶新的物流需求，參與發(fā)掘客戶物流改進(jìn)機會，實現(xiàn)從戰(zhàn)術(shù)配合向戰(zhàn)略交互的轉(zhuǎn)變；（4）贏得客戶信任：物流服務(wù)商努力與客戶共同創(chuàng)造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2、從完成客戶指令到實行協(xié)同運作

傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協(xié)同完成物流運作。

GEORGIATECH的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾，不能實現(xiàn)成本降低目標(biāo)和缺少戰(zhàn)略改進(jìn)；人們一般把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過程，但實際上，更多情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎(chǔ)上，協(xié)同完成項目的實施至關(guān)重要。雙方要各自設(shè)立項目經(jīng)理，并在相關(guān)功能上配備相應(yīng)人員；物流企業(yè)要詳細(xì)了解客戶的銷售、財務(wù)、IT、人力資源、制造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細(xì)的實施方案；雙方實施小組要共同擬定績效衡量指標(biāo)以及獎懲辦法，商討項目運作細(xì)節(jié)，特別是對例外情況的處理。在項目正式運行前，還應(yīng)進(jìn)行試運行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。

為保障項目的順利運行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團(tuán)隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務(wù)的質(zhì)量，雙方應(yīng)共同商定績效監(jiān)測與評估制度，使合作關(guān)系透明化，通常應(yīng)保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期的檢查與年度評估。

3、從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作

傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉儲設(shè)施、運輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶提供功能，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶提供管理服務(wù)，因而常常會根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術(shù)方面與客戶進(jìn)行合作，以取得雙贏的效果。

（1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團(tuán)在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。

（2）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務(wù)的同時，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務(wù)，以提高利用率并分擔(dān)管理成本。這種方式在商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務(wù)。

倉儲管理服務(wù)方案范文第3篇

從2007年與上海熙可控股公司（Chic Holdings Ltd.）洽談收購事宜到今年3月拓展大中華區(qū)的戰(zhàn)略布局，向更多行業(yè)引進(jìn)優(yōu)秀的倉儲和運輸解決方案，再到7月份 Robert L.Bianco Jr.考察西安國際港務(wù)區(qū)……萬絡(luò)國際物流(Menlo Worldwide)正一步步實現(xiàn)其在中國的擴張發(fā)展之路。

自2008年以來，由于美國金融危機的的爆發(fā)，中國物流業(yè)也處于經(jīng)濟寒冬的困境。進(jìn)入2009年，經(jīng)濟危機對物流業(yè)的影響進(jìn)一步加深，中國物流業(yè)進(jìn)入增長趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。直到2010年，物流市場需求增加，寒冬過后的國內(nèi)物流公司都以一種新的戰(zhàn)略姿態(tài)出現(xiàn)。

適者生存

面對復(fù)雜多變、競爭激烈的市場格局，萬絡(luò)國際物流首先結(jié)合自身本土化優(yōu)勢，大力并購、擴張，不斷加深在中國市場的滲透力和占有率。

2007年9月，萬絡(luò)國際宣布收購熙可控股公司及其全資擁有的子公司上海熙物流有限公司（Shanghai Chic Logistics Co. Ltd.）和上海熙可送供應(yīng)鏈管理有限公司（Shanghai Chic Supply Chain Management Co.Ltd）。熙可物流總部設(shè)在上海，是中國國內(nèi)基礎(chǔ)雄厚的第三方物流供應(yīng)商和運輸管理服務(wù)公司，也是中國發(fā)展最快的第三方物流公司之一。萬絡(luò)環(huán)球公司總裁Robert L.Bianco Jr.說：“熙可物流以其卓越的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理能力在中國備受推崇，其服務(wù)品質(zhì)在客戶中享有盛譽。這是萬絡(luò)有史以來最有戰(zhàn)略意義的收購。中國國內(nèi)市場是運輸和物流技術(shù)未來發(fā)展的重要動力之一，借助熙可物流在中國國內(nèi)的業(yè)務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)，我們將成為中國國內(nèi)市場上舉足輕重的公司。”

Bianco指出，此項收購增強了萬絡(luò)服務(wù)平臺，對中國乃至亞太地區(qū)都是具有戰(zhàn)略性的意義。收購熙可物流后，結(jié)合中國和亞太地區(qū)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，以及早先收購的新加坡物流公司Cougr Express Logistics（其運營范圍在東南亞一帶），萬絡(luò)將成為業(yè)內(nèi)最強大、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)最廣闊的亞太貨運和物流管理公司之一。兩家公司合并后，萬絡(luò)在中國有超過1500名員工，在79個城市有139個運營點，管理倉儲面積近180000平方米。亞太網(wǎng)絡(luò)擴大之后，還將有利于萬絡(luò)和Con-way企業(yè)（萬絡(luò)國際的母公司）在北美和歐洲的業(yè)務(wù)，為客戶提供更加全面的全球性解決方案。

除了對外資源整合、收購擴張之舉，萬絡(luò)國際還非常重視本土化員工的選擇和培訓(xùn)。萬絡(luò)國際建立了本土化的專業(yè)團(tuán)隊，不斷深化本土管理經(jīng)驗。2010年3月，萬絡(luò)國際任命資深業(yè)內(nèi)專家蘇耀明為北亞地區(qū)董事總經(jīng)理，主管中國大陸、香港地區(qū)和臺灣地區(qū)的業(yè)務(wù)；2010年7月，宣布任命梁忠正（LeongChoongCheng）為北亞區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展高級總監(jiān)。萬絡(luò)國際表示，聘用專業(yè)化、經(jīng)驗豐富的本地管理人員是其適應(yīng)中國市場，作出合理準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向的關(guān)鍵因素之一。

Con-way Inc的CMO兼副總裁Tom Nightingale說，集中在中國本土發(fā)展，是因為他們看到中國無限的商機和政府推動物流發(fā)展的配套政策。2010年5月，萬絡(luò)全球總裁就去西安國際港務(wù)區(qū)進(jìn)行實地考察訪問，并與西安市副市長、國際港務(wù)區(qū)管委會主任韓松進(jìn)就雙方未來合作事宜進(jìn)行商榷。同時萬絡(luò)國際也在不斷向內(nèi)陸中西部地區(qū)開發(fā)，例如成都、重慶這類城市是他們的下一發(fā)展目標(biāo)。

可以看出，萬絡(luò)國際物流通過收購3PL來實現(xiàn)資本擴張，納入本土專業(yè)人士加入團(tuán)隊來深化本土管理經(jīng)驗，再加上國家政府對外資物流企業(yè)的開放政策，及時準(zhǔn)確地把握了各個時機，體現(xiàn)了適者生存的優(yōu)勝哲學(xué)。

精益物流理念 以不變應(yīng)萬變

作為全球物流、運輸、貨物轉(zhuǎn)運、清關(guān)和供應(yīng)鏈管理方面的引領(lǐng)者之一，萬絡(luò)國際物流全球范圍內(nèi)為客戶提供專業(yè)的物流解決方案，降低系統(tǒng)整合和管理的成本，降低運輸費用，從而幫助客戶獲得效率更高的全球供應(yīng)鏈。其主要客戶來自制造業(yè)，工業(yè)和零售業(yè)。在中國，萬絡(luò)國際更側(cè)重多模式國內(nèi)運輸管理服務(wù)，專屬或多客戶倉儲服務(wù)，增值物流服務(wù)（如配套揀貨，貼標(biāo)簽，簡單裝配）、物流工程、信息系統(tǒng)、咨詢和供應(yīng)鏈管理服務(wù)這四個方面。

倉儲管理服務(wù)方案范文第4篇

青島卷煙廠始建于1919年，是山東最早的機制卷煙生產(chǎn)廠之一，目前已發(fā)展成為年產(chǎn)量突破百萬箱、中國江北最大的卷煙生產(chǎn)廠。青島卷煙廠是國內(nèi)較早應(yīng)用自動化物流系統(tǒng)的卷煙企業(yè)之一，于1997年建成使用的成品自動化物流系統(tǒng)是在原國家經(jīng)貿(mào)委立項的重大科技項目，并通過了國家煙草專賣局(公司)科技項目鑒定，獲科技進(jìn)步二等獎。

在成功應(yīng)用成品卷煙自動化物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，青島卷煙廠在2001年開始的“十五”易地技術(shù)改造中，規(guī)劃建設(shè)了原料、煙絲、輔料、濾嘴棒、成品五個自動化物流系統(tǒng)和一座部分自動化、部分人工揀選的備件倉庫。上述項目于2006年全部建成，使青島卷煙廠成為行業(yè)內(nèi)應(yīng)用自動化物流系統(tǒng)最多的企業(yè)。五個自動化物流系統(tǒng)分別應(yīng)用于煙葉原料、煙絲、卷包輔料、濾嘴棒和卷煙成品的接收、儲存和供應(yīng)，共有巷道堆垛機20臺，其他各類設(shè)備650余臺套，存儲貨位18000個。其中，原料庫、輔料庫承擔(dān)為制絲、卷包生產(chǎn)提供原、輔材料周轉(zhuǎn)供應(yīng)的任務(wù)；成品庫承擔(dān)產(chǎn)成品的儲存和向銷售環(huán)節(jié)及時供應(yīng)的任務(wù)；煙絲庫、濾嘴棒庫承擔(dān)中間產(chǎn)品儲存和保障制絲、卷包順利生產(chǎn)的任務(wù)。

青島卷煙廠的自動化物流系統(tǒng)有很多技術(shù)創(chuàng)新的亮點。其中，煙絲自動化物流系統(tǒng)是國內(nèi)第一個將自動化立體倉庫技術(shù)應(yīng)用于煙絲儲存的項目，在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，并獲得實用新型和發(fā)明專利各一項；濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)創(chuàng)造性地將自動化立體倉庫技術(shù)應(yīng)用于卷煙濾嘴棒的收集、存儲與供應(yīng)，此前在國內(nèi)外均未搜尋到應(yīng)用實例和相關(guān)報道，該系統(tǒng)在國內(nèi)外都處于領(lǐng)先水平，并獲得實用新型和發(fā)明專利各一項。

與其他工程項目一樣，物流項目的建設(shè)周期劃分為三個階段，即投資前期、投資期和生產(chǎn)期。對于倉儲合理化而言，關(guān)鍵在于投資前期的項目規(guī)劃。通過合理規(guī)劃，解決戰(zhàn)略方向合理化問題，解決一個物流系統(tǒng)是否應(yīng)該建設(shè)和建成什么形式的問題。

規(guī)劃應(yīng)遵循一定的原則。首先，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有整體的概念。物流系統(tǒng)的規(guī)劃不是獨立的，物流系統(tǒng)規(guī)劃是整個廠區(qū)規(guī)劃的重要組成部分，應(yīng)整體考慮廠區(qū)物流順暢、避免人流與物流交叉，還應(yīng)規(guī)劃合理的裝卸貨場地和等待車位等。其次，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有服務(wù)的概念。物流系統(tǒng)是為企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的，應(yīng)結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)的特點，做到物流倉庫布局合理，符合生產(chǎn)物流流向和緩沖、存儲的需要，做好倉庫與上游和下游生產(chǎn)的銜接，保證生產(chǎn)高效運行。第三，物流系統(tǒng)的規(guī)劃應(yīng)有成本節(jié)約的概念。利潤是企業(yè)永恒的追求，物流系統(tǒng)雖然不是直接產(chǎn)生利潤的環(huán)節(jié)，卻是可以大幅度降低成本的環(huán)節(jié)，降低成本就是增加利潤。

規(guī)劃的主要內(nèi)容包括：倉儲形式選擇、倉儲規(guī)模、功能區(qū)域劃分、庫內(nèi)物流與庫外物流的銜接、作業(yè)功能確定以及信息系統(tǒng)的形式等。限于篇幅，本文僅從倉儲形式選擇方面舉兩個實例說明青島卷煙廠在規(guī)劃階段如何實現(xiàn)倉儲合理化。

實例一：備件庫倉儲形式的選擇

倉儲形式的選擇應(yīng)遵循一定的原則，主要有技術(shù)先進(jìn)性、穩(wěn)定性、可靠性、適用性、經(jīng)濟性、靈活性和可擴展性等原則，而不是自動化程度越高越好。從下文節(jié)選的當(dāng)年青島卷煙廠備件庫倉儲形式選型分析報告中，可以看出倉儲形式選擇對于倉儲合理化的重要性。

備件庫需求調(diào)研及方案對比分析報告(節(jié)選)

××公司根據(jù)其在卷煙廠備件倉庫的設(shè)計、建造經(jīng)驗，為青島卷煙廠規(guī)劃了備件庫方案，主要由自動貨柜區(qū)、立體倉庫區(qū)、大中型備件貨架區(qū)組成。

青島卷煙廠相關(guān)人員對備件(含五金件)近3年來的庫存情況、領(lǐng)用記錄進(jìn)行了調(diào)查、統(tǒng)計和分析，并對規(guī)劃方案進(jìn)行了優(yōu)化。

1．目前備件庫存種類及種類分布統(tǒng)計表(另有五金4040種)

2．領(lǐng)用頻次及頻次分布統(tǒng)計分析

統(tǒng)計范圍：2001年1月～2003年12月。計3年備件、五金件領(lǐng)用記錄；

品種總量：按目前實有庫存品種備件19410種，五金4040種；

領(lǐng)用頻次：對一種備件或五金領(lǐng)用一次(無論多少件)，計為一次領(lǐng)用(參見圖1、圖2)。

3．三年中備件、五金總領(lǐng)用頻次及日平均領(lǐng)用頻次統(tǒng)計：

4．備件倉儲、領(lǐng)用情況分析

按平均每年領(lǐng)用頻次為一次劃分：

一次及以上的備件(含五金，下同)品種數(shù)占總數(shù)的20％，該部分備件的領(lǐng)用頻次占總領(lǐng)用頻次的比例為80％。按初步規(guī)劃方案，該部分占用投資占總投資的20％，占設(shè)備總利用率的80％，占工作總量的80％。

一次以下的備件(含五金，下同)品種數(shù)占總數(shù)的比例為80％，該部分備件的領(lǐng)用頻次占總領(lǐng)用頻次的比例為20％。按初步規(guī)劃方案，該部分占用投資占總投資的80％，占設(shè)備總利用率的20％，占工作總量的20％。

5．初步規(guī)劃方案設(shè)備利用率分析

初步規(guī)劃方案設(shè)計3臺自動貨柜，約儲存2000種備件或五金，約相當(dāng)于年均領(lǐng)用二次以上的備件和五金的合計數(shù)量2072種。據(jù)此，年均領(lǐng)用二次及二次以下的備件、五金儲存于立體庫，該部分備件和五金總領(lǐng)用頻次26090次，日平均領(lǐng)用26090次÷3年÷330天／年=26.4次／天。則每臺堆垛機每小時平均出庫頻次為：26.4次／天÷21小時／天÷3臺=0.42次／小時／臺，堆垛機利用率很低。

6．方案優(yōu)化

青島卷煙廠根據(jù)備件、五金的儲存量和領(lǐng)用頻次的調(diào)查、統(tǒng)計和分析，針對初步規(guī)劃方案的不足，進(jìn)行了方案優(yōu)化，在滿足庫容量、收發(fā)貨能力及數(shù)字化工廠要求的前提下，形成了自動貨柜和人工貨架結(jié)合的方案：

①自動貨柜區(qū)

根據(jù)領(lǐng)用頻次及頻次分布統(tǒng)計分析，三年中領(lǐng)用3次以上的備件、五金共計3491種，其中大部分約3000種可存儲于自動貨柜，需自動貨柜4-5臺，兼顧考慮發(fā)貨能力，宜設(shè)置5臺。

②人工貨架區(qū)

三年中領(lǐng)用頻次1～3次的備件6636種和五金約3000種，共計約9600種，儲存于人工貨架高度在1.75米以下的區(qū)域，方便人工取放；三年未有領(lǐng)用的備件11200種，儲存于人工貨架高度在1.75米～3米的區(qū)域，發(fā)貨員借助帶扶梯的普通活動平臺即能較方便地存取。大中型備件存儲于人工貨架的地面層。

從以上分析可以看出，合理選擇倉儲形式可以達(dá)到方便使用、簡潔高效、降低投資成本和運行成本的作用。同時，合理選擇倉儲形式需要進(jìn)行大量認(rèn)真細(xì)致的工作。

實例二：濾嘴棒存儲形式的選擇

倉儲形式的選擇特別是創(chuàng)新形式的選擇應(yīng)以翔實、細(xì)致的可行性研究為依據(jù)，以降低項目風(fēng)險。下面以青島卷煙廠濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)為例，探

討通過項目可行性研究選擇合理倉儲形式以達(dá)到倉儲合理化。

首先，從生產(chǎn)工藝角度進(jìn)行可行性分析。在青島卷煙廠濾嘴棒立體庫系統(tǒng)研制成功之前，國內(nèi)外煙草行業(yè)普遍采用的濾嘴棒存儲系統(tǒng)是快速固化連接裝置。該裝置將一臺或兩臺濾嘴棒成型機與一臺發(fā)射機連成一個機組，存在較多固有缺點。其中，濾嘴棒固化時間短，導(dǎo)致固化劑殘留，影響產(chǎn)品質(zhì)量。而自動化立體庫存儲系統(tǒng)可以方便地增加濾嘴棒儲量，增加固化時間，解決固化劑殘留問題，這對于降低吸煙危害具有非常重要的意義。所以，從生產(chǎn)工藝需求來看，將自動化立體庫技術(shù)應(yīng)用于濾嘴棒存儲具有非常高的可行性。

其次，從經(jīng)濟性方面進(jìn)行可行性分析。采用濾嘴棒自動化立體庫存儲方式可節(jié)省大量資金，具體包括直接投資和間接投資：

直接節(jié)約投資：濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)比快速固化連接設(shè)備節(jié)約投資1250～2060萬元。根據(jù)青島卷煙廠前后兩個方案對比，如果按通常的快速固化連接方案，采用國產(chǎn)設(shè)備需投資1920萬元，采用進(jìn)口設(shè)備需投資2730萬元，而該濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)設(shè)備投資僅670萬元。

間接節(jié)約投資：濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)通過立體庫的大容量緩沖將成型機和發(fā)射機分開成兩個獨立生產(chǎn)的部分，使之互不影響，使成型機能夠滿負(fù)荷工作，所以提高了成型機有效作業(yè)率，可以減少成型機配置臺數(shù)，也可以大量節(jié)約投資。根據(jù)青島卷煙廠前后兩個方案對比，采用濾嘴棒自動化物流系統(tǒng)的方案比采用快速固化連接裝置的方案減少成型機4臺，合節(jié)約投資1080萬元。

總計節(jié)約投資2330～3140萬元。所以，從經(jīng)濟性來看，該項目具有非常高的可行性。

第三，從技術(shù)角度進(jìn)行可行性分析。從技術(shù)角度看，該項目在國內(nèi)外未搜尋到應(yīng)用實例，在國內(nèi)外公開的文獻(xiàn)檢索中皆未見相關(guān)報道，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，具有創(chuàng)新性，同時也說明該系統(tǒng)存在很大的技術(shù)風(fēng)險，主要有以下三大技術(shù)難點：

(1)濾嘴棒及料盤輸送穩(wěn)定性風(fēng)險。

該系統(tǒng)中，直接將濾嘴棒料盤組成13(120濾嘴棒)或15個(100濾嘴棒)一組作為物流單元，系統(tǒng)得以簡化，但濾嘴棒和料盤都比較輕，重心較高，所以存在輸送穩(wěn)定性風(fēng)險。巷道堆垛機在走行、升降、取放貨和輸送設(shè)備在啟停過程中都可能導(dǎo)致料盤傾倒、濾嘴棒散落的危險。

(2)一個巷道中同一條軌道上兩臺堆垛機同時運行的可靠性、安全性風(fēng)險。在該系統(tǒng)中，由于物流量和設(shè)備能力限制，需要一條軌道同時運行兩臺堆垛機運行，沒有適用的系統(tǒng)仿真軟件，從堆垛機避碰和系統(tǒng)效率等方面均存在風(fēng)險。

(3)極端情況下的數(shù)據(jù)庫和管理服務(wù)器故障，濾嘴棒信息的安全性風(fēng)險。

在數(shù)據(jù)庫錯誤或數(shù)據(jù)丟失情況下，如何判定外觀一致、理化指標(biāo)相近的不同規(guī)格濾嘴棒，濾嘴棒信息系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性是必須要保證的。

倉儲管理服務(wù)方案范文第5篇

【關(guān)鍵字】企業(yè)；稅收；籌劃

一、稅收籌劃的含義及意義

1.稅收籌劃是指納稅人在法律允許的范圍內(nèi)，通過對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的籌資、投資、組織、交易等經(jīng)營活動，最大限度利用稅法規(guī)定，使企業(yè)減少、遞延或免除納稅義務(wù)，謀求最大限度的納稅利益。

2.稅收籌劃有利于提高納稅人的納稅意識，并抑制和減少偷逃稅款的行為發(fā)生。稅收籌劃是企業(yè)納稅意識上升到一定階段的體現(xiàn)。企業(yè)從事稅收籌劃的初衷確實是少交或不交稅，但在做這方面的安排時是通過合法的形式；稅收籌劃有助于實現(xiàn)納稅人財務(wù)效益最大化。企業(yè)的財務(wù)管理目標(biāo)促使企業(yè)要進(jìn)行稅收籌劃；稅收籌劃有利于增強企業(yè)盈利能力與市場競爭能力，企業(yè)需充分研究國家稅收優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)政策，及時調(diào)整經(jīng)營原則，制定最低稅負(fù)方案，以便于達(dá)到降低了稅收成本，增強了企業(yè)的市場競爭力，提高了企業(yè)的盈利能力的目標(biāo)。

二、目前我國企業(yè)稅收籌劃存在的問題

1.國內(nèi)企業(yè)對稅收籌劃普遍認(rèn)識不夠，戰(zhàn)略定位不高

目前稅收籌劃屬于剛剛起步的階段，國內(nèi)企業(yè)對稅收籌劃的理解存在誤區(qū)，認(rèn)為稅收籌劃就是少繳稅，沒有能從戰(zhàn)略的角度在規(guī)范涉稅風(fēng)險等方面發(fā)揮作用，往往是合同簽訂完畢后，才交財務(wù)部門執(zhí)行，并要求財務(wù)部門降低稅負(fù)，造成經(jīng)濟業(yè)務(wù)的運行與稅收籌劃脫節(jié)的現(xiàn)象。如果經(jīng)濟業(yè)務(wù)不從決策開始進(jìn)行整體考慮，那么稅收籌劃不會形成空間，甚至還會對財務(wù)人員造成減稅壓力，背離稅收籌劃的合法性原則。

2.我國稅收制度不完善、受稅務(wù)機關(guān)裁量權(quán)影響太大

我國目前稅收政策和制度不完善，企業(yè)的稅收籌劃方案是否合法比較難以確定，若企業(yè)對國家政策的規(guī)定沒有理解和掌握好，籌劃方案實施后還要承擔(dān)法律責(zé)任，造成更大的損失。我國稅法對稅務(wù)機關(guān)賦予了一定的自由裁量權(quán)，稅務(wù)官員對政策的掌握程度和執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)會直接影響企業(yè)稅收方案的執(zhí)行效果。我國企業(yè)就執(zhí)行中的稅收籌劃方案一般是不與稅務(wù)官員正面溝通的，這主要也是目前稅務(wù)官員的專業(yè)水平良莠不齊，對稅法的理解會存在一定程度上的偏差。

3.稅收籌劃專業(yè)人才相對較少，其相關(guān)人才培養(yǎng)剛剛起步

國內(nèi)企業(yè)有專職會計人員，會計人員一般只關(guān)注財務(wù)管理、核算方面，對稅收方面不太關(guān)注，不善于收集財稅方面出臺的政策結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營情況進(jìn)行稅收籌劃。目前，國內(nèi)財經(jīng)類高校也開設(shè)了稅收相關(guān)專業(yè)。

4.政策性風(fēng)險的規(guī)避

我國處于經(jīng)濟調(diào)整期，稅收政策變化頻繁，我國稅法在改革開放30多年間進(jìn)行了了幾次大的改革，與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)度高的稅收法規(guī)更新更快，由于沒有對相關(guān)稅收法規(guī)進(jìn)行清理，存在稅收法規(guī)之間互相沖突的現(xiàn)象，這些都對稅收籌劃方案的制度形成一定的政策風(fēng)險。稅收籌劃人員應(yīng)熟悉稅法，正確把握新出臺法規(guī)，規(guī)避政策性風(fēng)險。

三、稅收籌劃案例分析

筆者所在單位涉及多個稅種，下面就增值稅和房產(chǎn)稅進(jìn)行籌劃分析：

1.增值稅的稅收籌劃

《關(guān)于印發(fā)的通知》（財稅[2009]8號）文件中明確，油氣田企業(yè)為生產(chǎn)原油、天然氣提供的生產(chǎn)性勞務(wù)應(yīng)繳納增值稅。本企業(yè)依照上述文件在提供石油工程勞務(wù)時繳納增值稅。

我單位的石油工程業(yè)務(wù)在一家全資子公司經(jīng)營核算，該公司為小規(guī)模納稅人，增值稅征收率為3%，石油工程支出成本不能享受增值稅進(jìn)項稅額的抵扣。對上述業(yè)務(wù)進(jìn)行了以下稅收籌劃：

該全資子公司向稅務(wù)機關(guān)申請認(rèn)定為一般納稅人成功后，在工程結(jié)算時向?qū)Ψ絾挝婚_具增值稅專用發(fā)票，同時石油工程施工采購材料、運輸費、水電、和石油專用設(shè)備帶入的增值稅進(jìn)項稅額可以抵扣，目前每年實現(xiàn)收入2000萬元的石油工程收入可抵扣進(jìn)項稅額約120萬元。增值稅從原來的征收率3%調(diào)整到稅率17%的差額，即14%的部分由對方單位承擔(dān)，對于我單位來說，總的稅負(fù)沒有提高，并且每年可抵扣的進(jìn)項稅額約120萬元，相當(dāng)于利潤率直接提高了6%（120/2000）。

2.房產(chǎn)稅的稅收籌劃

（1）房產(chǎn)稅征稅范圍籌劃：《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于房產(chǎn)稅和車船使用稅幾個業(yè)務(wù)問題的解釋與規(guī)定》（財稅地[1987]3號）對征稅的房產(chǎn)范圍進(jìn)行了明確：“房產(chǎn)”是以房屋形態(tài)表現(xiàn)的財產(chǎn)。房屋是指有屋面和圍護(hù)結(jié)構(gòu)（有墻或兩邊有柱），能夠遮風(fēng)避雨，可供人們在其中生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、娛樂、居住或儲藏物資的場所；獨立于房屋之外的建筑物，如圍墻、煙囪、水塔、變電塔、油池油柜、酒窖菜窖、酒精池、糖蜜池、室外游泳池、玻璃暖房、磚瓦石灰窯以及各種油氣罐等，不屬于房產(chǎn)。稅法規(guī)定，企業(yè)自用房屋按照房產(chǎn)原值減除10%～30%后，按1.2%的稅率計算繳納房產(chǎn)稅。房產(chǎn)原值是納稅人在帳簿“固定資產(chǎn)”科目中記載的房屋原價。針對企業(yè)自用房產(chǎn)的稅收籌劃，可以從項目開始籌建時進(jìn)行，在建筑物和相關(guān)配套設(shè)施的會計核算處理時，將道路、地窖、水池、等配套設(shè)施單獨核算不納入房產(chǎn)原值，這樣，就可以只繳納稅法意義上的房產(chǎn)應(yīng)計繳的房產(chǎn)稅。

案例：如XX公司籌建一度假酒店，該項目計劃除建造度假酒店主樓、餐廳、辦公用房，另外還包括一系列配套設(shè)施：水塔、配電塔、橋、圍墻、室外游泳池、停車場所等，預(yù)計工程造價5億元，其中：主樓、餐廳、辦公用房造價3. 5億元，配套設(shè)施1.5億元。如果在會計核算上，將5億元的工程造價都作為房產(chǎn)原值，XX公司將從該項目建成就繳納房產(chǎn)稅（假設(shè)扣除比例為30%）：5億元（1-30%）*1.2%=420萬元。但此項目在建設(shè)初期就進(jìn)行籌劃，將配套設(shè)施如停車場建設(shè)成為露天的，將這部分造價與主樓房屋的價值分開核算，這部分配套設(shè)施就不用繳納房產(chǎn)稅，每年少繳納的房產(chǎn)稅為1.5億元*（1-30%）*1.2%=126萬元。

（2）出租房產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹤}儲管理服務(wù)

出租房屋按稅法規(guī)定要按從租計征申報房產(chǎn)稅，而提供倉儲服務(wù)則屬于從價計征的房產(chǎn)稅范圍，租賃房產(chǎn)與提供倉儲服務(wù)是兩個不同的經(jīng)營業(yè)務(wù)，租賃只需提供空房供租賃方使用；而提供倉儲服務(wù)不僅需要添置倉儲服務(wù)設(shè)備設(shè)施，配備相關(guān)倉管人員，同時還要對存放的商品安全負(fù)責(zé)，因而增加了倉儲運行費用開支，但這些開支還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于房產(chǎn)稅節(jié)稅數(shù)額。

如某企業(yè)（地處市區(qū)）有閑置房屋5000平米，原值1000萬元，凈值600萬元，若對外出租房屋，每年可實現(xiàn)收入120萬元，此項收入要交納的稅金：12%房產(chǎn)稅14.4萬元+5.6%營業(yè)稅及附加（營業(yè)稅5%，城建稅7%、教育費附加3%，地方教育費附加2%）6.72萬元=21.12萬元；

企業(yè)若改為提供倉儲服務(wù)，每年收入可增加至160萬元，并支出倉儲運行費用約20萬元，倉儲服務(wù)目前屬于增值稅征稅范圍，應(yīng)納增值稅稅金及附加。該企業(yè)提供倉儲服務(wù)年銷售額未達(dá)到一般納稅人標(biāo)準(zhǔn)，因此適用增值稅征收率3%，附加稅費綜合稅率0.36%包括附加：城建稅7%（城區(qū)）、教育費附加3%，地方教育費附加2%），此項目要交納的增值稅及附加為5.376萬元；自用房產(chǎn)房產(chǎn)稅（假設(shè)扣除比例為30%）600*（1-30%）*1.2%=5.04萬元。

兩個項目對比：倉儲服務(wù)比出租房產(chǎn)可凈增收益=（160-20-.376-5.04）-（120-14.4-6.72）=129.584-98.88=30.704萬元。

四、企業(yè)稅收籌劃中應(yīng)完善的策略

1.注重稅收籌劃的整體綜合性

企業(yè)在策劃稅收籌劃時，要綜合考慮，在整體稅負(fù)最輕和企業(yè)整體效益最大兩方面進(jìn)行權(quán)衡。要關(guān)注是否某一環(huán)節(jié)少繳稅，可能導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)多交稅，應(yīng)該把重點放在整體稅收負(fù)擔(dān)下降的幅度和企業(yè)整體效益增加上。

2.營造良好的稅收籌劃內(nèi)外環(huán)境

稅收籌劃是否得到領(lǐng)導(dǎo)的重視與支持是方案是否成功的關(guān)鍵，另外，做好會計基礎(chǔ)工作，為稅收籌劃提供可供分析數(shù)據(jù)是重點。企業(yè)應(yīng)加強與稅務(wù)機關(guān)的溝通，了解當(dāng)?shù)囟悇?wù)機關(guān)征管的具體要求，主動適應(yīng)當(dāng)?shù)囟悇?wù)機關(guān)的管理特點，確保稅收籌劃方案得到稅務(wù)機關(guān)的認(rèn)可，取得籌劃效果。

3.關(guān)注國家相關(guān)法規(guī)和保持稅收籌劃方案的機動靈活性

隨著國家的稅收制度、法律和政策的變化，結(jié)合經(jīng)濟活動的變化，對稅收籌劃方案保持適度的機動靈活性，隨時重新審視和評價稅收籌劃方案，及時更新調(diào)整，以規(guī)避稅收籌劃的風(fēng)險，確保稅收籌劃的目標(biāo)。

4.借力于中介機構(gòu)，有助于稅收籌劃方案實施

稅收籌劃是一項系統(tǒng)性、專業(yè)性很強的工作，若選擇中介機構(gòu)，中介機構(gòu)在專業(yè)知識和對政策的把握和籌劃經(jīng)驗上，都優(yōu)于企業(yè)內(nèi)部財務(wù)人員獨立籌劃，并且中介機構(gòu)同時面對稅務(wù)機關(guān)和客戶，中介機構(gòu)可根據(jù)客戶的具體實際情況和法律規(guī)定來制定稅收籌劃方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]王華.論企業(yè)籌資決策中的稅收政策籌劃[J]。科技信息，007，（3）.