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全球新能源發(fā)展報告范文第1篇

據(jù)英國石油公司報告稱，全球石油儲量首度出現(xiàn)10年以來的下滑，按照目前產量推算，全球石油儲備將維持供應42年。雖無近憂卻有遠慮。原油分析人士稱，過去6年，全球并無大型石油公司通過新開采或擴建油田來提升產量。因此，目前處于強勁反彈的原油價格，也包含了已探明石油儲量供應不了半個世紀的需求。

奧巴馬上任伊始，就把發(fā)展開發(fā)新能源作為振興美國經濟的基本國策，也是美國欲在21世紀繼續(xù)領先全球經濟，充當經濟火車頭的新動力。同時，中國也把發(fā)展新能源作為發(fā)展經濟的引領者，耗資達3萬億元之巨，就單項投入而言已大大超越4萬億元的經濟振興計劃。

如果說，克林頓時代以網絡經濟迎來了上世紀末本世紀初的全球牛市和經濟發(fā)展，那么，新能源的成敗與否，同樣決定著21世紀上半葉全球經濟發(fā)展的大趨勢?？梢赃@么說，誰掌握了新能源的鑰匙，誰就獲得了最大的財富寶藏。因此。能源作為經濟發(fā)展的動力和血液，在投資布局中一定要占有相當?shù)牡匚缓捅戎?，不管是原油漲了還是跌了，新能源成了還是敗了。

在能源投資布局中，一般是傳統(tǒng)能源和新能源交替買入的。當原油跌至四五十美元／桶時，替代原油的各種新能源，由于受到成本制約。已沒有經濟效益上的替代性，因此，應買入傳統(tǒng)能源。而當原油突破60美元／桶，甚至上看100、150美元／桶時，各種替代原油的新能源，則大有用武之地。此時，新能源將是主要的投資標的。

同時，原油的已探明儲量不足供應50年，原油開采成本又越來越高，原油投資也就是傳統(tǒng)能源的布局，也將趨于長期做多，新能源終有一日將替代原油，成為人類經濟發(fā)展的新動力和新血液。同樣，投資新能源也將趨于長期做多。為此，全球基金界無論是傳統(tǒng)能源還是新能源的領跑者――貝萊德能源和新能源基金的經理人，再次明確地告訴投資人，進入21世紀的能源類投資，傳統(tǒng)能源和新能源的投資布局，將是三七或四六。

說來也巧，貝萊德世界能源基金和世界新能源基金的經理人，均由一人擔任，是名副其實的雙肩挑。因此，他的看法就不會有顧此失彼之嫌。

全球新能源發(fā)展報告范文第2篇

【論文摘要】隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業(yè)日益被關注。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

【論文關鍵詞】低碳經濟；新能源汽車；機遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創(chuàng)建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業(yè)、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業(yè)日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監(jiān)測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發(fā)和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業(yè)發(fā)展趨勢。中國作為最大的發(fā)展中國家，伴隨著經濟的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經濟的發(fā)展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對策建議。

二、我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當年汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值4.34萬億元，占全國工業(yè)規(guī)?？偖a值的6.13%，實現(xiàn)工業(yè)增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬人，直接相關產業(yè)的從業(yè)人員超過4，000萬人，占我們全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經濟的快速發(fā)展，我國汽車產銷量將進一步激增，環(huán)境與能源壓力將進一步加大。據(jù)國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業(yè)發(fā)展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業(yè)化進程。

但目前我國新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數(shù)量相當少。根據(jù)國家四部委下發(fā)相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關和商場、醫(yī)院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環(huán)保問題，也是促進我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術水平不高

我國現(xiàn)在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統(tǒng)技術、電池系統(tǒng)技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場需求才會更大。 　3.新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競爭優(yōu)勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統(tǒng)能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標準并不統(tǒng)一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標準是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強政府對新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進行研究開發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現(xiàn)金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現(xiàn)象。

2.加強新能源汽車核心技術的研發(fā)力度

當前國際汽車市場的競爭就是技術創(chuàng)新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發(fā)展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據(jù)未來世界汽車產業(yè)發(fā)展的主動權。因此，需要整合目前的研發(fā)機構，加強全資研發(fā)機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現(xiàn)關鍵技術的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發(fā)力度，設立新能源汽車產業(yè)化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業(yè)化，同時建立知識產權保護機制，大力開發(fā)產權產品，這些對于推動新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動新能源汽車配套設施的建設

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業(yè)化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強國際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國外先進汽車企業(yè)相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業(yè)、科研機構的合作和聯(lián)系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發(fā)展的技術和經驗，進一步提高企業(yè)對引進技術進行再創(chuàng)新的水平。同時加大汽車人才的培養(yǎng)，與國內外大學進行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業(yè)建立培訓機構，培養(yǎng)具有較強研發(fā)能力的技術人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進國外汽車人才。

五、總結

全球新能源發(fā)展報告范文第3篇

【關鍵詞】：新能源；汽車發(fā)展；

1、導言

新能源汽車在全球范圍內也是個全新的產業(yè)、全新的領域，未來的市場具有廣闊的前景，但是整車企業(yè)需要擺正在新能源汽車產業(yè)鏈中的角色與地位，需要積極調動與整合其他有利于新能源汽車產業(yè)化發(fā)展的各方積極力量。積極推進各級政府、新能源汽車整車企業(yè)及其配套產業(yè)鏈、能源供給企業(yè)、消費者“四位一體”的聯(lián)動發(fā)展，為新能源汽車產業(yè)發(fā)展向社會化進程邁出了重要一步。

2、發(fā)展新能源汽車產業(yè)的意義

資源對于國家經濟的發(fā)展有著至關重要的作用，然而就當前的世界能源環(huán)境分析來看，資源的匱乏是當前世界各國所面臨的嚴峻性問題，而對于汽車行業(yè)而言，能源對其行業(yè)發(fā)展有著極大的影響。由于其對于石油資源的依賴性極強，一旦該資源的獲取發(fā)生短缺等問題時，勢必將對其發(fā)展帶來較大的負面影響。而于當前，汽車行業(yè)的發(fā)展可有效地推動國民經濟的發(fā)展，因而大力發(fā)展汽車行業(yè)是一種經濟的必然需求。另外，汽車使用量的增加，同時也對當前的空氣環(huán)境帶來了危害?？諝馕廴镜娜找鎳乐?，不僅對人們身體健康帶來危害，同時也增加了企業(yè)的生產成本。因而這無形中阻礙了企業(yè)的發(fā)展，損害了人們的利益與健康。

正是由于以上方面的原因，相關部門提出新能源汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標，以推動我國的新能源汽車產業(yè)化進程，進而來實現(xiàn)節(jié)能減排的技術革新，以達到汽車行業(yè)的結構調整作用，推動國民經濟發(fā)展、呵護自然生態(tài)環(huán)境的目的。就這一層面而言，發(fā)展新能源汽車產業(yè)具有非常重要的意義。

3、新能源汽車發(fā)展概覽

3.1電動汽車產業(yè)

電動汽車產業(yè)指的是生產單純依靠蓄電池來完成儲能的汽車生產。它的主要優(yōu)點是：能夠真正意義上地實現(xiàn)污染物的零排放。但它有著極為明顯的缺點：即續(xù)航的里程較短，不能做到持續(xù)運行，且生產成本較高。再者，電動汽車的蓄電池主要能夠滿足220V的電源直充，在技術推廣上已然成熟。可目前而言，以比亞迪公司生產的E6為代表的電動汽車，在市場中占據(jù)著極小的比例，尚未能實現(xiàn)市場的全面推廣。

3.2混合動力汽車產業(yè)

通過將傳統(tǒng)的燃料內燃機與電動機進行合理搭配來滿足混合動力汽車的使用需求，即為混合動力汽車產業(yè)的產品生產目標。這類汽車的優(yōu)點在于：帶有著電動車與燃料汽車的雙重優(yōu)點，且可以在動力選擇上做出及時地調整，可以適應多樣化的使用需求，既能夠在一定程度上降低環(huán)境污染，也能相應地節(jié)約能源。同時，借助于對電動機的雙重設計，可以將汽車的制動能量進行搜集，完成對能量的重復使用。當然，就這類汽車的缺陷來說，主要表現(xiàn)在長途行駛中，無法有效地降低污染排放，且行駛價格相對較高。目前，幾乎所有的汽車企業(yè)都在注重于對混合動力汽車的設計與生產，其注重于對行駛成本縮減，以此來提高市場占有率。

3.3燃料電池電動汽車

燃料電池汽車屬于純電動汽車的一種，只不過該汽車的動力驅動系統(tǒng)不再是一塊蓄電池，而是氫氧混合燃料電池。該電池在工作時，燃料在陽極進行氧化，氧化劑在陰極完成還原，電子從陽極通過負載流向陰極構成電回路，產生電流，因此燃料電池與蓄電池的主要區(qū)別就在于，它需要不斷地向電池內輸送燃料和氧化劑。只有燃料的持續(xù)供應，才能保證源源不斷的供電，進而通過電力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)驅動汽車。目前燃料電池電動汽車已經得到了市場的廣泛關注，市場研究公司NavigantResearch在新發(fā)表的一份報告中預測，到2024年燃料電池電動汽車年銷量將超過22.8萬輛。

3.4 氫發(fā)動機汽車

氫發(fā)動機汽車將新能源汽車的發(fā)展思路從“電力”轉到了“氫氣”，從清潔能源和可持續(xù)發(fā)展角度來講，氫發(fā)動機汽車才是真正意義上的新能源汽車，因為目前世界上絕大部分電力系統(tǒng)還屬于火力發(fā)電，而火力發(fā)電則離不開化石能源的燃料支持；但是氫氣通過化合反應就可以輕易獲得，同時氫氣的能源轉化率遠遠高于其他能源，且氫氣燃燒時只產生純凈水，決無污染，因此在“低碳環(huán)保”的理念下，豐田、寶馬等許多知名汽車企業(yè)都將發(fā)展氫發(fā)動機汽車納入到企業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。

4、新能源汽車的發(fā)展前景

目前，全球大多數(shù)國家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價格一升再升。根據(jù)相關人士分析指出，當今時代解決能源短缺以及環(huán)境保護問題的方法不再是限制汽車的生產，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。中國新能源汽車的發(fā)展正如火如荼地進行，西安比亞迪公司于2015年獲得“全球新能源汽車銷量冠軍”的稱號，當之無愧中國新能源汽車領頭羊。許多諸如比亞迪一樣的汽車公司在我國政策支持以及資金扶持下正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，不管是企業(yè)還是政府對于發(fā)展新能源汽車的決心都是十分堅決的。我相信中國新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國汽車企業(yè)有能力與國外汽車企業(yè)一較高下。

然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術上和人才上的問題亟待解決，技術上主要是電池技術受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數(shù)大學的教育重點還是常規(guī)汽車方面，對新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅持研究和開放新能源汽車，放寬準入政策并加強監(jiān)管政策，尋找并補齊技術上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護問題也能得到很好地解決。

結論

總之，資源短缺、能源危機已經成為全球性的共識，而發(fā)展新能源汽車產業(yè)是人類在面臨危機時做出的理性選擇。不論是對于世界而言，還是對于我國而言，新能源汽車產業(yè)都是一個新興的產業(yè)，其發(fā)展必然要經歷一個漫長而艱難的過程，但是相信人類在能源危機的壓力下，必然會不斷開拓創(chuàng)新，為新能源汽車探索出一條切實可行的發(fā)展道路。

【參考文獻】：

[1]陳柳欽.我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展及其困境擺脫[J].鄭州航空工業(yè)管理學院學報，2011，03：18-25.

全球新能源發(fā)展報告范文第4篇

自2007年1月下旬開始，國際原油價格就一路攀升。時隔一年國際原油已經突破100美元每桶。每次石油價格的跳動都會牽動世界經濟的神經。而市場擔心的事也終于發(fā)生――世界經濟衰退的事實已經越發(fā)明顯。我們知道，這除了美國經濟周期結束的原因，不可否認的是石油充當了經濟衰退的最大推手，并在此次全球性通貨膨脹中扮演了重要的角色。

由于世界對能源需求的日益加增，有理由相信石油的資源優(yōu)勢會得到市場的進一步確認。所以未來很長一段時間內石油很難出現(xiàn)大幅度的下跌。事實上除了石油外，煤炭、風能、太陽能、生物能等一切能源形式都是各國關注的焦點。而以風能、太陽能為首的新能源又是新能源領域的寵兒。比如生物能熱潮方新未艾，太陽能遍地開花等等。受此影響，新能源的火爆迅速點燃股市，最近一段時間內太陽能概念的熱炒正是對這種變化的積極回應。川投能源、通威股份、天威保變、樂山電力等具備太陽能概念的個股表現(xiàn)明顯強于大盤。以表現(xiàn)最好的通威股份為例，通威股份于1月23日啟動，短短一個月的時間內股價最高已經翻番。太陽能概念的另一只龍頭――天威保變也逆市走強，抵御了此次大盤大幅度回調的風險。

但現(xiàn)在很多投資者仍然認為，新能源板塊的走強與行業(yè)本身的發(fā)展狀況并無直接聯(lián)系，這是市場炒作的因素，所以大家看熱鬧的多，喝彩的少。應該承認，新能源行業(yè)尤其是太陽能領域是新事物，在技術研發(fā)、產業(yè)規(guī)模、市場開發(fā)等方面還存在各種問題。相比其他的投資品種，投資者還有更多的選擇。那么實際情況如何？新能源板塊的走勢是否會曇花一現(xiàn)？繼太陽能“走紅”之后下一個新能源明星會是誰？

張帥，國金證券新能源行業(yè)分析師，長期致力于新能源行業(yè)的研究工作，對風能、太陽能等有深入細致的研究。是該領域內第一個預言“2008年將注定是全球可再生能源行業(yè)發(fā)展的里程碑式的年份”的分析師。在2008年1月9日發(fā)表的行業(yè)研究報告《全球視角的多晶硅行業(yè)分析之二――傳統(tǒng)多晶硅大廠分析：擴產、盈利、成本、新技術》中，張帥放眼于全球太陽能市場，細致深入地對行業(yè)未來發(fā)展、研發(fā)技術、市場供求等多方面做了大量的分析與研究。他通過對六大多晶硅廠（Wacker、HSC、MEMC、Tokuyama、SGS、ASiMI）的分析，發(fā)現(xiàn)境外大廠擴產主要集中在2008年底和2010年前后，這就意味著兩年太陽能級多晶硅產量增速分別達到91%和45%。這種增長速度對于任何一個行業(yè)來說都是相當驚人的。而僅僅在一月之后中國股市就掀起了一陣多晶硅熱潮。其猛烈程度相比于此前張帥的判斷是有過之而無不及。張帥因其準確、獨到的判斷而搏得了眾多投資者的喜愛。

全球多晶硅供需在2010年前不會出現(xiàn)過剩

事實上，太陽能熱潮自2004年以來就一直就“高燒”不止。太陽能熱潮必然帶來對其上游材料多晶硅需求的爆發(fā)增長，其價格漲幅與盈利能力均大大超過下游的電池片、硅片等環(huán)節(jié)。張帥分析后認為，多晶硅行業(yè)盈利能力較高，毛利率大多超過50%，凈利潤率多在20%以上，這與公司其他部門其他行業(yè)低微的盈利能力形成強烈對比。而我們知道由于行業(yè)的高門檻，一直以來，行業(yè)基本由傳統(tǒng)大廠所把持。但張帥研究認為，國內多晶硅廠與國際大廠相比的差距主要在于成本和技術再研發(fā)能力，同時他認為，新技術對行業(yè)將會產生巨大的沖擊，目前比較成熟的主要是流化床法，為諸多大廠采用；物理法的革命意義更大，但符合質量要求的產量尚少，其他方法的影響力則更小。但在多晶硅全球緊張的當下并不會影響公司的盈利能力，他認為這才是值得我們投資者長期關注的議題。同時還有一點需要我們投資者注意的是，作為對2007年8月報告的修正，張帥在3月2日發(fā)表的《多晶硅行業(yè)研究報告――對多晶硅行業(yè)的幾個觀點》中認為，全球多晶硅供需在2010年前不會出現(xiàn)過剩。他分析主要有二個方面的原因。

其一，太陽能電池環(huán)節(jié)（Cell）的產能利用率不到60%。2004年開始的全球太陽能熱潮使得太陽能電池生產線的建設如火如荼，但硅料的供應使得當年諸多購買建設的電池生產線處于停工半停工狀態(tài)；根據(jù)目前的估計，全球太陽能電池片產能利用率約55%，也就是說目前的太陽能電池生產線有接近一半處于閑置狀態(tài)。

張帥還提示，考慮目前主流的30mw生產線數(shù)千萬之巨的投資規(guī)模和太陽能電池行業(yè)硬件設備迅速的更新?lián)Q代，只要電池生產的盈利高于變動成本，對廠商來說，生產就是比閑置更理性的選擇；因此，他認為電池片環(huán)節(jié)的低產能利用率是整個多晶硅供應的蓄水池，即使多晶硅產能擴張一倍，也會被下游的電池環(huán)節(jié)吸收；而對電池產量翻番能否為下游接受的問題他下面馬上回答，這就是全球的新能源發(fā)展熱潮有望超過我們大多數(shù)市場人士的預期。

其二：歐美太陽能市場將面臨爆發(fā)式增長。張帥對2008年以后的歐美太陽能市場寄予厚望，他認為行業(yè)將面臨爆發(fā)式增長。首先，政府支持力度的加大和新技術的可能出現(xiàn)，后者的影響主要是體現(xiàn)在長期，這里主要分析前者。張帥認為，美國是全球未來新能源市場發(fā)展的最大動力，盡管參院的PTC審議遇到障礙，但各州的支持力度不斷加大，而總統(tǒng)候選人的政策主張更加令人振奮；的總統(tǒng)候選人Hilary Clinton和Barack Obama的新能源主張中最重要的一條就是到2025年將美國的可再生能源發(fā)電比例提高到25%，考慮到這一比例目前不超過1%，未來的美國市場規(guī)模很值得期待；歐洲方面，除了新能源的龍頭國家德國外，西班牙、意大利對新能源的支持力度也相當之大，就連主要以核電為主的法國也提出了自己的新能源發(fā)展規(guī)劃，在2020年以前完成太陽能裝機3000mw；張帥認為，行業(yè)中短期的最大推動力在于各國政府尤其是歐美發(fā)達國家政府的支持，而不斷高漲的能源價格和傳統(tǒng)能源產地的地緣政治境況不斷惡劣是歐美國家發(fā)展新能源的強大動力。

新光硅業(yè)是國內多晶硅龍頭企業(yè) 2008年盈利接近12億

在談到就國內多晶硅行業(yè)的現(xiàn)狀時，張帥分析后認為國內多晶硅價格2008年仍將維持高位。目前國內多晶硅散貨價格已經超過2800元/kg，價格之高令人咂舌。他表示，由于2008年產能雖有接近翻番的擴張，但產量擴張主要體現(xiàn)在2008年下半年和2009年，考慮下游的迅速擴張，供需形勢并未得到根本性改觀，而上半年供需形勢的緊張形勢與去年相比更是不相上下。綜合考慮新廠投產速度和下游需求增長，張帥認為2008年多晶硅價格仍將維持高位。而國際大廠的所謂長單價格與國內企業(yè)基本沒有關系，以國際硅料大廠對其大客戶的長單價格比照國內硅料走勢沒有意義。

按照此前張帥對今年太陽能發(fā)展速度的預計，他認為新光硅業(yè)2008年盈利有望接近12億元。根據(jù)張帥的測算，新光硅業(yè)多晶硅成本在440元左右（具體成本分析詳見2008年2月20日發(fā)出的《水電盈利穩(wěn)定、多晶硅保證公司利潤高速增長――川投能源公司深度研究報告》中對新光硅業(yè)的分析）。根據(jù)張帥的預測，新光硅業(yè)2008年可以實現(xiàn)凈利潤11.6億元，根據(jù)各家股權比例的不同，張帥計算得新光硅業(yè)為川投能源2008年增加EPS0.92元，為天威保變增加0.57元，另有23.34%的股權為四川省電力公司控制，并不在上市公司，但四川電力旗下有岷江水電、樂山電力等上市公司，該部分若注入岷江水電則增加0.54元，若注入樂山電力則增加2008年EPS0.84元。

與其他行業(yè)有所不同，多晶硅的生產是由高集成度的化工聯(lián)合企業(yè)完成，技術門檻高。所以多晶硅企業(yè)的技術難度在于整體性的技術瓶頸，而非幾個關鍵技術訣竅。張帥還認為，多晶硅企業(yè)本質上是化工聯(lián)合企業(yè)，這從國際大廠的情況可以看出，德國的Wacker是全球知名的化工企業(yè)，其涉足的領域從鹽礦開采、硅烷氣到多晶硅、硅片，幾乎與多晶硅相關的上游產品均可以自行生產；Hemlock的股東中，Dow Corning是由化工建材巨頭陶氏化學和康寧公司成立的合資公司；這些企業(yè)均有多年的化工企業(yè)經營經驗，從事多晶硅生產也已多年，部分企業(yè)超過五十年代生產經驗是國內企業(yè)無法比擬的；多晶硅的生產涉及多次復雜的化學反應，各項控制節(jié)點多以千計，而如果從一個陌生行業(yè)進入多晶硅生產，即使不考慮建設的問題，單純調試運行的難度也是相當之大的。這就為涉及該領域的企業(yè)在未來發(fā)展上提供了獨立廣闊的空間。

國內能大規(guī)模生產之前，國際大廠不會進行技術轉移。張帥認為，目前國際大廠的產能當中主要是改良西門子法，而國內目前已經投產和即將投產的企業(yè)中，均采用改良西門子法。國際大廠對多晶硅的壟斷已經維持了數(shù)十年，鑒于多晶硅對IT行業(yè)的重要意義和目前行業(yè)的高利潤，國際大廠對此實行持續(xù)的技術封鎖。從目前的情況看，在國內沒有大規(guī)模實現(xiàn)生產之前，國際大廠不會對中國實行技術轉讓，所謂德國技術或者美國技術還是俄羅斯技術均不是完整的技術轉讓。關于大廠專家的指導，根據(jù)現(xiàn)在了解到情況，國際上普遍實行二十年的行業(yè)禁止期，從相關大廠辭職的技術人員在二十年內不得進入原企業(yè)的競爭對手，因此，目前國內企業(yè)能夠請到的、有過大廠工作經驗的專家，其工作經驗也是二十年前的，否則就存在法律問題。

國際目前的技術轉移以建造設計為主、并無完整技術轉讓。目前國際上比較著名的多晶硅廠設計建造公司是PPP(Polysilicon PlantProject),SCC等境外公司，均具有設計建造多晶硅企業(yè)的經驗；PPP等公司與國內的成達公司屬于同一類型企業(yè)，為化工設計企業(yè)，只不過從事的是特殊的化工企業(yè)――多晶硅廠的設計，他們不提供具體的多晶硅技術包；因此張帥認為，有經驗的設計制造商加盟有助于多晶硅廠更快更好的達產，但并不是決定因素。國內目前投產的所有企業(yè)技術來源均是739和740廠。目前國內已經投產的企業(yè)包括新光硅業(yè)、東汽硅材料廠、洛陽中硅、徐州中能，究根探底，這幾家的技術來源均是之前的739和740兩個硅材料廠；739廠即峨嵋半導體材料廠，本世紀初國內為建設第一個千噸級多晶硅廠從峨嵋廠抽調骨干，這也構成了目前新光硅業(yè)的主要技術隊伍；而原來的峨嵋半導體材料廠被東方電氣增資控股，也就是現(xiàn)在的東汽硅材料廠；徐州中能的技術來源是新光硅業(yè)，這在業(yè)內也是盡人皆知的，因此其技術源頭也是739廠；740廠即原來的洛陽硅材料廠，以此為基礎組成了現(xiàn)在的洛陽中硅；總而言之，目前已經投產的多晶硅廠均有明確的技術來源，并無完全成立的企業(yè)做成。

誰是下一輪王者？

全球新能源發(fā)展報告范文第5篇

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(16)長江生態(tài)保護重構新的平衡--更好地發(fā)揮水庫大壩在流域綜合管理中的作用 郭喬羽

特別策劃

(30)長江生態(tài)保護，困境中的博弈 廖文根

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(87)主持召開國務院常務會議討論通過《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》再次討論并通過《核電安全規(guī)劃（2011-2020年）》和《核電中長期發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》

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