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道路與橋梁施工專業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵詞：工學(xué)結(jié)合；半工半讀；工學(xué)交替

工學(xué)結(jié)合模式是指職業(yè)院校學(xué)生在學(xué)習(xí)期間，以學(xué)校學(xué)習(xí)和企業(yè)頂崗勞動(dòng)的形式相互交替進(jìn)行的一種人才培養(yǎng)模式[1]。這種培養(yǎng)模式具備三個(gè)特點(diǎn)：①注重學(xué)生能力的培養(yǎng)；②以就業(yè)為導(dǎo)向；③提倡探索精神[2]。實(shí)施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，是高等職業(yè)教育教學(xué)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大突破。

湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院（以下簡(jiǎn)稱“我院”）道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)（以下簡(jiǎn)稱“路橋?qū)I(yè)”）從2005年開始進(jìn)行省級(jí)專業(yè)教學(xué)改革試點(diǎn)，在實(shí)施工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的過程中，圍繞教學(xué)模式展開了一系列的探索和思考，專門進(jìn)行了“道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)半工半讀教學(xué)模式探索與實(shí)踐”的課題研究，努力形成有職業(yè)教育特色尤其是學(xué)校自身特色的教學(xué)模式。

一、啟動(dòng)半工半讀、工學(xué)交替教學(xué)模式改革試點(diǎn)

2007年我院路橋?qū)I(yè)與中交第二航務(wù)局（以下簡(jiǎn)稱“二航局”）合作，啟動(dòng)“半工半讀、工學(xué)交替”教學(xué)試點(diǎn)。“半工半讀”實(shí)驗(yàn)班、“工學(xué)交替”實(shí)驗(yàn)班的組建主要是從2006級(jí)路橋?qū)I(yè)的學(xué)生中，按照學(xué)生自愿申請(qǐng)、系部審核批準(zhǔn)相結(jié)合的方法進(jìn)行?！鞍牍ぐ胱x”教學(xué)模式，是學(xué)生在學(xué)校接受理論教學(xué)與在企業(yè)接受實(shí)踐技能培訓(xùn)相結(jié)合的職業(yè)教育模式，“半工”是為了學(xué)生更好地“半讀”。半工半讀實(shí)驗(yàn)班實(shí)行“1.5+1.5”教學(xué)模式（一年半時(shí)間在學(xué)校、一年半時(shí)間在企業(yè)），工學(xué)交替實(shí)驗(yàn)班實(shí)行“1.5+1+0.5”教學(xué)模式（一年半時(shí)間在學(xué)校、一年時(shí)間在企業(yè)、最后半年回到學(xué)校）。為了保證實(shí)驗(yàn)班的順利開課，道路與橋梁工程系寒假期間組織骨干教師對(duì)“半工半讀”“工學(xué)交替”實(shí)驗(yàn)班的課程設(shè)置進(jìn)行了調(diào)研，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)課程體系進(jìn)行了重構(gòu)，增大了學(xué)生專業(yè)實(shí)踐的時(shí)間。

060118班31名同學(xué)成為我院路橋?qū)I(yè)第一批“半工半讀”（1.5+1.5）試點(diǎn)學(xué)生，一年半在學(xué)院內(nèi)完成理論學(xué)習(xí)的任務(wù)后，在中交二航局昆廣高速鐵路的工地進(jìn)行為期一年半的畢業(yè)實(shí)習(xí)。060113、060117“二航班”進(jìn)行工學(xué)交替“1.5+1+0.5”新模式，完成一年半的校內(nèi)專業(yè)基本知識(shí)學(xué)習(xí)后，分赴中交二航局京滬高速鐵路施工工地、哈大高速鐵路施工工地完成現(xiàn)場(chǎng)頂崗實(shí)習(xí)一年，再回到學(xué)校鞏固提高專業(yè)知識(shí)半年。通過運(yùn)行實(shí)踐，半工半讀、工學(xué)交替的教學(xué)模式有利于培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，更好地踐行了“做中學(xué)、做中教”，加大了與企業(yè)的融合力度，有利于學(xué)生就業(yè)。2008年開始，半工半讀教學(xué)模式開始在學(xué)院其他專業(yè)推廣使用。

二、形成多樣化的半工半讀教學(xué)模式，適應(yīng)不同企業(yè)的需求

根據(jù)交通行業(yè)道路橋梁施工企業(yè)需求和湖北省氣候特點(diǎn)，在“傳統(tǒng)教學(xué)模式”的基礎(chǔ)上，探索了三種教學(xué)模式：“頂崗實(shí)習(xí)模式”“半工半讀模式”“工學(xué)交替模式”。針對(duì)不同學(xué)生和不同企業(yè)的需求，合理安排“工”和“學(xué)”的時(shí)間，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，滿足不同的企業(yè)靈活多樣的需求。同時(shí)對(duì)四種教學(xué)模式各自的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析對(duì)比（見上表）。

三、加強(qiáng)管理，嚴(yán)格督導(dǎo)，搞好協(xié)調(diào)，保證教學(xué)質(zhì)量

1.制定半工半讀實(shí)施管理辦法

制定一套半工半讀實(shí)施管理辦法，內(nèi)容包括學(xué)生申請(qǐng)半工半讀的程序和學(xué)院的審批程序，學(xué)生申請(qǐng)半工半讀必須具備的條件，半工半讀協(xié)議的簽訂與協(xié)議的格式，半工半讀的成績(jī)考核方法與管理，學(xué)生在工地現(xiàn)場(chǎng)的管理，學(xué)生的畢業(yè)與就業(yè)等。

2.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)管理

制定一套教師在工地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的方法和教師現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的管理制度，針對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)的時(shí)間安排、課程安排、授課形式安排、授課人員安排等都做出了相應(yīng)的規(guī)定。比如現(xiàn)場(chǎng)授課教師可以是學(xué)院委派的專職教師，也可以是學(xué)院外聘的專家或現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況、學(xué)生的需求和課程的特點(diǎn)等統(tǒng)籌做出合理的安排。

3.學(xué)生管理實(shí)行“四管制度”

為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)學(xué)生的管理，推行“四管制度”，即“學(xué)院主管、企業(yè)監(jiān)管、學(xué)生自管、家長(zhǎng)協(xié)管”。學(xué)院主管是指校內(nèi)實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師加強(qiáng)實(shí)習(xí)工地巡視檢查，配合學(xué)院學(xué)工處、教務(wù)處、系部做好學(xué)生管理和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作；企業(yè)監(jiān)管指聘請(qǐng)企業(yè)能工巧匠擔(dān)任學(xué)生實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，配合管理學(xué)生；學(xué)生自管指充分發(fā)揮班委會(huì)和團(tuán)支部的作用，加強(qiáng)學(xué)生自我管理；家長(zhǎng)協(xié)管指對(duì)實(shí)習(xí)期間違紀(jì)的學(xué)生，及時(shí)通知其家長(zhǎng)，使家長(zhǎng)協(xié)助學(xué)院和企業(yè)對(duì)學(xué)生加強(qiáng)教育和管理。

4.加強(qiáng)教學(xué)督導(dǎo)

為保證各項(xiàng)工作的落實(shí)，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院專職督導(dǎo)員和道橋系教學(xué)督導(dǎo)員，負(fù)責(zé)檢查督促各半工半讀教學(xué)班的現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、學(xué)生管理工作，協(xié)調(diào)教學(xué)中的有關(guān)問題。

道路與橋梁施工專業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞 高職院校 道路與橋梁工程技術(shù) 教師職業(yè)能力 “雙師型”教師

中圖分類號(hào)：U41-4；U44-4；G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

社會(huì)的變化發(fā)展，對(duì)高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才要求越來越高。為更好順應(yīng)這種趨勢(shì)，增強(qiáng)教師隊(duì)伍的職業(yè)能力，采取有效的教學(xué)方法，提高課堂教學(xué)效果和人才培養(yǎng)質(zhì)量是十分必要的。文章采用問卷調(diào)查形式，分析道路與橋梁專業(yè)教師隊(duì)伍職業(yè)能力的現(xiàn)狀，指出存在的不足，并就提升教師職業(yè)能力提出改進(jìn)和完善對(duì)策，希望能為實(shí)際工作的順利開展提供啟示。

1工學(xué)結(jié)合對(duì)教師職業(yè)能力的要求

高職道路與橋梁教學(xué)不僅要讓學(xué)生掌握基本理論知識(shí)，還要提高實(shí)踐技能，順應(yīng)工學(xué)結(jié)合的要求。在這樣的背景下，任課老師為更好順應(yīng)新情況和新挑戰(zhàn)，應(yīng)該增強(qiáng)自己的課堂組織能力、教學(xué)能力、實(shí)踐能力、科研能力等，推動(dòng)自身綜合素質(zhì)提升。從而有效應(yīng)對(duì)教學(xué)工作的需要和挑戰(zhàn)，推動(dòng)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提高。

2教師職業(yè)能力提升現(xiàn)狀的調(diào)查與分析

結(jié)合教師職業(yè)素養(yǎng)和人才培養(yǎng)需要，采用問卷調(diào)查形式，就高職道路與橋梁專業(yè)教師隊(duì)伍綜合素質(zhì)進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)盡管教師隊(duì)伍綜合素質(zhì)得到不斷提高，但仍然存在不足。本次調(diào)查學(xué)校為石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河北工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院，一共發(fā)放調(diào)查問卷400份，回收問卷395份，其中有效問卷391份，有效率為97.75%。同時(shí)在調(diào)查過程中還與這些學(xué)校的道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)老師及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行訪談，整理調(diào)查和訪談材料，歸納總結(jié)職業(yè)能力提升現(xiàn)狀，分析存在的不足，為制定完善措施提供參考。

（1）具備職業(yè)能力提升意識(shí)，但面臨很多不足。80.25%的老師認(rèn)識(shí)到職業(yè)能力提升的重要作用，并注重根據(jù)工學(xué)結(jié)合的時(shí)代背景，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷完善自己，在這些學(xué)習(xí)和鍛煉中提高實(shí)踐能力和職業(yè)技能。但其中有71.50%的老師卻認(rèn)為，職業(yè)能力提升面臨來自多方面的挑戰(zhàn)。通過調(diào)查和訪談得知，他們認(rèn)為這些阻力來自以下方面：對(duì)職業(yè)能力的構(gòu)成內(nèi)容認(rèn)識(shí)不全面，工作和生活壓力大，現(xiàn)有的考核激勵(lì)機(jī)制僵化，在一定程度上影響教師職業(yè)能力提升的積極性。

（2）具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，但指導(dǎo)工作不到位。調(diào)查顯示，教師隊(duì)伍普遍注重提高職業(yè)能力，有94.00%的老師具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，他們根據(jù)工學(xué)結(jié)合的要求和道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)需要，制定相應(yīng)的提升計(jì)劃，以便有效指導(dǎo)實(shí)際行動(dòng)，促進(jìn)職業(yè)能力提升。但有68.25%的老師認(rèn)為相應(yīng)的指導(dǎo)工作不到位，學(xué)校將工作重心放在教學(xué)、科研、學(xué)生就業(yè)等方面，沒有制定完善的教師職業(yè)能力提升規(guī)劃，忽視加強(qiáng)指導(dǎo)工作，影響教師職業(yè)能力提升效果。

（3）教學(xué)能力有待提升，未能很好適應(yīng)工學(xué)結(jié)合的要求。調(diào)查顯示，約有64.50%的任課老師思想觀念落后，局限于對(duì)基本理論知識(shí)的講解和傳授，忽視培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能和實(shí)踐能力。項(xiàng)目教學(xué)法、互動(dòng)教學(xué)法等現(xiàn)代教學(xué)方法應(yīng)用不夠，難以有效提高學(xué)生的實(shí)踐技能，對(duì)他們將來從事自己的工作也帶來不利影響。一些學(xué)校的任課老師年齡偏大，約占整個(gè)教師隊(duì)伍的一半，對(duì)高職教育和整個(gè)社會(huì)的需求不了解，缺乏與實(shí)訓(xùn)基地的聯(lián)系，影響教學(xué)活動(dòng)有效開展。

（4）雙師型”教師數(shù)量偏少，知識(shí)技能更新速度較慢。67.25%的任課老師都是畢業(yè)后直接從事教學(xué)工作，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)教學(xué)過程中沒有積極參與實(shí)踐鍛煉，通常局限于對(duì)基本理論知識(shí)的講解，難以采取有效的方法提高學(xué)生實(shí)踐技能。對(duì)道路橋梁工程學(xué)生將來從事的工作、應(yīng)該掌握的技能了解不全面，學(xué)校也忽視管理和培訓(xùn)，沒有及時(shí)為教師創(chuàng)造實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，制約“雙師型”教師隊(duì)伍培養(yǎng)。并且知識(shí)更新速度慢，難以及時(shí)全面提高自身綜合素質(zhì)，也影響職業(yè)能力提升。

（5）教師社會(huì)實(shí)踐不足，技能有待進(jìn)一步提升。受到考核方式、教學(xué)管理等因素的制約，目前教師隊(duì)伍難以及時(shí)有效開展培訓(xùn)活動(dòng)，有77.50%的老師未能參加社會(huì)實(shí)踐，制約其實(shí)際技能提升。校企合作存在不足，不利于任課老師參加實(shí)踐鍛煉，制約教學(xué)活動(dòng)和任課老師綜合素養(yǎng)提升。

（6）培訓(xùn)工作已經(jīng)開展，但培訓(xùn)效果有待提升。學(xué)校建立了教師培訓(xùn)機(jī)制，但資金不足，培訓(xùn)老師數(shù)量和技能未能很好適應(yīng)具體工作需要，相應(yīng)的規(guī)范管理制度不完善。再加上一些老師參與的積極性不高，影響培訓(xùn)效果提升。

3結(jié)語

通過調(diào)查分析，認(rèn)識(shí)高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升存在的不足。為應(yīng)對(duì)這些問題，應(yīng)該加強(qiáng)指導(dǎo)和規(guī)劃，注重“雙師型”教師培訓(xùn)，讓教師有效參與社會(huì)實(shí)踐，并完善培訓(xùn)機(jī)制。從而更好推動(dòng)教師管理培訓(xùn)順利進(jìn)行，提高職業(yè)能力，更好適應(yīng)教學(xué)工作需要。

基金項(xiàng)目：全國(guó)交通運(yùn)輸職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)路橋工程類專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)2014年教研立項(xiàng)重點(diǎn)課題。課題名稱：在工學(xué)結(jié)合背景下，高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升的研究，課題編號(hào)：JTJZW2014-109。

參考文獻(xiàn)

道路與橋梁施工專業(yè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：路橋施工，監(jiān)督管理，安全

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，越來越多的國(guó)家把道路建設(shè)和橋梁建設(shè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要性因素而加大對(duì)橋梁和道路建設(shè)的力度，同時(shí)橋梁與道路的建設(shè)屬于國(guó)防建設(shè)的一個(gè)重要組成部分也越來越受到國(guó)家的重視。在這樣的大的環(huán)境背景之下，道路與橋梁的施工開始向著現(xiàn)代化的施工理念要求上不斷地發(fā)展著。隨著施工要求的不斷提升，對(duì)于施工的質(zhì)量安全越來越受到人們的關(guān)注。此外，橋路的施工建設(shè)的相關(guān)行業(yè)作為現(xiàn)代社會(huì)里重要的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè),隨著近幾年來道路施工工藝的不斷提高，先進(jìn)的科學(xué)設(shè)施和科學(xué)理論的不斷完善使得工路橋施工企業(yè)的在其發(fā)展的規(guī)模上、技術(shù)理論上、資金實(shí)力上等各個(gè)方面均得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。隨著我國(guó)加入WTO之后，各行各業(yè)都出現(xiàn)了與世界接軌，用先進(jìn)的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)考核和完善自己的新姿態(tài)和發(fā)展方向，路橋施工企業(yè)也正是這其中的一個(gè)部分，從近幾年的發(fā)著來看路橋施工企業(yè)已在一定的程度上成為了我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)施工行業(yè)的領(lǐng)軍性隊(duì)伍,特別是在2009年國(guó)家三保方針(保增長(zhǎng)、保民生、保穩(wěn)定)的出臺(tái)和實(shí)施下,路橋施工企業(yè)又迎來了新一輪的良好發(fā)展機(jī)遇。當(dāng)然任何事物都是不是片面的，我們要全面的對(duì)待，就如同在路橋的施工建設(shè)不斷發(fā)展創(chuàng)造出更高的效益的同時(shí)，我們還應(yīng)清楚認(rèn)識(shí)到“安全就是效益”、“以人為本、安全第一”等建設(shè)施工的這些重要的理念,他們是實(shí)現(xiàn)正確發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提效的重要保證。但是在橋路的施工業(yè)務(wù)急劇膨脹的狀況下,路橋施工在建設(shè)施工過程當(dāng)中的安全事故仍是時(shí)有發(fā)生,路橋建設(shè)企業(yè)中涉及的安全生產(chǎn)與質(zhì)量管理等方面的內(nèi)容正面臨著前所未有的巨大壓力。甚至可以說安全施工建設(shè)與質(zhì)量管理工作也已逐步成為了解決當(dāng)前路橋施工企業(yè)發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵性出處之所在。

為了更好的分析橋路施工中的安全性問題以及質(zhì)量性問題，本文將結(jié)合橋路施工中的危害安全性因素之所在，如何進(jìn)行相關(guān)的施工安全管理以及施工的質(zhì)量監(jiān)督等方面進(jìn)行相關(guān)的系統(tǒng)性的闡釋。

第一，在現(xiàn)代路橋施工企業(yè)中的施工建設(shè)當(dāng)中安全施工中存在的相關(guān)的問題

1.縱觀分析近些年來在路橋工程建設(shè)中發(fā)生的安全事故,大多數(shù)都是因?yàn)槿藶樵蛟斐傻?。在一個(gè)建筑施工隊(duì)中具體負(fù)責(zé)安全施工建設(shè)的工作不到位，,安全生產(chǎn)管理人員配置往往出現(xiàn)有職無位的情況,安全生產(chǎn)制度的落實(shí)往往也是“雷聲大、雨點(diǎn)小”,說得多、做得少;對(duì)于施工建設(shè)人員的安全施工建設(shè)的意識(shí)培訓(xùn)不夠，使得很多人抱著僥幸的心理而違規(guī)進(jìn)行相關(guān)的施工建設(shè)的操作以及在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)進(jìn)行危險(xiǎn)性的活動(dòng)，造成一些安全施工慘劇的發(fā)生。

2.在我國(guó)現(xiàn)如今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,使得一些路橋施工的企業(yè)更加重視本企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升,對(duì)施工過程中的一些安全施工的原則性問題往往就“睜一只眼，閉一只眼?！辈荒芡咨铺幚斫诶麧?rùn)與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)與獲利間的協(xié)調(diào)關(guān)系,就逐步造成施工管理在安全生產(chǎn)施工上執(zhí)行的力度逐漸的的減小，從而影響到了路橋企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的實(shí)效性，造成施工安全管理長(zhǎng)期停滯不前。

3.在實(shí)際的施工隊(duì)伍的施工建設(shè)當(dāng)中，大多數(shù)的路橋施工現(xiàn)場(chǎng)都沒有具體的設(shè)立相關(guān)的安全施工的監(jiān)管部門和人員，只是在相應(yīng)的人事主管部門相應(yīng)的分擔(dān)一項(xiàng)這種安全監(jiān)管工作，但是在實(shí)際的施工工地上大多數(shù)的施工人員都是沒有具體的行業(yè)施工專業(yè)人員，以農(nóng)民工和兼職人員為主的勞動(dòng)力居多，使得安全施工缺乏有力的技術(shù)保障性，這就為安全施工帶來了很大的隱患。

4.安全規(guī)章制度更新速度慢,缺乏指導(dǎo)性與可操作性,沒有具體結(jié)合在橋梁與道路的具體施工建設(shè)的實(shí)際來制定，缺乏實(shí)際的利用效率。致使橋路的施工建設(shè)企業(yè)在用于安全施工、設(shè)備投入和資金的投入上與低效率的施工建設(shè)安全性形成了鮮明的對(duì)比。

第二，在現(xiàn)代路橋施工企業(yè)中的施工建設(shè)當(dāng)中施工質(zhì)量中存在的相關(guān)的問題

1.對(duì)于相關(guān)的建設(shè)施工材料的選用，要針對(duì)具體是實(shí)際情況有選擇性的進(jìn)行建筑材料的選用，保障施工所用的建筑材料符合施工的要求。

2.具體的質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督力度不到位。對(duì)于相關(guān)的監(jiān)督驗(yàn)收?qǐng)?zhí)行不具體，工作不到位，致使相關(guān)的橋路工程存在著嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患。

3.具體的施工企業(yè)的技術(shù)投入不到位，再實(shí)際的橋路的施工建設(shè)當(dāng)中遇到的一些實(shí)際問題不能得到及時(shí)的有效地解決，使得一些不符合質(zhì)量安全的施工行為得以存在，嚴(yán)重影響了橋路的質(zhì)量安全性。

以上幾點(diǎn)都是在以往的橋路的施工當(dāng)中所存在的一些問題，既然有了問題我們就不能讓他繼續(xù)存在下去，有了問題就應(yīng)及時(shí)的采取相應(yīng)的治理方案，具體來說有以下幾個(gè)方面。

首先，在橋路工程的施工安全上的具體意見與實(shí)施方案。

1. 切實(shí)加強(qiáng)安全施工制度落實(shí)。是其在制度上完善，規(guī)章上齊備、條文上詳細(xì)，同時(shí)要切實(shí)加大貫徹落實(shí)的安全生產(chǎn)的工作力度，將各項(xiàng)有關(guān)安全施工建設(shè)的管理制度及操作規(guī)程在具體的項(xiàng)目施工管理中體現(xiàn)出來。對(duì)在實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)的落實(shí)情況也要進(jìn)行及時(shí)的檢查，對(duì)落實(shí)中的不足要及時(shí)指出并要求加大整改力度，力求安全生產(chǎn)管理“制度全、落實(shí)嚴(yán)、成效大”。

2.加強(qiáng)對(duì)施工建設(shè)人員的崗前安全基本知識(shí)的培養(yǎng)與訓(xùn)練，使得具體的施工建設(shè)人員對(duì)安全施工的重要性有一個(gè)明確的清醒的認(rèn)知，使他們從自身安全出發(fā)，嚴(yán)格執(zhí)行安全施工建設(shè)的具體任務(wù)，嚴(yán)于律己。

3.在每一個(gè)施工建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立專門性的安全施工的監(jiān)管部門，對(duì)于該部門的工作人員實(shí)行嚴(yán)格的考核制合格上崗，加大對(duì)施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的安全施工的管理力度，做到具體工作分工明確，責(zé)任到人的原則，強(qiáng)化安全監(jiān)管崗位的職責(zé)性和重要性。

4.加大國(guó)家對(duì)安全施工的提倡和管理力度，使得安全是工作有法可依，有法必依。促使路橋施工建設(shè)企業(yè)對(duì)安全施工的重視力度，對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)利益和眼前利益的具體分析，同時(shí)認(rèn)真說明忽視安全施工的后果的嚴(yán)重性，使得具體的施工建設(shè)企業(yè)從根本上對(duì)安全施工重視起來。

1. 第二，在橋路工程的質(zhì)量安全上的具體意見與實(shí)施方案。

2. 結(jié)合路橋的施工項(xiàng)目的實(shí)際情況增強(qiáng)技術(shù)保障。必須熟悉圖紙、相應(yīng)的規(guī)范和相關(guān)的工作環(huán)節(jié)，在施工中首先把好的第一關(guān)。比如在具體是道路施工的過程當(dāng)中，墩柱的標(biāo)高，軸線，尺寸的控制，對(duì)鋼筋的加工安裝等隱蔽工程必須進(jìn)行嚴(yán)密的控制。

3. 建立健全質(zhì)檢制度。路橋建設(shè)施工的質(zhì)量安全不僅要求技術(shù)管理上達(dá)到相關(guān)設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),更要利用科學(xué)完善的質(zhì)檢制度與質(zhì)檢手段對(duì)路橋工程作定期檢查,以保障能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理工序中的質(zhì)量安全隱患,保障工程質(zhì)量安全。

4. 注意施工建設(shè)的物資材料質(zhì)量管理,解決材料質(zhì)量問題。要嚴(yán)格把握施工建設(shè)當(dāng)中的施工材料的質(zhì)量的安全性，對(duì)于具體的施工要求有針對(duì)性的選擇相應(yīng)的施工建設(shè)材料，確保施工建設(shè)的材料符合路橋的具體施工設(shè)計(jì)的要求，嚴(yán)格按照規(guī)定選擇質(zhì)量有保證的施工建設(shè)所涉及的相關(guān)建筑材料。

道路與橋梁施工專業(yè)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】職業(yè)院校路橋?qū)I(yè) 施工課程 教學(xué)改革與實(shí)踐

0.引言

職業(yè)教育的主要教學(xué)目的是為社會(huì)培養(yǎng)并輸送實(shí)踐技能強(qiáng)的應(yīng)用型人才，這種教學(xué)的特點(diǎn)在于“實(shí)用性”和“專業(yè)性”。施工課程在職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)中具有舉足輕重的地位，是該專業(yè)學(xué)生的主干課程，且這類課程的專業(yè)度高、操作性復(fù)雜、內(nèi)容涵蓋量大，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已經(jīng)無法滿足教學(xué)要求。為了改善職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程的教學(xué)現(xiàn)狀，文章將結(jié)合其教學(xué)中的問題，對(duì)施工課程的教學(xué)改革與實(shí)踐提出幾點(diǎn)建議。

1.職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程教學(xué)現(xiàn)狀

就現(xiàn)階段而言，我國(guó)職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程仍存在著缺陷，主要可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.1 實(shí)踐教學(xué)與理論教學(xué)安排不合理

部分職業(yè)院校對(duì)路橋?qū)I(yè)施工課程的實(shí)踐課的安排不夠合理，主要體現(xiàn)在實(shí)踐教學(xué)與理論性教學(xué)在課時(shí)安排方面欠理想，從而使得理論知識(shí)與實(shí)踐內(nèi)容無法實(shí)現(xiàn)有效的連接。除此之外，部分職業(yè)院校在人才培養(yǎng)的過程中沒有將實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容貫穿其中，從而導(dǎo)致理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相脫離，難以實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)。

1.2 教學(xué)體系不夠完善

目前，超過半數(shù)的職業(yè)院校尚未認(rèn)識(shí)到實(shí)踐性教學(xué)在路橋?qū)I(yè)施工課程教學(xué)中的重要性，傳統(tǒng)的理論性教學(xué)仍在該專業(yè)施工課程中占有大部分比重[1]。然而，這種教學(xué)模式與路橋?qū)I(yè)施工課程的教學(xué)目的和理念是相悖的，在這種情況下，學(xué)生對(duì)實(shí)踐技能的掌握程度在深度及廣度上均受到了較為嚴(yán)重的限制，從而使得大部分職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)的畢業(yè)生無法滿足當(dāng)今社會(huì)對(duì)實(shí)用型的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 教學(xué)條件欠缺

教學(xué)條件不夠理想是影響我國(guó)大部分職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程教學(xué)效率的主要因素之一，許多職業(yè)院校雖然設(shè)置了施工課程的模擬實(shí)習(xí)基地，但是實(shí)習(xí)基地中的軟硬件設(shè)置均較為落后，無法滿足學(xué)生的實(shí)踐能力培養(yǎng)的需求。此外，部分職業(yè)院校在校外開設(shè)了實(shí)習(xí)基地或與其他企業(yè)進(jìn)行合作，然而許多實(shí)習(xí)基地均未發(fā)揮其實(shí)質(zhì)性作用，從而導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)踐能力無法得到鍛煉或提升。

2.職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程教學(xué)改革與實(shí)踐的建議

通過上文對(duì)我國(guó)職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程的教學(xué)現(xiàn)狀的分析，可發(fā)現(xiàn)其中所存在的不足，因此下文將提出相關(guān)教學(xué)改革建議。

2.1 合理安排教學(xué)課時(shí)

我國(guó)大多數(shù)職業(yè)院校對(duì)路橋?qū)I(yè)施工課程的課時(shí)安排以理論性課堂教學(xué)為主，對(duì)于實(shí)踐性教學(xué)的重視程度并不高，這就造成了施工課程課時(shí)安排不合理的現(xiàn)狀。因此，職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)施工課程實(shí)踐性教學(xué)的重視，合理安排課時(shí)，并采用合適的教學(xué)方式，以提高教學(xué)質(zhì)量。例如，職業(yè)院校有關(guān)部門可以加強(qiáng)對(duì)施工課程類教師進(jìn)行相關(guān)知識(shí)的宣教，宣教內(nèi)容包括實(shí)踐性教學(xué)的概念、重要性、開展方法等，宣教形式可以采用講座形式、小型教學(xué)研討會(huì)形式等，以促使教學(xué)課時(shí)的合理安排。

2.2 創(chuàng)新教學(xué)體系

職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)學(xué)生課程的設(shè)定包括了理論知識(shí)課程與實(shí)踐技能培訓(xùn)課程兩大板塊[2]。其中，施工課程不僅包含了理論知識(shí)的教學(xué)，還需要進(jìn)行實(shí)踐技能的培訓(xùn)。傳統(tǒng)的純理論性課堂教學(xué)已經(jīng)無法滿足教學(xué)需求，因此，在教學(xué)模式方面要不斷創(chuàng)新，構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)體系，充分將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，并應(yīng)用新穎有效的教學(xué)方式。例如，在施工課程的課堂教學(xué)中，教師可以將學(xué)生劃分為多個(gè)學(xué)習(xí)小組，并組織學(xué)生之間進(jìn)行自主互動(dòng)式學(xué)習(xí)，從而激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。值得注意的是，教師在教學(xué)開展過程中可以通過設(shè)置獎(jiǎng)懲等方式，讓學(xué)生充分參與到學(xué)習(xí)過程中來，從而使學(xué)生的學(xué)習(xí)水平得到顯著的提高。

2.3 完善教學(xué)設(shè)施

保證職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程實(shí)踐性教學(xué)開展的先決條件是完善的實(shí)踐場(chǎng)所的建設(shè)，因此，學(xué)校應(yīng)加大對(duì)實(shí)踐場(chǎng)所建設(shè)與完善的成本投入，包括模擬實(shí)踐基地、實(shí)訓(xùn)及實(shí)習(xí)場(chǎng)所等，或加強(qiáng)與校外企業(yè)的合作。例如，部分經(jīng)費(fèi)有限的高職院校可以通過與企業(yè)、事業(yè)單位等的合作，一方面解決成本投資的問題，另一方面加強(qiáng)了學(xué)生與社會(huì)的聯(lián)系。

3.結(jié)束語

綜上所述，施工類課程是職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)中的一門重要學(xué)科，教師如何對(duì)教學(xué)方式進(jìn)行改革并應(yīng)用在實(shí)際教學(xué)中對(duì)于提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率和積極性起著至關(guān)重要的作用。文章對(duì)職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程的教學(xué)現(xiàn)狀做出分析并提出教學(xué)改革與實(shí)踐的措施，擬為提高我國(guó)職業(yè)院校路橋?qū)I(yè)施工課程的教學(xué)效率提供可靠的理論性依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

道路與橋梁施工專業(yè)范文第5篇

1引言

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，交通需求大幅增加，各大城市均將建設(shè)發(fā)展軌道交通提上日程，紛紛籌劃修建大、中運(yùn)量的地鐵或輕軌交通項(xiàng)目。城市軌道交通雖然有很多的優(yōu)越性，但也具有投資巨大、回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此正確認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)軌道交通項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)就顯得非常重要。城際軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別主要通過對(duì)影響建設(shè)施工項(xiàng)目實(shí)施過程的各種因素進(jìn)行分析，尋找出可能的風(fēng)險(xiǎn)因素。在財(cái)產(chǎn)、責(zé)任和人身?yè)p失剛出現(xiàn)或出現(xiàn)之前就系統(tǒng)地發(fā)現(xiàn)它們，并從項(xiàng)目的各種影響因素中識(shí)別出最主要的一部分風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別不是將所有的風(fēng)險(xiǎn)都識(shí)別出來，而著重于主要風(fēng)險(xiǎn)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，可能因?yàn)槟承l件的變化，需要在風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控階段進(jìn)行調(diào)整和及時(shí)響應(yīng)。

2工程特點(diǎn)

以珠三角城際軌道交通項(xiàng)目為例，線網(wǎng)總規(guī)模近600km，到2020年將連通珠三角地級(jí)以上城市。形成以廣州為中心，銜接港澳的珠江三角洲城際快速軌道交通系統(tǒng)，包括7條總長(zhǎng)588km的城際快速軌道線，分別為穗莞深、莞惠、廣珠（含中山至江門支線）、廣佛、廣肇、佛莞和廣清線，在1小時(shí)內(nèi)9個(gè)城市可以互相通達(dá)。本項(xiàng)目位于珠江三角洲，多穿越城鎮(zhèn)、市區(qū)，地貌單元主要為低山丘陵、濱海平原臺(tái)地及海相或河相沖積平原。氣候?qū)賮啛釒ШＱ蠹撅L(fēng)性氣候，全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足，冬暖夏熱。地層巖性自上而下由人工填土、海陸交互層、河流相沖積層、殘積層和震旦系花崗巖等組成。由于地處珠江三角洲珠江流域，沿線地表水系發(fā)育，天然河道湖泊相連成河網(wǎng)，分叉復(fù)合。地下水為第四系孔隙水和基巖裂隙水，主要靠大氣降雨補(bǔ)給，水位隨季節(jié)影響而變化。城際軌道交通工程建設(shè)的主要特點(diǎn)如下：⑴涉及的專業(yè)多城際軌道交通工程建設(shè)是一個(gè)涉及多專業(yè)、多工種的綜合性建設(shè)工程。從一般意義上分類，它是由線路、車輛與車輛段、限界、軌道、車站建筑、結(jié)構(gòu)工程、供電、通信、信號(hào)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水等組成，因此必須有上述各專業(yè)的技術(shù)人員共同參與，建設(shè)過程中涉及到各專業(yè)間的協(xié)調(diào)與配合。⑵一次性投資大據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，從已開工的珠三角城際軌道交通項(xiàng)目投資來看，廣佛線最多，平均造價(jià)4.57億元km，接近于城市軌道交通造價(jià)。由此可見，城際軌道交通所需資金是巨大的，且資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期和回收周期較長(zhǎng)，投資管理也相當(dāng)復(fù)雜。⑶涉及的社會(huì)面廣城市軌道交通建設(shè)既需要城市規(guī)劃、交通、環(huán)保、建設(shè)、國(guó)土資源等政府各行政主管部門的指導(dǎo)，又要有供水、供氣、供電、通信、排水等各大管線單位及交通管理部門等的配合，甚至也離不開街道、居委會(huì)、沿線各單位和居民等的全力支持。因此，城際軌道交通建設(shè)工程的邊界條件復(fù)雜，建設(shè)過程中涉及的社會(huì)面相當(dāng)廣泛。⑷建設(shè)工期長(zhǎng)根據(jù)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)一條城際軌道交通線路，歷經(jīng)前期準(zhǔn)備、征地拆遷、土建工程、機(jī)電安裝工程到工程竣工驗(yàn)收、調(diào)試運(yùn)營(yíng)直至正式投入運(yùn)營(yíng)，建設(shè)過程一般需要5～6年，建設(shè)工期較長(zhǎng)。⑸建設(shè)工點(diǎn)多一條城際軌道交通線路劃分為若干個(gè)標(biāo)段，每個(gè)標(biāo)段又劃分為若干工點(diǎn)，包括橋梁、隧道、車站、U型槽、豎井等，各工點(diǎn)同時(shí)開工，管理難度大。⑹建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高城際軌道交通工程大部分工點(diǎn)在建筑密集區(qū)域，交通情況復(fù)雜，各種地下管線密布、建設(shè)所需的機(jī)械設(shè)備龐大復(fù)雜、品種多、操作專業(yè)性強(qiáng)、地質(zhì)條件復(fù)雜、不確定性因素多，因此建設(shè)過程中的各種危害識(shí)別困難，建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高。根據(jù)珠三角城際軌道交通建設(shè)的工程實(shí)踐，在建設(shè)過程中規(guī)避各類工程風(fēng)險(xiǎn)一直是建設(shè)者的管理重點(diǎn)。建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，因此針對(duì)其工期長(zhǎng)、工點(diǎn)多、施工條件復(fù)雜、穿過城市中心區(qū)域等特點(diǎn)，系統(tǒng)地研究城際軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)就顯得十分必要。尤其是當(dāng)前面臨的龐大的城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，建筑工程技術(shù)飛速發(fā)展以及新工藝、新材料、新技術(shù)在工程實(shí)踐中不斷應(yīng)用，參與建設(shè)的建設(shè)、施工、監(jiān)理等各方的經(jīng)驗(yàn)和管理水平參差不齊和管理隊(duì)伍相對(duì)短缺的現(xiàn)狀，以及建筑領(lǐng)域法律法規(guī)等各項(xiàng)制度正在不斷建立健全的大背景，只有全面掌握城際軌道交通建設(shè)過程中的各類風(fēng)險(xiǎn)，才能采取切實(shí)有效的規(guī)避措施，以確保城際軌道交通建設(shè)的順利實(shí)施。

3城際軌道交通工程建設(shè)行為的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1建設(shè)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括工程是否發(fā)包給具有相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的施工單位、工程是否肢解發(fā)包、招標(biāo)手續(xù)是否符合有關(guān)規(guī)定、施工圖是否委托有資質(zhì)等級(jí)的設(shè)計(jì)單位審查、工程是否領(lǐng)取施工許可證；是否按照規(guī)定辦理質(zhì)量安全監(jiān)督手續(xù)、開工前是否對(duì)相關(guān)單位進(jìn)行各項(xiàng)交底工作、各項(xiàng)設(shè)計(jì)文件是否報(bào)政府相關(guān)主管部門審批；是否建立安全管理機(jī)構(gòu)，配備安全管理人員并在崗履職；是否委托有資質(zhì)的監(jiān)測(cè)單位對(duì)深基坑、豎井、暗挖工程等施工區(qū)域及周邊環(huán)境實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)；是否按安全文明施工措施費(fèi)用撥付計(jì)劃向施工單位撥付安全文明施工措施費(fèi)用及監(jiān)管使用情況；是否對(duì)重大危險(xiǎn)源專項(xiàng)管理方案落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)管；是否組織有關(guān)單位對(duì)隧道工程穿越房屋建筑、重要市政道路與管線、水利設(shè)施、渠河湖海、既有鐵路和隧道等特殊區(qū)域進(jìn)行施工前驗(yàn)收等。

3.2施工單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括施工單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書、專業(yè)施工人員是否持有相關(guān)崗位培訓(xùn)證書上崗；是否在執(zhí)行合同中未經(jīng)辦理手續(xù)更換主要施工人員；是否在開工前具備了施工各項(xiàng)許可證明、施工組織設(shè)計(jì)是否經(jīng)過上級(jí)有關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批；是否違法轉(zhuǎn)包和分包工程；是否按圖施工和降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)施工；是否對(duì)建筑材料、構(gòu)配件等按要求進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)；是否做好隱蔽工程在隱蔽前的各項(xiàng)記錄并通知相關(guān)單位人員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督；是否對(duì)深基坑、高支模、暗挖工程、起重機(jī)械設(shè)備安裝與拆卸等危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工方案并按規(guī)定審批；是否落實(shí)安全文明施工措施費(fèi)用等。

3.3監(jiān)理單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括監(jiān)理單位相應(yīng)人員是否取得符合要求的資質(zhì)證書；總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師是否按照要求時(shí)間進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)；在工程關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序施工過程中，監(jiān)理是否采取旁站、巡視行為；監(jiān)理單位對(duì)應(yīng)用于工程的建筑材料是否按照規(guī)定進(jìn)行平行檢測(cè)；是否在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)承攬工程；是否轉(zhuǎn)讓監(jiān)理業(yè)務(wù)；是否按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)以及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和承包合同實(shí)施監(jiān)理；是否按規(guī)定審查施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施、專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急救援預(yù)案和安全防護(hù)措施費(fèi)使用計(jì)劃；是否對(duì)安全隱患的整改情況跟蹤落實(shí)，情況嚴(yán)重的未要求施工單位暫時(shí)停止施工等。

3.4勘察設(shè)計(jì)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括勘察設(shè)計(jì)單位是否在相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)許可范圍內(nèi)承接工程；是否轉(zhuǎn)包或違法分包勘察設(shè)計(jì)工作；是否執(zhí)行了國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定、勘察設(shè)計(jì)成果文件的深度和質(zhì)量是否符合國(guó)家規(guī)定、工程施工前是否向施工單位進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)交底；是否根據(jù)現(xiàn)狀評(píng)估報(bào)告提出設(shè)計(jì)處理措施，設(shè)計(jì)文件中注明涉及工程安全質(zhì)量的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)，并提出設(shè)計(jì)處理措施；是否設(shè)計(jì)文件有工程及其周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)要求和監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容；是否組織高風(fēng)險(xiǎn)工程的設(shè)計(jì)方案、工程周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)等專家論證；是否在設(shè)計(jì)文件中違法指定建筑材料、設(shè)備等的生產(chǎn)廠和供應(yīng)商；是否嚴(yán)格執(zhí)行勘察方案、操作規(guī)程和安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)定，并采取保護(hù)措施等。

3.5檢測(cè)單位的行為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別該行為風(fēng)險(xiǎn)包括是否在具有相應(yīng)工程質(zhì)量檢測(cè)資質(zhì)；是否辦理備案手續(xù)，有無轉(zhuǎn)包檢測(cè)業(yè)務(wù)、與所檢測(cè)工程項(xiàng)目相關(guān)的設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位有無隸屬關(guān)系或者其他利害關(guān)系；是否按照工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)測(cè)、在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋；是否違反工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)、在檢測(cè)過程中發(fā)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)結(jié)果不合格、嚴(yán)重影響使用功能等情況，是否及時(shí)向建設(shè)、監(jiān)理單位反饋等。

4城際軌道交通工程建設(shè)施工的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

4.1工程建設(shè)前期工程風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別前期工程主要包括征地拆遷、各種市政及公用管線改移、施工期間的交通組織以及申請(qǐng)施工用臨水臨電工程等。在此過程中主要的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)有：辦理“三證”和各種管線遷移許可證等手續(xù)、拆遷單位具備相應(yīng)拆遷施工許可資質(zhì)、拆遷建筑物的結(jié)構(gòu)類型識(shí)別并制定相應(yīng)拆除方案、拆遷建筑高空墜落物防護(hù)網(wǎng)防護(hù)、人員高空作業(yè)防護(hù)、被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查、各種改移管線管位的確定、管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)、燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)、臨時(shí)交通道路的各項(xiàng)安全防護(hù)、施工期間臨時(shí)交通標(biāo)志、標(biāo)線的完整正確設(shè)置、申請(qǐng)施工臨水臨電的容量、臨水臨電的管位確定和相應(yīng)安全防護(hù)措施等。

4.2工程建設(shè)施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別施工機(jī)械包括一般建筑工程施工的機(jī)械設(shè)備（如各種挖土機(jī)、起重機(jī)、吊機(jī)、打樁機(jī)、連續(xù)墻成槽機(jī)、灌注樁及攪拌樁機(jī)械等），同時(shí)還包括軌道交通工程施工專用機(jī)械設(shè)備（如盾構(gòu)機(jī)、襯砌臺(tái)車等）。各種施工機(jī)械在施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要有：機(jī)械（如盾構(gòu)機(jī)）的運(yùn)輸安全、起重機(jī)違反變幅限位、力矩限位、起重量限位規(guī)定、起重機(jī)吊鉤鎖定器失靈、起重機(jī)鋼絲繩編結(jié)不規(guī)范、機(jī)械所處位置地基的穩(wěn)定防機(jī)械傾倒、門式起重機(jī)軌道的穩(wěn)定、盾構(gòu)機(jī)的吊裝、盾構(gòu)機(jī)的切割和拼裝、盾構(gòu)機(jī)的安全保養(yǎng)和各部件檢查等。

4.3工程建設(shè)用電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別用電安全是參建各方控制工程安全的重要環(huán)節(jié),其主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在于：外接電源的可靠性、高壓電源的特殊安全防護(hù)、電源箱質(zhì)量的可靠性、漏電保護(hù)開關(guān)的狀態(tài)、用電操作的規(guī)范性、用電設(shè)備的安全接地裝置狀態(tài)等。

4.4工程施工的各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)識(shí)別⑴工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)：包括各類不良地質(zhì)條件，如巖溶、斷裂帶、地裂縫、地下水發(fā)育、地下人防設(shè)施、地下障礙物等；⑵施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：包括各類市政及公用管線、臨近建筑物構(gòu)筑物的保護(hù)、臨近交通工程防護(hù)等；⑶基坑工程風(fēng)險(xiǎn)：包括基坑開挖階段的傾斜、坍塌、失穩(wěn)破壞、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形控制、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水及流砂、基坑周邊的圍護(hù)防護(hù)設(shè)等、基坑降水效果、支撐吊裝及拼裝安全、坑底隆起、結(jié)構(gòu)施工安全、臨時(shí)封堵墻施工防滲漏等；⑷盾構(gòu)工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括盾構(gòu)進(jìn)出洞加固、盾構(gòu)進(jìn)出洞、聯(lián)絡(luò)通道和集水坑施工、不良地質(zhì)條件下推進(jìn)、盾構(gòu)穿越樁基礎(chǔ)等障礙物需要清除后推進(jìn)或穿越重要建筑物、盾構(gòu)穿越水系、淺覆土推進(jìn)、超深覆土推進(jìn)、超近距離推進(jìn)、小半徑曲線推進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)偏離、載頭及塌陷等；⑸高架工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括高空作業(yè)各類墜落風(fēng)險(xiǎn)、排架穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)、施工作業(yè)面上方的高壓架空線觸電風(fēng)險(xiǎn)、安裝和拆除鋼模板吊裝風(fēng)險(xiǎn)、高空焊接火花防護(hù)等；⑹暗挖工程施工風(fēng)險(xiǎn)：包括掌子面突泥突水、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性、隧道圍巖變形及穩(wěn)定性、爆破作業(yè)安全、隧道內(nèi)部通風(fēng)、瓦斯等有害氣體突出。⑺測(cè)量控制風(fēng)險(xiǎn)：包括控制測(cè)量及各種施工放樣測(cè)量的精度、測(cè)量基點(diǎn)的保護(hù)、基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)、測(cè)量?jī)x器的及時(shí)校核、復(fù)測(cè)結(jié)果的核對(duì)等。

4.5其他特殊風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別特殊風(fēng)險(xiǎn)主要指在復(fù)雜工況等條件下綜合性的方案風(fēng)險(xiǎn)和工期風(fēng)險(xiǎn)等。如東莞虎門站是由廣深港客運(yùn)專線、穗莞深城際軌道和東莞地鐵R2線組成的接駁換乘大型樞紐站，其設(shè)計(jì)和施工涉及到多個(gè)投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位，實(shí)施難度相當(dāng)高，是集建設(shè)行為、施工方案、設(shè)計(jì)方案和工期等于一體的特殊綜合風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

5風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別對(duì)策

5.1基本對(duì)策風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的目標(biāo)在于以最低成本將風(fēng)險(xiǎn)所帶來的威脅降到最低，以獲取最大的效益。依據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)，風(fēng)險(xiǎn)處理的方法分為風(fēng)險(xiǎn)控制型及財(cái)務(wù)融通型兩種。其中，風(fēng)險(xiǎn)控制型著重于降低或控制損失發(fā)生的頻率與幅度，以達(dá)到降低或避免損失的目的，其處理方式為：風(fēng)險(xiǎn)回避，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，風(fēng)險(xiǎn)分離，風(fēng)險(xiǎn)分散；財(cái)務(wù)融通型指的是風(fēng)險(xiǎn)既已存在，損失難免發(fā)生，故有賴于事前在財(cái)務(wù)上有所融通，使損失所致財(cái)務(wù)上的沖擊與不便降至最低，其處理方法通常包括損失自留、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁等。

5.2風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的重點(diǎn)和策略⑴風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的重點(diǎn)對(duì)施工企業(yè)來說，重點(diǎn)要做好以下工作：對(duì)工程項(xiàng)目所在國(guó)的政治經(jīng)濟(jì)及信息的考察與分析以及法律和習(xí)俗的了解，是承包商投標(biāo)與承包工程的前提條件；加強(qiáng)工程現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，充分研究潛在的工程風(fēng)險(xiǎn)；依據(jù)招標(biāo)文件及合同計(jì)價(jià)方式，增加風(fēng)險(xiǎn)性報(bào)價(jià)；爭(zhēng)取公平合理的合同條款，以減少相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；進(jìn)行合理的工程分包以轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)；成立聯(lián)營(yíng)體以共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)；向保險(xiǎn)公司投保以轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)；加強(qiáng)預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)事件以減輕風(fēng)險(xiǎn)；謹(jǐn)慎對(duì)待議標(biāo)時(shí)的保留條件以及授標(biāo)意向書；加強(qiáng)施工質(zhì)量管理以減少損失。⑵風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的策略選擇風(fēng)險(xiǎn)小的或適中的項(xiàng)目，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)超過自己的承受能力、成功把握不大項(xiàng)目，不參與投票或合資，甚至有時(shí)在工程進(jìn)行到一半時(shí)，預(yù)測(cè)后期風(fēng)險(xiǎn)很大，必然有更大的虧損，不得不采取中斷項(xiàng)目的措施；采取最佳技術(shù)措施。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)很大的項(xiàng)目加強(qiáng)計(jì)劃工作，選派最得力的技術(shù)和管理人員，特別是項(xiàng)目經(jīng)理；將風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任落實(shí)到各個(gè)組織單元中，使用權(quán)大家有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)；在資金、材料、設(shè)備、人力上對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的工程予以保證，在同期項(xiàng)目中提高它的優(yōu)先級(jí)別，在實(shí)施過程中嚴(yán)密地控制；風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金是從財(cái)務(wù)的角度為風(fēng)險(xiǎn)做準(zhǔn)備。在計(jì)劃中額外增加一筆費(fèi)用。在投標(biāo)報(bào)價(jià)中，承包商經(jīng)常根據(jù)工程技術(shù)、業(yè)主資信、自然環(huán)境、合同等方面的風(fēng)險(xiǎn)的大小以及發(fā)生的可能性在報(bào)價(jià)中加上一筆不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)。上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)和對(duì)策措施應(yīng)包括在項(xiàng)目計(jì)劃中，對(duì)特別重大的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)提出專門的分析報(bào)告。對(duì)制定的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策措施，應(yīng)考慮是否可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿魏未胧┒加锌赡軒硇碌膯栴}。