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氣象探測(cè)技術(shù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：氣象測(cè)報(bào)；地面信息化；處理技術(shù)

中圖分類號(hào)：P413 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著科技技術(shù)的迅猛發(fā)展，還有為了迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，我國(guó)的氣象預(yù)報(bào)也相應(yīng)取得了很大程度的提高，為人民的出行還有勞務(wù)作息提供了準(zhǔn)確的信息，讓人們生活方式變得更為方便。尤其是在近幾年的時(shí)間，我國(guó)氣象預(yù)報(bào)地面信息化處理技術(shù)的應(yīng)用讓氣象預(yù)報(bào)的效率全方面地得到了提升。

我國(guó)在改革開放的政策推動(dòng)下，經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，而這些也變相地要求和推動(dòng)了我國(guó)的氣象預(yù)報(bào)工作，讓我國(guó)的氣象預(yù)報(bào)得到了很大的提高與進(jìn)步，但是在發(fā)展的過程中必然會(huì)遇到一些阻礙，需要我們不斷進(jìn)行研究和解決，在相關(guān)部門的極力推動(dòng)還有我國(guó)工作研究人員的協(xié)作之下，已經(jīng)取得了令人可喜的突破。與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)傳統(tǒng)的“觀云測(cè)天”方法進(jìn)行創(chuàng)新轉(zhuǎn)換模式，使這種傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)為高效探測(cè)和信息化數(shù)據(jù)綜合處理模式的方向發(fā)展，這種轉(zhuǎn)化是一種很重大的突破，并且為了推廣這種技術(shù)能夠在我國(guó)廣泛地得到應(yīng)用，先后在各大地區(qū)展開了地面氣象測(cè)報(bào)技能的競(jìng)賽。

1 A文件計(jì)算機(jī)審核疑誤信息處理

1.1臺(tái)站參數(shù)疑誤信息處理

在進(jìn)行格式審核的過程中，我們要做的是對(duì)A文件在臺(tái)站參數(shù)疑誤信息在某些方面進(jìn)行處理。A文件最常顯示的錯(cuò)誤信息一般是“文件首部參數(shù)與臺(tái)站參數(shù)表不符”的信息，如果我們要切實(shí)解決這個(gè)疑誤信息的問題，就需要分為下面幾個(gè)步驟來進(jìn)行處理。

1.1.1我們要先檢查錯(cuò)誤的來源，也就是文件首部參數(shù)，如果文件首部參數(shù)的設(shè)置有問題，那么就很有可能會(huì)導(dǎo)致這種現(xiàn)象的發(fā)生，很多時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)自己文件首部參數(shù)的設(shè)置是全月數(shù)據(jù)缺測(cè)。因?yàn)槲覀兊呐_(tái)站參數(shù)中對(duì)于凍土觀測(cè)的項(xiàng)目也有進(jìn)行設(shè)置，這樣就直接導(dǎo)致了兩者之間的矛盾。

1.1.2在發(fā)現(xiàn)了這種矛盾之后，我們就要開始對(duì)產(chǎn)生矛盾的原因進(jìn)行探究。經(jīng)過各個(gè)方面的檢查之后，我們發(fā)現(xiàn)會(huì)發(fā)生這種事情的主要原因是次月初的時(shí)候我們進(jìn)行了對(duì)凍土觀測(cè)的相關(guān)觀測(cè)，最后月的B文件進(jìn)行轉(zhuǎn)換變成A文件，但是在次月的時(shí)候，臺(tái)站參數(shù)卻沒有對(duì)凍土觀測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)的設(shè)置，因?yàn)檫@樣兩者在數(shù)據(jù)設(shè)置上面不能夠保持一致，也就容易出現(xiàn)上面所敘述的這種矛盾。

1.2 文件正點(diǎn)記錄缺測(cè)處理

有對(duì)于這方面的相關(guān)文件，里面明確表示了如果我們是有條件進(jìn)行高效率的獲取非正點(diǎn)分鐘數(shù)據(jù)的話，應(yīng)該對(duì)正點(diǎn)左右的十分鐘之內(nèi)的記錄進(jìn)行有效替代。但是當(dāng)我們所獲取的非整點(diǎn)數(shù)據(jù)卻正好在正點(diǎn)之前的10min之內(nèi)而且這個(gè)時(shí)間段的數(shù)據(jù)并沒有進(jìn)行觀測(cè)，就能夠運(yùn)用正點(diǎn)之后的十分鐘內(nèi)最接近正點(diǎn)時(shí)候的記錄來替代。

上面是最好的獲取情況，但是依然存在著無(wú)法對(duì)分鐘數(shù)據(jù)要素進(jìn)行有效獲取的情形，又或者是因?yàn)槌霈F(xiàn)有分鐘數(shù)據(jù)但是卻沒有對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行觀測(cè)的情況，如果發(fā)生這樣的事情，我們可以運(yùn)用平行觀測(cè)值或者是補(bǔ)測(cè)值來彌補(bǔ)這個(gè)方面的問題，把這種數(shù)值作為替代的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)用。有的氣象觀測(cè)站并沒有具備平行觀測(cè)或者是補(bǔ)測(cè)的條件，我們能夠?qū)鉁剡€有相對(duì)溫度、氣象站本身氣壓還有地表溫度等要素結(jié)合起來，根據(jù)相關(guān)的規(guī)定還有科學(xué)方式進(jìn)行內(nèi)插。

1.3 降水量與降水現(xiàn)象不一致疑誤信息處理

在數(shù)據(jù)A文件里面最經(jīng)常出現(xiàn)的疑誤信息便是“存在7～8小時(shí)降水量，但是并沒有存在相應(yīng)的降水現(xiàn)象”，造成該類型的信息錯(cuò)誤現(xiàn)象主要是因?yàn)閭鞲衅鞯姆芬呀?jīng)出現(xiàn)了一定程度上的滯后情況。對(duì)這一類的情況處理措施一般是以下的幾個(gè)步驟，對(duì)于降水量滯后能夠進(jìn)行有效的判定，而且滯后的時(shí)間一般是限定在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)，我們可以按照這樣的規(guī)律對(duì)這一期間得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)量的累加，而累加時(shí)候我們的目標(biāo)主要還是降水停止的那一個(gè)時(shí)間段。但是我們要明確的一點(diǎn)是，如果滯后的時(shí)間已經(jīng)明顯超過了兩個(gè)小時(shí)，那么這段數(shù)據(jù)就不能夠再用，應(yīng)該刪除掉。

2 文件人工審核疑誤信息處理

2.1 云層、能見度、天氣現(xiàn)象記錄的處理和審核要點(diǎn)

我們?cè)趯?duì)云層進(jìn)行記錄的時(shí)候，首先需要做的事情就是對(duì)我們要記錄的對(duì)象——云有一個(gè)全面的了解，從云的定義、特征還有形成的原因以及云狀可能象征的天氣現(xiàn)象著手，在了解的基礎(chǔ)上對(duì)云狀記錄還有演變狀況進(jìn)行排序。

對(duì)于云的能見度記錄中，我們要將它和伴隨出現(xiàn)的天氣現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)有機(jī)的結(jié)合。一般情況下，如果能見度是小于10000里的狀況，我們還要在旁邊記錄關(guān)于輕霧、霾等現(xiàn)象。如果能見度小于1000米，就應(yīng)該記錄霧、雪暴甚至是沙塵暴的天氣現(xiàn)象內(nèi)容。

最后說的是天氣現(xiàn)象的記錄，對(duì)于這個(gè)記錄我們也有一定的要求，那就是確保它適合規(guī)范當(dāng)中定義特征在相當(dāng)?shù)某潭壬厦姹３炙鼈兊囊恢滦浴３俗袷剡@個(gè)要求之外，我們對(duì)于每次天氣現(xiàn)象出現(xiàn)所謂的視程障礙現(xiàn)象時(shí)，都要在旁邊結(jié)合相對(duì)的濕度還有降水現(xiàn)象等。

2.2 其他人工審核注意重點(diǎn)

以現(xiàn)在的氣象需求來說，我國(guó)的自動(dòng)氣象業(yè)務(wù)系統(tǒng)明顯還有一段需要發(fā)展的路程，離全自動(dòng)高精準(zhǔn)度還有很大的差距，功能上面有著顯而易見的缺陷，它的作用很多時(shí)候只是檢查數(shù)據(jù)文件合法與否而已，但是對(duì)于一些非定量的信息化資料如果要進(jìn)行檢查卻顯得力不從心。要彌補(bǔ)這個(gè)情況的缺點(diǎn)，目前來說最有效的方法只是進(jìn)行相應(yīng)人工審核而已。

在本文當(dāng)中主要探討的是氣象預(yù)報(bào)地面信息化處理技術(shù)的研究，提出了相關(guān)技術(shù)的缺陷還有彌補(bǔ)的手段。希望有關(guān)技術(shù)人員會(huì)再接再厲，不斷進(jìn)行突破，為氣象事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張明陽(yáng).氣象測(cè)報(bào)地面信息化數(shù)據(jù)處理技術(shù)[J].網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)·在線教育，2012（22）.

氣象探測(cè)技術(shù)范文第2篇

【P鍵詞】 氣象信息網(wǎng)絡(luò) 安全 策略

一、氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全問題

1、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全問題。目前，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在氣象行業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的安全問題也威脅著氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全主要受到以下幾個(gè)方面的影響：第一，自然因素，一些自然的突發(fā)因素、如地震、洪水等影響計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全。第二，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全缺陷，由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有開放性、共享性以及國(guó)際性等特征、以及防火墻和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)都存在缺陷，使計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)容易受到攻擊，如果安全管理工作沒有做好，并且缺乏嚴(yán)格的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全防衛(wèi)措施，可能會(huì)造成信息的丟失。第三，惡意攻擊，由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)存在缺陷，因此可能會(huì)受到病毒、木馬以及黑客的惡意攻擊，其通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的漏洞入侵到氣象信息網(wǎng)絡(luò)中，可能會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改，以及進(jìn)行惡意的破壞。

2、氣象人員專業(yè)能力較差。雖然近年來計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在氣象行業(yè)中被廣泛應(yīng)用，但是由于相關(guān)的氣象人員專業(yè)素質(zhì)差，對(duì)于軟件安全性、氣象信息的保密級(jí)別以及氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)缺乏響相應(yīng)的認(rèn)識(shí)性，氣象專業(yè)知識(shí)不足，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)識(shí)也不充分，因此缺乏對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊的防范能力，加之目前網(wǎng)絡(luò)攻擊方式具有較強(qiáng)的隱藏性、突發(fā)性，所以當(dāng)氣象信息網(wǎng)絡(luò)受到攻擊時(shí)，相關(guān)人員不能夠及時(shí)采取相應(yīng)措施來保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。

3、氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全管理認(rèn)識(shí)誤區(qū)。目前，由于工作人員的專業(yè)水平有限，對(duì)于氣象信息系統(tǒng)的安全管理還存在錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。首先，工作人員對(duì)于軟件安全性能認(rèn)知存在誤區(qū)，任何安全產(chǎn)品防護(hù)作用的發(fā)揮都是建立在特定條件下的，沒有特定的標(biāo)準(zhǔn)性，如國(guó)內(nèi)軟件安全，而國(guó)外軟件不安全的，這種認(rèn)識(shí)是不準(zhǔn)確的。其次，要更新工作人員對(duì)于氣象信息保密級(jí)別的認(rèn)識(shí)，部分員工會(huì)認(rèn)保密性級(jí)別最高的文件就是安全性要求最高的，但是氣象信息的網(wǎng)絡(luò)安全包括保密性、完整性、可用性等六方面的要求，不僅僅是保密性。最后，部分氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全工作人員過于依賴和信任防火墻和殺毒軟件，認(rèn)為安裝了防火墻和殺毒軟件就能夠保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全，但是沒有安全產(chǎn)品能做到絕對(duì)的安全，因此需要工作人員提高防范意識(shí)。

二、氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全管理策略

1、建立健全規(guī)章制度。為了保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全，需要建立并不斷完善相關(guān)規(guī)章制度，健全的規(guī)章制度是進(jìn)行各種安全防護(hù)的保障，如建立起相關(guān)人員的培訓(xùn)制度，提高其專業(yè)素質(zhì)，以及計(jì)算機(jī)使用制度等，實(shí)現(xiàn)專機(jī)專用，保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。在建立規(guī)章制度之后對(duì)其進(jìn)行不斷調(diào)整是十分有必要的，隨著時(shí)代的進(jìn)步有些制度已不能滿足要求，因此需要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行調(diào)整和完善。健全的制度是保障氣象信息安全的前提，在其基礎(chǔ)上建立起完整的氣象信息安全體系，將規(guī)章制度落實(shí)到實(shí)處，明確各部門之間的配合、協(xié)作，最大程度上降低安全問題出現(xiàn)的概率。

2、加強(qiáng)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。做好氣象信息網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)評(píng)價(jià)估和風(fēng)險(xiǎn)管理工作對(duì)于保證氣象信息網(wǎng)絡(luò)安全具有重要的作用，一般選取以下三種風(fēng)險(xiǎn)管理的方法。第一，接受風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是不可避免的，有一些風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于氣象信息網(wǎng)絡(luò)的影響不大，可以不用采取專門的安全措施去應(yīng)對(duì)。第二，減輕風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于危險(xiǎn)程度低的風(fēng)險(xiǎn)，要通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，采取有效措施來降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。第三，消除風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，如氣象信息網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊，此時(shí)要采取最高級(jí)別的安全防護(hù)措施，來消除風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)氣象信息系統(tǒng)的安全。通過進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)管理，根據(jù)不同的情況采取相應(yīng)的措施，可以有效地分配資源，更好的保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。

4、做好網(wǎng)絡(luò)控制工作。通過設(shè)置網(wǎng)絡(luò)訪問的控制可以有效的保護(hù)氣象信息系統(tǒng)的安全，防止非法的入侵和訪問。可以通過以下方面來加強(qiáng)訪問控制：第一，進(jìn)行入網(wǎng)訪問控制，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息、網(wǎng)絡(luò)權(quán)限、目錄級(jí)別等進(jìn)行嚴(yán)格的控制。第二，做好數(shù)據(jù)的備份和恢復(fù)工作，以防止突發(fā)事件對(duì)氣象信息安全方面的影響，在數(shù)據(jù)遭到破壞時(shí)能夠通過備份數(shù)據(jù)進(jìn)行恢復(fù)。第三，利用信息加密技術(shù)對(duì)氣象信息進(jìn)行加密處理。信息加密技術(shù)是保障信息安全的重要手段，可以通過數(shù)字簽名、身份認(rèn)證、單鑰密碼體制、古典密碼等方式對(duì)信息進(jìn)行加密，保護(hù)氣象信息安全。第四。充分利用防火墻來阻止病毒入侵，及時(shí)的對(duì)防火墻進(jìn)行更新，對(duì)進(jìn)出信息的安全性進(jìn)行檢查，阻止危險(xiǎn)因素進(jìn)入到氣象信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控，從而保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。

結(jié)語(yǔ)：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展給計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)帶來了方便的同時(shí)也帶來了安全風(fēng)險(xiǎn)，因此要充分考慮各方面因素，采取科學(xué)有效的防護(hù)措施保護(hù)氣象信息網(wǎng)絡(luò)的安全。

參 考 文 獻(xiàn)

氣象探測(cè)技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞:交通運(yùn)輸;汽車檢測(cè)診斷技術(shù)

Abstract: This article mainly from the automobile examination diagnosis outline， the method and the standard， the application and the development direction carries on the elaboration.

Key words: transportation; automobile examination diagnosis technology

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是指在整車不解體情況下，通過對(duì)汽車進(jìn)行檢查、測(cè)試、分析，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位的汽車應(yīng)用技術(shù)，包括汽車故障診斷技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)。近年來，隨著我國(guó)汽車業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅猛不斷地發(fā)展，汽車已成為人們工作、學(xué)習(xí)、生活不可缺少的運(yùn)載工具。現(xiàn)代汽車狀況檢測(cè)診斷技術(shù)廣泛應(yīng)用就顯得尤為重要，為汽車安全提供了保障。尤其是我國(guó)檢測(cè)診斷技術(shù)的研發(fā)，設(shè)備的規(guī)格，品種較為齊全，性能優(yōu)良可靠，它促進(jìn)了我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的水平進(jìn)一步提高。為此，本文將重點(diǎn)談?wù)勂嚈z測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用。

1汽車檢測(cè)診斷概述

1.1汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的地位

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段;是促進(jìn)維修技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)視情修理的重要保證;是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要;是確保行車安全的重要手段。

1.2汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的目的

1.2.1安全環(huán)保檢測(cè)

其目的是在汽車不解體的情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保汽車具有符合要求的外觀、良好的安全性能和符合污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的排放性能，在安全、高效和低污染下運(yùn)行。

1.2.2綜合性能檢測(cè)

其目的是在汽車不解體的情況下，確保運(yùn)輸車輛的工作能力和技術(shù)狀況，對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，以保證運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行，提高運(yùn)輸效能及降低消耗，使運(yùn)輸車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2.3故障的檢測(cè)診斷

其目的是在不解體的情況下，對(duì)運(yùn)行車輛查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢查、測(cè)量、分析和判斷。故障被診斷出來后，通過調(diào)整和修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。

1.2.4汽車維修時(shí)的檢測(cè)

其目的是找出汽車技術(shù)狀況與標(biāo)準(zhǔn)值相差的程度，以便視情維修;確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率;檢測(cè)汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，控制維修質(zhì)量。

2汽車檢測(cè)診斷的方法及標(biāo)準(zhǔn)

2.1汽車檢測(cè)診斷的方法

(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法:不需專用的儀器設(shè)備，但對(duì)診斷人員的經(jīng)驗(yàn)依賴性強(qiáng)，診斷速度慢，準(zhǔn)確性差，不能定量分析。

(2)現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法:其診斷速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，但該方法需占廠房，投資過大。

(3)自診斷法:是利用汽車電控單元的自診斷功能，通過故障代碼的輸出表征故障的部位的一種方法。

2.2汽車檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

(1)側(cè)滑:機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測(cè)時(shí)，其值不得超過5 m/km。

(2)車速表:車速表允許誤差范圍為-5 %～+20 %。即當(dāng)實(shí)際車速為40 km/h，汽車車速表指示值應(yīng)為38 km/h～48 km/h。超出上述范圍車速表的指示為不合格。

(3)轉(zhuǎn)向:汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、操縱方便、無(wú)阻滯現(xiàn)象;汽車在平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥或?yàn)r青路面上，應(yīng)以10 km/h速度在5 s內(nèi)由直線行駛過度到直徑為24 m的圓周行駛，其施加于方向盤外緣的最大圓周力應(yīng)小于等于245 N。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī):應(yīng)動(dòng)力性能良好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無(wú)異響，機(jī)油壓力正常。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌(或產(chǎn)品使用說明書) 標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75 %。

(5)噪聲:車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于82 dB;汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于90 dB;機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前2 m、離地高1.2 m處測(cè)量時(shí)，其值應(yīng)為90 dB～115 dB。

3汽車檢測(cè)診斷技術(shù)應(yīng)用的主要內(nèi)容

汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用須運(yùn)用汽車檢測(cè)診斷設(shè)備來完成和實(shí)現(xiàn)，通過汽車綜合性能檢測(cè)站來進(jìn)行不解體減壓和測(cè)試。則其應(yīng)用的主要內(nèi)容有:

3.1安全性

(1)制動(dòng)力檢測(cè)程序:采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，當(dāng)電腦確定汽車進(jìn)入制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)后，采集汽車左右車輪的最大制動(dòng)力，然后通過電腦將采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，并與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以判斷制動(dòng)是否合格。

(2)側(cè)滑:汽車以3 km/h～5 km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板;當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。

(3)轉(zhuǎn)向:做轉(zhuǎn)向試驗(yàn)，進(jìn)行轉(zhuǎn)向沉重的故障確診;檢查輪胎氣壓是否充足;檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的情況;檢查轉(zhuǎn)向器有無(wú)故障;檢查轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷;用四輪定位儀檢查前輪定位參數(shù);當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的故障時(shí)，應(yīng)先檢查油泵傳動(dòng)皮帶的松緊度和供油量，必要時(shí)再拆檢或更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等。

(4)前照燈:采用前照燈檢驗(yàn)儀對(duì)前右燈和前左燈進(jìn)行發(fā)光強(qiáng)度和光速照射方向的檢測(cè)，從前照燈檢測(cè)儀的顯示屏上分別測(cè)量左右遠(yuǎn)、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。

3.2可靠性

汽車的可靠性的檢測(cè)主要包括汽車的異響、磨損、變形、裂紋等檢測(cè)。

3.3動(dòng)力性

(1)檢測(cè)車速。將汽車開上車速表試驗(yàn)臺(tái)，待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后，掛入最高檔，松開駐車制動(dòng)器，踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn);當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速(40 km/h)時(shí)，讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值;或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀取車速表的指示值。

(2)檢測(cè)加速能力。

(3)檢測(cè)底盤輸出功率。

(4)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有:動(dòng)力性下降，燃料與油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

(5)檢測(cè)扭矩和供給系。

(6)檢測(cè)點(diǎn)火系狀況。點(diǎn)火系的主要故障有無(wú)火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等，檢測(cè)時(shí)，主要是對(duì)點(diǎn)火系線路和點(diǎn)火控制器進(jìn)行檢測(cè)。

點(diǎn)火系線路檢測(cè):檢測(cè)時(shí)使用萬(wàn)用表，采用逐點(diǎn)搭鐵檢測(cè)法可確診斷路部位，采用依次拆斷檢測(cè)法可確診短路搭鐵部位。檢測(cè)程序可從前向后，也可從后向前，或從中間向前、向后依次選擇各個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行。重點(diǎn)檢測(cè)低壓線路，包括點(diǎn)火控制器和霍爾信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè);檢測(cè)高壓線路時(shí)，主要是用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的通斷、阻值以及其連接接頭情況。

點(diǎn)火控制器檢查:應(yīng)進(jìn)行點(diǎn)火控制器電源電壓檢查、通斷檢查、輸出電壓檢查和霍爾信號(hào)發(fā)生器檢查。

3.4經(jīng)濟(jì)性

主要指車輛的燃油消耗，常通過燃油消耗檢測(cè)儀測(cè)定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示，以此來評(píng)價(jià)在用汽車狀況和維修質(zhì)量的綜合性參數(shù)。

3.5噪聲和廢氣排放狀況

(1)汽車噪聲的檢測(cè):采用聲級(jí)計(jì)進(jìn)行汽車噪聲檢測(cè)。

(2)檢測(cè)汽車廢氣。汽油車排氣污染物的測(cè)量，采用怠速法或雙怠速法，規(guī)定各排氣組分均應(yīng)采用不分光共外線吸收型(NDIR)監(jiān)測(cè)儀進(jìn)行;柴油車自由加速煙度的測(cè)量，采用濾紙煙度法，規(guī)定采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行等。

4汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的發(fā)展方向

4.1汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化

隨著汽車業(yè)和交通業(yè)的不斷發(fā)展，汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的不斷完善，將來應(yīng)重點(diǎn)開展汽車檢測(cè)技術(shù)的基礎(chǔ)規(guī)范化，進(jìn)一步完善與硬件相配套的檢測(cè)技術(shù)軟件，如制定和完善汽車檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)方法和限值標(biāo)準(zhǔn);制定營(yíng)運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國(guó)各地的檢測(cè)要求和操作技術(shù);制定用于綜合性能檢測(cè)站的大型檢測(cè)設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測(cè)站履行其職責(zé)。

4.2加快高新技術(shù)在汽車檢測(cè)診斷上的應(yīng)用步伐

4.2.1光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)的運(yùn)用

目前國(guó)外的汽車檢測(cè)設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測(cè)控，能對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。因此，我國(guó)應(yīng)盡快將光電技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)運(yùn)用于汽車檢測(cè)診斷技術(shù)上，如將光電技術(shù)運(yùn)用于前照燈的檢測(cè)上，以提高光軸定位，光度測(cè)試的精度。

4.2.2汽車檢測(cè)設(shè)備智能化

國(guó)外的有些汽車檢測(cè)設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，而目前我國(guó)的汽車檢測(cè)設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國(guó)外相比還存在較大差距，如四輪定位檢測(cè)系統(tǒng)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀等，還主要依靠進(jìn)口。因此，今后我們要在汽車檢測(cè)設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。

4.2.3顯示技術(shù)、高精度傳感器的應(yīng)用

在汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)上，已完全淘汰了測(cè)力彈簧，而代之高精度的應(yīng)變計(jì)(壓力傳感器)，具有很高的現(xiàn)行精度。而這種高精度傳感器，由于其通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化程度大大提高，已成為檢測(cè)設(shè)備顯示方式今后的發(fā)展方向。隨著顯示技術(shù)的進(jìn)一步計(jì)算機(jī)化，通過圖形、數(shù)據(jù)來動(dòng)態(tài)顯示測(cè)量值的方式，將使得人們更為直觀、清晰的理解檢測(cè)數(shù)據(jù)。

4.2.4向綜合化方向發(fā)展

為了節(jié)省汽車檢測(cè)的費(fèi)用、場(chǎng)地、人員和提高汽車的檢測(cè)效率，當(dāng)前汽車檢測(cè)設(shè)備的功能正從單機(jī)單功能向單機(jī)多功能的綜合測(cè)試臺(tái)方向發(fā)展。

4.3監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)

現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)在汽車技術(shù)狀況監(jiān)控和預(yù)測(cè)方面進(jìn)行研究，如預(yù)測(cè)汽車制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄的配合、汽缸活塞、活塞環(huán)的配合狀態(tài)方面，不久將會(huì)有新的進(jìn)展和突破，并將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展到系統(tǒng)狀態(tài)和元件狀態(tài)的預(yù)測(cè)。因此，當(dāng)前我國(guó)也應(yīng)向監(jiān)控和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測(cè)方向發(fā)展，以提高汽車的綜合性能，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

4.4汽車檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化

目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè)，但由于各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別，尤其是數(shù)據(jù)接口不統(tǒng)一，不符合全國(guó)檢測(cè)行業(yè)大網(wǎng)絡(luò)的要求。因此，隨著現(xiàn)代技術(shù)和管理的進(jìn)步，汽車檢測(cè)要利用好信息高速的平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng))，從而做到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享，提高檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)化管理效率。

參考文獻(xiàn)

1 陳良清.淺析汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實(shí)用汽車技術(shù)，2008(1)

氣象探測(cè)技術(shù)范文第4篇

【關(guān)鍵詞】營(yíng)改增；鐵路運(yùn)輸；對(duì)策分析

2014年1月1日起，鐵路運(yùn)輸業(yè)納入“營(yíng)改增”試點(diǎn)，至此交通運(yùn)輸業(yè)已全部納入營(yíng)改增范圍。鐵路運(yùn)輸業(yè)的“營(yíng)改增”，無(wú)論是涉及的稅率，還是可抵扣的進(jìn)項(xiàng)稅，都有其特殊性。鐵路運(yùn)輸施行“營(yíng)改增”將帶來什么樣的影響以及如何面對(duì)，都是擺在我們面前的現(xiàn)實(shí)問題。本文通過闡述鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”的意義，結(jié)合鐵路運(yùn)輸企業(yè)的具體情況，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)改增后將面臨的問題進(jìn)行了具體的闡述，并提出了有針對(duì)性的對(duì)策分析。

一、鐵路運(yùn)輸業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”的意義

1.有助于鐵路企業(yè)的均衡發(fā)展

從稅收負(fù)擔(dān)看，“營(yíng)改增”克服重復(fù)征稅現(xiàn)象。營(yíng)業(yè)稅對(duì)企業(yè)應(yīng)稅行為的征稅不受企業(yè)成本、費(fèi)用的影響，導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)稅存在著明顯的重復(fù)納稅行為。而增值稅的核心特征是抵扣機(jī)制，即以貨物和勞務(wù)的增加值為基礎(chǔ)，在計(jì)算應(yīng)納稅額時(shí)，可以抵扣用于生產(chǎn)投入的外購(gòu)貨物和勞務(wù)所負(fù)擔(dān)的增值稅款。增值稅僅就增值環(huán)節(jié)征收，可以促進(jìn)專業(yè)化發(fā)展，有利于創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，有助于實(shí)現(xiàn)包括鐵路運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)間的稅負(fù)均衡。

2.有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新

營(yíng)業(yè)稅由于無(wú)法抵扣上一環(huán)節(jié)的進(jìn)項(xiàng)稅額，按收入全額繳納營(yíng)業(yè)稅，而且承擔(dān)了外購(gòu)固定資產(chǎn)價(jià)款等增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)越多，營(yíng)業(yè)稅的重復(fù)征收頻率就越高，這種問題對(duì)于外購(gòu)貨物和固定資產(chǎn)占比較大的鐵路運(yùn)輸企業(yè)尤為明顯。實(shí)行“營(yíng)改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為增值稅一般納稅人即可以享受新購(gòu)進(jìn)機(jī)器設(shè)備的進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣，從而有利于企業(yè)加速資產(chǎn)更新，鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，有力的促進(jìn)了設(shè)備的更新改造。

3.有助于改善稅制環(huán)境，完善增值稅抵扣鏈條

鐵路運(yùn)輸業(yè)與制造業(yè)等第二產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)，制造業(yè)依賴鐵路，把鐵路企業(yè)及時(shí)納入到營(yíng)改增改革中，抵扣鏈條會(huì)更加完整。在未進(jìn)行“營(yíng)改增”的情況下，這些行業(yè)實(shí)行不同的貨物勞務(wù)稅制度，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸業(yè)無(wú)法真正納入到增值稅的抵扣鏈條當(dāng)中，增值稅納稅人無(wú)法進(jìn)行購(gòu)入勞務(wù)的進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，存在著抵扣鏈條被人為中斷和重復(fù)征稅問題。因此，將鐵路運(yùn)輸業(yè)納入到“營(yíng)改增”改革，有助于解決抵扣鏈條中斷的問題，有力推動(dòng)增值稅實(shí)現(xiàn)管理鏈條的完整。

二、“營(yíng)改增”對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的影響

鐵路運(yùn)輸業(yè)與其他運(yùn)輸相比，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)具有以下特點(diǎn)：一是各鐵路局運(yùn)輸是由中國(guó)鐵路總公司實(shí)行集中調(diào)度統(tǒng)一指揮；二是鐵路運(yùn)輸是由多個(gè)鐵路局密切協(xié)同合作完成；三是各鐵路局的營(yíng)業(yè)收入由總公司統(tǒng)一清算確認(rèn)；四是各鐵路局實(shí)行路網(wǎng)一體的管理方式，即同一鐵路運(yùn)輸企業(yè)既管理線路，同時(shí)又管理客貨運(yùn)輸。因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”后，將對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)產(chǎn)生非常大的影響。

1.對(duì)經(jīng)營(yíng)成果的影響

由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有“全網(wǎng)聯(lián)運(yùn)”的特點(diǎn)，因此各鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸收入需全額上繳總公司，總公司統(tǒng)一清算確認(rèn)的收入作為企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入。按照當(dāng)前“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”核算的金額是含營(yíng)業(yè)稅的“含稅收入額”，而營(yíng)改增后“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”核算的內(nèi)容是不含增值稅的“稅后收入額”，鐵路企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入將大幅下降。費(fèi)用方面，營(yíng)改增后將使得成本中的材料燃料和電力等外購(gòu)成本要素的進(jìn)項(xiàng)稅在取得合規(guī)票據(jù)后可以進(jìn)行抵扣，極大的降低了運(yùn)營(yíng)的成本，但通過對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本分析發(fā)現(xiàn)可抵扣的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額相對(duì)還是偏少，另外鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)主要是線路及房屋等不動(dòng)產(chǎn)，按照現(xiàn)行的稅收政策其購(gòu)置費(fèi)用中的進(jìn)項(xiàng)稅額無(wú)法進(jìn)行抵扣，會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本偏高。稅負(fù)方面，現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)納營(yíng)業(yè)稅率是3%，營(yíng)改增后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)為增值稅一般納稅人適用于11%的稅率，納稅人的稅收負(fù)擔(dān)是增加還是減少，關(guān)鍵在于外購(gòu)項(xiàng)目的進(jìn)項(xiàng)金額占當(dāng)期銷項(xiàng)金額的比重的大小。綜合來看，按照目前的稅收政策，鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”后，短期內(nèi)其承擔(dān)的稅負(fù)將增加，且企業(yè)效益會(huì)明顯降低。

2.對(duì)票據(jù)管理的影響

鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行“營(yíng)改增”后，所有的鐵路運(yùn)輸企業(yè)都將被認(rèn)定為增值稅一般納稅人。鐵路運(yùn)輸企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)中對(duì)客戶開具的客票或貨票都將使用增值稅票，涉及“營(yíng)改增”中現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的其他業(yè)務(wù)也是如此，相比營(yíng)業(yè)稅普通發(fā)票而言，增值稅發(fā)票的開具、使用和管理上各個(gè)環(huán)節(jié)都非常嚴(yán)格，我國(guó)《刑法》對(duì)增值稅專用發(fā)票的虛開、偽造和非法出售與違規(guī)使用增值稅發(fā)票行為的處罰措施都做了專門的規(guī)定。因此“營(yíng)改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)票據(jù)的管理相比與繳納營(yíng)業(yè)稅時(shí)期更加嚴(yán)格。增值稅發(fā)票的使用和管理需要制度化、規(guī)范化。鐵路企業(yè)不僅財(cái)務(wù)部門要嚴(yán)格發(fā)票管理，嚴(yán)格業(yè)務(wù)發(fā)生的合理性和真實(shí)性的審核外，還需要業(yè)務(wù)主管部門要深刻認(rèn)識(shí)增值稅發(fā)票的重要意義，在業(yè)務(wù)開發(fā)和業(yè)務(wù)運(yùn)作中，時(shí)刻關(guān)注增值稅發(fā)票的使用，避免觸犯法律。

3.對(duì)物資采購(gòu)管理的影響

由于目前鐵路運(yùn)輸業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)及絕大部分其他業(yè)務(wù)均繳納營(yíng)業(yè)稅，因此其采購(gòu)的物資不論是材料還是固定資產(chǎn)，其增值稅進(jìn)項(xiàng)均列入成本或者是固定資產(chǎn)價(jià)值。改征增值稅后，材料和除不動(dòng)產(chǎn)以外的固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額允許進(jìn)行抵扣，將極大影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的物資采購(gòu)，包括對(duì)供應(yīng)商的選擇等方面。要盡可能選擇可以提供增值稅專用發(fā)票的供應(yīng)商供貨。

4.對(duì)會(huì)計(jì)核算的影響

實(shí)行增值稅后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在會(huì)計(jì)核算、財(cái)務(wù)報(bào)表列報(bào)等方面都會(huì)發(fā)生重大變化，企業(yè)必須根據(jù)總公司的要求及企業(yè)實(shí)際管理的需要增設(shè)增值稅相關(guān)科目，如沿襲現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅繳納途徑，鐵路運(yùn)輸企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的增值稅也由總公司匯總繳納，還應(yīng)相應(yīng)增設(shè)各核算單位間的往來清算明細(xì)科目。另外，稅制改革同時(shí)會(huì)影響財(cái)務(wù)報(bào)表列報(bào)，企業(yè)應(yīng)在扎實(shí)掌握政策的基礎(chǔ)上，對(duì)稅務(wù)處理和會(huì)計(jì)處理重新梳理，從而為總公司做出相應(yīng)的決策提供參考。

三、“營(yíng)改增”后鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施分析

為了避免“營(yíng)改增” 帶來的不利影響，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)從以下幾方面著手，保證“營(yíng)改增”的順利實(shí)施：

1.爭(zhēng)取國(guó)家政策，爭(zhēng)取稅率優(yōu)惠

一是與稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，力爭(zhēng)將目前鐵路運(yùn)輸投入最大的線路資產(chǎn)購(gòu)置過程中承擔(dān)的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額納入抵扣范圍；二是爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼。前期試點(diǎn)地區(qū)的稅收政策對(duì)稅制轉(zhuǎn)換期內(nèi)按照新稅制規(guī)定繳納的增值稅比按照老稅制規(guī)定計(jì)算的營(yíng)業(yè)稅確實(shí)有所增加的試點(diǎn)企業(yè)給予財(cái)政資金扶持，幫助試點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保試點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)稅負(fù)基本不增加，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)就稅負(fù)增加問題與各級(jí)政府和稅務(wù)機(jī)關(guān)溝通銜接，爭(zhēng)取稅負(fù)增加部分的補(bǔ)貼。三是根據(jù)“營(yíng)改增”相關(guān)辦法和規(guī)定，細(xì)分業(yè)務(wù)板塊，交通運(yùn)輸服務(wù)類企業(yè)增值稅率為11%，物流輔助服務(wù)類企業(yè)增值稅率為6%，這就給企業(yè)留下了納稅籌劃的空間，能并入物流輔助業(yè)的就不留在運(yùn)輸主業(yè)，以期降低稅率。

2.修訂完善現(xiàn)有規(guī)章制度，適應(yīng)“營(yíng)改增”的變化

“營(yíng)改增”后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法、清算辦法、收入管理規(guī)程、固定資產(chǎn)管理辦法、預(yù)算編制管理辦法、會(huì)計(jì)核算辦法等一系列規(guī)章制度進(jìn)行修訂，以適應(yīng)新的稅制改革。對(duì)于基層站段特別是成本支出站段、設(shè)備站段，在取得增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額方面應(yīng)設(shè)立考核辦法，對(duì)于取得進(jìn)項(xiàng)稅完成好的站段應(yīng)當(dāng)定期予以獎(jiǎng)勵(lì)。按照目前的管理方式，基層站段在取得進(jìn)項(xiàng)稅額后，路局在清算收入時(shí)都予以拋出，不利于基層站段在增值稅管理方面的積極性。“營(yíng)改增”對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說是一項(xiàng)長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的工作，企業(yè)管理層應(yīng)該站在整個(gè)大局上考慮研究各項(xiàng)政策及規(guī)章制度。

3.高度重視稅務(wù)管理，防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，合法降低企業(yè)稅負(fù)

實(shí)行“營(yíng)改增”后，鐵路企業(yè)在日常的工作中肯定會(huì)涉及較多的稅務(wù)問題，必須引起足夠重視，要全力做好稅務(wù)協(xié)調(diào)和籌劃工作，嚴(yán)格規(guī)范納稅行為，防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為鐵路改革順利進(jìn)行提供可靠保障。各級(jí)稅務(wù)管理人員應(yīng)深入研究并充分利用各地區(qū)已有的稅收優(yōu)惠政策，做好稅收籌劃，合法降低企業(yè)稅負(fù)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益最大化目標(biāo)。

營(yíng)業(yè)稅改增值稅是我國(guó)一項(xiàng)重要的稅制改革，是優(yōu)化我國(guó)稅制結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)重要措施。對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來說，“營(yíng)改增”帶來的影響是有利有弊。鐵路企業(yè)應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注“營(yíng)改增”的最新情況，并且做好準(zhǔn)備工作，穩(wěn)步面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的變化，從而實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)效益的最大化。

參考文獻(xiàn)：

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氣象探測(cè)技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；氣象災(zāi)害；監(jiān)測(cè)預(yù)警

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044(2016)08-0263-03

近年來，氣象災(zāi)害及次生災(zāi)害給國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警的時(shí)效性和準(zhǔn)確性對(duì)于有效防災(zāi)減災(zāi)起著至關(guān)重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以大大提高氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警的時(shí)效性和準(zhǔn)確性。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)是通過大量傳感器及感知技術(shù)的應(yīng)用獲取監(jiān)測(cè)信息，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)傳輸，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行快速處理和分析。這些特點(diǎn)對(duì)于氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的建立具有重要的應(yīng)用價(jià)值。

1物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況

物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵性技術(shù)主要包括無(wú)線傳感技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)和納米技術(shù)[2]。隨著新技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到不斷的提升，其關(guān)鍵技術(shù)也在不斷發(fā)展。1.1無(wú)線傳感技術(shù)無(wú)線傳感技術(shù)構(gòu)成的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是遠(yuǎn)程自動(dòng)獲取信息的先進(jìn)技術(shù)，其監(jiān)測(cè)點(diǎn)的覆蓋范圍不受有線網(wǎng)絡(luò)的限制，具有覆蓋范圍廣的特點(diǎn)。其核心技術(shù)是傳感器節(jié)點(diǎn)的定位技術(shù)，典型的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)有以下四種：1基于接收信號(hào)強(qiáng)度指示；2基于到達(dá)角度；3基于到達(dá)時(shí)間；4基于到達(dá)時(shí)間差。1.2無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)是一種利用無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取對(duì)象信息的技術(shù)，該技術(shù)具有穩(wěn)定性強(qiáng)、識(shí)別速度快、識(shí)別效率高等特點(diǎn)。無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)通常由標(biāo)簽、耦合元件和芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，并通過讀取器讀取標(biāo)簽信息，最終通過天線在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。1.3納米技術(shù)納米技術(shù)的特點(diǎn)在于使得體積越來越小的物體能夠在物聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行交互和連接，該技術(shù)可以擴(kuò)展物聯(lián)網(wǎng)的使用范圍，增強(qiáng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域。對(duì)氣象災(zāi)害的精細(xì)化監(jiān)測(cè)具有一定的使用價(jià)值。

2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象防災(zāi)減災(zāi)應(yīng)用的必要性

2.1氣象災(zāi)害的主要類型、影響及特點(diǎn)氣象災(zāi)害種類多、分布地域廣、發(fā)生頻率高、造成損失重。我國(guó)每年由于氣象災(zāi)害所造成的經(jīng)濟(jì)損失是3000-4000億人民幣，占GDP的1-3%。隨著全球氣候變化進(jìn)一步加劇，災(zāi)害性天氣引發(fā)的自然災(zāi)害呈現(xiàn)多發(fā)、頻繁態(tài)勢(shì)。各類氣象災(zāi)害及次生災(zāi)害造成的損失和影響不斷加重。氣象災(zāi)害一般包括暴雨、暴雪、雷暴、冰雹、干旱、洪澇等因素造成的災(zāi)害，以及由于暴雨、暴雪引起的山體滑坡、泥石流等次生災(zāi)害。這些災(zāi)害都可以借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提前預(yù)報(bào)和預(yù)警，并在災(zāi)害發(fā)生時(shí)為指導(dǎo)救災(zāi)和轉(zhuǎn)移人民群眾提供準(zhǔn)確及時(shí)地信息[3]。2.2物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)隨著氣象災(zāi)害發(fā)生的頻率越來越高，發(fā)生的范圍越來越廣，造成的損失越來越大，原有的氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警方式暴露出諸多弊端，物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)恰恰可以彌補(bǔ)這些弊端。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的氣象災(zāi)害動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)和遠(yuǎn)程監(jiān)控能力，并且極大地降低了人力成本，同時(shí)大幅度提高監(jiān)測(cè)信息的準(zhǔn)確性[4]。這些優(yōu)勢(shì)給有關(guān)部門科學(xué)應(yīng)對(duì)氣象災(zāi)害提供可靠的依據(jù)，同時(shí)為防災(zāi)減災(zāi)節(jié)省的寶貴的時(shí)間，盡可能地降低氣象災(zāi)害造成的損失[5]。2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警中的發(fā)展前景2.3.1利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立智能氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)目前有一種叫ZigBee的無(wú)線通信技術(shù),其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)對(duì)于建立智能氣象觀測(cè)網(wǎng)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。特點(diǎn)如下：1）低功耗:ZigBee設(shè)備非常省電，僅靠?jī)晒?jié)5號(hào)電池就可以維持6個(gè)月到2年左右的使用時(shí)間,而目前使用的其它無(wú)線通信設(shè)備功耗都要遠(yuǎn)高于ZigBee設(shè)備。如此低的功耗對(duì)于氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)往往建在極端惡劣且沒有供電設(shè)施的地區(qū)顯得尤為重要。2）時(shí)延短:ZigBee設(shè)備的通信時(shí)延是30ms,休眠激活的時(shí)延是15ms。如此短的時(shí)延即提高了通信的實(shí)時(shí)性，又提高了通信的可靠性。這非常符合智能氣象觀測(cè)網(wǎng)的技術(shù)要求。為大幅提高智能氣象觀測(cè)網(wǎng)的通信質(zhì)量提供了基礎(chǔ)。3）網(wǎng)絡(luò)容量大：一個(gè)區(qū)域內(nèi)可以同時(shí)存在最多100個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò),而一個(gè)Zigbee網(wǎng)絡(luò)最多可以容納255個(gè)設(shè)備。如此大的網(wǎng)絡(luò)容量可以增強(qiáng)氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)的密度，為災(zāi)害監(jiān)測(cè)的精細(xì)化奠定了基礎(chǔ)。4）低成本：ZigBee模塊的初始成本在50元人民幣左右，估計(jì)隨著ZigBee技術(shù)的不斷成熟，其成本還有很大的降幅空間。5）安全可靠:ZigBee技術(shù)采用了雙向確認(rèn)的數(shù)據(jù)傳輸模式，每個(gè)發(fā)送的數(shù)據(jù)包都必須等待接收方的確認(rèn)信息。如果傳輸過程中接受方?jīng)]有確認(rèn)，發(fā)送方將啟動(dòng)重新發(fā)送，直至發(fā)送成功。同時(shí)支持鑒權(quán)和認(rèn)證，采用了AES-128的加密算法。綜合以上技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，構(gòu)建基于ZigBee技術(shù)的智能氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)將成為目前的最佳選擇[6]。氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)站點(diǎn)分布地域廣、密度大、大部分地區(qū)屬于沒有供電設(shè)施的無(wú)人區(qū)或者電力設(shè)施落后的鄉(xiāng)村和山區(qū)，并且氣象觀測(cè)數(shù)據(jù)形成的報(bào)文比較小，易于傳輸。因此，ZigBee無(wú)線通信技術(shù)完全符合智能氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)的要求。智能氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)由一個(gè)主控制器和若干個(gè)傳感功能節(jié)點(diǎn),主控制器和傳感功能節(jié)點(diǎn)的距離在10米至100米之間。傳感功能節(jié)點(diǎn)(RFD)包括溫度傳感器、氣壓傳感器、雨量傳感器等。智能氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)網(wǎng)拓?fù)鋱D如圖1。每次觀測(cè)采集數(shù)據(jù)時(shí),由主控制器呼叫傳感設(shè)備建立連接,傳感設(shè)備將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送至主控制器,主控制器匯集數(shù)據(jù),通過科學(xué)的算法得到精確的數(shù)據(jù),再由主控制器通過現(xiàn)有通訊手段將數(shù)據(jù)傳送至信息中心或者應(yīng)急指揮中心。2.3.2利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立氣象災(zāi)害信息立體獲取體系物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警,災(zāi)害應(yīng)急救助方面具有重要應(yīng)用價(jià)值。氣象部門應(yīng)該加大相關(guān)技術(shù)及應(yīng)用研究，通過科學(xué)引導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃，推動(dòng)氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警信息平臺(tái)建設(shè)，建立一體化的災(zāi)害信息立體獲取體系和統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)機(jī)制，提供強(qiáng)大的技術(shù)支持[7]。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的氣象災(zāi)害動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)

氣象災(zāi)害動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由智能觀測(cè)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、預(yù)警信息系統(tǒng)等四個(gè)子系統(tǒng)組成。（圖2）3.1智能觀測(cè)系統(tǒng)智能觀測(cè)系統(tǒng)充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備，構(gòu)建氣象智能觀測(cè)網(wǎng)，解決地面氣象觀測(cè)自動(dòng)站實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)異常和缺測(cè)，提高實(shí)時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和可用性，進(jìn)而大幅提高采集數(shù)據(jù)的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)觀測(cè)精細(xì)化。并且可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和設(shè)備自檢，提高自動(dòng)站設(shè)備的穩(wěn)定性，為氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警服務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。3.2數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)主要利用GMS、CDMA和氣象衛(wèi)星等網(wǎng)絡(luò)，建立觀測(cè)網(wǎng)站點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)中心之間的信息傳輸，確保數(shù)據(jù)的安全、可靠和暢通。前端氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)可采用ZigBee無(wú)線傳輸技術(shù)組網(wǎng)并將傳感信息互聯(lián)上傳，物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)設(shè)備將采集信息進(jìn)行收集并通過3G、WLAN、北斗等通訊接口回傳至網(wǎng)絡(luò)中心。3.3智能數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)對(duì)前端傳感設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，并通過專用的數(shù)據(jù)處理軟件和特定的數(shù)據(jù)計(jì)算方法對(duì)實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，自動(dòng)生成特定格式的災(zāi)情報(bào)文。最終發(fā)送給預(yù)警信息平臺(tái)。3.4預(yù)警信息系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)預(yù)判災(zāi)害預(yù)警，及時(shí)會(huì)商，并利用現(xiàn)有自動(dòng)化的網(wǎng)絡(luò)通訊方式進(jìn)行信息聯(lián)動(dòng)，確保政府和人民群眾及時(shí)獲得災(zāi)害預(yù)警信息。

4結(jié)論

隨著RFID技術(shù)、ZigBee技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)在氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體系中的應(yīng)用將越來越廣泛。氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)警體系的可靠性、穩(wěn)定性、實(shí)時(shí)性、準(zhǔn)確性將得到大幅的提升。氣象和有關(guān)部門可以通過物聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)隨地獲知當(dāng)前和未來一段時(shí)間的氣象災(zāi)害預(yù)警信息。對(duì)提高災(zāi)害預(yù)警和防災(zāi)減災(zāi)提供了更為有效的技術(shù)保障，大大提高氣象部門的精細(xì)化服務(wù)水平，為國(guó)家和人民群眾減少或降低由于氣象災(zāi)害帶來的生命和經(jīng)濟(jì)損失。

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