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城市橋梁工程施工方案范文第1篇

關(guān)鍵字：橋梁；現(xiàn)澆箱梁支架；施工方案；解析

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

橋梁工程作為我國(guó)基礎(chǔ)通樞紐，也是維持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康發(fā)展的重要命脈線，隨著我國(guó)橋梁工程項(xiàng)目的不斷增多，以及線型規(guī)模的日益擴(kuò)大，對(duì)橋梁工程的質(zhì)量也相應(yīng)提出了更高和更新的要求?，F(xiàn)澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項(xiàng)重要施工工序，若存在施工方案或工藝措施不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，將會(huì)成為影響整個(gè)橋梁工程質(zhì)量的重要因素?；诖?，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程的重視程度，并通過(guò)對(duì)施工方案及施工工藝的合理選擇與設(shè)計(jì)，從而使整個(gè)橋梁工程的施工安全與施工質(zhì)量真正得以保證。

一、工程概況

某城市規(guī)劃中，需建設(shè)的一橋梁工程全長(zhǎng)186m。合同段箱梁結(jié)構(gòu)形式主要有連續(xù)箱梁與簡(jiǎn)支箱梁兩種，均為單箱單室結(jié)構(gòu)。簡(jiǎn)支箱梁高1.8m，頂板寬9.3m，連續(xù)箱梁高度在1.8~3m之間。箱梁共計(jì)128跨。

根據(jù)《橋梁工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，本工程中橋梁上部鋼筋混凝土箱梁的施工工序，主要包括了：箱梁支架地基處理、箱梁支架搭設(shè)、箱梁模板制作及安裝、鋼筋制作安裝、波紋管道安裝、混凝土澆筑等等，其施工流程詳見(jiàn)下圖1所示。

圖1 箱梁施工流程圖

二、優(yōu)選合理的支架結(jié)構(gòu)形式

1、支架的類型和特點(diǎn)

橋梁工程中所采用的支架形式多樣，主要分為落地支架與不落地支架。根據(jù)該工程的實(shí)際情況，選用了落地支架作為箱梁的主要支撐體系。當(dāng)前，建筑市場(chǎng)中落地支架主要有普通鋼管腳手架、碗扣腳手架和裝配式門(mén)式腳手架這三種，這三種支架的優(yōu)、缺點(diǎn)詳見(jiàn)下表1。

表1 三種鋼管支架的優(yōu)缺點(diǎn)

序號(hào) 對(duì)比項(xiàng)目 普通鋼管支架 碗扣式支架 門(mén)式支架

1 施工安全 稍差 安全 安全

2 施工速度 慢 較快 快

3 工程成本 高 較低 低

4 文明施工 稍差 高 高

5 承載能力 較高 高 高

6 損耗率 高 較低 較低

2、支架的選擇與設(shè)計(jì)

從上表1中可以從施工安全、施工速度、工程成本、文明施工以及施工難易度等多個(gè)角度對(duì)這三種鋼管支架進(jìn)行綜合比選。該工程中根據(jù)實(shí)際情況和綜合比選，采用了重型裝配式門(mén)式鋼管支架。而工程中現(xiàn)澆箱梁支架系統(tǒng)則采用的是滿堂門(mén)式支架體系。

根據(jù)《扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，該工程中滿堂承重模板支架采用Φ48mm×3.5mm的門(mén)式腳手架鋼管進(jìn)行搭設(shè)，支架的立桿縱向、橫向間距根據(jù)箱梁不同的澆筑位置采用不同的間距形式。其中，在箱梁的端橫梁位置2米范圍內(nèi)，立桿縱橫間距設(shè)置為50cm×60cm，立桿的步距為1.5m；在箱梁中間腹板部分支架立桿間距設(shè)置為60cm×70cm，支架橫桿步距取用1.5m。

三、現(xiàn)澆箱梁支架工程的主要施工工藝

1、施工前的準(zhǔn)備工作

（1）單位工程負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)按照施工組織設(shè)計(jì)中關(guān)于腳手架的相關(guān)要求，向架設(shè)和使用人員進(jìn)行技術(shù)交底工作。

（2）應(yīng)嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，以及施工組織設(shè)計(jì)的要求對(duì)鋼管、扣件、腳手板等進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格產(chǎn)品一律不得使用。

（3）經(jīng)檢驗(yàn)合格的支架構(gòu)配件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)格、品種進(jìn)行分類堆放，要求堆放時(shí)應(yīng)平穩(wěn)、整齊，堆放的場(chǎng)地不得有積水存在。

（4）應(yīng)清除搭設(shè)場(chǎng)地內(nèi)的雜物，并保證搭設(shè)場(chǎng)地的平整以及排水暢通。

2、地基與基礎(chǔ)

（1）在箱梁支架施工前，應(yīng)當(dāng)對(duì)箱梁支架范圍內(nèi)的地層進(jìn)行軟基處理或混凝土硬化等措施，以確保地基的承載力能滿足支架荷載的要求。同時(shí)，應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放線定位，還可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行鋼管槽鋼或者鋼板基礎(chǔ)的鋪設(shè)。

（2）對(duì)于門(mén)式支架則應(yīng)當(dāng)澆筑支撐立柱的擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)施工應(yīng)當(dāng)滿足鋼筋混凝土的施工操作規(guī)程。作為模板支架墊板的槽鋼或鋼板應(yīng)通過(guò)矯正使其平整，保證不得有損壞、彎曲等現(xiàn)象發(fā)生。

3、支架的搭設(shè)

（1）每搭設(shè)完成一步腳手架以后，應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的相應(yīng)規(guī)定對(duì)布距、縱距、橫距和立桿垂直度進(jìn)行校正。底座、門(mén)架和墊板基礎(chǔ)均應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確的放在定位線上，墊板宜采用鋼板或槽鋼。立桿搭設(shè)應(yīng)使用外徑為48mm的鋼管，相鄰立桿的對(duì)接扣件不宜位于同一高度內(nèi)，要求錯(cuò)開(kāi)的距離應(yīng)當(dāng)符合技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定。

（2）扣件規(guī)格必須和鋼管的外徑相同，螺栓擰緊扭力矩不應(yīng)小于40N•m，在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐、橫向斜撐等直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件的中心點(diǎn)之間的相互距離不應(yīng)大于150mm，對(duì)接扣件的開(kāi)口應(yīng)朝內(nèi)或朝上。

（3）為增強(qiáng)支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，墩身處全部水平桿件必須和墩身緊密接觸。相鄰兩跨支架必須連接成為一個(gè)縱向整體，以避免在墩身處形成弱斷面。

4、現(xiàn)澆箱梁支架的預(yù)壓

為檢驗(yàn)支架的彈性變量和檢驗(yàn)地基礎(chǔ)的承載力，消除因支架豎向非彈性變形對(duì)標(biāo)高的影響，應(yīng)當(dāng)在底模鋪裝以后，即對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。在本工程中，主要是在搭設(shè)完成的支架上加載和現(xiàn)澆箱梁相同重量的沙袋來(lái)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。

在預(yù)壓過(guò)程中，沙袋應(yīng)均勻的布置在要求預(yù)壓的箱梁模板上，預(yù)壓荷載應(yīng)當(dāng)一次性加載，并進(jìn)行不間斷的預(yù)壓。同時(shí)，在加載剛開(kāi)始時(shí)即應(yīng)當(dāng)對(duì)箱梁支架的沉降和變形進(jìn)行觀測(cè)，并統(tǒng)計(jì)出沉降規(guī)律與變形規(guī)律，待24小時(shí)內(nèi)累計(jì)沉降不超過(guò)1.5mm時(shí)，方可繼續(xù)進(jìn)行箱梁混凝土的澆筑施工，在施工過(guò)程中還應(yīng)當(dāng)對(duì)梁體與支架變形進(jìn)行不間斷的觀測(cè)。

5、支架的拆除

當(dāng)前現(xiàn)澆箱梁滿足規(guī)范中規(guī)定的底模和支架拆除的混凝土強(qiáng)度要求時(shí)，即可進(jìn)行支架的拆除。在支架拆除過(guò)程中，應(yīng)著重注意以下幾點(diǎn)：

（1）在對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架進(jìn)行拆除前，應(yīng)全面檢查腳手架的支撐體系、扣件連接情況等是否符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求，并由單位工程負(fù)責(zé)人員進(jìn)行拆除前的安全技術(shù)交底。

（2）在模板支架拆除過(guò)程中，應(yīng)先拆除每跨中間部分，然后再由中間向兩邊對(duì)稱拆除，以使箱梁能逐漸受力，防止因突然受力而導(dǎo)致裂紋等問(wèn)題發(fā)生。拆除作業(yè)應(yīng)當(dāng)由上往下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)作業(yè)，各構(gòu)配件嚴(yán)禁直接拋擲到地面。

（3）運(yùn)送到地面的構(gòu)配件應(yīng)當(dāng)按照技術(shù)規(guī)范中的要求，進(jìn)行及時(shí)的檢查、整修與保養(yǎng)，并根據(jù)不同的規(guī)格、品種進(jìn)行堆載與存放。

總結(jié)：

澆箱梁支架施工作為橋梁工程中一項(xiàng)重要施工工序，其工藝特點(diǎn)明顯，施工流程也相對(duì)固定，因此被廣泛應(yīng)用于當(dāng)前橋梁工程的建設(shè)當(dāng)中。本文結(jié)合工程實(shí)例，主要就橋梁現(xiàn)澆箱梁支架工程中的施工方案、施工工藝措施進(jìn)行了分析與探討，以此希望能對(duì)現(xiàn)澆箱梁支架工程的實(shí)際施工建設(shè)能帶來(lái)一定的參考與借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1] 馮天焱.公路橋梁現(xiàn)澆箱梁模板與支架設(shè)計(jì)施工淺析[J].廣東科技，2012（14）.

城市橋梁工程施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：城市立交工程；橋梁工程；設(shè)計(jì)方案

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程概況

擬建南湖立交橋場(chǎng)地原為地勢(shì)較平坦的農(nóng)田，地形自南向北、自西向東分別以1.02％和0.5％的坡率傾斜。西環(huán)路-南湖路區(qū)段，填方厚度1.8-5.5m不等，地面高程1432.14-1438.54m；西環(huán)路-西濱城路區(qū)段，原始地形變化不大，地面高程1432.45-1433.56m。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及橋面設(shè)計(jì)

2.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）荷載等級(jí)

汽車(chē)：城市—A級(jí)

（2）凈空高度

主線：≥5.0m

匝道：≥5.0m

車(chē)行地面輔道：≥4.5m

人行及非機(jī)動(dòng)車(chē)道：≥2.5m

（3）抗震設(shè)計(jì)

地震基本烈度八度，橋梁采用八度抗震設(shè)計(jì)，動(dòng)峰值加速度取值0.2g。

2.2 橋面寬度

（1）M線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向四車(chē)道：0.50m（防撞欄桿）+7.75m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5m（防撞欄桿）+7.75m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.50m（防撞欄桿）=17m

雙向四車(chē)道：0.50m（防撞欄桿）+11.25m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5m（防撞欄桿）+11.25m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.50m（防撞欄桿）=24m

（2）Z主線標(biāo)準(zhǔn)寬度

雙向兩車(chē)道：0.5 m（防撞欄桿）+8.5 m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.5m（防撞欄桿）=9.5 m

（3）匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度

單向兩車(chē)道：0.50m（防撞欄桿）+7~7.75m（機(jī)動(dòng)車(chē)道）+0.50 m（防撞欄桿）=8~8.75 m

3 橋梁設(shè)計(jì)方案分析

3.1 主線及匝道主梁結(jié)構(gòu)形式

立交常用的上部結(jié)構(gòu)分為預(yù)制吊裝及現(xiàn)場(chǎng)澆筑兩大類，預(yù)制吊裝的主要有空心板梁、小箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁、鋼箱梁及疊合梁等五種。現(xiàn)場(chǎng)澆筑的主要有鋼筋混凝土連續(xù)梁及預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁等形式。合理選用主梁的結(jié)構(gòu)型式對(duì)工程投資及工期進(jìn)度等有著比較大的影響?，F(xiàn)從工程造價(jià)、工期、施工安排、施工期間交通組織、工廠化結(jié)構(gòu)構(gòu)件的生產(chǎn)能力以及美觀等方面。經(jīng)綜合比選，本工程位于該地區(qū)對(duì)外的交通出口，景觀效果要求較高，宜優(yōu)先選用景觀較好的箱梁現(xiàn)澆施工。從南湖立交平面線型看，80％為曲線段及變寬度分叉口梁，綜合以上因素，選用基本跨徑20-22m的鋼筋混凝土連續(xù)梁為基本結(jié)構(gòu)。

3.2 跨鐵路處主梁結(jié)構(gòu)形式

南湖立交上跨電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線。

根據(jù)現(xiàn)有線路標(biāo)高來(lái)看，跨越鐵路的路口部分也有采用貝雷架進(jìn)行現(xiàn)澆施工的條件，但施工周期長(zhǎng)。電廠輸煤運(yùn)輸線交通繁忙，每天的施工開(kāi)窗期不足半小時(shí)，采用現(xiàn)澆施工法不太合適，因此只能在預(yù)制梁中作比較。而采用預(yù)制吊裝方案，上跨城市鐵路段采用預(yù)制吊裝的鋼蓋梁，疊合梁和鋼箱梁可不做鋼蓋梁，在端橫梁處設(shè)大橫梁，和縱梁焊接，施工難度比鋼蓋梁稍大。采用預(yù)制吊裝梁可最大限度地減少在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土數(shù)量，縮短施工周期，減小對(duì)鐵路的影響，跨鐵路處橋梁結(jié)構(gòu)型式比較后認(rèn)為，小箱梁景觀效果較好，造價(jià)較低，施工速度較快，對(duì)鐵路影響較小，因此跨鐵路處采用預(yù)制鋼蓋梁加小箱梁。

3.3 橋墩結(jié)構(gòu)型式

（1）群樁柱墩

本工程在上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)梁處選用此種形式橋墩，根據(jù)橋?qū)捲谠训郎喜捎锚?dú)柱墩，在主線處采用雙柱墩。

（2）蓋梁柱橋墩

上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁時(shí)，下部結(jié)構(gòu)采用蓋梁。該橋墩為橫向雙柱或獨(dú)柱，柱底設(shè)置鋼筋混凝土承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)，柱頂設(shè)置蓋梁，蓋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要在匝道上部結(jié)構(gòu)采用小箱梁，同時(shí)橋墩處于鐵路界限外時(shí)采用。

（3）混凝土立柱鋼蓋梁組合門(mén)架墩

跨鐵路處，為減小在鐵路上方現(xiàn)澆混凝土對(duì)鐵路帶來(lái)的不利影響，加快施工進(jìn)度，采用混凝土現(xiàn)澆立柱，預(yù)制吊裝鋼蓋梁的組合門(mén)架墩。立柱及承臺(tái)均在鐵路限界外，不影響鐵路的運(yùn)行，鋼蓋梁預(yù)制吊裝，施工速度快，在夜間等鐵路非繁忙時(shí)段吊裝，對(duì)鐵路影響小。鋼蓋梁和混凝土立柱間做剛性接頭，可承受軸力和彎距。在跨鐵路處采用。

3.4 橋梁基礎(chǔ)型式

橋梁樁基一般采用打入樁和鉆孔灌注樁兩種樁型，根據(jù)工程實(shí)踐，從比較中可以看到，兩種樁型各有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)該地區(qū)以往公路工程建設(shè)情況看，橋梁工程普遍采用鉆孔灌注樁作為橋梁基礎(chǔ)，橋梁在各類復(fù)雜地質(zhì)狀況下進(jìn)行鉆孔樁施工已積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。

橋梁樁基較多采用直徑1200mm或以上的鉆孔灌注樁?？紤]本工程所處地區(qū)為8度地震區(qū)，經(jīng)計(jì)算分析，最終確定在本工程推薦采用鉆孔灌注樁作為橋梁樁基。樁徑采用1200mm、1500mm、1600mm三種。

3.5 橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（1）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1）主線上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱多室截面，梁高2.2m，橫向控制。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-55cm，采用斜腹板。中橫梁寬2.4cm，端橫梁寬1.2m。

2）匝道上現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁采用單箱單室截面，梁高1.7m。頂板厚25cm，底板厚20-40cm，腹板厚40-60 cm，采用斜腹板。中橫梁寬2cm，端橫梁寬1.2m。

3）小箱梁預(yù)制梁寬2.4m，跨徑36 m時(shí)梁高1.8m，跨徑25 m時(shí)梁高1.5m，采用和大箱梁相對(duì)應(yīng)的斜腹板。頂板厚18cm，底板厚18-25cm，腹板厚18-25cm?？缰屑傲憾嗽O(shè)橫梁。

（2）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)立交包括M主線、Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道。M主線與A匝道、B匝道及C匝道銜接，跨越電廠輸煤運(yùn)輸線及城市鐵路線，橋面寬度17-35m不等。

1）M主線下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及鄰近匝道的限制決定，寬度為10-17m。橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向1.8m，順橋向底部2m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。承臺(tái)采用分離式 。

2）M主線橋面寬度17m段下部結(jié)構(gòu)采用H型橋墩。H型橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向底部1.3m，頂部1.8m。H型橋墩雙柱橫橋向底部?jī)艟?.6m，底部外邊距6.2m，頂部?jī)艟?.9m，頂部外邊距7.5m，支座中心距5.7m。雙柱頂部系梁連接。H型橋墩順橋向底部1.8m，頂部2.1m。墩柱采用C40混凝土。

3）M主線跨越鐵路部分下部結(jié)構(gòu)多數(shù)采用雙柱墩加鋼蓋梁的結(jié)構(gòu)型式，雙柱橫向中心間距根據(jù)橋面寬度、地面道路及跨越鐵路的限制決定，寬度為12.5m-25m。橋墩尺寸：?jiǎn)沃鶛M橋向×順橋向?yàn)?.5m×2.5m，頂部1.5m為鋼柱，截面2.0m×2.0m，鋼蓋梁寬2.0m，高3.0m。承臺(tái)采用分離式。

4）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道中墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部1.6m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

5）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱。橋墩采用Y型獨(dú)柱墩。Y型獨(dú)柱墩橋墩尺寸：橫橋向底部2.0m，順橋向底部1.3m。墩柱采用C40混凝土。

6）Z主線、A匝道、B匝道、C匝道及D匝道跨越鐵路處邊墩基礎(chǔ)橫橋向設(shè)1個(gè)承臺(tái)及墩柱加混凝土倒T形蓋梁。

7）承臺(tái)厚度一般為2.3-2.5m，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)采用重力式橋臺(tái)，臺(tái)后設(shè)置搭板，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)

城市橋梁工程施工方案范文第3篇

[關(guān)鍵詞]橋梁工程；雙壁鋼圍堰，；蕭山義橋大橋；混凝土澆筑

1、引言

橋梁水下基礎(chǔ)工程是橋梁工程建設(shè)的重點(diǎn)和基礎(chǔ)，由于施工環(huán)境較為特殊，因此，水下橋墩施工技術(shù)與地上施工有很大的不同。隨著工程技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了很多先進(jìn)的工程技術(shù)手段，雙壁鋼圍堰施工技術(shù)就是非常有代表性的一種。雙壁鋼圍堰施工主要是運(yùn)用雙壁鋼將四周?chē)叻忾]，創(chuàng)造橋墩施工環(huán)境無(wú)水化，為工程提供建設(shè)基礎(chǔ)。雙壁鋼圍堰施工特點(diǎn)非常明顯，它能夠承受較大的水壓，并且可以應(yīng)用于不同的地質(zhì)基礎(chǔ)，它既能夠?yàn)闃蚨帐┕ぬ峁o(wú)水的施工環(huán)境，又能夠承載結(jié)構(gòu)載荷，所以，在現(xiàn)代橋梁工程水下橋墩施工中，雙壁鋼圍堰得到了廣泛的應(yīng)用。本文主要以浙江省03省道蕭山義橋大橋及南岸互通工程橋墩基礎(chǔ)施工為例，分析和研究了雙壁鋼圍堰施工具體方案，為實(shí)際工程建設(shè)提供一定的參考。

2、蕭山義橋大橋雙壁鋼圍堰施工方案分析

2.1 工程概況

浙江省03省道蕭山義橋大橋及南岸互通工程位于義橋鎮(zhèn)義橋大橋老橋下游800m處，北接四季大道，跨浦陽(yáng)江后和聞戴線相接，全長(zhǎng)1.025km，全橋總長(zhǎng)838m，其中跨浦陽(yáng)江200m。主橋跨徑50+75+75+50m四跨連續(xù)箱梁，大體積承臺(tái)，雙薄壁墩。主橋橋墩位于水中，項(xiàng)面低于河床，采用廠制大塊整體定型鋼模，雙壁鋼圍堰，鋼圍堰先在加工間制作完成，樁基施工完成后在樁基周?chē)囱b雙壁鋼圍堰，使用卷?yè)P(yáng)機(jī)在吸泥泵輔助作用下緩慢下沉，等下到設(shè)計(jì)標(biāo)高后澆筑混凝土。

2.2 雙壁鋼圍堰具體施工方法

（1）雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)確定。根據(jù)實(shí)際的工程結(jié)構(gòu)，通過(guò)一系列的計(jì)算，設(shè)計(jì)并確定了雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)尺寸。雙壁鋼圍堰內(nèi)外壁隔艙距離為1.4m，圍堰內(nèi)壁的長(zhǎng)度為23.4m，設(shè)計(jì)高為18.3m，寬度為18.0m，標(biāo)高為5.5m，水下混凝土封底為3m。同時(shí)，為了保證施工范圍內(nèi)混凝土封底成功，圍堰要超過(guò)施工基底。為了消除水流以及漲潮落潮的影響，在圍堰周?chē)M(jìn)行鉛絲圍攏固定。

（2）圍堰內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)。為了保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，方便施工，在圍堰內(nèi)設(shè)置了兩道支撐，支撐材料采用45-a工字鋼，兩道支撐距離不超過(guò)5m，并通過(guò)豎向的桁架進(jìn)行連接，是圍堰形成統(tǒng)一整體。豎向單個(gè)隔艙板與閣艙板補(bǔ)強(qiáng)板組成的工字型梁為壁板的主受力骨架，所以隔艙板共24塊，隔艙板之間根據(jù)水壓力變化要求而設(shè)置水平桁架由水平桁架弦板和角鋼組成水平桁架承受隔艙之間的荷載。這是雙壁圍堰壁板在豎向和水平向的主受力構(gòu)件。經(jīng)計(jì)算下層內(nèi)支撐距圍堰刃角達(dá)到8.0m。同時(shí)為了增加底層鋼圍堰矩形長(zhǎng)邊的剛度和圍堰的構(gòu)造整體性，需要在刃角的上方4.0m位置矩形長(zhǎng)邊的中部增加一道鋼箱梁。鋼箱梁的下端做成易切入覆蓋層的刃腳，當(dāng)?shù)讓訃呦路湃胨?，鋼箱梁?nèi)灌入C30干硬性砼8.6m3，增加下沉重量和鋼箱梁本身的剛度。

2.3 雙壁鋼圍堰的組裝及下水

圍堰的組裝與下水是工程施工的重點(diǎn)。鋼套箱在鉆孔平臺(tái)上組拼，在鉆孔平臺(tái)上畫(huà)出鋼套箱底層的安裝位置，做好組拼前的準(zhǔn)備工作。整個(gè)過(guò)程包括四個(gè)步驟。

首先，底部圍堰結(jié)構(gòu)的拼裝機(jī)下水。圍堰的施工過(guò)程要從下往上，所以第一步就是進(jìn)行底部結(jié)構(gòu)的拼裝及下水工作。在圍堰結(jié)構(gòu)的四周設(shè)置了“牛腿”結(jié)構(gòu)、扁擔(dān)梁等，這些結(jié)構(gòu)安裝完成之后，通過(guò)千斤頂將整體結(jié)構(gòu)放入水中，完成底部圍堰結(jié)構(gòu)的安裝下水；

其次，上層圍堰的接高。在首節(jié)鋼圍堰鎖定后，向其隔倉(cāng)內(nèi)灌注混凝土和向夾壁內(nèi)加抽水等措施以調(diào)平圍堰，并予留一定的干舷高度，使其處于待拼次節(jié)圍堰的狀態(tài)。以后每一節(jié)段船運(yùn)到圍堰旁，由浮吊起吊與首節(jié)或上一節(jié)進(jìn)行焊接，每接高一節(jié)既均勻下沉，并予留相應(yīng)的干舷高度，以便接高下一節(jié)時(shí)施焊作業(yè)；

第三，鋼圍堰的下沉和著床穩(wěn)定。雙壁鋼圍堰在水中是以隔艙內(nèi)灌水下沉。如遇到刃角有變形時(shí)可灌1.0m～3.0m的刃角砼，本橋雙壁圍堰內(nèi)有十二支鉆孔成樁的鋼護(hù)筒及矩形圍堰的橫、縱向各兩根內(nèi)支撐防礙抓泥斗的使用，即有些部位抓泥斗不能到位，則使用空氣吸泥機(jī)高壓射水龍頭清除；

第四，鋼圍堰的豎向定向。在圍堰的內(nèi)壁面上對(duì)應(yīng)承臺(tái)的四只角鋼護(hù)筒的位置，上下各安放用型鋼制作鋼套箱下沉?xí)r豎向定位系統(tǒng)。即橫縱向的水平限位系統(tǒng)豎向起著導(dǎo)向作用。如果圍堰偏時(shí)在平潮位用50t手動(dòng)油壓千斤頂進(jìn)行調(diào)控。鋼圍堰著床是鋼圍堰施工中的一道重要關(guān)鍵工序，鋼圍堰著床后的位置和傾斜率對(duì)鋼圍堰以后的下沉，乃至鋼圍堰落到設(shè)計(jì)高程時(shí)的質(zhì)量都有重要影響。不過(guò)本橋可選擇在平潮時(shí)，基本沒(méi)有多大流速的條件下著床。通過(guò)在鋼圍堰的隔艙內(nèi)灌水以調(diào)平圍堰這樣可以反復(fù)幾次。當(dāng)圍堰接高下沉至刃尖距河床0.5米左右即停灌水下沉，通過(guò)反復(fù)糾偏以實(shí)現(xiàn)圍堰的精確定位。然后均勻灌水，快速實(shí)現(xiàn)圍堰刃腳的著床，繼之以均勻吸泥下沉使圍堰下沉到位。

2.4 圍堰內(nèi)水下混凝土封底

當(dāng)圍堰結(jié)構(gòu)安裝及下水完成之后，就需要進(jìn)行圍堰內(nèi)水下的土封底。這一步是圍堰結(jié)構(gòu)施工的最后一步也是工程施工成功與否的關(guān)鍵。在工程施工之前，首先對(duì)工程所需要的封層厚度以及抗浮抵抗力進(jìn)行計(jì)算。經(jīng)過(guò)計(jì)算，封層厚度確定為3m，封層抗浮力參數(shù)定位1.69。

澆筑封底混凝土。采用泵送多點(diǎn)用導(dǎo)管澆筑封底混凝土，因封底混凝土數(shù)量大，為提高混凝土流動(dòng)性和延長(zhǎng)混凝土的初凝時(shí)間，混凝土中摻加適量的緩凝型減水劑（30小時(shí)緩凝時(shí)間）和粉煤灰。

水下混凝土澆筑過(guò)程中應(yīng)注意的事項(xiàng)：用測(cè)深錘每隔一段時(shí)間，測(cè)出混凝土表面標(biāo)高，將原始資料記錄下來(lái)，隨時(shí)告訴現(xiàn)場(chǎng)值班技術(shù)員，用以指導(dǎo)各導(dǎo)管提升及下料，要求混凝土均勻上升，以免造成混凝土面高低偏差過(guò)大，同時(shí)，也避免導(dǎo)管埋置過(guò)淺而使導(dǎo)管懸空，混凝土澆筑終結(jié)時(shí)，盡量調(diào)平混凝土表面平整度。灌注水下混凝土?xí)r，準(zhǔn)備多套導(dǎo)管提升裝置，防止混凝土堵管。

3、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)文中的分析可以看出，雙壁鋼圍堰施工的步驟非常復(fù)雜，要求較高，但是其施工的效果非常明顯，能夠很好的為工程提供施工基礎(chǔ)。整個(gè)雙壁鋼圍堰施工還包括了雙壁鋼圍堰結(jié)構(gòu)的制作以及運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，文中就沒(méi)有進(jìn)行特別說(shuō)明，但是這些過(guò)程對(duì)于施工而言也非常重要。因此，在雙壁鋼圍堰施工中要注重每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以此來(lái)保證工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]狄為民.雙壁鋼圍堰在山區(qū)河流橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005,4

城市橋梁工程施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞 橋梁工程師 研究生 培養(yǎng)方案

中圖分類號(hào)：G643 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Bridge Engineering Course Group Excellence Engineer

Postgraduate Training Program Reform

WU Xun， ZHANG Zhichao

（Bridge Department， Tongji University， Shanghai 200092）

Abstract Curriculum system and teaching content reform is critical to the successful conduct of an outstanding engineer training must be completed and challenging critical work. Tongji Bridge Engineering Group lessons according to the "excellent engineer training program"， in-depth research university postgraduate training program， and then carries out the reform of curriculum system and teaching content of bridge engineering graduate. This paper introduces the excellent engineer training program， and then according to the practice of Bridge Engineering， Tongji University graduate training， training program focused on reform， and look forward to this research can provide a reference for bridge engineering education reform， for outstanding engineers successfully cultured to lay the foundation.

Key words bridge engineer; postgraduate; training program

1 卓越工程師培養(yǎng)與課程體系簡(jiǎn)述

大學(xué)課程體系是指大學(xué)根據(jù)本校制定的人才培養(yǎng)目標(biāo)而設(shè)計(jì)和構(gòu)建的由既各自獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的一組課程所構(gòu)成的有機(jī)整體。課程體系是大學(xué)人才培養(yǎng)的主要載體，是大學(xué)教育理念付諸實(shí)踐和人才培養(yǎng)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的橋梁。大學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)是對(duì)培養(yǎng)對(duì)象在知識(shí)、能力和素質(zhì)方面提出的理想預(yù)期，而課程體系則決定了培養(yǎng)對(duì)象所能具有的知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，決定了教育理想能否成為教育現(xiàn)實(shí)。因此，橋梁工程系人才培養(yǎng)的關(guān)鍵目標(biāo)是課程體系的設(shè)計(jì)與構(gòu)建。國(guó)家教育部通過(guò)多年研究和調(diào)研提出“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃” ，這是我國(guó)現(xiàn)有工程教育模式的重大創(chuàng)新和突破，教育主管部門(mén)的指導(dǎo)思想、主要目標(biāo)和改革措施主要是通過(guò)“卓越計(jì)劃”參與專業(yè)的專業(yè)培養(yǎng)方案的制定和實(shí)施得以實(shí)現(xiàn)，其中核心內(nèi)容即為圍繞課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革的專業(yè)培養(yǎng)方案改革。根據(jù)上級(jí)教育主管部門(mén)的指示和學(xué)校學(xué)院有關(guān)文件的精神，橋梁工程系制定自己的培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到滿足學(xué)校要求的培養(yǎng)目標(biāo)，從而保證卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃的順利實(shí)施。本文根據(jù)“卓越計(jì)劃”的總體要求，面向卓越工程師的培養(yǎng)，分析和研究橋梁工程研究生的課程體系和教學(xué)內(nèi)容改革。首先分析評(píng)價(jià)橋梁工程系現(xiàn)有課程體系，根據(jù)教授沙龍，學(xué)生調(diào)研，教師反饋等手段匯總改革問(wèn)題，尋找改革思路，以期為我校橋梁工程課群組“卓越計(jì)劃”專業(yè)課程體系和教學(xué)內(nèi)容的改革提供借鑒和參考，為卓越工程師的成功培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。

2 橋梁工程課群組培養(yǎng)方案改革

同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系研究生橋梁與隧道工程專業(yè)自學(xué)校辦學(xué)之初開(kāi)始設(shè)立，具有悠久的歷史，師資力量雄厚，辦學(xué)特色鮮明，先后有三位院士任職于橋梁工程系，多位院士被聘請(qǐng)為客座教授，目前為國(guó)內(nèi)同類專業(yè)中綜合實(shí)力最強(qiáng)，專業(yè)發(fā)展最為均衡的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)學(xué)科，以其培養(yǎng)的卓越人才和取得的豐碩教學(xué)科研成果在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界、工程界享有盛譽(yù)。橋梁工程系多年秉承理論聯(lián)系實(shí)際，科研投身實(shí)踐的育人思想，在加強(qiáng)教育教學(xué)的基礎(chǔ)上，積極投身生產(chǎn)實(shí)踐，努力培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀的研究生，他們參與我國(guó)橋梁工程事業(yè)的建設(shè)中，解決了眾多技術(shù)難題，經(jīng)過(guò)努力，其中多數(shù)已成為國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)骨干?，F(xiàn)今國(guó)家正處于高速發(fā)展時(shí)期，基礎(chǔ)工程和交通工程浩大，大量鐵路、公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目投入建設(shè)，為橋梁工程專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的實(shí)踐平臺(tái)，但同時(shí)也為研究生的教學(xué)培養(yǎng)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。為了更好地面對(duì)國(guó)際化、競(jìng)爭(zhēng)性、創(chuàng)新型的社會(huì)，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢(shì)，為社會(huì)培養(yǎng)出更多的有用之才，橋梁工程課群組落實(shí)同濟(jì)大學(xué)提出的“卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”，不斷完善教學(xué)課程體系、先后建立實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)、努力搭建國(guó)際交流平臺(tái)。作為土木工程學(xué)院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應(yīng)當(dāng)著眼于橋梁工程專業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，根據(jù)《同濟(jì)大學(xué)深入開(kāi)展高等工程教育改革實(shí)施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具有人文精神、創(chuàng)新精神、國(guó)際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過(guò)對(duì)當(dāng)前社會(huì)需求以及橋梁工程學(xué)科發(fā)展的透徹分析，橋梁工程系在原有課程體系的基礎(chǔ)之上，經(jīng)過(guò)教授沙龍的多次討論，對(duì)研究生的教學(xué)培養(yǎng)提出了諸多修改意見(jiàn)。由于研究生的課程教學(xué)主要為專業(yè)課和實(shí)踐課，修改方案主要集中在專業(yè)課的設(shè)置和實(shí)踐環(huán)節(jié)的課程設(shè)置。在新修訂的培養(yǎng)方案中，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程方向的碩士研究生首次全部改為專業(yè)型碩士學(xué)位，取消了學(xué)術(shù)型碩士學(xué)位，有力地增強(qiáng)了學(xué)生實(shí)踐能力和實(shí)地工程技能，為培養(yǎng)卓越工程師提供切實(shí)保障。專業(yè)課程也進(jìn)行了修改，橋梁工程師同時(shí)建立“教學(xué)質(zhì)量工程”，新的課程體系將納入其中。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系將在學(xué)校學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)下，繼續(xù)深化改革，以全面提升橋梁工程系的教學(xué)質(zhì)量和水平。

（1）研究生教育取消學(xué)術(shù)學(xué)位碩士，僅采用全日制專業(yè)學(xué)位碩士一種培養(yǎng)模式。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和提高，是創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)的重要內(nèi)涵，對(duì)于工科學(xué)生的培養(yǎng)，就要著重于培養(yǎng)工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，由此便產(chǎn)生工科學(xué)生高等教育的反思，全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式是研究生教育的重大突破，其實(shí)現(xiàn)的重要方式為在培養(yǎng)過(guò)程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，通過(guò)加強(qiáng)創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)深化合作，可以引進(jìn)企業(yè)敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)和創(chuàng)新前沿，高?？梢园l(fā)揮自身創(chuàng)新性的優(yōu)勢(shì)，與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才。針對(duì)這一要求，橋梁工程課群組研究生教育取消學(xué)術(shù)學(xué)位碩士，僅采用全日制專業(yè)學(xué)位碩士一種培養(yǎng)模式。全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式是理論聯(lián)系實(shí)際教學(xué)的重要改革，在其課程設(shè)置中，與原學(xué)術(shù)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式最大的不同就是加入了學(xué)生工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，按照方案規(guī)定，每位全日制專業(yè)學(xué)位碩士生需進(jìn)行為期半年到一年的工程實(shí)踐實(shí)習(xí)，相應(yīng)的，每位碩士生的學(xué)分將由原來(lái)的28～32學(xué)分調(diào)整到36學(xué)分，其中增加的學(xué)分即為專業(yè)實(shí)踐學(xué)分。為了確保學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量，土木工程學(xué)院和橋梁工程系曾多次聯(lián)系合作單位，同中建集團(tuán)、上海建工集團(tuán)、中鐵集團(tuán)等多家實(shí)力較強(qiáng)的土木工程領(lǐng)域知名企業(yè)進(jìn)行協(xié)商合作，確立了學(xué)校企業(yè)雙導(dǎo)師制度，制定了完善的效果跟蹤和考查辦法，有力地保證了教學(xué)水平和質(zhì)量。

（2）將原只重專業(yè)課程體系改革為核心課程加擴(kuò)展課程體系。為進(jìn)一步提高橋梁工程系研究生教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)水平，橋梁工程課群組針對(duì)當(dāng)前教育教學(xué)計(jì)劃和培養(yǎng)方案，并對(duì)卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃進(jìn)行透徹分析，在原有課程體系的基礎(chǔ)上對(duì)本系研究生培養(yǎng)方案做適當(dāng)調(diào)整，對(duì)研究生教學(xué)的課程進(jìn)行完善。同濟(jì)大學(xué)橋梁工程課群組進(jìn)過(guò)發(fā)多次專題會(huì)議討論土木工程專業(yè)（橋梁工程課群組）課程體系改革，進(jìn)過(guò)再三討論，決定將原只重專業(yè)課程體系改革為核心課程加擴(kuò)展課程體系。

表1 橋梁工程課群組核心課程表

其中，核心課程主要為橋梁工程專業(yè)課程，包括高等橋梁結(jié)構(gòu)理論、高等橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、數(shù)值分析等;擴(kuò)展課程為跨學(xué)院課程，可在其他學(xué)院的研究生課程中選擇，增強(qiáng)本系研究生的交叉能力培養(yǎng)。核心課程設(shè)置按照少而精，重原理，重訓(xùn)練的原則，通過(guò)大作業(yè)和大題量的訓(xùn)練來(lái)保證質(zhì)量;擴(kuò)展課程設(shè)置按照廣而博，重系統(tǒng)，重實(shí)踐的原則，鼓勵(lì)研究生多做交叉研究，多了解相關(guān)學(xué)科前沿。同時(shí)，在核心課程建設(shè)中，要注重內(nèi)涵建設(shè)。研究生課程是本科生課程的延續(xù)，很多內(nèi)容具有相關(guān)性，其課程設(shè)計(jì)要既具有延續(xù)性，又避免重復(fù)性，這就需要加強(qiáng)課程內(nèi)涵建設(shè)?？紤]到各個(gè)學(xué)校本科生課程設(shè)置的不同，應(yīng)該設(shè)置研究生選修本科生課程，這部分課程沒(méi)有學(xué)分，供沒(méi)有上過(guò)相關(guān)基礎(chǔ)課程的研究生選修。

3 總結(jié)

實(shí)踐證明，在創(chuàng)新型卓越工程師課程改革的指導(dǎo)下，通過(guò)改進(jìn)課程教學(xué)內(nèi)容和課程教學(xué)體系，加上實(shí)習(xí)實(shí)踐環(huán)節(jié)的引入和加強(qiáng)，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程課群組形成的課程體系在教學(xué)和實(shí)踐中取得了良好的效果，通過(guò)與企業(yè)的交流合作，高校師生提高了實(shí)踐能力，企業(yè)獲得自身需要的研究人才，取得良好的社會(huì)效益，全日制專業(yè)學(xué)位碩士培養(yǎng)模式提高了橋梁工程系各課程的教學(xué)質(zhì)量，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性。課群組將對(duì)課程體系改革進(jìn)行更加深入的探討和努力，將學(xué)生的學(xué)術(shù)能力和職業(yè)能力進(jìn)一步提升。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙洋，焦洪波，趙順波.橋梁工程課程的教學(xué)內(nèi)容改革研究[J].華北水利水電學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.27（3）.

城市橋梁工程施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：市政；工程；質(zhì)量管理；問(wèn)題；對(duì)策

引言

做好橋梁工程施工的質(zhì)量管理，是保證市政橋梁工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要做好質(zhì)量管理控制，針對(duì)性的采取對(duì)策解決工程中存在的質(zhì)量問(wèn)題顯得意義重大。

1質(zhì)量管理問(wèn)題與存在原因

當(dāng)前在城市化建筑步伐不斷邁進(jìn)的過(guò)程中，城市建設(shè)也得到了一定的發(fā)展，特別是市政工程發(fā)展取得的效果更加明顯，在實(shí)踐過(guò)程中，為了能有效的將城市交通問(wèn)題改善，就必須要做好市政工程質(zhì)量控制，并且在市政橋梁工程施工的過(guò)程中，要采取有效的措施控制工程質(zhì)量，要對(duì)其存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，找出有效的措施進(jìn)行控制，以下針對(duì)市政橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行分析。

1.1技術(shù)方面問(wèn)題

目前，在市政橋梁工程施工過(guò)程中，還是有一定的技術(shù)缺缺陷存在，主要體現(xiàn)在施工人員不能有效的掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，在施工過(guò)程中，不能有效的將出現(xiàn)問(wèn)題解決。比如，在進(jìn)行橋梁樁基施工的過(guò)程中，由于施工人員操作挖樁的力度不足，或者有墩柱混凝土結(jié)構(gòu)不完整問(wèn)題出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致市政橋梁工程的施工質(zhì)量受到影響。

1.2缺少質(zhì)量監(jiān)督管理

在施工過(guò)程中，由于施工現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)置專業(yè)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員，就導(dǎo)致橋梁施工場(chǎng)地有不規(guī)范的施工行為出現(xiàn)，就會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)的管理不能有效開(kāi)展。例如，在建設(shè)過(guò)程中，一些施工單位為了最求施工進(jìn)度，就會(huì)盲目的提升工程的施工進(jìn)度，或是在工程施工的過(guò)程中，不按照有關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，這就導(dǎo)致工程項(xiàng)目質(zhì)量受到影響。

1.3施工條件導(dǎo)致管理效率不高

通常情況下，市政橋梁工程的施工環(huán)境處于城市人口環(huán)境的地方，這就給施工帶來(lái)不便，同時(shí)，在受到外界的影響下就會(huì)導(dǎo)致施工進(jìn)度受到影響，此外，在施工過(guò)程中，施工位置在遇到燃?xì)夤?、水管、暖氣管等管線時(shí)，就會(huì)增加工程項(xiàng)目的復(fù)雜性，就會(huì)導(dǎo)致工程進(jìn)度受到影響，此外，遇到一些不可更改項(xiàng)目時(shí)，就不能按照施工方案進(jìn)行施工，那么工程質(zhì)量自然而然受到影響。

2質(zhì)量管理舉措

2.1強(qiáng)化裂縫問(wèn)題做好管理控制

橋梁工程施工中，裂縫問(wèn)題是影響車(chē)輛正常通行的主要病害。因此，在實(shí)踐過(guò)程中，為了對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行控制，必須要做好施工材料的前期控制，在橋梁工程施工前，必須要對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)要控制材料質(zhì)量，保證建筑材料滿足工程需求。此外，在施工的過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的對(duì)橋梁工程的使用功能進(jìn)行控制，嚴(yán)格的控制超載、超速的車(chē)輛形式，并且還要對(duì)市政橋梁工程的質(zhì)量體系進(jìn)行優(yōu)化，在基礎(chǔ)上保證橋梁路面裂縫問(wèn)題得到控制。

2.2跳車(chē)問(wèn)題以及做好預(yù)防控制

橋梁工程施工過(guò)程中，跳車(chē)問(wèn)題是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題，在市政橋梁建設(shè)過(guò)程中，為了能夠較少該病害帶來(lái)的影響，必須要采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)。例如，在施工過(guò)程中，在處理軟土路基時(shí)，需要結(jié)合工程實(shí)際采取有效的技術(shù)進(jìn)行施工，從而保證橋梁工程質(zhì)量。此外，在工程的施工過(guò)程中，還需要嚴(yán)格的按照工程的特點(diǎn)，制定有效的預(yù)防方案，以保證能夠提升橋梁路基的密實(shí)度，減小因橋梁的自重問(wèn)題帶來(lái)的沉降。除此之外，還要對(duì)橋梁的路面進(jìn)行強(qiáng)化處理，在實(shí)踐過(guò)程中，通過(guò)搭設(shè)搭板，保證橋梁路面的柔韌性滿足規(guī)定要求，從而減少橋頭跳車(chē)的問(wèn)題出現(xiàn)。

2.3控制混凝土施工保證工程質(zhì)量

在施工過(guò)程中，施工人員必須與設(shè)計(jì)人員做好技術(shù)交流，仔細(xì)的對(duì)施工方案與施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行研究，之后在進(jìn)行下一步施工工作，就混凝土施工工程而言，在施工過(guò)程中必須要做好混凝土的質(zhì)量管理工作，在實(shí)踐過(guò)程中，應(yīng)該按照市政橋梁的工程特點(diǎn)，針對(duì)性的做好混凝土的模板安裝與澆筑，并且在澆筑的過(guò)程中，做好混凝土的水熱化處理，減少溫度差帶來(lái)的裂縫問(wèn)題，保證每一項(xiàng)施工工序的完整性，從而保證混凝土澆筑效果滿足設(shè)計(jì)需求。

3總結(jié)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，我國(guó)城市化的發(fā)展也得到迅猛的發(fā)展，在這樣一種環(huán)境下，市政工程項(xiàng)目也得到了發(fā)展，但是在施工的過(guò)程中，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題存在，這些問(wèn)題多少都會(huì)給建設(shè)項(xiàng)目帶來(lái)影響。因此，為了能夠促進(jìn)市政橋梁能夠長(zhǎng)足發(fā)展，在實(shí)踐過(guò)程中，必須要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行控制，要結(jié)合工程的項(xiàng)目特點(diǎn)針對(duì)性的采取有效措施處理存在問(wèn)題，唯有如此，才能保證我國(guó)市政橋梁建筑工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，才能保證橋梁的安全性與穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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