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國(guó)道橋梁工程施工方法范文第1篇

關(guān)鍵詞：價(jià)值理論；道路橋梁；工程建設(shè)；成本控制

價(jià)值工程理論是由美國(guó)科學(xué)家于20世紀(jì)49年代提出的，作為一種先進(jìn)的評(píng)價(jià)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)分析方法，同時(shí)也是一種全新的管理方法，迅速風(fēng)靡全球。該方法的應(yīng)用，能擺脫許多困擾我國(guó)道路橋梁工程設(shè)計(jì)和施工單位的難題，亦即解決工程成本和實(shí)現(xiàn)工程價(jià)值二者之間的博弈平衡。本文所要闡述的就是如何在保證工程質(zhì)量的前提下，使用價(jià)值工程工程理論，使道路和橋梁建設(shè)的成本降到最低。

1 價(jià)值工程的基本原理

價(jià)值工程，Value Engineering 簡(jiǎn)稱(chēng)VE，它主要是通過(guò)對(duì)所研究對(duì)象的功能與費(fèi)用進(jìn)行系統(tǒng)分析，以提高所研究對(duì)象價(jià)值，同時(shí)合理的控制研究對(duì)象所發(fā)生的各種費(fèi)用。將價(jià)值工程運(yùn)用于道路橋梁工程的成本管理，主要詳細(xì)分析道路橋梁的各項(xiàng)功能，然后進(jìn)行相關(guān)分析，盡量在滿(mǎn)足各項(xiàng)功能的同時(shí)，逐項(xiàng)進(jìn)行檢驗(yàn)和優(yōu)化，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在實(shí)現(xiàn)使用功能的基礎(chǔ)上最大限度地降低工程成本，取得最佳效益。

2 價(jià)值工程使用方法

2.1 價(jià)值工程要先確定活動(dòng)對(duì)象

道路橋梁工程項(xiàng)目是一項(xiàng)非常復(fù)雜的作業(yè)工程，常常是由很多工序組成，而且每一步又由多項(xiàng)活動(dòng)和步驟組成，并且各項(xiàng)工序和活動(dòng)所需耗費(fèi)的時(shí)間和費(fèi)用又不盡相同。因此說(shuō)能否合理的選取這些工序和活動(dòng)作為開(kāi)展價(jià)值工程活動(dòng)的對(duì)象，是價(jià)值工程成敗的關(guān)鍵。而且隨著研究對(duì)象的變化，所要采用的分析手段和技術(shù)又有著本質(zhì)的區(qū)別。在道路橋梁工程中運(yùn)用價(jià)值工程時(shí)，應(yīng)注意收集工程投資情況、工程造價(jià)信息、工程施工技術(shù)、工程地質(zhì)情況、企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)水平、用戶(hù)的要求和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策等方面的情報(bào)。

2.2 如何功能定義與功能整理

包括功能定義和功能整理，該過(guò)程主要目的是明確價(jià)值工程研究對(duì)象具有的功能以及功能之間的聯(lián)系，并進(jìn)一步為功能評(píng)價(jià)和方案創(chuàng)造奠定基礎(chǔ)。功能定義主要是根據(jù)道路橋梁工程項(xiàng)目的功能特點(diǎn)，來(lái)描述價(jià)值工程研究對(duì)象的功能內(nèi)容。功能整理就是分析定義出的各個(gè)單項(xiàng)的功能，以及它們之間存在的內(nèi)部聯(lián)系。

2.3 道橋的功能評(píng)價(jià)和分析

和許多建設(shè)項(xiàng)目相同，遵循會(huì)計(jì)審核和運(yùn)用原則，道路橋梁工程項(xiàng)目主要也是采用功能-成本法進(jìn)行功能評(píng)價(jià)該方案，能最為簡(jiǎn)便的列出實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目功能使所要消耗的最低成本。功能評(píng)價(jià)的步驟為：①計(jì)算評(píng)價(jià)對(duì)象的成本。②確定評(píng)價(jià)對(duì)象的功能評(píng)價(jià)值。③計(jì)算和分析評(píng)價(jià)對(duì)象的價(jià)值系數(shù)、成本改善期望值，進(jìn)而確定價(jià)值工程重點(diǎn)對(duì)象。

2.4 工程項(xiàng)目的方案創(chuàng)造

方案創(chuàng)造即是根據(jù)用戶(hù)的功能要求，在對(duì)道路橋梁工程項(xiàng)目的價(jià)值工程研究對(duì)象已進(jìn)行的功能分析評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上，來(lái)構(gòu)思新的實(shí)現(xiàn)功能的方案，該方案應(yīng)能有效地降低工程成本。實(shí)現(xiàn)方案創(chuàng)造的方法多種多樣，應(yīng)該根據(jù)具體情況，采用不同的創(chuàng)造方法。

2.5 方案的評(píng)價(jià)、實(shí)施以及總成果評(píng)價(jià)

接下來(lái)要進(jìn)行的就是從以上的各方案中通過(guò)評(píng)價(jià)，選出最優(yōu)方案，評(píng)價(jià)過(guò)程包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)等，選車(chē)成本最低，而且價(jià)值最高的方案，就道橋建設(shè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，即選出能滿(mǎn)足建設(shè)要求，又能使建設(shè)成本壓到最低的方案。經(jīng)綜合評(píng)價(jià)后的方案提交主管部門(mén)確認(rèn)后，為保證方案得以順利實(shí)施，還需制定計(jì)劃，對(duì)方案的實(shí)施做出具體的安排。實(shí)施方案后，最后應(yīng)對(duì)價(jià)值工程活動(dòng)的成果做全面的總結(jié)和評(píng)價(jià)，在技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效果上對(duì)新方案與原方案進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，并對(duì)價(jià)值工程的活動(dòng)計(jì)劃安排、工作方法等方面的優(yōu)缺點(diǎn)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)等進(jìn)行總結(jié)和積累，為今后開(kāi)展價(jià)值工程提供參考。

3 價(jià)值工程在控制道路橋梁工程建設(shè)中控制成本的具體應(yīng)用

3.1 挑選最佳的施工工藝與方法

通過(guò)價(jià)值工程的各項(xiàng)評(píng)價(jià)，對(duì)項(xiàng)目的功能與成本從經(jīng)濟(jì)性和實(shí)際技術(shù)的應(yīng)用方面進(jìn)行分析，提高道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的價(jià)值；還要通過(guò)價(jià)值工程的理論和實(shí)際應(yīng)用分析項(xiàng)目中不必要的功能，減小應(yīng)有價(jià)值的耗費(fèi)，達(dá)到降成本的目的，最終的過(guò)程是從中挑選出能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的功能并使成本最低的施工工藝、施工方法。

3.2 可有效控制材料的損耗、消耗

在建設(shè)施工階段，建設(shè)原材料是項(xiàng)目開(kāi)銷(xiāo)的主要部分。使用價(jià)值分析的方法，在施工方法和工藝允許的情況下，挑選價(jià)格最低的原材料，或者使用低價(jià)的材料替代高價(jià)原料，最大程度的降低成本；同時(shí)，采購(gòu)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)也要盡可能采用大批量采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)确绞浇档筒少?gòu)和運(yùn)輸所消耗的代價(jià)，并能充分合理利用當(dāng)?shù)夭牧?，以及最合理的材料?chǔ)備，從而達(dá)到降低材料損耗，減少消耗的目的。這樣，就是在建設(shè)施工階段大大降低了工程成本。

3.3 可有效控制機(jī)械設(shè)備的使用成本

通過(guò)價(jià)值工程活動(dòng)，結(jié)合施工方法，進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的選型，確定機(jī)械設(shè)備的最佳使用方案，如筑路機(jī)械要選擇功能相同，臺(tái)班費(fèi)最低或臺(tái)班費(fèi)相同、功能最高的機(jī)械，實(shí)現(xiàn)以降低機(jī)械費(fèi)提高價(jià)值的目的。

3.4 可有效控制人工費(fèi)

通過(guò)價(jià)值分析，結(jié)合施工方法和工藝，進(jìn)行合理的勞務(wù)組合，使各工序之間、人機(jī)配合方面都能達(dá)到最有效的竟界，從控制人工費(fèi)，實(shí)現(xiàn)降低成本提高價(jià)值的目的。

4 結(jié)語(yǔ)

價(jià)值工程在我國(guó)尚且處于開(kāi)發(fā)和引進(jìn)階段，尤其是應(yīng)用在道橋工程施工中是一個(gè)新生事物。但它的作用已經(jīng)得到了很好的發(fā)揮，我們相信，越來(lái)越多的企業(yè)主和有關(guān)部門(mén)會(huì)逐漸使用這一方法。在保證建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)，盡可能的降低工程成本，是我們進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目的一大法寶。

國(guó)道橋梁工程施工方法范文第2篇

關(guān)鍵詞:道路橋梁；病害；裂縫；施工

近年來(lái)，城市道路建設(shè)不斷加快，交通壓力也不斷增加，致使我國(guó)城市道路橋梁出現(xiàn)一系列擁堵和塌陷問(wèn)題，甚至引發(fā)交通事故，對(duì)城市發(fā)展和人們生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。隨著經(jīng)濟(jì)及科技的迅猛發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程施工質(zhì)量得以不斷提升，但仍舊存在這樣或那樣的問(wèn)題，所以施工單位應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行不斷創(chuàng)新，有效提升道路橋梁施工水平和施工質(zhì)量，盡可能將施工病害的發(fā)生頻率降到最低。

1道路橋梁常見(jiàn)病害

1．1橋面鋪裝層裂痕問(wèn)題

導(dǎo)致道路橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂縫的原因有很多，具體來(lái)說(shuō)可以表現(xiàn)為以下三個(gè)方面:第一，溫度因素。當(dāng)前國(guó)內(nèi)道橋路面基層主要以半剛性結(jié)構(gòu)為主，比如煤渣灰土、石灰或者水泥加固土等路面，其介于柔性路面與剛性路面之間，有效提升了道橋鋪裝面的剛度、強(qiáng)度和壓實(shí)度。然而在實(shí)際操作過(guò)程中，這種半剛性結(jié)構(gòu)極易受到外界溫度因素的影響，加上我國(guó)北方具有較大的晝夜溫差，大大增加了橋面鋪裝層的裂縫幾率。第二，車(chē)輛碾壓。車(chē)輛在行駛過(guò)程中可能會(huì)遇到急剎車(chē)或者超載的情況，瞬間增大了車(chē)輛輪胎與橋面的摩擦，給橋面帶來(lái)極大傷害，導(dǎo)致橋面裂縫的產(chǎn)生。第三，混凝土配比問(wèn)題。一旦混凝土出現(xiàn)配比不合理情況，將會(huì)對(duì)道路橋面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，最終導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

1．2梁端頭局部破損

道橋梁端頭出現(xiàn)局部破損是道橋施工常見(jiàn)問(wèn)題，其中，工程設(shè)計(jì)不合理、不精準(zhǔn)是導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的重要原因。除此之外，在施工過(guò)程中，部分施工人員操作不規(guī)范和后期養(yǎng)護(hù)不足也是導(dǎo)致道橋梁端頭局部出現(xiàn)破損的重要原因。

1．3鋼筋生銹問(wèn)題

在對(duì)道橋進(jìn)行施工的過(guò)程中，鋼筋是其重要的施工原料。一旦鋼筋存放不當(dāng)極易導(dǎo)致鋼筋銹蝕情況的出現(xiàn)，從而大大降低了梁體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的承載能力。此外，作為鋼筋的重要保護(hù)層面，混凝土一旦出現(xiàn)細(xì)小裂縫或者麻面時(shí)，極易導(dǎo)致空氣中的雜質(zhì)和水分進(jìn)入鋼筋內(nèi)部，從而導(dǎo)致鋼筋銹蝕，對(duì)整個(gè)道路橋梁的穩(wěn)定性和安全性構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

1．4養(yǎng)護(hù)工作不到位

道橋工程施工完畢之后，必須進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，一旦養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)不科學(xué)、不合理、不及時(shí)或者養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平較低等情況，則極易導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)噴油不足或者油量控制不當(dāng)?shù)痊F(xiàn)象，并最終造成道路橋梁出現(xiàn)放油、松散等病害。

2道路橋梁病害的處理原則

2．1施工之前予以全面勘察

施工單位要對(duì)道路橋梁施工前期的勘察工作予以高度重視，并對(duì)工程結(jié)構(gòu)、道橋承載力以及相關(guān)性能等方面予以全面、深入掌握，從而制定科學(xué)、合理的施工方案。

2．2利用達(dá)到最大化

如果對(duì)道橋的某個(gè)局部進(jìn)行加固處理，則要盡可能將橋梁保證道路橋梁的完整性，有效提升道路橋梁的承載力、可靠性和穩(wěn)定性。

2．3對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化

在設(shè)計(jì)初期，相關(guān)設(shè)計(jì)單位一定要結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)施工方案反復(fù)修改和不斷優(yōu)化，選擇最合理的施工方案和施工工藝，確保道路橋梁固件性能的有效發(fā)揮，其實(shí)提升施工效率。

2．4注重效應(yīng)

在對(duì)橋梁病害進(jìn)行處理的過(guò)程中，需要盡可能遵循整體性原則，同時(shí)兼顧橋梁工程的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。因此，在對(duì)道橋病害進(jìn)行分析時(shí)，一定要本著全面、深入、客觀(guān)的原則，為確保橋梁結(jié)構(gòu)的完整性打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3施工處理技術(shù)

3．1針對(duì)裂痕病害采用混凝土裂痕修補(bǔ)技術(shù)

在道路橋梁施工過(guò)程中，填充技術(shù)、表面修補(bǔ)技術(shù)、涂抹技術(shù)以及灌漿技術(shù)是比較常見(jiàn)的裂痕修補(bǔ)技術(shù)。依據(jù)道路橋面裂痕程度的不同，實(shí)行相應(yīng)的修補(bǔ)技術(shù)。比如，裂痕幅度＜0.2cm時(shí)，可以對(duì)裂痕表面予以清理之后，涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹環(huán)氧樹(shù)脂漿液，具體操作為五分鐘涂抹一次，直到涂抹厚道達(dá)到1mm為宜;裂痕幅度＞0.2cm時(shí)，則可以采用低壓和低速方式進(jìn)行灌漿，有效提升道路橋梁的穩(wěn)定性和舒適度，以防裂痕擴(kuò)展。本文詳細(xì)介紹了填充技術(shù)和表面修補(bǔ)技術(shù)。第一，填充技術(shù)。如果裂痕比較寬時(shí)可以采用填充技術(shù)。具體步驟如下:首先，在橋面的裂痕處鑿開(kāi)一條比較深的凹槽;其次，將瀝青、膨脹水泥漿、水泥砂漿或者樹(shù)脂等化學(xué)補(bǔ)強(qiáng)效果較好的材料填充到槽內(nèi)，也可以將丁基橡膠等具有較高防水效果的材料填充到槽內(nèi)，從而對(duì)裂痕加以控制，有效提升橋面的穩(wěn)定性。第二，表面修補(bǔ)技術(shù)。因其具有操作簡(jiǎn)單、造價(jià)較低等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用到道橋裂痕修補(bǔ)中。表面修補(bǔ)技術(shù)主要適用于對(duì)橋面整體負(fù)荷沒(méi)有影響的深裂痕或者較淺的裂痕中。具體操作步驟如下:首先，對(duì)橋面裂痕位置加以確定，并將其表面清理干凈;其次，在裂痕的表面涂抹一層丙酮或者酒精，再涂抹一層環(huán)氧樹(shù)脂漿液;再次，待干燥之后，再對(duì)混凝土表面涂抹一層瀝青或者油漆等一系列較高防腐性能的材料，并用玻璃纖維布加以覆蓋，以防裂痕擴(kuò)展。

3．2針對(duì)道橋的沉降病害采用加固增強(qiáng)技術(shù)

通常情況下，施工單位選擇對(duì)橋梁上方結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方式，有效提升道路整體結(jié)構(gòu)的安全性和穩(wěn)定性。具體來(lái)說(shuō)，橋梁加固增強(qiáng)措施主要可以分為增加截面積、外部粘貼覆蓋、改變橋梁結(jié)構(gòu)體系以及加設(shè)豎直方向橋梁等內(nèi)容。其中，增加截面積指的是通過(guò)增加截面面積和增加鋼筋配比等兩種方式，有效增加橋梁上方結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，從而加大了道路橋梁的整體構(gòu)建面積，提高橋梁的安全性;外部粘貼覆蓋指的是采用環(huán)氧樹(shù)脂粘合劑，將型鋼、玻璃鋼以及外部結(jié)構(gòu)等予以粘合，達(dá)到整體覆蓋的效果，有效提升道路橋梁的承載力。

3．3針對(duì)道路橋梁整體的穩(wěn)定性采用錨噴技術(shù)

為有效提升道路橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，通常可以對(duì)橋梁的上方結(jié)構(gòu)實(shí)行錨噴技術(shù)予以加固。加上錨噴硅具有高強(qiáng)度、快速凝結(jié)等優(yōu)點(diǎn)，在道橋加固施工過(guò)程中得以普及應(yīng)用。更為重要的是，錨噴技術(shù)具有應(yīng)用設(shè)備較少、造價(jià)較低等優(yōu)勢(shì)，且操作簡(jiǎn)單，施工過(guò)程中只需要用到側(cè)向模板，并結(jié)合澆筑和搗固工序即可完成施工。

3．4做好后期養(yǎng)護(hù)工作

就目前而言，后期養(yǎng)護(hù)工作成為國(guó)內(nèi)道路橋梁施工的弱勢(shì)環(huán)節(jié)。一旦養(yǎng)護(hù)工作做得不到位，極易導(dǎo)致道路橋梁在后期使用過(guò)程中出現(xiàn)一系列病害。因此，在道路橋梁施工完成之后，還需要立即實(shí)行交通管制，以防道路橋梁的路面遭受不同程度的損壞，盡可能降低道橋病害的出現(xiàn)頻率。同時(shí)，大力引進(jìn)新技術(shù)和新工藝，對(duì)常見(jiàn)的滑溜、松散、裂痕以及坑槽等病害進(jìn)行合理控制。一旦道路橋梁出現(xiàn)異常情況，相關(guān)施工單位則需要立即采取相應(yīng)措施加以處理，并對(duì)原定養(yǎng)護(hù)治理計(jì)劃予以及時(shí)調(diào)整。此外，還需要對(duì)車(chē)輛輪胎及大型貨車(chē)的通行加以限制，以免道橋路面出現(xiàn)過(guò)度磨損的情況，有效延長(zhǎng)了道路橋梁的穩(wěn)定性、舒適度和使用壽命。

4結(jié)語(yǔ)

總而言之，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市道路建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大。便利的交通給人們的出行帶來(lái)了巨大便利，有效提升了人們生活質(zhì)量，然而汽車(chē)的爆棚式生產(chǎn)給國(guó)內(nèi)城市道路帶來(lái)了巨大壓力，使得道路橋梁病害的出現(xiàn)頻率大幅增加，設(shè)計(jì)問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題也紛紛出現(xiàn)。本文主要針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)道路橋梁施工的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了分析和闡述，并有針對(duì)性地提出了一系列改善措施。就目前而言，我國(guó)道路橋梁建設(shè)發(fā)展的最重要問(wèn)題是橋梁的使用壽命和安全問(wèn)題，為此，我們應(yīng)大力引進(jìn)新工藝和新技術(shù)，不斷創(chuàng)新施工管理方法，有效提升道路橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)

［1］李善智．探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題與維護(hù)［J］．黑龍江科技信息．2013(07)．

［2］道路橋梁工程系簡(jiǎn)介［J］．遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào)．2012(01)．

國(guó)道橋梁工程施工方法范文第3篇

二十一世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國(guó)很多領(lǐng)域也發(fā)生了翻天覆地的變化。道橋工程也隨之有所提升，這在道橋工程項(xiàng)目日益增加方面表現(xiàn)得尤為明顯，在此客觀(guān)背景之下，道橋工程施工質(zhì)量得到了人們的廣泛關(guān)注。因此，如何提高道橋工程施工質(zhì)量的有效性是相關(guān)路橋技術(shù)人員面臨的重要課題。防水混凝土是道橋施工中常用主體原材料之一，加強(qiáng)道橋工程中的混凝土橋梁工程技術(shù)質(zhì)量是提高道橋項(xiàng)目總體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。文章主要針對(duì)確保道橋施工所用的混凝土質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)道橋從業(yè)人員提供幫助，僅供參考。

關(guān)鍵詞：

防水混凝土；道橋工程；質(zhì)量；解決措施

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展推動(dòng)了城市化進(jìn)程，隨著工程項(xiàng)目的日益增多，道橋行業(yè)的發(fā)展也是日新月異，道橋工程的施工技術(shù)以及類(lèi)型、結(jié)構(gòu)也日漸多樣化。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平以及精神品質(zhì)有了很大提高，與此同時(shí)，也更加注重安定的社會(huì)生活環(huán)境。因此，對(duì)于道橋工程來(lái)說(shuō)，其施工質(zhì)量是人們所高度重視的，這也為道橋施工技術(shù)人員提出了巨大的考驗(yàn)。防水混凝土作為道橋施工中的重要材料之一，也由此得到了重視，基于這種情況，相關(guān)技術(shù)人員對(duì)其質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的研究，為在最大程度上推動(dòng)我國(guó)的道橋建設(shè)向著更高、更強(qiáng)的方向邁進(jìn)，提供了基本條件。

1混凝土的物理特性造成的施工問(wèn)題

眾所周知，橋梁在建造之前，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的施工方案設(shè)計(jì)，并按照最終確定的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，相對(duì)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)具有復(fù)雜性以及細(xì)節(jié)性的過(guò)程。近年來(lái)，隨著我國(guó)混凝土生產(chǎn)技術(shù)水平的提升，以及趨于成熟的生產(chǎn)工藝，直接提高了混凝土的質(zhì)量，使其更加符合工程的施工需求。但是，由于存在一些不可抗拒的自然因素，致使混凝土橋梁裂縫問(wèn)題日漸嚴(yán)重化。在此背景下，相關(guān)施工人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的條件、環(huán)境氣候等方面進(jìn)行了分析，并提出了有效解決混凝土產(chǎn)生裂縫的措施，為保證工程施工質(zhì)量提供了前提?；炷亮芽p在橋梁施工中占有重大比例，具有嚴(yán)重的威脅性，導(dǎo)致原因有很多，并且是多重因素共同作用的，但是每種產(chǎn)生裂縫的原因又具有其獨(dú)特性質(zhì)。這在以下幾方面表現(xiàn)得尤為突出。

1.1荷載的作用影響荷載是一種作用力，能夠?qū)炷两Y(jié)構(gòu)的載體造成破壞性的作用，其主要表現(xiàn)為形成道橋裂縫。因而，在施工階段，要對(duì)工程的荷載作用進(jìn)行分析。一般情況下，荷載作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)致與工程實(shí)際情況不符，施工方案與設(shè)計(jì)方案出入過(guò)大，就會(huì)使施工中的材料配比與設(shè)計(jì)時(shí)的不一樣，尤其體現(xiàn)在鋼筋的配比上，使得荷載作用發(fā)生變化，從而造成道橋裂縫。其次，在施工時(shí)，管理人員管理不到位，使得施工設(shè)備與施工材料在存放的過(guò)程中發(fā)生了一定程度的破壞，使施工材料在結(jié)構(gòu)與性質(zhì)上發(fā)生了一定的改變，影響了使用性能，且在施工的過(guò)程中，由于一些因素，導(dǎo)致工序發(fā)生變化，從而影響路橋混凝土結(jié)構(gòu)的荷載，造成道橋裂縫。最后，在工程的使用過(guò)程中，由于一些不可違背的因素，使得工程的載體受到猛烈的撞擊以及過(guò)大的壓力，荷載作用發(fā)生變化，形成道橋裂縫。

1.2熱脹冷縮任何事物都具有很多共同的自然屬性，熱脹冷縮就是其中的一項(xiàng)。因此，混凝土也具有熱脹冷縮的特性。隨著施工環(huán)境以及施工現(xiàn)場(chǎng)自然氣候變化，混凝土也會(huì)隨之出現(xiàn)形變。其中，氣候變化對(duì)混凝土溫度變化的影響極大。首先，是年度的溫度變化，冬夏溫差是非常大的，導(dǎo)致橋梁縱向的位移產(chǎn)生嚴(yán)重變化；其次，是經(jīng)過(guò)陽(yáng)光的直射后，橋梁表面的溫度會(huì)迅速升高，使得混凝土內(nèi)外溫度分布不均勻，加之自身的約束力，導(dǎo)致局部拉力加大，最終產(chǎn)生裂縫；最后，在突遇暴雨、冷空氣影響、以及日落等惡劣氣候，使得橋梁混凝土表層的溫度突然下降，相對(duì)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部溫度變化較慢，使混凝土內(nèi)外層面產(chǎn)生拉力，這也是裂縫產(chǎn)生的原因。

1.3混凝土的收縮與上文論述的原因相比，混凝土的收縮是橋梁產(chǎn)生裂縫的常見(jiàn)原因?；炷猎谑┕ぶ蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，混凝土的自身會(huì)產(chǎn)生較為激烈的反應(yīng)，發(fā)生物理變化。并產(chǎn)生泌水、水分蒸發(fā)迅速的情況，再加上骨料的自身重力，會(huì)發(fā)生下沉，致使混凝土發(fā)生收縮?；炷聊虝r(shí)的外層水分流失速度會(huì)快于內(nèi)部的流失，使得混凝土內(nèi)外部的收縮不均勻，內(nèi)部混凝土?xí)s束外部的收縮變形，對(duì)表面的混凝土產(chǎn)生了拉力，在拉力加大時(shí)，從而出現(xiàn)混凝土裂縫。

2混凝土橋梁施工常見(jiàn)的問(wèn)題的處理措施

2.1控制混凝土的溫度在混凝土施工過(guò)程中，造成橋梁產(chǎn)生裂縫的原因有很多，所以相應(yīng)的抑制措施也有很多，首要且必須的就是工程技術(shù)人員在施工時(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，在保證以上的基礎(chǔ)上對(duì)溫度進(jìn)行控制，混凝土溫度的控制是有效抑制橋梁產(chǎn)生裂縫的關(guān)鍵步驟。在混凝土攪拌時(shí)，應(yīng)將其中的碎石用冷水降低溫度，又或者在混凝土內(nèi)部埋設(shè)水管，并向其中注入較低溫度的水，降低內(nèi)部的溫度。除此之外，控制混凝土的入模溫度也是解決措施之一，適合在春季和秋季進(jìn)行大體積的混凝土澆筑。如果施工條件顯示必須要在夏季施工，那么就需要在混凝土澆筑時(shí)，盡量避免在陽(yáng)光直曬的地方進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上適當(dāng)調(diào)整混凝土厚度，采取科學(xué)合理的方式使混凝土入模的溫度降低，降低澆筑層的厚度，旨在發(fā)散其中的熱量。

2.2控制拆模的時(shí)間需要注意的是，混凝土在進(jìn)行拆模工作時(shí)，相關(guān)工作人員要控制好溫度變化，防止溫度變化過(guò)大，如果混凝土表面的溫度急劇降低，要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行保溫。如若混凝土溫度高于周?chē)h(huán)境的溫度時(shí)，要推遲其拆模時(shí)間，否則就會(huì)出現(xiàn)早期裂縫。過(guò)早時(shí)間的拆模，也會(huì)突然加大表面的拉力，使得溫度變化明顯，加上其他客觀(guān)的因素影響，就會(huì)增大拉應(yīng)力的數(shù)值，產(chǎn)生裂縫。如果必須要在早期進(jìn)行拆模，在拆模時(shí)應(yīng)該立即在混凝土的表面覆上相關(guān)保溫材料，防止混凝土外層的拉應(yīng)力突然加大。

2.3調(diào)整各材料的混合比例在工程施工過(guò)程中，要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)調(diào)整各原材料的使用比例，也可以防止混凝土產(chǎn)生裂縫。如降低混凝土的粘稠度，即改變混凝土中的水灰比、砂率，以及膠結(jié)材料用量和外加劑組分，這是改變混凝土粘稠度的最直接、有效措施，也保障了混凝土質(zhì)量的有效性。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章主要闡述了現(xiàn)階段我國(guó)道橋工程中的混凝土橋梁工程施工技術(shù)。一般情況下，道橋工程施工的質(zhì)量主要是依據(jù)防水混凝土的質(zhì)量，然而與國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)水平相比，我國(guó)在防水混凝土施工技術(shù)上還有待進(jìn)步，需要在相關(guān)方向上進(jìn)行改進(jìn)。就現(xiàn)階段我國(guó)道橋建設(shè)項(xiàng)目而言，制定一系列健全、合理的工程監(jiān)管體系是重要任務(wù)，相關(guān)監(jiān)管人員嚴(yán)格按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)混凝土施工進(jìn)行管理，這是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨，以及繁瑣的任務(wù)?？偠灾?，相關(guān)工程技術(shù)人員要積極探索、研究更新型的提高混凝土質(zhì)量的方法，防止橋梁混凝土裂縫的產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量的有效性，延長(zhǎng)道橋的使用壽命，實(shí)現(xiàn)我國(guó)路橋行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益奠定堅(jiān)實(shí)的前提、基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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國(guó)道橋梁工程施工方法范文第4篇

[關(guān)鍵詞]道路工程 橋梁工程 成本控制

中圖分類(lèi)號(hào)：TU 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）11-0081-01

1 相關(guān)概念

1.1 施工成本控制概念

施工成本控制（Cost Control ）是指從工程投標(biāo)報(bào)價(jià)開(kāi)始，直至項(xiàng)目竣工結(jié)算完成為止，貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過(guò)程。在施工中通過(guò)對(duì)人工費(fèi)、材料費(fèi)和施工機(jī)械使用費(fèi)，及工程分包費(fèi)用進(jìn)行控制。施工成本控制就是要在保證工期、質(zhì)量和安全等控制要素的前提下，采取相應(yīng)的管理措施把成本控制在計(jì)劃范圍內(nèi)，并進(jìn)一步尋求最大程度的成本節(jié)約。

1.2 成本控制依據(jù)

施工成本控制依據(jù)主要有以下幾個(gè)：工程承包合同、施工成本計(jì)劃、工程進(jìn)度報(bào)告、施工設(shè)計(jì)以及分包合同等，這些依據(jù)對(duì)于施工工程的成本控制具有重要影響和意義。

1.3 成本控制過(guò)程

成本控制主要分為以下幾個(gè)步驟：比較分析預(yù)測(cè)糾偏檢查。

1.4 成本控制基本原則

在實(shí)施成本控制的過(guò)程當(dāng)中，主要依據(jù)的基本原則是以下三個(gè)：①全面介入原則：需要全面介入工程的全部、全員、全過(guò)程；②例外管理原則：著重關(guān)注超乎常情的突發(fā)狀況；③經(jīng)濟(jì)效益原則：成本控制是相對(duì)的，在相對(duì)投入較少的情況下獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

2 成本控制的重要性

對(duì)于道路橋梁施工工程來(lái)說(shuō)，成本控制是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，需要從項(xiàng)目工程初期一直貫穿至項(xiàng)目結(jié)束。成本控制對(duì)于施工方企業(yè)來(lái)說(shuō)是讓自身立足于市場(chǎng)，同時(shí)不斷發(fā)展的前提條件――強(qiáng)化對(duì)于成本的控制，降低施工方成本，在有限的投資中得到更大的收益，也就是在某種程度上提高了施工方的經(jīng)濟(jì)效益。

但就分析我國(guó)目前道路橋梁施工過(guò)程中的成本控制情況看來(lái)，很多施工方還不能很好的通過(guò)成本控制來(lái)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)行控制，使成本控制在很大程度上流于形式，從而令項(xiàng)目管理的力度變小，在施工過(guò)程中不可避免的造成了很多的資源和資金浪費(fèi)。這些都是在妨礙施工方的發(fā)展――令施工方的成本過(guò)高，降低經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)還降低了企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

3 成本控制的幾種方法

3.1 落實(shí)責(zé)任主體

對(duì)于施工方企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何做到控制成本將經(jīng)濟(jì)效益最大化是最為關(guān)心的。在進(jìn)行成本控制的過(guò)程當(dāng)中首先就需要明確落實(shí)責(zé)任主體，即將一個(gè)施工項(xiàng)目的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)統(tǒng)一起來(lái)，同時(shí)進(jìn)行定崗定編定責(zé)，將成本控制的經(jīng)濟(jì)效益落實(shí)在每一個(gè)人身上，加深人與項(xiàng)目的聯(lián)系。

3.2 對(duì)施工方案進(jìn)行比較

不同的施工方案就會(huì)產(chǎn)生不同的成本金額，對(duì)于道路橋梁施工工程來(lái)說(shuō)，每一個(gè)部分的選擇都會(huì)對(duì)最終的施工方案造成影響。圍堰施工方案、鉆孔平臺(tái)方案、模板支架方案、吊裝方案等不同方案的選擇、對(duì)比、組合都會(huì)對(duì)施工成本造成不同的影響。這些技術(shù)都是道路橋梁工程中的核心技術(shù)和成本關(guān)鍵，如何在繁雜的方案中選擇出最具有經(jīng)濟(jì)效益的方案是施工方所需要做到的。

3.3 制定目標(biāo)責(zé)任成本

在較精確的計(jì)算出項(xiàng)目成本之前，施工方可以通過(guò)對(duì)造價(jià)工程、人工成本、材料價(jià)格等多方面的摸底之后，可以根據(jù)不同的施工方案進(jìn)行綜合比較，這個(gè)過(guò)程中還需要考慮到工程現(xiàn)場(chǎng)情況和突發(fā)狀況等方面，綜合預(yù)估出一個(gè)目標(biāo)責(zé)任成本，這個(gè)目標(biāo)責(zé)任成本就是日后在工程實(shí)施的過(guò)程中進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)和依據(jù)。

3.4 對(duì)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理

成本投資在工程施工的過(guò)程當(dāng)中是一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中它會(huì)受到方方面面因素的影響，所以在施工的每一個(gè)階段都可以對(duì)下一階段進(jìn)行分析，同時(shí)如果出現(xiàn)了實(shí)際費(fèi)用高于預(yù)算也可以通過(guò)主動(dòng)控制的方式來(lái)對(duì)下一階段的施工進(jìn)行分析和調(diào)整，以使施工工程的整體費(fèi)用和金額保持穩(wěn)定，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

4 道路橋梁施工工程不同階段中的成本控制

4.1 投標(biāo)階段的成本控制

投標(biāo)階段是一個(gè)道路橋梁施工工程的初期階段，也是需要施工方展示競(jìng)爭(zhēng)力的階段。而這一階段也是初步展現(xiàn)施工方在成本控制方面能力的階段，施工方根據(jù)工程概況和招標(biāo)文件等相關(guān)資料對(duì)這個(gè)工程進(jìn)行分解工程項(xiàng)目，從理論和實(shí)際兩個(gè)方面出發(fā)，對(duì)工程成本進(jìn)行初步估計(jì)，拿出一個(gè)合理且具有說(shuō)服力的投標(biāo)報(bào)價(jià)，同時(shí)也是為自身在后期爭(zhēng)取更多利潤(rùn)打下了基礎(chǔ)。

4.2 施工階段的成本控制

如果說(shuō)投標(biāo)階段是一個(gè)準(zhǔn)備過(guò)程的話(huà)，那施工階段就是成本控制最為重要的過(guò)程，工程的投資絕大部分是用于施工階段，因此施工階段在成本控制方面有很大的空間。

4.3 直接成本的控制

施工階段的直接成本控制主要是指施工材料成本、人工成本和機(jī)械成本三個(gè)方面，即在材料選擇上盡量選擇價(jià)格合理、質(zhì)量過(guò)關(guān)的，用工數(shù)量方面可以通過(guò)一人多崗來(lái)實(shí)現(xiàn)，與此同時(shí)應(yīng)該對(duì)施工過(guò)程中使用的大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理安排，避免機(jī)械閑置或損耗過(guò)大。

4.4 間接成本控制

施工階段的間接成本控制主要也是三個(gè)方面――提高生產(chǎn)效率、避免浪費(fèi)現(xiàn)象和提高機(jī)械使用率。提高生產(chǎn)效率不僅可以直接節(jié)約成本，更是可以通過(guò)縮短工期來(lái)節(jié)約人工成本；浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在于施工過(guò)程當(dāng)中，尤其是道路橋梁施工過(guò)程當(dāng)中，例如沙子、水泥、鋼筋等常用的原材料都存在著較大的浪費(fèi)，日積月累，甚至可以影響整個(gè)工程的成本控制；在道路橋梁工程建設(shè)當(dāng)中不可避免會(huì)使用到大型機(jī)械，提高機(jī)械使用率并不是單純的增加機(jī)械使用時(shí)間縮短工期，而是在合理使用范圍內(nèi)使用大型機(jī)械，大型機(jī)械的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和維修費(fèi)用也是成本當(dāng)中的重要組成部分，合適地使用機(jī)械可以從這兩方面對(duì)成本進(jìn)行間接控制。

5 驗(yàn)收階段的成本控制

驗(yàn)收階段是整個(gè)施工階段的收尾階段，就是對(duì)工程質(zhì)量的驗(yàn)收階段。在這一階段，成本資金主要用于工程保修以及追加款項(xiàng)。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段的數(shù)據(jù)分析，道路橋梁工程在竣工驗(yàn)收階段對(duì)整體工程進(jìn)行成本核算的時(shí)候往往會(huì)出現(xiàn)超額的現(xiàn)象，因此在驗(yàn)收階段的成本控制還是主要依靠在投標(biāo)階段和施工階段兩個(gè)階段進(jìn)行成本控制，在這個(gè)階段只能更多的通過(guò)對(duì)比原計(jì)劃對(duì)成本超額部分進(jìn)行對(duì)比分析，從而總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為下一個(gè)施工工程提供有效經(jīng)驗(yàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度為施工方間接地節(jié)約成本。

根據(jù)以上三個(gè)部分的分析可知，一個(gè)完整的道路橋梁工程的成本控制，貫穿于工程建設(shè)的每個(gè)階段。對(duì)于施工方來(lái)說(shuō)，投標(biāo)階段是基礎(chǔ)，施工階段是最為重要的部分，驗(yàn)收階段是總結(jié)。雖然每一個(gè)階段能夠?qū)Τ杀究刂圃斐傻挠绊懹邢蓿e少成多，整體的成本控制結(jié)果就是根據(jù)這些不同階段的成本控制而來(lái)的。

結(jié)束語(yǔ)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市規(guī)模的飛速發(fā)展，我國(guó)市政工程中的道路橋梁工程比重也日益增加，針對(duì)于道路橋梁工程當(dāng)中出現(xiàn)的投資過(guò)多，收益周期長(zhǎng)等問(wèn)題，成本控制成了行之有效的有段。對(duì)于成本控制來(lái)說(shuō)，從工程的投標(biāo)階段到施工階段、最后驗(yàn)收階段都是具有可行性的，可以將每個(gè)階段中的一小部分拿出來(lái)單獨(dú)做成本控制分析，也可以用整體的眼光對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行成本控制分析。只有施工方在成本控制方面下足了功夫，才能在保質(zhì)保量的前提條件下盡最大可能降低成本，為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益最大化的同時(shí)還能在日益殘酷的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟、發(fā)展壯大。

當(dāng)然、成本控制不是一味的降低成本，而是利用有限的資金成本將工程效益最大化，也就是說(shuō)成本控制是相對(duì)的，而非絕對(duì)的降低成本，是通過(guò)科學(xué)合理的方法使企業(yè)效益與社會(huì)效益良性結(jié)合的具有一定開(kāi)創(chuàng)意義的工作。

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國(guó)道橋梁工程施工方法范文第5篇

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 過(guò)渡段施工 施工技術(shù) 技術(shù)要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（c）-0053-02

在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中，道路橋梁工程建設(shè)一直都是深受重視的重要內(nèi)容，其無(wú)論對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是民生建設(shè)都具有十分重要的影響。俗話(huà)說(shuō)：“要想富，先修路?！笨梢?jiàn)交通便利是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)關(guān)鍵性因素。故近年來(lái)我國(guó)的道路橋梁工程項(xiàng)目越來(lái)越多，尤其是城市中的道橋建設(shè)愈發(fā)頻繁。加之隨著民生經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如今私家車(chē)不斷增多，若想避免交通擁擠，保證人們出行的方便和安全，也必須要建設(shè)好道橋工程。而在道橋工程的建設(shè)過(guò)程中，道橋過(guò)渡段施工是一項(xiàng)重要施工內(nèi)容，把握好其施工技術(shù)要點(diǎn)，是保障施工質(zhì)量的必要前提。筆者結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況，根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道橋過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，僅作為拋磚引玉之用。

1 影響道橋過(guò)渡段施工質(zhì)量的幾點(diǎn)因素

1.1 施工場(chǎng)地因素

施工場(chǎng)地的一些情況會(huì)對(duì)道橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量造成較大影響。有些道橋過(guò)渡段工程在施工過(guò)程中，由于受周?chē)刭|(zhì)地貌及當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境等因素的影響，會(huì)造成施工上的一些困難。其次有些施工團(tuán)隊(duì)未在施工前開(kāi)展有效的勘查和設(shè)計(jì)工作，因此，未完全掌握施工場(chǎng)地的情況，導(dǎo)致了在實(shí)際施工中遇到一些突發(fā)狀況而不能及時(shí)解決，不但耽誤了工期，更影響了施工質(zhì)量。

1.2 施工人員技術(shù)水平因素

在任何工程的施工當(dāng)中，落實(shí)施工工藝技術(shù)操作的都是施工人員，它們是施工工作的直接實(shí)施者，道橋過(guò)渡段工程的施工亦不例外。所以，只有先保證了施工人員的技術(shù)水平過(guò)關(guān)，才能夠保障施工質(zhì)量。但就現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，我國(guó)大部分施工人員的技術(shù)水平都偏弱，且極度缺乏高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)從業(yè)人員，大部分施工隊(duì)伍都是由未經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的農(nóng)民工所組成的，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)對(duì)道橋過(guò)渡段工程施工質(zhì)量的高要求，更給工程的安全性埋下了許多隱患。

1.3 施工材料因素

施工材料是影響施工質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。如果施工材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，或者型號(hào)、性能等不符合實(shí)際施工要求，則會(huì)直接導(dǎo)致工程質(zhì)量不過(guò)關(guān)，從而造成巨大安全隱患。在現(xiàn)實(shí)中，一些因豆腐渣工程而引發(fā)的重大安全事故在各地新聞報(bào)道中屢見(jiàn)不鮮，既損害了人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，也損害了國(guó)家和社會(huì)的利益。

1.4 施工工藝技術(shù)及設(shè)備

在道橋過(guò)渡段施工過(guò)程中，施工工藝技術(shù)及設(shè)備是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵性因素之一。只有通過(guò)科學(xué)、先進(jìn)、符合工程實(shí)際情況的施工工藝技術(shù)，才能夠建造出質(zhì)量和性能過(guò)關(guān)的工程。而施工設(shè)備則是保證各項(xiàng)施工工藝技術(shù)能夠有效實(shí)施的關(guān)鍵，若設(shè)備不過(guò)關(guān)，則再好的設(shè)計(jì)也無(wú)法有效實(shí)施、再高超的技術(shù)也無(wú)法完全落實(shí)，故施工設(shè)備的質(zhì)量必須要保證。

2 道橋過(guò)渡段施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 應(yīng)對(duì)不均勻沉降的施工技術(shù)要點(diǎn)

在道橋過(guò)渡段的實(shí)際施工過(guò)程中，最常見(jiàn)的一項(xiàng)問(wèn)題就是不均勻沉降問(wèn)題。而為了解決這一問(wèn)題，首先，應(yīng)明確產(chǎn)生不均勻沉降的原因；其次，根據(jù)具體的情況采取具體的對(duì)策，落實(shí)相應(yīng)的施工技術(shù)方法。據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)研究顯示，引發(fā)不均勻沉降問(wèn)題的主要原因在于以下幾點(diǎn)：（1）橋梁地基的影響。通常情況下，橋梁地基下的土質(zhì)含水量較大，因此，其抗剪強(qiáng)度較弱，加之土壤間存在較大的縫隙，所以導(dǎo)致在橋梁實(shí)際通行使用的過(guò)程中，容易因車(chē)輛荷載而導(dǎo)致道橋過(guò)渡段發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題；（2）臺(tái)背填料的透水性較差。在選擇臺(tái)背填料之時(shí)，由于所選材料的透水性差，其中具有過(guò)大空隙，因此，容易在夯實(shí)處理過(guò)程中因壓實(shí)度不夠而導(dǎo)致道橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題；（3）設(shè)計(jì)不合理。在道橋過(guò)渡段工程的設(shè)計(jì)中，若勘察工作沒(méi)有做好，或是測(cè)量相應(yīng)的數(shù)據(jù)時(shí)不夠精準(zhǔn)，都容易使設(shè)計(jì)存在較大漏洞，難以保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，而根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行施工，自然也難以保障施工質(zhì)量，容易引發(fā)包括不均勻沉降在內(nèi)的諸多問(wèn)題；（4）施工工序不規(guī)范。有些施工人員本身素質(zhì)較低，加之管理不夠規(guī)范和趕進(jìn)度，導(dǎo)致施工工序存在許多不規(guī)范的地方，沒(méi)有按照規(guī)定的工序進(jìn)行施工，因此，導(dǎo)致了道橋過(guò)渡段不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。

針對(duì)以上問(wèn)題，必須要采取有效的施工技術(shù)來(lái)進(jìn)行解決。具體來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)要做到以下幾點(diǎn)：（1）科學(xué)選擇填料。在道橋過(guò)渡段填筑之前，必須要根據(jù)實(shí)際需求及相關(guān)要求而選擇合理的填料，對(duì)所選填料進(jìn)行嚴(yán)格的對(duì)比試驗(yàn)，找出其中性能最適宜的填料，從而確保施工質(zhì)量；（2）科學(xué)設(shè)計(jì)過(guò)渡段與橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在軟土地基的處理中，應(yīng)根據(jù)道橋過(guò)渡段下各路段的不同強(qiáng)度而進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，從而避免塌陷問(wèn)題，并且在路堤施工時(shí)要科學(xué)設(shè)計(jì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)，使之能夠采用大型設(shè)備進(jìn)行碾壓；（3）完善優(yōu)化施工設(shè)計(jì)。在道橋過(guò)渡段工程的施工設(shè)計(jì)中，要做好實(shí)地勘察工作，根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)；（4）嚴(yán)格遵循施工工序。在實(shí)際施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照科學(xué)的施工工序來(lái)進(jìn)行施工，避免未經(jīng)允許私自更改施工工序的情況。

2.2 防水處理的施工技術(shù)要點(diǎn)

在道橋過(guò)渡段工程的施工中，若想切實(shí)提高施工質(zhì)量，還應(yīng)做好防水處理。只有通過(guò)有效的防水處理，才能夠強(qiáng)化道橋過(guò)渡段工程的防水性能，從而保障其整體質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。在防水處理施工技術(shù)的實(shí)際落實(shí)過(guò)程中，首先應(yīng)做好混凝土路基澆筑工作，然后進(jìn)入初凝階段，通過(guò)鋼攤刷仔細(xì)處理路基表面，強(qiáng)化其表面的粘結(jié)力；同時(shí)還要根據(jù)相應(yīng)的防水材料對(duì)表面處理的程度進(jìn)行合理的定位，以及處理好路基表面的浮漿；另外，還應(yīng)處理好路基表面存在的種種問(wèn)題，一般需要通過(guò)打毛處理的方式暴露混凝土裂縫，以強(qiáng)化其防水性能。

2.3 地基處理的施工技術(shù)要點(diǎn)

在道橋過(guò)渡段工程的施工過(guò)程中，對(duì)軟土地基的處理是一項(xiàng)重要工作。其主要方法有：粉噴樁、換土、鋼渣樁等。在實(shí)際施工中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而合理選擇具體的施工技術(shù)方法。在橋臺(tái)施工中，目前常用樁基礎(chǔ)施工技術(shù)，但該技術(shù)對(duì)回填材料和地基中軟土層厚度的要求較高，稍有不合理就可能引起側(cè)向擠動(dòng)，造成橋臺(tái)水平偏移或轉(zhuǎn)動(dòng)。而為了避免這一現(xiàn)象，最好使用輕質(zhì)回填材料，并采取地基土增強(qiáng)的施工方式。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道橋工程的建設(shè)關(guān)系著國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展及民生建設(shè)，因此，其必須要得到萬(wàn)分的重視。在道橋過(guò)渡段施工中，應(yīng)采取科學(xué)的施工技術(shù)，抓住施工技術(shù)要點(diǎn)，強(qiáng)化施工管理，切實(shí)保障施工質(zhì)量。只有這樣，才能夠充分發(fā)揮出道橋工程的作用和價(jià)值，延長(zhǎng)其使用壽命，使之為現(xiàn)代建設(shè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

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