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臺階教案范文第1篇

太陽能標(biāo)志

太陽能標(biāo)志的技術(shù)指標(biāo)：

1、外型：正方形，等邊三角形，長方形等規(guī)格，均按國標(biāo)制作。

2、顏色：紅、綠、黃等多色。

3、采用太陽能供電，無污染，防塵、防雨，采用鋁合金結(jié)構(gòu)，光管采用超高亮LED發(fā)光管安全可靠，使用壽命長。每個LED發(fā)光管均設(shè)有單獨的特制透鏡，以保證LED發(fā)光管光學(xué)性能達到最佳，并有極好的防水性。

4、太陽能電池板在360度范圍內(nèi)可任意旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)換效率高，陰天也可給電池充電。

5、太陽能電池板采用單晶體硅太陽能板，在40℃的條件下，保證工作正常，輸出負(fù)載電壓不小于12V，輸出電流不小于250Am。

6、蓄電池在40℃條件下，確保工作正常，容量衰減不超過30%。

7、閃光頻率：57±5次/分。

8、閃光標(biāo)志工作電壓為直流12V。

9、當(dāng)照度＜150K時，閃光標(biāo)志即可自動開始工作。連續(xù)陰雨天氣，閃光標(biāo)志仍可正常工作。

10、連續(xù)陰雨天工作時間：10---15天

11、在夜間，閃光標(biāo)志的可視距離大于500米。

12、閃光標(biāo)志可在-40至50℃全天候工作。

太陽能公路交通標(biāo)志是利用太陽電池的光電轉(zhuǎn)換原理設(shè)計的主動發(fā)光式交通標(biāo)志，在有陽光的白天，標(biāo)志將太陽能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來，在光線昏暗或夜幕降臨時能自動將電能釋放，通過發(fā)光元件發(fā)出強烈、耀眼的閃爍光，其標(biāo)志、警示效果大大優(yōu)于現(xiàn)有反光膜式交通標(biāo)志、警示牌，實現(xiàn)了由被動發(fā)光到主動發(fā)光的轉(zhuǎn)變，在一些高危路段可有效避免重大交通事故的發(fā)生，是有別于現(xiàn)行反光式交通標(biāo)志的新一代交通標(biāo)志。隨著國民經(jīng)濟水平及對主動發(fā)光標(biāo)志設(shè)施認(rèn)識的進一步提高，太陽能交通標(biāo)志將會得到廣泛應(yīng)用，在道路交通安全方面起到重要的作用。

太陽能突起路標(biāo)

太陽能玻璃道釘?shù)募夹g(shù)指標(biāo)：

1 、太陽能電池種類：進口單晶2、 充電電流：正常陽光照射下70―110mA3 、充電時間：晴天3小時，陰天6小時，雨天8小時4 、連續(xù)陰雨天工作時間：15天以上5 、可視距離：200米以上6 、閃爍頻率：140―160次/分鐘7 、電池種類：1800mA可充電鎳氫電池8 、電池電壓：1.2V9、 光源和外殼顏色：紅、黃、白（可根據(jù)客戶要求定制）10 、光源數(shù)量：LED 8個（4×雙面 φ8mm）11 、LED亮度：5000―7000mcd

與普通反光道釘相比太陽能道釘有兩個最重要的特點 : 一是發(fā)光亮度大。普通反光道釘?shù)姆垂饬炼戎挥?00-400個MCD, 而太陽能道釘?shù)陌l(fā)光亮度可達2000個MCD以上,是前者的6-7倍，高強度的光線可以在夜間穿破雨霧,安全有效地為駕駛員指導(dǎo)方向。二是主動發(fā)光,動態(tài)警示。太陽能道釘在晚上以某種頻率閃爍,而人的視覺對變化更為敏感,所以其動態(tài)警示作用非常強。主動發(fā)光不僅可以最大程度上避免雨霧的干擾,而且可以脫離對汽車燈光的依賴，可視距離更遠，效果更好。太陽能道釘在雨霧天氣中以及在彎道處勾劃道路輪廓、誘導(dǎo)駕駛員視線進而消除安全隱患方面起到了相當(dāng)重要的作用。

新型太陽能交通安全設(shè)施應(yīng)用舉例

多種新型太陽能交通安全設(shè)施在109國道北京段安保工程試點路段中得以應(yīng)用。109國道北京段全線共安裝了項目組自主設(shè)計、研發(fā)的“注意危險”太陽能標(biāo)志1個，“限速40” 太陽能標(biāo)志3塊、“反向彎路”太陽能標(biāo)志5塊，黃閃燈3種共7個，“右丁路口”太陽能標(biāo)志1個，太陽能三向信號燈1個?！皷|方紅”隧道內(nèi)部共安裝黃白兩色集中供電式太陽能突起路標(biāo)160余塊、普通輪廓標(biāo)70余塊以及“急彎下坡”、“右急彎”太陽能標(biāo)志板各2塊，對隧道口周邊進行了景觀處理，在隧道口外立面共安裝了太陽能警示燈4個。該路段太陽能交通安全設(shè)施是利用太陽能發(fā)電技術(shù)供電，在確保原有設(shè)施被動發(fā)光功能的同時，較好地提高交通安全設(shè)施的發(fā)光強度和視角，并可通過自身發(fā)光、閃爍等刺激駕駛員的視覺，提高識認(rèn)距離和警惕性。太陽能交通安全設(shè)施具有良好的環(huán)境適應(yīng)性，可以廣泛應(yīng)用于多雨、霧等惡劣氣候路段。

太陽能交通標(biāo)志燈牌的類型和目前價格

根據(jù)GB5768-86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》的要求和國際交通標(biāo)志燈牌通用信號，光伏道路交通標(biāo)志燈牌的類型和目前價格： 太陽能輪廓燈：通常每公里1對；目前價格每對為1200元/套 太陽能信號燈：通常在收費站使用，每車道為單雙向信號燈各一個；目前價格單向信號燈為1500元/個，雙向信號燈為2700元/個； 太陽能可變情報板：目前價格為80萬元/套； 太陽能可變限速標(biāo)志：每20km一對，目前價格為4萬元/套； 太陽能施工標(biāo)志：每個養(yǎng)護管理處配一套，價格為5萬元/套； 太陽能誘導(dǎo)標(biāo)：每個養(yǎng)護管理處配一套，目前價格為2萬元/套； 太陽能隧道系統(tǒng)：平均價格為150萬元/套； 信號牌：按公路行駛車輛要求，一般牌面尺寸為1m×2m，安裝25只防眩黃色霧燈可組成10種國際通用交通指示信號。信號可實現(xiàn)閃動、流動和靜止三種，其閃動、流動頻率從15～35次/min，設(shè)三檔，燈光亮度隨自然光可調(diào)，調(diào)光方式分自動／手動，調(diào)光亮度從全黑到最亮分5級，信號視距（夜）應(yīng)達1000m。 警示牌：牌面尺寸為1.2m×1.2m，按矩陣排列布置。戶外型超亮像素管可組成多種交通標(biāo)志符號，其信號可實現(xiàn)靜止與交替，交替頻率分三級可調(diào)，警示距離應(yīng)達300m。 信號牌、警示牌的電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、保護功能除滿足一般要求外，應(yīng)滿足光伏系統(tǒng)的要求和戶外工作環(huán)境的要求，如耐腐蝕性、密封性等，以及符合整機協(xié)調(diào)和美觀要求。

詳細說明

1、太陽能電池組件使用進口太陽能電池片，采用低鐵高透光率的鋼化玻璃封裝，具有較高的轉(zhuǎn)換效率、強度高、使用壽命長等優(yōu)點；

2、光源是采用進口芯片封裝的超高亮度LED；

3、電路是采用智能型控制系統(tǒng)，24 小時工作，電路穩(wěn)定可靠；

4、采用免護蓄電池，具有極低的自放電率、較長壽命、充足的容量、較寬的溫度使用范圍等特點；

5、牌體采用鋁合金制作，外觀新穎美觀具有較強的耐腐蝕性等特點；

臺階教案范文第2篇

關(guān)鍵詞：大跨度弧形桁架接力抬吊

中圖分類號：K826文獻標(biāo)識碼： A

一 工程概況

江蘇省如皋市體育中心-體育館工程建設(shè)地址位于如皋市解放東路以南，萬壽南路以東；體育館建筑等級丙級，分東西兩個區(qū)，東區(qū)長130.4m，寬93.45m，西區(qū)長116.3m，寬67.6m。建筑用地面積15870O，總建筑面積19787O。結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)，屋頂為相貫節(jié)點管桁架結(jié)構(gòu)承重體系，對接焊縫為一級，相貫口焊縫等級為二級。工程結(jié)構(gòu)形式：東區(qū)主桁架上下弦桿，東區(qū)規(guī)格為299*12、377*16、325*12，主桁架15榀，最重的主桁架約：53.788噸（未含天窗）。C-U軸17-26軸為主桁架，最大跨度為94m, 安裝有ZHJ-01至ZHJ-15共15根形狀為倒三角三支桁架。

二 吊裝方案的設(shè)計

由于體育館室內(nèi)空間有限，成品桁架無法在館內(nèi)部直接進行吊裝；體育館北側(cè)5 m內(nèi)有臨時建筑，沒有吊裝空間；場館東側(cè)是室外籃球場但有地下人防建筑，有吊裝空間但不宜桁架擱置；南側(cè)作為地面拼裝場地；因此吊裝只能在南側(cè)和東側(cè)進行，ZHJ-01到ZHJ-04可在南側(cè)直接雙機抬吊安裝，ZHJ-05住后桁架就因為臂長問題必須重新考慮吊裝方案，我們經(jīng)過仔細研究，初步確定了三種吊裝方案。

方案一：使用大型吊車（700噸以上）在體育館外側(cè)直接進行吊裝，但施工現(xiàn)場道路不能滿足，且施工成本較高。

方案二：使用累積滑移法，施工成本較低，但桁架組立的胎架有限，需制作完成一榀滑移一榀，再進行下一榀桁架制作，工期無法滿足要求。

方案三：采用三機接力抬吊法，室外雙機抬吊至安裝位置后，室內(nèi)一臺吊機接力，同時室外一機松扣，余下內(nèi)外兩機同步移動，進行桁架安裝，不僅降低了施工成本，而且可以進行流水施工，縮短工期。

所以經(jīng)過比較，我們采用第三套方案，以ZHJ7為例：對桁架進行吊點計算，選用280t吊車（室內(nèi)）一臺， 320t吊車（室外）一臺。280t吊車臂伸出室外，將吊鉤與固定在桁架上的鋼絲繩連接，同時320t吊車在桁架的另一頭固定好鋼絲繩，具體吊車站位位置詳見吊車行走路線圖。

三 桁架梁的吊裝（均以桁架ZHJ7吊裝為例）

1桁架安裝過程：地面拼裝檢驗地面翻身桁架移運吊機接力內(nèi)雙機抬吊焊接連接。

2預(yù)制拼裝

（1）在預(yù)制場地面預(yù)拼裝前對構(gòu)件進行檢查，構(gòu)件變形、缺陷超出允許偏差時，須進行處理。并檢查焊接連接磨擦面，不得有泥砂等雜物，磨擦面必須平整、干燥，不得在雨中作業(yè)。

（2）地面拼裝時采用無油枕木將構(gòu)件墊起，構(gòu)件兩側(cè)用木杠支撐，增強穩(wěn)定性。

（3）拼裝前組成一個拼裝胎架，將桁架放置于平臺上，按圖紙編號進行拼接組裝。

（4）將焊縫頭清理干凈后，檢查桁架尺寸，待檢驗準(zhǔn)確無誤后，以此類推，把本排全數(shù)裝配好，然后檢查吊點，對位基準(zhǔn)及中心線。

3桁架吊裝

（1）吊裝前先用250t及320t兩臺吊機將桁架脫模翻身，可以調(diào)節(jié)雙側(cè)鋼絲繩長度來進行，翻身后桁架弧形上拱，與安裝后形狀一致。

（2）起吊時先將桁架吊離地面20cm左右，然后檢查鋼絲繩及機械的安全狀況，確認(rèn)無誤后慢慢起吊。

（3）用室外雙機抬吊倒三角桁架至體育館東側(cè)上空，吊點采用8點綁扎，綁扎點，用軟材料墊至其中以防鋼構(gòu)件受損。

（4）室外雙機抬吊到一定位置時，室內(nèi)280T吊車將吊臂伸出體育館外，進行第三個吊車吊點固定，待確認(rèn)鋼絲繩固定好后，慢慢松開室外250T吊車吊鉤并開離吊裝現(xiàn)場（如圖4所示）。

（5）雙機抬吊待桁架高于砼梁時，室內(nèi)吊車慢慢旋轉(zhuǎn)并慢慢行駛，室外吊車應(yīng)同時旋轉(zhuǎn)，確保雙機的同步性（如圖5所示）。待桁架中心對準(zhǔn)安裝位置中心，然后徐徐降鉤，并在桁架剛接觸柱頂時即剎車對準(zhǔn)。

（6）仔細查看桁架與鋼柱的間隙并調(diào)整二者的間隙，再指揮吊車緩慢落鉤至設(shè)計標(biāo)高處，調(diào)整垂直度達到要求后方可施焊。

（7）臨時固定焊接后應(yīng)檢查桁架的垂直度及桁架的直線度，使之滿足規(guī)范要求。

（8）吊裝完后，在280t吊車一側(cè)用鋼管將桁架支撐，并在桁架四分之一處用攬風(fēng)繩固定后，280t吊車松鉤并移至桁架中部重新用鋼絲繩將桁架穩(wěn)固。在320t的一頭以同樣的方法將桁架固定。固定完畢后，320t吊車松鉤。然后吊裝ZHJ6，ZHJ6用320t及250t吊車進行吊裝。

（9） ZHJ6吊裝完成后，立即用50t吊車安裝兩榀主桁架之間的次桁架及水平支撐，使之成為穩(wěn)定的體系后，再將280t吊車松鉤。以此類推進行吊裝。

四 結(jié)語

在如皋體育中心體育館的大跨度弧形桁架的安裝中，在現(xiàn)場環(huán)境受限的條件下，我們過比選，采用三機接力抬吊的方法，采用多臺中型吊機代替大型吊機，解決了路面承重和操作靈活性的問題，即節(jié)約了機械費用，又加快了工期，保證了吊裝的經(jīng)濟性、安全性和合理性，該方法不失為一種解決大型重型桁架吊裝的好趨勢。

五 參考文獻

[1] 國家標(biāo)準(zhǔn).GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范[S]。北京：中國計劃出版社，2003.

臺階教案范文第3篇

關(guān)鍵詞：印刷產(chǎn)業(yè) 對接 出版 先行先試

兩岸關(guān)系的和平發(fā)展給兩岸新聞出版業(yè)界的交流合作帶來了良好的機遇。2011年6月，新聞出版總署加大對兩岸新聞出版交流合作的扶持力度，宣布開放臺灣印刷業(yè)到大陸投資辦廠，設(shè)立印前制作中心，在注冊資本金方面采取與內(nèi)地業(yè)者相同的最低標(biāo)準(zhǔn)。這些優(yōu)惠措施為閩臺印刷產(chǎn)業(yè)對接提供了良好的政策支持，為臺灣印刷業(yè)者在福建投資、合資設(shè)立印刷企業(yè)創(chuàng)造了有利的政策條件。

一、福建出版印刷業(yè)發(fā)展態(tài)勢及兩岸出版交流分析

2009年9月國務(wù)院《文化產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，把印刷復(fù)制業(yè)確立為今后重點發(fā)展的九大文化產(chǎn)業(yè)之一。規(guī)劃指出，印刷業(yè)要發(fā)展高新技術(shù)印刷、特色印刷；建成一批各具特色、技術(shù)先進的印刷產(chǎn)業(yè)示范基地。中央明確了印刷業(yè)在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，必然會成為印刷業(yè)今后發(fā)展的強大動力。

印刷業(yè)是一個相當(dāng)龐雜的體系。印刷產(chǎn)業(yè)涉及出版發(fā)行上下游產(chǎn)業(yè)，內(nèi)部細分行業(yè)眾多。未來10年，印刷業(yè)面臨技術(shù)轉(zhuǎn)型，以油墨為基礎(chǔ)的印刷技術(shù)會把自己的一部分市場拱手讓給數(shù)字印刷技術(shù)。到2020年，全球大約50%的印刷品要在數(shù)字印刷機上進行生產(chǎn)。以計算機網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的數(shù)字印刷技術(shù)逐步取代以油墨為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)印刷技術(shù)。

作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)主體的福建省印刷業(yè)的發(fā)展與福建省經(jīng)濟的發(fā)展水平基本上是同步的。在全省印刷企業(yè)中，工業(yè)總產(chǎn)值超過億元的有9家，其中1家為出版物印刷企業(yè)，其余8家均為包裝裝潢印刷品印刷企業(yè)，全省有3家企業(yè)取得綠色印刷環(huán)境標(biāo)志認(rèn)證。由于福建省印刷業(yè)結(jié)構(gòu)、布局不盡合理，印刷企業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)和散濫現(xiàn)象比較嚴(yán)重。從布局上看，印刷企業(yè)相對比較分散，點多、線長、面廣，不利于印刷市場健康發(fā)展。從企業(yè)規(guī)模上看，沿海地區(qū)（福州、廈門、泉州、漳州、莆田）等地印刷企業(yè)的規(guī)模比較大，而山區(qū)（南平、三明、龍巖、寧德）等地印刷企業(yè)的規(guī)模相對比較小。從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，出版物印刷企業(yè)有70.9%集中在沿海地區(qū)，而全省出版物印刷企業(yè)179家中大約有40%以上的企業(yè)業(yè)務(wù)吃不飽；包裝裝潢印刷品印刷企業(yè)有93%集中在沿海地區(qū)，而山區(qū)的包裝裝潢印刷品印刷企業(yè)大約有30%以上的資質(zhì)條件不符合規(guī)定要求；其他印刷品印刷企業(yè)有71.1%集中在沿海地區(qū)。目前雖然福建省印刷企業(yè)數(shù)量不少，但真正具有強大競爭能力的印刷企業(yè)不多。

福建印刷行業(yè)低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，企業(yè)過散、過濫。福建省現(xiàn)有3000多家各類印刷企業(yè)，生產(chǎn)能力已嚴(yán)重超過了印刷市場的需求。一些印刷企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模太小，低水平重復(fù)現(xiàn)象嚴(yán)重，特色不明顯，沒有形成專業(yè)化，高新技術(shù)在印刷業(yè)中的比重還很低，擁有計算機直接制版設(shè)備和數(shù)字印刷機的印刷企業(yè)只有極少數(shù)。全省現(xiàn)有的印刷生產(chǎn)能力嚴(yán)重超過了印刷市場的需求，學(xué)生減負(fù)、房地產(chǎn)不景氣，造成定單減少，而整個行業(yè)的產(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致大家因“吃不飽”在拼命壓低價格以吸引客戶。由于無序競爭，福建印刷市場工價偏低，在全國印刷市場處于“價格洼地”位置。

在兩岸出版交流方面，目前大陸出版物入島渠道零散，內(nèi)部相互壓價競爭趨勢明顯，導(dǎo)致成本高、風(fēng)險大、經(jīng)濟效益低下，無法形成規(guī)模，供貨品種和供貨速度無法滿足臺灣市場的需要。據(jù)統(tǒng)計，2009年大陸出版物入島的銷售碼洋約為1.5億元人民幣，僅占臺灣出版物市場份額的1%，因此，為了深化兩岸文化交流，十分有必要在福建沿海保稅區(qū)設(shè)立書刊印刷企業(yè)，推動大陸出版物就近入臺，擴大大陸出版物在臺灣地區(qū)銷量；同時也可以承接臺灣地區(qū)書刊出版印務(wù)。

二、閩臺印刷業(yè)的互補性與對接原則

閩臺一水之隔，語言相通，習(xí)俗相同，血緣相親，地緣相近，且臺胞百分之八十祖籍福建。閩臺人民自古以來密切往來，共同創(chuàng)造了一脈相承，淵源深厚的閩臺文化。種種民間文化藝術(shù)流傳，盛行于閩臺兩地，備受兩地民眾共同喜愛，這為閩臺文化交流奠定了獨特的優(yōu)勢。

閩臺兩地印刷業(yè)具有很強的互補性。土地資源緊缺是制約臺灣文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、印刷業(yè)發(fā)展的重要因素。相對臺灣而言，福建土地資源豐富得多。福建目前工業(yè)用地地價與臺灣相比，相差二三十倍，房租和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的費用也比臺灣低廉，這是臺灣轉(zhuǎn)移一般工業(yè)的一個重要條件。福建勞動力資源豐富，更由于祖國大陸中西部地區(qū)勞動力資源豐富，大批農(nóng)業(yè)富余勞動力可以向福建沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，源源不斷地外來勞動力使福建有充足的勞動力供給。臺灣印刷業(yè)人工費很高，平均每人每月收入約折合人民幣9800元，臺灣印刷工人工資水平約高出福建八至十倍。低廉的工資水平是福建接受臺灣印刷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移具備的獨特優(yōu)勢。臺灣印刷業(yè)每色令工價平均在100～120元新臺幣，折合人民幣25～30元；福建印刷業(yè)每色令工價平均為15元，比臺灣工價低40%～50%。彩色制版，臺灣方面8開、大16開一套四色板，工價一般1500元新臺幣，折合人民幣375元；福建印刷業(yè)一套四色版平均工價為200元，比臺灣工價低46.67%。落差顯著的印刷工價是福建接受臺灣印刷業(yè)轉(zhuǎn)移的成本優(yōu)勢（參見表1）。

表1 閩臺兩地印刷工價對比

資料來源：臺灣地區(qū)工價參見《王仿子出版文集續(xù)編》，154～158頁。

臺灣印刷業(yè)整體特點是技術(shù)好、效益高。臺灣的印刷技術(shù)比較先進，擁有世界一流的印刷設(shè)備。臺灣印刷業(yè)的設(shè)備技術(shù)水平、管理能力優(yōu)于福建，數(shù)字印刷技術(shù)已經(jīng)普及，業(yè)務(wù)管理效率很高，人均勞動生產(chǎn)率高于福建。臺灣印刷業(yè)效率很高。臺灣的紅藍印刷公司，員工130人，有8臺海德堡四色印刷機（包括無水膠?。?，有騎馬訂和無線裝訂兩條聯(lián)動生產(chǎn)線，年營業(yè)額達4億元新臺幣，人均307萬元（約合人民幣80萬元）。此外其他印刷公司一般營業(yè)額都達到人均300萬元新臺幣左右，人均創(chuàng)利達60萬元（約合人民幣15萬元）。有這樣的營業(yè)額和這樣的高盈利，臺灣印刷業(yè)當(dāng)然有力量經(jīng)常更新設(shè)備（更新期為5～8年）。新設(shè)備新技術(shù)進一步帶來高效率、高質(zhì)量，形成良性循環(huán)。在印刷工期上，一本周刊，包括排印裝，一般3天可以出版；月刊，排印裝時間是7～10天；一般圖書，排印裝時間是20天。印裝周期特別短的是課本和教學(xué)參考書，采用輪轉(zhuǎn)印刷和膠裝聯(lián)動線裝訂，定稿后3天可以出書。

三、閩臺印刷業(yè)對接的經(jīng)濟效應(yīng)分析

為了探究閩臺印刷產(chǎn)業(yè)對接的經(jīng)濟效應(yīng)，我們建立一個兩經(jīng)濟體的貿(mào)易模型來分析。生產(chǎn)要素稟賦理論認(rèn)為不同經(jīng)濟體擁有的生產(chǎn)要素相對來說是不同的，即生產(chǎn)要素稟賦不同。而正是由于要素充裕程度的不同，造成了生產(chǎn)要素價格的差異，即某要素充裕的經(jīng)濟體，該要素的相對價格會越低。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)濟學(xué)家赫克歇爾、俄林建立了兩要素的經(jīng)濟模型。假設(shè)商品生產(chǎn)是兩要素（土地，勞動）的投入組合，由于要素使用存在可轉(zhuǎn)換性，即有多種要素投入組合。所以商品生產(chǎn)選擇何種要素投入組合，即每單位產(chǎn)品中投入的兩要素的比例取決于兩要素的相對價格，即一種要素價格的提高會減少其在投入組合中所占的比例。這樣，在兩個經(jīng)濟體中，具有某生產(chǎn)要素稟賦的經(jīng)濟體，由于該生產(chǎn)要素的相對價格低，所以在商品生產(chǎn)中會更多地使用該要素，即在商品的投入組合中，該要素所占比例相對較高。

根據(jù)要素的邊際生產(chǎn)率遞減的規(guī)律以及最優(yōu)生產(chǎn)要素組合理論，最優(yōu)的生產(chǎn)要素組合是使兩要素的邊際生產(chǎn)率之比等于兩要素的價格之比。假設(shè)L，T分別表示勞動與技術(shù)，MPL1，MPT1，w1，t1分別表示經(jīng)濟體1（指福建，以下同）的勞動的邊際產(chǎn)量，技術(shù)的邊際產(chǎn)量，工資和技術(shù)的價格，同理有MPL2，MPT2，w2，t2，表示經(jīng)濟體2（指臺灣，以下同）的相關(guān)量。經(jīng)濟體1具有勞動稟賦，即勞動的相對價格低，經(jīng)濟體2則具有技術(shù)稟賦，即技術(shù)的相對價格低，用公式表示為：w1/t1

閩臺兩地生產(chǎn)要素稟賦差異對比顯著，福建具有土地廣闊、勞動力充足的優(yōu)勢，臺灣則有技術(shù)先進、管理手段科學(xué)的優(yōu)勢。因此，閩臺印刷產(chǎn)業(yè)的對接，可以提高臺灣優(yōu)勢要素即技術(shù)的邊際產(chǎn)出，從而提高邊際收益，也就是說，臺灣可以從中獲得更多的要素價值收益。而福建的土地、勞動優(yōu)勢與臺灣先進技術(shù)的結(jié)合，將提高福建印刷業(yè)的生產(chǎn)效率，提高印刷業(yè)的產(chǎn)出和產(chǎn)值?？梢哉f，兩者的對接是一個雙贏的選擇。

以下再以前述理論為基礎(chǔ)，進一步考慮在閩臺產(chǎn)業(yè)合作下，產(chǎn)品的互相交流對整個印刷產(chǎn)業(yè)的影響。實際上，產(chǎn)品的交流是間接的生產(chǎn)要素的流動，即雖然閩臺兩岸經(jīng)濟體之間勞動難以自由流動，但是閩臺印刷產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的交流就是間接的福建勞動向臺灣流動的過程。再以經(jīng)濟體1（福建）、經(jīng)濟體2（臺灣）為例，如下圖所示：

在沒有產(chǎn)品交流之前，經(jīng)濟體1（福建）的勞動數(shù)量為O1L1，經(jīng)濟體2（臺灣）的勞動數(shù)量為O2L1，其對應(yīng)的邊際產(chǎn)量分別是C、B兩點對應(yīng)的值，可以看出經(jīng)濟體1的勞動邊際產(chǎn)量低于經(jīng)濟體2。當(dāng)兩經(jīng)濟體展開合作交流，經(jīng)濟體1的勞動向經(jīng)濟體2流入，直到兩經(jīng)濟體勞動邊際產(chǎn)量相等為止。邊際產(chǎn)量曲線MPL1，MPL2下方的面積代表產(chǎn)出，經(jīng)濟體1產(chǎn)出由邊際產(chǎn)量曲線MPL1下方L1對應(yīng)的面積減少到L2，經(jīng)濟體2產(chǎn)出則增加了其邊際產(chǎn)量曲線MPL2下方從L1到L2相應(yīng)的面積。從圖中可以看出，經(jīng)濟體2的收益大于經(jīng)濟體1的損失，其凈值等于圖中三角形部分的面積ABC。

由上述分析可見，閩臺印刷產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的交流，能夠提高雙方的總產(chǎn)出水平。閩臺印刷產(chǎn)業(yè)對接可以彌補福建印刷企業(yè)的不足，提升技術(shù)實力，扭轉(zhuǎn)市場形象，擴大印刷企業(yè)業(yè)務(wù)量，擴大對臺出版交流規(guī)模。閩臺出版及印刷產(chǎn)業(yè)作為一個整體，不斷加強交流合作，能夠得到更加深刻、長遠的發(fā)展。

四、兩岸出版交流先行先試的可行性探索

兩岸ECFA簽訂之后，兩岸同胞往來之頻繁、經(jīng)濟聯(lián)系之密切、文化交流之活躍、共同利益之廣泛前所未有，都為兩岸出版交流先行先試提供了良好的環(huán)境。國務(wù)院2011年出臺的《海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》提出設(shè)立兩岸教育合作試驗園區(qū)，吸引臺灣高校合作辦學(xué)，進而設(shè)立兩岸出版交流試驗區(qū)。海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的平潭、廈門等地是兩岸先試先行合作重點區(qū)域。福建省委正式作出了設(shè)立平潭綜合實驗區(qū)的決定，提出積極探索開展兩岸區(qū)域合作，建立兩岸更加緊密合作交流的區(qū)域平臺，努力把平潭建設(shè)成為探索兩岸合作新模式的示范區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)科學(xué)發(fā)展的先行區(qū)。

平潭建設(shè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，為兩岸出版業(yè)在島上設(shè)立閩臺合作印刷企業(yè)提供了重要的戰(zhàn)略機遇和良好的發(fā)展空間。平潭正在建設(shè)大學(xué)城，籌建海洋大學(xué)，同時吸引臺灣高校和內(nèi)地高校到島上辦學(xué)，大學(xué)城10多萬大學(xué)生每年需要大量的教學(xué)用書，能提供比較大的教材印數(shù)，完全符合海峽西岸經(jīng)濟區(qū)出版產(chǎn)業(yè)的運作特點，將是島上擬設(shè)印刷企業(yè)穩(wěn)定的書刊印刷業(yè)務(wù)來源。印刷產(chǎn)業(yè)對接是兩岸出版交流先行先試的起步，福建的出版業(yè)需要從上游內(nèi)容產(chǎn)業(yè)抓起，做好高校教材產(chǎn)品線出版規(guī)劃，突出中高等職業(yè)教育出版特色，借鑒臺灣已有的職業(yè)教育出版成果。以平潭綜合實驗區(qū)海峽兩岸大學(xué)城為平臺，兩岸教育業(yè)將進行深度合作，必將帶動兩岸教育出版業(yè)深度合作，兩岸出版業(yè)在嵐設(shè)立印刷企業(yè)就地進行書刊排印，保證供應(yīng)各類教育用書，以點帶面，由淺入深，帶動版權(quán)合作、數(shù)字出版等上游出版內(nèi)容產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是兩岸教育出版合作一項意義重大的項目。

平潭等地兩岸出版交流試驗區(qū)擬設(shè)印刷企業(yè)在滿足海峽兩岸大學(xué)城教學(xué)用書需求的同時，可以用一部分產(chǎn)能直接承印臺灣地區(qū)的華文書刊印刷業(yè)務(wù)，并利用海運便捷通道回流臺灣地區(qū)發(fā)行。隨著兩岸交流逐漸密切，臺灣同胞對中華文化的認(rèn)同感逐步增強，大陸簡體書刊在臺灣地區(qū)的需求也逐年增強。臺灣當(dāng)局對大陸圖書入島限制較少，對報刊入島限制也有所放松，為出版物入臺提供了較好的機遇。印刷企業(yè)承接海峽兩岸出版業(yè)的書刊印刷業(yè)務(wù)，可以在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)直接生產(chǎn)印制，印刷品在關(guān)外通過便捷的海運方式直接運至臺灣，貿(mào)易及運輸成本較大陸其他地方都更為低廉。這將為大陸出版物入島提供更加暢通的渠道，盡快擴大大陸圖書入島總量規(guī)模；同時，打開大陸書業(yè)面向臺灣的市場，帶動大陸出版產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對臺合作交流。

福建擁有獨特的對臺區(qū)位優(yōu)勢，在福建沿海設(shè)立出口加工區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，鼓勵臺商設(shè)立合資出版印刷企業(yè)，降低通關(guān)成本、運輸成本，無疑是一項重大戰(zhàn)略步驟。隨著海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的推進，福建貿(mào)易環(huán)境將越來越改善，吸引臺灣地區(qū)投資的區(qū)域也呈逐步擴展，閩臺兩岸出版交流對接的空間將越來越廣闊，進一步提升兩岸民眾對中華文化的認(rèn)同感和歸宿感，為和平統(tǒng)一做出應(yīng)有的貢獻。

參考文獻：

[1]張志南，嚴(yán)正主編.《閩臺產(chǎn)業(yè)對接研究報告》，福州：福建人民出版社，2006

[2]王仿子.《王仿子出版文集續(xù)編》，北京：清華大學(xué)出版社，2005

臺階教案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】圍護；深基坑；降水；土方開挖

前 言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國民收入的不斷增加。機動車的數(shù)量逐年大量增加。我國現(xiàn)有城市的市政道路出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵狀況。地鐵建設(shè)進入了快速發(fā)展的時期，城市地鐵建設(shè)由于在地下深處施工，地下水位高，周圍建筑多，管線密布，施工風(fēng)險大，因此必須保證前期技術(shù)方案的選定要安全可靠。下面就以太原軌道交通2號線晉陽街站為例說明主體施工的技術(shù)方案。

一、工程簡介

太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站，為新增車站。該站為太原市軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，中心里程為YCK15+572.399，位于SGTJ-205標(biāo)段中心街站至南中環(huán)站的區(qū)間，建筑面積約33706平方米。

晉陽街站為太原城市軌道交通2號線與3號線同期施工T形換乘車站，車站位于長治路和晉陽街交叉口，2號線車站沿長治路南北方向布置，3號線位于路口東側(cè)沿晉陽街東西向布置。車站所處位置周邊道路車流量較大，西北、西南象限建筑距紅線較近，東北象限為在建地塊，東南象限現(xiàn)狀為綠地。

2號線車站主體結(jié)構(gòu)為2層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站頂板覆土厚度為4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深約19.013m。車站共設(shè)置3個出入口及2個風(fēng)道。

3號線車站主體結(jié)構(gòu)為3層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層，車站頂板覆土厚度約為5.4m，底板埋深約27.7m。車站共設(shè)置4個出入口及2個風(fēng)道。

二、工程特點、重難點分析

（一）車站主體工程規(guī)模大、圍護工序復(fù)雜

晉陽街站為新增車站，該站為軌道交通2號線與3號線同期施工的明挖T形換乘車站，總建筑面積為33706m2。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻、開挖作業(yè)采用明挖順做法；附屬工程圍護結(jié)構(gòu)采用圍護樁+鋼管內(nèi)支護體系，2號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和兩道鋼管支撐，3號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐和四道鋼管支撐。外設(shè)單排咬合深層攪拌樁止水帷幕，坑內(nèi)降水。

（二）控制沉降、保證建構(gòu)筑物安全是本工程的重難點

本標(biāo)段為地下工程，施工過程中對周邊土體具有一定擾動，特別是西北、西南象限建筑距紅線較近；車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地連墻方式，墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。如何保證附近建構(gòu)筑物安全，是本標(biāo)段的重難點。

三、技術(shù)方案的選定

（一）體施工方案

1.車站主體結(jié)構(gòu)。

車站主體施工屬于深基坑施工，屬于危險性較大的工程，必須編制專項施工方案。

車站主體施工采用明挖順作的施工方案。由于明挖涉及周圍建筑的安全，更要高度重視車站的主體圍護結(jié)構(gòu)施工。主體結(jié)構(gòu)施作時必須與內(nèi)支撐體系相互配合，銜接緊密，才能確保安全，控制變形在要求范圍內(nèi)。

車站主體圍護采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。2號線車站基坑開挖深度約為19.6m，選用D800地下連續(xù)墻。3號車站開挖深度約為27.5m，選用D1000地下連續(xù)墻。本站主體結(jié)構(gòu)施工采用鋼管內(nèi)支撐。

2號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和兩道φ800、壁厚16mm的鋼管支撐，3號線車站主體圍護結(jié)構(gòu)自上而下設(shè)置混凝土支撐（標(biāo)準(zhǔn)段為φ800、壁厚16mm鋼支撐）和四道φ800、壁厚20mm的鋼管支撐。

車站主體結(jié)構(gòu)采用800mm厚C35鋼筋砼地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)，利用地連墻專用機械進行作業(yè)。主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。車站土方采用機械明挖，局部結(jié)構(gòu)部分和底板最后30cm采用人工清理開挖，主體結(jié)構(gòu)采用模筑鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用自下而上順做法施工；車站防水在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層。

2.附屬結(jié)構(gòu)。

附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工。

3.主體結(jié)構(gòu)施工步驟。

第一步：管線改遷，施工圍擋，平整場地，疏解交通，施作地連墻，臨時立柱樁，進行坑內(nèi)降水。

第二步：基坑開挖至第一道支撐底標(biāo)高處，施作墻頂冠梁，擋土墻。同步澆注第一道混凝土支撐及冠梁角部混凝土板撐。

第三步：分層分段繼續(xù)向下進行基坑開挖，依次開挖至各道橫撐下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）橫撐。隨開挖隨架設(shè)各道砼支撐及鋼支撐，開挖至基坑設(shè)計標(biāo)高處。

第四步：開挖至基坑底設(shè)計標(biāo)高，驗槽后施作接地網(wǎng)、墊層、鋪底、防水層、結(jié)構(gòu)底板及底縱梁，并作好臨時立柱樁的防水，施作側(cè)墻防水層，并向上施作部分側(cè)墻。

第五步：待底板強度達到75%以上，拆除第三道鋼支撐，施作第三道撐以下部分站臺層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)和站廳層。

第六步：待站廳板強度達到75%以上，中板達到設(shè)計強度后，拆除第二道鋼支撐，澆筑地下一層側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)。

第七步：待主體結(jié)構(gòu)達到一定強度，施作頂板防水層及保護層，拆除第一道混凝土支撐，施作壓頂梁，隨回填隨壓實，回填至地面。

4.特殊部位施工方法及步驟。

后澆帶施工：車站縱向在公共區(qū)同設(shè)備區(qū)之間設(shè)置后澆帶。后澆帶范圍內(nèi)鋼筋可不斷開，并按后澆帶構(gòu)造設(shè)計要求設(shè)置加強筋，混凝土澆筑完畢并間隔6個星期后用混凝土再澆筑。后澆帶混凝土澆筑后，其養(yǎng)護時間不小于4個星期。

（二）車站主體施工方案

1.圍護結(jié)構(gòu)施工方案。

地下連續(xù)墻采用液壓抓斗地下連續(xù)墻成槽機施工。根據(jù)地下連續(xù)墻的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的鋼筋混凝土導(dǎo)墻、進行泥漿制備、槽段挖掘、換漿清底、鋼筋籠吊裝、水下混凝土澆筑、連續(xù)墻接頭防水處理。在平面上導(dǎo)墻施工接頭與地下連續(xù)墻接頭錯開，施作完畢驗收后，立即回填，防止導(dǎo)墻內(nèi)擠。

內(nèi)支撐施工：支撐編號對號加工并運到現(xiàn)場焊接法蘭盤焊三角形鋼板托架鋼圍檁就位（支護樁）鋼支撐就位校正施加預(yù)應(yīng)力緊固鋼楔拆除液壓千斤頂鋼支撐與圍檁連接。

首道鋼筋混凝土內(nèi)支撐的施工方法開挖至梁底，采用成型模板進行梁體成型。鋼筋混凝土支撐梁和冠梁混凝土澆筑盡量同時進行，保證支撐體系的整體性。

鋼支撐采用龍門吊或履帶式吊機一次性吊裝到位。鋼支撐吊裝到位后，用兩個組合液壓千斤頂同步施加預(yù)加軸力，最后用楔子塞緊。

2.降水施工方案。

太原軌道交通2號線一期工程沿線地下水位較高，車站地下水采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+基坑內(nèi)降水處理。降水井坑內(nèi)兩排交錯布置，間距10～20m，每口井的降水面積約200m2。

將地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作從開挖施工前一周開始，持續(xù)至主體完成回填后續(xù)工作結(jié)束。

3.土方開挖施工方案。

考慮車站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，北端提供盾構(gòu)始發(fā)條件，南側(cè)提供接收條件。車站施工場地受限圍擋內(nèi)幾乎無剩余空間進行施工臨建布置，故：晉陽街車站開挖順序為自北端往南端開挖。

為控制沉降變形，嚴(yán)格遵循“分層、分塊、對稱、均衡、限時”的原則，循序漸進，合理安排施工工序。具體方法為：

在冠梁施工完畢的局部地方，可以進行第一層土方開挖，開挖至第一道混凝土支撐梁頂標(biāo)高后，開挖支撐梁溝槽并進行第一道混凝土支撐的施工，隨后向下開挖至各層支撐處以下0.5m，進行各道支撐的施工；隨挖隨撐，向下開挖至基底設(shè)計標(biāo)高。在開挖至基底30cm高度范圍內(nèi)的土體進行人工配合清底。

（1）機械設(shè)備配置

基坑土方工程的特點是工程量大，工作面受混凝土支撐、鋼支撐施工的制約，需合理組織施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6臺斗容量1.5m3反鏟挖掘機進行分段分層開挖，分段長度約20m，分層高度2～3m，土方倒運采用挖掘機挖土接力裝車外運方式進行。

（2）土方開挖關(guān)鍵卡控點

①本工程由于施工工序多，多道工序要同時施工，都需要土方施工配合，因此施工關(guān)鍵是土方運輸。因工程土方量巨大，合理布置現(xiàn)場道路和出入口，合理規(guī)劃卸土場地，優(yōu)化運土路線，安排好作業(yè)時間，做好車輛分流，減少道路擁擠。

②為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況及場地布置，可在基坑內(nèi)修建臨時出土坡道，由汽車直接進入基坑進行土方運輸。

③為加快土方施工速度，根據(jù)現(xiàn)場交通情況，地面以下4m范圍內(nèi)土方采用挖機直接裝車運走，基坑4m以下土方反鏟挖機接力開挖裝車。

④由于基坑深，施工空間小，豎向分層高度考慮立體結(jié)構(gòu)尺寸、橫撐排距及豎向?qū)泳嘁约巴诰驒C最大挖土能力確定。開挖中間立柱時，立柱四周土體必須均勻下降，嚴(yán)禁側(cè)挖以防止土體坍落碰撞立柱。

⑤土方施工后期，基坑局部邊緣部位不能施做出渣坡道，上層8～10m范圍采用長臂挖掘機挖除；最后剩余少量土方采用吊車吊出基坑后再裝車。

⑥土方收尾位置盡量放在深度較淺的部分，設(shè)置土方垂直吊運平臺，基坑中利用小型挖土機裝土，地面布置汽車吊或履帶吊進行垂直吊運出土，待土方收尾完成后，將挖土機吊出。

⑦當(dāng)開挖至支撐設(shè)計標(biāo)高以下0.5m時必須停止開挖，及時設(shè)置鋼支危并按規(guī)定施加預(yù)應(yīng)力，并檢查并確認(rèn)支撐的穩(wěn)定性安全性后，方可繼續(xù)開挖。

⑧基坑開挖施工前，基坑周圍設(shè)截排水溝截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水滲入基坑，基坑內(nèi)采用明溝排水，沿車站縱向每20米設(shè)一集水坑。

⑨基坑周圍設(shè)置安全護欄?；觾蓚?cè)坡頂10m范圍內(nèi)不得堆土、堆料，車輛限速限載，地面荷載不得大于20kPa。鋼支撐上方不得搭架、架設(shè)任何豎向荷載。

⑩基坑開挖至基底墊層以上300mm時，應(yīng)及時進行清底驗槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至設(shè)計標(biāo)高后應(yīng)及時平整基坑，疏干坑內(nèi)積水，及時施做接地網(wǎng)和墊層。

交通、市容等部門的有關(guān)審批手續(xù)辦理完備，并選擇和確定好卸土場位置及最佳運渣車的行走路線。由專人負(fù)責(zé)場內(nèi)外的文明施工保潔工作，加強對運輸通道的保護修復(fù)工作。

4.主體結(jié)構(gòu)施工方案。

本站結(jié)構(gòu)方案標(biāo)準(zhǔn)段部分為鋼筋混凝土兩層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)。車站采用明挖順作法施工，主體結(jié)構(gòu)按照由下至上、先板后墻的施工順序，逐段施工，前后多段進行流水施工，邊施工、邊拆除支撐。主要施工步驟如圖1：

其車站施工步驟圖如表1所示（標(biāo)準(zhǔn)段）：

四、沉降監(jiān)測方案

車站主體基坑工程周邊環(huán)境的性質(zhì)和安全等級，深基坑工程的監(jiān)測主要包括以下內(nèi)容：

1.支護結(jié)構(gòu)的監(jiān)測。

（1）圍護墻頂部水平位移；（2）圍護墻頂部沉降；（3）圍護墻體測斜； （4）圍護墻體應(yīng)力監(jiān)測；（5）支撐軸力監(jiān)測；（ 6）格構(gòu)柱位移監(jiān)測。

2.周圍環(huán)境的監(jiān)測 。

（1）基坑周圍建筑物的沉降觀測；（2）相鄰道路、地下管線的沉降監(jiān)測；（3）圍護墻側(cè)土壓力觀測；（4）基坑內(nèi)外地下水位動態(tài)觀測；（5）基坑外側(cè)土體分層沉降觀測；（6）基坑周圍建筑物裂縫觀測；（7）圍護墻側(cè)孔隙水壓力觀測。

開挖過程中加強對支護結(jié)構(gòu)及周邊建構(gòu)筑物的監(jiān)測，基坑開挖期間，開挖段及影響范圍內(nèi)測點每天一次，未開挖段每周1～2次； 根據(jù)基坑開挖深度的變化，調(diào)整監(jiān)測頻率?；娱_挖超過10m，監(jiān)測頻率最高達每天2次；根據(jù)監(jiān)測項目對基坑安全的影響程度，設(shè)定不同的監(jiān)測頻率；發(fā)現(xiàn)變化過大應(yīng)立即采用增大支撐強度，并從基坑內(nèi)側(cè)往基坑外側(cè)對建構(gòu)筑物周邊土體進行注漿加固處理。

五、結(jié)束語

地鐵車站基坑施工屬于深基坑施工，根據(jù)地下水的分布情況，本站主體圍護采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。墻體剛度大、整體穩(wěn)定性好、變形小、具有擋水抗?jié)B作用，以有效減小開挖引起周邊地面及建構(gòu)筑物過大沉降。明挖順做法既充分發(fā)揮了圍護的作用，保證了高水位下深基坑施工的安全，又適當(dāng)降低了施工的難度，是一種行之有效的城市地鐵施工方案。

參考文獻：

[1]《太原市軌道交通2號線一期工程晉陽街站土建施工SGTJ-216標(biāo)段招標(biāo)圖紙》，北京市市政工程設(shè)計研究總院有限公司

[2]《城市快速軌道交通項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本）》，1999年北京市城建設(shè)計研究院

[3]《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》，GB50652-2011中國土木工程協(xié)會同濟大學(xué)等 張雁等

臺階教案范文第5篇

關(guān)鍵詞：學(xué)教案；探索；困惑；思考

一、背景

本校于2011—2012學(xué)年的第一學(xué)期開始施行學(xué)教案模式，是在借鑒銅都雙語學(xué)校的學(xué)道基礎(chǔ)上推行的本校特色的教學(xué)模式。當(dāng)初去銅都學(xué)校取經(jīng)的校領(lǐng)導(dǎo)、骨干教師把銅都學(xué)校的高效課堂向全體老師介紹了一下，使我們對“教學(xué)合一”的教學(xué)理念有了大致的了解。我們對于銅都學(xué)校所取得的驚人成績羨慕不已，也想體會那種輕負(fù)擔(dān)高質(zhì)量的滋味。為此，學(xué)校提出了遵循教學(xué)規(guī)律、大力實施有效教學(xué)的課題，確立學(xué)案與教案一體化的思想，以備課組為單位實施學(xué)教案教學(xué)。

二、探索

由于沒有可以借鑒的模板，所以我們只能去摸索，逐步形成了由五個板塊構(gòu)成的語文學(xué)教案，那就是：自主學(xué)習(xí)、合作探究、組內(nèi)小展、班級展示、強化梳理。備課組成員分工合作，共同完成每課學(xué)教案。在上課之前把要學(xué)習(xí)的課文的學(xué)教案提前發(fā)給學(xué)生，做好預(yù)習(xí)工作。在具體實施的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)這種做法存在一些困惑，并結(jié)合我校實際情況進行了思考。

三、困惑

1.由于當(dāng)時實施學(xué)教案模式的時候是初二，學(xué)生對這種方式一時難以適應(yīng)，在聽課的過程中往往忽略了記筆記，老師要提醒他們在學(xué)教案的什么地方，這樣就會顯得非常被動，學(xué)習(xí)能力差的學(xué)生更是不知所以。

2.學(xué)教案充當(dāng)?shù)氖菍W(xué)生的作業(yè)、復(fù)習(xí)講義、筆記本，書上不再有筆記。而講義的保存是個大問題，粗心的孩子總是會丟失，這就給復(fù)習(xí)帶來了一定的困難。當(dāng)初設(shè)想學(xué)教案可以完全充當(dāng)復(fù)習(xí)資料，但到了復(fù)習(xí)階段發(fā)現(xiàn)僅憑幾張學(xué)教案也不能替代學(xué)生的復(fù)習(xí)工作，因為它畢竟題型、內(nèi)容比較單一，復(fù)習(xí)的時候也必須進行一些綜合性的練習(xí)，讓學(xué)生熟悉各種題型，接觸各種各樣的內(nèi)容。

3.課堂是一個充滿活力的生命體，它隨時都有新的生成出現(xiàn)。學(xué)教案的出現(xiàn)，使目標(biāo)變得更明確，但同時束縛了老師和學(xué)生的手腳，心里總想著怎么解決學(xué)教案上預(yù)設(shè)的問題。課堂教學(xué)是不斷變化的動態(tài)過程，教學(xué)中如果完全按照“預(yù)設(shè)”進行，無視或忽視學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和探究性，課堂將因此變得機械和呆板，學(xué)生被老師牽著走。課堂是我們實施有效教學(xué)的主要陣地，如果課堂失去了生命的活力，那么是否語文也就失去了應(yīng)有的魅力呢？

4.要提高課堂效率，調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是關(guān)鍵。對中學(xué)生而言，強迫命令性學(xué)習(xí)，遠不如用興趣吸引學(xué)習(xí)效果好?？茖W(xué)家愛因斯坦說：“興趣是最好的老師?！闭{(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的有效方法是值得我們不斷探討的。我們發(fā)現(xiàn)，語文課堂上，利用學(xué)教案（小組討論、小組展示）有時是在形式上調(diào)動學(xué)生的積極性，往往是熱鬧有余，而引發(fā)學(xué)生深層思考不足。那么，如何真正調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是值得我們認(rèn)真研究的。

四、思考

1.教師在編寫學(xué)教案時要轉(zhuǎn)變以前的教學(xué)思想，要從學(xué)生的角度出發(fā)，注重培養(yǎng)和發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，體現(xiàn)學(xué)生的主體作用，使學(xué)生真正成為學(xué)習(xí)的主人。

2.問題的設(shè)置盡可能考慮到學(xué)生的認(rèn)識水平和理解能力，由淺入深。初中語文學(xué)教案的設(shè)計可以先從字詞預(yù)習(xí)開始，然后是對課文的整體感知，進而深入把握課文中心，小臺階、低梯度，讓大多數(shù)學(xué)生“跳一跳”能夠摘到“桃子”，體驗到成功的喜悅，從而調(diào)動學(xué)生進一步探索的積極性，讓每一個孩子都有求知的欲望。

3.培養(yǎng)學(xué)生使用學(xué)教案的良好學(xué)習(xí)習(xí)慣。任何一種新的教學(xué)方法或?qū)W習(xí)方式如果讓學(xué)生接受，單憑調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣是遠遠不夠的，學(xué)生對新鮮事物總會經(jīng)歷由熱情高漲到平靜的時候，這時就需要我們強化訓(xùn)練學(xué)生掌握一些良好的學(xué)習(xí)方式，并讓這種學(xué)習(xí)方式制度化、常規(guī)化，成為學(xué)生的一種良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。當(dāng)使用學(xué)教案成為學(xué)生的一種常規(guī)學(xué)習(xí)習(xí)慣時，學(xué)生接受、使用和保管學(xué)教案就會成為自然而然的事，復(fù)習(xí)時只要看看學(xué)教案上的錯題和批注就能掌握所學(xué)的知識。

4.學(xué)教案中，自主學(xué)習(xí)、合作探究、組內(nèi)小展、班級展示、強化梳理五環(huán)節(jié)不能簡單地看成是五個步驟，不是每節(jié)課都必須包括的，“五環(huán)節(jié)”可在一個或多個課時內(nèi)完成，也可以在一課時內(nèi)交替進行。