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1.引言

美國著名建筑家路易斯•康認(rèn)為，建筑的創(chuàng)作是從探索某一先于實(shí)體即巴存在的“意志”來求得先天的型制，建筑師就是把某種意志帶到現(xiàn)實(shí)世界中來。在這里我們把這個(gè)“意志”引導(dǎo)出來的“樣式”理解為某一持定場所，按規(guī)定要求和具體的條件，綜合而得出某一有個(gè)性的建筑形態(tài)。臺階建筑作為眾多建筑形態(tài)之一，不僅它的出眾發(fā)展有賴于生成“土壤”，而且它的設(shè)計(jì)也是錯綜復(fù)雜的。諸如，內(nèi)部因素有功能要求、交通組織、結(jié)構(gòu)技術(shù)、屋頂平臺的設(shè)置等；外部因素有基地狀況、周圍建筑、建筑小氣候等。

2.臺階建筑內(nèi)部設(shè)計(jì)

2.1功能要求對建筑的功能要求，首先反映在設(shè)計(jì)綱領(lǐng)的提出，設(shè)計(jì)綱領(lǐng)對投資、規(guī)模、面積、層數(shù)、高度、功能組成及各種重要設(shè)備增設(shè)施缽郴侖一些重大原則規(guī)定，但是這些規(guī)定有時(shí)不切實(shí)際，如甲方常常提出“最小的經(jīng)濟(jì)代價(jià)、最大的建筑使用面積”，建筑設(shè)計(jì)人員則會對這些沖突性要求作出權(quán)衡和取舍。如江蘇洪澤圖書館的設(shè)計(jì)中，甲方根據(jù)投資擬定1460平方米的建筑面積，而基地周圍的規(guī)劃要求必須達(dá)到5層的高度，即所謂建筑自身的功能容量和城市及環(huán)境容量發(fā)生矛盾之時(shí)，設(shè)計(jì)者采用臺階建筑造型，不僅恰到好處地滿足了甲方提出的功能要求，又照顧了城市景觀。結(jié)合使用要求，建筑在功能上可分為單一功能型和多功能型，即建筑常以綜合體出現(xiàn)、設(shè)計(jì)時(shí)多把功能雷同的空間，如寫字間、住宅、公寓、旅館客房等，按豎向垂直重疊或依地形重疊；把功能復(fù)眾、大小不一空間，如會議、餐廚、商場、服務(wù)廳，安排在相應(yīng)層及毗鄰的附屬建筑里，而對于每個(gè)房間的使用上總要求能有直接活動的室外空間。因此，在建筑的形體組合時(shí)，考慮環(huán)境結(jié)構(gòu)而壘疊成臺階建筑，這些功能要求常是誘發(fā)臺階建筑產(chǎn)生的主要因素。如韓國某療養(yǎng)院設(shè)計(jì)把客房、辦公放于條式的建筑中，把人多面積大的餐廳、前廳置于地面層和地下層，該建筑采用臺階處理手法，集多種功能于一體，條狀的臺階和南向坡臺階客觀上減弱了建筑的龐大體量。同樣對于住宅設(shè)計(jì)來說，為適應(yīng)不同家庭的人口結(jié)構(gòu)以及近期遠(yuǎn)期各種需要和變化，常設(shè)計(jì)成多套型、多戶型的建筑，這不僅表現(xiàn)在大范圍的居住區(qū)或小區(qū)群體中，也體現(xiàn)在住宅建筑的單體中。臺階建筑由于平面上的壘疊和收進(jìn)可設(shè)計(jì)成不同的套型、多種單元的建筑，設(shè)計(jì)靈活性極大。

2.2交通組織臺階建筑交通組織涉及建筑的規(guī)模和平面布局的方式。作為整體臺階建筑大多是低層或多層，即使對于山地建筑也是如此；在平地上建造整體臺階建筑由于其平臺進(jìn)深的不同或隔幾層退臺，加上裙房，基座的因素也常出現(xiàn)整體臺階建筑。多層或高層整體臺階建筑，其交通構(gòu)成可分為垂直交通和廊式交通。這些交通部分的設(shè)計(jì)除了滿足人流通暢、聯(lián)系方便外還要考慮緊急情況下的疏散要求。又由于臺階建筑退臺的關(guān)系垂直交通和廊式交通布量位置顯得尤為重要，它有與一般建筑不同的特點(diǎn)。（1）直交通與臺階建筑的結(jié)合方式。垂直交通與臺階建筑退臺開始層隔開，以保證較多的房間能有直接的室外臺階空間，但建筑低層部分疏散距離過長。因此，這種結(jié)合方式在低層疏散距離滿足要求，垂直交通進(jìn)行分區(qū)域分段設(shè)置的情況下采用，常用在較長的條式或單元式住黃巖湖北中新人力資源開發(fā)有限公司湖北武漢430000宅類型的臺階建筑中。另外，垂直交通與臺階建筑退臺開始層相鄰或者垂直交通到達(dá)頂層位于退臺開始層相鄰的垂直投影位置，以保證臺階建筑低層的疏散安全距離，并可最大限度地發(fā)揮垂直交通的作用。這種方成統(tǒng)一的臺階外形效果。另外，垂直交通與臺階平臺相結(jié)合，沿臺階層層跌落或者通為統(tǒng)—的垂直交通再與各層平臺水平聯(lián)系，這樣可直接進(jìn)出平臺，進(jìn)行安全疏散。如前述的甲板式臺階住宅，引伸出許多戶外樓梯而使每家能有一獨(dú)立的地面入門。（2）廊式交通與臺階建筑的結(jié)合方式。廊式交通市置在單向臺階建筑的背向或雙面臺階建筑的中間，但廊式交通需通過垂直交通來組織交通。另外，對于廊式交通與平臺相結(jié)合，使平臺既可休息、眺望，又具有交通的功能。

3.臺階建筑外部設(shè)計(jì)

環(huán)境與建筑關(guān)系至為密切，萊特的“有機(jī)建筑”理論認(rèn)為，建筑應(yīng)像是從環(huán)境里生長出來的一樣?，F(xiàn)代建筑理論強(qiáng)調(diào)把“人、建筑、環(huán)境”融成一體，加拿大建筑師阿瑟•埃里克森把環(huán)境作為建筑創(chuàng)作的源泉。環(huán)境的內(nèi)涵是廣義的；建筑基地地形、地貌、景觀、氣象、周圍建筑現(xiàn)狀等，這些外部因素都直接、間接地影響到建筑的平面和形體。臺階建筑是問建筑環(huán)境易于取得協(xié)調(diào)的積極形態(tài)，已日益顯示其旺盛的生命力，一是將巨大的建筑板塊化整為零，使之在體量上不致太突出；二是低階部分容易與鄰近建筑在高度上取齊，而成為連續(xù)街景的有機(jī)部分；三是高階部分可獲得更開闊的視野和安靜的環(huán)境，特別是可利用低階部分屋頂作為空中庭園；四是單幢建筑本身就有群體建筑所特有的豐富天空輪廓線的作用。臺階建筑，依山就勢或沿水灣，在平面布局上力求使最多數(shù)量的內(nèi)部空間，面向室外自然果觀，并使自身所生成的形象與周圍地形、地貌、景色取得合拍呼應(yīng)。山地建筑和山體形態(tài)相適應(yīng)、通常可以根據(jù)視覺面積的分析，對建筑輪廓和山體的比例關(guān)系進(jìn)行調(diào)節(jié)達(dá)到目的。人們對視覺對象具有穩(wěn)定均衡的要求，在一個(gè)圖形中兩個(gè)不同同性的面——圖與底，只有當(dāng)一方在量上屬于支配性地位時(shí)，方能達(dá)到相互關(guān)系的穩(wěn)定；苦雙方在量上接近或?qū)Φ?，則圖形游離不定，會引起視覺的混亂。顯然，山地臺階建筑設(shè)計(jì)，在視覺面積上，應(yīng)當(dāng)使建筑和山體必有一方在比例上占顯優(yōu)勢，需要指出的是，運(yùn)用視覺面積分析對建筑體量進(jìn)行控制，還需要考慮到山地視覺多方位、多視角特點(diǎn)。如前蘇聯(lián)索契療養(yǎng)區(qū)內(nèi)療養(yǎng)院是一個(gè)較好的例子，建筑布局以自然彎曲伸展的平面結(jié)合山地地形，在強(qiáng)調(diào)山體地勢水平向發(fā)展的同時(shí)，使建筑在山體襯托下，組成完整構(gòu)圖并與富于變化的山地環(huán)境取得協(xié)調(diào)。臺階建筑與山體視覺面積控制的另一種情況是在有些山體尺度不大，大體采取使建筑輪廓大干山體視覺面積的三分之二。這時(shí)，建筑在景觀中居于支配性地伙，建筑輪廓自身的完整統(tǒng)一是至關(guān)重要的。在建筑與復(fù)雜多變的山地緊密配合的同時(shí)，使建筑與山體共同構(gòu)成的整體輪廓與周圍山體形態(tài)取得協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。西藏拉薩的布達(dá)拉宮是這種類型的杰出實(shí)例，整個(gè)建筑群集中布置在山的頂部，其南面直順山坡延伸至山腰以填海而提供的建造環(huán)境，作為設(shè)計(jì)的制約條件，結(jié)果一個(gè)呈曲線包圍著剩余的山頭的平面布局和一個(gè)下大上小與原有山頭形體相呼應(yīng)的空間形式，構(gòu)成了這個(gè)臨海的龐大賓館建筑的基本形態(tài)。這是一個(gè)對環(huán)境所作的極其恰當(dāng)?shù)倪x樣，因而使建筑形態(tài)富有震撼力，它就如同天然生成的濱海的山一樣，穩(wěn)固而又挺拔。

4.結(jié)語

針對臺階建筑形態(tài)，本文把設(shè)計(jì)手法落實(shí)到建筑的特定形態(tài)上來研究，或許更有現(xiàn)實(shí)意義。臺階建筑設(shè)計(jì)研究不僅要導(dǎo)出其單體本身設(shè)計(jì)是優(yōu)秀的，而且其與城市整體環(huán)境也應(yīng)是相得益彰。

作者：黃巖單位：湖北中新人力資源開發(fā)有限公司