前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流一體化的特點范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流一體化的特點范文第1篇

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；城鄉(xiāng)物流；文獻(xiàn)綜述

Abstract： Urban and rural logistics integration as an important part of the integration of urban and rural areas， domestic scholars have been on the urban and rural logistics for more than a decade of research， covering the basic concept of urban and rural logistics， urban and rural development context， necessity and power mechanism， the integration system construction and evaluation and so on. The research mainly focuses on the qualitative research of urban-rural theoretical macroscopic， while the quantitative research mainly focuses on the logistics angle， while the quantitative research focusing on the urban-rural interactive logistics system is less. Therefore， the future study of urban and rural logistics should focus on starting from the micro， qualitative and quantitative complementarity， combined with new technologies， new ideas to explore the integration of urban and rural logistics development ideas.

引 言

改革開放以來我國城市化程度不斷提高，城鄉(xiāng)差距也越來越大，20世紀(jì)80年代國內(nèi)就提出并開始了對城鄉(xiāng)一體化的研究探討，并在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化等方面進(jìn)行了多方探索，尤其是在黨的十以來國家采取一系列措施進(jìn)一步推動我國城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程向前發(fā)展，黨的十八屆五中全會提出重點促進(jìn)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，尤其是統(tǒng)籌工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村等各方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。城鄉(xiāng)一體化作為解決“三農(nóng)”問題的根本途徑，是我國實現(xiàn)現(xiàn)代化的戰(zhàn)略選擇，有利于打破城鄉(xiāng)二元分割的局面、加快全面建設(shè)小康社會的進(jìn)程。因此，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的實質(zhì)是要大力調(diào)整城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)，解決“三農(nóng)問題”，縮小過大的城鄉(xiāng)差距，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)發(fā)展，使城鄉(xiāng)實現(xiàn)一體化發(fā)展。

城鄉(xiāng)一體化提出已有三十多年，作為城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的一項重要內(nèi)容，城鄉(xiāng)物流的研究成果主要出現(xiàn)在近十多年，本文在對國內(nèi)城鄉(xiāng)一體化背景下的城鄉(xiāng)物流相關(guān)研究進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，總結(jié)城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流互動發(fā)展規(guī)律，以期為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展提供依據(jù)與借鑒。

1 城鄉(xiāng)一體化背景下城鄉(xiāng)物流關(guān)系研究

1.1 基于城鄉(xiāng)物流基本概念研究

城市物流是指槌鞘蟹務(wù)，包括工業(yè)生產(chǎn)所需的原材料設(shè)備以及城市居民日常生活用品、食品、政府機關(guān)、企事業(yè)單位辦公用品、垃圾廢物等在內(nèi)的物流。它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)和人們生活的需要。城市物流具有集中性、常年性、同質(zhì)性、復(fù)雜性、廣泛性等特點[1]。

關(guān)于農(nóng)村物流的概念，學(xué)界還未有一個統(tǒng)一的定論，已有的學(xué)者在不同角度對農(nóng)村物流相關(guān)概念進(jìn)行了定義，大致可歸納為如下[2-6]：農(nóng)村物流指在農(nóng)村范圍內(nèi)服務(wù)于農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動提供包括倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理及其相關(guān)一切活動的總稱。農(nóng)村物流包括農(nóng)村居民工業(yè)消費品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流、農(nóng)村逆向物流。相對于城市物流而言農(nóng)村物流具有分散性、季節(jié)性、差異性、特殊性、多樣性等特點。

在概念認(rèn)同上，學(xué)者對于城市物流這一概念達(dá)成了一致，但在農(nóng)村物流這一概念上卻出現(xiàn)了分歧和爭議。筆者認(rèn)為主要有兩方面原因：一方面，改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時城鄉(xiāng)差距也在不斷擴大，城鄉(xiāng)分割的二元結(jié)構(gòu)并未發(fā)生改變，城市流通體系與農(nóng)村流通體系發(fā)展差異較大，而我國現(xiàn)代物流的發(fā)展從一開始是以城市為中心來展開的，因此我國農(nóng)村物流發(fā)展相對緩慢，這便導(dǎo)致了城鄉(xiāng)物流發(fā)展呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)。另一方面，物流本身是一個連續(xù)的過程，在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合。基于這兩點，一些學(xué)者認(rèn)為農(nóng)村物流雖然是相對于城市物流而存在的，但它只是城市物流的一個延伸，并不能完全脫離城市物流而單獨存在。

1.2 基于城鄉(xiāng)物流差距的比較研究

與國外相比，我國農(nóng)村物流研究起步較晚，由于種種原因，城鄉(xiāng)物流發(fā)展也呈現(xiàn)出“二元”形態(tài)，城市物流與農(nóng)村物流表現(xiàn)為兩個“物流孤島”。從多個學(xué)者相關(guān)研究[7-12]可發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）城鄉(xiāng)物流市場方面，農(nóng)村物流市場相比于城市來說，市場體系分割，物流主體呈現(xiàn)多元化的特點，但是缺少大型的物流市場主體。其中農(nóng)戶作為農(nóng)產(chǎn)品市場主體之一組織化程度低，沒有承擔(dān)起其主體角色，不成熟的市場主體，有限的流通渠道，難以保障農(nóng)村市場需求與供給，使農(nóng)產(chǎn)品流通陷入“小流通”與“大市場”的矛盾之中。（2）城鄉(xiāng)物流功能方面，城鄉(xiāng)差距主要體現(xiàn)在物流網(wǎng)絡(luò)、運輸、倉儲、配送等功能上。由于農(nóng)村物流分散性、特殊性的特點導(dǎo)致農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)不暢，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高、設(shè)施落后、密集程度低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有城市物流高效、便利、快捷。（3）城鄉(xiāng)物流環(huán)節(jié)方面，物流環(huán)節(jié)包括運輸、倉儲、配送、流通加工、裝卸搬運、包裝、信息和客服八個環(huán)節(jié)，農(nóng)村物流供應(yīng)鏈一體化程度不高，環(huán)節(jié)之間流通不暢，導(dǎo)致物流效率低下、成本偏高，農(nóng)民增收困難。（4）城鄉(xiāng)物流配套體系方面，農(nóng)村物流表現(xiàn)為物流政策法規(guī)不健全、基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、農(nóng)村物流技術(shù)落后、金融體制不完善、專業(yè)物流人才匱乏等。

1.3 城鄉(xiāng)一體化與城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究

城鄉(xiāng)一體化是為解決我國特殊的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)而提出的，城鄉(xiāng)一體化內(nèi)涵是指在工業(yè)化和城市化高度發(fā)展的條件下，城市與鄉(xiāng)村實現(xiàn)結(jié)合，以城帶鄉(xiāng)，工農(nóng)互促，城鄉(xiāng)互動，以鄉(xiāng)補城，互為資源，互為市場，互相服務(wù)，達(dá)到城鄉(xiāng)之間在社會、經(jīng)濟(jì)、文化、生態(tài)、空間上協(xié)調(diào)發(fā)展的動態(tài)過程。

城鄉(xiāng)物流是城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)相互聯(lián)系的重要紐帶。劉寶認(rèn)為由于長期存在的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)、小農(nóng)經(jīng)濟(jì)體制的阻礙、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)物流的特殊性以及國家在發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)程中“重城市、輕農(nóng)村”等原因?qū)е挛覈锪靼l(fā)展呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)，并導(dǎo)致了一系列負(fù)面效應(yīng)，因而提出了協(xié)調(diào)城市與農(nóng)村物流聯(lián)動發(fā)展，構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化物流的破解思路[13]。丁俊發(fā)指出城鄉(xiāng)物流體系的核心是物品在城鄉(xiāng)間的雙向流動，首要解決的是流通環(huán)節(jié)過多，物流成本過高的矛盾，以達(dá)到供求的相對平衡，保障生產(chǎn)建設(shè)與人民生活的需要；其物流體系的關(guān)鍵在于培育物流運作主體[14]。

當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，發(fā)展城鄉(xiāng)物流有助于拓展農(nóng)村消費市場，擴大農(nóng)村內(nèi)需，提高農(nóng)村居民收入。賴盛中認(rèn)為城鄉(xiāng)差距擴大，城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展滯后制約農(nóng)村消費增長，因此應(yīng)從城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺、專業(yè)人才多元主體、創(chuàng)新模式等多方面發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流發(fā)展，從而促使農(nóng)民增收，促進(jìn)農(nóng)村消費[15]。一些學(xué)者從不同角度分析了城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)對城鄉(xiāng)消費的制約，以及城鄉(xiāng)互動流通體系的建立促進(jìn)農(nóng)村消費并深入探討了其機理，進(jìn)行實證研究，結(jié)果表明城鄉(xiāng)互動物流體系主要通過豐富流通業(yè)態(tài)、加速流通組織創(chuàng)新、整合提升流通網(wǎng)絡(luò)等方面來促進(jìn)農(nóng)村消費[16-20]。

2 城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展對策研究

關(guān)于城鄉(xiāng)物流一體化的內(nèi)涵，是指一體化的互動物流體系，并不是要求城鄉(xiāng)物流一樣化，而是為了我國城鄉(xiāng)資源的合理配置、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，最終達(dá)到城鄉(xiāng)之間商流、信息流和物流的一體化。這是我國由城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)向城鄉(xiāng)一體化的一元結(jié)構(gòu)形態(tài)過度的必然階段。城鄉(xiāng)物流的薄弱環(huán)節(jié)是農(nóng)村，難點是農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”問題，重點是促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品和消費品的雙向流動，從而促進(jìn)農(nóng)民增收，帶動農(nóng)村消費，提升農(nóng)村居民生活水平。

2.1 農(nóng)產(chǎn)品流通視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

相對于其他商品而言，農(nóng)產(chǎn)品具有易腐易逝性、季節(jié)性、隨機性等特點，這也給農(nóng)產(chǎn)品物流增加了難度，導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品流通效率低、成本高、損耗大等問題。農(nóng)產(chǎn)品物流是物流行業(yè)的重要組成部分，也是城鄉(xiāng)物流實現(xiàn)一體化發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。許多學(xué)者為此展開了大量研究，當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要分為四種：以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為核心的運作模式、以連鎖超市為核心的農(nóng)超對接運作模式、以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的運作模式、以第三方物流企業(yè)為核心的運作模式。李敏基于城鄉(xiāng)一體化背景，從農(nóng)產(chǎn)品物流視角分析了其物流活動的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，提出優(yōu)化資源利用科學(xué)配置物流要素，立足城鄉(xiāng)一體化和現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)理論，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀分析，做好戰(zhàn)略選擇組織模式規(guī)劃等一系列建議[21]。王彩霞分析并指出了湖南果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)過多、成本高、損耗大、效率低的現(xiàn)狀，提出在物流主體中發(fā)展核心企業(yè)，構(gòu)建果蔬農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈實現(xiàn)一體化運作模式[22]。白晉湘提出在湘西以懷化、張家界、吉首為中心城市的區(qū)域內(nèi)構(gòu)建“鄉(xiāng)村超市+城鄉(xiāng)配送中心+城市生鮮便利店”城鄉(xiāng)物流一體化模式[23]。郎喜慶等結(jié)合安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀，分析了其現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流模式并進(jìn)行對比，提出了適合安徽省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的農(nóng)產(chǎn)品物流創(chuàng)新模式[24]。胡云濤以“鹽源蘋果”為例，從城鄉(xiāng)雙向物流的流通物Y生產(chǎn)主體、流通主體、物流主體三個角度，探討了西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展的雙向流通模式及相關(guān)對策[25]。

2.2 農(nóng)村物流視角下城鄉(xiāng)物流一體化研究

由于種種原因，當(dāng)前我國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀還不足以內(nèi)生出具有輻射城市市場能力的物流主體，因此怎樣解決農(nóng)村物流發(fā)展的問題是城鄉(xiāng)物流一體化的重點和難點。從政府職能角度，應(yīng)從以下幾方面轉(zhuǎn)變：（1）加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)。（2）發(fā)揮政府的引導(dǎo)和調(diào)控作用，使物流市場各主體組織完善起來。（3）完善物流體系政策法規(guī)，彌補市場不足，為城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境[26]。從農(nóng)村物流發(fā)展角度，史曉艷、吳委哲提出基于第三方物流的物流連鎖超市并結(jié)合城鄉(xiāng)客運一體化―小件快運網(wǎng)絡(luò)，形成農(nóng)村物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)物流服務(wù)從城市向農(nóng)村的延伸[27-28]。上官緒明結(jié)合農(nóng)村物流特征，將農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村居民消費品相關(guān)市場信息整合，形成基于信息網(wǎng)絡(luò)的農(nóng)村物流系統(tǒng)城鄉(xiāng)雙向流通優(yōu)化模式[29]。梁曉音、張毅提出基于電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流體系，并對政府部門、農(nóng)企合作組織、第三方物流企業(yè)、監(jiān)管部門戰(zhàn)略實施進(jìn)行了部署[30-31]。針對農(nóng)村物流配送的問題，張強波提出城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村連鎖經(jīng)營配送理論，運用配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的三階段控制模型等構(gòu)建了江蘇城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村配送體系[32]。彭永濤運用超網(wǎng)絡(luò)模型對城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化[33]。

2.3 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城鄉(xiāng)物流一體化研究

現(xiàn)實當(dāng)中許多學(xué)者將城鄉(xiāng)統(tǒng)籌與城鄉(xiāng)一體化混為一談，事實上這兩者既有區(qū)別又有聯(lián)系的，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的含義是指以城市和農(nóng)村一體發(fā)展思維為指導(dǎo)，以打破歷史和制度設(shè)計形成的城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)為出發(fā)點，立足城市發(fā)展，著眼農(nóng)村建設(shè)，以最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)差距最小化、城市和農(nóng)村共同富裕文明為目的的一項系統(tǒng)工程。因此，城鄉(xiāng)一體化作為城鄉(xiāng)關(guān)系的高級狀態(tài)與最終目標(biāo)，城鄉(xiāng)統(tǒng)籌則是走向這一目標(biāo)的路徑，并是貫穿城鄉(xiāng)一體化的主線[34]。秦星紅等基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌運用SWOT全面分析了重慶城鄉(xiāng)物流發(fā)展特點和現(xiàn)狀，提出以生產(chǎn)加工企業(yè)為中心和以連鎖經(jīng)營為框架的兩種城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流模式[35]。董威選取浙江松江縣數(shù)據(jù)運用格蘭杰因果檢驗方法，對城鄉(xiāng)物流一體化各影響因素進(jìn)行評價，得出城鄉(xiāng)物流業(yè)產(chǎn)值、城鄉(xiāng)公路里程、城鄉(xiāng)物流量等因素影響城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并提出城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)對策建議[36]。夏春玉等通過對沈陽蒲公英和南京蘇果兩家企業(yè)案例研究，討論了消費品批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)所主導(dǎo)的城鄉(xiāng)互動雙向流通的互動機制，并提出了以連鎖經(jīng)營為主要經(jīng)營形式整合批發(fā)企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品、消費品城鄉(xiāng)互動雙向流通模式，并提出相關(guān)系列政策建議[37]。密海英分析了我國區(qū)域物流配送信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，指出了城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展對其的影響，最后從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息平臺功能完善、信息平臺內(nèi)容管理等方面提出了優(yōu)化城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展下的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)配送信息平臺相關(guān)建議[38]。王秀榮提出逆向物流與正向物流整合、市場調(diào)節(jié)與政府調(diào)控結(jié)合、可持續(xù)和協(xié)調(diào)發(fā)展原則、系統(tǒng)目標(biāo)整體最優(yōu)化四項城鄉(xiāng)物流一體化體系構(gòu)建原則。同時構(gòu)建了城鄉(xiāng)物流一體化基本框架，并給出了相關(guān)推進(jìn)建議[39]。

3 城鄉(xiāng)物流一體化測度與評價研究

任保平以城鄉(xiāng)商流一體化、城鄉(xiāng)物流一體化、城鄉(xiāng)信息流一體化三個維度構(gòu)建指標(biāo)體系，綜合考慮指標(biāo)特征和各種評價方法特點采取客觀性較強的主成分分析法確定權(quán)重，然后對我國1991～2008年進(jìn)行測度考察，得出了加大農(nóng)村流通主體培育、構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向一體化流通體系、加強城鄉(xiāng)信息一體化建設(shè)三方面建議[40]。盧美麗從城鄉(xiāng)物流一體化框架構(gòu)建的總體方向、內(nèi)容建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面進(jìn)行了闡述，然后運用AHP層次分析法建立評價體系并對A、B、C三地物流一體化程度進(jìn)行了評價[41]。姚舜等選取地區(qū)物流水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息化水平、物流發(fā)展環(huán)境為一級指標(biāo)運用因子分析法對長春地區(qū)物流一體化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行評價，最后得出該地區(qū)以長春為中心扇形的極核式物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)[42]。高志飛通過對城鄉(xiāng)物流一體化相關(guān)內(nèi)容建立起的5個一級指標(biāo)和18個二級指標(biāo)綜合分析，選取了因子分析法，然后對山西省情況進(jìn)行了評價[43]。濮帥綜合對物流系統(tǒng)的多種定性與定量評價方法，綜合選擇了德爾菲法、熵權(quán)分析法、模糊綜合評價法對現(xiàn)代城鄉(xiāng)物流一體化體系進(jìn)行評價[44]。

4 研究評述

縱觀已有研究可以發(fā)現(xiàn)，以城鄉(xiāng)物流一體化為目標(biāo)的研究成果涉及城鄉(xiāng)物流基本理論、城鄉(xiāng)物流一體化的問題與實現(xiàn)路徑、城鄉(xiāng)物流一體化網(wǎng)絡(luò)布局與對接模式等多方面內(nèi)容。在研究方法上，既有基于城鄉(xiāng)物流基本理論、農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流模式探討、物流體系框架構(gòu)建等問題的定性研究，也有基于城鄉(xiāng)物流與經(jīng)濟(jì)影響因素、城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)、城鄉(xiāng)物流一體化水平發(fā)展評價等問題的定量性研究。

針對已有文獻(xiàn)，筆者對當(dāng)前研究狀況和今后的研究方向提出以下看法：

（1）研究內(nèi)容方面。首先，目前研究雖涉及城鄉(xiāng)物流的諸多方面，但多數(shù)都將研究重點放在農(nóng)產(chǎn)品物流以及農(nóng)村商品物流網(wǎng)絡(luò)上，筆者認(rèn)為今后的研究更應(yīng)注重從城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的角度，以一體化的視角協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)雙向物流一體化的發(fā)展，真正改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，實現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化。再者，針對我國生鮮冷鏈農(nóng)產(chǎn)品物流理論與實踐遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與國外發(fā)達(dá)國家的情況，國內(nèi)研究還不夠具體化，應(yīng)該與多門學(xué)科包括食品科學(xué)、農(nóng)學(xué)、車輛運輸、管理學(xué)、運籌學(xué)等相結(jié)合以達(dá)到理論與現(xiàn)實技術(shù)實踐同步。最后，結(jié)合當(dāng)前社會趨勢，隨著技術(shù)及理念發(fā)展，可更加注重與其它新興領(lǐng)域諸如“互聯(lián)網(wǎng)+”、信息網(wǎng)絡(luò)、云物流、物聯(lián)網(wǎng)等相結(jié)合進(jìn)行城鄉(xiāng)物流一體化研究。

（2）研究方法方面。已有研究較多集中在定性方面，如策略探討、路徑探討、體系框架和對策建議等，少量定量研究多為現(xiàn)代物流理論中常用方法在農(nóng)村物流的應(yīng)用，對于城鄉(xiāng)物流關(guān)系理論研究部分也多是浮于表面的影響因素或系統(tǒng)評價分析，只是提供了宏觀對策及模式運作，而對于具體細(xì)節(jié)方面缺乏深入的實證等定量分析。因此，筆者認(rèn)為以后研究重點應(yīng)更多的從微觀視角入手，定量研究城鄉(xiāng)物流發(fā)展過程中需要解決的具體性問題。

參考文獻(xiàn)：

[1] 聶家林，沈晶. 蘇北城鄉(xiāng)物流一體化體系的構(gòu)建[J]. 物流工程與管理，2012（12）：60-62.

[2] 吳震，朱亞偉. 論農(nóng)村物流的中心題[J]. 中國合作經(jīng)濟(jì)，2007（9）：54-55.

[3] 周建勤，鞠頌東. 區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問題探討[J]. 物流技術(shù)，2007，26（2）：40-42.

[4] 謝水清. 論農(nóng)村物流的內(nèi)涵與特點[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2006，6（3）：51-53.

[5] 王新利. 我國現(xiàn)行農(nóng)村物流模式分析[J]. 經(jīng)濟(jì)與管理研究，2004（3）：70-72.

[6] 李宏宇. 我國農(nóng)村物流發(fā)展研究[J]. 學(xué)習(xí)與探索，2006（2）：235-237.

[7] 宋宇. 城鄉(xiāng)雙向流動的物流體系建設(shè)面臨的問題及對策[J]. 經(jīng)濟(jì)縱橫，2011（3）：32-35.

[8] 鐘鈴. 城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程中的城鄉(xiāng)物流體系構(gòu)建[J]. 商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2012（22）：33-34.

[9] 吳委哲，郅慧，李t藝. 基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展思考[J]. 物流技術(shù)，2014，33（1）：47-50.

[10] 周凌云，顧為東，趙鋼，等. 面向城鄉(xiāng)雙向流通的江蘇城鄉(xiāng)物流一體化體系建設(shè)[J]. 現(xiàn)代管理科學(xué)，2013（7）：39-41.

[11] 焦瑞，余曉瓊. 我國農(nóng)村物流發(fā)展存在的問題及對策[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2011，39（21）：13202-13204.

[12] 李仕蓉. 基于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)村物流體系構(gòu)建[J]. 物流技術(shù)，2014，33（1）：34-36.

[13] 劉寶. 我國物流發(fā)展的城鄉(xiāng)“二元”形態(tài)及其破解思路[J]. 經(jīng)濟(jì)問題探索，2008（4）：47-49.

[14] 丁俊發(fā). 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化與物流業(yè)發(fā)展[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2011，25（8）：8-10.

[15] 賴盛中. 基于促進(jìn)農(nóng)村消費的城鄉(xiāng)雙向物流發(fā)展策略[J]. 江蘇商論，2012（2）：3-6.

[16] 儲東濤. 搞活城鄉(xiāng)流通驅(qū)動農(nóng)村消費[J]. 江蘇農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2009（4）：28-30.

[17] 張學(xué)海. 農(nóng)村商品流通對農(nóng)村經(jīng)濟(jì)增長的影響與對策[J]. 廣東商學(xué)院學(xué)報，2007（1）：79-81.

[18] 臧澤華. 城鄉(xiāng)流通二元結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)性及對消費二元結(jié)構(gòu)的動態(tài)影響[J]. 商業(yè)時代，2015（29）：11-13.

[19] 汪月. 城鄉(xiāng)雙向流通體系擴大農(nóng)村消費的理論與實證研究[D]. 蚌埠：安徽財經(jīng)大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2015.

[20] 劉根榮，種Z. 促進(jìn)消費視角下城鄉(xiāng)流通協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 經(jīng)濟(jì)學(xué)家，2012（9）：29-36.

[21] 李敏，吳群琪. 基于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)學(xué)思考與展望[J]. 物流技術(shù)，2015（4）：1-3.

[22] 王彩霞，喻鳳香，黃大喜. 湖南省果蔬農(nóng)產(chǎn)品物流一體化形式探析[J]. 物流科技，2014（10）：45-47.

[23] 白晉湘. 湘西城鄉(xiāng)物流一體化研究[J]. 湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2008，9（2）：62-65.

[24] 郎慶喜，陳艷紅，趙冰，等. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究――以安徽省為例[J]. 安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015（13）：300-303.

[25] 胡云濤，張治國，王麒均，等. 基于雙向流通的西南地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品物流模式構(gòu)建研究――以“鹽源蘋果”為例[J]. 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2014（11）：121-124.

[26] 趙萌，鄔文兵. 我國農(nóng)村物流發(fā)展戰(zhàn)略探究[J]. 中國流通經(jīng)濟(jì)，2012，26（11）：31-35.

[27] 史曉艷. 從城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村物流發(fā)展引發(fā)的思考[J]. 科技視界，2014（23）：366.

[28] 吳委哲，郅慧，李t藝. 基于城鄉(xiāng)一體化的農(nóng)村物流發(fā)展思考[J]. 物流技術(shù)，2014（1）：47-50.

[29] 上官緒明. 基于城鄉(xiāng)雙向流通視角的農(nóng)村物流系統(tǒng)優(yōu)化模式及對策[J]. 江蘇商論，2012（1）：68-70.

[30] 梁曉音. 基于個人電子商務(wù)流通模式的農(nóng)村物流發(fā)展體系構(gòu)建[J]. 商業(yè)時代，2014（17）：29-30.

[31] 張毅. 基于城鄉(xiāng)雙向流通的農(nóng)村E物流模式構(gòu)建[J]. 商業(yè)時代，2016（5）：143-144.

[32] 張強波. 江蘇城鄉(xiāng)一體化農(nóng)村配送體系的構(gòu)建[D]. 鎮(zhèn)江：江蘇大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2010.

[33] 彭永濤，杜建國，羅建強，等. 基于新型城鎮(zhèn)化的城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[J]. 軟科學(xué)，2016（5）：136-139.

[34] 吳麗娟，劉玉亭，程慧. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的動力機制和關(guān)鍵內(nèi)容研究述評[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2012，32（4）：115-120.

[35] 秦星紅，魏光興，周靖. 城鄉(xiāng)統(tǒng)籌雙向物流體系構(gòu)建：以重慶市為例[J]. 科技管理研究，2011，31（13）：114-117.

[36] 董威，周偉燕，許燕琳，等. 城鄉(xiāng)y籌環(huán)境下推動城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展研究――以浙江松陽縣為實證案例[J]. 物流工程與管理，2013（10）：3-5.

[37] 夏春玉，張闖，梁守硯. 城鄉(xiāng)互動的雙向流通系統(tǒng)：互動機制與建立路徑[J]. 財貿(mào)經(jīng)濟(jì)，2009（10）：106-112.

[38] 密海英. 基于城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的區(qū)域物流配送信息網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)化[J]. 物流技術(shù)，2014（13）：426-428.

[39] 王秀榮，劉照軍，劉承秀. 城鄉(xiāng)物流一體化體系的構(gòu)建與推進(jìn)建議[J]. 物流工程與管理，2015（9）：12-14.

[40] 任保平，魏婕. 中國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通一體化的測度及其評價[J]. 統(tǒng)計與信息論壇，2011，26（9）：28-34.

物流一體化的特點范文第2篇

當(dāng)今企業(yè)的物流管理包含在各個供應(yīng)鏈的管理當(dāng)中，而供應(yīng)鏈的管理范圍也已經(jīng)包括了外包和其他渠道伙伴關(guān)系的管理等多方面的的管理范疇，因此，許多企業(yè)在供應(yīng)鏈一體化的物流管理水平下提高了企業(yè)的辦事效率與管理水平，而這些方面的特點主要體現(xiàn)在以下三個方面。1.市場反映性。作為企業(yè)來說應(yīng)該要對市場的需求變化有一個快速的反應(yīng)，以便更快的做出相應(yīng)的對策，這就要求企業(yè)在供應(yīng)鏈的上下環(huán)節(jié)根據(jù)市場需求，來制定相應(yīng)的生產(chǎn)、采購以及各環(huán)節(jié)的配送都能有一個非常順暢的條件，從而加快物流的流通速度，對市場需求做出更加快速的反應(yīng)，這就要求在在物流配送的過程中減少不必要的資源浪費，為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，使整個物流管理水平更加高效同時也更加標(biāo)準(zhǔn)，從而提高整個物流管理水平。2.信息技術(shù)性。傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理由于信息普及還不是那么廣泛，加之企業(yè)對于物流管理部門的重視程度不夠高，使得對數(shù)據(jù)的處理還比較落后，容易造成數(shù)據(jù)上的誤差，與企業(yè)內(nèi)部之間的信息交流不能及時反饋，這就造成了物流水平比較低下。而如果運用最新的信息技術(shù)則能很好的解決上述出現(xiàn)的問題，使得企業(yè)在供應(yīng)鏈的鏈接上更加迅速準(zhǔn)確，與企業(yè)內(nèi)部之間的交流也更加高效，大大降低供應(yīng)鏈的運營成本，提高整個供應(yīng)鏈的效率。3.物流服務(wù)性。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加快了供應(yīng)鏈的一體化進(jìn)程，而現(xiàn)代企業(yè)通常是利用物流職能當(dāng)中的外包形式來達(dá)到整合利用資源，降低企業(yè)的物流成本，從而提高整個的物流服務(wù)水平。物流服務(wù)商的形成，在整個物流供應(yīng)鏈當(dāng)中充當(dāng)著一個協(xié)調(diào)者的角色，提高整個物流管理水平，減少與客戶之間的矛盾，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，使物流服務(wù)水平更加多樣，滿足不同群里之間的需求。

二、供應(yīng)鏈一體化下企業(yè)物流管理的有效對策

隨著信息化水平的不斷提高，物流管理已經(jīng)成為企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，給企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此，加快供應(yīng)鏈一體化企業(yè)的物流管理水平的方法應(yīng)從以下幾個方面入手。1.樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識。供應(yīng)鏈要想更好的發(fā)展首先應(yīng)樹立物流服務(wù)供應(yīng)鏈一體化意識同時還應(yīng)該加快各信息之間的共享，只有這樣才能進(jìn)一步拓展范圍，在管理上企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展實際不斷進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)市場服務(wù)的變化，從而與供應(yīng)鏈形成一種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，更好的為企業(yè)發(fā)展服務(wù)。因此，加快建設(shè)行之有效的供應(yīng)鏈一體化物流管理就顯得十分的緊迫，企業(yè)在選擇供應(yīng)商的時候首先應(yīng)看他是否符合企業(yè)發(fā)展的需要，產(chǎn)品的質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等等這些方面都是企業(yè)需要考慮的地方，從而與之建立長期的合作伙伴關(guān)系，減少供應(yīng)商數(shù)量的同時提高產(chǎn)品的質(zhì)量，優(yōu)化供應(yīng)商的管理。2.完善供應(yīng)鏈一體化中企業(yè)的物流管理體系。進(jìn)一步完善供應(yīng)鏈一體化中的物流體系，首先要對整個供應(yīng)鏈當(dāng)中的物流體系進(jìn)行整合，以往的往往是追求以利潤為主，分工較為分散整個物流管理體系分工不明確，造成資源浪費，而通過完善供應(yīng)鏈一體化的物流管理模式則可以簡化很多不必要的程序，使得整個物流的工作效率加快。其次，應(yīng)重視維護(hù)客戶關(guān)系管理，在企業(yè)加快供應(yīng)鏈一體化的過程中維護(hù)客戶關(guān)系的管理越來越重要，管理上不再是被動的與客戶進(jìn)行溝通而是更加主動的開發(fā)那些潛在客戶了解他們的需求，所以，加快完善規(guī)范的客戶管理體系網(wǎng)絡(luò)，了解客戶需求來指導(dǎo)整個物流體系的工作，從而滿足不同客戶的多樣化需求。3.建立企業(yè)供應(yīng)鏈一體化的庫存管理模式。在企業(yè)加快建立供應(yīng)鏈一體化的進(jìn)程中建立聯(lián)合庫存模式也是非常需要的，以往的庫存管理往往是多個庫存中心，而這種分散的庫存中心容易分散企業(yè)的資源，同時也不利于企業(yè)管理，而如果建立一個以企業(yè)為核心的庫存管理模式則能為企業(yè)節(jié)省很多的存儲成本，雙方共同制定計劃，共同承擔(dān)存在的風(fēng)險。建立聯(lián)合庫存是一種全新的庫存管理模式，供應(yīng)商可以隨時根據(jù)市場的變化調(diào)整生產(chǎn)計劃，從而集中更多的資金來提高市場競爭力。4.提高物理管理的服務(wù)質(zhì)量與技術(shù)含量。提高物流的服務(wù)質(zhì)量也是供應(yīng)鏈一體化中所需要提高的地方，只有服務(wù)質(zhì)量提高了才能構(gòu)建一個更加高效和諧的供應(yīng)鏈一體化體系，在提高服務(wù)質(zhì)量的同時提高供應(yīng)鏈一體化中物流管理的技術(shù)含量，現(xiàn)代任何一項技術(shù)的發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，物流管理也同樣離不開技術(shù)的支持，供應(yīng)鏈一體化本身也是需要在技術(shù)的支持下才能形成，物流管理只有不斷提高技術(shù)含量，才能更好的適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化的需求，才能在市場上保持足夠的競爭力，提高物流市場的流通速率。

三、結(jié)語

物流一體化的特點范文第3篇

[關(guān)鍵詞] 供需一體化 MRO 3PL 供應(yīng)鏈

一、引言

市場經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,金融海嘯余威尚存,隨著供應(yīng)鏈成為當(dāng)前企業(yè)運營的基礎(chǔ),真正的競爭早已不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,而是逐漸演變成了供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。在日趨激烈的市場競爭中,越來越多的企業(yè)也已經(jīng)意識到身處供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)之間的協(xié)同合作對于整條供應(yīng)鏈整體利益的實現(xiàn)所起到的重要作用。

針對供需一體化也有部分的研究比如賈濤,陳志剛,徐渝三人針對存在部分延期付款情況下的供需一體化庫存模型進(jìn)行了研究;楊瑾,趙嵩正,王娟茹則針對供需一體化協(xié)同控制的供應(yīng)鏈庫存模型進(jìn)行了相關(guān)的研究。本文研究的供需一體化與以上研究有所不同,本文研究的供需一體化主要針對的是供需一體化的理念在第三方物流提供商(以下簡稱3PL)的MRO業(yè)務(wù)中的應(yīng)用前景。

二、關(guān)于供需一體化的服務(wù)理念

本文涉及的供需一體化概念是指在3PL的服務(wù)過程中使其整合上下游資源,擴大職能范圍,在服務(wù)過程中承擔(dān)起三重角色,即針對需求方的采購代表角色、針對生產(chǎn)方的銷售代表角色以及針對流通過程的物流代表角色,通過“三個代表”角色的實現(xiàn),使3PL達(dá)到整合上下游資源,實現(xiàn)上下游對接,達(dá)到產(chǎn)品供需一體化的效果。

三、關(guān)于MRO業(yè)務(wù)

MRO,是英文Maintenance、Repair and Operations三個詞的縮寫,指工廠或企業(yè)對其生產(chǎn)和工作設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)、維修,保證其運行所需要的非生產(chǎn)性物料,這些物料可能是用于設(shè)備保養(yǎng)、維修的備品備件,也可能是保證企業(yè)正常運行的相關(guān)設(shè)備,耗材等物資。

中國作為世界第4大經(jīng)濟(jì)體,世界制造業(yè)中心,據(jù)北京正略鈞策管理咨詢公司估計其MRO年采購總量上接近3000億人民幣,中國市場足以讓MRO供應(yīng)商們垂慕了,現(xiàn)在MRO分銷正如春筍般破土而出。MRO物料的采購正日益得到企業(yè)的重視,MRO采購對整體采購成本控制與節(jié)省的影響也是不可忽視的?？傮w上,中國MRO采購和管理與發(fā)達(dá)國家相比有較大的差距;但MRO采購日益得到企業(yè)的重視。MRO采購不僅對維持企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)起重大作用,它對成本控制、利潤的影響不可忽視。

MRO產(chǎn)品具有以下八個顯著的特點:屬于生產(chǎn)必備品、物料品種多、需求批量小、采購頻率高、管理難度大、供應(yīng)商分散、不同供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量差異大、價格透明度低。這些特點要求MRO的供應(yīng)商和采購商具備相當(dāng)?shù)娜嵝?也就直接增大了MRO物料采購與銷售的難度。由于MRO業(yè)務(wù)具有廣闊的前景,同時是工業(yè)供應(yīng)鏈條的管理難點所在,所以本文將嘗試將供需一體化的服務(wù)理念運用到MRO業(yè)務(wù)中來,接下來做具體闡述。

四、供需一體化的服務(wù)理念在MRO業(yè)務(wù)中的應(yīng)用

供需一體化的服務(wù)理念在MRO業(yè)務(wù)中的具體應(yīng)用方式簡單介紹如下。

1.采購代表角色。3PL是下游工業(yè)企業(yè)在MRO物流方面的采購代表,接管工業(yè)企業(yè)的MRO物料的采購活動,由于下游客戶眾多,3PL在具體實施過程中將可以取得采購的批量優(yōu)勢,達(dá)到供需一體,積水成淵的效果,這樣可以為下游企業(yè)節(jié)省大部分的采購成本。

2.銷售代表角色。3PL是上游供應(yīng)商的銷售代表,3PL與上游MRO物料供應(yīng)商通過不同的方式選擇供應(yīng)商,同時商定好相關(guān)MRO物料供應(yīng)價格,然后簽訂長期的采購供應(yīng)協(xié)議,這樣不僅可以充分利用采購的批量優(yōu)勢,同時為MRO供應(yīng)商提供相對穩(wěn)定的銷售源,降低供應(yīng)商的銷售成本,雙方各取所需。

3.物流代表角色。3PL在MRO物料的供應(yīng)鏈上又是一個物流代表,因為3PL在從MRO物料出廠到進(jìn)入自有倉庫到配送至下游工業(yè)企業(yè)的全程物流活動中3PL都扮演著重要的角色,包括集中采購、物料配送等都可以為整條供應(yīng)鏈的物流成本的降低起到非常重要的作用。

五、前景分析

供需一體化的服務(wù)理念具有很多其它服務(wù)理念所不能比擬的優(yōu)越性,如果將這一服務(wù)理念在具體應(yīng)用中適當(dāng)改進(jìn)然后借助3PL的服務(wù)優(yōu)勢應(yīng)用到MRO業(yè)務(wù)中將對解決MRO業(yè)務(wù)的管理難度起到非常好的作用。具體說來供需一體的理念如果應(yīng)用到MRO業(yè)務(wù)中可以在商流、物流、信息流、資金流等方面改善整條供應(yīng)鏈的運行狀況。

1.商流方面。商流是物流、資金流和信息流的起點,沒有商流一般不可能發(fā)生物流、資金流和信息流。應(yīng)用了供需一體化的服務(wù)理念后,3PL首先經(jīng)過考核和選拔確定好上游MRO供應(yīng)商的名單,與此同時需要掌握好下游MRO需求企業(yè)信息,這樣3PL將可以對上游供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和下游需求方的需求進(jìn)行有效地管理,達(dá)到生產(chǎn)匹配需求,以應(yīng)對MRO物料種類繁雜,供應(yīng)商眾多帶來的麻煩,使得3PL真正起到了采購代表和銷售代表的角色作用。

2.物流方面。通過3PL實施供需一體化的MRO服務(wù)理念,相當(dāng)于為上下游企業(yè)提供了質(zhì)量上乘的第三方物流企業(yè),整條MRO供應(yīng)鏈可以充分利用3PL的資源和物流服務(wù)優(yōu)勢,提高了整條供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的同時,可以將整條供應(yīng)鏈上企業(yè)的庫存控制在更加合理的范圍內(nèi),降低了庫存成本的同時,可以使供應(yīng)鏈上所有企業(yè)集中精力做自己最擅長的活動,不斷提高了整條供應(yīng)鏈的物流服務(wù)水平,同時為整條供應(yīng)鏈的利益最大化提供了保證。

3.信息流方面。由于3PL在整條供應(yīng)鏈上起到了牽線搭橋的作用,因此整條供應(yīng)鏈的信息流通起來將會更加的順暢,不僅將提高整條供應(yīng)鏈的信息傳遞質(zhì)量,而且可以大大降低信息的獲取成本,使之更多的轉(zhuǎn)化為整條供應(yīng)鏈的利益。

4.資金流方面。資金流一直是困擾企業(yè)的一大難題,包括應(yīng)收賬款過多,資金鏈緊張等無不困擾著企業(yè)的發(fā)展。通過3PL實施供需一體化的MRO服務(wù)理念,可以大大提高上下游企業(yè)之間的彼此信任程度,大大提高了貨款支付率,同時使得整條供應(yīng)鏈在必要時可以進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)互助,提高了整條供應(yīng)鏈應(yīng)對風(fēng)險以及突發(fā)狀況的能力,提升整條供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。

依托3PL推行供需一體化的服務(wù)理念是一種供應(yīng)鏈的管理模式,它順應(yīng)了MRO物料采購的發(fā)展趨勢,滿足了上下游需求的同時可以幫助3PL實現(xiàn)整合供應(yīng)鏈資源,優(yōu)化供應(yīng)鏈整體效益,為工業(yè)制造企業(yè)提供專業(yè)的MRO物流服務(wù)的需求。

參考文獻(xiàn):

物流一體化的特點范文第4篇

[關(guān)鍵詞] 京津冀區(qū)域物流 軟件建設(shè) 一體化

當(dāng)前，京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作雖然取得了一定成效，但是，由于觀念、行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素的影響，京津冀在制定物流規(guī)劃時，缺少區(qū)域協(xié)調(diào)合作，謀求的是單體發(fā)展，沒有像“珠三角”、“長三角”那樣對本地區(qū)的物流進(jìn)行整體的區(qū)域規(guī)劃，這種情形嚴(yán)重制約了京津冀區(qū)域物流一體化的發(fā)展，影響了京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。我國“十一五”規(guī)劃明確提出，健全區(qū)域協(xié)調(diào)互動機制，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，為京津冀區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展提供了難得的機遇。就目前京津冀區(qū)域物流一體化的現(xiàn)實來看，還存在思想文化觀念、協(xié)調(diào)合作機制、物流發(fā)展政策以及物流人才的聯(lián)合開發(fā)與培養(yǎng)等軟件建設(shè)方面的問題，亟待加以解決。

一、改變傳統(tǒng)的思想觀念，加強地域文化融合

眾所周知，人是生產(chǎn)力的最重要的因素，是推動一切發(fā)展的基礎(chǔ)和動力。人文精神結(jié)構(gòu)關(guān)系到人的思維方式和行為方式，因此，改變區(qū)域內(nèi)人們的思想觀念，加強地域文化融合，在京津冀區(qū)域物流一體化中的作用不容忽視。

京津冀地區(qū)在數(shù)千年的封建王朝更迭中，特別是明清王朝定都北京后長達(dá)五百多年的文化熏陶，使其穩(wěn)定繼承了在封建社會占主導(dǎo)地位的“自給自足”和“知足常樂”的農(nóng)業(yè)文化，“怕亂求穩(wěn)”思想嚴(yán)重。加之長期受政治中心和儒家文化影響，往往諱言物質(zhì)利益。而長期“諱言利”的無奈，壓抑了人們追求個人利益的正當(dāng)權(quán)利，扭曲了人們追求利益的本性。而與此形成鮮明對照的是，珠三角地區(qū)的嶺南文化，凝聚力強，廣東人骨子里充滿競爭意識，“市場如戰(zhàn)場”；長三角地區(qū)，工業(yè)文明較早地沖擊農(nóng)業(yè)文明，不斷進(jìn)取的思想已被人們普遍接受。尤其是以上海為代表的海派文化，融合了含蓄溫和的吳文化和激越奮進(jìn)的越文化，講求實際和實效，重規(guī)矩，重秩序，義利并重，做起生意來講的是“沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益”，是最符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的文化。目前，長三角、珠三角地區(qū)在經(jīng)濟(jì)總量上全面超越京津冀地區(qū)，這種超越與其說是經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，倒不如說是經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展背后理性、開放、創(chuàng)新的思想觀念、文化精神在起作用。

有專家稱，在京津冀地區(qū)存有三種不同的地域文化。北京是“官文化”或稱為“皇城文化”，皇城根前，天生的一種官氣十足，天下第一的感覺常會掛在北京人心頭，大氣并帶有一定的霸氣，骨子里根本看不起津冀人；天津是“漕運文化”，又稱“小市民文化”，天津自古受“京城”影響大，天子腳下，順民思想比較嚴(yán)重，做事不好爭先，“小不忍則亂大謀”，往往抱著知足常樂能忍自安的心態(tài)，能忍則忍，長期以來形成了“小富即安”的思想；河北是典型的“燕趙文化”，自古以來，“燕趙多慷慨悲歌之士”，河北人憨厚、樸實、慷慨悲壯、崇尚俠義，長期以來形成了“重義輕利”的道德取向，商業(yè)意識淡薄。河北人很少“外出闖蕩”，君不見，在全國聞名的石家莊南三條小商品批發(fā)市場里，經(jīng)營者多是操江浙口音的南方人？缺乏商人的精明之處，在開放的大市場競爭中自然處于劣勢。以上三種思想文化上的差異給京津冀三地全方位的合作帶來了不小的阻力。

實際上，市場經(jīng)濟(jì)需要地域文化具有“海納百川”的包容性，需要笑臉迎賓的開放心態(tài)，顯然，京津冀的三種文化與市場經(jīng)濟(jì)的要求并不吻合。京津冀區(qū)域物流一體化的最終目的是實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)“物”的自由流動直至無障礙流動。要實現(xiàn)這一目的，首先要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)三地之間人們的思想文化觀念的融合，克服本位主義、地方主義，拆除市場壁壘，切實從區(qū)域的前途著想；本著三地間平等、協(xié)作、共享的態(tài)度出發(fā)，實現(xiàn)資源、市場、信息等的共享，這無疑是該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)物流一體化的前提。

二、建立行之有效的區(qū)域物流協(xié)調(diào)合作機制

物流是一個跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展不僅涉及鐵路、公路、水路和空運等多種運輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門。但長期以來，京津冀三地之間各自為政，條塊分割嚴(yán)重，缺少有效溝通、協(xié)調(diào)與合作，跨地區(qū)的物流服務(wù)受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)區(qū)域物流一體化快速發(fā)展的要求。因此，必須要建立推進(jìn)區(qū)域物流一體化的協(xié)調(diào)合作機制。

這一協(xié)調(diào)合作機制可分三個層面：第一個層面，京津冀政府高層協(xié)調(diào)機制。在國家發(fā)改委指導(dǎo)下，建立京津冀省市長聯(lián)席會議制度。主要的職責(zé)是，審議京津冀區(qū)域物流一體化中的重大發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃、重大項目及需要向中央爭取的相關(guān)政策，對重大問題和重大項目進(jìn)行決策；第二個層面，京津冀有關(guān)部門的定期協(xié)商機制。可由三地政府的各個物流管理部門和行業(yè)協(xié)會牽頭組成“京津冀物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)小組”。該小組當(dāng)前的主要工作為：一是指導(dǎo)起草京津冀區(qū)域物流一體化“聯(lián)席會議章程”；二是抽調(diào)精兵強將組成起草小組，負(fù)責(zé)起草協(xié)議的具體落實辦法；三是開展廣泛的調(diào)查研究，就協(xié)調(diào)京津冀區(qū)域物流一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈條，合作建設(shè)區(qū)域內(nèi)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，消滅地方保護(hù)主義等重大課題進(jìn)行全面的交流、磋商、協(xié)調(diào)與溝通，并提出具體指導(dǎo)性意見；四是幫助和指導(dǎo)有關(guān)部門梳理現(xiàn)有的區(qū)域物流一體化的有關(guān)政策，促進(jìn)有利于區(qū)域物流一體化政策在三地互認(rèn)共享的實現(xiàn)，清除不利于京津冀三地物流一體化發(fā)展的“瓶頸”政策；第三個層面， 京津冀學(xué)術(shù)界和民間組織參與機制。鼓勵京津冀的科研院所、大專院校、研究部門的專家學(xué)者以論壇、研討會、座談會等形式，就區(qū)域物流一體化等有關(guān)問題進(jìn)行研究探討，為深化合作提供理論和智力支撐。民間組織尤其是物流協(xié)會，要充分發(fā)揮自身的組織和橋梁作用，使協(xié)會真正成為政府和企業(yè)之間的紐帶，使協(xié)會在物流一體化發(fā)展中發(fā)揮協(xié)調(diào)和行業(yè)自律作用，維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益，協(xié)助政府推動區(qū)域物流一體化的發(fā)展。

三、合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，完善區(qū)域物流發(fā)展政策

要想布局合理，必須規(guī)劃先行。對于京津冀三地的區(qū)域物流一體化規(guī)劃，應(yīng)制定以區(qū)域物流基礎(chǔ)平臺為重點的包括公路、鐵路、水路和航空在內(nèi)的綜合干線網(wǎng)絡(luò)，特別是區(qū)域節(jié)點的位置與規(guī)模的規(guī)劃，對本區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)和各類物流節(jié)點（如物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心等）進(jìn)行有機結(jié)合配置，形成協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)點軸理論和增長極理論，在京津冀地區(qū)，以北京、天津及河北的石家莊、唐山、廊坊、保定等11個地級市重點發(fā)展城市為“點”，即增長極，“點”與“點”之間的交通（以公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、航線網(wǎng)等）和信息脈絡(luò)為軸，進(jìn)行點軸開發(fā)規(guī)劃，特別是要重視天津濱海新區(qū)和河北曹妃甸港區(qū)建設(shè)所帶動的周圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，發(fā)揮協(xié)同網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實現(xiàn)一體化的密切契合。同時，區(qū)域物流規(guī)劃應(yīng)著重于解決地區(qū)的物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，提供融資、土地、管理等方面的支持。經(jīng)濟(jì)運行部門的規(guī)劃應(yīng)著重于現(xiàn)代物流和本部門運行的特點，在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。要限制本區(qū)域內(nèi)各自盲目、重復(fù)新建市場的行為，創(chuàng)造條件按產(chǎn)業(yè)一體化的要求整合現(xiàn)有市場，優(yōu)化市場布局。這樣就形成了由物流基地、物流園區(qū)、物流中心、配送中心共同構(gòu)成區(qū)域物流系統(tǒng)三個層面上的物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，數(shù)量上依大中小城市按比例發(fā)展，層次清晰，定位明確，從而使京津冀地區(qū)社會物流方面形成網(wǎng)絡(luò)型的經(jīng)濟(jì)區(qū)。

在合理規(guī)劃區(qū)域物流體系的基礎(chǔ)上，制定完善的區(qū)域物流發(fā)展政策：

完善土地政策。相對于京津的地方狹窄來說，河北有著較廣闊的腹地。對符合京津冀區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的大型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或大型的物流項目建設(shè)用地，三地本著協(xié)調(diào)有利的原則，完善土地政策，建立合理的土地補償機制。

完善稅收政策。目前國內(nèi)沿用的對物流業(yè)的稅收體系是建立在傳統(tǒng)的運輸、倉儲及其的基礎(chǔ)之上的，因此，京津冀三地應(yīng)針對現(xiàn)代物流業(yè)出現(xiàn)的新的服務(wù)業(yè)態(tài)和經(jīng)營類別依據(jù)國家有關(guān)政策建立新的稅收體系。

完善投融資政策。有必要設(shè)立京津冀區(qū)域性的金融體系，集中兩市一省的財力，尤其是民間閑置資金，為該地區(qū)企業(yè)融資、擔(dān)保、存貸業(yè)務(wù)提供一條新途徑。建立區(qū)域性票據(jù)結(jié)算中心，將異地結(jié)算改為同城結(jié)算，以利于地區(qū)間交易。對符合區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃、列入?yún)^(qū)域重點扶持的綜合物流基地、物流中心、配送中心、保稅倉庫、信息平臺等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，可采取補助資金、貸款貼息等多種方式給予支持。

完善法律法規(guī)政策。通過法律法規(guī)規(guī)范整個區(qū)域內(nèi)物流行業(yè)的運行和發(fā)展。研究和制定規(guī)范的物流業(yè)區(qū)域性法規(guī)和規(guī)章，改進(jìn)對物流相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，對不適應(yīng)區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的各類規(guī)定和政策進(jìn)行清理、修改和完善。

建立區(qū)域物流業(yè)的統(tǒng)計體系。統(tǒng)計體系是行業(yè)和經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)和保障。為了更好地發(fā)展本區(qū)域的物流業(yè)，特別是為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)市場準(zhǔn)入創(chuàng)造良好的條件，應(yīng)盡快建立與物流業(yè)發(fā)展特點和行業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)的正確反映相適應(yīng)的統(tǒng)計指標(biāo)體系。

四、加強區(qū)域內(nèi)物流人才的聯(lián)合開發(fā)與合作培養(yǎng)

人才作為先進(jìn)的人力資源，是生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)社會活動中最重要的主體和主導(dǎo)力量。加強物流人才的聯(lián)合開發(fā)與合作培養(yǎng)，對京津冀區(qū)域物流一體化的發(fā)展起著重要的作用。

從政府層面看，京津冀三地對人才的開發(fā)培養(yǎng)已初步形成“共識”。2005年6月8日，三地共同簽署《京津冀人才開發(fā)一體化合作協(xié)議書》。根據(jù)此協(xié)議，三省市將在人才交流服務(wù)、高層次人才智力共享、緊缺人才培訓(xùn)等10個方面率先開展合作。為落實此協(xié)議書，2007年1月京津冀還在人才網(wǎng)站合作，人事、人才派遣合作，人才交流合作三個方面簽訂了協(xié)議書。這些協(xié)議完全適合三地間物流人才的合作，尤其是河北應(yīng)充分利用京津的物流發(fā)展快，物流人才相對集中的優(yōu)勢“借智引智”,服務(wù)河北。三地政府可根據(jù)市場需求，有計劃地協(xié)調(diào)高校物流院系專業(yè)的設(shè)置和招生人數(shù)，有計劃地擴大物流專業(yè)本科、碩士、博士的招生規(guī)模，加快大專院校對物流人才的培養(yǎng)等等?？傊?，三地政府要在物流人才的聯(lián)合開發(fā)與合作培養(yǎng)方面有所作為，建立物流人才聯(lián)合開發(fā)與培養(yǎng)體系，制訂物流人才合理自由流動的政策。

從企業(yè)層面看，物流業(yè)是一個綜合性強、操作性強的行業(yè)。這就要求：一是進(jìn)行企業(yè)和高校聯(lián)合，尤其是河北企業(yè)和京津的高校的聯(lián)合。企業(yè)可引進(jìn)吸收一些具有受過專業(yè)學(xué)歷教育的物流人才。企業(yè)可根據(jù)需要委托高校培養(yǎng)物流人才，可以聘請高校有豐富經(jīng)驗的教師到企業(yè)授課，同樣，企業(yè)可設(shè)立高校學(xué)生實習(xí)基地，增強學(xué)生的實際操作能力；二是加強在職培訓(xùn)。選擇既年富力強，又有一定專業(yè)知識、相關(guān)行業(yè)管理經(jīng)驗及敬業(yè)精神的管理人員和技術(shù)人員，到京津的物流大公司、企業(yè)，通過短期、中期培訓(xùn)，跟班作業(yè)鍛煉等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為物流管理專業(yè)人才。三是提高相關(guān)人員的福利待遇，感情留住人才，培養(yǎng)員工對企業(yè)的忠誠度和認(rèn)同感，讓他們能看到自己有升遷的通道和未來。

從民間層面看，加快開展職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)工作。加快物流師職業(yè)資格認(rèn)證工作，是盡快培養(yǎng)物流人才的一條有效途徑。同時，物流從業(yè)人員也要注重個人綜合能力的學(xué)習(xí)與提高，不斷提高自身的理論和實踐水平。

參考文獻(xiàn):

[1]王建強王元瑞劉玉芝:京津冀人才開發(fā)一體化與河北省人才發(fā)展策略[J].河北學(xué)刊, 2006年,第2期

[2]蔡和泉:京津冀一體化河北突圍專題：地域文化的經(jīng)濟(jì)思維[N].燕趙都市報,2004-3-29

[3]鄒躍飛王國華:區(qū)域物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[N].現(xiàn)代物流報,2006-11-10

物流一體化的特點范文第5篇

一、湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.農(nóng)產(chǎn)品物流供給情況。首先，就供給主體特征而言，因湖南省農(nóng)村地區(qū)占地廣、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)分散還具有獨特的農(nóng)產(chǎn)品物流，所以農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體呈現(xiàn)多元化，如專業(yè)農(nóng)產(chǎn)品物流合作組織、第三方物流公司、農(nóng)產(chǎn)品個體經(jīng)營者等。但由于湖南省第三方物流企業(yè)涉及農(nóng)產(chǎn)品物流的業(yè)務(wù)比例不高，且冷鏈物流技術(shù)缺乏，所以農(nóng)產(chǎn)品物流供給主體功能比較單一，企業(yè)很少能為農(nóng)產(chǎn)品提供綜合物流服務(wù)。其次，個體運輸在湖南省農(nóng)產(chǎn)品運輸中占主導(dǎo)地位，它們不僅是完成 “農(nóng)資下鄉(xiāng)” 任務(wù)的主體，“農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”的主要任務(wù)也是它們承擔(dān)。個體運輸是連接農(nóng)村和城市農(nóng)產(chǎn)品流通的主要運輸渠道，在湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。但是個體運輸在農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中不僅存在著運輸次數(shù)多、服務(wù)范圍窄、運輸產(chǎn)品雜的缺點，其市場化、組織化與信息化程度也非常低，故這種個體運輸方式不會是湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流運輸?shù)陌l(fā)展方向。再其次，在農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備情況方面，湖南省農(nóng)產(chǎn)品倉庫較多，但缺乏現(xiàn)代化的倉庫、農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施裝備大多較落后，因此冷鏈物流設(shè)備也比較缺乏。所以大部分農(nóng)產(chǎn)品都是以自然或常溫物流運輸為主，農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的數(shù)據(jù)采集和分析技術(shù)落后以及加工、保鮮、質(zhì)檢等技術(shù)落后，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低等。所以湖南省的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施與技術(shù)水平均比較低。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流需求情況。丘陵地貌與家庭聯(lián)產(chǎn)承包式分散小規(guī)模生產(chǎn)是湖南省典型的特點，由此帶來的是農(nóng)產(chǎn)品物流需求主體的地域分布散而廣、組織管理水平低與市場專業(yè)化程度低。而條件下小規(guī)模生產(chǎn)、市場專業(yè)化程度很低又帶來現(xiàn)代物流意識淡薄，需求主體在現(xiàn)階段外在環(huán)境條件下的必然結(jié)果是物流意識淡薄。除大型農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)外，小規(guī)模、分布散而廣是其他物流需求主體中的主要特點。在廣大農(nóng)村地區(qū)基本上還采取的“肩挑手提”的作業(yè)方式，廣大農(nóng)民采取的也是比較原始的生產(chǎn)物流。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)情況。湖南省農(nóng)村地區(qū)居住地廣，人口密度低，其農(nóng)產(chǎn)品采購物流具有地域分散性；因農(nóng)產(chǎn)品的季節(jié)性，采購物流又表現(xiàn)出明顯的時間規(guī)律性；其采購物流還具有管理水平低、在市場秩序方面較混亂的特點。因湖南省農(nóng)產(chǎn)品種植較為分散，所以其農(nóng)業(yè)專業(yè)化、規(guī)?；潭容^低，導(dǎo)致其農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)物流較為落后，現(xiàn)代化程度有待提高。就農(nóng)產(chǎn)品銷售物流環(huán)節(jié)來說，首先，湖南省農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道有限，“守株待兔”式農(nóng)產(chǎn)品銷售模式占主體。其次，湖南省農(nóng)產(chǎn)品銷售政策措施不配套，市場秩序不規(guī)范，致使農(nóng)產(chǎn)品出口貿(mào)易不活躍，故銷售半徑也普遍偏小。

二、電子商務(wù)平臺下農(nóng)產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新

為了保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量新鮮度，減少物流運作環(huán)節(jié)，提高運輸效率，選取訂單式的生產(chǎn)方式與第三方物流配送服務(wù)是農(nóng)產(chǎn)品物流模式電子商務(wù)環(huán)境下的必然選擇。隨著湖南省農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)不斷提高，物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，運輸技術(shù)的不斷提升，以及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)趨勢的逐漸集團(tuán)化，湖南省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展的首選便是一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

1.一體化物流+消費者自提物流模式。一體化物流+消費者自提物流模式的運作依托于互聯(lián)網(wǎng)平臺，顧客在網(wǎng)絡(luò)平臺上在線下單，網(wǎng)站一旦收到顧客的訂單，會馬上將顧客的訂單信息傳送至農(nóng)場及農(nóng)產(chǎn)品基地，農(nóng)場及農(nóng)產(chǎn)品基地會先做一個整合，將其資源集中起來；然后再由第三方物流企業(yè)通過其物流運作將消費者訂單運送到倉庫或中轉(zhuǎn)站，再配送到各個區(qū)域的終端店，然后由消費者自提。

一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式是隨著經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)的不斷發(fā)展而隨之發(fā)展起來的。一體化的農(nóng)產(chǎn)品物流模式是指農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈中的企業(yè)通過其資本運作、建立合作聯(lián)盟、實行信息共享等手段，以核心企業(yè)為中心，使農(nóng)產(chǎn)品物流中的上下游企業(yè)間形成穩(wěn)定的供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、銷售一體化來實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流一體化發(fā)展。在其它物流模式中農(nóng)產(chǎn)品不僅從生產(chǎn)到消費經(jīng)過了很多環(huán)節(jié)，存在著很長的流通環(huán)節(jié)，而且，在流通環(huán)節(jié)過程中，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與新鮮度很難得到保障。因此，要想減少農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)，保證其質(zhì)量與新鮮度，應(yīng)該實行農(nóng)產(chǎn)品一體化模式。

在農(nóng)產(chǎn)品實行一體化物流過程中，由于專業(yè)的第三方物流公司承包了交易頻率高、物流次數(shù)多的物流環(huán)節(jié)，這樣使得成員發(fā)揮自身的核心競爭力，不會因物流活動而分散精力，影響其主營業(yè)務(wù)活動。第三方物流服務(wù)是以結(jié)盟為基礎(chǔ)，通過簽訂合同的形式，明確雙方職責(zé)，由第三方來承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的運作。

在一體化物流+消費者自提物流模式中，農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的質(zhì)量與新鮮程度因第三方物流企業(yè)先進(jìn)的物流技術(shù)與物流設(shè)施和完善的信息平臺能夠得到最大程度的保障；而消費者自提物流模式不僅能降低“最后一公里”的物流環(huán)節(jié)運輸成本，還能夠改善用戶的購物體驗。在傳統(tǒng)配送模式下，消費者無法控制和了解農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，在消費者自提物流模式下消費者通過線下終端店可以檢驗所選的農(nóng)產(chǎn)品，接觸實物的方式能夠使消費者對農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)無法控制的情況得到很大的改善。