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生產(chǎn)物流的特點(diǎn)范文第1篇

內(nèi)容摘要:鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)屬于大量連續(xù)的流水線生產(chǎn)方式，其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點(diǎn)。本文分析了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的基本特征，闡述了合理組織鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的要求，并針對(duì)目前我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流存在的問(wèn)題，提出鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流合理化對(duì)策。

關(guān)鍵詞:鋼鐵企業(yè) 生產(chǎn)物流 合理化

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，通過(guò)節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低生產(chǎn)成本的做法已轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，特別是物流領(lǐng)域。物流被公認(rèn)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，迅速加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求，鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流提出了更高的要求。如何加快現(xiàn)代鋼鐵物流的進(jìn)程，逐步使鋼鐵企業(yè)物流趨于合理化，降低物流成本，以適應(yīng)日趨激烈的國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這是值得鋼鐵物流企業(yè)思索和研究的重大課題。

鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)

生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)?，F(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的存儲(chǔ)與庫(kù)存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

生產(chǎn)物流流程繁雜。鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過(guò)多分廠聯(lián)合制造才能交貨。因此其生產(chǎn)過(guò)程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)，物流管理是分段式(分割式)的;而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化，是高溫、高能耗工藝過(guò)程，生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。

生產(chǎn)過(guò)程中信息量大。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是將礦石經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝加工成鋼材的過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過(guò)程中各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過(guò)程中信息復(fù)雜。

鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備，且主要工藝路線和設(shè)備比較穩(wěn)定，整個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的約束。各主要廠之間的生產(chǎn)-物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫(kù)存量以及運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。

在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過(guò)程中的地位比較重要。如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度，其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。另外，在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長(zhǎng)也不能太短，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性和比例性。

合理組織生產(chǎn)物流的基本要求

物流過(guò)程的連續(xù)性。物料在生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接，連續(xù)不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過(guò)各個(gè)工序，直至成品。期間不出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。

物流過(guò)程的單向性。即物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng)，要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短，可減少運(yùn)輸工作量，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。

物流過(guò)程的比例性。構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對(duì)各種物料的需求量是不同的，因而各種物料在數(shù)量上要有一定比例，這就形成了物流過(guò)程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過(guò)程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)出，破壞了物流過(guò)程的連續(xù)性。

物流過(guò)程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開(kāi)始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行，能夠在相等的時(shí)間間隔內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段，能夠按照計(jì)劃有節(jié)奏地運(yùn)行，保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。

物流過(guò)程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)市場(chǎng)變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過(guò)程品種變化的需要。

鋼鐵企業(yè)物流運(yùn)作過(guò)程中存在的問(wèn)題

(一)生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化

我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購(gòu)部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能;企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門， 如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。

(二)物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢

由于鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸對(duì)象的特殊性，在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過(guò)程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)之間還沒(méi)有建立信息共享機(jī)制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信息交流和分享。

在不斷改建、擴(kuò)建中無(wú)法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

生產(chǎn)物流管理涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率低，物流成本無(wú)法正確把握和控制。

(三)生產(chǎn)物流管理專業(yè)人才短缺

物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長(zhǎng)的保障。但我國(guó)鋼鐵企業(yè)和鋼材流通領(lǐng)域的物流管理人才培養(yǎng)，都還相當(dāng)滯后。尤其是鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理人才更加匱乏，有些鋼鐵企業(yè)在生產(chǎn)部門中成立物流管理科，其成員仍由原生產(chǎn)部門的人員兼任，而鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其生產(chǎn)過(guò)程具有很好的連續(xù)性，而物流管理工作卻是由生產(chǎn)物流某一節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)管理人員擔(dān)任，顯然其很難勝任這項(xiàng)工作，其最終的管理效果也就可想而知了。而專門針對(duì)鋼鐵行業(yè)物流人才的培養(yǎng)幾乎鳳毛麟角。另外由于國(guó)企內(nèi)部機(jī)制不靈活，導(dǎo)致鋼鐵企業(yè)薪酬結(jié)構(gòu)與外資、民營(yíng)企業(yè)相比普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)人才管理措施不多。

(四)管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善

目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中起到了一定作用。但也存在著問(wèn)題，他們是零散的、局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒(méi)有運(yùn)行，現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階段。沒(méi)有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息系統(tǒng)。

(五)技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低

鋼鐵物流裝備較落后， 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)， 舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少， 倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率不足。 物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低， 人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備占到70%以上， 很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)手段單一， 車輛可承載的貨物種類有限，同時(shí)信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理，交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時(shí)貨運(yùn)車空載率較高，單位運(yùn)輸成本偏高， 難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

發(fā)展合理化物流的相應(yīng)對(duì)策

(一)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)物流一體化管理

一體化生產(chǎn)物流的基本含義是指不同職能部門之間或不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間通過(guò)物流上的合作，建立起“外與市場(chǎng)接軌，內(nèi)部高度集中”的物流管理模式，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化生產(chǎn)物流包括:縱向一體化生產(chǎn)物流和水平一體化生產(chǎn)物流。物流一體化是針對(duì)傳統(tǒng)的物流分割式管理提出來(lái)的。

然而，物流各環(huán)節(jié)之間的效益背反，使得各部分優(yōu)化的疊加有可能導(dǎo)致系統(tǒng)的劣化。為此，應(yīng)將企業(yè)物流所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，將貫穿整個(gè)過(guò)程的物流看作一個(gè)整體;站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。這樣做的結(jié)果消除了物料在各部門之間流動(dòng)的障礙，加快了產(chǎn)品流動(dòng)的速度，縮短了交貨周期，減少了庫(kù)存量，使得企業(yè)的整體物流成本降到最低;同時(shí)，從戰(zhàn)略高度促成了物流部門與生產(chǎn)部門、銷售部門的協(xié)調(diào)，提高了企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力。

(二)運(yùn)用MRP和JIT等先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)物流

MRP是通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件(BOM)、產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃(MPS)和庫(kù)存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運(yùn)行后，輸出企業(yè)的主計(jì)劃即車間生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購(gòu)計(jì)劃及輔助計(jì)劃。MRP是以保證原料供應(yīng)、市場(chǎng)需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無(wú)限性為假設(shè)前提，以消除超量庫(kù)存為目的。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃(下一個(gè)工序被動(dòng)的接受物料，由于物料的提前或延遲到達(dá)，造成庫(kù)存的增加或生產(chǎn)中斷)產(chǎn)生的損失，達(dá)到降低庫(kù)存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。精益生產(chǎn)(LP)要求消滅殘次品，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，是同原來(lái)的大批量生產(chǎn)相對(duì)的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造(AM)則是一種使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng)的生產(chǎn)方式。這些先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高物流服務(wù)水平為目標(biāo)，對(duì)企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。

(三)采用先進(jìn)物流設(shè)備及信息技術(shù)

對(duì)企業(yè)的物流設(shè)備進(jìn)行更新改造。運(yùn)用現(xiàn)代先進(jìn)的物流設(shè)備及電子信息技術(shù)，實(shí)施快速高效靈敏準(zhǔn)確的物流業(yè)務(wù)管理。采用先進(jìn)的物流設(shè)備及EDI、GPS、EOS、條碼技術(shù)等先進(jìn)的物流信息技術(shù)， 使庫(kù)存、裝卸、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送、訂貨等各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)電子化;另外結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)， 采用可視叉車、現(xiàn)代化立體自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)及箱式貨柜和集裝箱及特種運(yùn)輸車輛等先進(jìn)的物流設(shè)備，從而提高鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流運(yùn)作的效率。

(四)培養(yǎng)引進(jìn)高素質(zhì)的物流人才

目前我國(guó)鋼鐵物流從業(yè)者大部分為基礎(chǔ)性、事務(wù)型人員， 缺乏理論知識(shí)， 需要大批懂得專業(yè)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能并受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練且對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作較為熟悉的物流管理人才。因此， 應(yīng)搭建高等院校與鋼鐵企業(yè)合作的平臺(tái)， 結(jié)合鋼鐵物流的實(shí)務(wù)， 理論聯(lián)系實(shí)際， 以實(shí)踐推動(dòng)研究， 以研究指導(dǎo)實(shí)踐， 達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研有機(jī)結(jié)合， 培養(yǎng)真正的鋼鐵物流人才。并大力引進(jìn)國(guó)外鋼鐵企業(yè)先進(jìn)的物流理論和操作方法，提高我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流管理水平。

參考文獻(xiàn)

1.蘇雄義.企業(yè)物流總論—新競(jìng)爭(zhēng)力源泉[M].高等教育出版社，2003

生產(chǎn)物流的特點(diǎn)范文第2篇

企業(yè)生產(chǎn)物流是指原材料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料、運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))流入另一個(gè)生產(chǎn)單位(倉(cāng)庫(kù))，按照規(guī)定的生產(chǎn)工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過(guò)程。

重型機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)物流管理有其自身的特點(diǎn)，試從以下幾個(gè)方面分析：

一、影響生產(chǎn)物流的主要因素

不同生產(chǎn)過(guò)程形成了不同的生產(chǎn)物流系統(tǒng)，生產(chǎn)物流的構(gòu)成與下列因素有關(guān)：

1．生產(chǎn)工藝。工藝流程是技術(shù)加工過(guò)程、化學(xué)反應(yīng)過(guò)程與物流過(guò)程的統(tǒng)一體。從重型機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)工藝角度分析，生產(chǎn)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)，即物料不斷地離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，不斷發(fā)生搬上搬下、向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停滯等活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是與整個(gè)生產(chǎn)工藝過(guò)程伴生的，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過(guò)程的一部分。

2．生產(chǎn)類型。企業(yè)的生產(chǎn)類型是生產(chǎn)的產(chǎn)品產(chǎn)量、品種和專業(yè)化程度在企業(yè)技術(shù)、組織和經(jīng)濟(jì)上的綜合反映和表現(xiàn)。它在很大程度上決定了企業(yè)和車間的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、工藝流程和工藝裝備的特點(diǎn)，生產(chǎn)過(guò)程的組織形式及生產(chǎn)管理方法，同時(shí)也決定了與之匹配的生產(chǎn)物流類型。不同的生產(chǎn)類型，它的產(chǎn)品品種、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度、精度等級(jí)、工藝要求以及原料準(zhǔn)備不盡相同。

3．生產(chǎn)規(guī)模。生產(chǎn)規(guī)模是指單位時(shí)間內(nèi)的產(chǎn)品產(chǎn)量，通常以年產(chǎn)量來(lái)表示。生產(chǎn)規(guī)模越大，生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成越齊全，物流量愈大。如大型企業(yè)鑄造生產(chǎn)中有鑄鐵、鑄鋼、有色金屬鑄造之分。反之，生產(chǎn)規(guī)模小，生產(chǎn)過(guò)程的構(gòu)成就沒(méi)有條件劃分得很細(xì)，物流量也較小。

4．專業(yè)化與協(xié)作化水平。社會(huì)專業(yè)化和協(xié)作水平提高。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過(guò)程就趨于簡(jiǎn)化，物流流程縮短。某些基本的工藝階段的半成品，如毛坯、零件、部件等，就可由廠外其他專業(yè)工廠提供。

二、管理組織生產(chǎn)物流的基本條件

在企業(yè)生產(chǎn)物流組織過(guò)程中，妻特別注意以下幾個(gè)方面：

1．物流過(guò)程的連續(xù)性――物料順暢、最快、最省地走完各個(gè)工序，直到成為產(chǎn)品。

2．物流過(guò)程的平行性――各個(gè)支流平行流動(dòng)

3．物流過(guò)程的節(jié)奏性――生產(chǎn)過(guò)程中各階段都能有節(jié)奏、均衡地進(jìn)行

4．物流過(guò)程的比例性――考慮各工序內(nèi)的質(zhì)量合格率．以及裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的可能損失，零部件數(shù)量在各工序間有一定的比例，形成了物流過(guò)程的比例性。(考慮回收物流)

5．物流過(guò)程的適應(yīng)性――企業(yè)生產(chǎn)組織向多品種、少批量發(fā)展，要求生產(chǎn)過(guò)程具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，物流過(guò)程同時(shí)具備相應(yīng)的應(yīng)變能力。一個(gè)生產(chǎn)物流作業(yè)計(jì)劃依賴于制造過(guò)程的構(gòu)成。根據(jù)制造過(guò)程、制造的生產(chǎn)工藝、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平，制定生產(chǎn)過(guò)程的物流計(jì)劃，并進(jìn)行有效控制，使整個(gè)生產(chǎn)物流過(guò)程達(dá)到連續(xù)性、平行性、節(jié)奏性、比例性和適應(yīng)性。生產(chǎn)物流計(jì)劃的任務(wù)就是要保證生產(chǎn)計(jì)劃的順利完成，由此，需要研究物料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律．以及在各工藝階段的運(yùn)動(dòng)周期性，以次來(lái)安排經(jīng)過(guò)各個(gè)工藝階段的時(shí)間和數(shù)量。按物流作業(yè)計(jì)劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動(dòng)。

三、生產(chǎn)物流管理的主要內(nèi)容

1．進(jìn)度控制。物流控制的核心是進(jìn)度控制，即物料在生產(chǎn)過(guò)程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。為了保證按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量出產(chǎn)各種產(chǎn)品。要研究物料在生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，以及在各個(gè)工藝階段的生產(chǎn)周期，以此來(lái)安排經(jīng)過(guò)各工藝階段的時(shí)間和數(shù)量。并使系統(tǒng)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)的在制品結(jié)構(gòu)、數(shù)量與時(shí)間相協(xié)調(diào)。

2．在制品管理。既要減少在制品占用量，又能使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)銜接、協(xié)調(diào)．按物流作業(yè)計(jì)劃有節(jié)奏地、均衡地組織物流活動(dòng)。在制品管理的主要內(nèi)容就是在生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)在制品進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)控制以及占有量的控制，包括在制品實(shí)物控制和信息控制。

3．偏差的測(cè)定和處理。在進(jìn)行產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中，按預(yù)定時(shí)間及順序檢測(cè)執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的結(jié)果，掌握計(jì)劃量與實(shí)際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴(yán)重程度，采取不同的處理方法。

四、基于ERP／MRP II的生產(chǎn)物流管理

1．企業(yè)資源計(jì)劃(EnterpriseResource Planning，ERP)是將企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門，包括財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、生產(chǎn)、物料管理、品質(zhì)管理、銷售與分銷、人力資源管理等，利用信息技術(shù)整合、連結(jié)在一起的管理信息系統(tǒng)。ERP是一個(gè)面向供應(yīng)鏈管理的高度集成的信息系統(tǒng)，它體現(xiàn)物流信息同資金流信息的集成。

2．物料需求計(jì)劃(Material RequirePlanning，MRP)是ERP的核心功能。

3．制造資源計(jì)劃CManufactureResource P1arming，MRPⅡ)在MRP的基礎(chǔ)上增加了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)中心、加工工時(shí)、生產(chǎn)能力等方面的管理，以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)排程的功能，在企業(yè)中形成以計(jì)算機(jī)管理_為核心的閉環(huán)管理系統(tǒng)。

生產(chǎn)物流的特點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵詞：生產(chǎn)物流流程優(yōu)化; 基本原則; 基本方法;

中圖分類號(hào)： TD92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

所謂生產(chǎn)物流流程優(yōu)化，是從顧客需求出發(fā)，以生產(chǎn)物流流程為改造對(duì)象，對(duì)它進(jìn)行根本性的思考和分析，通過(guò)對(duì)它的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價(jià)值的結(jié)果，以此實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流流程的重新設(shè)計(jì)，從而獲得企業(yè)效益的巨大改善。

一、流程優(yōu)化的原則

流程優(yōu)化的思想是一種著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局，突出發(fā)展與合作的變革理念。歸納起來(lái)有如下原則:

1、以流程為導(dǎo)向

流程優(yōu)化不僅是單純的重新設(shè)計(jì)建造流程，優(yōu)化的最終目的是將企業(yè)由職能導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒虒?dǎo)向型。在以流程為中心的企業(yè)中，每個(gè)流程都由專門的人負(fù)責(zé)控制，由各類專業(yè)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施，流程是可以真實(shí)地觀察、控制和調(diào)整的過(guò)程，仿佛每個(gè)顧客都得到了特殊對(duì)待，而流程本身變得緊湊，任務(wù)之間不再有沖突和拖延。

2、以顧客為導(dǎo)向

以顧客為導(dǎo)向，意味著企業(yè)在判斷流程的績(jī)效時(shí)，是站在顧客的角度考慮問(wèn)題的。公司的各級(jí)人員都必須明白，企業(yè)存在的理由是為顧客提供價(jià)值，顧客要的是流程的結(jié)果，過(guò)程與顧客無(wú)關(guān)。

3、重視信息技術(shù)的支持

流程運(yùn)作離不開(kāi)信息的及時(shí)傳遞。高效的信息系統(tǒng)保證信息的及時(shí)采集、加工、傳遞，實(shí)現(xiàn)信息的合理、及時(shí)共享，提高流程的運(yùn)行效率和對(duì)外部變化的響應(yīng)速度。

二． 生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的實(shí)施方法

上述的流程優(yōu)化的原則，同樣適用于生產(chǎn)物流流程，即企業(yè)從獲取銷售訂單到客戶接受企業(yè)產(chǎn)品這一過(guò)程中所發(fā)生的信息流與物料流。

根據(jù)流程優(yōu)化的原則，生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的實(shí)施方法大致上可以分為以下幾種:

1.創(chuàng)新

創(chuàng)新是生產(chǎn)物流流程優(yōu)化的第一個(gè)方法。生產(chǎn)物流流程創(chuàng)新包括流程創(chuàng)新和物流管理創(chuàng)新。流程創(chuàng)新可進(jìn)一步分為流程活動(dòng)的創(chuàng)新、流程邏輯的創(chuàng)新和流程實(shí)現(xiàn)方式的創(chuàng)新。物流管理創(chuàng)新包括管理觀念的創(chuàng)新、管理方法的創(chuàng)新、管理方式和管理手段的創(chuàng)新等方面。

2.消除

消除指的是對(duì)生產(chǎn)物流流程內(nèi)的非增值流程或活動(dòng)予以清除。在生產(chǎn)物流流程中，存在相當(dāng)數(shù)量的非增值流程或活動(dòng)。一是原來(lái)不是多余的，可是由于條件的改變，技術(shù)的發(fā)展，而變成多余。二是由于流程設(shè)計(jì)不合理，某些流程是多余或者毫無(wú)意義的。

下面對(duì)生產(chǎn)物流流程中存在的非增值流程或活動(dòng)做分析、說(shuō)明:

(1)過(guò)量產(chǎn)出

生產(chǎn)物流流程中的過(guò)量產(chǎn)出是指生產(chǎn)物流流程內(nèi)部某個(gè)流程或環(huán)節(jié)產(chǎn)生了過(guò)多的信息、服務(wù)和產(chǎn)品。

(2)活動(dòng)間的等特

活動(dòng)間的等待包括流程內(nèi)任何時(shí)刻由于某種原因?qū)е碌膶?duì)人或物的等待，包括物料、文件或人員的等待等都會(huì)造成成本的增加，降低生產(chǎn)物流流程的效率。

(3)迂回運(yùn)輸和對(duì)流

在生產(chǎn)物流流程中，如果缺乏對(duì)生產(chǎn)物流流程整體考慮的話，結(jié)果就可能出現(xiàn)運(yùn)輸?shù)挠鼗睾蛯?duì)流問(wèn)題。

(4)不必要的加工

產(chǎn)品或文件會(huì)處理很多遍，這種反復(fù)的處理，就是不必要的加工。

(5)過(guò)量的庫(kù)存及信息

一是過(guò)量產(chǎn)出所導(dǎo)致的過(guò)量產(chǎn)品庫(kù)存。二是大量文件和信息在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)的沉淀和積累。

(6)質(zhì)量不可靠

主要表現(xiàn)就是缺陷、故障與返工。

(7)反復(fù)的檢驗(yàn)

清除反復(fù)的檢驗(yàn)是指除非這種控制對(duì)于企業(yè)具有決定性的影響，否則應(yīng)當(dāng)將之充分授權(quán)給負(fù)責(zé)流程的工作團(tuán)隊(duì)，使之實(shí)現(xiàn)自我控制與檢驗(yàn)。

(8)跨部門的協(xié)調(diào)

任何一項(xiàng)跨越部門的工作均需要各級(jí)管理層協(xié)調(diào)，這會(huì)帶來(lái)種種人事上的沖突與矛盾。如何最小化或消除跨部門協(xié)調(diào)活動(dòng)，同時(shí)又不會(huì)給流程帶來(lái)負(fù)面影響，是重新設(shè)計(jì)流程的主要問(wèn)題。

3.簡(jiǎn)化

在盡可能清除了非必要非增值性的環(huán)節(jié)以后，對(duì)剩下的活動(dòng)仍然應(yīng)該進(jìn)行進(jìn)一步簡(jiǎn)化，所有的流程都應(yīng)該基于情況和條件的變化而變化，以提高流程的運(yùn)作效率。簡(jiǎn)化過(guò)分復(fù)雜流程或活動(dòng)，應(yīng)注意以下幾方面:

(1)表格系統(tǒng)

表格作為一種曾經(jīng)被標(biāo)榜為科學(xué)管理的一種標(biāo)志性的事物，但事實(shí)上有很多表格是不科學(xué)甚至是不必要的。通過(guò)重新設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化表格，使表格系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)整體運(yùn)作效率。

(2)工作程序

在進(jìn)行生產(chǎn)物流流程優(yōu)化時(shí)，需要把被迫分解的流程或活動(dòng)結(jié)合現(xiàn)有的處理能力重新考慮，以簡(jiǎn)化復(fù)雜的環(huán)節(jié)，提高流程的結(jié)構(gòu)性效率。

(3)溝通

在生產(chǎn)物流流程中，簡(jiǎn)化不必要的溝通是一項(xiàng)非常重要的工作。溝通都應(yīng)該清晰易懂，語(yǔ)言要簡(jiǎn)單明了。

(4)技術(shù)指導(dǎo)

高技術(shù)的復(fù)雜性往往是導(dǎo)致錯(cuò)誤和時(shí)間延滯的根本原因。對(duì)過(guò)分復(fù)雜的技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，選擇一種簡(jiǎn)單明了的方式溝通，以提高效率。

(5)流程間組織

生產(chǎn)物流流程是由多個(gè)流程組成的，并非只有幾個(gè)簡(jiǎn)單的關(guān)鍵性流程。事實(shí)上，有很多小的流程存在于這些大的關(guān)鍵性流程之間，以起到協(xié)調(diào)、支持和提供中間變量的作用。對(duì)于這些小的流程，由于其龐雜性和長(zhǎng)期關(guān)注度較低，往往存在冗余。所以，它們應(yīng)當(dāng)成為流程優(yōu)化的重點(diǎn)，應(yīng)該從系統(tǒng)整體的角度，加強(qiáng)不同流程間的組織的優(yōu)化。

4.整合

整合是指經(jīng)過(guò)創(chuàng)新、清除、簡(jiǎn)化的流程重新結(jié)合，保證整個(gè)生產(chǎn)物流流程順暢、連貫，更好的滿足顧客需求。整合是生產(chǎn)物流流程重組的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)，因?yàn)橄啾扔谠辛鞒淘O(shè)計(jì)和形成時(shí)的流程基本要素狀況而言，現(xiàn)有的要素情況已經(jīng)發(fā)生根本性的改變。生產(chǎn)物流流程整合主要包括任務(wù)整合，組織整合，與供應(yīng)商整合，與顧客整合以下幾方面:

(1)任務(wù)整合

所謂任務(wù)整合，是指授權(quán)一個(gè)人完成一系列簡(jiǎn)單任務(wù)，而不是將這些任務(wù)分別交給幾個(gè)人。它可以大大加快組織里的物料流和信息流的速度。每當(dāng)一項(xiàng)工作從一個(gè)人轉(zhuǎn)交給另一個(gè)人時(shí)，都是一次發(fā)生錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)，因此需要一定的輔助轉(zhuǎn)交設(shè)施或機(jī)制。

(2)組織整合

所謂組織整合，就是指根據(jù)完成任務(wù)的流程的特點(diǎn)，采用矩陣組織結(jié)構(gòu)，或合并專家組成團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)可以完成單個(gè)成員無(wú)法承擔(dān)的系列活動(dòng)，無(wú)論如何應(yīng)該盡量使團(tuán)隊(duì)成員位于一處，這樣的安排使得物料、信息和文件的旅行距離最短，從而改善在同一流程上工作的人之間的溝通交流。

(3)與顧客整合

與顧客整合就是企業(yè)與顧客結(jié)成更為密切的依存關(guān)系。這是生產(chǎn)物流流程向下游的整合努力。顧客整合包括兩個(gè)主要的層次:單個(gè)顧客的整合和顧客組織的整合。

(4)與供應(yīng)商整合

與供應(yīng)商整合就是與供應(yīng)商結(jié)成更為密切的依存關(guān)系，這是生產(chǎn)物流流程向上游的整合努力。通過(guò)構(gòu)建電子商務(wù)，消除和供應(yīng)商之間一些不必要的工作環(huán)節(jié)，可以極大地提高效率。

5.物流信息化

物流信息化增加了用戶和供方、供方和供方的信息聯(lián)系，這使我們能以一種快捷方式提供企業(yè)及其產(chǎn)品的信息及客戶所需的服務(wù)。廠家也能利用它及時(shí)得到市場(chǎng)反饋，改進(jìn)產(chǎn)品、質(zhì)量、服務(wù)，及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。物流信息化還涉及物流業(yè)務(wù)各個(gè)作業(yè)部門內(nèi)部的信息化，即物流管理信息系統(tǒng)部分。

6.自動(dòng)化

自動(dòng)化就是指采用新技術(shù)使生產(chǎn)物流流程自動(dòng)處理，主要應(yīng)用在以下三個(gè)方面：臟活、累活、險(xiǎn)活、乏味工作及重復(fù)性強(qiáng)的工作；數(shù)據(jù)的采集和傳輸；數(shù)據(jù)的分析。

生產(chǎn)物流流程優(yōu)化是一個(gè)持續(xù)改進(jìn)、周而復(fù)始的過(guò)程，它沒(méi)有起點(diǎn)，更沒(méi)有終點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李艷麗. 生產(chǎn)與物流一體化研究[J]商業(yè)研究 , 2004,(15) .

生產(chǎn)物流的特點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：物流管理；管理信息系統(tǒng)；組織機(jī)構(gòu)；紅巖公司

1紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 紅巖公司物流的現(xiàn)狀

1.1.1 物流環(huán)節(jié)及資源

紅巖公司經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區(qū)域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個(gè)廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)擁有獨(dú)立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發(fā)運(yùn)。

1.1.2 工廠物流現(xiàn)狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產(chǎn)品提供軍隊(duì)使用，因而，在零部件中有軍品存儲(chǔ)的特殊性，物料在上線前必須通過(guò)軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開(kāi)管理。

③由于重型汽車的生產(chǎn)特點(diǎn)，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產(chǎn)，需提前儲(chǔ)備零配件原料，搶購(gòu)資源，導(dǎo)致了在這個(gè)階段庫(kù)存奇高。

④總裝廠只有一條生產(chǎn)線，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒(méi)有廠內(nèi)物料緩沖區(qū)，加之生產(chǎn)品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時(shí)調(diào)整，使得整個(gè)總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實(shí)施以銷定產(chǎn)的策略，制造部根據(jù)訂單下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃，并提前將總裝用料計(jì)劃傳給物資管理處和各專業(yè)廠，物資管理處和專業(yè)廠根據(jù)計(jì)劃調(diào)配物資，并憑借配送工人的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行當(dāng)日生產(chǎn)的補(bǔ)料等物流操作；紅巖公司目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的物流器具，使得物資周轉(zhuǎn)和數(shù)量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存：目前由于倉(cāng)庫(kù)眾多，且管理上各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一的調(diào)度和操作流程，整個(gè)廠區(qū)的物流相對(duì)混亂。

③分裝：總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)進(jìn)行分裝，除輪胎等少數(shù)總成外，其余總成都按訂單生產(chǎn)，沒(méi)有庫(kù)存。

④整車發(fā)運(yùn)：紅巖公司的整車發(fā)運(yùn)管理分為三個(gè)方面：下線入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理和發(fā)運(yùn)。下線入庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理由物資管理處負(fù)責(zé)，而發(fā)運(yùn)由銷售部整車處進(jìn)行管理。發(fā)運(yùn)通過(guò)招標(biāo)方式來(lái)選擇承運(yùn)商，每年一次，在整個(gè)發(fā)運(yùn)過(guò)程中，在途管理沒(méi)有具體的約束辦法和對(duì)承運(yùn)商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎(chǔ)上的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸工作，隨著市場(chǎng)的開(kāi)拓，對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來(lái)越高的要求：不單純是產(chǎn)品是否能滿足市場(chǎng)，更重要的是如何在市場(chǎng)需要的時(shí)候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的服務(wù)。紅巖公司主要存在下面問(wèn)題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業(yè)功能不完善

1.3紅巖公司物流系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

公司規(guī)劃五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬(wàn)輛車的目標(biāo)，提高生產(chǎn)水平，適應(yīng)公司跨越式發(fā)展的需要，節(jié)約生產(chǎn)成本和業(yè)務(wù)費(fèi)用、消除物流環(huán)節(jié)重復(fù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，合理配置杜絕浪費(fèi)、企業(yè)資源共享、提高整體利潤(rùn)水平，提出了建立橫向一體化發(fā)展的物流管理體系的需要。主要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

①實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理

②實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)，準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨

③實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌

④實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)

2紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)

2.1 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作

2.1.1 業(yè)務(wù)流程再造分析

公司必須進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，再造的目標(biāo)：建立以訂單驅(qū)動(dòng)的拉動(dòng)式為主的業(yè)務(wù)流程。

紅巖公司業(yè)務(wù)流程再造的基本途徑：

①整合現(xiàn)有流程，重新識(shí)別企業(yè)的核心過(guò)程；

②建立企業(yè)的信息系統(tǒng)，增強(qiáng)基于信息的綜合運(yùn)作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過(guò)程的識(shí)別

企業(yè)應(yīng)按照過(guò)程來(lái)配置資源和能力，因而核心過(guò)程在很大程度上決定企業(yè)的資源和能力的配置方向。為建立拉式業(yè)務(wù)流程，根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，紅巖公司的業(yè)務(wù)主要有五個(gè)核心過(guò)程組成，

市場(chǎng)銷售過(guò)程、訂單處理過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、采購(gòu)過(guò)程、物流過(guò)程

2.2 紅巖公司物流系統(tǒng)總體框架

通過(guò)對(duì)公司核心過(guò)程的分析，我們認(rèn)為建立的物流系統(tǒng)將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統(tǒng)

②生產(chǎn)物流系統(tǒng)

③整車分撥系統(tǒng)

公司建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的宗旨是：實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零缺陷；目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車零部件的JIT采購(gòu)、JIT生產(chǎn)和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)流程需要加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，同樣物流系統(tǒng)的運(yùn)作也需要以信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

2.3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

物流系統(tǒng)理論認(rèn)為物流系統(tǒng)由物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)支撐系統(tǒng)組成。公司要建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)需要從物流硬件和軟件兩個(gè)方面著手，因此，紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：

①物流方案；②物流管理信息系統(tǒng)；③物流組織結(jié)構(gòu)；④物流標(biāo)準(zhǔn)化；

⑤其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

3 紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 紅巖公司物流方案設(shè)計(jì)

3.1.1 零部件物流方案設(shè)計(jì)

①設(shè)計(jì)思路

a. 精簡(jiǎn)供應(yīng)商的數(shù)量，保證零部件的質(zhì)量與數(shù)量，準(zhǔn)時(shí)到位

b. 設(shè)置物流中心，進(jìn)行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購(gòu)，供應(yīng)商根據(jù)得到的采購(gòu)信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產(chǎn)物流方案設(shè)計(jì)

①紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想

為建立JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，需要根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的實(shí)際情況加強(qiáng)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的建設(shè)。在分析國(guó)內(nèi)外著名汽車生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)特點(diǎn)和運(yùn)作原理的基礎(chǔ)上 ，應(yīng)用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)方案設(shè)想。

以訂單為驅(qū)動(dòng)的JIT生產(chǎn)方式最終目的是降低在線庫(kù)存的數(shù)量、提高產(chǎn)品質(zhì)量和增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。重慶紅巖公司生產(chǎn)物流系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：電子看板系統(tǒng)、物流處理和操作系統(tǒng)及生產(chǎn)物流運(yùn)作和管理系統(tǒng)。

3.1.3 整車物流方案設(shè)計(jì)

整車物流系統(tǒng)是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業(yè)市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)快速反應(yīng)的前提。公司要確保未來(lái)五年內(nèi)年產(chǎn)重型汽車5萬(wàn)輛，銷售額達(dá)120億元目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化和信息化的整車分撥系統(tǒng)十分必要。

①紅巖公司整車物流系統(tǒng)方案設(shè)想

公司整車物流系統(tǒng)主要承擔(dān)功能：

1）實(shí)現(xiàn)整車從公司向客戶的分撥物流

2）負(fù)責(zé)客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)：

1）一級(jí)：整車分撥中心

2）二級(jí)：地區(qū)倉(cāng)庫(kù)

公司整車物流系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運(yùn)或到最終客戶的直運(yùn)業(yè)務(wù)

2）整車分撥中心的物流業(yè)務(wù)

3）從整車分撥中心到地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的倒運(yùn)業(yè)務(wù)或到最終客戶的配送服務(wù)

4）地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的物流業(yè)務(wù)

5）從地區(qū)倉(cāng)庫(kù)到最終客戶的配送服務(wù)

紅巖公司整車物流系統(tǒng)重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容：

1）整車分撥中心和地區(qū)倉(cāng)庫(kù)的選址、規(guī)模、功能設(shè)定、建設(shè)序列、運(yùn)作模式等

2）對(duì)整車物流系統(tǒng)的運(yùn)作成本、速度、質(zhì)量和服務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)研究

3）與生產(chǎn)物流系統(tǒng)和零部件物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和銜接研究，重點(diǎn)關(guān)注應(yīng)用整車物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領(lǐng)域

4）對(duì)整車物流系統(tǒng)操作手冊(cè)、成本管理和質(zhì)量管理進(jìn)行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統(tǒng)主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購(gòu)管理模塊

④運(yùn)輸管理模塊

實(shí)時(shí)跟蹤等功能子模塊構(gòu)成。

⑤庫(kù)存管理模塊

⑥帳戶結(jié)算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)

紅巖公司物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括：物流組織機(jī)構(gòu)的部門設(shè)計(jì)和人員配備、物流組織機(jī)構(gòu)的物流職能設(shè)置和物流組織機(jī)構(gòu)的信息溝通機(jī)制設(shè)計(jì)。

①物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)和人員配備

紅巖公司的物流組織機(jī)構(gòu)建設(shè)可分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段：

1）近期：獨(dú)立的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)

2）遠(yuǎn)期：一體化的物流組織機(jī)構(gòu)部門設(shè)計(jì)

紅巖公司的物流組織部門設(shè)計(jì)要以遠(yuǎn)期的方案為發(fā)展目標(biāo)，近階段考慮到人員組織和機(jī)構(gòu)重組的困難，應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)近期方案，即在公司成立獨(dú)立的物流部門，包括計(jì)劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務(wù)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)企業(yè)物流。

②物流組織機(jī)構(gòu)物流職能設(shè)置

企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個(gè)物流流程上，使部門明確自身的任務(wù)，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內(nèi)容有：

1）確定企業(yè)零部件物流、生產(chǎn)物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個(gè)流程中所分配到的任務(wù)；

3）綜合整個(gè)物流流程，安排各部門的工作計(jì)劃，對(duì)任務(wù)沖突進(jìn)行協(xié)調(diào)。

③基于信息系統(tǒng)的物流組織機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)

物流部門內(nèi)部的各個(gè)部門間和物流與其它部門間的協(xié)調(diào)運(yùn)作，關(guān)鍵在于部門間的溝通，在當(dāng)前信息系統(tǒng)被企業(yè)廣泛應(yīng)用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統(tǒng)?；谛畔⒌募t巖公司物流組織機(jī)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制設(shè)計(jì)的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰(zhàn)略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰(zhàn)略層之間的溝通是關(guān)鍵，各部門的統(tǒng)計(jì)報(bào)表通過(guò)網(wǎng)絡(luò)匯總；

3）物流部門通過(guò)ERP或數(shù)據(jù)庫(kù)等信息平臺(tái)獲得企業(yè)活動(dòng)的共享信息；

4）通過(guò)電子看板生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送實(shí)現(xiàn)物流部門間的有效聯(lián)系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業(yè)內(nèi)外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業(yè)統(tǒng)一，在物流部門內(nèi)部由管理層協(xié)調(diào)。

3.4 紅巖公司物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施內(nèi)容

①通過(guò)EDI完善企業(yè)間訂單的傳輸和處理；

②在整個(gè)物流流程中通過(guò)“看板”方式增強(qiáng)部門間和工序間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)制”；

③使條形碼技術(shù)覆蓋企業(yè)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)和銷售活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，加強(qiáng)零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術(shù)加強(qiáng)對(duì)銷售信息的收集和反饋，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性；

⑤利用公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源共享。

4 結(jié)  論

論文分析了紅巖公司物流發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)紅巖公司物流系統(tǒng)進(jìn)行了規(guī)劃、設(shè)計(jì)，得出了以下主要結(jié)論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業(yè)功能不完善等問(wèn)題；

②紅巖公司具備規(guī)模資源和創(chuàng)新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實(shí)現(xiàn)五年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)五萬(wàn)輛車的規(guī)劃目標(biāo)，必須在物流管理上要實(shí)現(xiàn)以下幾方面的目標(biāo)：

1）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理；

2）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)、準(zhǔn)時(shí)化送料和準(zhǔn)時(shí)化配貨；

3）實(shí)現(xiàn)企業(yè)器具的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌；

4）實(shí)施先進(jìn)信息技術(shù)。

④紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包含下列內(nèi)容：

1）物流方案設(shè)計(jì)；

2）物流管理信息系統(tǒng)；

3）物流組織結(jié)構(gòu)；

4）物流標(biāo)準(zhǔn)化；

5）其他物流相關(guān)支撐系統(tǒng)。

紅巖公司物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案如果能夠得到實(shí)施，紅巖公司流程能力將會(huì)有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會(huì)得到較大提高。

參考文獻(xiàn)：

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汝宜紅. 物流學(xué)導(dǎo)論. 北京: 清華大學(xué)出版社. 北京交通大學(xué)出版社. 2004.9.

生產(chǎn)物流的特點(diǎn)范文第5篇

雖然我國(guó)托盤保有量總體較大，但托盤共用系統(tǒng)建設(shè)開(kāi)展緩慢，各企業(yè)對(duì)托盤的選擇及使用性能的檢測(cè)內(nèi)容缺乏明確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致不同種類的托盤未能得到合理的應(yīng)用，同時(shí)，在對(duì)托盤性能檢測(cè)方面選取的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也缺乏針對(duì)性。本文中，筆者對(duì)不同行業(yè)、企業(yè)所用的托盤進(jìn)行了分析概括，對(duì)國(guó)家推薦的托盤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了比較分析，并結(jié)合實(shí)際常用檢測(cè)項(xiàng)目，總結(jié)了各類托盤的常用檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，建立了托盤不同結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)項(xiàng)目的選用標(biāo)準(zhǔn)，以降低托盤檢測(cè)成本，為后續(xù)托盤共用體系的建立與發(fā)展提供可靠支持。

現(xiàn)代物流及分類

1.現(xiàn)代物流特點(diǎn)

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的一體化綜合。

電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的技術(shù)要求和發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代物流行業(yè)服務(wù)的核心目標(biāo)是在整個(gè)物流過(guò)程中，以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求，用最經(jīng)濟(jì)的方式將產(chǎn)品從供給地轉(zhuǎn)移到需求地。

現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：①電子商務(wù)與物流行業(yè)的有機(jī)結(jié)合；②現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；③現(xiàn)代物流具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的特點(diǎn)；④物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化是電子商務(wù)下物流形式的新特點(diǎn)。

2.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的物流分類

物流的分類方式眾多，其中以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所處的階段不同，可分為采供物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流等。

（1）采供物流。采供物流是指生產(chǎn)所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零部件、半成品等）的采購(gòu)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)貯存、出庫(kù)生產(chǎn)等作業(yè)過(guò)程。

（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是指原料、輔料、燃料、外購(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和儲(chǔ)存點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)流入另一個(gè)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，按照相關(guān)規(guī)定的生產(chǎn)工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過(guò)程。

（3）銷售物流。銷售物流是指在銷售活動(dòng)中，完成產(chǎn)品從生產(chǎn)地到用戶所在地時(shí)間和空間轉(zhuǎn)移的過(guò)程，是連接生產(chǎn)商和消費(fèi)者的橋梁，具有很強(qiáng)的服務(wù)性。

（4）逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。

（5）廢棄物物流。廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中對(duì)失去使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，廢棄物物流有著不可忽視的社會(huì)效益，有利于環(huán)境保護(hù)。

托盤的種類及應(yīng)用

物流行業(yè)的迅速發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)物流環(huán)節(jié)中工具設(shè)備、技術(shù)方法及管理體系的發(fā)展，要想各個(gè)環(huán)節(jié)能夠高效、順暢貫通，提高整體的物流作業(yè)效率、降低物流成本，托盤必然是物流環(huán)節(jié)中最為重要的工具之一。同時(shí)，物流的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化也促進(jìn)了托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤的標(biāo)準(zhǔn)化也進(jìn)一步影響著物流環(huán)節(jié)中其他工具或設(shè)施的統(tǒng)一化。

1.托盤種類

目前，物流行業(yè)中托盤的種類眾多，可按材質(zhì)、尺寸、形狀等進(jìn)行分類。其中按材質(zhì)的不同，托盤可分為木托盤、紙托盤、塑料托盤、木塑組合托盤、金屬托盤等，不同材質(zhì)的托盤具有各自的優(yōu)劣勢(shì)，如表1所示。

2.托盤應(yīng)用

托盤作為集合包裝或單元化包裝的承載工具時(shí)，在堆碼狀態(tài)下，托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和墊塊（縱梁）支撐力；在叉舉過(guò)程中，托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和叉齒支撐力；在貨架存儲(chǔ)或線上傳輸過(guò)程中，托盤底鋪板會(huì)受到貨物壓力和貨架支撐力；在提掛吊起環(huán)節(jié)，翼托盤頂鋪板會(huì)受到貨物壓力和提掛裝置支撐力；在叉車沖擊、障礙物沖擊過(guò)程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會(huì)受到?jīng)_擊力；在托盤堆垛或整理過(guò)程中，托盤墊塊、頂鋪板、底鋪板會(huì)受到自重的沖擊力。

企業(yè)選用托盤時(shí)需要考慮的因素眾多，其中大多與所應(yīng)用的行業(yè)有關(guān)。不同行業(yè)對(duì)托盤的性能要求略有不同側(cè)重，常見(jiàn)行業(yè)對(duì)托盤的選擇要求如表2所示。

常用托盤及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)