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工業(yè)生產(chǎn)物流范文第1篇

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流成本占GDP的比例為21％，有的資料統(tǒng)計(jì)口徑為16.7％。以美國(guó)1982年物流成本占GDP的比例16.4％為參照，其降低幅度也以美國(guó)1982～1987年間的4.19個(gè)百分點(diǎn)為參照，我國(guó)GDP只按10萬(wàn)億元人民幣計(jì)算，則未來(lái)5年美國(guó)物流成本的降低空間將超過(guò)4000億元人民幣，這是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，也是物流園區(qū)的形成和物流企業(yè)集群的原因。以天津市為例，現(xiàn)代物流已被確立為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。到目前為止，天津開(kāi)發(fā)區(qū)已擁有運(yùn)輸、貨代、物流信息咨詢、第三方物流等700余家。已入?yún)^(qū)的有DHZ、OPS、EX－EL、三星愛(ài)商、豐田物流、大田物流、岡谷物流等國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的大型物流企業(yè)和一大批運(yùn)營(yíng)情況良好的中小型物流企業(yè)。日前，一向在中國(guó)潛行的世界物流地產(chǎn)巨頭美國(guó)普洛斯聯(lián)手泰達(dá)集團(tuán)共同接收4500萬(wàn)美元建立開(kāi)發(fā)區(qū)保稅物流中心，該中心建成后將實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)，國(guó)際物流分撥配送、物流簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、物流信息處理及其他經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的國(guó)際物流業(yè)務(wù)九大功能。對(duì)進(jìn)入園區(qū)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)貨物及保稅貨物進(jìn)行分拆、集拼，轉(zhuǎn)運(yùn)至境內(nèi)外企目的港，集裝箱在園區(qū)內(nèi)堆放無(wú)時(shí)間限制；對(duì)采購(gòu)進(jìn)口的國(guó)內(nèi)貨物和保稅貨物進(jìn)行出口集運(yùn)的綜合處理和增值加工后向國(guó)內(nèi)外分銷；境外進(jìn)入我國(guó)的貨物，可以把貨物存儲(chǔ)在保稅物流園區(qū)內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)需求，向國(guó)內(nèi)外進(jìn)行分撥配送。天津開(kāi)發(fā)區(qū)也將通過(guò)普洛斯的加入，進(jìn)一步提升物流業(yè)整體水平，著眼于華北、西北等中國(guó)北部地區(qū)的發(fā)展，向天津及周邊地區(qū)眾多企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。近幾年，天津市將構(gòu)建以港口為軸心的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。積極推進(jìn)環(huán)渤海港口之間的聯(lián)合與協(xié)作，建立樞紐港的物流鏈，形成功能互補(bǔ)的港口群。構(gòu)筑與腹地城市之間的貨運(yùn)集散網(wǎng)，建立海、路、空一體的多式聯(lián)運(yùn)體系。要加快建設(shè)現(xiàn)代物流集聚區(qū)。繼續(xù)加快天津港散貨物流中心、集裝箱物流中心、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、保稅物流園區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)制造業(yè)物流加工區(qū)、空港國(guó)際物流區(qū)、海河下游商貿(mào)物流區(qū)、空港貨運(yùn)物流中心和郵政物流中心9大物流園區(qū)的建設(shè)。在外環(huán)線交通樞紐地帶，建設(shè)東、西、南、北四個(gè)物流區(qū)。要吸引國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)落戶天津，重點(diǎn)培育天津市100家物流企業(yè)發(fā)展壯大，努力促進(jìn)本市10家物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)。鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、批發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)通過(guò)兼并、聯(lián)合等形式重組為大型物流企業(yè)；鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)管理好、具有成長(zhǎng)潛力的物流企業(yè)上市。

二、物流企業(yè)集群形成的機(jī)理

(一)物流設(shè)施的共用性。物流企業(yè)設(shè)施的共享為集群內(nèi)成員的發(fā)展提供了良好的外部條件。設(shè)施的共享一方面是指諸如煤氣、自來(lái)水、道路等基礎(chǔ)設(shè)施的共享，另一方面是指諸如圖書(shū)館、科研、教育機(jī)構(gòu)等軟環(huán)境所提供的條件共享。對(duì)于任何一個(gè)組織而言，不可能擁有其所從事業(yè)務(wù)所有知識(shí)以及其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，企業(yè)集群由于其內(nèi)部成員業(yè)務(wù)上的聯(lián)系與互補(bǔ)性使得在其業(yè)務(wù)開(kāi)展過(guò)程中通過(guò)免費(fèi)或付費(fèi)的方式可以方便與經(jīng)營(yíng)地獲得其所需要的資源，同時(shí)提高資源的利用率，分?jǐn)偭斯潭ǔ杀?。從物流產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)和特征看，其關(guān)聯(lián)行業(yè)包括水、鐵、空等運(yùn)輸行業(yè)，也包括儲(chǔ)備、郵政、電信、海關(guān)、商檢等公共行業(yè)。這些行業(yè)的基礎(chǔ)是公共性質(zhì)，物流企業(yè)集群可以充分利用這些公共設(shè)施，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是顯而易見(jiàn)的。從物流企業(yè)積聚的地域范圍看，大都集中于空港、高速公路的兩側(cè)，這將極大的方便物流企業(yè)報(bào)關(guān)、報(bào)檢、貨代等業(yè)務(wù)的開(kāi)展。

(二)物流信息平臺(tái)的共享性。集群內(nèi)組織間的正式、非正式交流使各成員更易于掌握信息，矯正信息偏差，提高信息質(zhì)量。信息交流也提高了集群內(nèi)成員對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有知識(shí)的了解，避免了知識(shí)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)重復(fù)，從而降低了信息利用的成本，提高了信息利用效率。目前，從各地物流企業(yè)集聚情況看，不管其業(yè)務(wù)范圍和物流功能如何界定，都迫切需要有關(guān)管理部門(mén)能夠提供硬件和軟件方面的物流運(yùn)作平臺(tái)，其中包括訂單管理、計(jì)劃、作業(yè)管理、成本核算、過(guò)程跟蹤、客戶關(guān)系管理、業(yè)務(wù)協(xié)同等功能在內(nèi)的公用的物流信息系統(tǒng)，以及該信息系統(tǒng)與銀行、海關(guān)、商檢、稅務(wù)等部門(mén)的銜接。物流企業(yè)集聚地的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)建設(shè)將使諸多物流企業(yè)能夠做到信息共享，從而極大的提高物流作業(yè)效率。天津保稅物流園區(qū)充分運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、科學(xué)化監(jiān)控，實(shí)行通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，實(shí)現(xiàn)了貨物的一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行快速通關(guān)，構(gòu)建了通關(guān)便捷、服務(wù)完善、管理規(guī)范有效的電子商務(wù)平臺(tái)，營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流環(huán)境。

(三)物流業(yè)務(wù)的一致性。從物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍看，其上游和海關(guān)、商檢等部門(mén)對(duì)接，下游與各類工商企業(yè)對(duì)接，中途可進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、物流加工等。不管物流企業(yè)的規(guī)模如何，也不管其側(cè)重于哪一方面的業(yè)務(wù)，地理位置靠近港口，交通設(shè)施便利，相關(guān)商企業(yè)集中，將極大方便物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)，降低作業(yè)成本。天津港保稅物流園區(qū)現(xiàn)已具備四項(xiàng)功能：一是國(guó)際中轉(zhuǎn)功能，對(duì)進(jìn)入園區(qū)的境外、國(guó)內(nèi)貨物進(jìn)行分拆、集拼后運(yùn)轉(zhuǎn)至境外其他目的港；二是國(guó)際配送功能，對(duì)入?yún)^(qū)貨物進(jìn)行分檢、分配或進(jìn)行簡(jiǎn)單的商業(yè)性加工后向國(guó)內(nèi)、外配送；三是國(guó)際采購(gòu)功能，對(duì)采購(gòu)的國(guó)內(nèi)貨物和境外貨物進(jìn)行綜合處理和物流加工后向國(guó)外銷售；四是轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能，構(gòu)建集交易、展示、出樣、訂貨于一體的轉(zhuǎn)口貿(mào)易體系，有利于區(qū)內(nèi)企業(yè)開(kāi)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。由此可見(jiàn)，建立在物流企業(yè)業(yè)務(wù)相關(guān)和一致性的集群效應(yīng)是顯而易見(jiàn)的。

(四)企業(yè)供應(yīng)鏈上各“結(jié)點(diǎn)”的銜接性。在企業(yè)供應(yīng)鏈上物流業(yè)務(wù)作為“結(jié)點(diǎn)”存在并相應(yīng)銜接。現(xiàn)代企業(yè)早已拋開(kāi)過(guò)去那種自成體系，封閉經(jīng)營(yíng)大而全的經(jīng)營(yíng)模式，而應(yīng)注重以供應(yīng)鏈為軸心的企業(yè)聯(lián)合和結(jié)盟，以每個(gè)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)自身的“專長(zhǎng)”培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前在已經(jīng)形成的物流園區(qū)內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯，各種不同類型、不同規(guī)模、不同業(yè)務(wù)范圍的物流企業(yè)在地域上相對(duì)集中，從報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、物流加工等方面所形成的物流產(chǎn)業(yè)鏈顯現(xiàn)出明顯的集群效應(yīng)。同時(shí)，集群內(nèi)成員沿產(chǎn)業(yè)鏈分布具有很強(qiáng)的相近性和互補(bǔ)性，這有利于組織間共同學(xué)習(xí)取長(zhǎng)補(bǔ)短。

(五)物流專業(yè)人才的流動(dòng)性。目前，物流專業(yè)人才的短缺是制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙。物流產(chǎn)業(yè)集群為人才的流動(dòng)提供區(qū)域外部具有的優(yōu)勢(shì)。首先，集群內(nèi)人才流動(dòng)的交易成本很低，如離開(kāi)一個(gè)公司的員工不需要離開(kāi)本區(qū)域就能找到合適的工作；其次，集群內(nèi)完善的勞動(dòng)力市場(chǎng)和各種中介機(jī)構(gòu)也直接促進(jìn)了人才的流動(dòng)；最后，集群內(nèi)企業(yè)間的聯(lián)系也為人才流動(dòng)提供了條件和途徑。物流專業(yè)人才流動(dòng)使社會(huì)人力資源得到優(yōu)化配置，加速了物流園區(qū)發(fā)展以及知識(shí)創(chuàng)新的過(guò)程。

三、物流企業(yè)集群的作用機(jī)制與功能升級(jí)

(一)物流企業(yè)集群的相互作用。物流企業(yè)集群效應(yīng)來(lái)源于集群內(nèi)成員彼此之間以及其和外部的相互關(guān)聯(lián)和作用機(jī)理，物流企業(yè)集群作用表現(xiàn)為以下三個(gè)層次：一是集群內(nèi)各物流企業(yè)之間的相互作用。其作用機(jī)理表現(xiàn)為物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系表現(xiàn)為企業(yè)之間在物流市場(chǎng)圍繞客戶、物流資源、渠道以及勞動(dòng)力方面的競(jìng)爭(zhēng)，由于集群內(nèi)各物流企業(yè)均是獨(dú)立的利益主體，因此競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的存在是不可避免的。合作關(guān)系將是集群效應(yīng)的體現(xiàn)，合作關(guān)系包括：集群內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)同創(chuàng)和品牌培育，共同利用信息平臺(tái)，共享物流資源，共用物流營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及共同拓展物流業(yè)務(wù)等。二是集群內(nèi)物流企業(yè)與供應(yīng)鏈企業(yè)伙伴之間的相互作用。物流業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)明顯的行業(yè)，因此，物流企業(yè)要有足夠大的以供應(yīng)鏈為核心的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。三是集群內(nèi)物流企業(yè)和政府及相關(guān)部門(mén)之間的相互作用。發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)集群與地方政府的產(chǎn)業(yè)政策有密切關(guān)系。一方面，在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部，需要建立合適的公共機(jī)構(gòu)，規(guī)定內(nèi)部共同的行動(dòng)準(zhǔn)則，政府以公共管理者的身份，為各集群企業(yè)提品，協(xié)調(diào)企業(yè)之間的各種關(guān)系，保證企業(yè)集群的持續(xù)發(fā)展。另一方面，政府也將面臨新的挑戰(zhàn)，即如何建立合適的制度促進(jìn)分散型的企業(yè)進(jìn)行自我組織，為集群企業(yè)合作和競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造公平的環(huán)境，提高集群企業(yè)合作效率。四是物流企業(yè)集群中企業(yè)與周邊的教育和科研機(jī)構(gòu)的相互作用。這種作用具有互動(dòng)、互補(bǔ)：雙贏的特點(diǎn)。首先，教育機(jī)構(gòu)、科研院所不斷向集群內(nèi)企業(yè)提供新的知識(shí)、技術(shù)以及人員培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，為集群創(chuàng)造良好的文化和創(chuàng)新氛圍；其次，教育機(jī)構(gòu)和科研院所向集群內(nèi)企業(yè)提供實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)場(chǎng)所，不斷的輸出不同層次的畢業(yè)生以保障物流企業(yè)具有良好的人力資源儲(chǔ)備，為科研成果提供轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的條件和機(jī)會(huì)；最后，教育機(jī)構(gòu)和科研院所還可以與物流企業(yè)進(jìn)行合作研發(fā)，針對(duì)實(shí)際物流問(wèn)題發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，提出具體的解決方案。

(二)物流企業(yè)集群的功能升級(jí)。首先，物流園區(qū)作為海關(guān)監(jiān)管的特殊管理區(qū)域，功能上將逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際“自由貿(mào)易區(qū)”接軌，即實(shí)行一線放開(kāi)，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅。其次，物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，專門(mén)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，同時(shí)兼有加工貿(mào)易業(yè)務(wù)，使園區(qū)既有倉(cāng)儲(chǔ)物流功能，也有生產(chǎn)加工功能，甚至有商品展示功能，從而使物流功能得到了大大提升。再次，物流園區(qū)建有電子商務(wù)平臺(tái)，從而可充分利用信息技術(shù)和現(xiàn)代科技手段，實(shí)現(xiàn)區(qū)域化監(jiān)管、網(wǎng)絡(luò)化管理、電子化通關(guān)、科學(xué)化監(jiān)控，實(shí)行通關(guān)數(shù)據(jù)一次錄入、多次使用、信息共享，實(shí)現(xiàn)了貨物的一次申報(bào)、一次檢驗(yàn)、一次放行的快速通關(guān)，從而營(yíng)造了大口岸、大通關(guān)、大輻射的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。

四、物流園區(qū)在提升物流企業(yè)集群功能中應(yīng)解決的問(wèn)題

(一)形成規(guī)劃、明確載體。目前，物流企業(yè)集群大都建立在各物流園區(qū)內(nèi)，對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)合理制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃并經(jīng)過(guò)科學(xué)論證。企業(yè)單純?cè)诘乩砩系募鄄荒墚a(chǎn)生集群效應(yīng)，也不能提升集群和物流企業(yè)功能。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)證明，企業(yè)集群的興起離不開(kāi)自然環(huán)境所形成尤其是政府有關(guān)管理部門(mén)所搭建的載體，如共用的交通、水電等設(shè)施、電子商務(wù)平臺(tái)、中介、法律等服務(wù)機(jī)構(gòu)。

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第2篇

一、共生理論與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展模式

“共生”的概念最早由德國(guó)生物學(xué)家德貝里于1879年提出，指由于生存的需要，兩種或多種生物之間必然按照某種模式相互依存、相互作用地生活在一起，形成共同生存、協(xié)同進(jìn)化的共生關(guān)系。它們之間相互影響、相互作用，形成了一個(gè)相互依賴、相互調(diào)節(jié)的共同生存與協(xié)同進(jìn)化的共生系統(tǒng)。目前，人們?cè)絹?lái)越接受“內(nèi)共生是進(jìn)化創(chuàng)新的重要來(lái)源”[7]的觀點(diǎn)。如今，共生理論已經(jīng)延伸到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)領(lǐng)域的研究中，成為探討各類組織共生關(guān)系產(chǎn)生和發(fā)展規(guī)律、共生關(guān)系與共生環(huán)境相互作用、共生單元進(jìn)化與創(chuàng)新作用的理論工具。

物流產(chǎn)業(yè)集群是在某一特定區(qū)域內(nèi)，以物流需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)，由眾多相關(guān)物流企業(yè)與機(jī)構(gòu)組成的物流服務(wù)供應(yīng)鏈的集聚，是以共生關(guān)系為本質(zhì)特征的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的本質(zhì)是共生，通過(guò)集群內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈的分工與合作構(gòu)成了共生網(wǎng)絡(luò)，共生是物流產(chǎn)業(yè)集群形成的原動(dòng)力，也是物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的一種有效模式。借助共生理論，本文認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)是指集群內(nèi)企業(yè)與物流服務(wù)需求主體以及集群內(nèi)企業(yè)間、企業(yè)與組織機(jī)構(gòu)間在一定的區(qū)域、一定的共生環(huán)境中，依據(jù)一定的共生模式而形成的相互依存、競(jìng)爭(zhēng)合作的關(guān)系，同時(shí)也是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。與生物共生理論相似，物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)也包括三個(gè)要素：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。其中，共生單元是基礎(chǔ)，共生環(huán)境是重要條件，共生模式是關(guān)鍵，三個(gè)要素相互影響，相互作用，共同反映著物流產(chǎn)業(yè)集群共生演化的方向和規(guī)律。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展在一定程度上取決于集群共生系統(tǒng)對(duì)資源的集聚能力以及共生單元間的分工與合作，共生單元間通過(guò)良好的共生界面相互交換物質(zhì)、能量、信息等“供需流”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工與協(xié)作，集群共生結(jié)構(gòu)使集群內(nèi)具有暢通的“供需流”交流渠道，為保持物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展提供了動(dòng)力，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新及共生能量的增加。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展影響因素的理論假設(shè)

根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)集群共生的本質(zhì)特性，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)[8]、[9]、[10]和研究目的，本文從物流產(chǎn)業(yè)集群共生系統(tǒng)資源集聚能力、集群共生單元間的分工合作、集群共生系統(tǒng)資源共享水平三個(gè)方面揭示其與物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的關(guān)系，并借助實(shí)證的辦法予以進(jìn)一步的驗(yàn)證。

1.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源集聚

所謂資源集聚，指集群共生系統(tǒng)內(nèi)部企業(yè)和部門(mén)通過(guò)利用共生體特有的資源、環(huán)境和組織特征來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)集群共生體外部資源的吸引。資源集聚的核心功能是把物流設(shè)施、資金、技術(shù)、人才、知識(shí)、信息等要素進(jìn)行集聚并進(jìn)行優(yōu)化配置。一方面，通過(guò)集聚，能夠克服物流供給與市場(chǎng)的諸多矛盾，創(chuàng)造物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的擴(kuò)大；另一方面，通過(guò)集聚，能夠有效降低物流服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本，提高集群內(nèi)物流服務(wù)企業(yè)的響應(yīng)速度，形成一體化物流服務(wù)體系，從而進(jìn)一步提高共生效率，促進(jìn)集群共生發(fā)展?；诖耍覀兲岢鲆韵录僭O(shè)：

H1：資源集聚對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體分工合作

物流產(chǎn)業(yè)集群共生體內(nèi)的共生單元通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運(yùn)作，彼此分工合作，共同為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)。從微觀角度看，共生體內(nèi)的每個(gè)企業(yè)、部門(mén)及機(jī)構(gòu)只是處于物流服務(wù)供應(yīng)鏈上的一個(gè)環(huán)節(jié)或僅僅提供部分物流功能和物流服務(wù)；從整個(gè)共生系統(tǒng)角度看，第四方物流(4PL)、第三方物流(3PL)以及倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等功能性物流企業(yè)，通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)與集成，為物流服務(wù)需求企業(yè)提供集成一體化的物流服務(wù)解決方案。因此，集群共生體內(nèi)的共生單元間通過(guò)物流服務(wù)供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工合作，能夠提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及共生企業(yè)能力，增加共生體的共生能量。基于此，我們提出以下假設(shè)：

H2：分工合作水平對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群共生體資源共享

現(xiàn)代物流的本質(zhì)要求整合分散于各領(lǐng)域的物流資源，發(fā)揮物流的集成功能。鑒于物流資源的分散化和無(wú)序化，需要一種先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)組織形式或一個(gè)整合的載體與平臺(tái)，來(lái)組織、開(kāi)發(fā)、利用這些物流資源，而物流產(chǎn)業(yè)集群共生體恰恰適應(yīng)了這種資源整合的需求，可以說(shuō)物流資源共享在物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展中具有核心地位。物流產(chǎn)業(yè)集群共生體可視為物流產(chǎn)業(yè)的眾多相關(guān)企業(yè)和其他組織在某個(gè)地理區(qū)域上的“資源共享平臺(tái)”，在此基礎(chǔ)上促成了共生單元間的專業(yè)化分工合作與資源共享。這種資源共享的程度直接影響到集群共生體共生單元之間共生關(guān)系的穩(wěn)定狀態(tài)，資源共享程度越大，彼此間相互依賴的程度就越大，共生共享就越穩(wěn)定。通過(guò)這種資源整合，不僅促進(jìn)了“供需流”等要素在企業(yè)間的快速擴(kuò)散，還有利于企業(yè)間合作創(chuàng)新物流服務(wù)，提高物流服務(wù)質(zhì)量?；诖?，我們提出如下假設(shè)：

H3：資源共享對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展有顯著正向影響。

三、實(shí)證分析

1.問(wèn)卷設(shè)計(jì)

在文獻(xiàn)調(diào)研與分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)地訪談和“頭腦風(fēng)暴”法對(duì)問(wèn)卷的內(nèi)容與形式進(jìn)行討論和修改，并借助召開(kāi)物流園區(qū)發(fā)展研討會(huì)的機(jī)會(huì)，對(duì)物流園區(qū)負(fù)責(zé)人、物流中高層管理人員和物流研究人員進(jìn)行了試調(diào)查，并根據(jù)試調(diào)查的結(jié)果與反饋意見(jiàn)修改條款的內(nèi)容與表達(dá)方式，形成正式問(wèn)卷。每個(gè)影響因素變量設(shè)置了4～5個(gè)操作變量，每個(gè)操作變量采用李克特五級(jí)變量來(lái)測(cè)量答卷人對(duì)每個(gè)研究變量的信念，其中數(shù)字1代表“非常不同意”，數(shù)字5代表“非常同意”。對(duì)這些觀測(cè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)如表1所示。

問(wèn)卷定稿之后，我們選擇了浙江省11個(gè)地(市)具有一定規(guī)模的物流園區(qū)進(jìn)行研究?？紤]到是向大量的物流園區(qū)發(fā)放問(wèn)卷，并且還要保證一定的回收率和有效率，保證問(wèn)卷填寫(xiě)的時(shí)間和質(zhì)量，課題組采取了多種問(wèn)卷發(fā)放辦法。第一，在選取浙江省傳化物流基地、紹興柯橋物流園區(qū)、寧波梅山保稅港物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代綜合物流園區(qū)進(jìn)行調(diào)研和訪談時(shí)，直接發(fā)放問(wèn)卷，現(xiàn)場(chǎng)回收。第二，利用浙江籍學(xué)生的關(guān)系自行發(fā)放問(wèn)卷，通過(guò)這些聯(lián)系人與相關(guān)物流園區(qū)聯(lián)系，由他們將問(wèn)卷以電子郵件或紙質(zhì)問(wèn)卷的形式發(fā)放給物流園區(qū)(基地)的被調(diào)查者，請(qǐng)他們填寫(xiě)完畢后將問(wèn)卷發(fā)給問(wèn)卷聯(lián)系人，然后再由聯(lián)系人通過(guò)電子郵件發(fā)回或親自將問(wèn)卷交回。第三，課題組在浙江省物流供應(yīng)鏈研討會(huì)議上向物流園區(qū)參會(huì)企業(yè)家發(fā)放問(wèn)卷，請(qǐng)調(diào)查者現(xiàn)場(chǎng)填寫(xiě)，現(xiàn)場(chǎng)回收。由于問(wèn)卷的填寫(xiě)對(duì)象較有針對(duì)性，因此可以認(rèn)為問(wèn)卷的回答在一定程度上具有有效性。本次調(diào)研共發(fā)放問(wèn)卷181份，收回151份，有效問(wèn)卷146份，回收率為83.42％，問(wèn)卷有效率為80.66％。

2.信度和效度檢驗(yàn)

(1)信度檢驗(yàn)。在研究模型之前，必須首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行信度和效度檢驗(yàn)。信度檢驗(yàn)指標(biāo)通常采用克隆巴赫(Cronbach)α系數(shù)?？寺“秃咋料禂?shù)越大，表示該變量各個(gè)題項(xiàng)的相關(guān)性越大，即內(nèi)部一致性程度越高。沃策爾(Wortzel)[11]認(rèn)為，克隆巴赫α系數(shù)介于0.7～0.98之間屬于高信度，而處在0.35以下應(yīng)拒絕使用。本研究采用SPSS 18.0軟件對(duì)問(wèn)卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，信度檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表2。從中可以發(fā)現(xiàn)，問(wèn)卷處于高信度范圍內(nèi)，是適合的，這表明該問(wèn)卷具有一定的內(nèi)部一致性和穩(wěn)定性，可靠程度高。

(2)效度檢驗(yàn)。效度評(píng)價(jià)一般包括內(nèi)容效度和構(gòu)建效度兩個(gè)效度。本研究使用的問(wèn)卷項(xiàng)目及測(cè)量量表大部分來(lái)自過(guò)去很多學(xué)者的研究成果，經(jīng)過(guò)大量的實(shí)證研究，得到了充分的確認(rèn)。同時(shí)，在最終問(wèn)卷確定之前，我們還向相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行了咨詢，通過(guò)預(yù)試修正了問(wèn)卷的部分提法、內(nèi)容，因此問(wèn)卷具有一定的內(nèi)容效度。對(duì)于構(gòu)建效度，本研究采用驗(yàn)證性因子分析來(lái)檢驗(yàn)各變量的構(gòu)建測(cè)度。各擬合指標(biāo)的擬合要求卡方自由度比/df一般應(yīng)該大于1小于3；規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值大于0.9，越接近1越好；近似誤差均方根RMSEA低于0.05表示非常好的擬合。驗(yàn)證性因子分析各項(xiàng)指標(biāo)見(jiàn)，可見(jiàn)各指標(biāo)均達(dá)到可接受的水平。

3.SEM模型的確立

SEM是綜合運(yùn)用多元回歸分析、路徑分析、肯證式因素分析而形成的一種數(shù)據(jù)分析工具。SEM可以對(duì)每個(gè)估計(jì)參數(shù)值的適合程度進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，以及對(duì)該參數(shù)在自由估計(jì)情況下所導(dǎo)致的顯著性改變與模型整體適合度的變化進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，其中包括對(duì)能夠解釋若干組觀測(cè)變量協(xié)方差的潛在變量的檢驗(yàn)。在目前的管理研究中，特別是采用問(wèn)卷法收集數(shù)據(jù)的情況下，SEM是針對(duì)傳統(tǒng)回歸分析弱點(diǎn)(變量觀測(cè)性、多重共線性)開(kāi)發(fā)出來(lái)并得到承認(rèn)的數(shù)據(jù)分析方法。

在概念模型基礎(chǔ)上，本研究設(shè)計(jì)了針對(duì)AMOS7.0軟件的初始結(jié)構(gòu)方程模型，圖1為初始結(jié)構(gòu)方程模型的路徑圖。初始模型有4個(gè)潛在變量，17個(gè)觀測(cè)變量。其中，資源集聚、分工合作、資源共享為外生潛在變量，共生發(fā)展程度為內(nèi)生變量。除此之外，還存在17個(gè)殘差變量，殘差變量的作用是保證模型的檢驗(yàn)過(guò)程能夠成立，因?yàn)閺膯?wèn)卷得出的指標(biāo)值難免會(huì)存在一定的誤差，使指標(biāo)值完全匹配于模型幾乎是不可能的，為使路徑能夠得到驗(yàn)證，概念模型能夠得到證明，必須引入殘差變量。

4.結(jié)構(gòu)模型擬合及假設(shè)檢驗(yàn)

為從各方面評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型能否解釋原始樣本數(shù)據(jù)，首先使用AMOS 7.0軟件對(duì)研究模型與實(shí)證數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合分析，擬合指標(biāo)及檢驗(yàn)值見(jiàn)表4。根據(jù)前面介紹的各擬合指標(biāo)的擬合要求，從表4可以看出，/df小于3，規(guī)范擬合指數(shù)NFI、增值擬合指數(shù)IFI、比較擬合指數(shù)CFI的值均大于0.9，近似誤差均方根RMSEA小于0.05，各指標(biāo)擬合情況比較理想，模型擬合結(jié)果良好。

5.結(jié)果討論

運(yùn)用AMOS 8.0軟件，采用結(jié)構(gòu)方程模型來(lái)檢驗(yàn)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展程度與資源集聚、分工協(xié)作、資源共享之間的相關(guān)關(guān)系。程序運(yùn)行結(jié)果見(jiàn)圖2。根據(jù)圖2的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑系數(shù)，可得出三個(gè)研究假設(shè)的相關(guān)信息，

在結(jié)構(gòu)方程模型中，路徑系數(shù)是否顯著異于零的標(biāo)準(zhǔn)是臨界比例(Critical Ratio，簡(jiǎn)稱CR，即t值)，當(dāng)t的絕對(duì)值大于等于2時(shí)，即可認(rèn)定路徑系數(shù)在顯著水平0.05以下與零存在顯著差異。根據(jù)路徑系數(shù)的t值(見(jiàn)表5)，可以判斷資源集聚、分工合作水平、資源共享對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響程度在95％的置信水平下是顯著的。通過(guò)路徑系數(shù)可以看出，從對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群共生發(fā)展的影響來(lái)看，資源共享的影響程度最大，其次是分工合作水平，最后是資源集聚。

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第3篇

摘要：JIS物流（just-in-sequence），即準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)。JIS是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造中的一種高效的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的新型物流管理技術(shù)。電子制造企業(yè)的生產(chǎn)具備采用該物流技術(shù)的條件和要求，本文簡(jiǎn)要分析了JIS物流在電子制造企業(yè)實(shí)踐的條件、工藝流程和相關(guān)管理要求。

關(guān)鍵詞 ：電子制造業(yè)、物流管理、JIS物流

JIS物流管理模式，其英文全稱為“just-in-sequence”，一般譯為（準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)），或簡(jiǎn)稱為按序供應(yīng)。JIS物流，其實(shí)是JIT準(zhǔn)時(shí)供貨的一種更為高級(jí)而極端的物流供應(yīng)作業(yè)狀態(tài)，即“讓正確的零件在需要的時(shí)間按序到達(dá)正確的位置，以安裝到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品上”。是運(yùn)用在現(xiàn)代制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè)混線生產(chǎn)中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝的物流管理技術(shù)。

一、JIS物流技術(shù)簡(jiǎn)要分析

JIS這種管理技術(shù)不但指向了制造過(guò)程本身，也對(duì)相關(guān)的物流操作提出了完全有別于傳統(tǒng)模式的要求，即在真正需要裝配某種零件的時(shí)候，這種零件才出現(xiàn)在生產(chǎn)線邊，并且零件個(gè)數(shù)有限，僅滿足一個(gè)有限時(shí)段的物料需求。即生產(chǎn)線邊幾乎沒(méi)有相關(guān)零配件的多余“線邊庫(kù)存”。

制造業(yè)按其產(chǎn)品制造工藝過(guò)程特點(diǎn)總體上可概括為連續(xù)重復(fù)生產(chǎn)和離散混流生產(chǎn)。相對(duì)于連續(xù)制造，離散制造的產(chǎn)品往往由多個(gè)零件經(jīng)過(guò)一系列并不連續(xù)的工序的加工生產(chǎn)最終裝配而成。加工和制造此類產(chǎn)品的企業(yè)可以稱為離散制造型企業(yè)。例如屬于生產(chǎn)資料生產(chǎn)的機(jī)械、電子設(shè)備制造業(yè)、機(jī)電整合產(chǎn)品制造業(yè)。離散制造中產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程通常被分解成很多加工任務(wù)來(lái)完成。每項(xiàng)任務(wù)僅要求企業(yè)的一小部分能力和資源。企業(yè)一般將功能類似的設(shè)備按照空間和行政管理建成一些生產(chǎn)組織（部門(mén)、工段或小組）。在每個(gè)部門(mén)，工件從一個(gè)工作中心到另外一個(gè)工作中心進(jìn)行不同類型的工序加工。企業(yè)常常按照主要的工藝流程安排生產(chǎn)設(shè)備的位置，以使物料的傳輸距離最小。另外其加工的工藝路線和設(shè)備的使用也是非常靈活的，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、處理需求和定貨數(shù)量方面變動(dòng)較多。

二、JIS物流的適用條件與實(shí)踐效果

同樣是精益管理大背景下的生產(chǎn)物流實(shí)踐方式，但JIS和普通的物料拉動(dòng)補(bǔ)貨有許多特殊的條件和要求，可以總結(jié)為這樣幾點(diǎn)：

1. JIS的物料通常單件體積大、重量大，并且價(jià)值高

2. JIS的物料一般在裝配的過(guò)程中，工藝標(biāo)準(zhǔn)化程度較高

3. 生產(chǎn)場(chǎng)地空間有限，并且沒(méi)有富余人員進(jìn)行線邊庫(kù)存的管理

4. JIS產(chǎn)品的更換作業(yè)程序時(shí)間短，庫(kù)存的切換管理較為容易

5.一般不使用傳統(tǒng)的實(shí)物看板，而是使用電子 “排序拉動(dòng)信號(hào)”（JIS call）。

在JIS生產(chǎn)方式下，物料通常進(jìn)行排序并隨后配送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。來(lái)源包括供應(yīng)商的工廠、供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)（VMI倉(cāng)庫(kù)）、客戶廠內(nèi)的物料倉(cāng)庫(kù)等。這幾類不同的物料來(lái)源，在精益管理前提下，通過(guò)對(duì)“JIS物料”庫(kù)存的管理，上線排序的操作及在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)必要的“緩沖存放區(qū)域”及最后一步對(duì)生產(chǎn)線的配送等環(huán)環(huán)相扣的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)最小庫(kù)存水平下的精準(zhǔn)快速物料供給模式。

JIS在很多企業(yè)運(yùn)用后，被證明是一種有效提高生產(chǎn)、物流、采購(gòu)效率的手段，并且?guī)齑娉杀敬蠓认陆?，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理的便利程度大大提升。見(jiàn)圖1（例）

三、JIS在電子制造企業(yè)生產(chǎn)中的運(yùn)用實(shí)踐

一個(gè)好的管理方式與技術(shù)，需要系統(tǒng)性的執(zhí)行解決方案才能夠得以真正實(shí)現(xiàn)。即使是一些行業(yè)中比較先進(jìn)的企業(yè)，JIS在實(shí)施過(guò)程中仍面臨多種挑戰(zhàn)。本文從生產(chǎn)物流角度，分析探討JIS物流管理技術(shù)在電子設(shè)備制造企業(yè)的應(yīng)用與實(shí)踐過(guò)程。

（一）JIS實(shí)施與電子產(chǎn)品企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

在電子產(chǎn)品制造行業(yè)，生產(chǎn)的靈活性和客戶訂單導(dǎo)向的制造是企業(yè)成功的關(guān)鍵，新的組織和控制技術(shù)所需的軟件工具也不能單一地解決問(wèn)題，必須組合的運(yùn)用這些工具來(lái)達(dá)到改善。在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地方供應(yīng)零件的技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在客戶導(dǎo)向的，產(chǎn)品多變的制造企業(yè)。產(chǎn)品變化增加，JIS順序供應(yīng)在JIT基礎(chǔ)加上準(zhǔn)確的順序供應(yīng)零件。電子產(chǎn)品制造和汽車工業(yè)生產(chǎn)有共同點(diǎn)，特別是PCB印刷電路板，它也需要在不同流程和崗位裝配不同的零件。JIS（Just-in-sequence)準(zhǔn)時(shí)化順序供應(yīng)是電子制造行業(yè)精益生產(chǎn)要達(dá)到的目標(biāo)之一：根據(jù)生產(chǎn)線上生產(chǎn)次序，生成所供零件的次序，并要求供應(yīng)商按照零件次序，將不同型號(hào)的同種零件排好序放在托盤(pán)上運(yùn)送到指定工位。

電子生產(chǎn)的裝配層次是扁平的，大部分的裝配零件是購(gòu)買(mǎi)并進(jìn)行裝配，而不同產(chǎn)品的步驟是不同的，因?yàn)榭蛻魧?dǎo)向結(jié)構(gòu)引致處理產(chǎn)品和技術(shù)的高度變化，生產(chǎn)制造更多是訂單式生產(chǎn)而不是系列產(chǎn)品的生產(chǎn)。這就意味著有效的生產(chǎn)不是在制造單元上事先優(yōu)化設(shè)計(jì)的生產(chǎn)系列產(chǎn)品，企業(yè)的重要目標(biāo)是保證交貨期和減少生產(chǎn)周期和較低的成本。

（二）JIS物流在電子產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)踐中的工藝與流程

一個(gè)典型在電子生產(chǎn)中的順序：PCB裝配包括幾個(gè)步驟，零件放在板上（SMT-Surface mount technology，THT-Throughhole technology)。一旦PCB完成，最終裝配流程如下：成百上千的零件裝在一個(gè)產(chǎn)品上，但是，僅僅有幾個(gè)步驟是要裝入物料的。物料不完全是自制，大部分是從供應(yīng)商采購(gòu)的，存入相應(yīng)庫(kù)存。標(biāo)準(zhǔn)的零件是以大批交貨的，如一盤(pán)SMT電阻是10000個(gè)。機(jī)器組定義在電子行業(yè)是非常少的現(xiàn)象，大多數(shù)情況下，產(chǎn)品的資源和標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)是事先就定義好的，加工時(shí)間可以用技術(shù)參數(shù)計(jì)算得到。

物料被分類為兩個(gè)類型：訂單相關(guān)的物料和傳遞相關(guān)的物料。訂單相關(guān)的物料是制造過(guò)程的開(kāi)始時(shí)就需要的物料。在訂單開(kāi)始啟動(dòng)之前，物料需要在放生產(chǎn)線上（如原始PCB）。傳遞物料是在加工步驟中裝配的物料，需要在訂單啟動(dòng)之后的使用時(shí)間點(diǎn)上供應(yīng) （如 SMT 零件)。

電子零件交貨的特點(diǎn)是大批量，每個(gè)訂單的準(zhǔn)確數(shù)量很難控制，不同的物料容器在裝配之前在PCB裝配單元里，物料是從庫(kù)存區(qū)通過(guò)AGV小車送到生產(chǎn)地點(diǎn)。然后，它就被裝入制造資源區(qū)。這里有兩類負(fù)荷必須區(qū)別開(kāi)：在機(jī)器的固定負(fù)荷和模塊換裝臺(tái)，它可以分配到不同的裝配線。一旦零件被裝到資源里，它們就被認(rèn)為另一種庫(kù)存形式了。一盤(pán)的零件往往遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)訂單的需要量，在制造資源區(qū)將有剩余零件，它們將不得不退回庫(kù)存。在制造資源里控制過(guò)量庫(kù)存是我們目標(biāo)之一。

“庫(kù)”和“位”是由erp軟件控制的。當(dāng)物料供應(yīng)到制造單元時(shí)，在ERP里， 物料就會(huì)從零件庫(kù)存轉(zhuǎn)移到在車間區(qū)域的位地點(diǎn)上。 在開(kāi)始一個(gè)特別的制造訂單之前，相關(guān)的零件在資源上的數(shù)量將被檢查，只需要不同零件供應(yīng)。如果有足夠的物料，仍然在制造資源里，不需要物料交貨，同時(shí)，退回的物料記到下一個(gè)訂單需要物料的預(yù)留。剩余零件不用退回倉(cāng)庫(kù)，仍然在資源里為下一個(gè)訂單備用。

物料供應(yīng)系統(tǒng)對(duì)制造訂單的順序決定動(dòng)態(tài)的可用物料，可以給出當(dāng)前的物料狀態(tài)信息，如用電子看板（JIS call）來(lái)表示， 對(duì)訂單和所有子項(xiàng)零件，考慮所有預(yù)留和版本。在供應(yīng)開(kāi)始之前，檢查物料的可用性，只有所有物料可用，制造訂單才能生產(chǎn)。 JIS可以管理訂單制造資源，因此也控制相關(guān)位地點(diǎn)的可用庫(kù)存物料。計(jì)劃員可以通過(guò)輸入?yún)?shù)調(diào)整生產(chǎn)排程。JIS從ERP取到數(shù)據(jù)，進(jìn)行模擬計(jì)劃和排程，物料可用的模擬，供應(yīng)能力的模擬，從物料的供應(yīng)日期優(yōu)化一個(gè)加工的開(kāi)始日期， 對(duì)物料供應(yīng)，JIS產(chǎn)生建議：供應(yīng)什么類型物料；為哪一個(gè)訂單；在什么時(shí)候；在什么地點(diǎn)；什么供應(yīng)順序。

JIS能有效改善電子制造生產(chǎn)流程，最關(guān)鍵的是物流、生產(chǎn)排程、單據(jù)流。準(zhǔn)確順序JIS（just-in-sequence)的物料供應(yīng)保證了準(zhǔn)確的物料、地方、時(shí)間、順序，可以防止物料的退回流程與浪費(fèi)，使得批量物料供應(yīng)最小化，減少車間的不必要的物料庫(kù)存，節(jié)約空間。一個(gè)制造排程是考慮了物料約束情況和更多的約束條件來(lái)決策和優(yōu)化模擬，自動(dòng)計(jì)算的排程可以使計(jì)劃周期縮短，快速應(yīng)對(duì)變化的重排保證訂單的交貨期。

結(jié)語(yǔ)

JIS準(zhǔn)時(shí)按序供應(yīng)是電子制造生產(chǎn)工廠新的、有效的系統(tǒng)管理方法和技術(shù)，JIS軟件解決方案可以集成ERP、JIT技術(shù)和APS的模擬約束技術(shù)來(lái)使精益制造更加精準(zhǔn)、高效。以上是關(guān)于電子制造企業(yè)在進(jìn)行JIS生產(chǎn)物流管理過(guò)程中的分析，還需結(jié)合實(shí)踐進(jìn)行優(yōu)化和探索。任何一次有益的管理方法嘗試過(guò)程，都需要不斷意識(shí)到潛在的風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和規(guī)避管理陷阱，真正從成本、效率和質(zhì)量三個(gè)方面體現(xiàn)出管理的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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工業(yè)生產(chǎn)物流范文第4篇

相較大型企業(yè)，中小企業(yè)在人、財(cái)、物三類稀缺資源的先天弱勢(shì)，使得中小企業(yè)的生存和競(jìng)爭(zhēng)策略圍繞著“快”展開(kāi)，如從事快速消費(fèi)品行業(yè)，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，盡量加快資金和庫(kù)存周轉(zhuǎn)等。因此，這就對(duì)作為具體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的載體———物流提出了更高的要求。短期內(nèi)，中小企業(yè)物流管理的策略是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上盡量提高物流運(yùn)作的效率，由依靠勞動(dòng)力節(jié)約和控制物流成本向依靠現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的第一個(gè)層次轉(zhuǎn)變，即物流技術(shù)方式合理化。即使這樣，前期高昂的固定資產(chǎn)投資成本和高風(fēng)險(xiǎn)的投資回報(bào)使得不少中小企業(yè)望而卻步，這也是目前不少中小企業(yè)優(yōu)先選擇物流外包策略的根本原因；這也是典型的控制論思維。這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理注重成本、質(zhì)量以及產(chǎn)品在市場(chǎng)上的銷售。企業(yè)的高層管理者并不了解當(dāng)今時(shí)代的物流及供應(yīng)鏈管理方面的各種知識(shí)，對(duì)于物流的管理基本上是忽視的態(tài)度，置于附屬的地位，沒(méi)有將物流看成能夠?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)增強(qiáng)市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力以及優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程的關(guān)鍵。有一部分中小企業(yè)意識(shí)到現(xiàn)代物流管理對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期利潤(rùn)的重要影響和貢獻(xiàn)，一方面能夠克服前期成本高于收益的戰(zhàn)略障礙，積累漸進(jìn)性的轉(zhuǎn)變；另一方面，從行業(yè)供應(yīng)鏈的角度思考企業(yè)物流系統(tǒng)的管理。首先從企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行組織變革和管理創(chuàng)新，主要從采購(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存、管理著手，保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的系統(tǒng)管理，其核心是物流的運(yùn)量、物流的質(zhì)量和物流的速度；其次，以生產(chǎn)為中心向供應(yīng)鏈上下兩端延伸。向上即采購(gòu)物流，完成企業(yè)生產(chǎn)所需原材料、零部件、半成品、燃料等采購(gòu)工作，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)商的銜接，其核心是價(jià)格談判、經(jīng)濟(jì)批量和庫(kù)存管控；向下即銷售物流，完成企業(yè)產(chǎn)成品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及交付活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和流通渠道的對(duì)接，其核心是庫(kù)存管控、價(jià)格管控和信用管控。這是典型的系統(tǒng)論思維。這種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理已經(jīng)進(jìn)入物流功能整合的初始階段。但是，由于中小企業(yè)的人力、財(cái)力等各種各樣的制約，使得企業(yè)無(wú)法形成一個(gè)合理的物流組織機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行制定相應(yīng)的物流規(guī)劃，加上中小企業(yè)在物流信息系統(tǒng)方面的管理劣勢(shì)，中小企業(yè)的物流環(huán)節(jié)處于一種比較散亂的狀態(tài)，嚴(yán)重割裂各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系，在一定程度上使得各環(huán)節(jié)不能構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的整體，形成綜合性的物流。在企業(yè)內(nèi)部，物流之間的各種職能，相互脫節(jié)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)、供、銷等活動(dòng)沒(méi)有形成有效用的價(jià)值鏈。一部分中小企業(yè)采用折中的方式，引入第三方物流。借助第三方物流企業(yè)的功能及服務(wù)，進(jìn)一步對(duì)自身的資源進(jìn)行動(dòng)態(tài)的配置，進(jìn)而在一定成上將企業(yè)的外部資源為企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供服務(wù)。與第一方物流、第二方物流相比，第三方物流存在一定的差異性，對(duì)于3PL來(lái)說(shuō)，通常情況下，通過(guò)與第一方、第二方建立合作關(guān)系，通過(guò)合作進(jìn)一步提供其所具有的專業(yè)化服務(wù)。由于3PL沒(méi)有商品，并且不參與甲乙雙方之間的買(mǎi)賣，它僅僅是以合同的方式為客戶提供約束的、以雙方結(jié)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)。這種方式一方面便于企業(yè)利用TPL對(duì)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行歸核，進(jìn)而在一定程度上縮短對(duì)客戶需求的反映時(shí)間，同時(shí)提高服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，降低生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流的控制能力，削弱企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，同時(shí)增大客戶信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，TPL對(duì)企業(yè)的連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。不管哪種思維指導(dǎo)下的企業(yè)物流管理，其結(jié)果卻是不容樂(lè)觀。在國(guó)家層面，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)物流總費(fèi)用（2010年）占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的40%左右，而在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，其全社會(huì)的物流費(fèi)用大概只占國(guó)家GDP比重大約10%左右，占工業(yè)企業(yè)總成本的11%，占商業(yè)企業(yè)總成本的21%。在企業(yè)層面，發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)，企業(yè)物流活動(dòng)在整個(gè)物流供應(yīng)過(guò)程中占用的時(shí)間大概是40%左右，而在我國(guó)則是達(dá)到80%。因此，我們需要重新思考應(yīng)該應(yīng)用什么樣的思維指導(dǎo)中小企業(yè)的物流管理。

2中小企業(yè)物流管理的困境與原因

2.1中小企業(yè)物流專業(yè)化服務(wù)程度低

中小企業(yè)的物流管理在我國(guó)加入WTO后，得益于經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的總量增加，從數(shù)量到質(zhì)量都得到了飛速發(fā)展。從管理方法到管理技術(shù)，引進(jìn)了很多先進(jìn)之處，但是，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家和成熟企業(yè)相比，從物流時(shí)間、物流效率到物流成本等多個(gè)重要指標(biāo)，整體落后，中小企業(yè)的物流劣勢(shì)更加明顯。一方面，中小企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備相對(duì)落后，或是要借助其他物流公司，產(chǎn)成品從生產(chǎn)線終端開(kāi)始，要經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，最終交付使用。每個(gè)環(huán)節(jié)物流質(zhì)量較低，物流效率也不高，在這一過(guò)程的流通費(fèi)用卻需要占到商品最后售價(jià)的一半左右，極大的削弱了中小企業(yè)的利潤(rùn)空間。而這還僅僅是指的普通的商品，如果是易變易壞的食品等，那么這一過(guò)程的流通費(fèi)用就有可能達(dá)到甚至是超過(guò)商品售價(jià)的三分之二。另一方面，考慮到我國(guó)現(xiàn)行的一些運(yùn)輸管理體制約束，不同運(yùn)輸方式之間的銜接有效性等因素，中小企業(yè)的流通成本長(zhǎng)期居高不下。

2.2物流社會(huì)化程度低

技術(shù)相對(duì)落后從目前來(lái)看，與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在物流信息技術(shù)管理水平、管理手段等方面，我國(guó)的中小企業(yè)還是比較落后。物流信息化技術(shù)在中小企業(yè)中還沒(méi)有得到普及，并且信息交換平臺(tái)對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)也比較缺乏。在信息的處理、跟蹤、收集等方面，由于企業(yè)的物流信息系統(tǒng)存在低效性，同時(shí)企業(yè)對(duì)各種物流信息缺乏準(zhǔn)確全面、動(dòng)態(tài)的把握，進(jìn)而在一定程度上影響企業(yè)的物流管理水平。對(duì)于中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于物流信息化程度比較低，在這種情況下，使得他們習(xí)慣于自辦物流。在倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等方面，不管企業(yè)規(guī)模如何，都是一應(yīng)俱全。但是，企業(yè)的這些配備往往又是比較落后的，在機(jī)械化、自動(dòng)化等方面都比較低。在中小企業(yè)中，人工作業(yè)所占的比例比較大。

2.3生產(chǎn)物流盲目追求

JIT在供應(yīng)鏈系統(tǒng)方面，我國(guó)的中小企業(yè)的表現(xiàn)的非常脆弱，容易引發(fā)各種問(wèn)題。例如，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不完善，使得原材料不能及時(shí)送到企業(yè)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有一定量的庫(kù)存，在這種情況下會(huì)面臨停產(chǎn)等料的現(xiàn)象。通過(guò)JIT進(jìn)行管理，能夠降低搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)作費(fèi)的浪費(fèi)。在第三方物流缺乏可靠性的情況下，采用JIT方式進(jìn)行管理并不妥當(dāng)。

3互聯(lián)網(wǎng)思維與中小企業(yè)物流管理傳統(tǒng)

企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化大致經(jīng)過(guò)以下四個(gè)階段：首先是傳播層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)品牌展示、產(chǎn)品宣傳等功能；其次是渠道層面的互聯(lián)網(wǎng)化，即狹義的電子商務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售；然后是供應(yīng)鏈層面的互聯(lián)網(wǎng)化，通過(guò)C2B模式，消費(fèi)者參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)環(huán)節(jié)；最后是用互聯(lián)網(wǎng)思維重新架構(gòu)企業(yè)。中小企業(yè)要想在復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中突圍，必須實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)思維和第三方利潤(rùn)源———物流的完美結(jié)合。

3.1用戶思維

是指在價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)中企業(yè)都要“以用戶為中心”去考慮問(wèn)題，尤其是中小企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)消除了信息不對(duì)稱，使得消費(fèi)者掌握了更多的產(chǎn)品、價(jià)格、品牌方面的信息，移動(dòng)終端設(shè)備同時(shí)使得這類信息獲取的速度不斷加快，互聯(lián)網(wǎng)的存在使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為充分，大部分的市場(chǎng)由企業(yè)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者主導(dǎo)，消費(fèi)者“用腳投票”的效應(yīng)更為明顯，消費(fèi)者時(shí)代真正到來(lái)。中小企業(yè)資源有限，競(jìng)爭(zhēng)力較弱，但靈活度較高，有可能也必須從市場(chǎng)定位、產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)銷售乃至售后服務(wù)整個(gè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立起“以用戶為中心”的企業(yè)文化，不能只是理解用戶，而是要深度理解用戶，用物流管理實(shí)踐活動(dòng)實(shí)現(xiàn)深度理解用戶的經(jīng)營(yíng)理念。

3.2用戶體驗(yàn)至上

用戶體驗(yàn)是一種純主觀、在用戶接觸產(chǎn)品過(guò)程中建立起來(lái)的一種感受。中小企業(yè)始終要理解，價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的環(huán)節(jié)都是我們的利益相關(guān)者，我們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是建立在雙贏甚至多贏的目標(biāo)之上的。好的用戶體驗(yàn)，應(yīng)該從細(xì)節(jié)開(kāi)始，并貫穿于每一個(gè)細(xì)節(jié)，這種細(xì)節(jié)能夠讓用戶有所感知，并且這種感知要超出用戶預(yù)期，給用戶帶來(lái)驚喜。從采購(gòu)物流，到生產(chǎn)物流，到銷售物流，“用戶體驗(yàn)至上”應(yīng)該貫穿企業(yè)與消費(fèi)者溝通的整個(gè)鏈條。

3.3簡(jiǎn)約專注

工業(yè)生產(chǎn)物流范文第5篇

從德國(guó)提出的“工業(yè)4.0”到美國(guó)主張的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，要素之一就是實(shí)現(xiàn)從虛擬到現(xiàn)實(shí)的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)人、機(jī)、物的融合，它將觸發(fā)工業(yè)領(lǐng)域的生產(chǎn)力變革，將使得人類在工業(yè)領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)所不在的信息監(jiān)視和精確控制，從而真正實(shí)現(xiàn)人類對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的全面管理。

2015年是實(shí)施“中國(guó)制造2025”規(guī)劃的第一年，也是機(jī)械工業(yè)出版社華章公司成立的第20個(gè)年頭。2015年也是華章IT圖書(shū)熱點(diǎn)和暢銷書(shū)頻出的一年。“中國(guó)制造2025”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，但目前國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平與德國(guó)等世界高端制造業(yè)強(qiáng)國(guó)還有明顯差距。“工業(yè)4.0”技術(shù)落地的關(guān)鍵之一是制造業(yè)的變革和發(fā)展，這決定了“中國(guó)制造2025”的含金量。身為機(jī)工社華章公司計(jì)算機(jī)出版中心副總編的王穎，負(fù)責(zé)智能制造圖書(shū)出版，并策劃出版了“工業(yè)4.0”落地圖書(shū)，給關(guān)注和實(shí)踐“工業(yè)4.0”的國(guó)內(nèi)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、CTO、實(shí)施工程師等以參考和指導(dǎo)，推動(dòng)“中國(guó)制造2025”的落地和實(shí)現(xiàn)，以下是她對(duì)工業(yè)4.0的一些觀點(diǎn)。

觀點(diǎn)一：

“工業(yè)4.0”，正在發(fā)生的未來(lái)

互聯(lián)網(wǎng)的迅猛浪潮促使IT時(shí)代躍變到了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，使得互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等不僅是單純的技術(shù)，更具有了社會(huì)屬性，成為了社會(huì)的核心理念?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”概念融入不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)，新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)變革已踏上征程，“工業(yè)4.0”便是正在發(fā)生的未來(lái)。

關(guān)鍵詞之一：產(chǎn)業(yè)升級(jí)

1.模式升級(jí)

“工業(yè)4.0”是信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到新階段而產(chǎn)生的新的工業(yè)發(fā)展模式。“工業(yè)4.0”要實(shí)現(xiàn)由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變，以建立個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。

2.技術(shù)升級(jí)

“工業(yè)4.0”本質(zhì)是企業(yè)技術(shù)升級(jí)，提高企業(yè)、行業(yè)的整體效率和競(jìng)爭(zhēng)力。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)都會(huì)應(yīng)用到“工業(yè)4.0”當(dāng)中，再結(jié)合機(jī)器人技術(shù)和3D打印為代表的數(shù)字化制造技術(shù)、人機(jī)交互技術(shù)，最終形成智能化生產(chǎn)過(guò)程控制系統(tǒng)。

3.系統(tǒng)升級(jí)

“工業(yè)4.0”要實(shí)現(xiàn)的是企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與IT系統(tǒng)深度融合，將企業(yè)內(nèi)的IT系統(tǒng)以及數(shù)控機(jī)床、機(jī)器人等數(shù)字化生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行全面集成，建立一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)，為智能工廠中數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、個(gè)性化制造提供支撐。

關(guān)鍵詞之二：企業(yè)轉(zhuǎn)型

1.互聯(lián)互通

“工業(yè)4.0”的重點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)分布式生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn) ，指將生產(chǎn)所用的生產(chǎn)設(shè)施，如機(jī)床、熱處理設(shè)備、機(jī)器人、AGV、測(cè)量測(cè)試等各種數(shù)字化設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)互通和智能化的管理，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)與物理設(shè)施的深度融合，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與采購(gòu)商、產(chǎn)品與客戶、工廠和生產(chǎn)線、設(shè)備與系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

2.無(wú)縫集成

《中國(guó)制造2025》提出，要加快產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，促進(jìn)集團(tuán)管控、設(shè)計(jì)與制造、產(chǎn)供銷一體、業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)集成，實(shí)現(xiàn)智能管控，并將企業(yè)內(nèi)部所有的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、管理、流程信息無(wú)縫鏈接。

3.個(gè)性定制

英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志認(rèn)為：數(shù)字化生產(chǎn)為制造商提供了至關(guān)重要的靈活性，并帶來(lái)更高的生產(chǎn)效率。網(wǎng)絡(luò)化生產(chǎn)系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)流對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行控制和優(yōu)化，使小批量制造和定制生產(chǎn)成為可能。個(gè)性化定制是“工業(yè)4.0”的特征之一，是實(shí)現(xiàn)從用戶到產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)商、供應(yīng)鏈全流程整合，以及生產(chǎn)、出庫(kù)、配送等整個(gè)過(guò)程用戶全流程透明可視和云跟蹤，從而最終實(shí)現(xiàn)用戶的個(gè)性化定制需求。

關(guān)鍵詞三：實(shí)現(xiàn)路徑

當(dāng)前智能機(jī)器人、傳感器、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將供應(yīng)鏈、生產(chǎn)過(guò)程和倉(cāng)儲(chǔ)物流智能連接，從而實(shí)現(xiàn)智能生產(chǎn)的供應(yīng)和倉(cāng)儲(chǔ)成本較小化、生產(chǎn)過(guò)程全自動(dòng)智能化、需求增長(zhǎng)多元化和產(chǎn)品個(gè)性化。

“工業(yè)4.0”將通過(guò)智能嵌入式技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、云數(shù)據(jù)中心和安全數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)多個(gè)設(shè)備之間、多個(gè)工廠之間的協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群，以集群化的優(yōu)勢(shì)去提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為“產(chǎn)業(yè)高度相關(guān)、工業(yè)服務(wù)體系完善”的新型制造業(yè)。

觀點(diǎn)二：

“工業(yè)4.0”落地――智能制造

2015年5月19日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《中國(guó)制造2025》，部署全面推進(jìn)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。這是我國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。視制造業(yè)為立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基的中國(guó)，將振興制造業(yè)的戰(zhàn)線延伸至2025年，一股以“智能制造”為核心驅(qū)動(dòng)的變革力量正在本土醞釀。