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智慧物流的核心范文第1篇

[關(guān)鍵詞]智慧物流；農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)；功能優(yōu)化

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.15.010

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要組成部分。雖然目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展速度較快，規(guī)劃建設(shè)數(shù)量較多，但是多數(shù)園區(qū)管理較為粗放，不少園區(qū)還處在發(fā)展的初級階段，在物流運作、運營管理、信息服務等方面還存在許多功能障礙及問題。特別是信息化建設(shè)的滯后，使園區(qū)難以真正發(fā)揮出巨大能量。面對智慧物流時代的到來，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)如何充分適應現(xiàn)代物流信息化發(fā)展的浪潮，加快智慧園區(qū)建設(shè)，科學優(yōu)化園區(qū)功能，實現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定的快速發(fā)展，成為應該思考的重要問題。

1 智慧物流促進智慧物流園區(qū)的建設(shè)

和傳統(tǒng)物流相比，智慧物流最顯著的特征就是“物”有智慧，即在流通過程中獲取信息、分析信息，通過推理判斷做出決策，從源頭開始對商品實施跟蹤與管理，實現(xiàn)自動化運作和高效率優(yōu)化管理。智慧物流的核心是物聯(lián)化、互聯(lián)化和智能化，它以信息技術(shù)為支撐，通過RFID、傳感器、移動通信技術(shù)等設(shè)備技術(shù)，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務平臺等各個環(huán)節(jié)通過運用系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整等功能，實現(xiàn)物流的自動化、可視化、可控化、智能化、信息化和網(wǎng)絡化。

物流園區(qū)是未來智慧物流的核心，同時也是智慧物流運行的中樞。智慧物流發(fā)展的全過程以及未來智慧物流系統(tǒng)的運行，都必須依賴物流園區(qū)。同時，物流園區(qū)可以利用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代科學技術(shù)來對園區(qū)中各種資源進行感知和監(jiān)測，及時、正確地對園區(qū)的需求做出分析，繼而迅速、靈活地響應和處理，使自身運行狀態(tài)達到最優(yōu)化，從而達到智慧園區(qū)的建設(shè)目標。

2 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化的必要性與可行性

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供農(nóng)產(chǎn)品物流活動所必需的存儲、運輸、裝卸、簡單流通加工等基本服務，既不能滿足客戶差異化的需求，也不能對入駐園區(qū)客戶與企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供各種支持性配套服務，更難以為高端客戶提供高附加值的物流服務，服務效能較低。

智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高級階段，智慧物流的感知功能、規(guī)整功能、智能分析功能、優(yōu)化決策功能、系統(tǒng)支持功能、自動修正功能和及時反饋功能為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)功能優(yōu)化提供了可能。在智慧物流情境之下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)只有通過有效整合智慧物流的關(guān)鍵技術(shù)應用，實現(xiàn)物流過程的動態(tài)管理和智能控制，滿足物流使用者的個性化需求，才能形成自身發(fā)展的核心競爭力，使園區(qū)得到飛躍式的提升。

3 智慧物流情境下農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的功能優(yōu)化

3.1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的運作功能優(yōu)化

由于農(nóng)產(chǎn)品自身的特性，在倉儲、包裝、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都有特殊技術(shù)要求。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流難以適應農(nóng)產(chǎn)品品種多、數(shù)量少、要求快速響應的物流配送特點，不能保持整個農(nóng)產(chǎn)品物流運作過程高效、協(xié)調(diào)、安全和有序。

在智慧物流情境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以利用信息技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)整合物流設(shè)備與物流技術(shù)，對處于運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、銷售等一系列活動狀態(tài)中的農(nóng)產(chǎn)品進行監(jiān)控，不僅達到農(nóng)產(chǎn)品透明、綠色、可信、高效、便捷的最高要求，同時亦可實現(xiàn)對全過程的自動感知、智能處理和可信追溯。例如，流通是農(nóng)產(chǎn)品物流的核心業(yè)務，因此成為智慧物流的重點環(huán)節(jié)。物流園區(qū)借助基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流平臺，可以對運輸任務、調(diào)度配載、運輸狀態(tài)跟蹤、運輸統(tǒng)計信息反饋等進行管理，不僅有效提高運輸管理的效率，降低運輸時間及運輸成本，而且做到實時安全監(jiān)控。通過智慧終端設(shè)備，可以根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品特性對運輸工具的溫度、濕度進行自動監(jiān)控和調(diào)整，以求達到產(chǎn)品最佳保存狀態(tài)，降低流通損耗。農(nóng)產(chǎn)品的所有生產(chǎn)信息與流通信息、加工信息以二維碼的形式進行整合并記錄在外包裝上，并通過無線網(wǎng)絡自動上傳到智慧物流公共信息服務平臺，消費者可以實時方便地了解農(nóng)產(chǎn)品的各類信息，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈的追蹤與溯源，同時也方便了政府統(tǒng)一管理和調(diào)控。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的管理功能優(yōu)化

傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)僅提供簡單的基礎(chǔ)管理，難以涵蓋對整個園區(qū)人、財、物的集成化管理，而且較少為用戶提供金融服務、政務服務、決策分析、成本管理等增值服務。同時，隨著農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的快速發(fā)展和科學技術(shù)的不斷成熟和完善，園區(qū)中智能化系統(tǒng)種類越來越多，但是不同系統(tǒng)之間存在信息孤島問題，使得智能化系統(tǒng)的管理變得日趨復雜和困難。

在智慧物流環(huán)境下，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，將不同建筑的同一系統(tǒng)以及不同子系統(tǒng)中具有相同功能的系統(tǒng)進行集成化、一體化管理，實現(xiàn)系統(tǒng)之間有效協(xié)同和信息共享。例如，運用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的設(shè)備管理系統(tǒng)，對園區(qū)各種機電設(shè)備運行狀態(tài)參數(shù)等數(shù)據(jù)進行采集分析和處理，可以為設(shè)備的遠程監(jiān)控和故障診斷提供依據(jù)。運用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能車輛管理系統(tǒng)，將包括停車場的地理位置、實時的車位信息等車輛所有信息進行匯集，可以為用戶提供實時且完整的數(shù)據(jù)支持，同時實現(xiàn)對園區(qū)車輛的統(tǒng)一管理。運用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的能源管理系統(tǒng)，對相關(guān)區(qū)域進行能源消耗數(shù)據(jù)采集、分析和處理，可以對園區(qū)進行能耗監(jiān)測與能源管理。運用基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的安全管理系統(tǒng)，對園區(qū)進行安全狀態(tài)監(jiān)視、災害控制和突發(fā)事件應急處理，從而保障園區(qū)安全運轉(zhuǎn)。同時，針對不同層次需求者的個性化要求，通過智慧園區(qū)平臺提供政府政務服務、園區(qū)管理服務、誠信認證服務、民生服務和各類生產(chǎn)、 經(jīng)營服務等各種智慧化服務，實現(xiàn)所擁有的可拓展業(yè)務配置管理功能。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息功能優(yōu)化

物流信息平臺的建設(shè)是現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向。目前農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的信息化建設(shè)落后，公共信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏有效的產(chǎn)品和技術(shù)支撐，應用功能僅停留于信息。由于的信息缺乏有效審核、監(jiān)管，平臺作用發(fā)揮受到局限。

在智慧物流時代，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進行有機結(jié)合，實現(xiàn)物流公共信息平臺的智能化，達到資源共享、信息共用。平臺可以滿足社會、企業(yè)和個人等的多方需求，提供多樣化信息服務，實現(xiàn)實時、精準的信息交互和電子交易。例如，將上下游企業(yè)的信息進行輸送、處理、反饋，實現(xiàn)信息化建設(shè)和集成，通過信息共享機制，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各參與方之間實現(xiàn)了信息系統(tǒng)的無縫銜接，提高了用戶的物流信息收集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間，避免因過剩而導致超額的運輸、儲藏、加工及損耗成本，運作成本和風險都得以降低。同時生產(chǎn)監(jiān)管機構(gòu)、檢疫機構(gòu)、市場監(jiān)管機構(gòu)可以通過物流公共信息平臺對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工、市場準入、質(zhì)量安全等進行監(jiān)管。

總之，隨著智慧物流時代的到來，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以充分利用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，對園區(qū)功能進行優(yōu)化，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流自動化、信息化和網(wǎng)絡化，進而實現(xiàn)智慧物流園區(qū)建設(shè)目標。

參考文獻：

[1]徐艷艷.物聯(lián)網(wǎng)時代智慧化園區(qū)建設(shè)方案的研究[D].西安：長安大學，2014.

智慧物流的核心范文第2篇

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網(wǎng)技術(shù)、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全球爭做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵?；谝陨媳尘?，2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。

二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢，在全國區(qū)域經(jīng)濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。

（二）技術(shù)優(yōu)勢

徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業(yè)大學建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競爭力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領(lǐng)域和行業(yè)取得了一定進展，智慧物流作為服務產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進行技術(shù)聯(lián)盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運用向更深更細的領(lǐng)域發(fā)展。

（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟圈的區(qū)域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發(fā)展國際物流奠定堅實基礎(chǔ)；《徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中明確提出大力建設(shè)現(xiàn)代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。

三、徐州智慧物流市場定位

根據(jù)感知技術(shù)的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務對象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機械和電子商務配送。

（一）感知煤炭物流

物聯(lián)網(wǎng)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對國家信息安全和經(jīng)濟發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進行有效融合，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績，技術(shù)上容易對接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區(qū)重要煤炭供應基地，煤炭物流效率的提升對徐州經(jīng)濟發(fā)展意義重大；三是全國煤炭行業(yè)與中國礦業(yè)大學有著密切的聯(lián)系，全國最先進的采礦及相關(guān)技術(shù)多與中國礦業(yè)大學有關(guān)，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。

（二）感知機械物流

徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領(lǐng)先的工程機械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國家擴大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程，工程機械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業(yè)的發(fā)展，但同時對工程機械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術(shù)，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優(yōu)勢和地位。

（三）感知電子商務物流

目前我國電子商務事業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長，電子商務已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分。在應對全球性金融危機的過程中，電子商務突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網(wǎng)購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業(yè)務都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨厚的優(yōu)勢；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務的融合發(fā)展。

四、徐州智慧物流發(fā)展模式

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設(shè)和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及市場的推進，根據(jù)不同的行業(yè)和市場發(fā)育情況可有三種模式進行選擇。

（一）政府主導型

在一些關(guān)系到國計民生和國家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機械行業(yè)應采用政府主導型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業(yè)技術(shù)人員對相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流做感知技術(shù)研發(fā)，并將成果運用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術(shù)服務者，主要負責研發(fā)和技術(shù)后期跟進問題。

（二）市場主導型

對于大眾消費產(chǎn)品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務平臺下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發(fā)主體進行技術(shù)研發(fā)和跟進，通過市場化運作將知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進行合理引導，研發(fā)單位是技術(shù)發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營銷中介則是智慧物流運用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務智慧物流。

（三）共同推進型

對于一些特殊行業(yè)，比如危險品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

五、徐州智慧物流的推廣

（一）推廣步驟

本著“政府引導、企業(yè)主導；突出優(yōu)勢，循序漸進”的思想，徐州物流規(guī)劃發(fā)展可以分為三大步驟：第一步，加速實施傳統(tǒng)運輸業(yè)向智慧物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎(chǔ)平臺，建立和完善智慧物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺，建設(shè)特色化、專業(yè)化智慧物流園區(qū)。即沿著“技術(shù)突破———產(chǎn)業(yè)聯(lián)動———示范工程———產(chǎn)業(yè)推廣———區(qū)域推廣———城市品牌鍛造”的戰(zhàn)略步驟進行。在操作層面上，完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、基礎(chǔ)信息平臺及政策平臺，科學規(guī)劃和建設(shè)智慧物流園區(qū)；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經(jīng)營物流企業(yè)，形成幾家在省內(nèi)外具有較強競爭力的大型智慧物流企業(yè)集團；加快各個產(chǎn)業(yè)的分工細化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展徐州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的智慧物流，形成以“機械、礦山、電子商務”智慧物流為主，電子、醫(yī)療、食品、化工等行業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代城市智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代智慧物流服務體系，促進全市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，提升徐州的區(qū)域影響力。

智慧物流的核心范文第3篇

【關(guān)鍵詞】智慧；物流信息平臺；規(guī)劃

[作者簡介】李遠遠，桂林電子科技大學商學院副教授，管理學博士，廣西桂林541004

【中圖分類號】F724.6 【文獻標識碼】A 【文章編號】1004-4434（2013）05-0140-04

物流專家戴定一指出，智能物流標志著信息化在整合網(wǎng)絡和管控流程中進入新階段，即進入動態(tài)、實時選擇和控制的管理水平。工信部信息化推進司副司長董寶青指出智慧物流將是信息化物流的下一站。智慧物流信息平臺是提供整合物流服務的協(xié)同平臺，綜合利用集成信息技術(shù)和智能技術(shù)，智能化地思維和解決物流中某些問題，使供應鏈物流一體化運作，在統(tǒng)一、協(xié)同的管理平臺上提供高效率、標準化的綜合性物流服務。從而智慧物流信息平臺成為能提供一體化供應鏈物流服務的整合運營商。智慧物流信息平臺能有助于解決長期存在的物流業(yè)務彼此獨立運作、缺乏整合、物流業(yè)務之間難以無縫連接的問題，同時也可以規(guī)避物流業(yè)務主體自建信息化平臺的重復投入問題，以高度集約化、功能耦合、以物流電子商務為核心、供應鏈一體化運作的整合信息平臺，為物流實體經(jīng)濟提供有力支撐，提升物流企業(yè)、企業(yè)物流以及區(qū)域物流的綜合競爭力。本文即對智慧物流信息平臺的規(guī)劃目標、平臺功能及系統(tǒng)框架進行系統(tǒng)分析，并以廣西北部灣智慧物流信息平臺進行實例分析。

一、智慧物流信息平臺規(guī)劃目標

將智慧物流理念貫穿于智慧物流信息平臺的規(guī)劃和運營，提供一體化的供應鏈物流服務解決方案，實現(xiàn)物流服務一體化、物流過程可視化、物流交易電子化、物流資源集成化、物流運作標準化、客戶服務個性化。

物流服務一體化，智慧物流信息平臺對主要物流業(yè)務進行整合，消除業(yè)務間不能無縫對接的情況，提高不同業(yè)務的協(xié)同和整合能力，提高物流服務整體效率。

物流過程可視化，應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、移動位置信息服務（MPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）及無線通信等技術(shù)，使供應鏈物流全程透明可追溯，對運營全面管控和規(guī)范化管理，使運作過程的事故率和貨損率降低。

物流交易電子化，智慧物流信息平臺的物流電子商務功能提升了物流服務交易效率，提高了客戶和物流企業(yè)的互動效率。降低了物流服務的搜尋和交易成本，提高了客戶滿意度。

物流資源集成化，智慧物流信息平臺通過整合各類物流資源。合理化分類管理和調(diào)度，能更有效地調(diào)度更多的社會物流資源，實現(xiàn)集約化利用，提升區(qū)域物流發(fā)展水平和成長空間。

物流運作標準化，智慧物流信息平臺對物流運作方案實行全面標準化管理，實現(xiàn)標準化信息管理和物流業(yè)務運作，提高管理效率和防范風險能力。

客戶服務個性化，智慧物流信息平臺能為客戶提供量身打造的專業(yè)、細致、個性化的供應鏈物流服務。提升了物流服務營銷能力。此外，智慧物流信息平臺還能進行統(tǒng)一結(jié)算管理，提高資金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平臺最終將成為社會化的公共物流信息平臺，為眾多物流企業(yè)和客戶企業(yè)所用，成為一個能提供整合供應鏈物流服務的運營平臺，改變區(qū)域的物流生態(tài)，使各個物流企業(yè)和客戶企業(yè)之間建立先進的信息溝通平臺和規(guī)范化、標準化、高效率的物流運作模式，降低整個物流生態(tài)圈的運營成本和提高盈利能力，同時，更有助于政府和有關(guān)部門對物流生態(tài)圈進行有效管控。制定促進物流生態(tài)圈運營發(fā)展的政策措施。與智慧城市建設(shè)協(xié)調(diào)同步并為其提供支撐。

二、智慧物流信息平臺功能規(guī)劃

智慧物流信息平臺功能規(guī)劃要基于物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和供應鏈物流運營的商業(yè)模式。面向區(qū)域物流生態(tài)圈。圍繞提供供應鏈物流一體化解決方案的目的，設(shè)計智慧物流信息平臺的功能。

1.運營主體：國內(nèi)外物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)等。通過平臺布局形成供應鏈物流運營網(wǎng)絡。提供國際國內(nèi)物流業(yè)務服務。

2.服務范圍：從供應鏈一體化的角度，在統(tǒng)一的管理平臺上協(xié)同供應鏈各節(jié)點成員、物流客戶以及平臺服務人員，涵蓋倉儲、運輸、配送、貨代等物流業(yè)務并將各物流業(yè)務無縫整合，完成供應鏈物流服務的整個生命周期。

3.管理體系：智慧物流信息平臺通過管理供應鏈節(jié)點企業(yè)、管理物流業(yè)務、管理客戶、管理平臺服務人員、智能學習等，實現(xiàn)平臺的協(xié)同運營。管理供應鏈節(jié)點企業(yè)，是平臺管理體系中最核心的功能，在各供應鏈節(jié)點企業(yè)之間建立規(guī)范、順暢的信息互通和協(xié)同運作機制，穩(wěn)定并拓展智慧物流生態(tài)圈；管理物流業(yè)務，對一體化的供應鏈物流業(yè)務進行有機的過程管控和整體績效管控，服務于整個供應鏈戰(zhàn)略；管理客戶，以智慧物流核心理念深度營銷客戶，充分挖掘客戶潛在價值，建立客戶服務標準和規(guī)范，為客戶提供量身打造的個性化服務、人性化服務，維系客戶忠誠度，與客戶之間建立共同的風險管控機制并將其滲透到物流業(yè)務運作的各個環(huán)節(jié)；管理平臺服務人員，將員工績效、能力提升、薪酬激勵與平臺價值創(chuàng)造相結(jié)合，把個人價值的實現(xiàn)與平臺管理指標相結(jié)合。具體落實到物流方案的各個環(huán)節(jié)；智能學習，平臺立足于區(qū)域經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展的實際，整合國際國內(nèi)物流業(yè)務。不斷創(chuàng)新供應鏈物流一體化解決方案。

4.輸入輸出：平臺的輸入是物流資源（包括平臺自有物流資源和能調(diào)度的社會物流資源）；平臺的輸出是一體化的供應鏈物流服務。具有專業(yè)化、標準化、個性化、人性化等特征。因此，平臺的壯大取決于輸入物流資源及輸出物流服務的數(shù)量和質(zhì)量，即以優(yōu)化的物流資源組合，為客戶提供滿足需要的、個性化、一體化物流服務。智慧物流信息平臺應具有宏觀視野，綜合利用各種物流資源，創(chuàng)新客戶服務價值；具有管理協(xié)同能力，提高物流資源的配置效率和產(chǎn)出水平。

智慧物流信息平臺從本質(zhì)上看，其功能體現(xiàn)為人性化的客戶服務、有智慧和靈性的協(xié)同、“手機+鼠標+車輪”的響應方式。智慧和靈性的協(xié)同又分三個層面，即：物流業(yè)務之間的一體化協(xié)同、供應鏈一體化協(xié)同、物流生態(tài)圈的協(xié)同。智慧物流信息平臺的構(gòu)建則實現(xiàn)了這三個層次的協(xié)同，形成了良性和諧的物流生態(tài)圈，和諧了與供應鏈伙伴、客戶及員工的關(guān)系，提高了社會物流運作整體效率，降低了社會物流運營成本，最終提高了整個物流行業(yè)的綜合效益。

三、智慧物流信息平臺系統(tǒng)框架設(shè)計

智慧物流信息平臺實施，需要以智慧物流和供應鏈一體化為基本理念，根據(jù)物流生態(tài)圈的要求，建立支持實時信息聯(lián)通和工作流的信息協(xié)同機制；應用智能物流電子商務模型；支持多元化物流業(yè)務（含倉儲、運輸、配送、貨代等）并能實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同和管理協(xié)同，使供應鏈各節(jié)點企業(yè)、物流企業(yè)、客戶、平臺員工都能在智慧物流信息平臺上目標統(tǒng)一、協(xié)同一致地運作。智慧物流信息平臺總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

由圖所示，智慧物流信息平臺實現(xiàn)四種有機整合：（1）智慧物流信息平臺整合政府部門的物流信息服務，提高政府監(jiān)管能力。航空、鐵路、公路、水運、郵政、海關(guān)、檢驗檢疫、食品藥品、煙草、安全監(jiān)管、工商、稅務、公安、商務等部門的物流信息資源都在智慧物流信息平臺上得以整合和深度開發(fā)：（2）智慧物流信息平臺整合重點物流行業(yè)。鐵路、公路、水運、航空、郵政等電子單證信息可以在智慧物流信息平臺上有效地協(xié)同。促進了綜合運輸體系建設(shè)和多種運輸方式的一體化發(fā)展；（3）智慧物流信息平臺整合物流全過程。物流企業(yè)和企業(yè)物流在智慧物流信息平臺上開展基于供應鏈一體化的物流服務，物流全程透明化、可視化，并能對物品實現(xiàn)全生命周期智能化管理，推動物流服務的社會化水平進一步提高科；（4）智慧物流信息平臺整合其他物流信息平臺資源。通過與其他物流信息平臺形成聯(lián)動網(wǎng)絡，拓展物流信息網(wǎng)絡的覆蓋范圍，促進專業(yè)化物流信息服務業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

智慧物流信息平臺主要應用三類技術(shù)：（1）第三代移動通信技術(shù)（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技術(shù)；（2）軟件即服務（SaaS）、平臺即服務（PaaS）、云計算等技術(shù)；（3）智能交通系統(tǒng)（ITS）、物流信息管理系統(tǒng)（LMS）等信息化管理系統(tǒng)。智慧物流信息平臺將這三類技術(shù)應用于物品電子標識、自動識別，信息交換、移動信息服務，可視化服務和位置服務，以及智能交通、物流經(jīng)營管理等方面；并能通過信息技術(shù)應用影響和帶動一批專業(yè)化物流信息服務企業(yè)的發(fā)展；以信息化帶動供應鏈金融等服務創(chuàng)新。

智慧物流信息平臺實現(xiàn)一種轉(zhuǎn)化：將制造企業(yè)、流通企業(yè)等釋放的零散物流需求整合起來。通過平臺的智能匹配和綜合服務功能，輸出綜合物流解決方案。所提供的服務按照深度不同可以分為三個層面，也代表著智慧物流信息平臺不斷發(fā)展創(chuàng)新的方向：（1）基于單供應鏈的一體化物流業(yè)務解決方案；（2）基于供應鏈網(wǎng)的綜合性物流業(yè)務解決方案；（3）基于物流生態(tài)圈的全方位物流業(yè)務解決方案。因此，智慧物流信息平臺是以智能化的高水平物流業(yè)務解決方案為其核心產(chǎn)品，以物流全程可視化為其提供數(shù)據(jù)支撐，以物流業(yè)務標準化為其實施保障。

四、廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃實例分析

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的戰(zhàn)略性位置及其發(fā)展條件為其建成依托海港、連通多區(qū)域的國際通道和成為國際性現(xiàn)代物流基地奠定了有利條件。目前廣西北部灣物流信息化工作已初具成效，南寧、欽州、憑祥保稅物流信息系統(tǒng)已建成并實施：廣西電子口岸物流服務信息平臺、欽州港國際航運中心電子口岸、南寧公共物流信息平臺、柳州公共物流信息平臺等正在逐步構(gòu)建；部分大中型物流企業(yè)已開始應用JIT、VMI、SCM等管理系統(tǒng)來提升其專業(yè)化能力。

然而，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)的物流運作較大部分仍采取單獨、孤立的方式，如貨代企業(yè)、運輸公司、倉儲公司等的各種物流業(yè)務之間缺乏整合，無法實現(xiàn)不同物流業(yè)務之間的無縫連接，致使整體物流運作效率偏低；物流信息系統(tǒng)也是自成體系、缺乏有效連通，致使部門之間、部門與企業(yè)之間信息無法及時準確地交換。存在重復采集、不匹配、更新速度慢等問題，更談不上智能信息管理和一體化的供應鏈物流方案。因此，需要構(gòu)建廣西北部灣智慧物流信息平臺，以信息化建設(shè)帶動整體物流運作效率提升和物流成本下降。優(yōu)化整合現(xiàn)有物流資源。最大限度地盤活物流資源存量。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃目標：以供應鏈物流服務為立足點，建設(shè)區(qū)域性物流服務平臺。建立規(guī)范便捷的信息交互系統(tǒng)，與公路、鐵路、機場、港口高效聯(lián)接，與國家交通運輸物流公共信息平臺對接，與跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息進行交換與共享；通過平臺交易中心，客戶和物流服務商可以自由交易，獲得一站式供應鏈物流服務。廣西北部灣智慧物流信息平臺應成為“國家平臺”的有機組成部分，遵循統(tǒng)一的標準規(guī)范，成為本區(qū)域的物流信息中心和物流服務平臺，提供符合本區(qū)域特色需求的區(qū)域物流信息服務及一體化供應鏈物流服務。

廣西北部灣智慧物流信息平臺規(guī)劃按照“政府引導、行業(yè)主導、社會參與；整合資源、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施；機制科學、運營良性、開放兼容”的原則。在規(guī)劃實施中注意以下幾個關(guān)鍵方面：

1.整合分散的物流信息。雖然目前廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)物流系統(tǒng)中的企業(yè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施都在逐步信息化，但是，在信息資源的匯集利用、信息技術(shù)應用以及智能物流運營管理與決策等方面還顯得不足，無法滿足供應鏈物流一體化運作的需要，必須首先進行信息整合和有效集成；推進信息采集的標準化、自動化、智能化；建立依托價值鏈、各關(guān)聯(lián)主體的物流信息資源開放互聯(lián)、注重標準化和安全性的物流信息鏈，提高物流運作效率和服務水平。

2.建立信息共享機制。在部門與企業(yè)之間建立信息互聯(lián)互通的機制，協(xié)調(diào)好政府部門、物流重點行業(yè)（航空、鐵路、公路、郵政等）、物流企業(yè)、企業(yè)物流之間的關(guān)系，做好信息溝通、集中管理及共享的組織與制度保障，逐步營造信息共享的良好環(huán)境。通過信息共享也能有效配置和利用運力。避免運力過剩而導致行業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定的現(xiàn)象發(fā)生。

3.建立良性運營模式。平臺向會員提供運輸配送、貨運、物流信息管理、推薦物流服務商等系列服務，實現(xiàn)物流過程人、車、貨、客戶等信息共享，并通過多重監(jiān)督系統(tǒng)確保貨物安全到達。平臺有強大的匯聚力、輻射力和影響力，可由政府、協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)計和區(qū)域物流業(yè)的權(quán)威數(shù)據(jù)信息，為企業(yè)經(jīng)營者和政府基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供決策參考。因此，政府在平臺規(guī)劃、建設(shè)、運營中發(fā)揮著重要作用，平臺是公共性物流服務企業(yè)，在提供公共服務的同時也可以一定盈利來維持運作。

4.推動物流社會化運作機制。推動制造企業(yè)、流通企業(yè)將物流業(yè)務剝離，交給社會化的物流服務平臺和物流企業(yè)來完成，而智慧物流信息平臺即可發(fā)揮這一作用，推動物流服務需求企業(yè)和物流企業(yè)之間的信息聯(lián)通和聯(lián)動發(fā)展，提高物流社會化水平，增強物流企業(yè)的專業(yè)化能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈運作效率和節(jié)點企業(yè)的及時響應能力。推動智慧物流信息平臺與大宗商品集散市場、行業(yè)電子商務平臺以及網(wǎng)絡零售等業(yè)態(tài)的整合和一體化服務。推動智慧物流信息平臺成為自動識別、可視化等產(chǎn)品全生命周期管理的重要主體，提升重點領(lǐng)域（醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等）的信息管理水平和質(zhì)量保障能力。推動智慧物流信息平臺成為行業(yè)協(xié)同、重點龍頭企業(yè)、高校、科研機構(gòu)進行產(chǎn)學研合作和協(xié)同創(chuàng)新的服務平臺。

智慧物流的核心范文第4篇

貴州屬亞熱帶濕潤季風氣候，由于地理位置、氣候、人文等因素，獨有某些原材料及少數(shù)民族加工工藝、特殊營養(yǎng)價值等因素，出現(xiàn)了眾多的土特產(chǎn)[1]。但是經(jīng)歷多年的發(fā)展，這些土特產(chǎn)大多都仍然存在物流運輸效率跟不上，局限于貴州為主要市場的銷售模式。如何將這一銷售狀況改變，借助電子商務銷售平臺成為重要手段，先進高效的物流服務成為必要需求。因此，將貴州土特產(chǎn)借助電子商務平臺尋求更多的顧客群成為重要的營銷手段，借助智慧云物流平臺做好高效物流服務環(huán)節(jié)成為必然的發(fā)展趨勢。兩者的結(jié)合，有利于拓展顧客群，降低物流損耗率，滿足消費者多樣化需求，對貴州土特產(chǎn)的銷售推廣、運營發(fā)展有著重要意義。

二、電子商務及智慧云物流平臺結(jié)合是貴州土特產(chǎn)銷售模式的必然發(fā)展趨勢

（一）電子商務平臺成為貴州土特產(chǎn)銷售的重要手段。電子商務指在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡環(huán)境下，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)網(wǎng)上購物、交易、支付及各種商務活動相關(guān)的綜合服務的一種商業(yè)運營模式[2]。根據(jù)商務部2015年5月的《中國電子商務報告（2014）》稱，2014年，電子商務交易總額增速28.64%，是生產(chǎn)總值增速的3.86倍;國內(nèi)移動購物市場交易規(guī)模達到8956.85億元，年增長率達234.3%。可見，消費者通過電子商務平臺進行交易已經(jīng)成為重要的消費手段。因此，該平臺必然成為當今貴州土特產(chǎn)銷售的重要手段。

（二）將智慧云物流引入貴州土特產(chǎn)銷售電子商務模式中

的必要性。電子商務交易賦予貴州土特產(chǎn)信息技術(shù)商務運作的網(wǎng)絡平臺，使消費者擁有不受時空限制選擇產(chǎn)品的經(jīng)濟環(huán)境，但是，貴州土特產(chǎn)大部分具有時效性，因此能否實現(xiàn)這一平臺的運用還取決于產(chǎn)品能否快捷送達。

傳統(tǒng)的物流模式包括共同配送、第三方物流配送以及自營物流配送三種模式。隨著物流服務在電子商務中的地位日益重要，網(wǎng)上零售平臺紛紛進行物流管理創(chuàng)新實踐，這預示著電子商務物流將進行“大平臺”整合。“大平臺”的整合將迎來智慧云物流的發(fā)展，智慧云物流是將“云計算”的理念引入物流管理模式，建立“云計算”物流運作體系.依靠大規(guī)模云計算處理能力、標準化作業(yè)流程、精確環(huán)節(jié)控制、智能決策支持以及信息共享來完成物流行業(yè)的各環(huán)節(jié)活。

貴州土特產(chǎn)銷售有需求客戶在全國分散、產(chǎn)品需求波動、配送時效緊迫性等特點，要對它進行電子商務運作，結(jié)合具有動態(tài)感知能力、智能決策與自動分配的“智慧云物流”平臺，成為迫切需要。

三、將智慧云物流引入貴州土特產(chǎn)電子商務銷售平臺的可行性

目前智慧云物流產(chǎn)業(yè)按其運作方式、流程與結(jié)構(gòu)可以分為以下幾種：大型網(wǎng)購平臺模式;供應鏈核心企業(yè)模式;大型第三方物流企業(yè)模式;面向中小企業(yè)SaaS模式;基于社會物流的模式。針對貴州土特產(chǎn)的銷售，比較適合的運作方式主要為大型第三方物流企業(yè)模式和面向中小企業(yè)SaaS模式。

大型第三方物流企業(yè)模式是大型物流企業(yè)，利用智慧云物流提高其運營效率，，實現(xiàn)共同配送與資源共享。各大快遞公司紛紛搭建云計算物流信息門戶，以滿足顧客的各種需求。而我們可以將我們的土特產(chǎn)電子商務平臺依托在第三方物流企業(yè)的云物流平臺上，對我們的商品按照種類、保質(zhì)期、配送需求等因素合理調(diào)配，進行及時配送，實時跟蹤。這種方式不需要我們?nèi)ゴ罱▽ｉT的云物流平臺，云物流的成本計入在每次的運費上，即時支付，方便快捷。

面向中小企業(yè)SaaS模式，是將物流應用軟件統(tǒng)一部署在公用服務器上，需求方通過網(wǎng)絡向平臺“在線租用”所需的云物流服務，按功能多少和時間長短向廠商支付費用。近幾年來，我國SaaS平臺獲得了較快成長，誕生了 “阿里軟件”等云服務平臺。貴州土特產(chǎn)電子商務平臺也可結(jié)合這樣的SaaS模式，租用云物流平臺，進行長期合作，穩(wěn)定高速安全的進行物流服務。

以上兩種智慧云物流模式都是貴州土特產(chǎn)電子商務銷售平臺可以結(jié)合的模式，這樣的結(jié)合對于提高土特產(chǎn)的認知度及物流可信度、運輸速度有較大的幫助，可協(xié)助將新鮮、優(yōu)質(zhì)的貴州土特產(chǎn)送達客戶手中。

智慧物流的核心范文第5篇

關(guān)鍵詞：物流；智能物流；京津廊一體化

廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，具有極有利的地域優(yōu)勢，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。?jīng)過多年的發(fā)展，廊坊市經(jīng)濟得到快速增長，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，2012年地區(qū)生產(chǎn)總值達到1793.8億元，年均增長11.3%。為了更好地促進廊坊經(jīng)濟的發(fā)展，“廊坊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要”中提出：以京津冀都市圈為依托，要形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。智能物流的發(fā)展和運用，有利于更好地實現(xiàn)這一點，并能成為京津廊一體化發(fā)展的新動力。

一、廊坊市發(fā)展智能物流的意義

職能物流的出現(xiàn)，符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程，包括智能運輸、智能倉庫、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動，為供方提供最大化的利潤，為需方提供最佳的服務，同時也應消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境，從而形成完備的智能社會物流管理體系。

1.智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)

截至2012年12月，我國在建的智慧城市達69個，環(huán)渤海地區(qū)有14個，占總數(shù)的20.3%；其中包括河北省的唐山、廊坊、石家莊三個城市。電子信息產(chǎn)業(yè)是河北四大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)之一，APEC智慧城市智能產(chǎn)業(yè)高端會議也已永久落戶河北。廊坊市自2011年開始啟動了智慧城市的建設(shè)，而智能物流是發(fā)展智慧城市的基礎(chǔ)。智能物流著眼于城市的整體物流建設(shè)，為各企業(yè)建立一個有效的通用商務平臺，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，使各行業(yè)可通過通用的信息指導互相溝通，得到低成本、高質(zhì)量的服務，加速企業(yè)物流活動中與政府的信息互換。智能物流的發(fā)展將為智慧城市的建設(shè)提供基礎(chǔ)的技術(shù)支持和物網(wǎng)互聯(lián)條件；智慧城市的建設(shè)也將為智能物流的發(fā)展提供政策和基礎(chǔ)設(shè)施方面的大力支持，提高廊坊的經(jīng)濟實力和綜合競爭力。

2.通過智能化提升企業(yè)物流效率

我國的第三方物流服務規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本占GDP的比例）對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，我國達到18%。此外，我國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國只占10%-20%。

智能物流包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動，通過智能管理，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，可以以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務，因而智能物流可以提升物流效率，可節(jié)省物流成本，促進廊坊市物流發(fā)展，提升在京津廊一體化發(fā)展中的地位和作用。為京津廊區(qū)域內(nèi)物流提供共用信息系統(tǒng)，提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的整體效率，減少區(qū)域內(nèi)企業(yè)重復性建設(shè)，提高企業(yè)整體質(zhì)量。

3.智能物流是廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務的必然選擇

目前廊坊市物流仍較為落后，低效物流消耗了更多油料，造成大量碳排放，同時污染環(huán)境，直接損傷了產(chǎn)品競爭力。智能物流，可以促使廊坊實現(xiàn)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級，完成節(jié)能減排任務，減少環(huán)境污染，提高居民的生存質(zhì)量。當前，隨著北京建設(shè)世界城市和東擴南拓戰(zhàn)略深入實施，首都經(jīng)濟圈規(guī)劃加緊編制，廊坊將成為高端發(fā)展要素的匯聚之地和國家戰(zhàn)略推動的受益之所；北京新機場獲批建設(shè)，廊坊空港新區(qū)將全面啟動，有望成為河北新的重要經(jīng)濟增長極，借助于外部有利的發(fā)展環(huán)境，聚焦“京津冀電子信息走廊、環(huán)渤海休閑商務中心”發(fā)展定位，明確“生態(tài)、智能、休閑、商務”城市形態(tài)和功能定位，推進京津廊同城一體化發(fā)展，在對接京津取得實質(zhì)性進展，爭當京津冀城市群科學發(fā)展先行軍，加快縮小與東南沿海先進地市發(fā)展水平的差距，努力與京津共同打造世界城市。

4.智能物流是產(chǎn)品追溯的不二選擇

智能物流的智能獲取技術(shù)使物流從被動走向主動，實現(xiàn)物流過程中的主動獲取信息、主動監(jiān)控車輛與貨物、主動分析信息，使商品從源頭開始被跟蹤與管理，實現(xiàn)虛擬系流快于實物流。通過RFID技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以完全追蹤商品的位置，掌握商品的位置和狀態(tài)。針對近年食品質(zhì)量安全事故的頻發(fā)，只有通過產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)，對溫度、濕度、速度等信息實時監(jiān)測，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理，提高廊坊市產(chǎn)品的質(zhì)量和市場競爭力。

二、廊坊市智能物流發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)目前智能物流以硬件嵌入和信息化平臺為主，輔之以地方政府智能物流發(fā)展方式研究。最熱門的當屬物聯(lián)網(wǎng)范疇的RFID、GIS、GPS等技術(shù)的應用與發(fā)展，各類報道已屢見不鮮。“中國智能骨干網(wǎng)”（簡稱CSN）著手建立，在阿里集團內(nèi)部被稱為“地網(wǎng)”。阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將CSN項目建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡，把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進來，一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟的方式流通，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度大大增加，智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在這種環(huán)境的促進下也已初具規(guī)模。全國多個省市已經(jīng)建立起比較完善的智能交通體系。河北省已對所有車輛高速公路車輛低碳暢行卡（ETC）電子收費設(shè)備進行安裝，投入使用。高速公路車輛ETC電子收費系統(tǒng)投入使用后，免去了停車繳費的環(huán)節(jié)，保證車輛快速通行，為緊急搶修任務節(jié)約時間，廊坊也在智能交通方面取得了相應的發(fā)展。廊坊市地處京津冀都市圈核心城市北京市和天津市之間，發(fā)展基礎(chǔ)好，發(fā)展?jié)摿Υ?。廊坊市的發(fā)展以區(qū)域合作理論為指導，以京津冀都市圈為依托，為有效整合廊坊市物流信息資源，實現(xiàn)物流信息的跨區(qū)域應用，降低貨運車輛空載率，廊坊市交通物流協(xié)會建立了河北省首家公益性物流公共信息平臺。此平臺是集政策法規(guī)、物流信息、設(shè)施設(shè)備、培訓教育、電子商務等于一體的綜合性信息平臺，具有信息服務、資源整合、在線交易和輔助決策四大功能。通過物流相關(guān)信息在該平臺的快速、準確和實時流動，企業(yè)可結(jié)合物流智能系統(tǒng)“手機管家”，主動對市場做出積極反應，調(diào)整自身經(jīng)營行為。該物流公共信息平臺的建立，將有效解決當前物流信息化水平程度低、供應鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢及社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題，對促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和增強行業(yè)競爭力具有重要作用。

三、促進廊坊市智能物流發(fā)展的建議

1.大力推廣物流信息技術(shù)，推進廊坊市公共物流信息平臺與京津的互連

發(fā)展信息技術(shù)，一是發(fā)展硬件技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的RFID、GPS、GIS、GPRS技術(shù)；二是發(fā)展軟件，如ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、物流仿真系統(tǒng)、業(yè)務流程優(yōu)化系統(tǒng)，以及信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘與商務智能技術(shù)。通過推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用，促進信息的整合與優(yōu)化配置。應用新技術(shù)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智能供應鏈，推進智能物流市場主體建設(shè)，培育一批智能化水平高、示范帶動作用強的智能物流示范企業(yè)。廊坊市交通物流協(xié)會已建立了河公益性物流公共信息平臺，在此基礎(chǔ)上，要和京津地區(qū)的物流信息平臺進行互連，使采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關(guān)、金融服務等機構(gòu)都可以利用這個平臺實現(xiàn)快捷、便利、實時的物流信息交流。物流公司可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。政府也可以更加方便地實現(xiàn)對物流企業(yè)的宏觀管理，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公平、公正、公平的環(huán)境。

2.打造與整合廊坊市智能物流園區(qū)

結(jié)合廊坊市物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場需求，集聚行業(yè)相關(guān)企業(yè)，打造若干智能物流的載體和服務平臺，努力建設(shè)智能物流引領(lǐng)區(qū)和示范區(qū)，聚集智能產(chǎn)品生產(chǎn)與技術(shù)服務產(chǎn)業(yè)集群，打造智能物流應用方案解決中心和智能軟件及技術(shù)研發(fā)與推廣基地。積極發(fā)展各縣市智能物流園區(qū)及孵化基地，建設(shè)既有提供整體解決方案的總部型物流園區(qū)，又有符合區(qū)域特色的地區(qū)性物流園區(qū)，以企業(yè)兩化融合及物流企業(yè)信息化改造為基礎(chǔ)，提升廊坊市智能化水平；依靠智能園區(qū)載體，打造廊坊市人才與成果高地；多輪驅(qū)動，采取多模并舉的發(fā)展模式，促進廊坊市智能物流的建立，帶動廊坊智能城市的發(fā)展，實現(xiàn)廊坊科學發(fā)展的“愿景”：實力廊坊、生態(tài)廊坊、智能廊坊、休閑廊坊、商務廊坊、人文廊坊、和諧廊坊、幸福廊坊，并促進京津廊一體化經(jīng)濟的發(fā)展。重點培育燕郊、廊坊、霸州三大物流節(jié)點和燕郊開發(fā)區(qū)、廊坊開發(fā)區(qū)、廣陽、霸州、文安五大物流園區(qū)，基本形成包括交通運輸、包裝加工、倉儲配送、信息網(wǎng)絡等多環(huán)節(jié)組成的現(xiàn)代物流大循環(huán)系統(tǒng)，把廊坊建設(shè)成為京津冀地區(qū)重要的物流轉(zhuǎn)換樞紐之一。

3.推動廊坊市行業(yè)物流智能化，促進物流業(yè)與其他行業(yè)的對接

針對廊坊優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，如電子信息、印刷出版、快遞、會展旅游等，推進以行業(yè)協(xié)會為重要聯(lián)絡人的行業(yè)物流智能化建設(shè)。針對當前對運輸、倉儲和流通加工等增值服務需求的持續(xù)增加，廊坊市重點促進農(nóng)產(chǎn)品物流、電子信息產(chǎn)業(yè)物流、印刷出版物流、冷鏈物流、會展旅游物流、快遞物流等行業(yè)物流的智能化。廊坊原有的物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)規(guī)模小，都是一些中小企業(yè)，只參與物流業(yè)單一環(huán)節(jié)的投資運作，信息化程度低，沒有龍頭企業(yè)，更沒有跨區(qū)域的大企業(yè)來牽頭整合各方面的力量和物流資源。通過發(fā)展和完善信息化的第四方物流，打破物流資源難以整合的“不利局面”，有利于智能物流的發(fā)展。要以整合物流各個環(huán)節(jié)和從事單一環(huán)節(jié)物流中小企業(yè)為突破口，促進其向現(xiàn)代物流業(yè)升級發(fā)展，并推動網(wǎng)絡市場從信息交換向市場服務交易轉(zhuǎn)變來完善和發(fā)展第四方物流市場，促進智能物流的發(fā)展。

通過智能物流建設(shè)使物流業(yè)與其他行業(yè)對接。目前由于標準、商業(yè)機密、安全等原因，不論是交通、出入控制，電子支付還是公路、鐵路等物流領(lǐng)域，都還只是在行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部和企業(yè)內(nèi)部實施相關(guān)物流技術(shù)，通過智慧物流的建設(shè)，能促進行業(yè)內(nèi)部、不同行業(yè)間的互通和信息共享，能推動其他行業(yè)的發(fā)展。廊坊市可以通過攻克制造業(yè)信息化集成關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)專業(yè)應用軟件，通過智能物流跨產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)的功能，增加對智能物流的市場需求，帶動智能物流的發(fā)展。

4.健全智能物流管理體制，引進和培養(yǎng)智能物流管理人才

落后的管理體制，極大程度地制約著物流行業(yè)的發(fā)展，導致物流企業(yè)難以提供高效、安全、可靠、全面的物流服務。只有建立健全智能物流管理體制，采用先進的信息技術(shù)、高科技含量的物流設(shè)備、信息化的手段，才能夠促進智能物流的發(fā)展。智能物流技術(shù)涉及到企業(yè)機密和個人隱私方面的信息，必須通過完善的管理制度和建立相應的法律法規(guī)，以保障信息安全和個人隱私。

目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項目，廊坊市也要依托高等院校和培訓機構(gòu)，使物流教育與行業(yè)發(fā)展同步，培養(yǎng)企業(yè)真正急需的人才。廊坊市相關(guān)部門還需要出臺相關(guān)政策措施，加大人才培養(yǎng)、引進、使用等環(huán)節(jié)的政策扶持力度，重點培養(yǎng)創(chuàng)新型、管理型和高技能型的物流人才，為智能物流的發(fā)展提供智力支持。要借鑒國外先進國家的經(jīng)驗，不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制，建立人才激勵機制，加大高端人才的引進力度，有針對性地引進物聯(lián)網(wǎng)、云計算、信息技術(shù)服務和智慧物流管理等領(lǐng)域的高端人才，進一步完善人才服務的市場機制，促進人才的合理流動和優(yōu)化配置。

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