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智慧物流解決方案范文第1篇

在十年磨一劍的背后，林德物流正在迎來轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。從B2B對公業(yè)務(wù)延伸至B2C對私業(yè)務(wù)。林德將如何打造“買全球、賣全球”的跨境電商物貿(mào)服務(wù)平臺？ 海外掘金

上海、北京―迪拜―拉各斯。

林德集團(tuán)董事長龐玉良的履歷上記錄著其中-非航空貨運(yùn)、客運(yùn)開辟者的經(jīng)歷，北京-迪拜-拉各斯中非第一條航空客運(yùn)航線和上海-迪拜-拉各斯的中非第一條貨運(yùn)航線開創(chuàng)者。林德集團(tuán)的建立也與其求學(xué)經(jīng)歷以及在外企的工作經(jīng)驗有著密不可分的關(guān)系。

在上世紀(jì)90年代，中國走出去的企業(yè)還屬鳳毛麟角。龐玉良與他的林德集團(tuán)可謂與中國外向型企業(yè)在“走出去”的道路上共同并肩在國際物流服務(wù)中成長起來的。

為何選擇在非洲開辟業(yè)務(wù)？龐玉良表示，中亞以及非洲地區(qū)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展水平不高，沒有世界上的國際物流公司覆蓋這些地域；同時也就意味著這里的物流行業(yè)具有極大的成長空間以及高額的利潤。因此，林德集團(tuán)的業(yè)務(wù)多數(shù)是在中亞以及非洲各國展開并不斷深入扎根。

其實際物流行業(yè)的市場競爭非常激烈，但是中國在這個行業(yè)并不強(qiáng)。包括中國的大型國有企業(yè)都沒有在國際物流行業(yè)分工中扮演更為高級的角色，中國物流企業(yè)更多是承運(yùn)人，并沒有國際物流與供應(yīng)鏈的太多技術(shù)含量，就像是制造業(yè)中的貼牌生產(chǎn)商。

在航空物流行業(yè)，很多中國物流企業(yè)都在接大型國外物流公司的單，進(jìn)行簡單的訂艙、裝貨與裝板服務(wù)，并沒有更高的商業(yè)附加價值創(chuàng)造。

在這樣的市場環(huán)境下，林德集團(tuán)在非洲、中亞開辟業(yè)務(wù)的經(jīng)歷和為包括中國外向型企業(yè)在內(nèi)國際化企業(yè)綜合物流服務(wù)的經(jīng)驗令其成為了國內(nèi)同類公司中擁有最豐富海外運(yùn)營實力的國際物流企業(yè)。早在2005年，林德就成立了東方中天航空服務(wù)公司，目前已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的航空公司總企業(yè)，3年前，林德就已經(jīng)在中國國際貨運(yùn)總包機(jī)量中占據(jù)了60%的業(yè)務(wù)份額，成為市場主導(dǎo)力量。

但是，龐玉良為人低調(diào)，直到2007年世人矚目的一場收購，他才真正走進(jìn)了人們的視野。

2007年林德集團(tuán)成功全資收購了德國帕希姆國際機(jī)場及附屬850公頃土地保稅經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，規(guī)劃建設(shè)帕希姆國際機(jī)場城。始于海外的林德集團(tuán)在收購帕希姆國際機(jī)場十年后，帶著擁抱互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)國際物流行業(yè)轉(zhuǎn)型的訴求又一次回歸大眾視野。

龐玉良表示，近些年，國際貿(mào)易出現(xiàn)了巨大的變化，國際貿(mào)易門檻降低，國際貿(mào)易出現(xiàn)碎片化的趨勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，傳統(tǒng)的廣交會模式逐漸被打破，跨境電商正在逐漸引領(lǐng)行業(yè)的變革，國際貿(mào)易迎來普惠時代，個人也能夠通過互聯(lián)網(wǎng)參與國際貿(mào)易買賣，但不容忽視的問題就是國際物流的配套服務(wù)并沒有跟上。

“雖然互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展提供了順暢的信息通路，但是貨物的跨國流動依然面臨著很多限制，比如清關(guān)、商檢等一系列流程。因此，隨著跨國境消費需求的升級，傳統(tǒng)的跨國貨物流動方式也面臨著轉(zhuǎn)型升級，林德在這一領(lǐng)域深耕20多年，對跨境電商物流發(fā)展前景看的比較清楚，顯然了解前方的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，抓住歷史機(jī)遇，林德當(dāng)前要做支撐跨境電商國際物流行業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的先行者。” 跨境電商服務(wù)平臺

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國際貿(mào)易出現(xiàn)了碎片化的這個趨勢，為了率先占據(jù)跨境電商服務(wù)的跨境電商服務(wù)平臺成為這一商業(yè)藍(lán)海，林德集團(tuán)收購德國帕希姆機(jī)場和附屬自由貿(mào)易區(qū)就顯得尤為重要了。

帕希姆機(jī)場模式轉(zhuǎn)變了林德集團(tuán)從前單一的支撐B2B國際物流運(yùn)營模式，轉(zhuǎn)型為進(jìn)一步覆蓋了為B2C業(yè)務(wù)服務(wù)的跨境電商綜合物流服務(wù)平臺，以B2B的國際物流服務(wù)經(jīng)驗更好地服務(wù)日益碎片化的B2C跨境電商類國際貿(mào)易。

今年5月，林德集團(tuán)宣布，將于6月底前在帕希姆機(jī)場附屬保稅區(qū)內(nèi)建立跨境電商合作中心，打造集合大數(shù)據(jù)平臺、外貿(mào)綜合服務(wù)、物流倉儲和創(chuàng)業(yè)孵化為一體的跨境電商綜合服務(wù)體系，突破約束跨境電商發(fā)展的國際物流瓶頸，服務(wù)中歐跨境電商企業(yè)。帕希姆機(jī)場附屬保稅區(qū)內(nèi)還將建立一帶一路（德國）文化交流中心，與電商中心一同于2017年7月初啟動。促進(jìn)中歐民間交往，并為中德貿(mào)易及“一帶一路”沿線跨境商貿(mào)發(fā)展培養(yǎng)職業(yè)人才。

“任何一個好的概念一旦被提出，都會帶來競爭的浪潮。比如目前的共享單車與滴滴打車，短期內(nèi)大量資本涌入，競爭異常激烈，無門檻的準(zhǔn)入往往帶來市場的無序?！饼嬘窳紝τ诹值录瘓F(tuán)的核心競爭力有著很強(qiáng)的信心。

他認(rèn)為，為風(fēng)靡全球的跨境電商配套的國際物流從業(yè)的準(zhǔn)入門檻則明顯很高，尤其是跨境電商B2B業(yè)務(wù)上，往往需要國際物流企業(yè)具有非常專業(yè)化的國際物流供應(yīng)鏈全鏈條綜合業(yè)務(wù)服務(wù)能力，這其中包括了高超的國際物流的業(yè)務(wù)技巧、豐富的國際物流服務(wù)經(jīng)驗、以及海外的跨境電商基地與配套的綜合服務(wù)平臺。

每一個公司在進(jìn)行國際化拓展的過程中，對國際物流的需求都是不同的，國際市場上企業(yè)的競爭其實就是國際供應(yīng)鏈的競爭，國際物流與供應(yīng)鏈做得好就在于國際物流成本低、國際供應(yīng)鏈暢通，而每一個國際和地區(qū)海關(guān)和商檢也有著不同的準(zhǔn)入規(guī)則，跨越國境的跨境電商相比電商也就增加難度，召喚國際物流服務(wù)的配套服務(wù)。

在實際運(yùn)營中，國際物流要操作比如石油類公司開展海外業(yè)務(wù)需要運(yùn)輸?shù)拇罅砍卦O(shè)備，以及鉆探石油中使用的放射彈、放射源等危險品特殊器材。如何在約定時間內(nèi)，選擇最匹配商品航空物流的承運(yùn)飛機(jī)，從而順利通過海關(guān)和檢疫。這都需要多年的行業(yè)經(jīng)驗積累，也是這一進(jìn)入跨境電商物流行業(yè)自然具備的極高技術(shù)門檻。

龐玉良說道，這20多年來，林德總結(jié)了服務(wù)各種各樣復(fù)雜的貿(mào)易環(huán)境的國際物流解決方案，這無疑是林德集團(tuán)在跨境電商國際物流業(yè)務(wù)層面企業(yè)所具備的核心競爭力。

在林德集團(tuán)全資收購德國帕希姆國際機(jī)場后，這一機(jī)場口岸附屬保稅區(qū)資產(chǎn)被進(jìn)一步附能，成為了林德集團(tuán)深耕國際物流多年，展示國際物流實力與行業(yè)經(jīng)驗輸出的絕佳平臺，成為跨境電商物流的重資產(chǎn)準(zhǔn)入門檻。

“現(xiàn)在我們做的各種國際物流解決方案，都是依托帕希姆國際機(jī)場以及附屬保稅區(qū)而來，將來林德的跨境電商物流離不開帕希姆國際機(jī)場的硬件平臺和帕希姆機(jī)場保稅區(qū)自由貿(mào)易的優(yōu)惠政策”。

“這些年，中國的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可謂領(lǐng)先世界，也孕育出了騰訊、阿里巴巴、百度等國際知名公司。同樣，在國際物流領(lǐng)域，林德集團(tuán)的愿景就是為中國外向型企業(yè)與突飛猛進(jìn)的普通民眾跨境電商搭建起‘ 買全球、賣全球’的跨境電商平臺”。

智慧物流解決方案范文第2篇

2012年12月12日，一個新穎的網(wǎng)站在航運(yùn)業(yè)冉冉升起，船貨網(wǎng)正式上線運(yùn)行。船貨網(wǎng)是什么？它將給航運(yùn)業(yè)帶來怎樣的變革？記者專訪了船貨網(wǎng)的創(chuàng)始人、寧波船貨網(wǎng)信息科技股份有限公司董事長張海光。

張海光告訴記者，經(jīng)濟(jì)全球化，物流的地位越來越重要。智慧物流正在改變世界經(jīng)濟(jì)格局。大宗商品交易在海洋經(jīng)濟(jì)中興起，干散貨航運(yùn)物流已成為資源全球配置的主角。然而，中國干散貨航運(yùn)市場由于近十年的過度發(fā)展正面臨重重困局：社會運(yùn)力資源內(nèi)耗嚴(yán)重、效率低下，全行業(yè)虧損嚴(yán)重；缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和資源信息共享；沒有公正權(quán)威的第三方船貨配載交易平臺。

“你是坐飛機(jī)到寧波的吧？”張海光向記者描述道：“就好比你坐飛機(jī)，整個過程中為你提供服務(wù)的其實有很多家公司。當(dāng)你產(chǎn)生坐飛機(jī)這個需求時，首先就要訂票。你可以選擇訂票公司、旅行社送票上門，也可以選擇航空公司官網(wǎng)、機(jī)票網(wǎng)等電子商務(wù)網(wǎng)站，還可以選擇去哪兒網(wǎng)、酷訊等進(jìn)行比價?！?/p>

通過這些電商平臺，實現(xiàn)了消費者和服務(wù)商的地位平等、信息對稱。消費者可以放心地選擇最好、最優(yōu)、價格最低的服務(wù)。訂票完成后，乘客只需要憑借一張身份證，就可以與航空公司辦登機(jī)牌、通過機(jī)場安檢、到登機(jī)口登機(jī)等一系列程序。張海光表示，對于航運(yùn)業(yè)來說，同樣可以適用這樣的電子商務(wù)模式。

“干散貨航運(yùn)物流具有無邊界、無地域、無國界限制的特性，如果有一個平臺能將船東、貨主、港口、服務(wù)商和供應(yīng)商的信息和資源進(jìn)行整合、協(xié)同，將給客戶帶來巨大的價值?！睆埡９饷翡J地看到了這個價值。

于是，船貨網(wǎng)——一個以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為核心的中國大宗干散貨船貨配載交易和協(xié)同平臺，在這種背景下應(yīng)運(yùn)而生。

開辟水運(yùn)交易新模式

張海光介紹：“船貨網(wǎng)致力于實現(xiàn)社會船舶運(yùn)力和貨源的在線公平配載交易?！泵鎸λ蚕⑷f變的市場競爭和客戶日益復(fù)雜的服務(wù)需求，船貨網(wǎng)運(yùn)用第四方物流理念，融入網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、電子商務(wù)、交易規(guī)則、智慧物流、物流金融等現(xiàn)代技術(shù)和理念對干散貨航運(yùn)物流服務(wù)進(jìn)行了創(chuàng)新升級，把船東、貨主、港口、物流商、商未被滿足的業(yè)務(wù)需求在船貨網(wǎng)上得到實現(xiàn)和協(xié)同。船貨網(wǎng)一期推出的服務(wù)模式主要有三種：

服務(wù)模式一：全程物流（一站式物流服務(wù)）。該服務(wù)模式將傳統(tǒng)的第三方航運(yùn)物流模式融入現(xiàn)代信息技術(shù)，致力于推動國內(nèi)干散貨航運(yùn)物流標(biāo)準(zhǔn)的建立。通過整合社會各類型船舶運(yùn)力資源，構(gòu)建大型虛擬海運(yùn)。集合電力、鋼鐵、礦業(yè)、水泥、各類貿(mào)易商的長期不穩(wěn)定貨盤資源，形成大型虛擬貨主。運(yùn)用船貨網(wǎng)智能配載系統(tǒng)，不斷優(yōu)化船、貨、港綜合信息，提供高效、便捷的物流解決方案。用信息技術(shù)高速協(xié)同船、貨、港三方，實現(xiàn)全程物流可視化。

服務(wù)模式二：第三方競價交易。致力于實現(xiàn)社會船舶運(yùn)力和社會貨源的在線公平配載交易。船貨網(wǎng)作為獨立的第三方，對整個競價過程起到監(jiān)督作用，并且通過制定詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕灰追?wù)規(guī)則，保證交易過程的公正、公平性。對于貨主來說，利用船貨網(wǎng)平臺來進(jìn)行競價，可以實現(xiàn)公正、快捷找到廉價運(yùn)力，從而將自身相對有限的資源與管理能力集中于整個供應(yīng)鏈最優(yōu)勢的“環(huán)節(jié)”，并可以實現(xiàn)對供應(yīng)鏈物流一體化和信息化的管理，起到降低物流成本，提高管理效率的作用。對于廣大社會船東來說，利用船貨網(wǎng)平臺來進(jìn)行競價，可以實現(xiàn)公正、快捷找到適合貨源，讓大、中、小船東有了一樣公平獲取貨源的機(jī)會。并且，區(qū)別于一般的在線交易平臺，船貨網(wǎng)在提供第三方履約見證服務(wù)的同時，還為船東、貨主提供可視化協(xié)同服務(wù)、運(yùn)費擔(dān)保支付服務(wù)、代辦保險服務(wù)、港口服務(wù)、現(xiàn)場協(xié)調(diào)服務(wù)等多項物流增值服務(wù)。打破了國內(nèi)第三方物流企業(yè)停留在依賴基礎(chǔ)，缺乏增值的傳統(tǒng)，依靠提升自身的專業(yè)化、物流管理的信息化、物流業(yè)務(wù)的規(guī)?；瘉頋M足客戶差異化需求，在為客戶降低成本、提高效率的同時，跳出同質(zhì)競爭。

服務(wù)模式三：航運(yùn)物流衍生服務(wù)。船貨網(wǎng)推出了一系列衍生服務(wù)，包括港口信息、船位跟蹤、行業(yè)資訊、海洋氣象等，將各類信息、資訊一網(wǎng)打盡。此外，船貨網(wǎng)將“團(tuán)購”的概念引入航運(yùn)物流平臺中，與保險公司、船舶燃料供應(yīng)商、船舶物料配件供應(yīng)商、船舶修理廠等相關(guān)衍生產(chǎn)業(yè)的企業(yè)合作，在帶動衍生服務(wù)發(fā)展的同時，讓用戶以最優(yōu)惠的價格享受最優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

打造水運(yùn)業(yè)的“阿里巴巴”

“讓貨主隨時隨地找到適航適載的船舶運(yùn)力，業(yè)務(wù)操作像攜程訂房、淘寶購物一樣輕松可得?！睆埡９鈱τ浾弑硎?，船貨網(wǎng)將全力以赴解決客戶后顧之憂，讓社會船東享受超大型集團(tuán)化海運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營優(yōu)勢。

據(jù)介紹，為了體現(xiàn)平臺和交易的公平、公正，船貨網(wǎng)將由寧波船貨網(wǎng)信息科技股份有限公司獨立運(yùn)營管理，一期已推出第三方船貨配載競價交易、全程物流、航運(yùn)物流衍生服務(wù)等相關(guān)功能。目前，電腦版、手機(jī)版、4000客服呼叫中心已投入試運(yùn)營，后續(xù)還有更多的功能升級。

自2012年12月12日船貨網(wǎng)正式上線運(yùn)營后，截止目前（2013年1月底），船貨網(wǎng)注冊企業(yè)用戶已達(dá)到650余家，完成物流配載業(yè)務(wù)共計170萬噸、151航次，完成船貨競價業(yè)務(wù)共計2.5萬噸、2航次。

智慧物流解決方案范文第3篇

該公司于2015年成功改制為天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司（以下簡稱“德利得”），并于2016年4月在“新三板”掛牌，開啟了公司發(fā)展的新篇章。

定位專業(yè)化供應(yīng)鏈物流服務(wù)

“我們是一家專業(yè)化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，主要為大型或集團(tuán)型制造業(yè)、分銷業(yè)客戶提供專業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)?！辈稍L 伊始，德利得運(yùn)營總監(jiān)惲綿就向記者明晰了公司的市場定位。

在惲綿看來，整個現(xiàn)代物流服務(wù)市場主要分為兩大類別：一類是依靠網(wǎng)絡(luò)和資源提供服務(wù)的社會公共物流服務(wù)市場，也可稱為標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)市場，如運(yùn)輸、倉儲、快遞、貨代等，主要是在客戶價值不變的約束下實現(xiàn)成本的降低；另一類是基于供應(yīng)鏈和價值鏈流程提供物流服務(wù)的專業(yè)物流服務(wù)市場，如制造物流、分銷物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、食品冷鏈物流等。這些物流企業(yè)提供的是專業(yè)化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，同時也是非標(biāo)準(zhǔn)化的定制服務(wù)，更側(cè)重在成本約束下追求客戶價值的最大化。而德利得的市場定位正屬于后者。

“作為現(xiàn)代物流企業(yè)，不應(yīng)該僅僅關(guān)注自己的直接客戶，更應(yīng)該將目光延伸到客戶的整個供應(yīng)鏈上，通過對物流資源進(jìn)行合理配置和有效整合，實現(xiàn)物流功能的不斷完善和服務(wù)質(zhì)量的不斷提升，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，進(jìn)而為客戶創(chuàng)造更大的價值。這樣的服務(wù)才是客戶最需要的服務(wù)，這也正是我們16年來不懈努力追求的方向。”惲綿對記者說。

主營業(yè)務(wù)及發(fā)展階段

據(jù)惲綿介紹，德利得的供應(yīng)鏈物流服務(wù)主要分為現(xiàn)代供應(yīng)鏈物流服務(wù)與特種供應(yīng)鏈物流服務(wù)兩大板塊?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈物流服務(wù)包括：供應(yīng)鏈物流咨詢與規(guī)劃設(shè)計服務(wù)，原料、制造、線邊、分銷、售后、逆向一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，倉儲、分撥、包裝、加工、配送、裝卸、安裝、就位、市場營銷等物流服務(wù)，信息化、金融等增值服務(wù)；特種供應(yīng)鏈物流服務(wù)包括：大件運(yùn)輸規(guī)劃設(shè)計、大件貨物運(yùn)輸服務(wù)，危險化學(xué)品供應(yīng)鏈物流服務(wù)。德利得把主要客戶群定位于化工、電氣、快消、高端醫(yī)療、高端制造等領(lǐng)域的世界五百強(qiáng)企業(yè)、跨國大型集團(tuán)企業(yè)等，為他們提供全流程的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

長期以來，德利得依托上述“第三方物流+第四方物流”的核心服務(wù)，形成了以客戶為中心、以利益為導(dǎo)向、以資源為依托、以管理為基礎(chǔ)的個性化和柔性化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商業(yè)模式，即結(jié)合第三方物流服務(wù)積累的服務(wù)經(jīng)驗與資源整合能力，把第四方物流的解決方案及咨詢智慧融入于協(xié)同服務(wù)的實踐中，持續(xù)優(yōu)化服務(wù)，從而不斷挖掘供應(yīng)鏈的價值，使之成為客戶的核心競爭力，并逐漸由企業(yè)級客戶供應(yīng)鏈服務(wù)模式升華到產(chǎn)業(yè)級客戶供應(yīng)鏈服務(wù)模式。

德利得供應(yīng)鏈物流的發(fā)展進(jìn)程，可以概括為三個階段：

1.0階段，是供應(yīng)鏈節(jié)點成本優(yōu)化階段，也是德利得供應(yīng)鏈物流服務(wù)的初級階段，主要是通過優(yōu)化運(yùn)輸、倉儲、包裝、分揀等供應(yīng)鏈上相關(guān)節(jié)點的運(yùn)作，通過招標(biāo)等形式，最終實現(xiàn)降低客戶不同環(huán)節(jié)成本的目標(biāo)。這是德利得以往的主要服務(wù)模式。

2.0階段，是供應(yīng)鏈一體化服務(wù)階段。主要是在1.0階段各節(jié)點成本已經(jīng)得到較好控制的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈整體成本，采用供應(yīng)鏈一體化服務(wù)的模式，解決供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)、多家企業(yè)分別操作造成的低效率與資源浪費的問題，按客戶的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈向上下游延伸，使德利得在進(jìn)一步拓展自身業(yè)務(wù)的同時，提高了客戶粘性。在這一階段，成本權(quán)重減少，關(guān)鍵服務(wù)能力成為企業(yè)的核心競爭力。如德利得供應(yīng)鏈針對大型醫(yī)療設(shè)備客戶提供的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，就涵蓋了一個完整的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，包括國外工廠運(yùn)輸一保稅一報關(guān)一國內(nèi)運(yùn)輸一存儲一在終端醫(yī)院卸貨一就位一安裝輔助調(diào)試等諸多環(huán)節(jié)。德利得將從接到國際物流到港訂單起至安裝調(diào)試環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，將供應(yīng)鏈相關(guān)信息統(tǒng)一納入SCM系統(tǒng)云服務(wù)平臺，減少了中間環(huán)節(jié).降低了物流管理成本，為客戶提供全程貼心服務(wù)，使制造企業(yè)、商與及終端客戶更省心。目前，德利得正在全力進(jìn)入供應(yīng)鏈V2.0階段。

3.0階段，屬于跨供應(yīng)鏈物流服務(wù)階段。在這一階段，供應(yīng)鏈的優(yōu)化將不僅僅局限在某一條供應(yīng)鏈，而是在進(jìn)行多條供應(yīng)鏈的共同協(xié)同和優(yōu)化，實現(xiàn)跨供應(yīng)鏈的整合，進(jìn)一步提高效率、降低成本，提供跨供應(yīng)鏈物流一體化服務(wù)。這是德利得未來的服務(wù)定位。

服務(wù)能力與核心優(yōu)勢

供應(yīng)鏈物流服務(wù)，主要考察的是服務(wù)提供企業(yè)的綜合能力，如專業(yè)服務(wù)能力、資源整合能力、信息管理能力等。德利得的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在3個方面：

1.專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊

德利得擁有五大供應(yīng)鏈服務(wù)團(tuán)隊，包括：①供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)團(tuán)隊，主要是針對客戶的關(guān)鍵需求設(shè)計規(guī)劃相應(yīng)的解決方案；②信息化研發(fā)/實施團(tuán)隊，主要是通過強(qiáng)化信息化管理推動供應(yīng)鏈物流服務(wù)的實施，如信息系統(tǒng)的設(shè)計、構(gòu)建、對接等；③物流技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，側(cè)重于技術(shù)創(chuàng)新，借此支撐供應(yīng)鏈物流活動，重點是提高物流效率、降低物流成本。目前德利得幾乎每年都有一百多項創(chuàng)新成果在物流操作與物流管理中應(yīng)用；④物流實施管理團(tuán)隊，具體負(fù)責(zé)客戶供應(yīng)鏈物流服務(wù)各個項目的應(yīng)用操作與實施，目前500多位公司員工的約80%屬于這一團(tuán)隊；⑤供應(yīng)商管理團(tuán)隊，主要是負(fù)責(zé)對合作伙伴供應(yīng)商的協(xié)同、支持、服務(wù)與管理，把客戶供應(yīng)鏈物流服務(wù)中的個性化需求轉(zhuǎn)變成標(biāo)準(zhǔn)化的操作，再外包給協(xié)同的供應(yīng)鏈共同完成服務(wù)。五大團(tuán)隊形成了德利得供應(yīng)鏈的核心力量。

2.關(guān)鍵服務(wù)能力

在惲綿看來，對于供應(yīng)鏈物流服務(wù)商來說，要想站在供應(yīng)鏈一體化的整合端，除了常規(guī)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力之外，“關(guān)鍵服務(wù)能力”尤為重要，如規(guī)劃設(shè)計能力、技術(shù)創(chuàng)新能力等等。

如在為大型醫(yī)療設(shè)備客戶提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)過程中，在醫(yī)院的設(shè)備安裝就位環(huán)節(jié)，由于每個醫(yī)院的環(huán)境不同，所以就位項目的要求也各不相同。針對復(fù)雜的設(shè)備就位環(huán)境，德利得量體裁衣，分別應(yīng)用高層吊裝就位、平臺就位、地下電梯井就位、地下破拆就位等多樣化的就位技術(shù)和設(shè)備，很好地滿足了客戶的具體需求。

3.先進(jìn)的信息化管理系統(tǒng)

對于從事供應(yīng)鏈物流服務(wù)的三方物流企業(yè)來說，體系完整、運(yùn)行高效的信息化管理系統(tǒng)在服務(wù)客戶過程中發(fā)揮著重要的保障作用。

目前德利得已經(jīng)建立了獨具特色的物流信息交換平臺，包括公共物流信息服務(wù)平臺和私有物流云平臺。前者主要是與社會信息系統(tǒng)對接，同時針對部分客戶開放；后者則囊括了WMS、TMS、VMI、LVS、OWS等諸多系統(tǒng)，主要是為專業(yè)客戶提供個性化的信息化服務(wù)。如專門為企業(yè)供應(yīng)商提供信息服務(wù)與考核的LVS系統(tǒng)，把供應(yīng)商與核心制造業(yè)客戶緊密地聯(lián)系起來，解決了供應(yīng)鏈上各個節(jié)點信息分隔的問題，實現(xiàn)了信息的無縫傳遞，提升了整個高端制造供應(yīng)鏈的效率；針對現(xiàn)在逐漸專業(yè)化的廣宣品物流服務(wù)，德利得配置了專業(yè)的OWS信息系統(tǒng)管理客戶的廣宣品，提供從采購、委托、配送到結(jié)算等一整套解決方案。

為客戶創(chuàng)造價值

據(jù)惲綿介紹，做我國本土最專業(yè)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，是德利得的企業(yè)愿景；為客戶創(chuàng)造最大價值，是德利得供應(yīng)鏈的企業(yè)使命。通過多年的不懈努力，如今的德利得在供應(yīng)鏈物流服務(wù)領(lǐng)域已是聲名顯赫，不僅建立了覆蓋全國的物流服務(wù)體系，還建立了多家物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的物流服務(wù)聯(lián)盟，通過可靠、高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)獲得了廣大客戶的青睞，其中包括電氣行業(yè)的松下，醫(yī)療領(lǐng)域的西門子、GE，快消品領(lǐng)域的寶盛道吉、德國漢高，制造領(lǐng)域的ABB、北京現(xiàn)代等國內(nèi)外知名企業(yè)。

1.解決客戶供應(yīng)鏈物流難題

例如，一些高精密、高價值、高要求的“三高”大型醫(yī)療器械高端客戶，其供應(yīng)鏈物流往往會遇到一些共性問題：如這些高價值的醫(yī)療設(shè)備都有一些特殊性，有的核磁共振儀器里安裝有超導(dǎo)設(shè)備，需要在接近絕對零度的超低溫環(huán)境下運(yùn)行，在物流過程中每間隔一段時間就需要進(jìn)行通水、通電或增加液氦，否則將可能導(dǎo)致設(shè)備損壞；另外，部分大型醫(yī)療設(shè)備的生產(chǎn)周期很長，對于具有一定的放射性的設(shè)備，需要在醫(yī)院做好設(shè)備間基礎(chǔ)屏蔽工程之后、進(jìn)行精裝修之前進(jìn)場，而且項目工程師還要在這一天同時進(jìn)場，時間上要求嚴(yán)格，各種各樣的信息、物流需求都要集中在一點實現(xiàn)，計劃難度較大。針對這些客戶的物流難題，德利得依托自專業(yè)的服務(wù)能力，為其提供一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，涉及到方案的設(shè)計、貨物的倉儲、運(yùn)輸、就位等諸多環(huán)節(jié)，高水平地滿足了客戶的物流需求。

2.提高客戶供應(yīng)鏈效率、降低成本

提高客戶供應(yīng)鏈效率、降低客戶物流成本，這是德利得作為專業(yè)化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商一直追求的目標(biāo)。例如，針對松下電器的供應(yīng)鏈物流服務(wù)所取得的實際效果，便充分展現(xiàn)了德利得供應(yīng)鏈的整體實力。

最初，松下電器只是將退貨物流委托給德利得來做，在看到德利得專業(yè)、高效的供應(yīng)鏈服務(wù)能力后，才不斷深化雙方的合作。德利得不斷整合資源，協(xié)同松下電器打通了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的“腸梗阻”，使其物流成本明顯降低，供應(yīng)鏈效率實現(xiàn)較大提升。松下電器（中國）有限公司總代表大澤英俊先生2015年8月到北京考察了德利得后，發(fā)表了長篇博文，對其優(yōu)質(zhì)服務(wù)給予高度評價，并感謝德利得這個幕后英雄對松下電器物流方面所做出的重要貢獻(xiàn)。

3.滿足客戶特種物流需求

智慧物流解決方案范文第4篇

原來，清晨忽降大雨，雨天低能見度和濕滑的路面將會降低車速，導(dǎo)致交通擁堵。倘若依舊按原計劃出門，勢必會遲到15分鐘才能打卡上班。您的手機(jī)預(yù)測了這一切，于是它大著膽子提前15分鐘叫醒了您。

接著，當(dāng)您駕車行駛在早已熟悉不過的公路上時，車中的智能儀表板對你發(fā)出了語音警告：“請注意，一輛救護(hù)車即將駛過前方的十字路口?！蹦砷_油門，減速慢行。同時，前方的交通燈提前亮起紅燈，一輛救護(hù)車在您面前呼嘯而過。警鳴聲漸遠(yuǎn)，綠燈又亮了起來。

此時，儀表板又顯示，前方一公里處發(fā)生了交通事故，選擇其他路線，才能避免擁堵，更快地到達(dá)目的地。您聽從了儀表板的建議，改道繞行。

在這樣一個繁忙的清晨，您依然準(zhǔn)點到達(dá)公司，完美地開始了一天的工作。

這不是電影《駭客帝國》中的場景。車聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，正在將這一切變?yōu)楝F(xiàn)實。

“治堵精英”減少30%等候時間

5年前，智能手機(jī)還是科技前沿的熱門產(chǎn)品。而今，已有數(shù)十億的日元、美金和英鎊投資到了下一個吸引眼球的科技熱點――車聯(lián)網(wǎng)。

1999年，麻省理工大學(xué)的Auto-ID中心提出了“通過感應(yīng)器連接物與物”的概念，也就是人們?nèi)缃袷熘摹拔锫?lián)網(wǎng)”。在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)的概念應(yīng)運(yùn)而生。所謂車聯(lián)網(wǎng)，就是以車為載體，通過RFID（射頻識別）、紅外感應(yīng)、全球定位以及圖像處理等信息傳播設(shè)備，采集適用的數(shù)據(jù)，再通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺，使行人、駕駛者、商家、基礎(chǔ)設(shè)施和政府組織相互共享由中央處理器整合好的數(shù)據(jù)信息。

在美國，通過ATIS（先進(jìn)出行者信息系統(tǒng)）提供的實時路徑信息，駕駛員能夠及時獲知前方道路是通暢還是擁堵，道路阻塞的原因是車禍還是道路維修，到達(dá)目的地還需要多長時間。

隨著技術(shù)不斷成熟，你的車甚至能夠先送你到機(jī)場，然后再自己開回家――自動駕駛系統(tǒng)可以解決這一切。

從小移民美國的Yan，喜歡利用假期與朋友一起自駕游，她告訴《支點》記者：“就算是去那些從沒去過的地方，也不用擔(dān)心因為道路不熟悉而超速駕駛，因為智能導(dǎo)航會提醒你?！辈恍枰{駛者親自搜索信息，也沒有繁雜的操作系統(tǒng)，智能化的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，目的就在于優(yōu)化用戶體驗度。它的操作方式很簡單，通常都通過語音控制完成。

通過車聯(lián)網(wǎng)治理交通堵塞，也逐漸深入到各大城市的交通管理理念中。美國洛杉磯市著名的“治堵精英”――洛杉磯的ATSAC（自動交通監(jiān)測和控制中心）建于1984年，最初只限于奧運(yùn)會主場――洛杉磯紀(jì)念體育場地區(qū)使用，后來逐步擴(kuò)展到全市。據(jù)美國哥倫比亞廣播公司所說，ATSAC目前已經(jīng)控制全市4398個十字路口的信號燈，而洛杉磯成為全世界第一個實現(xiàn)全市信號燈同步的主要城市。每年，ATSAC為洛杉磯市的每一個十字路口增加12%的交通速度，減少30%的車輛等候時間，節(jié)省至少15萬美金的開銷。

物流配送試水車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)駐中國的時間并不晚。2009年，G-BOOK和Onstar被引入中國，這一年也被業(yè)界定位為“中國車聯(lián)網(wǎng)元年”。但是，在乘用車市場里，車載導(dǎo)航等智能系統(tǒng)大多運(yùn)用在中高端車型中，并沒有惠及中低端車型。中國移動首席科學(xué)家楊景在接受媒體采訪時曾表示，中國的車聯(lián)網(wǎng)普及率不足10%。

但在商用車市場，特別是物流業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)悄然布陣。

翼彩科技有限公司是土生土長的武漢車聯(lián)網(wǎng)概念企業(yè)，也是中國精準(zhǔn)化物流領(lǐng)域的開拓者。他們擁有一支國內(nèi)一流的物流管理軟件研發(fā)團(tuán)隊，在交通運(yùn)輸管理、物流企業(yè)經(jīng)營管理和司機(jī)的營運(yùn)管理上不斷突破創(chuàng)新。 翼彩科技總經(jīng)理龔曉斌表示，都說“物聯(lián)網(wǎng)是個大籮筐，什么都往里面裝”，我們現(xiàn)在在做的，就是如何讓這些好的新興概念在國內(nèi)落地。

在物流領(lǐng)域，無論是何種性質(zhì)的物流，都離不開庫和車。庫是固定作業(yè)體，易于控制，而在車的管理上，就相對粗放，從而帶來了大量的資源和效率浪費。

物流配送效率低下，給商家?guī)砝_。龔曉斌告訴記者：“物流運(yùn)輸‘最后一公里’的城市配送效率會直接影響CPI，這和每一個消費者息息相關(guān)。比如，從壽光市往武漢市運(yùn)送蔬菜，如果最后一公里的城市配送效率不能提高，那么從武漢市白沙洲批發(fā)市場到市中心賣場的運(yùn)費，甚至比壽光到白沙洲的運(yùn)費還要高。”

“現(xiàn)在，我國用于物流的費用，占到了國民經(jīng)濟(jì)總量的18%，這個數(shù)字在歐美發(fā)達(dá)國家僅為10%，甚至8%～9%。在這18%里面，運(yùn)輸費用超過50%，如果能夠有效地管理運(yùn)輸產(chǎn)生的費用，對于提高生產(chǎn)效率、減少資源浪費有很大的推動?！饼彆员笳f。

車聯(lián)網(wǎng)管理“智慧城市”

“就拿報紙的配送來說，編輯半夜定稿，送到印刷廠，開機(jī)印刷，分揀裝車，送到發(fā)行站，再送到各個售賣點或者門棟。如果報紙送晚了，就成了廢紙?！饼彆员筮@樣解釋精準(zhǔn)物流的意義所在，“現(xiàn)在的管理模式，稿樣什么時候給印刷廠、什么時候給發(fā)行部，只能靠工作人員口頭溝通，也正是由于物流管理的不精確，節(jié)點控制的不精準(zhǔn)，一旦物流中出現(xiàn)送貨延遲等問題，就會造成責(zé)任的推卸?！?/p>

如果所有的流程都能“按時打卡”，同時向貨運(yùn)司機(jī)提供智能化的路線規(guī)劃，物流配送的時間、財務(wù)成本就會大大降低，同時也能改善城市配送的低效率問題。

龔曉斌這樣介紹自己的研發(fā)成果：“通過我們的平臺，每一個貨運(yùn)司機(jī)都是信息搜集者，他們只需要對門店拍照片，那么到達(dá)門店的時間、門店經(jīng)緯度以及進(jìn)入送貨點的最優(yōu)路線，都會被一一上傳至信息平臺。” 僅憑這些數(shù)據(jù)信息，就能成功防止貨運(yùn)司機(jī)因找不到送貨點而走錯路，耽誤到貨時間，甚至蝴蝶效應(yīng)般地影響接下來的全部貨運(yùn)流程。

這種精準(zhǔn)管理不僅適用于物流，同時也適用于公共交通管理。

作為武漢公交集團(tuán)下屬企業(yè)的武漢東方軟件科技公司，已經(jīng)為市民“智慧出行”推出了公交定位及報站系統(tǒng)，市民可以根據(jù)手機(jī)軟件提供的信息，及時了解自己希望搭乘的公交車的信息，合理規(guī)劃出行安排。該公司董事長張友華介紹，當(dāng)前，下載軟件客戶端的用戶已經(jīng)達(dá)到35萬，網(wǎng)頁用戶有5萬，占公交乘客的8%，智能手機(jī)用戶的25%。下一步，公司將會更廣泛地拓展地鐵、出租車、航班、交通路況等業(yè)務(wù)。

“車聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)城市的‘智慧管理’。我們正與貴陽市合作，推出一套城市物流解決方案，這套方案將融合車輛管理、碳排放管理等多方面的內(nèi)容，這也許將成為國內(nèi)第一例車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)城市生態(tài)建設(shè)的案例。”龔曉斌說。

智能移動的“千億時代”

到底有多少人在期待車聯(lián)網(wǎng)的普及？

根據(jù)信息技術(shù)研究分析公司Gartner的調(diào)查，在美國，有46%的人希望體驗車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的智能應(yīng)用程序，超過33%的人期待親自坐上自動駕駛汽車出游。當(dāng)然，就連自駕車都已不再是奢侈的夢想，Google研發(fā)的自動駕駛汽車將于2015年至2017年進(jìn)入市場銷售，而目前，這些自駕汽車已無事故跑完48萬公里。

深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長張家同認(rèn)為，到2015年，車聯(lián)網(wǎng)用戶量將從今年的50萬戶大幅提高至400萬戶（不包含強(qiáng)制安裝的用戶）。另外，易觀智庫根據(jù)分析得出，我國汽車產(chǎn)量將于2015年達(dá)2500萬輛，而車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)滲透率將接近10%的臨界點，用戶數(shù)將升至1000萬，而市場規(guī)?；?qū)⑼黄?500億元人民幣。而龔曉斌認(rèn)為，目前無法判定車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上限，“幾百億，幾千億，你有多少想象空間，它就有多少發(fā)展空間”。

英國的科技研究機(jī)構(gòu)Machina Research則預(yù)測，到2020年，將有6000億美元投入車聯(lián)網(wǎng)全球市場。

商業(yè)模式有待挖掘

車聯(lián)網(wǎng)所帶來的，不僅僅是技術(shù)和應(yīng)用的革新。它改變的，將是人們的生活方式和商業(yè)運(yùn)作模式。

車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)被迅速炒熱，商家們意識到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的上行空間之后，資金蜂擁而至。然而，目前國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還處于摸索階段，車聯(lián)網(wǎng)的概念并沒有正確普及，甚至有一些廠商還在概念懵懂期時就跟風(fēng)投入。在這樣的狀況下，電子硬件產(chǎn)品加工制造市場逐漸趨于飽和。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)過于“早熟”，沒有形成成熟的商業(yè)體系。

另外，近兩年開始，乘用車的終端客戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的需求逐步提升，乘用車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始投入前裝市場。而商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)多位于后裝市場，因為終端客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識和需求尚未成熟。

張家同認(rèn)為，目前，國內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處在第一階段的泡沫期，商業(yè)模式不夠清晰。同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較封閉，不愿意把車聯(lián)網(wǎng)外包給第三方做，終端廠家的上游被汽車生產(chǎn)廠家切斷，未來，整個產(chǎn)業(yè)都面臨著嚴(yán)酷的競爭。

當(dāng)然，有更多的商家對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持樂觀態(tài)度。龔曉斌表示：“目前，車聯(lián)網(wǎng)的概念是正確的，商家卻不知道如何落地，產(chǎn)品價值因此無法提供出來。我們需要不斷地創(chuàng)新，把好的概念、商業(yè)運(yùn)營模式、產(chǎn)品呈現(xiàn)方式和市場推廣手段有機(jī)結(jié)合。在這樣的過程中，才能找到有價值的服務(wù)模式?！?/p>

另一方面，也有人擔(dān)憂，過度的互聯(lián)網(wǎng)化，可能會給智能機(jī)動車帶來其他的隱患。

“安全問題是最大的威脅”，在2013年美國CES消費電子展上，福特公司的全球技術(shù)專家John Ellis說道，“過于便捷和自動的用戶體驗，可能使駕駛者忘記自己正在開車，反而因此造成交通事故。”

智慧物流解決方案范文第5篇

[關(guān)鍵詞] “一帶一路”;航空物流;航空港;航空經(jīng)濟(jì)

[中圖分類號] F562.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A 文章編號：1671-0037（2015）11-4-5

“One Belt and One Road”Strategy and the Development of Aviation Logistics Industry

Yang Lijun

（Schoolof Management，Henan University of Science and Technology， Luoyang Henan 471023）

Abstract：“One Belt and One Road”strategy is an important breakthrough and global forward-looking lay out of the Chinese economy，which is also directly related to“the achievement of thirteen-five planning”. Mean while，its implementation is also an important way to shift domestic capacityand up grade industry structureand new market space for Chinese enter prises to carry out international competition. Domestic aviation logistics industry has increased slowly and was affected significantly by the global economic recessionsince 2010. In addition，the aviation economy is subjected to domestic economic structure and there is an obvious weakness in the operation and management level of aviation logistics enterprises.“One Belt and One Road”strategy provides a rare historic opportunity for the development of aviation logistics industry. The government should create a favorable international environment through the strong diplomatic and economic means for the aviation logistics industry.The ability of business and management to logistics enterprises should be enhanced by constructing airport logistics hubs so as to increase the international competitiveness of the undustry.

Keywords：“One Belt and One Road”;Aviation logistics;Airport;Aviation economy

1 “一帶一路”的戰(zhàn)略意義

“一帶一路”是在2013年9月、10月訪問中亞四國及馬來西亞期間分別提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰毖杆偕仙秊閲覒?zhàn)略并且隨著沿線國家和地區(qū)對這一構(gòu)想的積極響應(yīng)和不斷加入，其戰(zhàn)略意義還將日益凸顯。從長遠(yuǎn)來看，“一帶一路”戰(zhàn)略是中國經(jīng)濟(jì)達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平前的一次重要突破和前瞻性的全球布局，關(guān)乎中華民族的偉大復(fù)興和中國夢的實現(xiàn)。從世界地理空間來看，在歐洲經(jīng)濟(jì)圈和亞洲經(jīng)濟(jì)圈特別是東亞經(jīng)濟(jì)圈之間存在著廣闊的市場空間，“一帶一路”起到了連接?xùn)|亞經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈的橋梁和紐帶作用，成為推動全球經(jīng)濟(jì)深度融合、一體化發(fā)展，縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)“鴻溝”的重大戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰笔加谥袊?，途徑中亞、西亞、南亞和東南亞等地區(qū)，輻射歐洲和非洲，涉及60多個國家，總?cè)丝诩s44億，占世界總?cè)丝诘?3%，沿線國家經(jīng)濟(jì)總量23萬億美元，占全球經(jīng)濟(jì)總量的29%。“一帶一路”建設(shè)已經(jīng)被列為2015年我國實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)整體升級與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的三大戰(zhàn)略之首。“一帶一路”所體現(xiàn)的理念是中國發(fā)展惠及世界的理念，通過建立共商、共建與共享的機(jī)制讓世界看到了中國和平崛起、普惠世界的愿望與決心，對塑造全新的、負(fù)責(zé)任的大國形象同樣至關(guān)重要。

從中期來看，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、結(jié)構(gòu)升級的重要途徑，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大市場空間，關(guān)乎“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。為此，總理特別強(qiáng)調(diào)未來五年是中國全面建成小康社會的決勝期，也是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期，關(guān)系到中國能否走出中等收入陷阱?！耙粠б宦贰毖鼐€國家多數(shù)處于工業(yè)化的初級階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場廣闊，與中國在發(fā)展水平上存在明顯的落差，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上存在顯著的差異性和互補(bǔ)性?！耙粠б宦贰钡貐^(qū)可以成為中國過剩產(chǎn)能的釋放地，落后產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移地，失去比較優(yōu)勢產(chǎn)能延長產(chǎn)業(yè)生命周期的目的地。從國際貿(mào)易的實際情況來看，金融危機(jī)后歐美國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇進(jìn)程緩慢，歐美等發(fā)達(dá)國家對中國商品的市場需求收窄，造成國內(nèi)大量企業(yè)開工不足甚至破產(chǎn)的嚴(yán)峻局面，“一帶一路”為這些產(chǎn)業(yè)尋求新的市場提供了機(jī)遇。中國的水泥、鋼鐵、電解鋁等行業(yè)盡管處于過剩的狀態(tài)，但其技術(shù)水平仍處于世界領(lǐng)先的狀態(tài)，以水泥為例，海螺水泥、同力水泥等上市公司紛紛在非洲等國家籌建水泥生產(chǎn)企業(yè)。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和“第三利潤源”能夠有效促進(jìn)中國在“一帶一路”沿線國家的投資，拉動需求增長并創(chuàng)造可觀的就業(yè)崗位，是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型與升級的重要推動力量。

從短期來看，“一帶一路”沿線國家是中國企業(yè)開展國際競爭的新戰(zhàn)場，是中國經(jīng)濟(jì)全球化布局新的開端。中國企業(yè)的國際化程度并不高，這是制約中國企業(yè)國際競爭力提升的瓶頸問題。2014年中國就已經(jīng)成為資本凈輸出國，但2014年中國的對外直接投資只占世界總量的2.5%，相當(dāng)于美國的10.2%，英國的29.4%，德國的34.4%和法國的35.5%。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的跨國性指數(shù)TNI來衡量中國企業(yè)，當(dāng)前中國企業(yè)跨國性TNI指數(shù)超過20%的企業(yè)寥寥無幾。中國企業(yè)家協(xié)會和中國企業(yè)聯(lián)合會核算出2013年中國前100家跨國公司的平均跨國指數(shù)僅為13.98%，這一數(shù)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同年世界100強(qiáng)跨國公司61.06%的跨國指數(shù)，也低于發(fā)展中國家公司37.91%的跨國指數(shù)水平。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，沿線國家必將成為中國資本的重要輸出地，這其中既包括貿(mào)易投資也包括對外直接投資，而低國際化水平既表明了中國企業(yè)，特別是物流企業(yè)的全球發(fā)展現(xiàn)狀，反過來也表明了中國企業(yè)面臨難得的歷史發(fā)展機(jī)遇和全球拓展的上升空間。在投資驅(qū)動之下，隨著沿線國家不斷地開放市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)行，大量的物資需要在國內(nèi)外采購、分撥及配送，在全新的市場環(huán)境中積極參與全球競爭，是中國流通企業(yè)學(xué)習(xí)國外先進(jìn)管理技術(shù)與經(jīng)驗、提升全球競爭實力、實現(xiàn)內(nèi)涵增長的重要途徑。

2 航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題

2.1 航空物流業(yè)增長緩慢

根據(jù)國家民航總局公布的數(shù)據(jù)，2014年我國機(jī)場實現(xiàn)貨郵吞吐量1 356.1萬噸，比2013年增長7.8%。其中，國際航線完成470.6萬噸，比2013年增長9.8%。從機(jī)場貨郵吞吐量分布來看，年貨郵吞吐量10 000噸以上的有50個，與2013年持平，北京、上海和廣州三大城市機(jī)場貨郵吞吐量依然占全部機(jī)場貨郵吞吐量的51.3%。但從2010年以來的民航貨運(yùn)縱向數(shù)據(jù)來看，航空物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模整體上有增長，但增長緩慢，且并未呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的態(tài)勢而是起伏波動較大。從數(shù)據(jù)上看，2012年是近五年以來航空物流業(yè)發(fā)展的最低谷。

相對于其他運(yùn)輸業(yè)，航空物流受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響更加明顯，2010年后國內(nèi)航空物流業(yè)的起伏波動在很大程度上源于金融危機(jī)造成的全球性經(jīng)濟(jì)衰退，并且這種衰退對民航的國內(nèi)航空物流和國際航空物流都產(chǎn)生了重要影響，對國際航空物流的影響尤甚。近五年來航空物流業(yè)盡管在增長，但整體增長速度明顯慢于GDP的增長速度。從數(shù)據(jù)上看，2013年以來這種局面有了顯著的改善，特別是2014年國際貨郵吞吐量幾乎實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，這在很大程度上既得益于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級催生了新的航空物流市場需求，更得益于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，是中國政府強(qiáng)力推動與“一帶一路”沿線國家互聯(lián)互通以及經(jīng)濟(jì)走廊和物流大通道建設(shè)的體現(xiàn)。

2.2 航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展受制于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)

航空物流受國內(nèi)外多種因素的共同影響，但從根本上講，航空物流的發(fā)達(dá)與否與腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之間存在著最為緊密的聯(lián)系。通常情況下，適航物流一般都具有高時效性、高附加值、高技術(shù)含量等顯著特征，因而相比于其他類型的運(yùn)輸手段，航空物流對產(chǎn)業(yè)類型的依賴程度更高。2014年我國GDP高達(dá)10萬億美元，但來自具有競爭力的高科技行業(yè)的產(chǎn)值不足1/6，且其中絕大部分由在華投資的外資企業(yè)所創(chuàng)造。整體上處于全球產(chǎn)業(yè)價值鏈低端和低附加值環(huán)節(jié)的中國制造在很大程度上制約了航空物流業(yè)的成長壯大。從數(shù)據(jù)來看，2014年我國進(jìn)出口總額26.43萬億元人民幣，約合4.3萬億美元，是世界第一貨物貿(mào)易大國，但從商品結(jié)構(gòu)來看，七大類勞動密集型產(chǎn)品出口以及工業(yè)品中低附加值和低技術(shù)含量的產(chǎn)品出口仍占據(jù)較大比重。

可以說，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級對航空物流產(chǎn)業(yè)而言是挑戰(zhàn)更是難得的發(fā)展機(jī)遇，而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的展開，生鮮農(nóng)產(chǎn)品、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、電子信息類產(chǎn)品等適航產(chǎn)業(yè)將會給航空物流業(yè)帶來快速增長的業(yè)務(wù)需求。同時，隨著國際貿(mào)易大通道的打通和跨境電子商務(wù)的開展，“一帶一路”沿線國家的一體化發(fā)展也將得到實質(zhì)性推進(jìn)，跨境快遞業(yè)務(wù)也是未來新的增長點，這就要求航空物流企業(yè)深刻認(rèn)識、把握“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，積極參與更大范圍內(nèi)的國際競爭與合作。

2.3 航空物流公司的管理水平是短板

與歐美等發(fā)達(dá)國家的航空物流企業(yè)相比，國內(nèi)航空物流企業(yè)在運(yùn)營效率、服務(wù)創(chuàng)新、電子信息化管理、系統(tǒng)集成與整合、增值服務(wù)等方面存在比較明顯的差距。以航空快遞業(yè)務(wù)為例，聯(lián)邦快遞在美國田納西州孟菲斯機(jī)場的航空物流實現(xiàn)美國全境內(nèi)的隔夜送達(dá)和門對門收發(fā)。借助于發(fā)達(dá)的高速公路、鐵路等多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)邦快遞公司得以開展高效的郵件快遞業(yè)務(wù)，每天處理超過400萬個包裹，年快遞營業(yè)收入超過270億美元，在全球220多個國家開展業(yè)務(wù)。在供應(yīng)鏈管理方面，聯(lián)邦快遞在全球21個國家有250多處倉儲物流設(shè)施，提供集成供應(yīng)鏈解決方案以使客戶產(chǎn)品在目標(biāo)市場上更具有競爭力。同時，聯(lián)邦快遞還向全球客戶提供數(shù)據(jù)管理、電子商務(wù)支持、全球供應(yīng)鏈解決方案、信息技術(shù)服務(wù)、銷售與市場支持和客戶服務(wù)等綜合性一體化航空物流服務(wù)及其增值業(yè)務(wù)，僅增值服務(wù)一項年營業(yè)就超過15億美元。聯(lián)邦快遞不僅僅在航空物流業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造了驚人的效率、快速的客戶響應(yīng)和富有競爭力的增值服務(wù)，更在于其將物流運(yùn)輸、客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈管理等功能集成為一體，形成難以模仿的核心競爭優(yōu)勢。

現(xiàn)代物流業(yè)包括運(yùn)輸、裝卸、存儲、包裝、加工、配送、銷售及服務(wù)等眾多環(huán)節(jié)，反觀我國航空物流企業(yè)，目前基本處于提供基本航空運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展階段，既受制于各種航空政策、海關(guān)政策和國際貿(mào)易政策，也缺乏積極提升運(yùn)營管理水平的先進(jìn)理念，特別是在物流信息化管理方面，不僅自身業(yè)務(wù)內(nèi)部存在著嚴(yán)重的信息阻隔，而且在向客戶提供物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制以及物流方案設(shè)計、全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面存在明顯短板。以上內(nèi)部運(yùn)營管理的問題極大地影響國內(nèi)航空物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國家航運(yùn)市場上攻城略地，“一帶一路”沿線國家盡管經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與歐美發(fā)達(dá)國家存在很大的差距，但一旦航空市場開放，中國航空物流企業(yè)就將與強(qiáng)勁的國際對手同臺競爭，且競爭的準(zhǔn)則是全球通行標(biāo)準(zhǔn)。

3 航空物流業(yè)的發(fā)展對策

3.1 中央政府展現(xiàn)政治智慧

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出表面上著眼于經(jīng)濟(jì)問題，但實質(zhì)上經(jīng)濟(jì)與政治并重。從目前來看，中國與“一帶一路”沿線的多個國家存在領(lǐng)土爭端，以中印邊界問題、最為突出，而解決爭端需要高超的政治智慧。在擱置爭議共同開發(fā)的爭端解決倡議下，“一帶一路”戰(zhàn)略就具有了更深層次的政治意義，是由經(jīng)濟(jì)而政治、政治而經(jīng)濟(jì)的“雙向?qū)M(jìn)”解決思路。可以預(yù)測，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施能夠有效緩解中國與周邊有關(guān)國家的政治糾紛，集中精力于開放市場、包容合作，通過人員、物流、資金與信息的互聯(lián)互通以實現(xiàn)“一帶一路”沿線國家的一體化發(fā)展，這對中國和相關(guān)國家都是難得的經(jīng)濟(jì)增長契機(jī)。從行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看，穩(wěn)定的政局與對外關(guān)系、穩(wěn)定而連續(xù)的產(chǎn)業(yè)政策是國際貿(mào)易和外國直接投資能否成功必不可少的外部條件，航空物流業(yè)由于涉及線路長、跨越和地區(qū)多更加依賴于良好的外部環(huán)境。與歐美等發(fā)達(dá)國家相比，一帶一路沿線國家不僅在政治體制與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上存在巨大差異，而且在與文化等方面也呈現(xiàn)多樣化。衡量外部環(huán)境的指標(biāo)來自于兩個維度：一是環(huán)境的復(fù)雜性，二是環(huán)境的穩(wěn)定性，如圖4。一帶一路沿線多個國家的國內(nèi)投資與貿(mào)易環(huán)境處于第四象限，即復(fù)雜而多變的環(huán)境，即使是在上合組織內(nèi)部如俄羅斯也時有針對中國投資、商貿(mào)活動的沖突事件發(fā)生。

創(chuàng)造有利的投資、流通環(huán)境，需要中國政府強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)與外交推動。一帶一路沿線的東南亞、中亞、西亞和非洲許多國家屬于大國角力、地區(qū)沖突的區(qū)域，對物流行業(yè)而言，跨域國界與多個文化背景截然不同的復(fù)雜區(qū)域更加意味著運(yùn)營風(fēng)險。最近闡述了2016年杭州G20峰會的主題是構(gòu)建“創(chuàng)新、活力、聯(lián)動、包容的世界經(jīng)濟(jì)”，這不僅表明了中國對于未來世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力來源以及前景的判斷，同時也是中國在努力推動全球治理結(jié)構(gòu)重構(gòu)，實現(xiàn)多極化、多元化的包容式發(fā)展思路。中央政府應(yīng)利用大國影響力和強(qiáng)大的投資實力、經(jīng)濟(jì)實力，進(jìn)一步拉近與“一帶一路”沿線國家的政治互信與外交關(guān)系，切實改善流通企業(yè)的跨國運(yùn)營和投資環(huán)境。

3.2 建設(shè)以航空港為主體的航空物流樞紐

空港物流樞紐的建設(shè)是發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)、提升航空物流的重要抓手，也是航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點。在“一帶一路”構(gòu)想提出后獲得長足發(fā)展的內(nèi)陸航空港區(qū)更加具有代表性和研究價值。以鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)為例，2013年3月7日，國務(wù)院批準(zhǔn)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，2014年整個航空港區(qū)GDP達(dá)413億元，比上年增長18%;2014年全區(qū)固定資產(chǎn)投資完成401億元，比上年增長91.8%;2014年外貿(mào)進(jìn)出口總額完成379.2億美元，約占河南省全省總量的58.3%。

2014年鄭州航空港區(qū)完成貨郵吞吐量37萬噸，比2013年增長44.9%，旅客吞吐量和貨郵吞吐量兩項增速均排名全國大型機(jī)場第一位，其中與“一帶一路”沿線國家的航空物流占據(jù)了相當(dāng)比重并且是高速增長的主要來源。鄭州航空港物流的快速發(fā)展得益于以下幾個方面的因素：一是國家層面的戰(zhàn)略定位，國家民航總局把鄭州機(jī)場確定為“十二五”期間全國唯一的綜合交通樞紐建設(shè)試點，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃中也將鄭州機(jī)場定位為重要的國內(nèi)航線中轉(zhuǎn)換乘和貨運(yùn)集散區(qū)域性中心，并逐步建設(shè)成為具有較強(qiáng)競爭力的國際航空貨運(yùn)樞紐，給予了鄭州機(jī)場以充分的政策性支持。二是鄭州得天獨厚的地理交通優(yōu)勢，為航空物流的中轉(zhuǎn)、分撥與配送提供了有利的條件。鄭州位于中國地理版圖的中心位置，高速公路、鐵路網(wǎng)密布，從區(qū)域位置上類似于美國中部田納西州的孟菲斯國際機(jī)場，是“一帶一路”沿線國家開展航空物流輻射中國內(nèi)地市場的優(yōu)先選擇之一。三是航空經(jīng)濟(jì)與航空產(chǎn)業(yè)的培育，航空港實驗區(qū)獲得批復(fù)以來，在航空物流產(chǎn)業(yè)，吸引了聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、中國郵政、俄羅斯金橋等具有影響力的國際知名航空物流企業(yè)進(jìn)駐;在園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，引進(jìn)富士康等超大型高科技制造企業(yè)進(jìn)駐，形成了信息電子、高端制造、生物醫(yī)藥和汽車生產(chǎn)四大支柱產(chǎn)業(yè)。鄭州航空港的良好發(fā)展勢頭表明了我國中部地區(qū)發(fā)展航空物流的巨大潛力，同時也表明航空物流樞紐的建設(shè)是提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模、增強(qiáng)企業(yè)競爭力、改善行業(yè)管理水平的有效途徑，也在一定程度上反映了“一帶一路”戰(zhàn)略對航空物流產(chǎn)業(yè)的牽引效應(yīng)。

3.3 提升航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)能力與管理能力

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施為國內(nèi)航空物流企業(yè)參與國際競爭提供了機(jī)遇，但同時又面臨來自全球范圍內(nèi)的競爭壓力。按照國際化的航空物流標(biāo)準(zhǔn)，航空物流企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的途徑主要有戰(zhàn)略性的地理位置;航空物流基礎(chǔ)設(shè)施，如機(jī)場及機(jī)隊條件等;腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展基礎(chǔ)、貨運(yùn)成本、運(yùn)營效率、服務(wù)質(zhì)量、安全性以及信息系統(tǒng)的集成與創(chuàng)新等方面。從現(xiàn)有的發(fā)展趨勢來看，物流企業(yè)內(nèi)在的運(yùn)營管理能力和信息化集成能力日益成為成功的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)代物流不僅涵蓋運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、存儲、分揀、包裝和配送等環(huán)節(jié)，其新的發(fā)展趨勢是實現(xiàn)從供應(yīng)方到客戶方的全系統(tǒng)供應(yīng)鏈管理功能，這就要求物流企業(yè)重新定位上下游之間的關(guān)系，建立與物流供方與需方之間的戰(zhàn)略協(xié)同和業(yè)務(wù)協(xié)同，甚至擔(dān)任供應(yīng)鏈核心企業(yè)的重要角色。聯(lián)邦快遞等著名航空物流企業(yè)正是通過一體化、集成化的電子信息系統(tǒng)、完善遍布全球的配送網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的倉儲設(shè)施實現(xiàn)了有效的供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理需要從理念上改變與物流需方之間的短期交易關(guān)系，而將其升級為長期戰(zhàn)略合作伙伴，將航空物流企業(yè)“植入”到企業(yè)物流供需體系之中，成為必不可少、銜接上下游的“節(jié)點”環(huán)節(jié)，并著力打造以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)為支撐的協(xié)同運(yùn)作體系。當(dāng)前國內(nèi)航空物流企業(yè)、航空公司、貨代公司等往往使用多個信息系統(tǒng)，人為的制造信息孤島，造成航運(yùn)信息阻隔無法實現(xiàn)互聯(lián)互通導(dǎo)致低效率和復(fù)雜的貨運(yùn)程序，直接影響航空貨運(yùn)的客戶滿意度。

此外，開展航空、海運(yùn)、鐵路與公路運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)體系也是航空物流發(fā)展的方向，國內(nèi)快遞物流行業(yè)普遍存在的低效率、低滿意度服務(wù)正是航空物流業(yè)開展業(yè)務(wù)的突破口，通過一次開票、一次通關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)體系能夠?qū)⒑娇瘴锪鞯臅r效性充分發(fā)揮出來，真正實現(xiàn)高效的門對門物流服務(wù)，并以此確立對鐵路、公路等貨運(yùn)方式的差異化競爭優(yōu)勢。

第三，航空物流企業(yè)應(yīng)充分利用“一帶一路”所帶來的發(fā)展機(jī)遇和航空物流的內(nèi)在優(yōu)勢給客戶提供更多的增值服務(wù)。這些增值服務(wù)包括：數(shù)據(jù)管理，提供客戶所需的航班、線路、運(yùn)價等數(shù)據(jù)以供客戶使用，還可以通過數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為客戶提供個性化服務(wù);航空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)服務(wù)，“一帶一路”沿線漫長的空間距離和多樣化的經(jīng)營環(huán)境為該項服務(wù)提供了廣闊的空間;物流全套解決方案，著眼于為客戶量身定制航空物流解決方案;銷售及市場服務(wù)，這是物流服務(wù)的進(jìn)一步延伸;信息技術(shù)服務(wù)，從GPS、無線射頻技術(shù)到物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與建立服務(wù);電子商務(wù)服務(wù)，為客戶建立適應(yīng)目的國的網(wǎng)上產(chǎn)品設(shè)計、展示與市場信息網(wǎng)絡(luò)咨詢與服務(wù)。相比傳統(tǒng)物流企業(yè)，我國航空物流企業(yè)在人力資源儲備與人才素質(zhì)、技術(shù)水平、國際市場經(jīng)驗等方面具有較為明顯的優(yōu)勢，航空物流企業(yè)應(yīng)更新理念，發(fā)揮自身優(yōu)勢以提升國際競爭力。

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