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智慧物流的必要性范文第1篇

關鍵詞：物聯網技術；智慧城市；萍鄉(xiāng)；示范工程

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國家《物聯網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》于2012年2月14日，規(guī)劃指出物聯網是戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要組成部分，能夠促進地方經濟增長和產業(yè)結構調整與轉型，培育新興經濟增長點，有利于地方的高新技術產業(yè)聚集，提高科技創(chuàng)新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫(yī)療服務、教育培訓服務，社區(qū)公共服務能力，能夠助力建設“綠色智慧”城市?；诖耍K、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯網產業(yè)發(fā)展建設規(guī)劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉(xiāng)市成功上榜，更體現了國家對資源枯竭型城市轉型的期待。智慧城市的建設是一個系統性工程，物聯網為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯網為智慧城市提供了堅實的技術基礎。此次智慧城市試點城市經過3～5年的創(chuàng)建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區(qū)、鎮(zhèn)）進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設方案極為迫切。

1 萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯網的思路

針對資源枯竭型城市萍鄉(xiāng)的特性為背景，建議以“終端帶動，創(chuàng)新驅動，應用推動”的方式發(fā)展物聯網推進傳統產業(yè)升級，實現城市的可持續(xù)發(fā)展。對物聯網產業(yè)鏈上游制造類企業(yè)，利用沿海制造業(yè)產業(yè)轉移機遇積極引進；針對中游加大政府和相關企業(yè)的投入，進行基礎建設；下游則進行項目推動，將物聯網技術應用于傳統產業(yè)，通過終端應用的帶動實現物聯網產業(yè)鏈的良性循環(huán)。

2 對萍鄉(xiāng)發(fā)展物聯網服務和智慧城市建設的實施建議

2.1 利用沿海制造業(yè)產業(yè)轉移，進行物聯網產業(yè)鏈配套建設

和傳統的通信網絡產業(yè)鏈最大的不同點在于物聯網產業(yè)鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標識和賦予智能感知能力。此類產業(yè)也在積極向內陸轉移，比如相關上市公司深圳遠望谷，公司RFID技術下游行業(yè)應用廣泛，前景廣闊。遠望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯網產業(yè)園，并與銀川物聯網產業(yè)園建設項目合作協議，同時有意向進入中部地區(qū)。目前，遠望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業(yè)龍頭，同時已經在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領域取得進展，并在車聯網、物流、能源等領域積極推進?；谄监l(xiāng)特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強應用示范工程建設

以提升生產效率和產品質量、改善管理精細程度和推進節(jié)能減排、促進安全生產為目的，推動物聯網在工業(yè)生產中的應用，主要在工業(yè)生產過程監(jiān)控、倉儲物流、城鎮(zhèn)化建設下的現代農業(yè)等領域開展應用示范。

（1）工業(yè)陶瓷產業(yè)鏈終端物聯網應用示范基地

物聯網產業(yè)在傳統工業(yè)陶瓷產業(yè)的應用，將帶動整個產業(yè)向節(jié)約化、精細化轉型，推進傳統產業(yè)的節(jié)能減排、低碳環(huán)保工作，有助于加快建設“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”。基地的建設依托于龍頭工業(yè)陶瓷企業(yè)應用的JIT生產流程整改及ERP信息化建設系統，在此基礎上擴大對物聯網技術的應用，整合工業(yè)陶瓷產業(yè)鏈的資源?；馗采w工業(yè)陶瓷產業(yè)鏈上的研發(fā)、設計、生產、銷售、配送，與網絡緊密相連。利用各種傳感器，交換工業(yè)陶瓷產業(yè)鏈上物與物、人與物、人與信息的數據，實現對工業(yè)陶瓷產業(yè)鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，提高企業(yè)和行業(yè)的信息流轉速度，提高企業(yè)的經濟效益，創(chuàng)造更大的社會效益。利用物聯網技術是實現工業(yè)陶瓷產業(yè)轉型升級的一個創(chuàng)新應用方法。

（2）基于物聯網技術的花炮安全生產服務平臺

花炮產業(yè)是傳統的高風險與高利潤并存的勞動密集型產業(yè)，萍鄉(xiāng)的花炮產業(yè)存在大企業(yè)少、小企業(yè)多的狀況，由此產生低質同構，助長無序競爭，不利于安全生產管理，容易發(fā)生安全事故，同時難以有效對花炮質量監(jiān)控。此項目將運用物聯網技術，建立面向花炮生產交易服務領域，將RFID技術嵌入花炮產品的生產、裝配、供應、流通等各個環(huán)節(jié)，連接鑒定機構、生產者、運輸機構和終端購買者，借助RFID技術促進花炮的安全生產和溯源。

（3）智能物流應用示范工程

煤炭產業(yè)是江西萍鄉(xiāng)的支柱產業(yè)之一，煤炭產業(yè)的發(fā)展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯網技術融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯網和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯網進行對接的必要性，在結合萍鄉(xiāng)煤炭物流發(fā)展現狀的基礎上，構思了江西省利用物聯網發(fā)展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現階段煤炭物流中存在問題，表現在倉儲和過磅環(huán)節(jié)中存在效率低下、人為因素干擾嚴重的問題，運輸環(huán)節(jié)存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯網在煤炭中部物流領域中應用的公共服務平臺，圍繞煤炭中部物流行業(yè)技術創(chuàng)新共性需求，利用感知技術、通信技術、網絡技術與智能技術融合的物聯網技術體系，對物聯網技術在煤炭物流關鍵環(huán)節(jié)中的運用進行了研究，設計了基于GPS/GIS技術、RFID技術、嵌入式技術、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術的車輛識別、智能過磅、視頻監(jiān)控、GPS定位、電子封簽等具體應用形式，形成基于開發(fā)物聯網技術應用系統公共服務。

贛湘國際物流港可實現萍鄉(xiāng)對現代物流的發(fā)展和物流產業(yè)的培育，對進一步加快經濟增長方式轉變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進和保障作用。利用物聯網技術能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當當等電商企業(yè)入駐。物流港作為電商的中南區(qū)域配送中心，可以減少電商單獨建設配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應用物聯網技術促進傳統產業(yè)轉型升級及建設智慧城市的政策建議

（1）加大對物聯網共性技術的研發(fā)推廣和創(chuàng)新產業(yè)投入

開展物聯網應用的前期投入比較大，特別是在萍鄉(xiāng)傳統行業(yè)中利潤低的領域，成本就會成為物聯網普及最主要的障礙，要推廣物聯網技術在傳統產業(yè)中使用，盡量降低物聯網技術的使用成本很重要。

（2）加大對物聯網技術推廣應用的投融資力度

政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業(yè)信息平臺，著力優(yōu)化物聯網企業(yè)和傳統企業(yè)應用物聯網產品的投融資渠道；可以采用利用擔保、貼息等方式， 引導社會資金支持傳統企業(yè)應用物聯網技術，發(fā)揮政策導向作用，帶動更多的社會資金支持物聯網技術推廣應用。

（3）發(fā)揮財稅政策對促進物聯網應用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優(yōu)惠政策，鼓勵引導物聯網技術在傳統產業(yè)提升改造中的應用。

（4）加快引進和培養(yǎng)物聯網創(chuàng)新人才

物聯網技術與計算機、網絡、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術有關， 需要復合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設特定專業(yè)、特定課程來開展物聯網人才培養(yǎng)。萍鄉(xiāng)市工科高校應加快部署如何依托原有專業(yè)培育發(fā)展物聯網新興學科專業(yè)， 主動設置物聯網相關專業(yè)和課程。企業(yè)應采取定向、委培等形式加快培養(yǎng)造就物聯網實用技術人才。

3 結 語

萍鄉(xiāng)作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數高新技術產業(yè)比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業(yè)生產技術高技術含量不夠，自主創(chuàng)新能力薄弱，更多地表現為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現高效益、高附加值的特性。在傳統的支柱產業(yè)中，工業(yè)陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進產業(yè)結構調整和經濟轉型，實現資源型城市可持續(xù)發(fā)展更加迫切。

參 考 文 獻

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯網技術與應用研究 [J]. 電子學報，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學技術學報，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統的設計與實現[J]. 河南科學， 2012（2）： 83-87.

智慧物流的必要性范文第2篇

1物聯網的應用研究現狀

1.1物聯網的應用研究

物聯網用途廣泛，遍及智能交通、環(huán)境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域［3］。

1)物聯網在社會經濟與生活中的應用楊子江(2010)提出物聯網對環(huán)境保護的推動作用，認為借助物聯網技術可對生產的節(jié)能減排進行全程監(jiān)控。王粉花等(2010)研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態(tài)監(jiān)測系統的設計方案，以滿足老齡人護理需求。朱小妹(2010)設計了基于物聯網技術的農業(yè)生產智能管理系統，通過在各農作物領域應用傳感器，實現各種數據的自動采集。李盧一(2010)基于對物聯網研究現狀的把握，探討物聯網在構建智能化教學環(huán)境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣(2010)提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中，實現感知城市的功能。王建冬(2010)提出物聯網的出現催生了第四代生產業(yè)，提出生產業(yè)發(fā)展的4階段模型，其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業(yè)方面的應用研究:賈凱(2005)搭建了物聯網在醫(yī)藥流通中的應用框架。劉建生(2007)分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平(2010)設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態(tài)監(jiān)測系統，監(jiān)測設備的溫度、振幅，實現信息的及時上報與報警。梁正平(2010)提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統，結合物聯網技術，實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥(2010)在“物聯網對未來零售業(yè)的影響”一文中提出“技術催生革命”、“信息分析是增值點”、“機遇和挑戰(zhàn)并存”。此外，不少學者也從不同角度就物聯網自身發(fā)展進行了研究。焦泉(2010)闡明物聯網與知識產權的關系，提出加快我國物聯網知識產權保護創(chuàng)新的思路。寧煥生(2010)提出中國物聯網網絡管理協議結構(RFID－MP)，為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發(fā)展和研究提供了參考。顧晶晶(2010)設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌(2010)提出基于面向服務架構(SOA)的物聯網企業(yè)應用基礎框架，該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業(yè)產品全流程進行監(jiān)控，通過SOA實現海量數據資源共享和高效利用，為企業(yè)資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞(2010)對物聯網領域現有商業(yè)模式進行分析，指出適合電信運營商的物聯網商業(yè)模式。這些研究都為我國當前物聯網產業(yè)的發(fā)展提供了探索的思路。

2)物聯網在物流方面的應用

物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響，趙昱(2010)展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥(2010)提出物聯網在物流業(yè)中的應用，包括:產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業(yè)物流配送中心、企業(yè)的智慧供應鏈。沈旭明(2010)提出物流屬于物聯網帶動產業(yè)，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物聯網時代物流企業(yè)的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業(yè)，物聯網催生新的物流運作模式———專業(yè)化“物聯網服務商”。戴定一(2010)認為物聯網時代的“智能”是基于網絡的，或者說是依托“基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”;物聯網促進物流智能化;“數據中心”是網絡經濟社會的一個創(chuàng)新的經濟主體，存在“商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用，潘金生(2007)提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和(2010)提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞(2010)分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛(2010)提出把物聯網融入物流園區(qū)的建設中，利用物聯網在不同物流園區(qū)間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮(2010)提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監(jiān)控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用，一方面表現為RFID技術在物流中的應用，另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，產品電子代碼)系統及其在現代物流中的應用。余雷(2006)提出基于RFID電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉(2007)提出RFID技術在軍事物流領域的應用研究。ChristianDecker(2008)設計了SmartItems(智能物料項目)應用于供應鏈管理。Vin-cent(2009)研究了RFID與物聯網的關系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID發(fā)揮優(yōu)勢物聯網助力春運，實現車票實名制管理。王燁(2010)提出基于RFID技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心(2010)研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈(2010)提出港口口岸物聯網體系結構規(guī)劃設想。AntonioJ設計了基于物聯網的醫(yī)院智能信息系統，用于檢測過敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面，樊世清(2010)討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸(2010)提出物聯網對商業(yè)銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光(2010)提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶(2010)提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽(2010)提出“物流裝備物聯網”的概念，即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。

1.2我國物聯網應用研究現狀評述

我國對物聯網的發(fā)展與應用的研究非常多，這些研究豐富了物聯網的理論研究領域，對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用，滿足了當前我國物聯網發(fā)展的特定需求。

1)上述文獻中提出的主要觀點本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理，未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開，形成一些明確的、共識性的觀點:①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命，或稱為信息產業(yè)革命的第三次浪潮;②互聯網與物聯網的整合，改變了人類的生產和生活，實現全球“智慧”狀態(tài);③物聯網帶來了新的產業(yè)革命，可利用物聯網信息通信技術改變未來產業(yè)發(fā)展模式和結構;④作為信息技術與網絡技術，物聯網可廣泛應用于各行各業(yè)，實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業(yè)，物聯網產業(yè)是具有萬億元級規(guī)模的產業(yè);⑥當前我國物聯網發(fā)展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規(guī)劃等方面?？傮w而言，文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發(fā)展現狀，闡述了發(fā)展物聯網的益處，對我國未來物聯網產業(yè)的發(fā)展前景進行預測，同時探討了物聯網在各行業(yè)、各領域的應用方向。此外，關于物聯網的應用研究角度非常豐富，研究人員眾多，不僅限于高校、企業(yè)，還包括政府人員;同時研究視角奇特，既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯，也包括傳統的科學發(fā)展觀、與物聯網的關系分析。

2)研究可能存在的不足物聯網畢竟是新興事物，因此，不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足，總體表現為研究內容較空、雷同，學術界對此的討論非常熱烈，但是多浮于表面，實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點，研究內容也不夠深入，僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題，對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”，缺乏應用的基礎分析，提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手，但是也僅限于點，而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收(召回)等供應鏈過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測，缺少全過程的協作，同時側重于信息的共享，缺失物聯網產業(yè)鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監(jiān)測，而無后續(xù)支持:僅是安全防范，未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析，對物聯網商業(yè)模式與產業(yè)運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業(yè)鏈中物流配套支持的理論研究較少。

2對物聯網的認識

關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性，學術界和企業(yè)界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發(fā)展，本文認同物聯網存在的必要性，認為其發(fā)展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙，同時隨著突發(fā)事件、消費者便利性、企業(yè)的合作、智能化控制等方面的需求，物聯網由此應運而生，滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇，而是如何引導、創(chuàng)造物聯網市場需求。在一些高端領域，如軍事、醫(yī)藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究，在技術、經濟、管理等方面先行先試，從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質(或者特征)，從以下幾方面進行探討。

2.1物聯網技術的綜合性

物聯網技術包括信息、網絡以及IC技術，這些是業(yè)界公認的，同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡，前期投資非常大，在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性，而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為“泛在網”，物聯網將涉及各行各業(yè)和千家萬戶，而控制區(qū)域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題［4］。物聯網“泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。

2.2物聯網是未來經濟發(fā)展的外部環(huán)境

物聯網的性質和運作類似電子商務，都是提供了一個經濟發(fā)展的平臺和商務環(huán)境。物聯網具有服務(應用)功能，因此可將物聯網劃分為第4代生產業(yè)［5］。物聯網開創(chuàng)了一種新的商業(yè)模式，主要反映為新的產業(yè)鏈，其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業(yè)模式，其研究應側重經濟學角度，即引導、擴大規(guī)模性的需求。在當前物聯網商業(yè)模式的確立與發(fā)展中，政府發(fā)揮著引導作用，可促進在國家公共領域(交通控制、應急管理等)物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用，為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。

2.3物聯網表現為一種網絡集合

物聯網是萬物相連的網絡，是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體，物體實體網絡是萬物發(fā)生關聯時的實物移動網絡，其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理，智能信息是手段，物體控制是過程，物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡，其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發(fā)揮實物信息溝通與實務移動功能，規(guī)模經濟是物聯網物流的經濟學原理，在未來物聯網規(guī)劃上應加強物聯網基礎設施的建設。

3辨析物聯網與物流的關系

基于上述分析，將物聯網看成一種社會經濟發(fā)展模式和獨立的產業(yè)來看，物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系，主要表現為物流支持物聯網各種物的移動(處理)活動，同時物聯網產業(yè)擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發(fā)展的推動。物聯網對智能物流發(fā)展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。

3.1物流管理支持物聯網的運作

物流是最早接觸物聯網理念的行業(yè)之一，RFID、EPC技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環(huán)境、產業(yè)結構和商務模式下，物流發(fā)揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術，將萬物相連，實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的，而不是固定不動的，這就需要物流節(jié)點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調，甚至會需要物流中心這樣的大型物流節(jié)點實現區(qū)域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節(jié)點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡，而是各個行業(yè)的參與和應用。物聯網應用需根據行業(yè)的特點，進行深入的研究和有價值的開發(fā)，提供滿足不同行業(yè)的需求，諸如平安家居、智能消防、環(huán)境監(jiān)測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業(yè)物聯網運作的本源性需求，這些智能管理相應地產生物的操作，例如轉移、加工、回收或召回等活動，并繼續(xù)派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動，物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務，實現物的迅速流轉，物流管理在物聯網運作中亦發(fā)揮服務支持的作用。隨著制造業(yè)的全球化，產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍，因而基于制造產業(yè)的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業(yè)供應鏈管理的融合將成為企業(yè)信息發(fā)展的趨勢，物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環(huán)節(jié)間的無縫集成和產業(yè)間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一，其在物聯網的服務支持表現為:一是在具體節(jié)點、區(qū)域內以及區(qū)域間物流活動，支持物聯網的具體物的操作，二是通過物流外包實現物流服務的專業(yè)化，三是跨區(qū)域物流的物流企業(yè)協作，以降低服務成本。

3.2物聯網產業(yè)擴大物流的服務市場

物聯網是“物物相連的互聯網”，可以理解為:物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡;物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間，進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用，其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業(yè)擴大物流服務市場表現在3個方面:1)物聯網產業(yè)本身的發(fā)展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業(yè)的萬億元級新興產業(yè)，目前物聯網被正式列為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一。物聯網產業(yè)在發(fā)展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業(yè)的同步發(fā)展。隨著物聯網產業(yè)的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進，將形成完善的物聯網產業(yè)鏈。物聯網產業(yè)鏈涉及大量的物資采購、安裝，隨之將產生巨大的物聯網工業(yè)物流服務需求。2)物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺，應用是其根本，物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)。當前物聯網行業(yè)的應用需求和領域非常廣泛，潛在市場規(guī)模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理，因此可以看成是物流服務的需求方。3)基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發(fā)展給人們的生活帶來方便，降低了生產成本。從價值工程的角度看，物聯網的“價值”是“對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能，降低成本，物聯網的“價值”才能提高，該產業(yè)才能夠得到更好的發(fā)展［6］。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域，例如國防軍事、環(huán)境監(jiān)測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。

3.3物聯網與物流網絡結合，實現物的智能化管理

物聯網的目的是追求物的智能化處理，是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發(fā)出指令等動作實現的，最終達到對物體的實時在線監(jiān)測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能［2］。物聯網實現對萬物的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化，因此，物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息，但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的，而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施，保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作，實現物流管理的規(guī)模優(yōu)化目標。對于物聯網應用企業(yè)而言，適宜的物流管理外包與物流網絡的完善，可以實現物流的專業(yè)化分工和規(guī)?；\作，從而降低整個物聯網應用企業(yè)的運營成本。與其說物聯網是網絡，不如說物聯網是業(yè)務或應用，物聯網是基于互聯網應用的拓展［7］。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連，并將智能化的操作指令反饋于物品，其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括3個層面［8］，即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡，它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看，物聯網可分為3層:感知層、網絡層和應用層［2］。感知層是物聯網的神經末梢，負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節(jié)點和運輸線路構成，其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節(jié)點與線路，從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息，同時與供應鏈其他企業(yè)進行信息交互，其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口，實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業(yè)與其他企業(yè)實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案，必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之，物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連，物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡，物聯網、互聯網、物流網絡“三網合一”，三者協作共同實現物體智能管理的目的。

智慧物流的必要性范文第3篇

關鍵詞：物聯網 射頻識別技術（RFID） 航運物流 航運信息化

隨著世界制造中心逐漸向發(fā)展中國家轉移，針對業(yè)界廣泛存在的集裝箱運輸安全隱患，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環(huán)境實現集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體服務水平。

1 物聯網在實際物流中的應用

物聯網是現代信息技術發(fā)展到一定階段后出現的一種聚合性應用與技術提升，將各種感知技術、現代網絡技術和人工智能與自動化技術聚合與集成應用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。物聯網是一個基于互聯網、傳統電信網等信息承載體，讓所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現互聯互通的網絡。物聯網的特點是規(guī)模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業(yè)務量越大、節(jié)點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

1.1物聯網的含義

物聯網是新一代信息技術的重要組成部分。其英文名稱是Internet of Things（IOT）。物聯網被視為互聯網的應用擴展，應用創(chuàng)新是物聯網的發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新是物聯網發(fā)展的靈魂。由此，顧名思義，“物聯網就是物物相連的互聯網”。這有兩層意思：第一，物聯網的核心和基礎仍然是互聯網，是在互聯網基礎上的延伸和擴展的網絡；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。因此，物聯網的定義是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通信，以實現對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。首先，它是各種感知技術的廣泛應用。物聯網上部署了海量的多種類型傳感器，每個傳感器都是一個信息源，不同類別的傳感器所捕獲的信息內容和信息格式不同。傳感器獲得的數據具有實時性，按一定的頻率周期性的采集環(huán)境信息，不斷更新數據。其次，它是一種建立在互聯網上的泛在網絡。物聯網技術的重要基礎和核心仍舊是互聯網，通過各種有線和無線網絡與互聯網融合，將物體的信息實時準確地傳遞出去。

1.2物聯網的實際生活中的應用

物聯網指的是將無處不在的末端設備和設施，包括具備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統、樓控系統、家庭智能設施、視頻監(jiān)控系統等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵?！?，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現互聯互通（M2M)、應用大集成、以及基于云計算的營運等模式，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統計報表、決策支持、領導桌面等管理和服務功能，實現對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。

物聯網在實際應用上的開展需要各行各業(yè)的參與，并且需要國家政府的主導以及相關法規(guī)政策上的扶助，物聯網的開展具有規(guī)模性、廣泛參與性、管理性、技術性、物的屬性等等特征，其中，技術上的問題是物聯網最為關鍵的問題；物聯網用途廣泛，遍及智能交通，如航運與港口碼頭等。

1.3 物聯網的本質和技術架構

物聯網技術被稱為是信息產業(yè)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯網的本質概括起來主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物一定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納入物聯網的“物”一定要具備自動識別與物物通信（M2M）的功能；三是智能化特征，即網絡系統應具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

從技術架構上來看，物聯網可分為三層：感知層、網絡層和應用層。感知層由各種傳感器以及傳感器網關構成，包括二氧化碳濃度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、二維碼標簽、RFID 標簽和讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端。感知層的作用相當于人的眼耳鼻喉和皮膚等神經末梢，它是物聯網獲識別物體，采集信息的來源，其主要功能是識別物體，采集信息。網絡層由各種私有網絡、互聯網、有線和無線通信網、網絡管理系統和云計算平臺等組成，相當于人的神經中樞和大腦，負責傳遞和處理感知層獲取的信息。應用層是物聯網和用戶（包括人、組織和其他系統）的接口，它與行業(yè)需求結合，實現物聯網的智能應用。作為物聯網發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱 RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在“物聯網”的構想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

2物聯網在航運物流產業(yè)的集裝箱對外貿易的發(fā)展

2.1航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代

航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環(huán)境實現集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。

而貨主可以通過集裝箱電子標簽系統在線服務平臺，實現電腦或手機實時查詢，用戶可以隨時了解已裝箱的貨物位置和安全情況，雙方同時計劃將向外貿企業(yè)、物流公司、銀行、保險、港口推廣此項業(yè)務。港口的信息化、智能化、自動化是上海建設國際航運中心的需要，更是未來的發(fā)展趨勢，雙方今后會共同做這方面的工作，促進集裝箱物流的透明度和效率進一步提高。實現貨物運輸的門到門服務，降低物流成本，實時掌握貨物運輸狀態(tài)，并且可以快速獲得提單，提高結匯速度和貿易資金周轉率；航運企業(yè)則可以實現運力的科學調配，拓展自己的服務網絡。

在航運物聯網構建方面具有較為突出的領域優(yōu)勢、較好的研究基礎和很強的研究實力。并在VTS、AIS、公網三網融合通訊、海洋溢油監(jiān)測、船舶航行狀態(tài)監(jiān)控、航道環(huán)境、水深地貌動態(tài)監(jiān)測、水下目標快速搜尋、智能船閘，以及交互式車載多媒體信息終端及服務平臺等領域關鍵技術研究和裝備研制方面取得了一批具有較好產業(yè)化前景的研究成果。但這些先進技術會被用來提高作業(yè)效率，降低航運物流成本。

集裝箱碼頭在信息技術方面投資，從最基本的航運物流無紙化辦公到整個作業(yè)線的實時管理，從無線通訊到光學字符識別、航運物流射頻技術、GPS定位技術，許多剛走出實驗室的新技術在航運物流集裝箱碼頭找到了用武之地。航運物流集裝箱碼頭的快猛發(fā)展催生了航運物流信息技術迅速轉化為生產力，中國航運物流集裝箱碼頭已經進入數字時代。

2.2航運物流產業(yè)布局調整、航運物流一體化加快步伐

航運物流一體化的前提是航運物流信息一體化，經濟發(fā)達促進航運物流交通發(fā)達，交通航運物流發(fā)達促進經濟發(fā)達，二者互為促進。航運物流集裝箱的快進快出，大大促進當地經濟發(fā)展，也迫使中國航運物流信息化的提速。航運物流集裝箱運輸過程中安全隱患時有發(fā)生，迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，借助全球網絡環(huán)境實現集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高航運物流集裝箱物流的透明度、安全性和效率，提升整體航運物流服務水平。航運物流無人碼頭采用的信息技術包括 差分衛(wèi)星定位技術DGPS ,防撞技術Anticollision 、自動糾偏技術Auto-steering等等。

2.3航運物流集裝箱碼頭加速信息化建設的動因

(1)全球航運物流集裝箱碼頭信息化趨勢

隨著世界經濟一體化和外貿經濟的迅速發(fā)展，集裝箱運輸逐漸成為當今航運的發(fā)展方向，集裝箱業(yè)務在港口業(yè)務中增長最快、利潤率最高。同時集裝箱裝卸、堆存業(yè)務日趨標準化，集裝箱業(yè)務正朝著類似流水線方向發(fā)展。在這種環(huán)境下， 集裝箱碼頭操作必然采用一切可以利用的信息技術提高碼頭的信息處理能力、提高裝卸效率、合理利用堆場。因此，全球集裝箱碼頭已經成為各種尖端信息技術的應用舞臺。集裝箱總量穩(wěn)居世界第一的中國集裝箱碼頭作為整個世界航運界網絡的一個舉足輕重的環(huán)節(jié)對信息技術有著同樣的渴求。

（2）龐大數據處理量和追求航運物流效率驅動

大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭處理的龐大數據量用傳統的手工或簡單的電算化程序已經無法及時處理，必須采用融合了優(yōu)化算法和人工智能性質的實時交互式作業(yè)航運物流計算機管理系統，才能滿足大規(guī)模航運物流集裝箱碼頭的裝卸、堆存、收發(fā)箱及受理等各方面的要求。 因此， 新建集裝箱碼頭初期便確定采用什幺樣的信息系統， 并保證航運物流信息系統實施和碼頭建設同步進行。

（3）合資航運物流碼頭為引進技術提供渠道

航運物流集裝箱碼頭合資為引進先進信息技術打開方便之門。航運物流合資碼頭的合資方多為國際航運物流集裝箱碼頭和船公司巨頭， 他們積累了多年碼頭和船公司的管理經驗，容易為合資碼頭所接受，他們也積極將優(yōu)秀的航運物流計算機管理系統引入合資公司。這些航運物流系統本身已經融合了世界先進航運物流集裝箱碼頭的先進航運物流管理理念和業(yè)務流程，是迅速提高中國航運物流集裝箱碼頭管理、實現與國際航運物流集裝箱碼頭接軌的推進器。

（4）爭做世界級航運物流集裝箱碼頭的雄心

中國航運物流集裝箱吞吐量雄居世界第一的霸主地位和密切的國際交流，決定了中國集裝箱碼頭經營者們已經揭開了國外碼頭的神秘面紗，已經走過了航運物流模仿階段， 在世界范圍內尋找并探索更先進的航運物流信息技術解決自己的新問題，力爭在航運物流信息技術上高出一籌，已初露世界航運物流集裝箱碼頭領頭羊的端倪。

3發(fā)展集裝箱RFID系統技術航運物聯網的必要性

3.1集裝箱RFID系統技術領先

作為物聯網發(fā)展的排頭兵，射頻識別技術（簡稱RFID）成為了市場最為關注的技術。RFID是能夠讓物品“開口說話”的一種技術。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲著規(guī)范而具有互用性的信息，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現物品(商品)的識別，進而通過開放性的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的“透明”管理。

標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業(yè)發(fā)展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。對整個世界集裝箱運輸貨物的安全性有所保證，實現了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，提升集裝箱物流的整體服務水平，滿足了各方的安全需求。

3.2發(fā)展航運物聯網路必要性

綜合航運物聯網各方面的情況看，中國航運物流業(yè)正處于一個十分重要的物聯網發(fā)展時期。眾所周知，物聯網的特點是規(guī)模經濟性、范圍經濟性和網絡外部性，業(yè)務量越大、節(jié)點越多、服務范圍越廣，經濟效益就越顯著。

面對中國航運物流業(yè)發(fā)展大勢，構建物聯網勢在必行。物聯網推廣應用要同時進行、互相促進，港口物聯網時代就在人們眼前，結合航運自身的特點，走好自己的航運路，發(fā)揮市場配置資源的作用，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經濟效益。通過口岸電子政務平臺和港航電子商務平臺保持一致，以實現數據共享，更好地為港口公用物流信息平臺服務。提高航運物流集裝箱碼頭效率的新的航運物流信息技術將落戶碼頭，航運物流集裝箱碼頭依靠信息技術產生的效益會越來越大，建立一個e航運物流系統，促進整個航運物流運輸行業(yè)的發(fā)展。

（1）航運物流信息化帶來管理現代化

隨著航運物流信息技術的廣泛使用，航運物流碼頭管理人員普遍認識到，如果航運物流管理到位，航運物流信息技術方面的投資效益將更加明顯。最簡單的例子如由于人員素質和培訓欠缺，很多計算機系統的功能用不上；職工仍習慣于紙面航運物流信息傳遞；有些完全可以根據系統指令執(zhí)行的工作，卻任憑員工根據自己的習慣執(zhí)行；同樣的航運物流系統，同樣的船，配載合理性卻大相徑庭，等等。因此，航運物流信息化需要經營管理的航運物流現代化和航運物流規(guī)范化。從長遠看，航運物流碼頭的硬件投資和航運物流信息投資都是有限的，需要航運物流碼頭經營者向資源管理要效益、向航運物流人員管理要潛力。

（2）航運物流自動計費管理

航運物流集裝箱涉及到很多收費點，包括――航運物流過路費、集裝箱相關費用、倉庫服務相關費用和其他費用。針對航運物流客戶的計費方式復雜多變，單純依靠人工計費比較費時和費力，并且容易出現差錯，借助航運物流自動計費管理系統，可以精確控制航運物流成本，實現航運物流費用明細化管理。

（3）口岸單位加強航運物流信息合作

航運物流集裝箱碼頭信息化順利發(fā)展需要有口岸環(huán)境的同步發(fā)展來支持。隨著航運物流EDI在航運界的普及，全球船公司和碼頭公司已經實現了航運物流信息共享，縮短了運輸周期。但碼頭公司和海關、檢驗檢疫、海事等口岸部門信息共享仍然欠缺。盡管每個口岸部門都有適合于本部門的航運物流計算機系統，但面向客戶的信息各有各的規(guī)范，沒有統一標準，影響了口岸航運物流信息處理效率，大大影響航運物流航運集裝箱貨物流轉速度。若能實現航運集裝箱船公司、航運集裝箱碼頭、海關、檢驗檢疫各單位之間的數據標準化和航運集裝箱信息共享，可以想象，即使在沒有新增投資情況下，整個口岸環(huán)境和碼頭效率將得到極大的改善。

（4）物聯網EDI在航運集裝箱應用將更加廣泛

目前，物聯網EDI標準作為聯合國與國際標準化組織聯合制定的國際標準正在為越來越多的國家所接受。隨著航運集裝箱物流業(yè)流通加快，貨代、船公司、碼頭、箱站等物聯網EDI使用內容將更全面、應用也將更加廣泛，逐漸輻射到航運集裝箱費收、結算等。EDI傳輸形式也正由點到點的專線模式發(fā)展為Internet模式，具體是指利用先進的國際互聯網、服務器等電子系統和電子航運集裝箱商業(yè)軟件運作的全部航運集裝箱商業(yè)活動，包括利用電子郵件提供的通信手段航運集裝箱在網上進行的交易。我國事實上已經成為全球最大和最重要的加工基地，航運物流業(yè)必然自覺或不自覺地進入全球物聯網體系，正在逐步覆蓋全球。

4物聯網信息技術在航運港口上的應用

2010年7月1日，國際標準化組織(IS0)了《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件。這一國際規(guī)范的，標志著中國在物流和物聯網領域的技術走在了世界的前列，預示著在該領域國際標準的制定上將擁有更多的話語權，對推動我國現代服務業(yè)發(fā)展，提高物聯網和物流領域的技術進步，無疑會產生積極的作用。港口物流領域已在通向物聯網“理想”的道路上邁出了關鍵的一步。在船舶計劃、堆場計劃和現場指揮調度方面的強大功能，打造先進智能化港口目標，優(yōu)化資源利用，提升操作效率，進而為用戶提供更穩(wěn)定、高效和可信賴的服務。

4.1 物聯網RFID技術據推動航運物流進步

航運港口是國際物流的集散地，是國際海運的交通樞紐。航運港口的建設和安全保障，是體現出一個國家的經濟實力和國際競爭力的核心。但是，價格、速度、安全保障、高效率、高水平的服務一直是困擾港灣發(fā)展的要因。中國航運物流集裝箱碼頭的戰(zhàn)略目標之一就是以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務流程更加順暢、資源配置更加合理。集裝箱RFID系統可以實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息，以及相關的安全信息，結合全球網絡環(huán)境實現集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流的安全性、透明度和效率，實現集裝箱運輸的重要變革，也就是實現集裝箱物流信息從被動告知到主動感知的變革。

4.2航運物流業(yè)全力推進信息化技術

IS0／PAS 1 8 1 86已經是準國際標準了，這是第一個在物聯網和物流領域由中國人提出并積極推動的國際標準。該國際標準能使集裝箱物流傘程更透明，可幫助貨主及時掌控運輸動向，降低物流成本，提高經濟效益；能使集裝箱物流各環(huán)節(jié)的安全更可控，并具有追溯性，從而防止貨物失竊，提高貨物的運輸質量；能有效增強政府對物流傘過程的監(jiān)管，提高國家安全水平。實現集裝箱物流從過去的告知到感知的轉變，實現兩個港口之間的信息交互，現了從裝箱點到收貨人之間的全程在線的進化，實現了客戶被動從港口、船公司等處獲取信息到主動感知，實時掌控集裝箱物流信息的物聯網，這是非常有價值的。積極進行航運信息化技術創(chuàng)新、航運信息化管理創(chuàng)新、航運信息化業(yè)務創(chuàng)新、航運信息化體制機制創(chuàng)新等“四大航運信息化創(chuàng)新”，培育和提升核心競爭力。

（1）航運信息化技術創(chuàng)新與應用。預計隨著通信網絡、互聯網和廣播電視網絡的快速融合以及新興文化產業(yè)的快速發(fā)展，下一輪技術革命即將到來。屆時，信息網絡的大發(fā)展將使物流網絡出現脫胎換骨的變化，物流將更加便捷高效。因此，航運物流企業(yè)必須順應信息技術發(fā)展趨勢，在不斷提高技術裝備水平、加強節(jié)點建設的同時應高度重視物流信息網絡建設，加快建立健全的物流信息化平臺，以信息化帶動物流網絡化。

（2）航運信息化管理創(chuàng)新。物流服務的實質是為客戶提供時間價值和空間價值，即根據客戶要求“準時送達”。從全社會的角度看，物流企業(yè)的專業(yè)化活動可以大大提高物流設施的利用率，降低和節(jié)約物流費用。隨著物流網絡的發(fā)展，對航運信息化業(yè)務流程的管理提出了更高、更新的要求，尤其是在經濟全球化、物流業(yè)務國際化條件下，航運物流企業(yè)需要不斷進行航運信息化管理創(chuàng)新，在精細、專業(yè)、特色、高效、新穎等方面下功夫，加強供應鏈管理、航運信息化網絡管理；努力加強航運信息化成本費用控制，不斷提高經濟效益。

（3）航運信息化業(yè)務創(chuàng)新。大部分物流服務屬于生產，隨著物流網絡的擴大，越來越多的物流業(yè)務屬于生活服務。物流服務內容、服務對象、服務方式均出現多元化的趨勢，這就要求航運物流企業(yè)根據市場需求、根據客戶要求，努力進行業(yè)務創(chuàng)新，在完善技術裝備和物流網絡的基礎上，不斷開發(fā)新的業(yè)務品種，進行品牌建設，以質優(yōu)價廉和多種多樣的服務品種贏得客戶、贏得航運市場。

（4）航運信息化體制機制創(chuàng)新。與國際一流物流企業(yè)相比，中國航運物流企業(yè)在體制機制方面仍存在諸多不足。在當前的全球經濟調整和轉折時期，中國航運物流企業(yè)應努力向世界一流航運物流企業(yè)為標桿，認真尋找差距，加快航運信息化管理體制和航運信息化經營機制變革步伐，建立現代航運信息化企業(yè)制度，建立科學的航運信息化公司體制，從全網絡、全業(yè)務運營的角度梳理航運信息化管理流程，實現航運信息化集約化一體化運作。

5展望物聯網在未來航過物流中的發(fā)展

航運物流方面，航運物流集裝箱或大型貨物的在線跟蹤監(jiān)控可能是物聯網發(fā)展的主要方向；港口物流方面，港口物流收費系統、港口物流貨物在線調度、港口物流貨物陸路RFID系統等是今后物聯網大展拳腳的領域。航運物流集裝箱碼頭以先進的航運物流信息技術提升市場競爭力，以航運物流信息化推動港口管理現代化，使航運物流港口組織運行更加高效、業(yè)務流程更加順暢、資源配置更加合理。實現了航運物流裝卸過程的無人化，實現了集裝箱物流的全程實時在線監(jiān)控，提高了集裝箱物流的透明度，滿足了各方的安全需求。使生產、外貿企業(yè)還是國外的貨代、采購商都可以通過金牌訂艙即時了解各地運價與船期，更準確地安排運輸、生產以及核算成本，形成極具效率的科學體系，可以降低物資流通環(huán)節(jié)成本5%-30%，大大提升產業(yè)核心競爭力，為企業(yè)提供巨大利潤空間。

參考文獻

1.《IS0／PAS 18186：集裝箱一RFID貨運標簽系統》文件 2010年

智慧物流的必要性范文第4篇

而在物流商會舉辦的“四信”教育實踐故事會上，我們也親身感受了他們的故事。

追逐夢想篇

追夢現代物流，是一批企業(yè)家的執(zhí)著追求。過程中，他們心想一處，思想和智慧的火花隨時迸發(fā)。在寶寰供應鏈股份（上海）有限公司就有這樣一群追夢人，他們以《轉型路上春色美》講述了他們的追夢之旅。在故事中，他們說道：這里聚集著一批有志于追夢現代物流的創(chuàng)業(yè)者，回想我們曾經的寄托，回望我們蹣跚的腳步，我們欣慰收獲卻了無抱憾。很多時候，我們總在想這樣一個簡單的問題：物流究竟是什么？其實，物流就是一條生活的河流，它承載著人們對美好生活的需求而晝夜不歇的流淌著。只不過，需有這樣一群人樂此不疲的跋涉在這條河流上，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息由此及彼的流轉，從而快捷而美好我們的生活。

上世紀80年代初，以港口物流為主導地位的物流行業(yè)開始在寶山地區(qū)大量的繁殖和發(fā)展，經過30多年的不斷發(fā)展和變革，逐步形成了一個以集裝箱和鋼鐵物流為主的龐大的產業(yè)集群體。但龐大的體量也會帶來很多問題，例如行業(yè)管理體制混亂、業(yè)務社會化程度低等等。直到2013年，創(chuàng)新驅動、轉型發(fā)展的浪潮席卷而來，物流商會抓住機遇趁勢而上，在調研和匯總了區(qū)內物流行業(yè)整體情況后，一個提升行業(yè)能級、抱團創(chuàng)新發(fā)展的思路逐漸在許宏偉會長的腦海清晰展開。而寶寰供應鏈股份（上海）有限公司也是在那時應運而生的。

體制創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，讓嶄新的“寶寰”以“大整合”推動“大項目”合作建設，抱團整合中推進各家企業(yè)能級提升和轉型發(fā)展。在他們的故事中，我們看到一群追夢人如何切切實實地走出一條創(chuàng)新的道路。他們在曲折的路上探索向前、艱難行走，終于開啟一條“傳統物流經營者+互聯網企業(yè)運營”的模式參與市場競爭。我們還看到了他們正在做一個有著無限市場潛力和無限可能性的事業(yè)，在追夢旅途中，他們意氣風發(fā)，信心滿滿，相信萬事皆有可能。

企業(yè)文化篇

“長期以來，我們信奉：客戶的滿意是我們的追求，客戶的需求是我們的創(chuàng)新服務。我們緊跟時代步伐，文化力構建起我們健康的骨架，扎實推進。真正把供應鏈的鏈條連好接好，共同維護好客戶，做到合作共贏……”當我們還沉浸在追夢者激情澎湃的話語中時，故事會的另一頭，一場精彩紛呈的文化大戲再次將我們拉回。

這次故事的主角是云豐國際物流（上海）有限公司，經歷了12年的不斷歷練、不斷學習、不斷成長，正充滿朝氣的一步一步向前擴展。在企業(yè)發(fā)展過程中，文化力一直是云豐人引以為豪的公司財富，熱誠企業(yè)文化打造、熱心社會民生幫扶，已然成為公司上下的行為養(yǎng)成。在它的故事里，我們看到的是“得人心者得天下”的云豐人性化管理理念，“誠信可以贏天下”的誠信法則。云豐的文化符合中國文化傳統，中國上千年的親情文化傳統，決定了在中國進行內部員工管理，不能單純的制度化，而要在親情文化基礎上強化與制度化管理相結合。多年來，云豐堅持“6s”管理，循序漸進的抓管理，就是告訴員工怎么樣去做人，就是要做一個有益于社會、有益于他人，有益于自己的人。

而云豐的企業(yè)文化也給予我們啟示：企業(yè)文化是在實踐中逐步形成的，是全體員工共同遵守、一致認同的，是帶有企業(yè)特色的價值觀念、經營準則、經營作風、企業(yè)精神、道德規(guī)范、發(fā)展目標的總和?！捌髽I(yè)的行為是人的行為”，企業(yè)的企字是上面一個人，下面一個止。如果人沒有作為了，企業(yè)就停止不前了。

社會責任篇

社會責任是中國歷朝歷代商賈一以貫之的信念和品格。在企業(yè)社會責任日益受到重視的今天，越來越多的中國企業(yè)也開始意識到承擔社會責任的必要性與必然性，用行動體現了新一代中國企業(yè)家勇于肩負社會責任的思想境界和高潔情操。在物流商會，也有一批這樣的企業(yè)和企業(yè)家，他們毫不猶豫地扛起“社會責任”這個擔子，用真心做慈善，用真情結善緣，充分體現了民營企業(yè)回饋社會關愛的至真情感。

上海建楊物流有限公司和董事長劉建明是詮釋“社會責任”主題的不二人選。在2014年馬年的第二個工作日，物流商會里一群熱心的企業(yè)家走進社區(qū)開始了一場溫情的結對活動。一批家境困難的孩子各自依偎在與其認領結對的企業(yè)家身邊，高興地憧憬著又一個無憂的新學年。然而，劉建明卻怎么也高興不起來。因為他結對的孩子家庭狀況真的很糟糕：孩子那來自外鄉(xiāng)的母親，不堪貧困早已改嫁他人;父親待業(yè)在家精神不振;有病的奶奶背負著沉重的家庭負擔，一家人生活得很清苦。而看著身邊懂事而乖巧的孩子，劉建明心里暗暗的尋思著，應該好好的再幫幫這個家庭。于是，在結對儀式結束后，他主動找上門去對孩子的父親說：“打起精神來，從現在起，你就是我建楊物流公司的榮譽職工了，我每月會按時讓人送來1500元，幫助你們改善生活?！敝两?，每到20日這天，建楊物流就有專人代劉建明將1500元送去結對家庭。有時，需要外出考察或出差了，劉建明總會關照公司財務，給那位“榮譽職工”的錢款不能誤了發(fā)放時間。

智慧物流的必要性范文第5篇

關鍵詞：現代物流信息化知識管理

物流管理的發(fā)展大致經歷了三個階段，即傳統儲運物流階段、系統優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業(yè)務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統性差、整體效益低。系統化物流階段是將系統論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統的經濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸的概念，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內的物流系統。物流信息化以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現物流系統智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構成的，這些環(huán)節(jié)相互聯系形成物流系統整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協調或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現代物流系統經常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現代信息技術對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環(huán)節(jié)之間協調運行

物流信息化通過物流信息網絡，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經營狀況,從而迅速調整各自的生產和運營計劃；同樣,物流信息網絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經營策略。在這種物流信息實時反應的網絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產與消耗在時間上的矛盾，使生產與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產廠商實行準時制（justintime）生產，物流提供商實行準時制（justintime）配送，將生產地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統的快速反應能力

現代生產系統是以定單為依據，即采用定制化生產方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產系統的快速反應必然要求物流系統與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現快速反應。

海爾以現代物流技術和信息管理技術為依托，通過海爾電子商務平臺在網上接受用戶訂貨。用戶根據網上提供的模塊，設計自己需要的產品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產流程同步。海爾的采購周期只有3天。產品下線后，中心城市在8小時以內、輻射區(qū)域在24小時內、全國在4天內即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統發(fā)生質的變化。物流信息化注重信息技術的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結合自身經驗、教訓，經過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產生效益的程度也不同。可見對企業(yè)決策起實質影響的是人的經驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經驗和物流專業(yè)知識進行知識復用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務信息）為主轉向以隱性知識（自身知識）為主，即轉向知識管理。

2.1知識管理的概念

關于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構)有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”。【1】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎。以信息表現出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（daniele．o’leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉化為知識，并將知識與人聯系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產生、挖掘和利用知識，以實現知識創(chuàng)新。這表現為三個方面的內容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統本身并不能識別和實現隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現知識創(chuàng)新?？梢?，人力要素的主觀能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經驗而來的方案，實現有效客戶反應和科學決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應鏈網絡，為選擇供應商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經驗，還可以在極短時間內擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業(yè)務操作的“實時faq”功能，減少業(yè)務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rfaq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網絡提交業(yè)務問題，系統自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠實時將業(yè)務操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現在：利用數據挖掘、人工智能技術獲取物流業(yè)務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數據庫技術、新型檢索技術、智能、搜索引擎以及網絡技術、組件技術，保證知識的交互性?！?】知識管理技術可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據需要調動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統

物流信息化實現了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎上，通過知識交互系統實現了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網絡系統實現了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現為以信息為主而不是知識。知識交互系統（不是信息傳輸系統）及其機制的建立，不僅可以實現各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內部積累的業(yè)務知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉換成可以為供應鏈物流系統增值的系統方案，實現物流功能知識的整合。

物流系統與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經營和決策提供依據，產生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務信息，供應鏈系統中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發(fā)現他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務能合理的在供應鏈物流系統里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益?！?3】訂單跟蹤系統就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統將制造商的物流系統，包括各子系統如倉庫管理系統、制造系統、運輸系統等的業(yè)務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯接，使供應鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調整相關物流業(yè)務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯邦快遞已經實現了訂單跟蹤業(yè)務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結果很難達到最優(yōu)，難以解決經濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術、高素質的人才隊伍支撐?！?1】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現了知識管理在物流領域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴皊trategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關鍵是物流信息數據庫管理、物流信息傳輸網絡化和標準化、物流業(yè)務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經營資料，在經營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內大多數企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術的使用，實際上只實現了技術層面上的信息化。只有實現了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內外部知識的互相傳播，實現對知識的提升，這種傳播體現在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經驗等被相關成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統內得到共享，其他成員開始將其內化，用它來拓寬、延伸和重構自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務信息轉換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現物流系統內外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉換。

4.3加強人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術使用水平和豐富的物流知識，而目前國內既懂信息技術又熟悉物流業(yè)務的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現物流知識管理的必經之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務流程重組

物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務流程密切聯系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應該努力把知識融入公司的具體業(yè)務流程中，把知識共享和再利用的要領概念注入到所有業(yè)務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術構架?！?0】業(yè)務流程重組的主要內容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術來實現。

業(yè)務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結合企業(yè)物流現狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據權限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務流程是：施樂公司的技術人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關記錄就被存入一個知識數據庫中，并與網絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內容，而且其他人員通過網絡就可以及時利用這些經過認可的實際經驗；技術人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數據庫中查詢有關技術服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。

參考文獻

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4．丁蔚．從信息管理到知識管理．情報學報，2000年4月

5．王濤，汝宜紅，鄭凱．物流企業(yè)的知識管理．中國物資流通，2001年第6期

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