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工程安全管理計(jì)劃范文第1篇

關(guān)鍵詞：鄰近營業(yè)線 施工 行車 安全

中圖分類號：U169.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）09（c）-0105-01

1 工程概況

天津新港北鐵路集裝箱中心站工程自2011年3月1日開始施工。工程包括進(jìn)港三線工程，北塘西接軌站改建工程，新港北集裝箱中心站及延伸至碼頭作業(yè)區(qū)的鐵路作業(yè)線和新港北件雜貨碼頭鐵路貨運(yùn)工程。

臨近既有線主要工程數(shù)量：（1）路基工程（BHK41+500―DK4+485）。（2）特大橋工程（0-46#墩）墩柱41個。（3）中小橋涵8座。（4）北塘西站接軌改造。

2 施工階段的重點(diǎn)和難點(diǎn)

天津新港北鐵路集裝箱中心站施工階段的重點(diǎn)和難點(diǎn)是：鄰近北環(huán)線BH41+ 000 m―BH48+000 m區(qū)段長約6 km的施工。既要保證工程能夠順利實(shí)施，又要保證既有線行車安全。

（1）鄰近北環(huán)線施工的重點(diǎn)；重點(diǎn)之一：防止鄰近北環(huán)線路基地基理和橋梁基礎(chǔ)施工的大型機(jī)械傾覆、侵限造成既有運(yùn)輸設(shè)備損壞或因侵限直接影響行車安全。重點(diǎn)之二：防止施工作業(yè)人員侵限被運(yùn)行的機(jī)車撞軋?jiān)斐傻娜松韨陀绊懶熊嚒?/p>

（2）鄰近北環(huán)線施工的難點(diǎn)；難點(diǎn)一：施工鄰近北環(huán)線距離近。路基處理施工距離北環(huán)上行線最近處只有4.5 m，橋段施工基本在8～10 m。施工作業(yè)人員、機(jī)具容易侵限，影響行車。難點(diǎn)二：作業(yè)面長，人員分散，不易管理。難點(diǎn)三：施工作業(yè)人員既有線施工經(jīng)驗(yàn)不足，管理人員較少，管理難度大。

3 工程施工中的專項(xiàng)安全管理

針對鄰近北環(huán)線施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，指揮部組織參建各方的技術(shù)、安全人員進(jìn)行全面的安全風(fēng)險(xiǎn)研判，根據(jù)各工序可能發(fā)生的安全問題，制定專項(xiàng)措施并組織實(shí)施，確保施工、行車都安全。主要抓好以下幾個方面工作。

3.1 制訂科學(xué)實(shí)用的施工方案

在工程施工組織設(shè)計(jì)等文件的范圍內(nèi)，針對鄰近北環(huán)線的施工，按地基處理和橋梁基礎(chǔ)施工分別制定專項(xiàng)施工方案，組織有關(guān)運(yùn)輸、設(shè)備站段審查后，再組織有關(guān)專家進(jìn)行評審，最后報(bào)監(jiān)理和指揮部審批。方案針對有關(guān)行車及人身安全方面，都要有明確的要求，確保施工方案對施工質(zhì)量控制有措施，運(yùn)輸組織有計(jì)劃，施工安全有保證。

3.2 加強(qiáng)參建人員的培訓(xùn)教育

對施工單位勞務(wù)工人員的管理，重點(diǎn)檢查勞務(wù)工進(jìn)行上崗前安全培訓(xùn)情況，施工是否嚴(yán)格按照《作業(yè)指導(dǎo)書》執(zhí)行。加強(qiáng)了對勞務(wù)工的防火、防觸電、防煤氣中毒、人爐同室等隱患問題的宣傳教育?？刂拼胧┦牵阂皇敲磕昴瓿踅M織施工、監(jiān)理單位的管理人員進(jìn)行專項(xiàng)營業(yè)線施工安全培訓(xùn)。二是對參建的勞務(wù)工的安全、營業(yè)線施工安全、防火、汛期施工等培訓(xùn)；對未經(jīng)培訓(xùn)或考試不合格人員，不準(zhǔn)其參加營業(yè)線施工。

3.3 強(qiáng)化施工管理人員的調(diào)配，使之盡可能的滿足施工管理的需要

在臨近營業(yè)線項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目管理人員大部分沒有在北京局管內(nèi)施工管理經(jīng)驗(yàn)，不能按指揮部的要求安排干部盯控現(xiàn)場到崗到位，指揮部及時與施工單位協(xié)調(diào)，要求補(bǔ)充現(xiàn)場管理干部，把控施工現(xiàn)場安全。在施工管理人員補(bǔ)充到達(dá)前，指揮部、監(jiān)理加強(qiáng)了現(xiàn)場盯控和管理，確保施工現(xiàn)場安全。

3.4 加強(qiáng)大型施工機(jī)械管理

為吸取2009年津秦客專工程大橋局9.30吊車吊裝鋼筋籠侵限事故和路外工程2010年中鐵六局5.18汽車吊作業(yè)時傾覆砸斷接觸網(wǎng)并刮碰客車的事故教訓(xùn)，指揮部安排專人對施工單位的大型施工機(jī)械進(jìn)行管理，確保進(jìn)場作業(yè)機(jī)械狀態(tài)良好。具體做法是以下幾點(diǎn)。

一是嚴(yán)把機(jī)械進(jìn)場關(guān)。對所有進(jìn)場的機(jī)械必須實(shí)施提前報(bào)驗(yàn)制度，必須提供有效期的出廠合格證或技術(shù)監(jiān)督部門出具的檢驗(yàn)合格證，操作人員必須提供有效期內(nèi)的操作合格證、經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓(xùn)合格。二是嚴(yán)把“一機(jī)一人”防護(hù)關(guān)。所有進(jìn)場機(jī)械在鄰近營業(yè)線施工作業(yè)時，施工單位必須安排一名安全員進(jìn)行盯控和防護(hù)，確保機(jī)械作業(yè)時不侵限。三是嚴(yán)把大型機(jī)械拉錨防護(hù)關(guān)。對鉆機(jī)等較高的大型機(jī)械作業(yè)前必須采取在鐵路的反方向進(jìn)行拉錨措施。拉錨的地腳采用不少于6 m的工字鋼打入地下，拉錨繩采用不小于8 mm的鋼絲繩，兩端鎖定采用花籃卡子，每端不少于2個，確保鎖定牢固，控制可能出現(xiàn)的作業(yè)機(jī)械向鐵路方向傾覆問題。四是統(tǒng)一汽車吊的支腿墊板。將汽車吊的墊板形式固定，定型圖下發(fā)施工單位，強(qiáng)行貫徹落實(shí)。五是嚴(yán)把機(jī)械使用前的檢查關(guān)。每次使用機(jī)械前指揮部盯控人員組織現(xiàn)場施工作業(yè)負(fù)責(zé)人、監(jiān)理及機(jī)械保養(yǎng)人員對使用機(jī)械重點(diǎn)部位檢查確認(rèn)并書面簽認(rèn)。

3.5 加強(qiáng)施工防護(hù)

一是人防。在鄰近營業(yè)線施工時必須設(shè)置駐站員，施工現(xiàn)場配備足夠的安全員和現(xiàn)場防護(hù)員。特別是對作業(yè)前的人員、機(jī)械上線制定具體時間，作業(yè)前人員、機(jī)械、路料等必須與線路保持在3 m以外，嚴(yán)禁接近線路，確保行車安全。二是物防。在鄰近營業(yè)線施工現(xiàn)場的區(qū)域鐵路沿線設(shè)置鐵絲防護(hù)網(wǎng)，防止一些作業(yè)人員到鐵路邊去造成侵限，杜絕人員侵限問題。

4 除以上安全專項(xiàng)管理外，指揮部還采取了以下補(bǔ)強(qiáng)措施

（1）施工單位與運(yùn)輸站段簽定施工安全配合協(xié)議，請運(yùn)輸設(shè)備站段人員現(xiàn)場監(jiān)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工機(jī)械或人員可能對行車及運(yùn)營設(shè)備有威脅時，運(yùn)輸站段的監(jiān)護(hù)人員有權(quán)停止其作業(yè)，確保行車安全和運(yùn)營設(shè)備安全。（2）對鄰近營業(yè)線施工，施工單位的項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)干部（安全總監(jiān)、副經(jīng)理）必須現(xiàn)場盯控。只要有鄰近營業(yè)線施工，現(xiàn)場必須有干部盯控，指揮部檢查發(fā)現(xiàn)沒有執(zhí)行此項(xiàng)要求，對施工現(xiàn)場立即采取停工整頓措施，確保嚴(yán)格執(zhí)行此項(xiàng)要求。（3）重點(diǎn)施工指揮部派人盯控對工程實(shí)施過程中的控制工程、關(guān)鍵工序，指揮部都及時安排專業(yè)干部現(xiàn)場盯控把關(guān)。盯控重點(diǎn)為：施工前的準(zhǔn)備，施工中的安全、質(zhì)量，施工后人員、機(jī)械撤離以及施工現(xiàn)場的清理。（4）加大日常檢查頻次；指揮部對施工現(xiàn)場的施工安全情況進(jìn)行定期檢查和不定期抽查。隨施工進(jìn)展情況隨時深入現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)有可能影響到營業(yè)線安全的問題，立即進(jìn)行整改。對比較嚴(yán)重的問題實(shí)行發(fā)《安全問題整改通知書》管理，做到發(fā)現(xiàn)問題必須落實(shí)到人并且必須整改到位。

目前，集裝箱項(xiàng)目路基、特大橋墩身、中小橋涵等臨近鐵路既有線的施工內(nèi)容（除2座中小橋涵）已全部完成，施工中未發(fā)生影響既有線安全問題，既保證了既有營業(yè)線行車安全，也順利完成了施工進(jìn)度計(jì)劃，取得了行車安全、施工雙贏的成績。

參考文獻(xiàn)

工程安全管理計(jì)劃范文第2篇

關(guān)鍵字：基建施工管理安全質(zhì)量基建工程安全質(zhì)量一體化管理信息系統(tǒng)

Design and implementation of infrastructure project integration managementof safety and quality information system

Zhan Yun Teng1.2

(1.Northeeast Dianli University Department of Information Engineering.JiLin 132012; 2.TianJin ChengXi Power Supply Company of State Grid TianJin 300000)

Abstract：Summarizes the Tianjin West Division safety problems of quality management in recent years in infrastructure construction experience and the existing company, expounds the present situation of Tianjin West Branch infrastructure project construction management, further improve the company capital construction engineering safety quality integrated management system is divided into the west of Tianjin, to strengthen the mechanism construction of Tianjin West Branch construction engineering safety quality integration management, so as to realize the standardization, the company safety and quality management of West Tianjin power supply branch of the comprehensive, informationization, process standardization, standardization and diversification.

Keywords:The capital construction management;Safety and quality;Construction project integration management of safety and quality information system

中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

為深入貫徹天津市電力公司發(fā)展戰(zhàn)略和適應(yīng)“十二五”電網(wǎng)建設(shè)高速發(fā)展的形勢，根據(jù)國家電網(wǎng)公司在全系統(tǒng)實(shí)施“三集五大”體系工作中“大建設(shè)”體系建設(shè)的總體思路和部署，按照電網(wǎng)建設(shè)的客觀規(guī)律、科學(xué)程序和集約化、扁平化、專業(yè)化工作方向，秉承“細(xì)實(shí)”的工作理念，結(jié)合城西電網(wǎng)建設(shè)實(shí)際，近些年，國家電網(wǎng)公司一直將工程的質(zhì)量、安全工作作為頭等大事來抓，在各種會議上，國家電網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)不斷強(qiáng)調(diào)各網(wǎng)省公司領(lǐng)導(dǎo)要高度重視基建工程建設(shè)過程中的質(zhì)量、安全工作。

1電網(wǎng)基建工程管理當(dāng)前存在的差距

近年來，我國國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們對電力需求日益提高，但我國電網(wǎng)基建工程質(zhì)量、安全的管理發(fā)展相對緩慢，與國外發(fā)達(dá)國家相比還存在差距。差距主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）電網(wǎng)基建工程項(xiàng)目建設(shè)的依賴性很強(qiáng)?，F(xiàn)在電網(wǎng)基建工程項(xiàng)目建設(shè)主要依賴施工技術(shù)人員，項(xiàng)目沒有科學(xué)的管理和有效的監(jiān)督，所以對整個工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量安全沒有提供保障；

（2）質(zhì)量管理流于形式，電網(wǎng)基建工程項(xiàng)目缺乏監(jiān)管力度；

（3）管理人員及相關(guān)工作人員責(zé)任制落實(shí)不到位。在基建工程中，一方面是一些管理人員自身不負(fù)責(zé)任、不清楚自己的管理職責(zé)、存在慣性思維、抱有僥幸心理，法律意識淡薄而使管理成為一句口號，給工程質(zhì)量和安全埋下隱患；另一方面是管理辦法的實(shí)施沒有到位，而導(dǎo)致相關(guān)管理人員無法履行自己的管理職責(zé)；

（4）管理人員不具備相應(yīng)的專業(yè)管理資質(zhì)和管理經(jīng)驗(yàn)。電力基建工程的質(zhì)量和投資效果重在管理，而管理水平的高低取決于管理人員專業(yè)水平的高低。在基建工程管理中一些管理人員可能不具備相應(yīng)的管理資質(zhì)，或其本身空有理論而沒有管理經(jīng)驗(yàn)，更有甚者既不具備管理理論又沒有實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)。這樣的管理必然會給基建工程埋下質(zhì)量和安全隱患；

（5）電力基建工程的合同糾紛。在電力基建工程建設(shè)中，建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位之間發(fā)生各種合同糾紛、合同違約屢見不鮮，其直接原因就是盲目簽訂合同、不合理簽訂合同以及合同本身不完善存在歧義或漏洞，在簽訂合同時存在相互隱瞞欺騙，在履行合同時鉆法律空子偷工減料。

基于上述原因，將安全、質(zhì)量預(yù)案根據(jù)實(shí)際工作科學(xué)進(jìn)行合并，形成一體預(yù)案管理模式，并且規(guī)范依據(jù)文件列表及內(nèi)容，加強(qiáng)對業(yè)主項(xiàng)目部、施工項(xiàng)目部、監(jiān)理項(xiàng)目部在安全、質(zhì)量工作方面的管理，并建立相應(yīng)的規(guī)章制度、考核辦法，為構(gòu)建適應(yīng)堅(jiān)強(qiáng)智能電網(wǎng)建設(shè)要求的大建設(shè)體系，提高電網(wǎng)建設(shè)安全質(zhì)量和工藝水平，提升建設(shè)管理效率與效益提供保障。

本課題在《國家電網(wǎng)公司“十一五”信息發(fā)展規(guī)劃》及國家電網(wǎng)公司“SG186工程”框架的指導(dǎo)下，結(jié)合天津城西分公司信息化建設(shè)發(fā)展需要和基建工程質(zhì)量、安全管理體系化、規(guī)范化發(fā)展要求，將質(zhì)量、安全一體化預(yù)案內(nèi)容與天津市電力公司基建部已經(jīng)梳理完成的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)點(diǎn)內(nèi)容相結(jié)合，將安全、質(zhì)量的管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，建立健全工程安全、質(zhì)量管理體系、流程再造，設(shè)計(jì)并建立一個基建工程安全、質(zhì)量管理生命周期過程全程化、關(guān)鍵工程安全、質(zhì)量管理環(huán)節(jié)在控實(shí)時化、安全、質(zhì)量檔案規(guī)范化、審核工作流程化，以及建設(shè)制度、技術(shù)規(guī)范全員培訓(xùn)落實(shí)的新型基建工程安全、質(zhì)量管理體系。本課題在實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)建設(shè)工程安全質(zhì)量管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、全面化、信息化、流程化、規(guī)范化、多樣化方面具有重要意義。

2電網(wǎng)基建工程管理系統(tǒng)相關(guān)概況研究

目前國內(nèi)外相關(guān)行業(yè)對于基建工程安全和質(zhì)量一體化預(yù)案管理和依據(jù)性文件標(biāo)準(zhǔn)庫的研究還處于初級階段，由于標(biāo)準(zhǔn)不明確，造成各個網(wǎng)省公司難以有效管理各個參建單位在安全、質(zhì)量方面的工作。

在國網(wǎng)公司范圍內(nèi)，基建工程的一體化管理雖然時有提及，但依然缺乏明確的制度指導(dǎo)和實(shí)施辦法，也還處于研究摸索階段。

目前在基建工程中，進(jìn)度、造價(jià)、安全、質(zhì)量、技術(shù)五大專業(yè)中，安全和質(zhì)量的管理一直是比較薄弱的環(huán)節(jié)，沒有成熟的管理模型可以參考。

2.1 研究意義

對當(dāng)前的基建工程管理現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研，重點(diǎn)對于安全管理和質(zhì)量管理方面的現(xiàn)實(shí)情況。廣泛收集基建工程中安全質(zhì)量方面的頻發(fā)問題，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際管理情況，進(jìn)行深入分析研究。

組織行業(yè)專家和基建工程管理內(nèi)部人員，結(jié)合前期的調(diào)研分析成果和同行業(yè)的有益做法，形成一套切合實(shí)際的基建工程安全、質(zhì)量一體化管理制度和管理辦法。并按照公司要求，組織進(jìn)行培訓(xùn)課件的編寫，制定培訓(xùn)和推廣計(jì)劃。

分析目前在建項(xiàng)目的安全、質(zhì)量預(yù)案所引用的依據(jù)性文件，形成文件列表，結(jié)合天津地區(qū)地址情況和氣象情況，形成適用于整個天津地區(qū)的依據(jù)性文件資料知識庫，廣泛收集各個參建單位的意見，形成最終版資料知識庫。

2.2 基建工程安全質(zhì)量一體化管理信息系統(tǒng)總體原則及設(shè)計(jì)目標(biāo)

基建工程安全質(zhì)量一體化管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)是: 為了加快建設(shè)“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司，早日建成“世界一流電網(wǎng)、國際一流企業(yè)”，按照“三抓一創(chuàng)”工作思路和“四個服務(wù)”的總體要求，充分結(jié)合天津電力公司的實(shí)際，符合天津城西分公司的發(fā)展需求，深入貫徹落實(shí)“三更兩全一強(qiáng)”的建設(shè)思路，在遵循《國家電網(wǎng)公司“十一五”信息發(fā)展規(guī)劃》，基于國家電網(wǎng)公司“SG186工程”框架的指導(dǎo)下，結(jié)合天津城西分公司信息化建設(shè)發(fā)展需要和基建工程質(zhì)量、安全管理體系化、規(guī)范化發(fā)展要求，進(jìn)行城西供電分公司質(zhì)量安全一體化管理系統(tǒng)的建設(shè)。將質(zhì)量、安全一體化預(yù)案內(nèi)容與天津市電力公司基建部已經(jīng)梳理完成的工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化節(jié)點(diǎn)內(nèi)容相結(jié)合，將安全、質(zhì)量的管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，建立健全工程安全、質(zhì)量管理體系、流程再造，提升對安全、質(zhì)量管理的整體水平，逐步建立基建工程安全、質(zhì)量管理生命周期過程全程化、關(guān)鍵工程安全、主梁管理環(huán)節(jié)在控實(shí)時化、安全、質(zhì)量檔案規(guī)范化、審核工作流程化，以及建設(shè)制度、技術(shù)規(guī)范全員培訓(xùn)落實(shí)的新型基建工程安全、質(zhì)量管理體系。從而實(shí)現(xiàn)天津城西供電分公司安全質(zhì)量管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、全面化、信息化、流程化、規(guī)范化、多樣化。

基建工程安全質(zhì)量一體化管理信息系統(tǒng)應(yīng)滿足以下設(shè)計(jì)原則：通過統(tǒng)一組織搭建天津市電力公司城西供電分公司基建工程安全、質(zhì)量一體化管理系統(tǒng)，運(yùn)用信息技術(shù)手段，強(qiáng)化工程建設(shè)關(guān)鍵安全、質(zhì)量節(jié)點(diǎn)的信息化管控，強(qiáng)化建設(shè)管理縱向各層級信息的雙向互動以及與其他業(yè)務(wù)之間的橫向共享，及時掌控在建工程安全、質(zhì)量的信息和最新進(jìn)展動態(tài)，切實(shí)提升管理效率，持續(xù)深入推進(jìn)“三集五大”體系建設(shè)，為公司科學(xué)發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

2.3 基建工程安全質(zhì)量一體化管理體系框架

城西公司領(lǐng)導(dǎo)提出依靠信息化的手段解決管理人員過少的問題，“用電腦幫助人腦，用電腦約束人員”，通過信息化系統(tǒng)的建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范基建工程安全、質(zhì)量管理工作流程，細(xì)化管理細(xì)節(jié)，增加管理維度，使基建工程的安全、質(zhì)量管理工作真正完全落地，全面保證設(shè)計(jì)項(xiàng)目部、施工項(xiàng)目部、監(jiān)理項(xiàng)目部完全按照業(yè)主項(xiàng)目部的要求開展質(zhì)量、安全管理工作，結(jié)合天津城西分公司信息化建設(shè)發(fā)展需要和基建工程質(zhì)量、安全管理體系化、規(guī)范化發(fā)展要求，基建工程安全質(zhì)量一體化管理體系框架如圖1所示。

圖1 基建工程安全質(zhì)量一體化管理體系框架

3基建工程安全質(zhì)量一體化管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1主要的系統(tǒng)技術(shù)介紹

（1）系統(tǒng)架構(gòu)的研究：擬采用三層架構(gòu)，將系統(tǒng)分為UI層，業(yè)務(wù)邏輯層，數(shù)據(jù)訪問層，目前三層架構(gòu)的思想已經(jīng)很成熟。研究三層架構(gòu)，有助于理解系統(tǒng)架構(gòu)。

Struts+Hibernate+Spring現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為開發(fā)網(wǎng)站的主流架構(gòu)，本系統(tǒng)擬采用MVC（Model-View-Controller）設(shè)計(jì)模式的思想，將Struts2、Spring和Hibernate整合在一起；擬采用Struts2框架來解決用戶接口層，及其與后端應(yīng)用層之間的交互。即，控制層由Action類進(jìn)行請求分發(fā),并執(zhí)行相關(guān)的業(yè)務(wù)處理。然后將控制權(quán)交給JSP，讀出數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)持久層擬采用非侵入的ORM框架Hibernate，并通過使用javascript實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證，同時達(dá)到提高用戶體驗(yàn)的效果。

（2）數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)以及優(yōu)化：針對數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際的應(yīng)用以及理論知識的要求，設(shè)計(jì)出滿足需求的數(shù)據(jù)庫，并且，針對后期的維護(hù)，擬從查詢數(shù)據(jù)庫中表的數(shù)據(jù)來探討數(shù)據(jù)庫的查詢的優(yōu)化方法，例如在模糊查詢中是否使用索引，以及建立索引之后的效率會相對于沒有建立時的不同，需要深入的研究數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

本系統(tǒng)擬采用Microsoft SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫。Microsoft SQL Server 2005 是一個全面的數(shù)據(jù)庫平臺，使用集成的商業(yè)智能 (BI)工具提供了企業(yè)級的數(shù)據(jù)管理。Microsoft SQL Server 2005數(shù)據(jù)庫引擎為關(guān)系型數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)提供了更安全可靠的存儲功能，可以構(gòu)建和管理用于業(yè)務(wù)的高可用和高性能的數(shù)據(jù)應(yīng)用程序。

（3）用戶體驗(yàn)和界面的友好性研究：本系統(tǒng)擬使用Ajax，jQuery等技術(shù)和JavaScript插件，來提高用戶體驗(yàn)和用戶交互性。對于與用戶界面以及操作方面進(jìn)行研究，讓界面更加美觀，操作更加人性化，提高用戶交互性和用戶體驗(yàn)。例如用戶操作成功之后自動跳轉(zhuǎn)，減少用戶的操作次數(shù)。

（4）網(wǎng)站安全性研究：為防止系統(tǒng)被非法入侵造成合法用戶的損失,擬加入一些過濾技術(shù),加密一些字符內(nèi)容或者某個網(wǎng)頁（如用MD5算法對用戶密碼進(jìn)行加密）。

（5）用戶權(quán)限研究：系統(tǒng)基于角色的權(quán)限管理，每個角色都有不同的權(quán)限，然后將角色授予用戶。從而達(dá)到權(quán)限的安全，用戶權(quán)限分配合理。

3.2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)

目前三層(多層)體系結(jié)構(gòu)是數(shù)據(jù)庫應(yīng)用系統(tǒng)構(gòu)架方案的主流，如圖3所示。數(shù)據(jù)層(Data Service)、應(yīng)用層(Business Logic)、展示層(Presentation)應(yīng)為三層應(yīng)相互獨(dú)立，保證其高聚合，低耦合的軟件特性。展示層負(fù)責(zé)與用戶交互并把相應(yīng)請求通過調(diào)用中間層的組件傳遞給應(yīng)用層。應(yīng)用層的組件通過SQL等方式向第三層的組件提出資源及其他數(shù)據(jù)請求并執(zhí)行具體的事務(wù)邏輯[5]。

圖3基建工程安全質(zhì)量一體化管理系統(tǒng)軟件架構(gòu)圖

3.3 系統(tǒng)硬件架構(gòu)

應(yīng)急管理系統(tǒng)應(yīng)保證其安全性，高可靠性和具有高性能的軟硬件以便日后進(jìn)行擴(kuò)展。應(yīng)能方便查詢可用人力資源、應(yīng)急物資、工程車輛信息等的要求。系統(tǒng)物理架構(gòu)類型主要有三種，分別為客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)、終端/主機(jī)結(jié)構(gòu)、瀏覽器/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。

底層平臺硬件應(yīng)包括電源及應(yīng)急后備電源、應(yīng)急通訊系統(tǒng)，視頻圖像監(jiān)視系統(tǒng)，視頻會議系統(tǒng)等基本應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器及其硬件設(shè)施。其中應(yīng)急通訊系統(tǒng)在應(yīng)急救援中起到至關(guān)重要的作用，建立通訊網(wǎng)時應(yīng)以環(huán)網(wǎng)為主，或應(yīng)用電網(wǎng)系統(tǒng)中已有的光纖通信網(wǎng)，盡量避免無線公網(wǎng)通信，以保證其安全性、穩(wěn)定性及可靠性。

4結(jié)束語

從21世紀(jì)的整體趨勢來看，工程建設(shè)領(lǐng)域的信息化將會進(jìn)一步將數(shù)字化數(shù)據(jù)的信息應(yīng)用在項(xiàng)目的全過程，在項(xiàng)目的各個階段、各個過程均起到核心管控作用。同時隨著國網(wǎng)公司基建工程業(yè)主、監(jiān)理、施工三個項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的深入，信息系統(tǒng)的應(yīng)用情況（主要體現(xiàn)在各參建項(xiàng)目部數(shù)據(jù)錄入的及時、準(zhǔn)確、完整性三個方面）也已作為對參建項(xiàng)目部考核評價(jià)的重要內(nèi)容之一。因此不難預(yù)料，今后五年內(nèi)各類信息化管理系統(tǒng)在電網(wǎng)建設(shè)工程中的應(yīng)用應(yīng)呈井噴態(tài)勢，只不過都需要在其自身管控的廣度與專業(yè)深度之間找到平衡而已。

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工程安全管理計(jì)劃范文第3篇

關(guān)鍵詞：交通安全安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU714文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一 道路交通中標(biāo)線設(shè)置及施工技術(shù)

1 標(biāo)線設(shè)置

1.1 標(biāo)線的顏色

路面標(biāo)線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調(diào)容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標(biāo)線，則可起到調(diào)節(jié)作用，有利于行車安全，但黃色標(biāo)線的可見性比白色標(biāo)線低。我國目前較少使用黃色交通標(biāo)線，一般在同方向有二條以上機(jī)動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認(rèn)性，標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線，立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。

1.2 標(biāo)線的寬度

一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬，因?yàn)轳{駛員在行車中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近，尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時候其視角范圍很小，加上遠(yuǎn)小近大的原理，加寬橫向標(biāo)線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標(biāo)線實(shí)線與間隔長度的比例

若實(shí)線段與間隔距離太近，會造成閃現(xiàn)率過高而對駕駛員產(chǎn)生過分刺激；若實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標(biāo)線比例的時候，既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo)，也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理，一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm，縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長度為3m。

1.4 導(dǎo)向箭頭的形式

對各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。

2標(biāo)線施工

2.1材料質(zhì)量控制

標(biāo)線厚度一般為1.8mm，振動標(biāo)線的厚度一般則為3～4mm。為增強(qiáng)標(biāo)線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實(shí)行內(nèi)摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標(biāo)線的施工工序?yàn)椋悍艠莹D清掃路面―劃底漆―劃標(biāo)線。

二 道路交通中標(biāo)志設(shè)置及施工技術(shù)

1標(biāo)志設(shè)置

1.1 指示標(biāo)志

指示標(biāo)志是表示遵行的行駛方向、通行權(quán)分配和應(yīng)遵行的特殊規(guī)定。指示標(biāo)志的顏色為藍(lán)底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計(jì)算行車速度，指示標(biāo)志主要用來指示準(zhǔn)許行駛的方向，如直行標(biāo)志、環(huán)島行駛標(biāo)志、向左（或向右）轉(zhuǎn)彎、靠右側(cè)（或靠左側(cè)）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標(biāo)志等。

1.2 指路標(biāo)志

指路標(biāo)志的顏色對一般道路為藍(lán)底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點(diǎn)識別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，多為長方形和正方形。指路標(biāo)志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務(wù)區(qū)等。指路標(biāo)志板的尺寸先根據(jù)道路的計(jì)算行車速度確定漢字的大小，再根據(jù)漢字的字?jǐn)?shù)及板面要求確定板面尺寸。指路標(biāo)志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標(biāo)志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據(jù)道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標(biāo)志

禁令標(biāo)志表示的遵行、禁止和限制等規(guī)定是必須嚴(yán)格遵守的，其設(shè)置因目的不同而異。禁令標(biāo)志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標(biāo)志如禁止駛?cè)霕?biāo)志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標(biāo)志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標(biāo)志為藍(lán)底、紅圈、紅杠，停車讓行標(biāo)志為紅底、白字、白邊。禁令標(biāo)志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據(jù)計(jì)算行車速度。

1.4 警告標(biāo)志

警告標(biāo)志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險(xiǎn)或應(yīng)該注意的路段，提高警覺，并準(zhǔn)備防范措施。警告標(biāo)志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據(jù)道路計(jì)算行車速度。警告標(biāo)志到危險(xiǎn)地點(diǎn)的距離，可根據(jù)道路的計(jì)算行車速度。如受實(shí)際地形限制，可以作相應(yīng)的變更，但其設(shè)置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標(biāo)志

維修、養(yǎng)護(hù)等施工地段必須設(shè)置施工安全標(biāo)志，以臨時分割車流、引導(dǎo)交通、確保安全，在夜間施工路段還應(yīng)設(shè)置施工警告燈。施工安全標(biāo)志主要包括路欄、錐形交通路標(biāo)、施工警告燈號、道口標(biāo)柱、施工區(qū)標(biāo)志和移動性施工標(biāo)志等，其形狀和顏色各異。

2 標(biāo)志施工

2.1材料質(zhì)量控制

除較大的標(biāo)志板外，普通標(biāo)志板一般應(yīng)由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強(qiáng)度初始值大,而且經(jīng)過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標(biāo)志的基本施工流程為：按設(shè)計(jì)圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標(biāo)志安裝。

三 道路交通中護(hù)欄設(shè)置及施工技術(shù)

1.護(hù)欄設(shè)置

1.1 護(hù)欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護(hù)欄相碰就很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車在與護(hù)欄碰撞時，可能產(chǎn)生跳躍問題，速度高時危險(xiǎn)性更大。為避免上述兩種情況的發(fā)生，就要求確定護(hù)欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是：纜索護(hù)欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm；箱梁護(hù)欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm；波形梁護(hù)欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度，幾乎可以適應(yīng)所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護(hù)欄的最小設(shè)置長度

護(hù)欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設(shè)計(jì)行車速度對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長度的要求如下：當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度v

2護(hù)欄的施工

2.1 材料質(zhì)量控制

為保證防護(hù)欄的耐久性，路側(cè)和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護(hù)欄板均應(yīng)進(jìn)行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強(qiáng)級螺栓，并應(yīng)進(jìn)行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進(jìn)場都經(jīng)過監(jiān)理工程師、質(zhì)檢員的嚴(yán)格驗(yàn)收,徹底杜絕質(zhì)量不合格產(chǎn)品流入施工現(xiàn)場。

2.2 施工流程。

防撞護(hù)欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調(diào)整線形。

四 結(jié)語

交通標(biāo)志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發(fā)揮道路和功能。并且在容易肇事或者應(yīng)該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發(fā)生。綜上所述，合理設(shè)置的交通標(biāo)志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節(jié)省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環(huán)境。

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工程安全管理計(jì)劃范文第4篇

關(guān)鍵詞：建筑工程；施工；安全管理；效率提升

1建筑工程施工安全管理投入的改進(jìn)措施

（1）從建筑工程施工安全管理效率評價(jià)的基本模型中可以看出，建筑工程施工安全管理過程有多階段性和動態(tài)性的特點(diǎn)，安全管理過程是不斷完善的過程，在管理過程中要動態(tài)地對安全風(fēng)險(xiǎn)損失進(jìn)行預(yù)測，采取措施調(diào)整安全管理的投入和改善資源的占用情況，使安全管理方案適應(yīng)不斷變化的客觀條件，使安全管理的投入小于或等于變動的期望安全風(fēng)險(xiǎn)損失。

（2）在制定安全管理計(jì)劃的基礎(chǔ)上對安全管理工作流程進(jìn)行重組，使工作流程適應(yīng)安全管理計(jì)劃的實(shí)施。重組的安全管理工作流程可以減少不必要的工作，提高安全管理的效率。在對安全管理工作流程進(jìn)行重組時應(yīng)充分明確安全管理的指導(dǎo)思想并對安全管理的具體操作方法規(guī)范化。

（3）對資源進(jìn)行整合，在現(xiàn)有的資源前提下突破現(xiàn)有資源約束，擴(kuò)大資源的來源渠道，豐富資源的獲取方式，在有限的資源投入下進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，提高資源利用率，增強(qiáng)資源安全管理力度，推動安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（4）由專門的安全管理部門負(fù)責(zé)安全管理的工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)安全要素的預(yù)算費(fèi)用以及各程序中安全要素的投入比例等工作，避免因安全的多方管理導(dǎo)致的安全要素重復(fù)投入、分散投入等問題。專門的安全管理部門可以實(shí)現(xiàn)安全要素投入集中管理的投入機(jī)制，可以減少安全管理要素投入的浪費(fèi)。

（5）用機(jī)會成本來衡量安全管理的投入價(jià)值，在對安全管理要素投入過程中，應(yīng)重視安全要素投入的機(jī)會成本，每單位安全管理要素的投入，應(yīng)該與等量的資源完成其他工作所實(shí)現(xiàn)的最大價(jià)值進(jìn)行比較。對于建筑工程而言，應(yīng)首先預(yù)測安全管理要素的機(jī)會成本，從而對安全要素進(jìn)行合理的分配。

2建筑工程施工安全損失的規(guī)避與控制

4.5.2.1建筑工程施工安全管理的突發(fā)性安全事件處置

對建筑工程施工中的突發(fā)性危機(jī)事件進(jìn)行科學(xué)的處置，在很大程度上反映了施工企業(yè)的安全管理水平，也決定了建筑工程在突發(fā)性安全事件中遭受安全損失的大小。由于建筑工程突發(fā)性安全事件具有不確定性、緊迫性、難預(yù)測性等特點(diǎn)，所以應(yīng)建立建筑工程施工安全管理突發(fā)性安全事件處置措施。

4.5.2.2加強(qiáng)建筑工程安全損失規(guī)避及控制的實(shí)施措施

（1）對建筑工程施工過程中可能出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行預(yù)測。在建筑工程破土動工之前，建筑工程施工管理者必須對可能出現(xiàn)的各種安全問題分析，對安全問題可能導(dǎo)致的損失大小、可能出現(xiàn)的后果進(jìn)行預(yù)測，做到心中有數(shù)，也為后續(xù)制定安全管理措施提供參考。（2）針對不同的安全問題制定安全管理措施。建筑工程施工生產(chǎn)是一個多階段、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程，每一環(huán)節(jié)所遇到的安全問題都不相同，每一環(huán)節(jié)都會有新的安全問題，因此要針對每一環(huán)節(jié)來制定安全管理措施，應(yīng)對每一階段項(xiàng)目實(shí)施特點(diǎn)進(jìn)行分析，識別出安全危險(xiǎn)源，評估安全問題發(fā)生的概率和帶來的損失量大小，對重大安全問題進(jìn)行重點(diǎn)防范，較少安全損失。

（3）防范策略規(guī)范化。將建筑工程施工生產(chǎn)過程中的安全危險(xiǎn)源識別、安全主要因素分析、安全控制等工作具體落實(shí)到人，并加強(qiáng)防范策略，具體對防范方法、防范流程進(jìn)行規(guī)范，使安全管理工作高效有序的進(jìn)行。

（4）應(yīng)用新技術(shù)預(yù)警系統(tǒng)，提高安全管理的技術(shù)水平。針對安全管理問題，企業(yè)應(yīng)該重視專項(xiàng)安全方案的實(shí)施，對安全影響較大的施工工序還要對安全問題進(jìn)行專家論證，就施工的合理性、安全性以及施工中的可行性進(jìn)行研究論證，對施工工序的安全管理措施和可能遇到的困難進(jìn)行分析，對施工造成的安全損失進(jìn)行預(yù)測。同時，應(yīng)重視新技術(shù)預(yù)警系統(tǒng)在安全損失規(guī)避中的重要性，在施工中應(yīng)用安全預(yù)警系統(tǒng)，可以及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的安全隱患。

3建筑工程施工安全管理效率的提升措施

（1）完善建筑工程施工安全管理體系。完善的建筑工程施工安全管理體系應(yīng)包括安全管理方針、策劃、實(shí)施和運(yùn)行、檢查和管理評審。建筑工程施工企業(yè)的高層管理者應(yīng)組織專業(yè)力量根據(jù)本企業(yè)的具體情況建立安全管理的方針，其對企業(yè)內(nèi)部全部的建筑工程施工安全管理具有普遍適用性，是安全管理工作中的綱領(lǐng)性文件。根據(jù)安全管理的方針制定符合項(xiàng)目實(shí)際特點(diǎn)的安全規(guī)劃，作為編制安全管理實(shí)施方案和計(jì)劃的基礎(chǔ)，在安全管理工作中要嚴(yán)格實(shí)行安全管理方針和安全規(guī)劃，使安全管理工作有序進(jìn)行。建筑工程施工項(xiàng)目管理人員應(yīng)按照計(jì)劃采取定期和不定期的方式對安全管理計(jì)劃的實(shí)施和運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)施工安全目標(biāo)與實(shí)際生產(chǎn)中有較大差異或者某安全問題達(dá)到預(yù)警值時采取有效的手段來糾偏，避免發(fā)生安全事故。

（2）進(jìn)行建筑工程施工全生命周期內(nèi)的安全管理。在建筑工程施工的計(jì)劃階段就同時進(jìn)行安全管理計(jì)劃，有利于提出改進(jìn)計(jì)劃的基礎(chǔ)性建議，進(jìn)而提高安全管理水平和實(shí)施效果。計(jì)劃階段可以獲取到項(xiàng)目有關(guān)的大量基礎(chǔ)性信息，安全管理工作延伸到計(jì)劃階段可以改善項(xiàng)目實(shí)施階段的安全計(jì)劃的實(shí)施效果和效率，相反，若在項(xiàng)目的實(shí)施階段才進(jìn)行安全管理工作對一些安全問題不能做到有所準(zhǔn)備，不能及時有效地采取控制手段來減少安全損失。

（3）以提升安全管理效率為基本出發(fā)點(diǎn)，執(zhí)行安全管理獎懲責(zé)任制。對安全管理有關(guān)部門和責(zé)任人員以設(shè)置的安全管理績效指標(biāo)完成情況為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定期的考核，將考核結(jié)果與責(zé)任人員的薪資待遇和所處職位等相關(guān)聯(lián)，對于安全管理效率低下的人員適當(dāng)降低其應(yīng)發(fā)薪資和績效獎金等。當(dāng)然，安全管理效率的考核指標(biāo)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)科學(xué)、合理和全面。

（4）根據(jù)價(jià)值工程原理制定項(xiàng)目實(shí)施各階段中的安全管理效率提升措施和計(jì)劃。在建筑工程施工的不同施工階段，安全管理部門應(yīng)事前分析實(shí)施中可能出現(xiàn)的安全隱患并對其進(jìn)行量化分析，提出改進(jìn)建議和若干實(shí)施方案，并根據(jù)價(jià)值工程原理對可選方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇最合理的預(yù)防方案，進(jìn)而提高建筑工程施工安全管理的效率。

（5）在安全管理過程的每一階段貫徹提高安全管理效率的理念。將安全管理工作目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化、層層分解，以改善安全管理效率為基本出發(fā)點(diǎn)，分析安全管理的各個階段，并評判各個安全管理過程在安全管理工作中的重要性和對其投入的安全管理成本的經(jīng)濟(jì)合理性，實(shí)現(xiàn)對安全問題進(jìn)行有效管理和控制且避免出現(xiàn)管理過渡和安全管理成本投入過渡的現(xiàn)象。

（6）安全管理重點(diǎn)控制和全面控制相結(jié)合。應(yīng)用科學(xué)的方法如故障樹方法或者敏感度分析法等對影響安全管理效率的所有因素進(jìn)行量化分析，識別出安全管理問題的主要影響因素和次要影響因素，集中資源和管理投入重點(diǎn)預(yù)防和控制危險(xiǎn)度高的因素，適當(dāng)減少對低敏感度的安全因素的投入，做到全面且有重點(diǎn)的安全管理，合理分配安全管理資源和成本投入，提高安全管理效率。

參考文獻(xiàn)：

工程安全管理計(jì)劃范文第5篇

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程；施工；安全；管理；PDCA循環(huán)；對策

中圖分類號：U692 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：2306-1499（2013）06-（頁碼）-頁數(shù)

我國《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)法》、《海上交通安全法》等法規(guī)的頒布，標(biāo)志著我國對工程的安全生產(chǎn)越來越重視。這些法律法規(guī)的相繼頒布，在一定程度上約束了我國水運(yùn)工程的是施工建設(shè)，同時取得了較顯著的效果。但是，我國當(dāng)前的水運(yùn)工程施工安全現(xiàn)狀依然不容樂觀，重大的施工安全問題時有發(fā)生。如何做好水運(yùn)工程安全施工生產(chǎn)工作是擺在我們面前的一個難題。本文秉著降低水運(yùn)工程施工事故發(fā)生概率、提高水運(yùn)工程安全施工管理水平的目的，探討基于PDCA循環(huán)的水運(yùn)工程施工安全管理問題，并借此提出有效的管理對策。希望本文的提出，能為相關(guān)水運(yùn)企業(yè)開展安全施工管理工作提供參考依據(jù)。

1. PDCA循環(huán)模式改善

PDCA循環(huán)是一種經(jīng)過實(shí)踐證明的、具有良好效用的、遵循科學(xué)程序的循環(huán)管理模式，其典型的循環(huán)模式是PlanDoCheckAct，即計(jì)劃實(shí)施檢查處理的循環(huán)過程。PDCA循環(huán)作為一種無盡的循環(huán)模式，即完成一個循環(huán)過程，又會自動開始下一個循環(huán)過程，如此反復(fù)循環(huán)下去。圖1是PDCA循環(huán)的典型循環(huán)示意圖。

PDCA循環(huán)是由美國質(zhì)量管理專家戴明率先提出的，在PDCA循環(huán)模式中，P階段的主要工作是制定詳細(xì)的項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃；D階段的主要工作是保證P階段制定的實(shí)施計(jì)劃得到有效實(shí)施；C階段主要是對對工程施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，并判斷各項(xiàng)施工指標(biāo)是否達(dá)到計(jì)劃要求；A階段的主要任務(wù)時對一個循環(huán)結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，將該循環(huán)中沒有解決的問題轉(zhuǎn)入到下個PDCA循環(huán)中。通過PDCA循環(huán)的不斷運(yùn)行，使項(xiàng)目施工水平呈螺旋式上升。

2.基于PDCA循環(huán)的水運(yùn)工程安全施工管理策略

2.1 P階段

在該階段，通過制定詳細(xì)的工程實(shí)施計(jì)劃，并分析工程施工過程中出現(xiàn)的問題以問題出現(xiàn)的原因，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。具體內(nèi)容概括如下：應(yīng)該做什么，為什么要這樣做，什么時候做、在哪里做，由誰負(fù)責(zé)做以及怎么做。在水運(yùn)項(xiàng)目施工過程中，首先要找出施工場地的危險(xiǎn)源，從而為構(gòu)建項(xiàng)目安全施工管理體系打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，制定具體的項(xiàng)目安全施工管理指標(biāo)，同時針對施工方案提出相應(yīng)的技術(shù)保證措施。

2.2 D階段

在該階段，通過嚴(yán)格制定相應(yīng)的施工計(jì)劃以及措施，組織好計(jì)劃實(shí)施環(huán)節(jié)。項(xiàng)目各部門應(yīng)該嚴(yán)格按照事先制定的項(xiàng)目計(jì)劃，落實(shí)好各項(xiàng)施工生產(chǎn)安全措施，對各部門的實(shí)施情況進(jìn)行及時的匯總及分析，以便在安全措施落實(shí)情況下對施工進(jìn)程進(jìn)行分析、調(diào)整及修正。

2.3 C階段

根據(jù)上面階段制定的施工措施計(jì)劃，檢查實(shí)際施工指標(biāo)是否達(dá)到實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)要求，通過展開全面安全檢查工作，從而有效預(yù)測施工過程中可能存在的不安全因素，并針對這些不安全因素，及時采取有效應(yīng)對措施，防止這些不安全因素轉(zhuǎn)化成安全事故。企業(yè)各部門應(yīng)該找出本部門的薄弱環(huán)節(jié)，并針對這些薄弱環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的措施，從而對本部門的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行相應(yīng)的整改措施，但是，整改的效果應(yīng)該通過實(shí)際的施工生產(chǎn)過程進(jìn)行檢驗(yàn)及確認(rèn)。各施工安全負(fù)責(zé)部門 應(yīng)該定期對項(xiàng)目實(shí)施情況進(jìn)行檢查及評估。對于水運(yùn)施工來說，其安全檢查分為專項(xiàng)安全技術(shù)以及安全管理兩部分。安全管理的檢查依據(jù)應(yīng)該是企業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，專項(xiàng)安全技術(shù)檢查的依據(jù)是水運(yùn)施工項(xiàng)目方面的相關(guān)安全技術(shù)規(guī)范以及安全操作規(guī)程。

在進(jìn)行水運(yùn)工程施工安全檢查的過程中，務(wù)必從施工企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，堅(jiān)持“以人為本”的工作理念，依靠企業(yè)安全施工管理人員以及施工技術(shù)人員，做到及時發(fā)現(xiàn)影響施工安全的因素。為做好安全檢查工作，企業(yè)應(yīng)該鼓勵技術(shù)管理人員之間相互溝通、相互交流，通過在技術(shù)人員之間的互相交流，使他們之間的技術(shù)管理水平都顯著提高。

2.4 A階段

該階段是總結(jié)一個PDCA 循環(huán)的關(guān)鍵階段，它是提高水運(yùn)工程安全施工管理水平的基礎(chǔ)，當(dāng)安全評估檢查工作結(jié)束后，企業(yè)各部門應(yīng)該對整個實(shí)施過程進(jìn)行全面分析及總結(jié)，對那些好的方面進(jìn)行肯定，并將它們納入企業(yè)相關(guān)規(guī)章制度中，以便在以后的循環(huán)中重復(fù)利用。對那些不好的方面，應(yīng)該汲取教訓(xùn)。并將其記錄下來，防止類似情況再次發(fā)生。將該循環(huán)過程遺留下來的問題轉(zhuǎn)入到下一個循環(huán)過程中，通過下次甚至下下次循環(huán)，使水運(yùn)工程施工安全管理工作水平不斷提升。

3.水運(yùn)工程施工安全管理的原則

3.1 安全管理與生產(chǎn)統(tǒng)一原則

安全管理與生產(chǎn)緊密相連，水運(yùn)工程施工安全管理是否得當(dāng)取決于兩者的統(tǒng)一性及一致性，一方面，安全管理是保證生產(chǎn)正常進(jìn)行的前提，另一方面，如果片面的追求生產(chǎn)效益，則容易忽視安全問題，生產(chǎn)的安全性得不到保證，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益則會受到重大損失。

3.2 以人為本安全管理原則

人在水運(yùn)工程施工安全管理工作中占據(jù)主導(dǎo)地位，人的行為貫穿整個施工環(huán)節(jié)。因此，必須堅(jiān)持“以人為本”的安全管理原則，通過提高管理人員的綜合素質(zhì)，從根本上提高水運(yùn)企業(yè)施工安全管理水平。

4.結(jié)語

PDCA循環(huán)是經(jīng)過實(shí)踐證明的、行之有效的管理方法。在水運(yùn)工程安全施工管理工作中，應(yīng)該充分利用PDCA循環(huán)的優(yōu)勢，強(qiáng)調(diào)管理工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、有序化，通過不間斷的PDCA循環(huán)，使水運(yùn)企業(yè)安全施工管理水平呈螺旋式上升。

參考文獻(xiàn)

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